Šiandien kilo antroji didelė protestų judėjimo „Antiplaton“ banga. Masyvumas ir organizuotumas šį kartą žada pranokti visus lūkesčius. Pradėtas skaičiuoti dešimties dienų streiko terminas.
Prieš pat vasario 20 d., išsigandę parlamentarai skubiai priėmė paskubomis sugalvotą įstatymą, kuriuo automobilių mitingai ir palapinių miesteliai prilyginami mitingams. Todėl dabar reikia derinti kiekvieną sunkvežimių vairuotojų žingsnį. Taikoma sena bloga administracinio smaugimo praktika, kuri pasiteisino mažiau piktai „kūrybinei klasei“. Tačiau šį kartą tokia strategija negali būti laikoma sėkminga.
Navalno ir Udalcovo, Jašino ir Demuškino pasekėjų atžvilgiu administracinė kilpa veikė nepriekaištingai. Bet tik todėl, kad agresyviausios 2011–2012 m. protesto dalys buvo tankiai nusėtos seksotų. O liberalų kolona iš pradžių nebuvo sukurta kovai. Iš esmės riaušes Bolotnojoje išprovokavo pati policija. Kitais atvejais pasipriešinimo nebuvo, todėl tais metais Valstybės Dūmos ir Vyriausybės antiopozicinės priemonės pasirodė gal per stačios.
Akivaizdu, kad sunkvežimių vairuotojai yra pagaminti iš skirtingų mišinių ir negali būti lengvai nuraminti. Situacija, kurioje šie žmonės atsiduria, atidžiau panagrinėjus, daro juos ne aukomis, o pirmiausia tikrais jų problemų kaltininkais. Geriausiu atveju sunkvežimių vairuotojai buvo politiškai pasyvūs, blogiausiu – karšti stabilistai ir „Krymo“.
Vis dėlto situacija ir aplinkybės, dėl kurių jie yra susiję su užsienio valiutos skolininkais, nepriartina jų prie protestų susiliejimo į vieną judėjimą laipsnio. "Valiuta" yra daug aktyvesni Putino politikos šalininkai praeityje. Jie turėjo kristi daug skaudžiau. Sunkvežimiai, nepaisant kai kurių ryškių ir iškilių proputiniškų personažų, vis tiek daug tiksliau atitinka tipiško pasyvaus ruso portretą. Manoma, kad žmonės didžiąja dalimi sudarė neišsakytą susitarimą su elitu, panašų į tą patį Brežnevo eroje: mes neklausiame jūsų apie jūsų reikalus, o jūs suteikiate mums stabilų gyvenimo lygio kilimą. .
Kita vertus, žemiškas ir pasipiktinęs jauno liberalo vairuotojų nesugebėjimas dalyvauti diskusijose apie aukštus dalykus pasirodė labai naudingas. Nuo pat pirmojo nepasitenkinimo protrūkio provokuojanti tarpregioninė profesionalių vairuotojų profesinė sąjunga (IPVP; 2014 m. atvedė savo narius į Antimaydan), vadovaujama „išsiliejimo“ Aleksandro Kotovo ir jo pavaduotojo NOD marionetės Sergejaus Vološčiuko. , buvo pašalintas iš protestų valdymo. Vološčiukas išgarsėjo savo aistringu kreipiniu į prezidentą, kuriame jis prisipažino neapykantą Amerikai ir dalyvavimą Antimaidane.
Kotovo vaidmuo galutinai atsiskleidė per Peterburgo sunkvežimių kolonos žygį į Maskvą, kai profesinės sąjungos lyderis savo raginimais apkarpyti ir laukti, kol atsilikėliai (o atsiliekančiųjų – atsigręžti), vos nenuvedė į. įvykio nesėkmė. Kotovas kartu su visu aparatu buvo neabejotinai paskaičiuotas: radijo ryšio metu per interneto paslaugas vairuotojai jį vienareikšmiškai įvardijo kaip provokatorių.
Tuo pačiu metu to paties provokatoriaus etiketės nepavyko užkabinti vienam iš Sankt Peterburgo sunkvežimių vadovų Aleksandro Rastorguevo. Jis sėkmingai įrodė savo priklausymą krovinių vežėjų kastai, tuo pačiu pereidamas nuo taktinių pokyčių („sraigė“, „žygis į Maskvą“ – daugiausia jo išradimai) prie organizacinių ir strateginių. Per žiemos užliūlį gimė transporto profesinė sąjunga „Šiaurės vakarų federalinės apygardos gyvenimo kelias“.
Be to, Rastorguevas pradėjo plėsti profesinę sferą, kurią paveikė sąjunga. Pirmieji prie jo prisijungė taksi vairuotojai, vadovaujami taksi dirbančio profesinės sąjungos aktyvisto Michailo Parfjonovo. Pirminių celių tinklas, kurį Parfjonovas išmėtė per visą Sankt Peterburgą, sparčiai pildosi: taksistai atsidūrė ne mažiau apgailėtinoje padėtyje nei sunkvežimių vairuotojai. Tai labai svarbus protesto melodijos akordų pokytis, kuris šį kartą nebuvo išskirtinis Rastorgujevui.
Pavyzdžiui, praėjusių metų gruodį kampaniją „Antiplaton“ parėmė taksistai iš Krasnodaro krašto. „Taksi vairuotojai-filosofai“, kaip patys save vadina, visos Rusijos akcijos dalyviams iškabino plakatus su sveikinimais ir palaikymo žodžiais. Socialiniuose tinkluose pastebėti dažniausiai abejingo taksistų požiūrio į pokyčius pokyčiai. Šių metų vasario 6 dieną vykusiame mitinge Sankt Peterburge sunkvežimius palaikė ir taksistai.
Tiesa, vairuotojai su languotais ženklais, kurie vėluoja į protesto pradžią ir yra labiau susiskaldę, izoliuoti savo gyvenvietėse, siūbuoja sunkiau. Tarpregioninės taksi profesinės sąjungos dar nėra įpratusios skaldyti judėjimo – apie bręstantį „keleivių antiplatoną“ valdžia nežino, nors jau pradeda spėlioti. Tai palengvina Šiaurės Vakarų federalinės apygardos profesinės sąjungos „Gyvenimo kelias“ vairuotojams platinami lankstinukai.
Šios dienos veiksmas vainikavo pokyčius, įvykusius visos Rusijos autoprotesto „inkubaciniu laikotarpiu“. Vietoj anksčiau per „Echo Moskvy“ ir „Radio Svoboda“ skelbtų 40 atsiskaitymų organizatoriai teigia, kad vairuotojų pilietinio nepaklusnumo akcija apėmė 43. Žurnalistų skaičiavimais – 45. Protestas pasirodė net platesnis, nei iš pradžių tikėtasi. o tai yra labai nerimą keliantis simptomas visai šalies valdymo sistemai: maištas auga ir pereina į mases, ten atrasdamas gyvą atsaką.
Visos kalbos apie „išnykusį Antiplatoną“ pasirodė bergždžios. Kaip mums paaiškino A. Rastorguevas, laikiną nuosmukį lėmė vairuotojų poreikis išmaitinti šeimas. Kažkam pritrūko maisto, pinigų smulkioms išlaidoms. Daugelis jų išvyko į kelionę, bet tik tam, kad šiandien kartu su kolegomis iš visos šalies pradėtų streiką, kuris tęsis iki kovo 1 d. Nepamirškite, kad kelių dešimčių sunkvežimių, likusių žiemoti Chimkų „Megoje“ ir keliuose kituose Maskvos srities taškuose, vairuotojai buvo visai ne protesto likučiai, o tiesiog policijos pajėgų dėmesį blaškantys sargybos piketai.
Valdžios reakcija pasirodė visiškai nuspėjama. Tiesa, šį kartą prieš vairuotojus jie nepajudino tankų ir šarvuočių, tačiau sulaikymų vis tiek buvo. Sankt Peterburge, bandant susirinkti prie „Megos“ prie Dybenko gatvės, žaliame vagone pasirodė penki žmonės. Policija nugriovė plakatus ir plakatus su „antiplatoniškais“ raginimais. Didesnis nei anksčiau veiksmų griežtumas yra naujojo „prieš palapinės“ įstatymo pasekmė.
Įsidėmėtinas dar vienas pavojaus varpas valdžiai: skirtingai nei 2012-ųjų įvykiai, policija nerizikuoja veikti pagal aiškiai neteisėtus įsakymus. Reikalingas viršelis, dar vienas Valstybės Dūmos šedevras, kuris todėl prisiima atsakomybę už tai, kas vyksta. Kiek žinoma, policija jau seniai nustojo degti entuziazmu sunaikinti „penktąją koloną“. Ypač po to, kai jie buvo nuteisti „Putino dešimčiai“ – kas dešimto žmogaus atleidimu.
Verta pasakyti, kad nuo pirmojo sprogstamojo protesto protrūkio 2015 m. lapkritį „Platon“ mokėjimų surinkimo sistema buvo kritikuojama, taip pat ir iš viršaus. Geriausiu atveju, kaip, pavyzdžiui, buvo su Ekonominės plėtros ministerijos atstovais, jie grėsmingai tyli, žiūrėdami į šį Rotenbergų klano interesams sukurtą protą. Tačiau dažniau jie spragsėja, kai bando apkarpyti biudžeto pajamas, kad Platonas išliktų gyvas (ir nesukeltų tokių nepatogumų vairuotojams). Taigi Vladimiro Putino bandymas priimti įstatymo projektą dėl transporto mokesčio panaikinimo sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojams sulaukė neįprastai aršaus Finansų ir Susisiekimo ministerijų pasipriešinimo. Valdininkus galima suprasti: „Platonas“ yra Rotenbergų ir su jais susijusių draugų pelnas; ir dėl jų sumažinti biudžeto pajamas ??
Iki šiol sunkvežimių vairuotojai net nesugebėjo vėluoti pakeisti tarifo nuo 1,53 rublio. už kilometrą 3,06 rubliais. už km. Viskas, kuo jie gali pasigirti – iki menkų dydžių sumažintos baudos už keliones neįrengus „Platon“ švyturio, taip pat įvesta atidėto apmokėjimo sistema. Igorio Rotenbergo vadovaujama bendrovė „RTiTS“, pelnanti iš „Platono“, buvo nubausta už darbo pertraukimus... 20 mln. (juokinga suma!). Tai viskas.
Štai kodėl dabar sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai nebesiruošia sustoti protestuodami. Su visu troškimu jie to nepadarys: tiesiogine to žodžio prasme, krintantis gyvenimo lygis juos nustumia į artėjančią Rusijos realybės juostą. Ir jei pirmose dviejose bangose sunkvežimių vairuotojų protestas dažniausiai buvo atsitiktinis ir buvo pabrėžtinai apolitiškas, tai dabar vilkikai atvirai prisipažįsta, kad yra politizuoti. Tai jau trečias varpas, keliantis grėsmę Putino obligacijoms. Po trečiojo skambučio dažniausiai prasideda spektaklis. Mūsų atveju jis žada būti stebėtinai dinamiškas.
Anatolijus Sokovas, specialiai „In válság.ru“
Dar 2006 metais Rusijos vyriausybė nusprendė įvesti automatizuotą mokesčių rinkimo sistemą federaliniuose greitkeliuose. Jo įgyvendinimo priežastimi tapo 2011 metais „Rosavtodor“ paskelbta informacija, kad sunkiasvoriai sunkvežimiai daro didelę žalą važiuojamajai kelio daliai. Remiantis šiuo pareiškimu, buvo nedelsiant priimtas atitinkamas federalinis įstatymas. Tačiau tik 2014 metų birželį sistema gavo pavadinimą – „Platonas“ (iš „pay per ton“, filosofas neturi nieko bendra) – ir operatorių įmonę „RT-Invest Transport Systems“ (RTITS). Dėl „nuostabaus“ aplinkybių sutapimo įmonės vadovybėje buvo Vladimiro Putino draugų draugai ir giminaičiai.
Iki 2015 m. lapkričio mėn. paaiškėjo detalės. Sunkieji sunkvežimiai, sveriantys daugiau nei 12 tonų, už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą per terminalus privalėjo mokėti 1,52 rublio. Maža to, nuo 2017 m. kovo 1 d. kaina padidės iki 3,06, o 2019 m. sausio 1 d. vairuotojai turės išvažiuoti iki 3,73. Jei nepaisysite registracijos Platon sistemoje, vairuotojas gaus 40 tūkstančių rublių baudą. Juridiniams asmenims gresia 450 tūkstančių rublių bauda. už pirmą pažeidimą ir pakartotinai neapmokėjus keliones – 1 mln.
Tačiau sunkvežimių vairuotojai neįvertino valdžios „rūpestingumo“ važiuojamąja dalimi. Juk jie jau kelerius metus moka transporto mokestį ir į degalus įskaičiuotus akcizus. Papildomos rinkliavos kelia grėsmę mažų transporto įmonių žlugimui ir sukelia didžiulį vairuotojų nedarbą. Be to, dėl naujų išlaidų neišvengiamai padidės maisto ir kitų prekių kainos. transportavimas. Taigi lapkričio 16-19 d. kai kurių kategorijų prekių pristatymas siekė 3,9%. Tuo pačiu pinigų surinkimo keliai dėl aukšto lygio korupcijos šalyje gali likti tokie patys nutrūkę.
Tuo pačiu metu, kai lapkričio 15 d. pradėjo veikti pati sistema, paaiškėjo, kad ji turi ir nemažai rimtų defektų: neteisingas ridos atvaizdavimas maršruto žemėlapyje, gedimai mokant už maršrutą ir net registruojant automobilį, aplikacija nuolat stringa, sugenda borto įrenginiai, o skambučių centre nepasiekiamas, biuruose kaupiasi didžiulės eilės.
Pirmosios lapkričio dienos. Tantrumas ir blefas
Jau lapkričio 2 d. sunkvežimiai Novosibirske, Omske, Nižnij Novgorodo, Maskvoje ir Novorosijske kurį laiką judėjo federaliniais greitkeliais 10–20 km/h greičiu. Po akcijos vilkikai perspėjo, kad kitą kartą ketina „sulėtinti visą Rusiją“. Jų veiksmai beveik nepatraukė spaudos dėmesio, tačiau sunerimo pareigūnus.
Todėl lapkričio 10 dieną Vyriausybė nuolaida sumažino tarifą nuo 3,73 iki 1,53 rublio už kilometrą. Tarifas keisis tik 2016-03-01 ir teks mokėti mažiau – 3,06 rub. Susisiekimo ministerijos viršininko pavaduotojas Jevgenijus Dietrichas pareiškė, kad baudos už neapmokėtas keliones nuo lapkričio 15 d. bus imamos tik Maskvos srityje, o kituose regionuose – nuo kitų metų gegužės. Net prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas nuoširdžiai pasakė, kad Vladimiras Putinas buvo informuotas apie tai, kas vyksta, ir prašė ieškoti kompromisų.
Tačiau asociacijoje „Sunkvežimis“ visos valdžios nuolaidos buvo vadinamos „isterija ir blefu“. Daugiau nei 370 sunkvežimių lapkričio 11 d. išsirikiavo greitkelio Novosibirskas-Omskas pašonėje, kad išreikštų savo nepritarimą naujajai sistemai. Šimtai sunkvežimių vairuotojų 15-oje šalies regionų palaikė šią akciją.
Iki lapkričio 15 d. Dagestanis nuošalyje
Nuo lapkričio 14 d. maždaug 50 sunkiųjų Dagestano vairuotojų rikiuojasi Kavkazo greitkelio pakraščiuose Manaso ir Kajakento apylinkėse. O netoli nuo Achi-Su kaimo Karabudakhkent regione – pusantro šimto. Dagestaniečių veikla aiškinama tuo, kad respublika jau įvedė per daug transporto mokesčio. Pavyzdžiui, Ingušijoje tai yra 15 rublių už arklio galią, Čečėnijoje - 34 rubliai, o Dagestane - 50 rublių. Sunkvežimių vairuotojai paskelbė streikuosiantys visą parą – nuo lapkričio 15 iki 22 dienos. Didžiulės spūstys privertė policiją siųsti įsakymus į mitingo vietą, tačiau Kelių eismo taisyklių pažeidimų neužfiksuota.
lapkričio 19 d. „Mes pristabdėme visą Rusiją“
Platono sistema buvo paleista lapkričio 15 d. Tačiau priešingai nei tikėjosi vyriausybė, sunkvežimių vairuotojai nesusitaikė su mokesčiu. Kitą dieną dalis jų darbe nepasirodė. Per kelias dienas vairuotojai gana kruopščiai pasiruošė ketvirtadienį įvykusiam nacionaliniam streikui. Jame dalyvavo 76 miestų atstovai: Tiumenė, Permė, Čechovas, Liantorius, Penza, Belgorodas, Kurskas, Tula, Rostovas prie Dono, Vsevolžskas, Peterburgas, Kirovas, Novomoskovskas, Jaroslavlis, Velikij Novgorodas, Uljanovskas, Orenburgas, Uskas. Novorosijskas, Kemerovas, Lipeckas, Kovrovas, Maskva, Čerkeskas, Petrozavodskas, Elabuga, Murmanskas, Volgogradas, Iževskas, Dagestanas, Dubna, Vologda, Jekaterinburgas, Novosibirskas, Krasnojarskas, Toljatis, Ustyuzha Vologda sritis, Kazachas, Podolskas, Sarapoveckas, Podolskas -Fominskas, Maskvos sritis, Tomskas, Vladivostokas, Saratovas, Čeliabinskas, Syzran, Mineralnye Vody, Jelets, Naberezhnye Chelny, Jakutija, Orskas, Ivanovas, Krasnodaras, Barnaulas, Joškar-Ola, Baškirija, Kaluga, Karelija, Stavropolis, Nizhny Novgo , Nižnekamskas, Voronežas, Murmansko sritis, Surgutas, Krasnojarskas, Riazanė, Pskovas, Smolenskas, Šenkurskas, Kostroma, Podolskas, Samara.
Trumpai aprašysiu ryškiausias akcijas:
Tiumenėje 80% vežėjų streikavo tris dienas.
Buriatijoje beveik pusė sunkiasvorių transporto priemonių savininkų atsisakė važiuoti mokamais keliais.
Dagestane streikavo daugiau nei 17 tūkstančių žmonių, o automobiliai pakelėse driekėsi 57 km.
Sankt Peterburge apie keturi šimtai automobilių pajudėjo Moskovskio plentu, pasuko į Dunaiskio ir Vitebskio prospektus, o paskui grįžo atgal. Ir visa tai yra „Sraigė“ – taip vadinamas judėjimas mažu greičiu kolonoje. Sunkvežimiai ratą suko dvi valandas. Jei kelyje UGIBDD pareigūnas stabdė vairuotoją, tai su juo sustojo visa kolona.
Jekaterinburge pusantro šimto sunkvežimių „Sraigė“ visiškai užtvėrė greitkelį nuo Čeliabinsko trakto iki Tiumenskio ir susidarė 8-10 kilometrų spūstis.
Permėje 100 automobilių važiavo nedideliu 15 km/h greičiu ir dėl to surengė 7 kilometrų spūstį.
Čeliabinsko srityje kelios dešimtys sunkvežimių vairuotojų blokavo vienos pagrindinių regioninių transporto arterijų judėjimą ir ėjo pirmyn ir atgal pėsčiųjų perėja, todėl kitoms transporto priemonėms buvo sunku pravažiuoti.
Ne be incidentų:
Tverės srityje, Kalininsko rajone, 166 kilometre, sunkvežimis rėžėsi į smogikų koloną kelio pakraštyje. MAZ „Mičurinsko miltų malūno“ vairuotojas vėliau paaiškino, kad dėl nuovargio nesuvaldė. Nelaimė vienam iš sunkvežimių vairuotojų protestuotojų kainavo gyvybę. Deja, kapitalizmo sąlygomis įvairių profesijų žmonės dažnai yra priversti dirbti dėl nusidėvėjimo.
Petrozavodske akcijoje dalyvavusius sunkvežimius įvairiomis progomis stabdė ir baudė kelių policija. Kelių policijos automobilis net partrenkė vieną iš vairuotojų, vyras buvo sužalotas.
Engelse policija sulaikė septynis streikuojančius sunkvežimių vairuotojus „už mitingų rengimo įstatymo nesilaikymą“. Tačiau po trumpo pokalbio jie buvo paleisti.
Po lapkričio 19 d. Sunkvežimių vairuotojas prieš visą pasaulį
Toks gausus ir spontaniškas rusų protestas privertė Valstybės Dūmos deputatus pradėti svarstyti dėl laikino priimto įstatymo moratoriumo. Ir svarstyti Administracinio kodekso pataisas, mažinančias baudų dydį.
Jie primygtinai reikalauja, kad Europoje yra teigiama tokio apmokestinimo patirtis. Tuo pačiu pamirštant pasakyti apie kur kas taupesnius tarifus, kokybiškus kelius, gerai išvystytą infrastruktūrą.
Be to, buvo verta prisiminti pasaulinę nesėkmingos kovos su sunkvežimių vairuotojų protestais patirtį. Taigi 2015 metų sausio–vasario mėnesiais Prancūzijos kelius užblokavo „raudonų kepurėlių“ judėjimas. Beveik mėnesį vilkikų vairuotojai organizuoja riaušes ir daugybę kilometrų spūstis prie įvažiavimų į didžiuosius miestus. Kol krovinių gabenimo įmonių savininkai nenusileido profesinėms sąjungoms, o nacionalinės sutartys nebuvo perderamos palankiomis sąlygomis.
O Brazilijoje praėjusią žiemą dėl mokamų kelių įvedimo ir brangstančio degalų devynioms dienoms trukęs vilkikų vairuotojų streikas paralyžiavo eismą pagrindinėse šalies magistralėse.
Dalinis Rusijos valdžios pasidavimas tik reiškia kad „Rotenbergo mokestis“ (kaip jį praminė sunkvežimių vairuotojai) visai nereikalingas. Tiesiog oligarchai su savo paramos grupe tarp aukštų pareigūnų sugalvojo dar vieną būdą, kaip „melžti“ žmones. Jei vilkikų vairuotojai pasiduos, tai po jų nukentės visi, kurie nedalyvauja nešvariame žmonių pinigų atėmimo versle. Nes mūsų tylėjimas reikš, kad bet koks gyvenimo sąlygų pablogėjimas gali būti primestas ir pateisinamas.
Informacinis karas: kaip „nuleidžiamas“ protestas
Situacija aplink sunkvežimių vairuotojų protestą įsibėgėjo ir visai nenuostabu, kad situacija nepatenkinta kapitalistinė valdžia pradėjo plataus masto informacinę kampaniją prieš protestuotojus. Trumpai panagrinėkime pagrindinius „darbo metodus“ vykdant informacinį karą, kai kurie iš jų labai panašūs į tikro karo metodus.
1) Informacijos blokada ir išsiblaškymas
Kremliaus politiniai strategai ir propagandistai dirba pagal seną Vakarų „kolegų“ – kapitalistų – schemą – bet kokios prasidėjusios protesto akcijos nutildomos „iki paskutiniųjų“, o tuo tarpu daugumos dėmesys vis labiau blaškomas. gyventojų pagal bet kurią kitą temą. Mūsų atveju tai ir ISIS, ir Sirija, ir Ukraina ir „Vakarų grėsmė“, kurią mūsų žiniasklaida kartoja kasdien. Ir kaip mes galime apsieiti be "didžiojo vado, kuris išgelbės visą pasaulį"
Dėl to didžioji dauguma žmonių nežino, kur kas ir kaip vyksta, todėl nekelia grėsmės Kremliaus oligarchijai.
2) Svetainių blokavimas su informacija apie protestus
„Paprasčiausia“ ir veiksmingiausia kapitalistinės valdžios priemonė prieš visuomenės pasipiktinimą – pasinaudoti teise blokuoti bet kokias „ekstremistines“ (ty visų prieš vyriausybei nusiteikusių) svetaines, perspaustas per „vaikų apsaugos“ prizmę. siekiant trukdyti informacijos perdavimo kanalams ir protestuotojų veiklos koordinavimui.
3) Botų ir mokamų propagandistų iš informacinių centrų atakos
Ne paslaptis, kad Kremliaus oligarchų valdžia išmoko 2011–2012 m. protestų (įsibėgėjusių internetu) pamokas ir ėmėsi atitinkamų priemonių, viena iš kurių – galingos „prijaukintų“ duomenų bazės sukūrimas. komentatoriai, botų paskyros, tinklaraštininkai „už atlyginimą“, perpirkti didelių socialinių tinklų administratoriai ir kt. – turint tik vieną tikslą – valdžiai naudingo „informacinio triukšmo“ kūrimą, siekiant paskandinti ir skaldyti viešąją nuomonę internete.
Šiuo metu informaciniai „diversantai“ dirba visu pajėgumu: komentarai teminėse grupėse nuolat puolami kaip botai su raginimais „nepasileisti provokacijoms“, „nesukurti maidano“ ir pan. primityvūs propagandiniai šūkiai ir apmokami agitatoriai, raginantys pasirašyti bedantytas „peticijas prezidentui“, „atvirus laiškus“ ir panašias nesąmones, nekelti jokių „radikalių lozungų“, kitaip, sakoma, „prasidės Maidanas“.
Siaubo istoriją apie Ukrainos oligarchinį perversmą Kremliaus propagandistai naudoja siekdami sutramdyti žmones. Schema paprasta ir primityvi: „Ar blogai gyventi? Būkite kantrūs, kitaip Maidanas! Jūs nesate Valstybės departamento agentas? Ypač tuo „garsėja“ vadinamųjų šalininkai. „NOD“ – vyriausybę palaikantis judėjimas, garsėjantis tik veidmainiškais ir arogantiškais savo lyderio pavaduotojo Fiodorovo pareiškimais, tokiais kaip
4) Provokacijos
Kita oligarchijos propagandos priemonė protesto suskaldymui – informacinis „kamšymas“, pvz . Tuo pačiu metu provokatoriai, kalbantys apie tokias naujienas, dažniausiai nepaiso smulkmenų – kad šis „moratoriumas“ tėra „pasiūlymas“, o ne fait accompli, ir tuo žmones dezorientuoja – sako: „kam tęsti streiką, jei viskas jau buvo atšauktas“, „Jūs darote dekretus iš Vakarų, tai yra šalies žlugimas“ ir pan.
Taip pat provokatoriai neniekina schemos „jei negali atsispirti – vadovauk“, kurdami savo neva „protesto akcijas“, o su savais šūkiais ir po savo vėliavomis, taip diskredituodami protesto judėjimą tarp likusių žmonių.
Reziumė: atsispirti politinių strategų ir propagandistų bandymams suskaldyti ir „sutriuškinti“ protesto judėjimą iš šaknų įmanoma tik saviorganizuojantis ir kuriant vieną tiek reikalavimų, tiek veiksmų programą (ne peticijas ir atvirus laiškus). , bet veiksmai). Ar protestuojantys vairuotojai pasieks kokių nors rezultatų, parodys laikas.
Pirmiausia užduosiu klausimą, kuris domina daugelį: kas jūs esate – „AntiPlaton“ svetainės kūrėjai?
Keli interneto programuotojai iš įvairių Rusijos miestų. Net sunku pasakyti, kieno tai buvo idėja. Vienas iš mūsų jau seniai norėjo sudaryti protestų Rusijoje žemėlapį, kad parodytų tai, apie ką Kremliaus žiniasklaida nekalba – daugybę darbo, socialinių, politinių ir kitokių protestų, vykstančių skirtinguose miestuose. Asmeniškai aš norėjau paremti sunkvežimių vairuotojus, taip pat padėti jiems įveikti informacinę blokadą, ir šios dvi idėjos sutapo. Likusius mes tiesiog paprašėme pagalbos.
Tačiau net ir tokio šaltinio sukūrimas gali turėti tam tikrų pasekmių... Rabochiy Put svetainė buvo greitai užblokuota, nes iš esmės skelbiama ta pati informacija, o jūsų projektas yra vienu lygiu aukštesnis.
Na, o mes visi jau seniai sekame, kas vyksta šalyje, o įspūdis, švelniai tariant, nuvilia, kur link viskas krypsta. Netgi šiek tiek dalyvavome kažkokiuose protestuose, o prasidėjus vilkikų akcijoms supratome, kad laikas daryti kažką daugiau, kad situacija pasikeistų į gerąją pusę. Nusprendėme: užteks tai ištverti ir taip, buvome pasirengę rizikuoti.
Papasakokite keletą žodžių apie savo svetainę, galbūt kai kurie skaitytojai jos dar nematė.
Pagrindinis mūsų svetainės elementas yra interaktyvus žemėlapis, pagrįstas Google Maps. Pažymi protestų vietas, nurodo kur kokio tipo: kelių uždarymas, streikas ar dar kažkas. Vakar ten pridėjome filtravimo pagal datas funkciją. Sudarėme galimybę įterpti žemėlapį kitose svetainėse, viršutiniame dešiniajame pagrindinio mygtuko kampe. Yra atskiras puslapis tik su pranešimais apie būsimas akcijas. Be to, svetainėje yra ryškiausių vaizdo įrašų iš protestų ir analitinės medžiagos apie tai, kas yra Platonas ir kam jis kelia grėsmę. Yra vietinių protesto grupių kontaktų sąrašas. Jei kokios nors informacijos žemėlapyje nėra, galite tai pranešti naudodami specialią formą arba parašydami el.
Gerai, bet vis tiek, kodėl programuotojai remtų sunkvežimius? Daugelis jūsų kolegų ir kitų žmonių tikriausiai to visiškai nesupranta.
Taip, mes nesame sunkvežimių vairuotojai, bet... supratome, kad Platonas ir mums pakenks. Didesnės transportavimo išlaidos iš karto paveiks daugumos prekių kainas. O kainos pastaruoju metu nuolat auga, ko negalima pasakyti apie atlyginimus. Be to, yra informacijos, kad po sunkiasvorių sunkvežimių taip pat bus ir mažesnio tonažo sunkvežimiams, gazelėms, paprastų automobilių savininkams. Sunkvežimiai šiandien kovoja ne tik už save, jie kovoja už visą Rusiją ir kuria kolektyvinės kovos precedentą, unikalų šiuolaikinėje mūsų šalies istorijoje. Visi turėtų juos palaikyti, manau. Palaikėme.
Ar svetainė taip pat užpildyta jumis?
Prie svetainės užpildymo dirba ta pati komanda, kaip ir nuo pat pradžių, be to, pasak vietinių pažinčių, susiformavusių per protestus prieš Platoną, jie ištraukė vaikinus, kurie padeda užpildyti svetainę, žmonės buvo rasti per internetą. Jie seka žiniasklaidą, sunkvežimių vairuotojų grupes socialiniuose tinkluose, stengiasi kuo greičiau įtraukti informaciją į svetainę. Žmonės iš skirtingų miestų mums rašo el.paštu, išmeta informaciją arba taiso klaidas. Svetainės komentaruose taip pat.
Ar teisingai suprantu, kad išteklius sukūrė tik savanoriai? Liūdnai pagarsėjęs pavaduotojas Fiodorovasmato už protesto slypi Valstybės departamento ranka, o kai atsiranda pakankamai profesionaliai pagamintas paramos šaltinis, kai kas įtaria, kad kažkas už tai sumokėjo.
Tiksliau sakant, iš pradžių projektą apie 3/4 ar net daugiau atliko savanoriai ir 1/4 už pinigus. Žemėlapio programavimo darbai, svetainės informacijos ir turinio paieška, darbas prie jos kūrimo ir informacijos apie svetainę sklaidos, derinimo darbai – visa tai daroma „dėl idėjos“. Nedidelę dalį užduočių teko atlikti pagal užsakymą, tiesiog nebuvo reikiamų įgūdžių ir nebuvo laiko ieškoti savanorių, įvykiai klostėsi labai greitai, bijojome nespėti. Dabar, kai svetainė veikia, savanorių dalis dar didesnė. Svetainės kūrimo iniciatoriai ir pagrindinis jos turtas yra savanoriai, galiu tvirtai pasakyti. Nė vienas iš žmonių, turinčių storą piniginę, neatsilieka nuo mūsų. Kažkas, pavyzdžiui, šis deputatas, žinoma, mato ir mumyse, ir mus palaikiusiuose entuziastuose „klastingą Valstybės departamento ranką“, bet tai yra nesąmonė. Tuo tikintys žmonės dažniausiai negali patys kovoti už savo teises ir nesupranta, kad tai įmanoma. Jie sėdi tylėdami, ištveria, klauso, ką jiems įskiepija 1 kanalas ir kita valstybinė žiniasklaida... Ir aš taip manau – geriau iš anksto skirti kovai dalį savo laiko ar net pinigus iš atlyginimo, nei tada kentėti nuo to, ko net nebandėte atgrasyti, ir galiausiai prarasti dar daugiau.
Ar svetainėje išleisti pinigai priklauso jums asmeniškai, ar yra kokia nors rėmėjų parama?
Kartais sulaukiame nedidelių pervedimų iš rūpestingų piliečių į internetinę piniginę. Šimtas rublių, du, daugiausia. Kartą buvo sumokėta keli tūkstančiai. Gal tam žmogui buvo pigiau išmesti pinigus į AntiPlaton, nei mokėti už Platoną, nežinau. Tai leidžia padengti dalį išlaidų. Bet dabar užplūsta tokia informacijos banga, kurią privalome rodyti laiku, kad žmonės atostogauja darbe, išeina atostogauti, kad galėtų atidžiau dirbti aikštelėje, tai, žinoma, savo lėšomis.
Kokie pirmieji svetainės darbo rezultatai?
Gerieji. Per pirmąsias dienas daugiau nei 30 tūkstančių unikalių lankytojų, daugiau nei 80 tūkstančių peržiūrų. Žurnalistai nuolat rašo, kažkas palieka savo kontaktus, kad galėtų pranešti apie veiksmus, prašo kitų interviu, vis tiek meta savo naujienas. Rašo sunkvežimių vairuotojai, paprasti piliečiai irgi. Iš KamAZ gerbėjų klubo jie parašė, prašė duoti jiems banerį forume, dabar yra nuoroda į mus. Ir KamAZ yra galia! :) Beveik kas valandą per formą siunčiamas pranešimas apie tam tikrą veiksmą į svetainės paštą. Čia užtvėrė kelią, ten streikuoja, kažkur vyksta mitingai ir t.t. Vairuotojų suvažiavimas net kokiame mieste praėjo: žmonės stumdė tokias kalbas, aišku, kad skaudėjo. Rusija pabudo, kitaip nepasakysi.
Sunkvežimių vairuotojaivyksta vykti į Maskvą. Kaip toli, jūsų manymu, jie gali nueiti?
Kiek mačiau iš daugelio vaizdo įrašų ir žinau iš asmeninio bendravimo, žmonės yra ant ribos. Daugelis turi paskolas, kelių dešimčių tūkstančių rublių mėnesines įmokas. Žmonės ant žlugimo slenksčio. Žinoma, yra įvairių vežėjų. Yra keletas didelių, kurie, atrodo, nelabai jaudinasi. Yra daug smulkių verslų su keliais vairuotojais, dažnai ten dirba ir pats savininkas. Yra vairuotojų, kurie dirba sau.
Paskutinės dvi grupės patiria didžiausią smūgį. Jie neturi tiek lėšų, kiek didelės įmonės išgyventi šį padidėjimą ir ištverti iki to momento, kai bus galima kompensuoti išlaidas perkeliant išlaidas į transportavimo išlaidas. Ir jų interesai šiuo atveju sutampa su daugumos Rusijos piliečių interesais. Smulkusis transporto verslas nenori mokėti už „Platoną“, nes jam tai per didelė našta, o dešimtys milijonų piliečių nenori, kad kainos dar labiau kiltų. Samdomi vairuotojai irgi, manau, supranta, kad ši rinkliava turės įtakos jų atlyginimams.
Pastaraisiais dešimtmečiais nepasitenkinimo lygis buvo didžiausias. Tokių masinių ekonominių protestų neturėjome, tikriausiai nuo 90-ųjų pradžios. Sunkvežimių vairuotojai yra ryžtingi. Jie nenori dalomosios medžiagos, mokesčio už kilometrą sumažinimo, nori, kad būtų panaikintas Platonas. Ir per pastarąsias kelias savaites jie parodė, kokiai galiai atstovauja.
Ar sunkvežimių vairuotojai turi galimybę laimėti?
Sunkvežimių vairuotojai turi didelę jėgą. Mačiau, kaip atrodo pora šimtų žmonių pikete centre, kaip nereikšmingi jie atrodo miesto fone. Ir mačiau, kaip atrodo poros šimtų mašinų kolona, tai buvo galia.
Nereikėtų leisti protestui susilieti į visokius piketus, parašų rinkimą ir pan. Pakeliui tai galima padaryti, nesiginčiju, bet pagrindinė vairuotojų stiprybė yra ta, kad jie valdo kelius. Tai kaip su streiku gamyboje, gali rašyti visokius popierius visokioms institucijoms ir skųstis valdžiai arba gali sustabdyti gamybą ir imti juos už balų, tada jie tampa stebėtinai paslankūs. Tai buvo patikrinta ne kartą. Keliai yra beveik tas pats. Net ir paprasta „sraigė“ jau sukuria didžiulį efektą, jau nekalbant apie kelių blokavimą.
Jiems reikia kovoti iki galo, bet jie mano, kad patys tai supranta. Nepasiduokite gudrybėms ir dalomajai medžiagai. Nė viena iš esamų politinių partijų nesuteiks jiems realios pagalbos, šios partijos absoliučiai save diskreditavo. Taip, ir jų pagalbos nereikia, patys sunkvežimių vairuotojai turi milžinišką jėgą. Svarbiausia neleisti jam nutekėti ir nebandyti panaudoti kam nors kitam savanaudiškais tikslais.
Ar žinote, kaip organizuojamas protestas?
Kiek matau, tai spontaniškas, masinis ir nelabai organizuotas protestas. Regionuose yra daug vietinių centrų, kurie kažkaip sąveikauja tarpusavyje, aš nesu sunkvežimių vairuotojas, nežinau kaip tiksliai, bet man atrodo, kad visaverčiam visos Rusijos centrui tokio dalyko nėra. Mums patiems būtų patogiau, jei kiekviename regione būtų atsakingas už darbą su žiniasklaida žmogus, kuris nuolat mestų naujausią informaciją žemėlapyje. Tačiau tokio dalyko nėra. Dėl to mes patys kartais nemiegame naktimis, kad viską normaliai prisipildytume. Bet, žinoma, jie mums padeda, daug informacijos ateina į paštą, kaip sakiau.
Kodėl jūs asmeniškai dalyvaujate šiame projekte?
Noriu gyventi normalioje šalyje. Ne tame, kur žmogus žmogui yra vilkas, o žmonės visą laiką barasi tarpusavyje. Pavyzdžiui, esu IT darbuotojų profesinėje sąjungoje ir žinau, kas yra solidarumas. Pažiūrėkite į daugelio Pietų Amerikos, Europos, JAV šalių pavyzdžius – ten buvo įvestas naujas mokestis, bandė šiek tiek sumažinti atlyginimus – iškart tūkstančiai išeina į gatves arba nutraukia gamybą. Prancūzijoje, kai bandė įvesti mokestį, panašų į Platoną, kiek pamenu, sunkvežimių vairuotojai mėnesį streikavo. Ir atšauktas. Jungtinėse Valstijose buvo pavyzdys, kai Silicio slėnyje streikavo valytojai, juos palaikė inžinieriai. Šiuo metu Rusijoje žmonės taip pat pagaliau pradėjo organizuotis masinėms kolektyvinėms akcijoms, nustojo tylėti. Vairuotojas, gydytojas, mokytojas, gamyklos darbuotojas, statybininkas – pagal profesijas neskiriu, man jie visi tokie patys kaip aš. Noriu gyventi normalioje šalyje ir palaikau kitus, kad kai pati susidursiu su problemomis, jie mane paremtų.
Kalbėjome apie ekonominius protestus, bet ką jūs manote apie politinius?
Pamenu, kai kilo protestų banga „Už sąžiningus rinkimus“, vienas vaikinas kalbėjo socialiniuose tinkluose. Jis vakarieniavo pakelės kavinėje, greta Maskvos, o sunkvežimių vairuotojai sėdėjo šalia jo, sakydami, kad Putinas yra geras žmogus, esą jis numalšino protestus. Vaikinas neatsispyrė ir klausia: „Ką tu darai? Pasieks ir jus!" – ir jam atsakant: „Tokio dalyko nebus, visa Rusija ilsisi ant mūsų“. Praėjo 3,5 metų. Valdžia elgiasi labai kvailai ir godžiai. Atrodo, kad jie nesupranta, prie ko varo žmones ir kaip tai sugrįš, kad juos persekios.
Tačiau politiniuose protestuose yra labai svarbus momentas – jei protestuoji prieš dabartinę valdžią, turi aiškiai suprasti, o kokioje valdžioje tuomet esi? Čia 2011-2012 m. normalios alternatyvos nebuvo, ir ne viskas šalyje buvo taip blogai. Dabar, tiesą sakant, kol kas matau tik potencialią alternatyvą, kurią dar reikia išvystyti iki realios. Kažkas kalba apie protesto politizavimą, bet aš manau, kad jam geriau kol kas likti grynai ekonominiu. Šalyje egzistuojančios didelės politinės jėgos taip save diskreditavo, kad geriau jas apskritai palikti nuošalyje. Laikui bėgant, prisijungus kitoms piliečių kategorijoms, įgyjant reikiamos patirties, susiformavus reikiamoms liaudinėms struktūroms, gali būti verta kelti klausimą dėl kažkokio politinės darbotvarkės įvedimo, nes daug kas tapo skausminga. su šitu irgi. Kita vertus, jei „politika“ greitai pradeda vystytis „iš apačios“ ir nėra primesta „iš viršaus“, tai yra nemažas pokalbis. Pavyzdžiui, neseniai buvo paskelbta pagrindinė sunkvežimių vairuotojų grupė „VKontakte“. Manifestas, kuriame jau yra daug platesnių reikalavimų nei tik „Platono“ panaikinimas.
Koks jūsų požiūris į Rusijos valdžios vykdomą politiką?
Taip, yra apie ką kalbėti. Paimkime užsienio politiką. Jie lipa į Siriją, sako, kad kovoja su terorizmu, bet iš tikrųjų dėl prekių korporacijų interesų. Pelnas atiteks oligarchams, o mes padengsime karo išlaidas. O terorizmą sukelia skurdas ir žmonių beviltiškumas, o, pavyzdžiui, IS atveju, arabų šeichai ir Amerikos korporacijos jį naudoja siekdami savo interesų. O Rusijos valdžia, įsivėlė į dar vieną „mažą pergalingą karą“, dabar jį gyvai pjauna Rusijoje, šoktelėjo kainos, keliami tarifai, stiprėja policija. Jie ten „kovoja“ su terorizmu ir rizikuoja susidurti su terorizmu prieš save skurdžioje ir apiplėštoje šalyje. Istorija žmonių nieko nemoko.
Kolosalus kapitalo nutekėjimas iš šalies. Šie moraliniai monstrai apiplėšia šalį ir ištraukia pinigus per kalną, kur turi vilas, sąskaitas su daugybe nulių ir prie elitinių universitetų prijungti vaikai. Kas iš mūsų vagia smulkmenas – tik jie yra įkalinti. Tie, kurie vagia dideliu mastu, sėdi šiltuose kabinetuose. Kažkas sako: „Nereikia galvoti apie žmones blogai, reikia tikėti žmonėmis“. Aš tiesiog tikrai tikiu žmonėmis, tikiu tik sunkiais darbininkais, kurių šalyje yra dešimtys milijonų ir iš kurių šalis remiama, ir kartu su jais esu tikras, kad situaciją galima pakeisti. Kažkas paskelbė „Aš esu Čarlis“. Neseniai, numušus rusų lėktuvą, tapo madinga sakyti „aš esu Su“. Ir aš nesu „Čarlis“ ir ne „Su“, aš esu didžios žmonių, kurie yra engiami ir apiplėšti, dalis. Ir mes nesame vieni, jų visame pasaulyje yra milijardai.
Yra darbuotojų atlyginimai, o įmonių savininkai gauna pelną. Kuo mažesnis pirmasis, tuo aukštesnis antrasis. Mokesčiai, jie nukeliauja į biudžetą, kuris yra „pjaunamas“. Komunaliniai mokesčiai, su jais ta pati situacija. Neseniai jie buvo priversti susimokėti už kapitalinį remontą, tai apskritai yra labai purvina schema. Kažkodėl kainos parduotuvėse auga stebuklingai greičiau nei atlyginimai. Jie dabar ėmė kratytis sunkvežimių vairuotojus dėl pravažiavimo, nors buvo puikūs, bet tylėdami netoleravo. Dabar visa tai padauginkite iš dešimčių milijonų šalies piliečių. Niekas prie tavęs neateina ir neatima pusės tavo atlyginimo. Jie tai daro šiek tiek, todėl tai nėra taip pastebima. Tačiau iš visų šių kelių pasukami žmonės, kurie staiga turi kolosalias būsenas. Jeigu pati šalis turtingiausia, o žmonės neturtingi, tai turtai niekur nedingsta, man tai atrodo akivaizdi „aritmetika“.
Kalbėkitės su paprasčiausiais sveikatos priežiūros darbuotojais, gamyklų darbuotojais, vairuotojais, statybininkais, inžinieriais, mokytojais, veteranais ir pensininkais supuvusiuose butuose / kareivinėse. Dirba sąžiningai, šalis jais remiasi, bet yra priversti trukdyti nuo algos iki algos, tramdomi paskolomis, turto prievartavimu ir kitais dalykais, apibarstyti valstybine ir liberalia propaganda. Kažkas, žinoma, pasakys, kad neva jie visi kalti dėl savo skurdo. Ir aš manau, kad visa tai yra pasakos. Jeigu dešimtys milijonų žmonių „netilpo į rinką“, tai veikiau atvirkščiai, ši „rinka“ netelpa į įprastą šalies raidos kelią.
Ir pažiūrėkite, kaip mūsų šalyje formuojasi valdžia. Neseniai mano mieste įvyko papildomi miesto Dūmos rinkimai. Tad vienoje apygardoje laimėjęs kandidatas, turimais duomenimis, šiems rinkimams išleido porą dešimčių milijonų rublių. Ir tada žmonės stebisi, kaip yra, kodėl deputatams nerūpi žmonės. Taigi klausykite, žmogus turi atgauti išlaidas. Jis ką tik investavo į valdžią. Dabar didžioji dauguma pavaduotojų yra savininkai, direktoriai ar panašūs žmonės. Na, arba jų artimieji turi verslą. Tokie žmonės į valdžią ateina turėdami tik vieną tikslą – lobisti savo verslo interesus. Ir vykdomoji valdžia, įskaitant prezidentą, yra ne virš oligarchų, o po. Oficiali valdžia yra tik demokratijos ekranas. Už jos slepiasi oligarchų diktatūra.
Kaip manote, ką galite dėl to padaryti?
Atsakymas į valdžios savivalę gali būti tik kolektyviniai žmonių veiksmai, kurie tiesiai ir drąsiai pareiškia "Mes šito daugiau netoleruosime, užteks!" Dabar valdžia neveikia daugumos interesų, o ši dauguma niekaip nedalyvauja sprendimų priėmime. Nenuostabu, kad tokią grobuonišką politiką vykdo valdžia. Niekas jai netrukdė ir jautė, kad gali bet ką.
Žmonės Rusijoje prarado kolektyvinės kovos patirtį. Daugelis turi kažkokį paternalistinį mąstymą, matyt, iš visai kitos šalies, iš Sovietų Sąjungos, kuris liko iš inercijos. Jie mano, kad valdžia jiems rūpi. Ir nieko tokio.
Turime iš naujo įgyti šią patirtį, užmegzti horizontalius ryšius ir atgaivinti solidarumą. Sugriauti tarpreliginio ir tarpetninio priešiškumo sienas, dirbtinai sukurtas mus atskirti. Tik taip galima pasiekti reikšmingų pokyčių visuomenėje į gerąją pusę.
Ateina laikas, kai kiekvienas turi nuspręsti, kas jis yra gyvenime. Ar ištvers tyliai klūpėdamas, ar atsistos visu ūgiu ir eis kovos su neteisybe keliu.
Suprantu tave. Ar galite pagaliau pasidalinti savo planais dėl svetainės kūrimo?
Mums dabar svarbiausia – operatyviai parodyti visą informaciją apie protestus. Stengiamės tai padaryti iš visų jėgų. Be to, norime surinkti geriausią propagandinę medžiagą. Pavyzdžiui, lankstinukai ir komiksai yra įdomūs vietinėse grupėse. Padarykite savo plakatus, kad jie pasklistų socialiniuose tinkluose. Labai svarbu pralaužti informacinę blokadą. Informacijos, anot Kremliaus žiniasklaidos, nėra, neva niekas neprotestuotų. Ir penkiasdešimt miestų protestuoja mažiausiai prieš dešimtis tūkstančių žmonių.
Vienas iš efektyviausių būdų įveikti tokią blokadą – socialiniuose tinkluose į avatarą įdėti palaikymo nuotrauką. Artimiausiomis dienomis gaminsime tokius, kaip sakoma, kiekvienai spalvai ir skoniui. Tačiau to neužtenka, reikia ir palaikymo neprisijungus. Jei į Maskvą atvyksta sunkvežimių vairuotojai, padėkite jiems pavalgyti karštą maistą, tik ateikite su palaikymo žodžiais. Surengti kažkokius piketus visoje Rusijoje, perduoti žmonėms, dalinti lankstinukus.
Šalis turi realią galimybę sukurti unikalų precedentą ne tik sėkmingai kolektyvinei kovai, bet ir solidarumui. Mes, IT darbuotojai, rėmėme sunkvežimius.
