Vendet më të mira në Boeing 747. Kapaciteti i avionit të pasagjerëve. Sa njerëz ngrenë avionin më të madh të pasagjerëve Boeing

Boeing 747 (i referuar edhe si Jumbo Jet ose "747") është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i zhvilluar nga korporata me të njëjtin emër në 1969.

Rishikimi i sallonit dhe sediljeve më të mira

Në varësi të modelit dhe paraqitjes, kabina e pasagjerëve të avionit Boeing 747 mund të strehojë nga 366 deri në 581 pasagjerë. Aktualisht, opsioni më i zakonshëm është faqosja e kabinës së linjës, e cila parashikon praninë e dy klasave (biznes dhe ekonomi), kështu që ka kuptim ta konsideroni atë.

Kabina e klasës së biznesit në Boeing 747 është e vendosur në kuvertën e sipërme (rreshtat 72-80) dhe në harkun e kuvertës së poshtme (rreshtat 1-4). Kështu, klasa e biznesit të linjës ka 44 vende. Ka vetëm një korridor qendror, dhe sediljet janë rregulluar sipas skemës "2-2". Vendet e kësaj klase janë kolltuqe komode dhe të buta që mund të shpalosen (në disa versione të Boeing 747) 180 gradë, duke u shndërruar kështu në shtretër të rehatshëm dhe komod. Gjithashtu, në varësi të avionit, sediljet e klasës së biznesit mund të jenë gjysmë të mbyllura "coupe" dhe "herringbone", duke ofruar më shumë hapësirë ​​për këmbët. Pasagjerëve të klasit të biznesit u ofrohet një menu e shijshme me një përzgjedhje më të gjerë ushqimesh dhe pijesh, si dhe një grup gazetash të freskëta. Disa modele (kryesisht të prodhuara në 10 vitet e fundit) kanë një sistem të integruar multimedial argëtimi që mund të ndriçojë kohën në fluturim.

Vendet e klasës së biznesit janë më të mirat në bordin e Boeing 747. Megjithatë, vlen të theksohet se ato janë larg të qenit të barabarta dhe disa prej tyre nuk janë shumë të suksesshme.

Vendet e vendosura në rreshtin 72 nuk janë më të mirat në kabinën e klasit të biznesit Boeing 747. Arsyeja kryesore është se ato ndodhen pranë tualeteve dhe dhomat e shërbimeve... Kjo do të thotë që ndriçimi do të funksionojë këtu edhe në errësirë, duke ndërhyrë në një pushim të qetë dhe të duhur. Megjithatë, drita gjatë gjithë kohës nuk është problemi kryesor në këto vende. Shqetësimi kryesor për sediljet e rreshtit të 72-të është se është e garantuar trafiku mjaft i ngarkuar dhe jo aq i personelit të shërbimit sa i pasagjerëve në rrugën për në tualet.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për vendet e vendosura drejtpërdrejt në rresht (treguar në diagram me shkronjat C dhe K). Gjithashtu jo shumë tërheqëse për klasën e biznesit janë vendet në rreshtin e 80-të jo të plotë. Këto vende ishin pranë bufesë dhe shkallëve që të çonin në kuvertën e poshtme (kryesore). Kjo është arsyeja pse edhe këtu do të ketë një trafik mjaft të gjallë. Megjithatë, vendet 72 dhe 80 për klasën e biznesit duhet të rezervohen, veçanërisht për fluturimet me distanca të gjata, si mjeti i fundit.

Pas sediljeve të klasës së biznesit në kuvertën e poshtme është kabina e klasës ekonomike. Ai përfaqësohet nga ndenjëset që zënë rreshtat e numëruar nga 9 në 69 dhe ka dy rreshta qendrore. Vendet e kësaj klase vendosen, si rregull, sipas skemës "3-4-3". Karriget e klasës ekonomike janë të buta, të rehatshme dhe distanca ndërmjet tyre është rreth 80 centimetra, që plotëson standardet ndërkombëtare. Tavolinat e palosshme për ushqim dhe një sistem argëtimi video/audio për secilën ndenjëse zakonisht montohet në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Përjashtimet e vetme janë vendet që nuk kanë vende të tjera përpara (për shembull, siç tregohet në diagram, këto janë rreshtat 9, 21, 35 dhe 51). Për ta, të gjitha pajisjet e tilla janë montuar në mbajtëset e krahëve.

Vendet më të mira për një kabinë të klasës ekonomike Boeing 747 janë sediljet A, B, J dhe K, të vendosura në rreshtat 9, 21, 35 dhe 51. Komoditeti dhe komoditeti i tyre do të shpjegohet nga një sërë faktorësh. Gjëja më e rëndësishme është që drejtpërdrejt para tyre, siç u tregua më herët, nuk ka vende të tjera, dhe, për këtë arsye, askush nuk mund të mbështetet në pjesën e pasme të karriges dhe të kufizojë hapësirën e pasagjerëve në këto vende. Gjithashtu (që është tipike për sediljet e rreshtit të nëntë) shpërndarja e ushqimit fillon, si rregull, nga sediljet e përparme të ndarjes së pasagjerëve. Kështu, pasagjerët në rreshtin 9 kanë një zgjedhje më të madhe të ushqimit dhe pijeve në krahasim me pasagjerët në rreshtat e pasmë, veçanërisht duke pasur parasysh madhësinë e madhe të kabinës dhe numrin e pasagjerëve në Economy Class. Dritaret e Boeing 747 janë të mëdha dhe të rehatshme, kështu që vendet pranë tyre mund të quhen gjithashtu mjaft të preferueshme (përveç nëse, sigurisht, ky është rreshti 67).

Vendet e përcaktuara me shkronjat C dhe H dhe të vendosura në rreshtat 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 nuk janë më të mirat për një kabinë të klasit ekonomik. Shqetësimi i tyre shpjegohet shumë thjesht: ato ngjiten me korridoret drejtpërdrejt pranë shkallëve që të çojnë në kuvertën e sipërme, dhomat e tualetit dhe dollapët, gjë që siguron një trafik të shpejtë këtu. Kjo, si dhe zhurma dhe zhurma e dyerve, mund të shkaktojnë shumë bezdi dhe të prishin përshtypjen e fluturimit me një Boeing 747. Më të papërshtatshmet, veçanërisht për fluturimet në distanca të gjata, janë sediljet në rreshtat 68 dhe 69, d.m.th. në fund të avionit. Këtu ka një bllok tualeti, dhe për këtë arsye, trafiku kryesor i pasagjerëve në pjesën e pasme të kabinës së klasës ekonomike zhvillohet. Vendet në rreshtat 68 dhe 69 duhet të merren vetëm si mjeti i fundit, kur nuk ka më bileta për vendet e tjera.

Krijimi dhe funksionimi

Në vitet '60 të shekullit XX, Korporata Boeing ishte me të drejtë krenare për popullaritetin e lartë të mendjes së tyre - aeroplani i pasagjerëve Boeing 707. Megjithatë, rritje aktive Kërkesa për transportin ajror bëri që korporata Boeing tashmë në fund të viteve '60 të fillonte zhvillimin e një linja të re pasagjerësh, e cila supozohej të kishte një kapacitet të rritur dhe dimensione më të mëdha - cilësitë që Pan American, kryesore klient potencial astar i ardhshëm.

Në fund të viteve 1960, besohej se e ardhmja do t'i përkiste avionëve supersonikë të pasagjerëve. Kjo është ajo që ndikoi, në një masë të caktuar, në ndërtimin dhe projektimin e Boeing 747. Fillimisht, u supozua se Boeing 747 do të ishte një aeroplan mallrash-pasagjerësh dhe, nëse ishte e nevojshme, çdo avion pasagjerësh mund të shndërrohej në një aeroplan mallrash. .

Astarja ishte planifikuar si një kuvertë me dy kuvertë me trup të gjerë, dhe kuverta e sipërme, si ajo kryesore, supozohej të shtrihej në të gjithë gjatësinë e saj. Sidoqoftë, për shkak të faktit se kjo do të përkeqësonte seriozisht vetitë aerodinamike të avionit, u vendos që kuverta e sipërme të bëhej në formën e një "gungë", për shkak të së cilës avioni mori pseudonimin "patëllxhan". Një zgjidhje tjetër interesante ishte vendosja e kabinës në kuvertën e dytë, pasi harku në këtë rast mund të shndërrohej në një rampë për modifikimin e ngarkesave.

Për shkak të faktit se u lejua shumë pak kohë për zhvillimin e Boeing 747 - më pak se 4 vjet - zhvillimi dhe prodhimi i tij vazhdoi me ritme të shpejta. Fabrika e Boeing nuk ishte projektuar për të montuar avionë të tillë gjigantë, kështu që ata duhej të ndërtonin urgjentisht bimë e re... Paralelisht, u krye trajnimi i pilotëve për aeroplanin e ri, i cili u zhvillua në një imitues special të krijuar për të mësuar pilotët të kontrollojnë dhe taksi nga një kabinë mjaft e lartë.

Megjithatë, në të njëjtën kohë, Boeing po kalonte kohët e tij më të këqija. Duke qenë në prag të falimentimit, ajo i mbështeti të gjitha shpresat në linjën e re të linjës. Historia ka treguar se këto shpresa nuk ishin të kota dhe të ardhurat nga shitja e Boeing 747 tejkaluan shumë kostot e zhvillimit dhe ndërtimit të tij.

Fluturimi i parë i linjës u zhvillua në shkurt 1969, dhe tashmë në 1970 Boeing 747 i parë iu dorëzua Pan American dhe filloi funksionimi i tij tregtar.

Sidoqoftë, linja e linjës mori një pritje mjaft të lezetshme nga linjat ajrore, kryesisht për shkak të konsumit të lartë të karburantit. Supozohej se një avion i tillë nuk do ta justifikonte veten as në rrugët me distanca të gjata, kjo është arsyeja pse iu dha më shumë përparësi avionëve me tre motorë nga Lockheed dhe McDonnell Douglas. Në vitin 1973, kriza e naftës goditi dhe çmimet e karburantit u rritën në qiell. Në këtë drejtim, disa kompani kanë vendosur të ndërpresin funksionimin tregtar të linjës. Për shembull, American Airlines i konvertoi të gjithë Boeing 747 në mallra dhe më pas i shiti.

Sidoqoftë, përkundër të gjitha profecive për shembjen e pashmangshme të aeroplanit, prodhimi i tij vazhdoi, dhe në 2005 u krijua një modifikim i Boeing 747-400, i aftë për t'i dhënë jetë të re këtij aeroplani. Megjithatë, duhet theksuar se kërkesa për avion po bie gradualisht dhe numri i kompanive që operojnë me të po zvogëlohet çdo vit. Kjo për shkak të moshës së madhe të modelit, si dhe për faktin se sot në tregun e transportit ajror përdoren linja më të fuqishme dhe të reja.

Modifikimet e Boeing 747

• Boeing 747-100 është modifikimi bazë i avionit me një rreze fluturimi deri në 9,500 km dhe një kapacitet prej 366 deri në 452 persona (me një ndarje pasagjerësh me tre dhe dy klasa, përkatësisht). Funksionimi komercial i modelit filloi në 1970 nga Pan American World Airways. Prodhimi i avionit zgjati nga viti 1968 deri në vitin 1976 dhe u ndërpre për shkak të krizës së naftës. Boeing 747-100s u konvertuan më pas nga Pan American Airways në Boeing 747-100SF transportues dhe u shitën te linjat ajrore të tjera.
• Boeing 747-100SR - modifikimi "747" me një rreze të reduktuar fluturimi (shkronjat SR janë Short Range) për përdorim në distanca të shkurtra. Përdoret kryesisht në Japoni për fluturimet e brendshme. Gjithashtu, një nga Boeing 747-100SR përdoret ende nga NASA për tërheqjen e anijeve kozmike.
• Boeing 747-100SP është një ridizajn i madh i Boeing 747 për efikasitetin e tij më të madh (SP do të thotë Performancë Speciale). Pra, trupi i avionit u shkurtua ndjeshëm, numri i vendeve të pasagjerëve ishte 220, dhe vetë avioni u optimizua për të ulur kostot - në veçanti, diapazoni i fluturimit u rrit.
• Boeing 747-200 është një modifikim i aeroplanit me një byk të zgjatur, peshë të rritur të ngritjes, motorë më të fuqishëm dhe, si rezultat, rritje të gamës së fluturimit. Zhvilluar në 1971. Boeing 747-200 ka një sërë opsionesh. Midis tyre: Boeing 747-200B (modifikimi i përmirësuar me motorë më të fuqishëm), Boeing 747-200F (modifikimi i ngarkesave), Boeing 747-200C (aeroplanë për transportin e mallrave ose pasagjerëve), Boeing 747-200M Combi (mallra-pasagjerë). version).
• Boeing 747-300 është një modifikim i aeroplanit me një kuvertë të sipërme të zgjeruar, i cili ka rritur kapacitetin e avionit. Fillimisht ishte planifikuar që 747-300 të ishte një modifikim me tre motorë, por për shkak të kërkesës së ulët për veshje me tre motorë, ai u lëshua me 4 motorë në 1980. Ekzistojnë dy variante të Boeing 747-300: 747-300M (versioni i kombinuar, me ngarkesë dhe pasagjer) dhe 747-300SR (avion me rreze të shkurtër).
• Boeing 747-400 është modifikimi më i popullarizuar i avionit. Nga pamja e jashtme, ai ndryshon nga avionët e tjerë në familje në atë që ka majë vertikale të krahëve. Në të njëjtën kohë, ekziston një seri speciale Boeing 747-400 që operohet në Japoni në fluturimet e brendshme ku mungojnë këto përfundime. Brenda, avioni dallohet nga një sistem avionik më i avancuar, i cili bëri të mundur uljen e ekuipazhit, si dhe një nivel më të ulët të zhurmës. Gjithashtu, Boeing 747-400 është dukshëm më ekonomik se sa homologët e tij, gjë që siguroi popullaritetin e tij. Për këtë modifikim, ekzistojnë opsione të tilla si: Boeing 747-400M (mallra dhe pasagjer), Boeing 747-400SF dhe Boeing 747-400SF (modifikime ngarkesash), si dhe Boeing 747-400ER (modifikimi me diapazon të rritur fluturimi).
• Boeing 747-8 është një modifikim i aeroplanit me peshë dhe kapacitet të rritur ngritjeje, i zhvilluar në vitin 2010. Funksionimi tregtar filloi vitin e ardhshëm, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter është një modifikim ngarkesash i bazuar në Boeing 747-400. Ka një gyp dhe ngarkesë më të lartë.

Boeing 747 në një shikim dhe veçoritë

Boeing 747 është një aeroplan me trup të gjerë, me krahë të ulët, me një konfigurim normal aerodinamik. Termocentrali i avionit përfaqësohet nga 4 motorë turbofan. Penda është me një pendë.

Performanca e fluturimit të Boeing 747:

konkluzioni

Boeing 747 është një faqe e ndritshme në historinë e ndërtimit të avionëve dhe transportit ajror, si dhe në biografinë e korporatës me të njëjtin emër. Falë të tyre, në përgjithësi, performancë e mirë, ai arriti të arrijë sukses të konsiderueshëm në tregun e transportit ajror. Sidoqoftë, duhet theksuar se ditët e lavdisë së tij tashmë kanë kaluar, dhe tani ka shumë avionë më ekonomikë, sipas të dhënave të tyre, të paktën jo inferiorë ndaj Jumbo Jet "të vjetër".

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Aeroplani Boeing 744 (747-400) është një nga modifikimet më të njohura të avionit të njohur në të gjithë botën. Përparësitë e Boeing 747-400 janë të dukshme edhe për jo-specialistët: ai ka motorë thelbësisht të rinj, rezervuarë shtesë të karburantit dhe pajisjet më moderne. Në mënyrë tipike, ky lloj avioni Boeing përdoret për linjat ajrore me distanca të gjata. Ky është avioni më i mirë për të udhëtuar rehat në anën tjetër të botës.

Numri i operatorëve Boeing 747 400 përfshin Rossiya Airlines dhe një numër të transportuesve të tjerë kryesorë botërorë. Aeroflot, i njohur në Rusi, aktualisht nuk ka avion të tillë në flotën e tij, por ka modifikime të tjera: 777 dhe 737.

Rreth prodhuesit

Kompania boing – është një korporatë e madhe amerikane e avionëve, e konsideruar me meritë si një nga më të mëdhenjtë në botë. Kompania ka selinë në Çikago me të gjitha objektet kryesore të prodhimit në Seattle. Sot Boeing është një nga punëdhënësit më të mëdhenj jo vetëm në sektorin e tij të tregut, por edhe në të gjithë vendin. Boeing ka dy divizione prodhimi, njëra e dedikuar për prodhim aviacioni civil, dhe tjetra - për produktet e teknologjisë hapësinore, si dhe mallrat ushtarake. Për më tepër, korporata përfshin divizione të mëdha që specializohen në zgjidhjen e çështjeve të financimit, zhvillimit, blerjes dhe zbatimit të projekteve. teknologjive inovative dhe proceset, si dhe mbështetjen e infrastrukturës.

Historia e modifikimeve

Boeing 744-400 u zhvillua në 1989. Në fakt, nuk ndryshon shumë nga modeli i mëparshëm. Kabina e kabinës u përmirësua pak, majat vertikale të krahëve u shtuan në krahë, motorët u rishikuan, komoditeti brenda ndarjes së pasagjerëve u rrit dhe u shtuan rezervuarë shtesë karburanti.

Krahasuar me Boeing 747-300, ky modifikim është 25% më ekonomik. Për më tepër, gama e avionit është rritur ndjeshëm. Nga momenti i vënies në punë deri në vitin 2005, Boeing 744 mbajti një pozitë udhëheqëse për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve. Mund të transportojë maksimumi 594 pasagjerë.

Nëse flasim për modifikimin në tërësi, modifikimi "katërqindëshi" përfshin të paktën 6.000.000 pjesë, të cilat prodhohen në 33 vende. Modeli është ende në veprim, përfshirë në territorin e Federatës Ruse.

Specifikimet

Boeing 747 vazhdon të jetë avioni më jetëgjatë në botë sot. Gjatësia e trupit të këtij modeli është 70.6 metra. Në të njëjtën kohë, lartësia e anijes arrin nëntëmbëdhjetë metra e gjysmë. Zona e krahut të tij – 511 sq. metra. Pesha e avionit (bosh) është 180.80 ton. Modeli është i pajisur me katër motorë bypass turbojet.

Shpejtësia e ngritjes në një Boeing 747 400 është 270 km / orë. Është kur arrihet ky tregues avion ngrihet nga pista. Lartësia maksimale në të cilën mund të fluturojë kjo linjë arrin 13.75 km.

Për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike dhe shpejtësinë e Boeing, inxhinierët në modelin e katërqindtë përmirësuan modelin e gypit. Gama e fluturimit të aeroplanit arrin 13.45 mijë km.

Paraqitja e kabinës: sediljet më të mira dhe më të këqija

Ne do të shqyrtojmë paraqitjen e kabinës Boeing 744 në avionët e linjës ajrore Rossiya. Rregullimi i vendeve në avion është me dy klasa. Ky model avioni ka dy kuvertë: të poshtme dhe të sipërme.

Kuvertë e sipërme: vende

Paraqitja e kuvertës së sipërme të aeroplanit duket kështu: nga rreshtat e parë në të katërt. Kjo është një klasë e shkëlqyer moderne e biznesit, e cila ka të gjitha lehtësitë e nevojshme: kolltuqe të gjera dhe të buta, monitorë me një diagonale prej 15.4 inç. Vendi midis rreshtave është veçanërisht i këndshëm për pasagjerët. – kjo shifër është më shumë se një metër e gjysmë.

Në radhët klasë ekonomike vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rreshtave 5-9 të kuvertës së sipërme. Rreshti i 5-të është gjithashtu rreshti i parë i klasës ekonomike. Ndodhet direkt pas ndarësit të klasës. Këtu ka gjithashtu hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët - distanca midis rreshtave është 86 centimetra. Këto ndenjëse konsiderohen si vende luksoze.

Sa i përket rreshtit të fundit të kuvertës së sipërme (rreshti 9), ai mund të konsiderohet më i pakëndshëm - ndodhet drejtpërdrejt pranë tualetit dhe shkallëve që çojnë në kuvertën e poshtme. Një rregullim i tillë, për shkak të turmës së vazhdueshme të madhe të njerëzve, mund të shkaktojë shqetësim serioz për pasagjerët. Prandaj, vendet në rreshtin e fundit mund të konsiderohen, për arsye të mirë, më të papërshtatshmet në të gjithë avionin.

Kuvertë e poshtme: ndenjëse

Duke folur për vendndodhjen e sediljeve në kuvertën e poshtme të linjës, duhet të rezervoni menjëherë që të gjitha vendet e vendosura në këtë pjesë të avionit i përkasin klasës ekonomike. Distanca midis sediljeve është 78 centimetra, dhe monitorët në mbështetëset e sediljeve përpara janë 8.9 inç.

Vendet me shkronjat A, B, H, K në rreshtat 21, 22 dhe 23 kanë një plan urbanistik me dy ndenjëse me radhë. Ato mund të quhen vende me rehati të shtuar. Dy karrige krah për krah janë gjithmonë më të rehatshme se tre në të njëjtën mënyrë. Kur blini bileta ajrore, duhet të kihet parasysh se faqosja e kabinës Boeing 744 ka një veçori të tillë.

Vlen t'i kushtohet vëmendje vendeve A, B, C në rreshtin numër 40. Ka vend të mjaftueshëm për këmbët.

Duke folur për sediljet më të këqija në kuvertën e poshtme, duhet theksuar vendndodhja e sediljeve në rreshtin nr.29. Ato janë shumë afër daljeve të emergjencës. Në të njëjtën kohë, për sediljet A, L, D, E, mbështetësja nuk mbështetet fare, ndërsa për pjesën tjetër – ka kufizime serioze në këtë drejtim.

Vendet D në rreshtat nga 30 deri në 32 nuk do të jenë shumë të qeta për një fluturim. Ato janë të vendosura në afërsi të tualetit dhe numri i njerëzve që duan të vizitojnë banjën gjatë fluturim i gjatë gjatë gjithë kohës së kaluar në ajër, mbetet në një stabile nivel të lartë... Pra, do të ketë shumë "kënaqësi" të ulesh në këtë rresht - kjo dhe ERE e keqe, dhe zhurmë me zë të lartë kumbulla dhe turma njerëzish që prisnin në radhë.

Vendet në rreshtat 40 deri në 42 janë të vendosura pranë shkallëve në kuvertën e sipërme, gjë që mund të shkaktojë gjithashtu një sërë shqetësimesh.

Sa i përket sediljeve në rreshtat 53 dhe 64, ato mund të konsiderohen mjaft komode, nëse jo për afërsinë e veçantë me bufetë dhe tualetet në bord.

Pasi të keni studiuar me kujdes planin e avionit të linjës ajrore në të cilën planifikoni të fluturoni, mund të shihni qartë se ku do të jetë e rehatshme të uleni dhe ku jo shumë. Megjithatë, edhe nëse arrini të blini bileta për vende që konsiderohen sa më komode, nuk duhet të harroni asnjëherë faktorin njerëzor. – për fat të keq, askush nuk e anuloi atë. Dhe një lagje e pakëndshme mund të prishë fluturimin, pavarësisht nga vendi i zënë.

Argëtim në bord

Meqenëse Boeing 744 (747-400) operohet për fluturime me distanca të gjata, pothuajse të gjitha linjat ajrore u ofrojnë pasagjerëve një lloj pakete argëtimi në bord. Kompleti i tyre mund të ndryshojë ndjeshëm. Por disa tendencat e përgjithshme duhet të theksohet.

Si rregull, pasagjerëve, përveç gazetave dhe revistave, u ofrohet argëtim interaktiv në gjuhë të ndryshme, i aksesueshëm nga monitori i mbështetëses së sediljes së përparme. Sistemi argëtues përfshin filma artistikë, dokumentarë, programe televizive, seriale, koncerte, lajme, etj.

Pasagjerët kanë gjithashtu përzgjedhje muzikore të zhanreve të ndryshme, lojëra, audiolibra e madje klasat e gjuhës... Shumica e argëtimit të caktuar është falas. Por gjithçka varet nga linja ajrore e veçantë dhe politikat e saj.

në lidhje me internet pa tel në bord, më shpesh ky opsion u ofrohet pasagjerëve për një tarifë shtesë (me kusht që të ofrohet fare). Çdo vit interneti "shpërndahet" në një numër në rritje avionësh. Me shumë mundësi, pas disa vitesh, ky shërbim do të bëhet pjesë përbërëse e çdo fluturimi ndërkontinental.

Boeings konsiderohen si avioni më i kërkuar në të gjithë botën. Ata janë në shërbim me shumicën e linjave ajrore kryesore. Sa i përket modifikimit 747 400, ai kryen transporti ajror në drejtime të ndryshme. Jo pa arsye ky avion zë pozicione drejtuese në vlerësimet botërore për shumë kritere.

Video

Sot "Rusia" është një nga të paktat Linjat ajrore ruse, e cila operon avionë Boeing 747. Rossiya ka vetëm 6 avionë Boeing 747-400.

Boeing 747-400 është një makinë shumë e gjerë, ndryshe nga modeli. Kjo arrihet përmes një plan urbanistik me dy kuvertë. Kuverta e sipërme është shumë më e vogël përgjatë gjatësisë së asaj të poshtme dhe krijon një lloj gunga në astar. Ky "mashtrim" e bëri këtë avion më të njohurin në botë.

Shumica e avionëve "Rusia" kanë një plan urbanistik për 522 persona. Ekzistojnë gjithashtu astar me një plan urbanistik për 447 dhe 461 vende. Në këtë artikull, megjithatë, ne do të shqyrtojmë paraqitjen e një avioni me saktësisht 522 vende.

Avantazhet dhe disavantazhet e vendndodhjes së vendeve të Boeing 747-400

Kuvertë e sipërme

Rreshti 1,2,3. Këto janë vende të klasës së biznesit. Nuk ka ankesa për këto vende. Gjithçka u bë në një nivel të mirë. Kolltukët këtu janë shndërruar në krevat të plotë, ofrohen jastëkë dhe batanije. Distanca midis rreshtave është 1.5 metra - më se e mjaftueshme për një fluturim të rehatshëm.

Rreshti 5. Ky rresht fillon Klasa Ekonomike. Këto janë vendet më të mira në kuvertën e sipërme (në ekonomi). Për shkak të mungesës së rreshtit të parë, mund të shtrini lirisht këmbët, të shpalosni karrigen dhe të bëni një gjumë të mirë. Askush nuk do të kalojë pranë jush - ka vetëm klasë biznesi përpara, të ndarë nga ju nga një ekran. Distanca midis rreshtave është rreth 86 cm.

Rreshti 9. Por vendet në rreshtin e nëntë nuk mund të mburren me treguesit e rreshtit të 5-të. Ato janë të theksuara në diagram. e verdhe... Vendndodhja në afërsi të tualetit nuk premton mirë. Sigurohet përshkueshmëri e lartë pas sediljes suaj, veçanërisht për sediljet C dhe H (më të pakëndshmet në kuvertën e sipërme). Gjithashtu, disa shqetësime mund të shkaktohen nga prania e një kalimi në kuvertën e poshtme (mund të jetë më e freskët).

Kuvertë e poshtme

Rreshtat 10, 11, 12. Disa pasagjerë i shënojnë këto ndenjëse si më të rehatshmet në klasën ekonomike. Nëse uleni këtu, atëherë krijohet një distancë e caktuar nga pjesa më e madhe e pasagjerëve, që do të thotë se këtu do të jetë më e qetë (përveç nëse, natyrisht, fqinjët me zë të lartë nuk hasin). Tualetet janë të vendosura prapa, kështu që nuk është e mundur të ecësh rregullisht pranë sediljes. Përveç kësaj, ka më shumë hapësirë ​​dhe pjesa e pasme e sediljeve mund të ulen lirshëm. Në diagram, këto vende janë shënuar në të gjelbër.

Vendet midis 18 dhe 19 rreshtave(Në mes). Shënuar në të gjelbër. Ata janë gjithashtu më të rehatshëm për shkak të rritjes së hapësirës së këmbëve. Por vendet pas (dy sedilje të verdha) nuk rekomandohen të rezervohen për shkak të afërsisë së tyre me tualetin. Gjithashtu ka të ngjarë që mbështetësit e sediljeve të mos përmbysen për shkak të ndarjes.

Rreshti 22. Siklet mund të shkaktohet nga prania e një tualeti. Gjithashtu, mund të mos ketë vrima. Distanca midis karriges dhe murit të tualetit nuk është shumë e madhe.

Rreshti 29: Mbështetësit e shpinës nuk përmbysen për shkak të daljes së urgjencës. Aty pranë ka një tualet, i cili gjithashtu nuk është një plus (dhe karriget në mes mbështeten në tualetin me shpinë - tingujt e sternës janë të garantuara).

Rreshti 31. Një rresht mjaft kontradiktor. Nga njëra anë, ka hapësirë ​​të shtuar për këmbët për shkak të rreshtit që mungon në pjesën e përparme. Nga ana tjetër, prania e një dalje emergjente krijon kufizime në shtrimin. valixhe dore... Gjithashtu, në këto vende nuk mund të fluturosh me fëmijë dhe kafshë. Këtu mund të jetë disi më e ftohtë se në pjesën tjetër të avionit. Selia "A" ndodhet pranë derës së urgjencës, e cila mund të ndërhyjë në një fluturim të rehatshëm. Pranë vendit "C" ka një shkallë.

Rreshti 43 Vendet janë të theksuara me të verdhë. Pjesa e pasme e sediljeve nuk përmbyset për shkak të kapakut të arratisjes. Gjithashtu, disa pasagjerë ankohen për hapësirën e vogël të këmbëve. Zhurmë shtesë mund të krijohet duke kaluar pasagjerët që shkojnë në tualet.

Rreshti 44. Vendet janë më të mira këtu se në rreshtin 43. Kryesisht për shkak të rritjes së hapësirës së këmbëve. E vetmja negative është prania e një tualeti në afërsi. Vendet A dhe L janë të vendosura pranë derës së urgjencës.

Rreshti 54. Analogjia e rreshtit 43. Pjesa e pasme e sediljeve nuk përmbyset. Vendet C dhe H janë më të ethshmet pasi janë rrugës për në zonën e kuzhinës.

Rreshti 55. Më i rehatshëm për shkak të rritjes së hapësirës për këmbët. Por situatën e rëndon edhe prania e një ambienti kuzhine në afërsi.

Rreshtat 67-69 Rreshtat kanë dy karrige, që do të thotë se janë më të qeta. Veçanërisht i përshtatshëm për fluturimin e çifteve të martuara.

Rreshti 70. Vendet në këtë rresht nuk janë shumë të rehatshme, megjithëse janë të çiftëzuara. Pjesa e pasme e sediljeve nuk mund të paloset.

Rreshti 71. Rreshti më i zhurmshëm, pasi është afër tualetit. Vendet D dhe G janë më të pakëndshmet. Pasagjerët do të ecin vazhdimisht pranë jush, kështu që nuk do të bini në gjumë.

747-400 u lançua në 1988. Ai u miratua menjëherë nga shumë linja ajrore perëndimore në botë. Ky është një avion i madh, me dy kate, me një kapacitet prej më shumë se 500 pasagjerësh.

Mund të përdoret në fluturime në distanca të gjata, ndërkontinentale, si dhe në destinacione me kërkesa të larta.

Specifikimet

• Gjatësia- 70.6 metra.
• Hapësira e krahëve- 64.4 metra.
• Kapaciteti maksimal - 624 vende.
• Gama maksimale e fluturimit - 14200 metra.
• Shpejtësia e lundrimit - 917 km / orë.
• Lartësia maksimale - 13.1 kilometra.
• Pesha e zbrazët e avionit - 184.570 kilogramë.
• Pesha maksimale e ngritjes - 412.775 kilogramë.
• Nisja- 3090 metra.
• Furnizimi me karburant- 241 140 litra.

Boeing 747-400 i Rossiya Airlines

Është avioni më i madh në shtetin e Rossiya Airlines. Siç kemi shkruar më lart, ajo ka dy kuvertë. Kabina është në krye. Ky transportues ajror praktikon 3 rregullime ndenjëse në kabinë. 1 dhe 2 janë shumë të ngjashme. Dallimi është vetëm 2 vende në kuvertën e sipërme. Por skema e tretë është shumë e ndryshme nga dy të parat.

Kompania përdor 3 lloje sediljesh në këtë avion. .

Klasi i biznesit

Ata kanë një hapësirë ​​më të gjerë midis sediljeve. Keni më shumë vend i rehatshëm, e cila ka aftësinë të shpaloset në 160-180 gradë, me një jastëk-këmbë. Pasagjeri mund të marrë një pozicion horizontal. Ai gjithashtu përfshin pije dhe qasje në internet.

Klasa ekonomike

Distanca midis mbështetësve këtu varion nga 74 në 91 centimetra. Pjesa e pasme e sediljeve mbështetet, por jo më shumë se 60 gradë. Çdo karrige ka një tavolinë të palosshme dhe një xhep për gjërat.

Hapësirë ​​+

Këto janë ndenjëse të klasës ekonomike, por me karakteristika të përmirësuara - distancë e rritur midis rreshtave. Prandaj, ato janë më të shtrenjta se ato konvencionale. Ato mund të vendosen në një njësi të veçantë në kabinë. Ato konsiderohen gjithashtu si vendet më të rehatshme në kabinën e klasës së përgjithshme ekonomike.

Paraqitja e brendshme 1/2

Kuverta e sipërme ka 12 ulëse të klasës ekonomike, plus 27/29 Hapësirë ​​+ vende. Kjo është një ndarje VIP e veçantë, shumë komode, me pajisje të dedikuara dhe qëndrim të vëmendshëm të stjuardesat. Sigurisht, ju do të duhet të paguani për këtë mbi çmimin standard. Salloni ka edhe 2 dalje emergjence.

Kuverta e poshtme strehon 483 vende të klasit ekonomik. Prej tyre, 39 kanë statusin Hapësirë ​​+. Të gjitha vendet në këtë sallon janë të ndara në tre rreshta. Qendrore, e përbërë nga 4 vende dhe dy anësore, të përbërë nga 3 vende secila.

Kabina përmban 10 dalje emergjence, 5 në çdo anë, 11 tualete.

Vende të rehatshme në kabinë

Vendet e nivelit Space + mund të konsiderohen të tilla, pasi ato janë më të shtrenjta dhe më të rehatshme për shkak të distancës së rritur midis sediljeve. Por nuk është kaq e thjeshtë. Distanca e gjatë është e rehatshme për këmbët, por është krejtësisht e pakëndshme kur avioni zbret. Instinktivisht, ne kërkojmë mbështetje përpara dhe me manovra pilot të pasuksesshme, ju mund të gjeni veten në dysheme. (Mos harroni të lidhni rripat e sigurimit!)

Prandaj, biletat për në Space + vende nuk shiten:

• gratë shtatzëna;
• fëmijët nën 18 vjeç;
• me aftësi të kufizuara
• pasagjerë me një legen.

Përtej vendeve "Rehati e shtuar" vendet në fillimin e harkut të astarit mund të quhen të përshtatshme. 16 vende janë të vendosura 2 me radhë, gjë që është shumë e përshtatshme për ata që udhëtojnë së bashku. Nëse nuk turpëroheni nga fluturimet në seksionin e bishtit, atëherë aty mund të gjeni edhe banim të dyfishtë.

Pjesët anësore të sallonit të madh janë të zëna nga 3 karrige në një rresht, i cili është i përsosur për një shoqëri me 3 persona ose një familje me një fëmijë.

Vende të papërshtatshme në kabinë

Nëse jeni duke fluturuar vetëm, atëherë do të jeni të parehatshëm në sediljet me shkronjën B, E, F, K. Për faktin se ato janë të rrethuara nga vende të tjera. Nëse jeni duke fluturuar së bashku, përpiquni të mos zini vendet E, F - në qendër të kabinës dhe A, B, K, L - në dritare. Përndryshe, do t'ju duhet të kërkoni nga fqinjët që t'ju lirojnë.

Shumë njerëzve nuk u pëlqen të fluturojnë me aeroplan për shkak të turmës së madhe të njerëzve. Meqenëse distanca midis karrigeve nuk është më shumë se 90 centimetra, ata që ju rrethojnë bien në hapësirën tuaj personale. Nga ky këndvështrim, pothuajse të gjithë pasagjerët e klasës ekonomike janë në kushte jo komode.

Tradicionalisht, vendet e pakëndshme konsiderohen si karrige pranë tualetit. Dhe gjithashtu sediljet që qëndrojnë me shpinë në daljet e emergjencës - ato nuk janë palosur plotësisht sipas kërkesave të sigurisë.

3 skema

Kuverta e sipërme me këtë ndenjëse përbëhet nga 26 vende të klasit të biznesit.

Harku i kuvertës së poshtme është gjithashtu i zënë nga një ndarje prej 12 vendesh të klasës së biznesit. 411 vendet e mbetura janë të zëna nga klasa ekonomike. Ndryshe nga skemat e mëparshme, ka vetëm 12 vende Hapësirë ​​+ superiore. Përndryshe, faqosja e këtij salloni nuk ndryshon nga ajo e mëparshme.

Nëse dëshironi të zgjidhni sediljen më të rehatshme në kabinë, kujdesuni për të një ditë para fluturimit. Plotësoni regjistrimin online dhe rezervoni vendet që ju pëlqejnë.

Fluturim i këndshëm!

Boeing 747, i prodhuar nga kompania amerikane Boeing, shpesh i referuar si Jumbo Jet, ose thjesht 747, është aeroplani i parë i pasagjerëve me trup të gjerë në botë për distanca të gjata. Fluturimi i parë u krye më 9 shkurt 1969. Në kohën e krijimit të tij, Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë i pasagjerëve, duke qëndruar i tillë për 37 vjet, deri në A380, i cili fluturoi për herë të parë në 2005.

Boeing 747 ka një plan urbanistik me dy kuvertë, ndërsa kuverta e sipërme është dukshëm inferiore në gjatësi ndaj asaj të poshtme. Dimensionet dhe "gunga" e veçantë e kuvertës së sipërme e bënë Boeing 747 një nga avionët më të njohur në botë, heroin e dhjetëra filmave dhe simbolin e aviacionit civil.

Ka disa opsione të ndryshme Boeing 747, shumica e të cilëve janë të aftë për fluturime me rreze të gjatë. Mbajtësi i rekordit ndër 747 është Boeing i linjës ajrore australiane Qantas Airways, i cili bëri një fluturim pa ndalesë nga Londra në Sydney në vitin 1989, duke përshkuar kështu 18,000 km në 20 orë e 9 minuta, duke mos pasur as pasagjerë dhe as ngarkesë në bord.

Deri në shtator 2010, u porositën 1527 modele Boeing 747, u dorëzuan 1418 avionë.

• Lloji - avion pasagjerësh
• Zhvilluesi - Boeing
• Fluturimi i parë - 9 shkurt 1969
• Fillimi i funksionimit - 1970 (Pan Am, TWA)
• Statusi - në funksion
• Operatorët kryesorë - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Vitet e prodhimit - 1969 - sot v.
• Njësi të prodhuara - 1419 (që nga prilli 2010)
• Kostoja e njësisë - 747-100 - 24 milion dollarë (1967), 747-200 - 39 milion dollarë (1976), 747-300 - 82 milion dollarë (1982), 747-400 - 228-260 milion dollarë (2007)
• Variantet - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Dizajn aerodinamik

Një aeroplan me katër motorë turbofan me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe një bisht të vetëm.

Historia

Zhvillimi i Ideja e zhvillimit të Boeing 747 lindi gjatë rritjes shpërthyese të udhëtimit ajror në vitet '60. Boeing 707, i cili dominonte tregun e udhëtimeve ajrore në SHBA në atë kohë, tashmë po luftonte për të përballuar fluksin në rritje të pasagjerëve. Para kësaj, Korporata Boeing tashmë po zhvillonte një aeroplan të madh transporti për Ushtrinë Amerikane, por më pas korporata humbi në projektin Lockheed - Galaxy C-5. Sidoqoftë, klienti më besnik i Boeing, Pan American, hartoi kërkesat për një avion gjigant pasagjerësh që do të ishte dyfishi i madhësisë së 707. Në vitin 1966, korporata prezantoi konfigurimin e një avioni të ri, të emërtuar "747". Projekti fillestar ishte një avion plotësisht me dy kate, megjithatë, me këtë konfigurim, pati disa vështirësi dhe skema u braktis në favor të "gungës". Pan Am porositi 25 nga grupi i parë prej 100 avionësh.

Në atë kohë, besohej se gjigantë të tillë së shpejti do të zëvendësoheshin nga avionët supersonikë. Prandaj, "747" fillimisht ishte projektuar si një avion mallrash-pasagjerësh. Me kalimin e kohës, madje ishte planifikuar që të ripajiseshin plotësisht të gjithë avionët në ato të ngarkesave. Kabina ishte vendosur në kuvertën e sipërme në mënyrë specifike për të qenë në gjendje të transformonte hundën e avionit në një rampë ngarkesash. Supozohej se tregu nuk kishte nevojë për më shumë se 400 avionë të këtij lloji, megjithatë, megjithë kritikat dhe konkurrencën e ashpër, avioni i mijë u ndërtua në 1993. Vetëm në dekadën e parë të shekullit XXI, vëllimi i shitjeve të "747" filloi të bjerë.

Ndërtimi i avionit u shoqërua me disa vështirësi: uzina e Boeing nuk kishte kapacitet për të prodhuar avionë të tillë gjigantë. Për këtë, një fabrikë e re u ndërtua në qytetin e vogël Everett në shtetin Uashington, i cili u bë shtëpia e një familjeje të re avionësh.

Pratt & Whitney ka zhvilluar një motor të madh turbofan me shkallë të lartë bypass - JT9D, i cili fillimisht u përdor ekskluzivisht në "747". Për të rritur nivelin e sigurisë dhe cilësitë e fluturimit të avionit në "747" u instaluan 4 rezerva sistemet hidraulike dhe flapa me vrima që lejuan përdorimin e avionit në pistat standarde.

Gjatë testimit të avionit për të marrë certifikimin e vlefshmërisë ajrore, Boeing zhvilloi një pajisje trajnimi të pazakontë të njohur si Waddell Van (emërtuar sipas pilotit testues 747 Jack Waddell), i cili përbëhej nga një kabinë model të montuar në çatinë e kamionit. Simulatori ishte projektuar për të trajnuar pilotët për të kontrolluar avionin ndërsa lëviznin nga një pozicion kaq i lartë në kabinë.

Boeing iu zotua Pan Am për të ofruar avionin e parë deri në vitin 1970 - që do të thotë se duhej të projektonte, ndërtonte, testonte dhe certifikonte avionin në më pak se 4 vjet. Puna shkoi shumë shpejt, por shpenzimet kolosale të korporatës për ndërtimin e një fabrike të re dhe zhvillimin e avionit e vendosën Boeing në prag të falimentimit. Gjithsesi, fitimi kolosal nga shitja e “747” ka paguar për të gjitha shpenzimet e korporatës.

Shfrytëzimi Fillimisht, linjat ajrore të mëdha ishin disi skeptike për avionin e ri. Në të njëjtën kohë, McDonnell-Douglas Corporation (më vonë u mor nga Boeing) dhe Lockheed po zhvillonin aeroplanë me trup të gjerë me tre motorë që ishin shumë më të vegjël se 747. Shumë linja ajrore mendonin se 747 nuk do të paguante në rrugët e largëta dhe nuk do të ishte aq ekonomik sa motorët me tre motorë McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011 TriStar. Gjithashtu, u ngritën dyshime për faktin se, për shkak të përmasave, “747” mund të mos korrespondojë me infrastrukturat e aeroporteve. A380 aktualisht po përballet me probleme të ngjashme.

Shqetësimi i transportuesve ajror u shkaktua nga konsumi i lartë i karburantit (në krahasim me avionët me tre motorë). Shumë linja ajrore njoftuan menjëherë hezitimin e tyre për të blerë Boeing 747 për shkak të kërcënimit të një rritje të mprehtë të çmimeve të biletave.

Shqetësimet e transportuesve ajror ishin të justifikuara. Kriza e karburantit të viteve 1970 shkaktoi rritje të shpejtëçmimet e naftës dhe një rënie në udhëtimet ajrore. Linjat ajrore u përballën me problemin e mospërfitueshmërisë së Boeing-747: për shkak të çmimeve të larta të biletave, avionët fluturuan gjysmë bosh. American Airlines vendosi piano dhe sportele bar në vend të karrigeve për të tërhequr pasagjerët, por këto masa nuk mjaftuan. Në të ardhmen, kompania i konvertoi të gjithë avionët në ngarkesë, më pas e shiti atë. Pas pak, Continental Airlines bëri të njëjtën gjë me avionët e saj. McDonnell Douglas DC-10 i ri, Lockheed L-1011 TriStar dhe më vonë Airbus A300 dhe Boeing 767 kapën shumica tregu i avionëve me trup të gjerë. Shumë transportues ajror me lëshimin e avionëve të rinj pothuajse menjëherë braktisën "747" në favor të tyre. Midis tyre: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal dhe Olympic Airways.

Shumë linja ajrore vazhdojnë të përdorin Boeing 747 në rrugë shumë të ngarkuara. Në Azi, "747" përdoret shpesh në rrugë të mesme dhe madje të shkurtra, veçanërisht në Japoni. "747" përdoret ende në linjat më të gjata transkontinentale. Flota më e madhe, "747", i përket linjës ajrore kombëtare japoneze Japan Airlines - 73 avionë. British Airways ka flotën më të madhe 747-400 prej 57 avionësh.

Avionët Boeing-747 operohen gjithashtu në Rusi. Transaero Airlines ka njëmbëdhjetë avionë (gjashtë B747-200, tre B747-300 dhe dy B747-400), AirBridgeCargo, një anëtar i grupit të kompanive Volga-Dnepr, ka nëntë avionë mallrash (dy avionë Boeing 747-200F, një B747- 300F dhe gjashtë 747-400ERF).

E ardhmja "747" Pas krijimit të modifikimit 747-400, u shqyrtuan shumë opsione për përmirësimin e avionit, por vetëm projekti 747-8 i vitit 2005 u miratua.

Programi 747-X u lançua në përgjigje të programit evropian Airbus A3XX. Ky projekt përfshinte krijimin e avionëve Boeing 747-500X dhe Boeing 747-600X me një kapacitet deri në 800 pasagjerë. General Electric Corp. dhe Pratt & Whitney kanë krijuar një sipërmarrje të përbashkët për të prodhuar motorin GP7200 posaçërisht për 747 të zgjeruar. Sidoqoftë, shumica e transportuesve ajrorë preferuan zhvillimin e një avioni thelbësisht të ri për të modernizuar atë të vjetër, dhe pas disa muajsh projekti u anulua.

Pas fillimit zyrtar të programit A380 në 2000, Boeing mori përsëri 747-X, por më vonë e braktisi atë në favor të projektit Sonic Cruiser, një projekt i avionëve nënsonik të pasagjerëve. Më pas projekti u hodh dhe filloi të zhvillonte Boeing 787 (fillimisht 7E7). Megjithatë, disa nga idetë e zhvilluara gjatë projektit 747-X gjetën zbatim në aeroplanin Boeing 747-400ER.

Në fillim të vitit 2004, Boeing publikoi planet për avionin 747 "Advanced". Ky avion është një Boeing 747-400 i zgjatur. Avioni i ri është planifikuar të përdorë avioni krejtësisht të rinj - të ngjashëm me ato të Boeing 787. Më 14 nëntor 2005, Boeing njoftoi fillimin e projektit dhe avioni u emërua Boeing 747-8. Linjat ajrore porositën 109 avionë (33 pasagjerë, 76 mallra). Nga transportuesit e pasagjerëve, Lufthansa (20 avionë), Korean Air (5 avionë) dhe American Boeing Business Jet (8 avionë) treguan interes për 747-8. 8 linja ajrore janë të interesuara për ngarkesat (këtu 747 nuk ka konkurrencë, ngarkesa A380 është e pranishme vetëm në diagrame), duke përfshirë Dubai Aerospace Enterprise (15 avionë), Nippon Cargo Airlines (14 avionë), Cargolux (13 avionë), gjithashtu. si rusisht Volga-Dnepr (5 avionë)

Ndërkohë, pasagjeri i fundit Boeing-747-400 iu dorëzua klientit (linja ajrore Taiwaneze China Airlines) në prill 2005, që atëherë vetëm avionët e ngarkesave Jumbo janë nxjerrë nga hangarët e Boeing. Numri i avionëve të operuar të këtij lloji po zvogëlohet gradualisht.

Modifikimet

Boeing 747-100 ishte modeli i parë në serinë 747 dhe u mbiquajt Jumbo menjëherë pas prezantimit të tij. Në total, 250 avionë të këtij modifikimi u ndërtuan në nën-variante të ndryshme, nga të cilët 167 avionë ishin versioni bazë 747-100, 45 ishin SP, 29 ishin SR dhe 9 ishin 100B. Boeing 747-100 i fundit i përkiste modifikimit -100SR, u ndërtua për Japan Airlines dhe u dorëzua në shtator 1986.

Varianti bazë 747-100. Boeing 747 i parë, i emërtuar zyrtarisht Boeing 747-100, u ndërtua më 2 shtator 1968. Fluturimi i parë u zhvillua më 9 shkurt 1969. Më 1 janar 1970, një avion i Pan American World Airways bëri fluturimin e tij të parë komercial. Linja e parë ajrore evropiane që bleu një Boeing 747-100 ishte Lufthansa, e cila mori gjithsej tre avionë të këtij modeli. Versioni bazë kishte një rreze fluturimi prej 7200 km. Në avionin më të hershëm në kuvertën e sipërme kishte një sallë pritjeje me tre dritare. Pak më vonë, kur linjat ajrore filluan të përdorin kuvertën e sipërme për pasagjerët e klasit të parë dhe të biznesit, kuverta më në fund u shndërrua në një ndarje pasagjerësh për 60 pasagjerë. Kopja e fundit e versionit bazë të Boeing 747-100 iu dorëzua Pan American World Airways më 2 korrik 1976. Disa avionë të serisë 747-100 u shndërruan në avionë mallrash 747-100 (SF).

Boeing 747SR (me rreze të shkurtër). Versioni SR i Boeing 747-100 është një avion me distanca të shkurtra. Boeing 747SR u projektua si një modifikim i shkurtër i 747-100. Ky aeroplan ka më pak karburant, por kapaciteti i pasagjerëve arriti në 500 njerëz, dhe më vonë - 550. 747SR, përveç kësaj, ka një dizajn të përmirësuar të gypit. Më vonë, Boeing 747-300 gjithashtu pati modifikime SR. Boeing 747SR përdoren kryesisht në linjat vendase japoneze. Disa Boeing 747-100SR u dorëzuan nga Japan Airlines me një kuvertë të sipërme të zgjeruar. Më vonë ky modifikim u emërua 747SUD (kuvertë e sipërme e shtrirë). Një nga avionët që dikur fluturonte me Japan Airlines përdoret sot nga NASA si transportues i anijeve kozmike. Modifikimi i Boeing 747SP (Performanca Speciale) u zhvillua në 1976. Ky avion u krijua për të konkurruar seriozisht me DS-10 dhe L-1011. Fakti është se për shkak të madhësisë së tij, Boeing shpesh ishte joprofitabile në rrugët me trafik të mesëm dhe humbi në to për Douglas dhe Lockheeds. Zhvillimi i Boeing 737 dhe 747 mori shumë para nga kompania, kështu që kompania nuk pati mundësinë të krijonte një avion thelbësisht të ri. Në vend të kësaj, Boeing 747 kishte një trup të shkurtuar dhe disa optimizime të parametrave të avionit posaçërisht për rrugët me trafik të lehtë.

Përveç gypit të shkurtuar, 747SP ka rritur sipërfaqen e keelës dhe përplasjes. 747SP mbante deri në 220 pasagjerë. Gama maksimale e fluturimit ishte 10,500 km me një shpejtësi lundrimi prej 980 km / orë.

Para ardhjes së Airbus A340, 747SP kishte gamën më të gjatë të avionëve të pasagjerëve dhe ishte popullor me linjat ajrore transoqeanike si American Airlines, Qantas dhe Pan American. Megjithë avantazhet e tij teknike, 747SP nuk u bë aq popullor sa shpresonte prodhuesi. U ndërtuan vetëm 45 avionë të këtij modifikimi. Shumica e tyre ende operohen kryesisht në vendet e Lindjes së Mesme. Një avion u ndërtua posaçërisht për laboratorin astronomik fluturues - SOFIA (Observatori Stratosferik për Astronominë Infra të Kuqe). Një teleskop me diametër 2.5 metra është vendosur mbi të.

Boeing 747-100B ndryshonte nga paraardhësit e tij në sistemin e përmirësuar të kontrollit dhe pajisjen e uljes. Klienti i parë i Boeing 747-100B ishte Iran Air, i cili mori kopjen e parë më 2 gusht 1979. Tetë të tjerët u shitën nga Saudi Arabian Airlines.

I prezantuar në 1971 dhe i përmirësuar më vonë, Boeing 747-200 kishte motorë më të fuqishëm dhe një peshë të rritur ngritjeje, gjë që bëri të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit. 747-200 e parë në kuvertën e sipërme kishte 3 dritare, por më vonë Boeing më në fund braktisi një skemë të tillë dhe ndërtoi aeroplanë të rinj me një kuvertë me dhjetë ndriçues. Modifikimi i fundit, 747-200B, i prodhuar që nga vitet '80, ka një rreze fluturimi të rritur në 10,800 km. Në bazë të kornizës ajrore Boeing 747-200, u ndërtuan modifikime për Forcën Ajrore të SHBA: 3 VKP E-4A dhe 1 avion E-4B dhe 2 VC-25A për transportin e presidentëve amerikanë.

Boeing 747-200C dhe 747-200F u projektuan për të transportuar mallra. 747-200F është ekskluzivisht një aeroplan mallrash, ndërsa 747-200C është i aftë të mbajë ngarkesë ose pasagjerë. Modifikimi 747-200M "Combi" mund t'i bartë të dyja në të njëjtën kohë. Ashtu si 747-100, shumë avionë pasagjerësh 747-200 u shndërruan më vonë në avionë mallrash.

Boeing 747-200B është një version i përmirësuar i 747-200 me motorë më të fuqishëm dhe më shumë karburant.

Boeing 747-300 fillimisht u konceptua si një version me tre motorë i Boeing 747SP, por ky plan u braktis shpejt për shkak të kërkesës së ulët të tregut për një model të tillë.

Emërtimi 747-300 iu dha avionit të ri, i cili u shfaq në 1980. Në këtë avion, kuverta e sipërme u rrit ndjeshëm, gjë që rriti kapacitetin e pasagjerëve. Në bazë të 747-300, u krijuan variantet 747-300M (mallra-pasagjer) dhe 747-300SR (me distanca të shkurtra). Tipar dallues avioni i ri u bë një shkallë e drejtë që lidh kuvertën e sipërme dhe të poshtme. Avionët e mëparshëm ishin të pajisur me një spirale. Gama maksimale e fluturimit ishte 12,400 km.

Ndër linjat ajrore që operojnë sasi të konsiderueshme Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas dhe Thai Airways.

Boeing 747-400 është modeli më i ri dhe më popullor në seri dhe është ende në prodhim sot. Ky avion ka shtuar majat vertikale të krahëve (krahët; megjithatë, ato nuk janë të disponueshme në avionët vendas të Japan Airlines në Japoni). Kabina u përmirësua me avionikë të rinj, gjë që eliminoi nevojën për një inxhinier fluturimi. U instaluan rezervuarë shtesë të karburantit të bishtit, motorë të përmirësuar. Për më tepër, avioni dallohet nga një shkallë e rritur rehati. 747-400 hyri në shërbim në 1989 me Northwest Airlines.

Boeing 747-400 është 25% më ekonomik se 747-100 dhe është dy herë më i qetë. Janë zhvilluar variantet 747-400M (kargo dhe pasagjer), 747-400F dhe 747-400SF (kargo). I projektuar posaçërisht për rrugët e brendshme në Japoni, 747-400D mbajti rekordin botëror për kapacitetin e pasagjerëve deri në vitin 2005, me një kapacitet prej 594 personash. Më pas ai u zëvendësua nga Airbus A380, i cili mund të strehojë 853 pasagjerë në një konfigurim të një klase.

Modifikimi 747-400ER - avion me rreze të rritur fluturimi.

Versioni i transportit 747-400 zgjatet me 5.5 metra, pesha maksimale e ngritjes (442 ton) është 16% më shumë se origjinali (por 18 ton më pak se A380-800). Fluturimi i parë provë i avionit të ri u zhvillua më 8 shkurt 2010 nga Payne Field (Everett, Uashington), një vit prapa planit. Që nga 30 shtatori 2010, avioni i parë i mallrave do të dorëzohet në mesin e vitit 2011, dhe avionët e pasagjerëve në fund të të njëjtit vit.

Termocentralet

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Modifikime ushtarake dhe avionë të krerëve të shtetit

• VC-25A - avion për transportin e Presidentit të Shteteve të Bashkuara. Dy VC-25A u ndërtuan në fund të viteve 1980 bazuar në kornizën ajrore Boeing 747-200. Ata veshin një ngjyrë të veçantë. Në shërbimin e kontrollit të trafikut ajror, atyre u jepet kodi Air Force One - avioni në të cilin ndodhet presidenti. Aktualisht përdoret nga presidentët amerikanë për udhëtime të brendshme dhe të jashtme (shih artikullin VC-25).
• E-4B Nightwatch i njohur si NEACP (National Emergency Airborne Command Post), shqiptuar "Kneecap", dhe që nga viti 1994, mori emrin e dytë NAOC (Qendra Kombëtare Angleze e Operacioneve Ajrore) - poste komanduese ajrore (VKP) për Presidentin e Shteteve të Bashkuara. , Sekretari amerikan i Mbrojtjes, anëtarë të tjerë të menaxhmentit të lartë në rast të luftë bërthamore dhe shkatërrimin e strukturave të kontrollit tokësor. Emri i tyre bisedor në SHBA është "avionët e ditës së gjykimit". 3 E-4A-të e para u ndërtuan në bazë të kornizës ajrore Boeing 747-200 në uzinën e Boeing në 1974-1978. Në vitin 1979, u ndërtua E-4B e përmirësuar, dhe në 1980, të tre E-4A u modernizuan për t'u bërë E-4B. Aktualisht në detyrë në baza (shih artikullin E-4).
• Avioni përdoret për të transportuar anijen hapësinore nga vendet alternative të nisjes në vendin kryesor të nisjes në Kepin Canaveral. Anija është ngjitur në trup nga lart.
• Kapaciteti i lartë mbajtës dhe vëllimet e mëdha të brendshme e bënë "747" një pjesëmarrës të përhershëm programe të ndryshme Mbrojtja raketore e ushtrisë amerikane. Tani ajo është e pajisur me një lazer kimik eksperimental me fuqi të lartë, i krijuar për të shkatërruar raketat balistike të armikut në fazën e përshpejtimit.

Specifikimet

Humbjet e avionëve

Që nga shtatori 2010, gjithsej 49 avionë Boeing 747 humbën në fatkeqësi dhe aksidente të rënda. Ata u përpoqën të rrëmbenin Boeing 747 31 herë, me 25 të vrarë. Në total, 3732 persona humbën jetën në këto incidente. Më i madhi për sa i përket numrit të viktimave (pa llogaritur sulmin terrorist të 11 shtatorit 2001) rrëzimi i avionit ndodhi në vitin 1977 në ishullin Tenerife në aeroportin Los Rodeos. Dy Boeing 747 u përplasën në pistë, duke vrarë 583 (shih Fatkeqësia e Aeroportit Los Rodeos dhe Lista e Aksidenteve dhe Fatkeqësive).