Edhe modeli më i thjeshtë i avionit është një aeroplan në miniaturë me të gjitha vetitë e tij. Shumë stilistë të famshëm të avionëve filluan me një hobi të modelimit të avionëve. Për të ndërtuar një model të mirë fluturues, duhet të punoni shumë dhe të studioni teorinë e fluturimit të automjeteve më të rënda se ajri. Por sa spektakël magjepsës është fluturimi i modeles dhe çfarë gëzimi është për krijuesin dhe audiencën e saj! E gjithë shumëllojshmëria e modeleve të avionëve mund të ndahet në disa klasa.
Më të njohurit në mesin e modeluesve fillestarë të avionëve janë modelet e avionëve prej letre. Në modelimin e avionëve prej letre, mund të dallohen disa fusha.
Modelet e kontureve elementare.
Këto janë modelet më të thjeshta fluturuese të avionëve që janë prerë nga një fletë letre me disa goditje gërshërësh. Ato janë më të thjeshtat dhe më të arritshmet për fillestarët. Modele kopje pa fluturim. Ata saktësisht përsërisin pamjen e markave të famshme të avionëve. Projektimi i modeleve të kopjeve kërkon njohuri të veçanta, durim të madh dhe punë. Ato kryhen nga modelues me përvojë që mbledhin modele avionësh.
Modele me fluturim të lirë.
Modele të tilla, të bëra prej letre të trashë ose kartoni të hollë, mund të lëshohen duke përdorur gome nga duart, si nga një llastiqe, ose nga një pajisje speciale - një katapultë. Për të arritur gamën më të madhe të fluturimit, seksioni kryq relativ i trupit të tyre është bërë më i vogël se ai i avionit prototip. Ka modele letre me fluturim të lirë që lëvizin për shkak të shtytjes së zhvilluar nga një helikë e drejtuar nga një motor gome ose një motor elektrik miniaturë.
Modelet pa motor të nisura në fluturim duke përdorur një litar fije quhen glider.
Modelet e kordonit fluturojnë "në një zinxhir". Ato kontrollohen nga dora e modeluesit të avionit duke përdorur fije çeliku ose kabllo të quajtura kordona. Modeli i kordonit nuk mund të lëvizë më shumë se gjatësia e kordonit larg atletit. Kështu ndryshon modeli i kordonit nga modeli i fluturimit të lirë. Në modele të tilla, janë instaluar motorë me djegie të brendshme ose motorë elektrikë, të mundësuar nga një burim i jashtëm i rrymës i furnizuar përmes kordonëve përcjellës. Modelet e kordonit të letrës zakonisht janë të pajisura me motorë elektrikë. Sot do të flasim për modelet më të aksesueshme të fluturimit të lirë që janë interesante për një gamë të gjerë fëmijësh - ato që lëshohen me dorë ose me katapultë.
Konceptet themelore të aerodinamikës.
Forcat aerodinamike
Pse fluturojnë automjetet më të rënda se ajri - aeroplanët dhe modelet e tyre? Mos harroni se si era fryn gjethe dhe copa letre përgjatë rrugës dhe i ngre ato lart. Një model fluturues mund të krahasohet me një objekt të drejtuar nga një rrymë ajri. Vetëm ajri këtu është i qetë, dhe modelja nxiton, duke e prerë atë. Në këtë rast, ajri jo vetëm që ngadalëson fluturimin, por në kushte të caktuara krijon ngritje. Shikoni foton këtu që tregon një seksion kryq të një krahu avioni. Nëse krahu është i pozicionuar në mënyrë që të ketë një kënd të caktuar a (i quajtur këndi i sulmit) midis planit të tij të poshtëm dhe drejtimit të lëvizjes së avionit, atëherë, siç tregon praktika, shpejtësia e rrjedhës së ajrit që rrjedh rreth krahut nga sipër do të jetë më e madhe se shpejtësia e saj nga poshtë krahut. Dhe sipas ligjeve të fizikës, në vendin e rrjedhës ku shpejtësia është më e madhe, presioni është më i vogël dhe anasjelltas. Kjo është arsyeja pse, kur avioni lëviz mjaft shpejt, presioni i ajrit nën krah do të jetë më i madh se mbi krah. Ky ndryshim presioni e mban aeroplanin në ajër dhe quhet ngritës (Fig. 1)
Figura 2 tregon forcat që veprojnë në një aeroplan ose model gjatë fluturimit. Efekti i përgjithshëm i ajrit në një avion përfaqësohet në formën e forcës aerodinamike K. Kjo forcë është forca që rezulton që vepron në pjesë të veçanta të modelit: krahu, trupi i avionit, bishti, etj. Gjithmonë drejtohet në një kënd të drejtimit. të lëvizjes.
Në aerodinamikë, veprimi i kësaj force zakonisht zëvendësohet nga veprimi i dy komponentëve të saj - forca ngritëse dhe forca e tërheqjes.
Forca ngritëse Y është gjithmonë e drejtuar pingul me drejtimin e lëvizjes, forca e tërheqjes X drejtohet kundër lëvizjes. Forca e gravitetit C është gjithmonë e drejtuar vertikalisht poshtë. Ngritja varet nga zona e krahut, shpejtësia e fluturimit, dendësia e ajrit, këndi i sulmit dhe përsosja aerodinamike e profilit të krahut. Forca e tërheqjes varet nga dimensionet gjeometrike të seksionit kryq të gypit, shpejtësia e fluturimit, dendësia e ajrit dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes. Duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, modeli sipërfaqja e të cilit është e përfunduar me më shumë kujdes fluturon më larg. Gama e fluturimit përcaktohet nga cilësia aerodinamike K, e barabartë me raportin e forcës së ngritjes me forcën e tërheqjes V: K = -, domethënë, cilësia aerodinamike tregon se sa herë forca ngritëse e krahëve është më e madhe se tërheqja. forca e modelit Në një fluturim rrëshqitës, forca V e modelit është zakonisht e barabartë me peshën e modelit, dhe forca e rezistencës X është disa herë më e vogël, kështu që diapazoni i fluturimit do të jetë 10-15 herë më i madh se lartësia. I nga i cili ishte planifikuar fluturimi, domethënë K = Yu-15 Prandaj, sa më i lehtë të jetë modeli, aq më i kujdesshëm është bërë, aq më e madhe mund të arrihet distanca e fluturimit.
Rreshtimi i modelit
Që fluturimi të jetë i qëndrueshëm, modeli duhet të ketë një qendërzim të shpërndarë; qendra e gravitetit të CG duhet të përkojë me qendrën e presionit të krahut CP ose të jetë pak përpara saj (qendra e presionit të krahut është pika e aplikimit të forcës aerodinamike).
Për një krah të profilizuar drejtkëndor, pika qendrore ndodhet afërsisht në çerekun e parë të gjerësisë së krahut. Për modelet e thjeshta të letrës, profili i krahut është zakonisht shumë i hollë apo edhe i sheshtë. Për krahë të tillë, qendra e presionit ndodhet në qendrën gjeometrike të zonës.
Për krahët drejtkëndëshe, qendra e zonës është në kryqëzimin e diagonës së saj (shih p dhe f. 3). Figura 3 tregon se si të përcaktohet qendra e zonës së çdo forme tjetër të krahut. Ju duhet të prisni një krah nga kartoni i trashë, ta instaloni në skajin e një sundimtari dhe ta balanconi atë. Pika e kryqëzimit të skajit të vizores me vijën e tërhequr në mes të krahut është qendra e gravitetit dhe qendra e presionit të krahut . Pse nevojitet gjumi? Modelet më të thjeshta me fluturim të lirë nuk kanë motor dhe forca e gi-së e shtyn modelin përpara, duke krijuar masën e vet. Për të rritur inercinë e modelit, një ngarkesë e prerë nga kompensatë ose disa shtresa kartoni të trashë është ngjitur në trup. Prania e ngarkesës në pjesën e përparme të trupit siguron stabilitet të mjaftueshëm të modelit në fluturim, duke ditur qendrën e gravitetit të modelit dhe presionin, zgjidhet pozicioni i duhur i krahut në model.
Për modelet që fluturojnë me shpejtësi të lartë (të lëshuara nga një katapultë), CG duhet të jetë përpara CP, dhe për modelet me rrëshqitje të lirë duhet të përkojë drejtshmëria e fluturimit ndikohet veçanërisht nga "devijimet" e trupit, që është, lakimi gjatë procesit të ngjitjes. Forma e saj duhet të monitorohet; si gjatë procesit të rregullimit, ashtu edhe gjatë lëshimeve, dhe kur godet pengesat, mund të deformohet., Në përgjithësi, modelet me fluturim të lirë, me shpejtësi të lartë fluturimi, shpesh deformohen kur godasin pengesat, kështu që ato duhet të prodhohen me shumë kujdes.
Pas fluturimit, nuk rekomandohet marrja e modelit nga krahët, stabilizatori dhe fin. Merrni ato vetëm nga harku, domethënë nga ngarkesa. Kur filloni fluturimet testuese, përpiquni të fluturoni modelet në një vend të hapur (ku nuk ka pengesa ose njerëz). Vetëm pasi të studioni "zakonet" e modelit, të përcaktoni trajektoren e tij dhe ta rregulloni mirë, mund ta nisni atë në salla dhe korridore. Por në të njëjtën kohë, mbani mend se një model që ka zhvilluar shpejtësi të lartë mund të dëmtojë një nga spektatorët. Prandaj, kur nisni, sigurohuni që trajektorja e synuar e modelit tuaj të mos jetë e drejtuar drejt njerëzve.
Si mund ta kontrolloni fluturimin e një modeli? Ndryshe nga modelet e kordonit, modelet me fluturim të lirë nuk mund të kontrollohen pas ngritjes. Por ju mund ta rregulloni modelin në mënyrë që të fluturojë përgjatë një trajektoreje të caktuar. Për kontrollin në rrafshin vertikal (katran) në aeroplanë, përdoren ashensorë. Në modelet, për ta bërë këtë, thjesht përkulni skajin e pasmë të stabilizatorit lart ose poshtë. Në këtë rast, modeli në përputhje me rrethanat do të fitojë lartësi (dhe madje do të bëjë një lak) ose do të zhytet. Për të kontrolluar rrotullën, mjafton të përkulni skajet e krahëve në drejtime të kundërta (lart dhe poshtë). Në aeroplanët e vërtetë, sipërfaqet speciale të kontrollit - hekurat - janë instaluar në skajin e pasme të krahut.
Për kontroll në planin horizontal, timonët përdoren në aeroplanë. Në model, për këtë qëllim, mund të përkulni skajin e pasmë të bishtit vertikal në anën. Kur (modeli është bërë sipas skemës "pa bisht", d.m.th., pa stabilizues, kthesa e skajit të pasmë të krahut siguron kontrollin e rrotullimit dhe hapit, në aeroplanët e vërtetë sipërfaqe të tilla kontrolli, të cilat luajnë rolin e si aileroni ashtu edhe ashensori, quhen aileron.
Puna me letër. Mjet.
Për modelet tona të letrës, si rregull, përdoren lloje të forta letre: letër vizatimi - letër whatman, karton i hollë. Për dekorim dhe aplikime dekorative, përdoret letra me ngjyrë nga kutitë e artit për fëmijë. Për të prerë letrën, ju rekomandojmë të bëni prerës dhe vizore speciale. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur nxënësit e rinj të shkollës fillojnë të modelojnë. Si rregull, ata ende kanë kontroll të dobët të duarve, madje edhe prerja e zakonshme me gërshërë është një problem për ta. Dora e tyre është mësuar të mbajë vetëm një laps dhe një stilolaps. Prandaj, është më mirë ta bëni dorezën e prestarit të faqosur (si laps) dhe pak të lakuar (shih Fig. 4).
Bërja e prerësve të tillë nuk është e vështirë. Ato mund të bëhen nga vetë fëmijët në qarqet e krijimtarisë teknike dhe kampet e nëpunësve. Tehu i prerësit është çeliku i veglave nga një teh sharrë hekuri për metal. Ju duhet të kërkoni nga të moshuarit që të bëjnë tehun sipas vizatimit tonë (shih Fig. 4 Dorezat e prerësve janë prej fletësh pleksiglas). Pritini boshllëqet 120 mm të gjata. Nga njëra skaj, shponi dy vrima me një stërvitje 2 mm në një thellësi prej 20 mm, më pas përgatitni një ves tavoline - përhapni nofullat e saj me rreth 50 mm. Ngrohni skajin e shpuar të dorezës derisa pleksiglasi të zbutet dhe ngrohni tang në të njëjtën kohë. Merrni tehun me pincë dhe futeni në vrimën e dorezës së ndezur. Pasi të ngrohet, do të hyjë lirisht atje. Pas kësaj, futni një prestar midis dy pllakave pleksiglas dhe shtrëngoni të gjithë paketimin në nofullat e një vesi. Skajet e pllakave duhet të bashkohen dhe të shtrëngojnë tehun (shih Fig. 4). Mbajeni këtë për 5-10 minuta. Doreza do të ftohet dhe tehu do të shtypet "fort" në të. Tani përpunoni dorezën - hiqni varjen e pleksiglasit të zbutur dhe bëni skajet. Ngroheni dorezën pak më shumë, përkuleni pak dhe ftohuni. Sasia e devijimit nuk duhet të kalojë 5-6 mm. Mprehni prestarin në një gur grilë - mjeti është gati. Për të prerë letrën, ju duhet gjithashtu një vizore pleksiglas 4-5 mm e trashë, 30-35 cm e gjatë dhe 30-35 mm e gjerë. Mbi të duhet të ngjitet një rrip shirit izolues 5 mm i gjerë.
Pse vizori duhet të jetë prej pleksiglasi? Dhe pse të përdorni shirit izolues?
Një sundimtar i tillë është transparent, prestarja rrëshqet lehtë përgjatë tij dhe nuk zbehet mbi të. Shiriti është ngjitur në mënyrë që vizori të mos rrëshqasë në letër kur punon. Në fund të fundit, pjesët e modeleve duhet të bëhen me shumë saktësi. Nxënësit e rinj e mësojnë punën me këto dy instrumente pas dy ose tre mësimeve. Disa këshilla se si të punoni me mjete shtëpiake. Prerësi duhet të mbahet në të njëjtën mënyrë si mbani një laps ose stilolaps. Gjatë prerjes, vendoseni vizoren në mënyrë që fundi i tij të drejtohet drejt shpatullës së dorës prerëse, domethënë, ju vetëm duhet të prisni letrën me prestarin "drejt jush". Gjatë prerjes, vizore mbahet me gishta të shtrirë, duke e shtypur në letër dhe duke mos e hequr dorën derisa të pritet pjesa e dëshiruar. Nuk rekomandohet të shtypni shumë fort prestarin. Fundi i mprehtë i tehut mund të thyhet. Është më mirë ta bëni disa herë. Në asnjë rrethanë nuk duhet ta shtrëngoni prestarin në grusht ose ta shtypni me forcë!
Nëse prerësi nuk prehet, do të thotë se është i shurdhër dhe duhet të mprehet. Ju duhet të stërvitni dorën që të përputhet me forcën e presionit. Prerësja e ofruar do t'ju lejojë të prisni pjesë të çdo forme, madje edhe më të ndërlikuar dhe komplekse. Dhe do t'ju duhet të hiqni shkronjat, numrat e avionëve dhe aplikacione të tjera nga letra me ngjyra. Ju mund të zotëroni një prerje të tillë vetëm duke trajnuar dorën tuaj. Në mënyrë që palosjet e pjesëve të bëra nga letra dhe kartoni të jenë të rregullta dhe të njëtrajtshme, ato duhet të përpunohen paraprakisht. Është më mirë t'i "krasitni" ato. Çfarë do të thotë të presësh letër? Ju duhet ta kaloni prestarin përgjatë vijave të palosjes përgjatë vizores në mënyrë që të pritet vetëm shtresa e sipërme e letrës, afërsisht një e treta e trashësisë së saj Në shikim të parë, duket si një operacion i thjeshtë -2 orë në ditë për të mësuar prerjen e duhur të letrës përgjatë vijave të palosjes. Mundohuni të bëni një "fizarmonikë" nga letra.
Në zhvillimet e modelit tonë, të gjitha linjat e palosjes të treguara nga një vijë me pika (— —-----) priten përgjatë anës së përparme të zhvillimit. Vijat e treguara me vija me pika (—.—.—). prerë nga ana e pasme. Është e nevojshme të pritet letër në një mbështetëse kompensatë, ose edhe më mirë në një plastike (të bërë nga kopolimer). Si mjet i fundit, nëse nuk jeni në gjendje të prisni palosjet dhe duhet të prisni letrën, mund t'i shtypni këto rreshta me anën e hapur të një thike tavoline ose një "kockë" të veçantë. Por cilësia e palosjeve, natyrisht, do të jetë më e keqe.
Disa fjalë për ngjitësit.
Llojet e trasha të letrës dhe kartonit mund të ngjiten me çdo zam. Ngjitësit më të besueshëm janë PVA (acetat polivinil), ngjitësit nitrocelulozë të markave AGO dhe Kitifix. Ngjitësja e momentit duhet të përdoret vetëm për punë ngjitëse. Shtresa e saj ngjitëse është elastike dhe nuk mund të ngjitë me besueshmëri pjesët e modelit. Rekomandohet ngjitja e llojeve të holla të letrës me ngjitës BF-2 dhe nitrocelulozë. Ngjitësja e zyrës KS (silikat) dhe ngjitësi PVA zbutin letrën dhe shtrembërojnë pjesët e modelit kur thahen. Rekomandohet ngjitja e pjesëve të bëra nga plastika e shkumës PS (polistireni, e bardhë) vetëm me zam PVA ose BF-2; pjesë të bëra nga plastika me shkumë të verdhë (markë PVC) - ngjitës nitrocelulozë dhe zam PVA. Tani mund të filloni me siguri të bëni modele.
Ky artikull është menduar për ata që së pari vendosën të merren me modelimin e avionëve. Do të ndihmojë në zgjidhjen e pyetjeve më të vështira me të cilat përballen fillestarët: "Ku të filloni?" dhe "Sa do të kushtojë kjo?"
Artikulli ka të bëjë vetëm me modele të thjeshta të avionëve dhe avionëve, me të cilët fillestarët fillojnë udhëtimin e tyre në modelim.
Disa terma
Edhe nëse nuk jeni të interesuar për procesin e krijimit të një modeli, strukturën e tij dhe e vetmja gjë që ju nevojitet është të fluturoni, të fluturoni dhe të fluturoni përsëri, disa njohuri rreth dizajnit të avionit tuaj janë ende të nevojshme. Ata nuk do të bëjnë shumë presion mbi kokën tuaj, por do të sjellin shumë qartësi në pyetje. Në fund të fundit, pasi të keni përplasur modelin tuaj, nuk do t'u thoni kolegëve tuaj në aeroport se "ajo copë druri dhe ajo raft" u thyen dhe "kjo gjë" u plas gjithashtu. Dhe imagjinoni më kuptimplotë procesin e riparimeve të mundshme.
Të gjitha modelet janë projektuar në mënyrë të ngjashme, kështu që le të shqyrtojmë një model të përgjithësuar të aeroplanit të kontrolluar me radio.
Trupi trupor. Është baza e të gjithë modelit. Avionët mbështetës, njësia e bishtit dhe pajisjet e uljes janë bashkangjitur në të. Si rregull, motori është i instaluar në të. Pajisjet e kontrollit vendosen brenda - ky është një marrës, bateri, ingranazhe drejtuese.
Krahu. Në fakt ajo që krijon forcën ngritëse. Është krahu që lejon modelin të qëndrojë në ajër. Ai përbëhet nga majtas dhe djathtas konsolat. Konzolat mund të instalohen në një kënd të lehtë me njëri-tjetrin, në këtë rast skajet e tyre do të vendosen pak më lart se pjesët rrënjësore. Kur shikohet nga përpara, krahu do të ketë një formë paksa V. Këndi V i krahut përdoret për të rritur qëndrueshmërinë e rrotullimit të modelit.
Ailerons- Sipërfaqet e kontrollit të vendosura në buzën e pasme të krahut dhe të devijuara lart e poshtë në antifazë. Me ndihmën e tyre, aeroplani kontrollohet me rrotullim (anim majtas dhe djathtas).
Quhen gjysma e majtë dhe e djathtë e krahut konsolat.
Bishti. Në versionin klasik, ai përbëhet nga një pjesë vertikale e quajtur keel, dhe horizontale - quhet stabilizues. Bishti siguron stabilitetin e avionit - në mënyrë që të fluturojë drejt dhe në nivel, dhe të mos bëjë salto në qiell, duke ndryshuar rastësisht drejtimin.
Në buzën e pasme të keel është e vendosur timon, në skajin e pasëm të stabilizatorit - ashensor. Emrat e avionëve drejtues flasin vetë.
Shasi. Lejon modelin të ngrihet dhe të ulet në tokë. Prania e një mjeti uljeje nuk është e nevojshme në këtë rast, modeli fillon nga duart dhe ulet në bark.
Motorri. Çfarë e lëviz modelin, duke e lejuar atë të fitojë lartësi dhe të ruajë shpejtësinë e kërkuar.
Tank. Ai përmban karburantin e nevojshëm për motorin.
Marrësi. Merr sinjalin e transmetuesit, e amplifikon atë, e përpunon dhe e shpërndan në ingranazhet e drejtimit.
Makina drejtuese. Ata konvertojnë sinjalin nga dalja e marrësit në lëvizje të rrotave drejtuese të modelit përmes lidhjeve tërheqje.
Marrësi dhe makinat mundësohen nga një bateri në bord - kjo është, si rregull, një bateri me katër qeliza "gishti".
Ku fillon zgjedhja e modelit?
Njerëzit që nuk kanë fluturuar kurrë më parë me modele të kontrolluara me radio, shpesh zgjedhin modelin e tyre të parë bazuar vetëm në veçoritë e jashtme, duke blerë avionin që u pëlqen më shumë. Dhe një dëshirë e tillë është plotësisht e justifikuar - ju dëshironi të keni modelin më të bukur... Dhe si rezultat, blerja e parë ndonjëherë rezulton të jetë një avion aerobatik që është i vështirë për t'u fluturuar ose një kopje e mirë e një avioni nga i dyti. Lufta Botërore, e cila mund të jetë edhe më e vështirë për të fluturuar. A është i saktë ky vendim?
Ndryshe nga modelet e anijeve dhe makinave, modelet fluturuese nuk ju lejojnë të mësoni "ngadalë", duke zgjedhur në fillim një shpejtësi më të ulët. Ata kanë një shpejtësi minimale, pas së cilës ata kanë kontroll të dobët dhe thjesht bien në tokë. Në një model makine ose varke, nëse ngatërroheni në kontrollet, thjesht mund të hiqni gazin dhe të frenoni. Kjo nuk do të funksionojë me një aeroplan. Nëse tashmë jeni nisur, atëherë duhet të zbarkoni, përndryshe do të ketë "dru zjarri". Prandaj, modeli i parë duhet t'ju mësojë se si të bëni pa "dru zjarri". Dhe aerobatika dhe estetika të tjera me kënaqësinë e vërtetë të fluturimit do të vijnë më vonë.
Le të kujtojmë më mirë se cilin model zgjedhim dhe pse. Para së gjithash, ne duhet të mësojmë se si të fluturojmë - të ngrihemi, ta mbajmë modelin në ajër dhe ta ulim në mënyrë të sigurt. Prandaj, modeli para së gjithash duhet të jetë i përshtatshëm për stërvitje dhe stërvitje, dhe së fundi, por jo më pak e rëndësishme, duhet të plotësojë nevojat tuaja estetike. Çfarë karakteristikash duhet të ketë një model trajnimi?
- Avioni duhet të jetë i qëndrueshëm, domethënë të qëndrojë mirë në ajër pa pjesëmarrjen aktive të pilotit, të paktën për disa kohë. Aeroplanët e qëndrueshëm "falin" shumë gabime pilotimi të qenësishme tek fillestarët.
- Avioni duhet të jetë i riparueshëm. E vërteta e hidhur e jetës është se modeli juaj i parë (dhe i dyti gjithashtu) herët a vonë do të rezultojë pak a shumë i thyer, apo edhe i copëtuar në pluhur - për arsyen e thjeshtë se po mësoni të fluturoni. Prandaj, modeli i stërvitjes duhet të lejojë riparime të thjeshta dhe të shpejta të dëmtimit dhe të jetë prej druri ose shkume, por jo i derdhur nga tekstil me fije qelqi.
- Dhe sigurisht, modeli duhet të ketë një sasi të mjaftueshme të forcës, por jo në kurriz të performancës së fluturimit. Duhet të jetë në gjendje të përballojë uljet e vështira, por edhe të fluturojë mirë.
Kërkesat, natyrisht, janë kontradiktore, por ka modele arsimore që kombinojnë me sukses të gjitha pronat e nevojshme.
Pra, nëse vërtet dëshironi të mësoni të fluturoni, përgatituni të sakrifikoni pak për pamjen e avionit dhe, si modeli juaj i parë, zgjidhni atë që është më i përshtatshmi për stërvitje.
Nëse përpiqeni të klasifikoni të gjitha modelet fluturuese në përgjithësi, lista do të dalë shumë e gjatë dhe marrëdhënia e ngushtë midis klasave do të jetë mjaft konfuze. Klasifikimi në përgjithësi është një detyrë e vështirë dhe e pafalshme. Dhe a është e nevojshme tani? Duke kujtuar se po zgjedhim një model për trajnimin dhe mësimin e bazave të pilotimit, mund të kufizohemi vetëm në disa nga opsionet më të zakonshme.
Çfarë mund të zgjedhë një fillestar për të mësuar të fluturojë?
- Aeroplan me motor me djegie të brendshme (ICE)
- Elektroletë
- Glider ose motorik
Le të flasim për secilin lloj modeli në më shumë detaje.
Avion me motor me djegie të brendshme
Një avion stërvitor me një motor me djegie të brendshme zakonisht quhet "trainer" ose, shkurt, një trainer. Ky është një avion me një krah të sipërm, i cili ka një kënd të theksuar V, duke i dhënë modelit stabilitetin e kërkuar. Një fotografi e një avioni të tillë është dhënë në fillim të artikullit.
Trajneri është i mirë kryesisht sepse ju lejon jo vetëm të mësoni se si të ngriheni, të uleni dhe të qëndroni në qiell, por edhe të kryeni aerobatikën më të thjeshtë - rrotullime dhe sythe. Një avantazh tjetër i trajnerit është aftësia për të fluturuar edhe në erëra mjaft të forta. Dhe sigurisht, duket më shumë si një aeroplan "i vërtetë".
Megjithatë, ky lloj modelesh arsimore ka edhe një sërë disavantazhesh. Para së gjithash, do t'ju duhet një instruktor - një person që do t'ju mësojë se si të filloni dhe rregulloni motorin e avionit tuaj dhe do t'ju udhëheqë gjatë gjithë procesit të të mësuarit të fluturimit nga fillimi në fund. Është pothuajse e pamundur të mësosh të fluturosh vetë me një trajner pa e dëmtuar rëndë atë. Pra, nëse nuk keni një instruktor, merrni në konsideratë fluturimin e llojeve të tjera të modeleve.
Një trajner me hapësirë 1400...1600 mm, me një motor me vëllim pune 6.5...7 cc dhe një peshë 2000-2500 gram duket të jetë optimale për stërvitje. Nuk do të ketë shumë frikë nga era, dhe për shkak të shtrirjes së saj të madhe do të jetë qartë e dukshme edhe në lartësi të mëdha. Sidoqoftë, një aeroplan me një hapësirë prej 1200 ... 1300 mm me një motor 3.5 ... 4 cc nuk do të jetë më keq. Dhe në mënyrë që avioni i vogël të jetë qartë i dukshëm në qiell, pjesa e poshtme e krahut mund të pikturohet me smalt të ndritshëm fluoreshent.
Trajneri mund të jetë prej druri (balsa ose bli dhe pisha) ose plastika e valëzuar - një material që duket si kartoni i ambalazhimit të valëzuar (aeroplanë të tillë quhen gjithashtu "kartona"). Të dy modelet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Një avion prej druri ka më pak peshë dhe karakteristika aerodinamike dukshëm më të larta në krahasim me një plastikë të valëzuar. Nga ana tjetër, një aeroplan i bërë nga "valëzim" është pothuajse i pamundur të thyhet - ai vetëm thërrmohet dhe përkulet nën goditje, nga i cili gjysma e avionit prej druri bie. Dhe në të tretën ... në të tretën, rezulton se "djaloshi i kartonit" rrallëherë është i aftë për asgjë më shumë sesa stërvitje fillestare në fluturim dhe aerobatikë. Një trajner prej druri me duar me përvojë mund të bëjë mrekulli. Si rregull, një trajner kartoni është i pajisur me një motor më të fuqishëm se një trainer balsa me të njëjtën madhësi.
Sidoqoftë, ka përjashtime nga çdo rregull, dhe ka "kuti kartoni" të dizajnuara shumë mirë që nuk janë inferiore në karakteristikat e fluturimit ndaj modeleve të bëra nga balsa.
Elektrolitet
Avantazhi kryesor i një avioni elektrik është mungesa e nevojës për të akorduar motorin dhe lehtësia e nisjes. Dhe këtu qëndron disavantazhi kryesor i një avioni elektrik - mungesa e tërheqjes. Si rregull, modelet me një motor elektrik janë shumë më keq për sa i përket dinamikës sesa modelet me një motor me djegie të brendshme. Një tjetër disavantazh është se komponentët elektronikë të këtij modeli janë disi të shtrenjta.
Sidoqoftë, një avion elektrik është më i lehtë për t'u kontrolluar sesa një karrocë me motor me djegie të brendshme dhe më pak lozonjare. Kjo ju lejon të mësoni të fluturoni pa një instruktor, vetëm - nëse për një arsye ose një tjetër nuk keni gjetur një instruktor.
Avioni elektrik optimal për stërvitje duket të jetë, përsëri, një avion me krahë të lartë me një kënd të drejtë V të krahut dhe një hapësirë prej pak më pak se 1000 mm. Instalimi i motorit - Motori i klasit 400 me lëvizje direkte me helikë (pa kuti ingranazhi) ose motori i klasit 280 me kuti marshi.
Aeroplanë me avionë dhe motorikë
Aeroplani me fluturim të ngadaltë është një tavolinë stërvitore ideale për ata që nuk kanë një instruktor afër dhe gjendja financiare e të cilëve lë shumë për të dëshiruar. Le të jetë ky mendimi im personal, por një person që ka mësuar të fluturojë në një glider dhe mëson menjëherë të kujdeset për çdo metër lartësi dhe të mendojë në çdo manovër, dhe më vonë kalon në një model motorik, do të fluturojë shumë më me vetëdije dhe kujdes. .
Avantazhi kryesor i modelit të gliderit është shpejtësia dhe lehtësia e përgatitjes për nisje. Nuk ka nevojë të filloni dhe akordoni motorin ose të shqetësoheni për karburantin. Për shkak të mungesës së një motori, glider është modeli më i lirë i mundshëm i stërvitjes.
Por ka gjithashtu një disavantazh të madh në mungesë të një motori. Për të nisur aeroplanin (dhe lëshohet si një qift), do t'ju duhet një shok që nuk do ta shqetësojë të vrapojë gjatë gjithë ditës së fluturimit - ose një katapultë gome që do ta shtrini vetë.
Sidoqoftë, ky disavantazh eliminohet lehtësisht duke instaluar një motor të vogël me djegie të brendshme ose motor elektrik në aeroplan, ndërsa të gjitha avantazhet kryesore të avionit janë ruajtur - fluturimi i qetë dhe disa vonesa në reagimet ndaj lëvizjeve të dorezave të transmetuesit.
Manovrimi i zvogëluar i avionit për shkak të hapësirës së madhe mund t'i atribuohet jo disavantazheve, por avantazheve. Një model më pak i manovrueshëm do t'i falë pilotit gabime më serioze dhe do ta lejojë atë të mësojë të fluturojë pa një instruktor. Skeptikët që pretendojnë se është e pamundur të kryhen sythe dhe rrotullime në një avion avionësh, mund të binden për të kundërtën në çdo konkurs në modelet e avionëve të kontrolluar nga radio.
Një aeroplan me një hapësirë prej 1700-2200 mm dhe një peshë prej rreth 1 kg është më i përshtatshmi për stërvitje. Aeroplani i motorit do të jetë me dimensione të ngjashme, por më i rëndë - deri në një kilogram e gjysmë, në varësi të peshës së pajisjes motorike.
Ndërtoni vetë apo blini?
Mirë, ne kemi zgjedhur modelin. Nga mund ta marr? Blej? A? Varet nga ju që të vendosni.
Ka tre opsione:
- Blini një avion të gatshëm ose një komplet ARF (Pothuajse gati për të fluturuar)
- Bleni një grup boshllëqesh për montim (Kit)
- Bëni gjithçka vetë, nga e para.
|
|
|
Mundësia e marrjes së një modeli si dhuratë, trashëgimi, për borxhet ose blerjen e një kutie birre në gotën më të afërt nuk merret parasysh për shkak të qartësisë së tyre.
Të bësh vetë është e lirë, pothuajse falas nëse dëshiron, por kërkon më shumë kohë. Në varësi të aftësive tuaja, disponueshmërisë së kohës dhe materialeve të përdorura, do të zgjasë nga një muaj në gjashtë muaj. Nëse po planifikoni ta ndërtoni vetë, shikoni këtë material.
Por në çdo rast, përpiquni të kujdeseni menjëherë se ku dhe me kë do të konsultoheni, sepse duke pasur zero përvojë fillestare, mund të bëni shumë gabime që do ta bëjnë të vështirë apo edhe të pamundur fluturimin e mrekullisë suaj me krahë.
Bleni një set? Nëse perspektiva për të bërë modelin tuaj ju tremb nga mendja dhe nuk keni para të mjaftueshme për një të përfunduar, provoni të merrni parasysh një opsion të ndërmjetëm - një grup boshllëqesh (Kit). Është më e lirë se një model i gatshëm dhe mund ta bëni vetë. Kompleti është i lehtë për t'u mbledhur - si rregull, gjithçka tregohet qartë në udhëzime. Ju do ta montoni grupin shpejt - dikush tashmë ka menduar për gjithçka për ju, detyra juaj është të ndiqni udhëzimet.
Epo, nëse nuk keni aftësi, dëshirë ose kohë për të ndërtuar, ne blejmë një model në një dyqan ose nga një prej modelistëve.
Si të kuptoni se çfarë dëshironi, ndërtoni apo blini?
Këtu mund të ndërtoni mbi kuptimin që plotëson hobi tuaj. Nëse thjesht dëshironi të fluturoni, blini një model të gatshëm. Nëse dëshironi të ndërtoni dhe të fluturoni, atëherë blini një çantë ose bëni vetë një model duke përdorur vizatime që gjenden në internet ose në revista. Afatet e përafërta kohore për përgatitjen e modeleve për fluturim janë si më poshtë:
- FSHSH: një ose dy javë punë të qetë në mbrëmje
- Kompleti: nga një javë në një muaj
- Modeli i bërë vetë: në mungesë të aftësive të modelimit nga 1 deri në 6 muaj, në varësi të talentit tuaj
Unë do të doja të paralajmëroja menjëherë dizajnerët amatorë: nëse nuk keni bërë kurrë modele fluturuese të kontrolluara me radio, në asnjë rrethanë mos bëni asnjë ndryshim në dizajnin e propozuar në revistë!!! Bëj siç të thuhet. Edhe nëse diçka ju duket e paarsyeshme. Kur një pilot fillestar sjell në fushë dizajnin e tij të parë të përmirësuar (sipas mendimit të tij) nga një revistë, ndodh që modelistëve përreth u ngrihen flokët. E disa edhe qajnë nga admirimi, megjithëse fillimisht modeli i përshkruar në artikull kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi... Natyrisht që nuk flitet për fluturim me një model mbipeshë dhe të dobësuar në njësitë e fuqisë.
Në një mënyrë apo tjetër, nëse qëllimi juaj është të mësoni të fluturoni në kohën më të shkurtër të mundshme, ka kuptim të blini modelin e parë në mënyrë që të mos ngecni me prodhimin e tij për gjashtë muaj. Edhe nëse vërtet dëshironi ta bëni vetë.
Për ata që duan të bëjnë vetë aeroplanë në të ardhmen, ne mund t'ju këshillojmë të montoni modelin e parë nga një komplet. Gjatë procesit të montimit, do të zhvillohen aftësi dhe do të fitohen njohuri për zgjidhjet tipike të projektimit për komponentë të caktuar të modelit, dhe koha e shpenzuar për ndërtimin do të jetë shumë më pak se koha që duhet për të krijuar një avion të bërë vetë.
Çfarë ju duhet për të filluar
Epo, le të supozojmë se tani ju dini mjaftueshëm për të bërë me vetëdije një zgjedhje për modelin tuaj të parë. Ose të paktën formuloni një pyetje për njerëzit e ditur. Kjo është një pyetje për të cilën nuk do të qeshni dhe nuk do t'ju dërgojnë të lexoni libra, por do t'ju përgjigjen me mirëkuptim. Pra, le të shkojmë përpara dhe të përpiqemi të kuptojmë se çfarë tjetër nevojitet për të drejtuar modelin.
Pajisjet e kontrollit të radios
Ky është një transmetues me doreza me të cilat do të kontrolloni avionin, si dhe elektronikën në bord (marres dhe ingranazhe drejtuese). Zgjedhja e pajisjeve nuk është një pyetje e lehtë dhe është një temë për artikuj të veçantë, të cilët mund t'i gjeni në këtë faqe. E vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se pajisjet duhet të jenë domosdoshmërisht të tipit të modulimit FM, jo AM, me katër kanale proporcionale, jo më pak. Modeli i trajnimit nuk kërkon më shumë se katër kanale, më shpesh dy ose tre, por ndodh që pajisjet me numrin e kanaleve më pak se katër nuk ka gjasa të jenë të dobishme për ju në të ardhmen dhe të keni blerë dy ose tre kanale , tashmë do të blini një të re për pajisjen tuaj të modelit të dytë.
Modeli i simulatorit të aeroplanit
Një gjë absolutisht e pazëvendësueshme në familje. Ju mund të praktikoni në mënyrë të përsosur aftësitë tuaja fillestare të kontrollit mbi të, pa rrezikun e prishjes së modelit tuaj të parë dhe pa shpenzuar kohë dhe para për riparimin e tij.
Pajisjet e nisjes
Përveç vetë modelit dhe pajisjeve, do t'ju nevojiten aksesorë shtesë për lëshimet. Për shembull, një parmak për një avion avionësh, ose një motor dhe karburant për një motor me djegie të brendshme. Përveç kësaj, disa mjete dhe materiale të përdorura zakonisht do të jenë të dobishme në terren për riparime të shpejta në vend. E gjithë kjo diskutohet në kapitullin vijues, në lidhje me lloje të ndryshme modelesh. Nuk ka të bëjë vetëm me atë që merrni me vete në fushë, por edhe me atë që lini në shtëpi. Në fund, ju duhet një pamje pak a shumë e plotë se çfarë të rezervoni për fluturimet dhe si të pajisni punëtorinë tuaj.
Pajisjet për ndezjen e modeleve me motorë me djegie të brendshme
Karburanti dhe aksesorët e karburantit. Në mënyrë tipike, karburanti i përdorur përbëhet nga 80% alkool metil dhe 20% vaj ricini. Duhet të ruhet në një enë të mbyllur hermetikisht, mundësisht në një kuti.
Për të furnizuar me karburant modelin, do t'ju duhet një pompë e veçantë, manuale ose elektrike. Nëse nuk keni një të tillë, mund t'ia dilni me një shishe plastike me një majë të përshtatshme.
Furnizimi me energji elektrike për motorin dhe kandelin. Për të fuqizuar motorin, përdoret një bateri 12 volt: ose një bateri plumbi e mbyllur 7,2 A/h - nga furnizimi me energji i pandërprerë i kompjuterit, ose ai i instaluar në makinën tuaj.
Për të fuqizuar kandelin e motorit kur filloni, do t'ju duhet një panel fillestar i lidhur me të njëjtën bateri, ose një bateri të veçantë 1.2 V me një kapacitet mjaft të madh - disa Ah. Paneli është i preferueshëm sepse ju lejon të ndryshoni pa probleme tensionin në kandelin dhe edhe në këtë rast nuk keni nevojë të mbani me vete një bateri të veçantë për të ngrohur kandelin.
Të mos harrojmë kapësen e kollit për lidhjen e telave nga paneli me kandelin.
Fillestar. Kjo do t'ju lejojë të mos shqetësoni fillimin e motorit me dorë. Gjëja, edhe pse jo e nevojshme, është shumë e dobishme. Të paktën në terren, do t'ju ndihmojë të kurseni shumë kohë duke nisur motorin.
Mjete, pjesë këmbimi, materiale riparimi. Nuk nevojiten komente. Ju merrni me vete jo vetëm modelin dhe pajisjet e nisjes, por edhe mjetet dhe materialet për montimin, vendosjen dhe mundësisht riparimin e modelit.
Kuti fluturimi. Këtu do të vendosni të gjitha sa më sipër. Mund të blini një kuti, ose mund ta bëni vetë. Gjëja kryesore është që gjithçka të përshtatet në të - transmetuesi, karburanti dhe mjetet. Prandaj, kushtojini vëmendje të veçantë blerjes ose prodhimit të këtij kontejneri - është ende e papërshtatshme të mbani modelin në njërën dorë, kutinë në të dytën dhe transmetuesin në të tretën, i cili për ndonjë arsye nuk përshtatej në kuti. .. Edhe nëse ju duhet thjesht duhet të tërhiqni modelin dhe gjithçka që ju nevojitet nga hyrja në makinë, mos e neglizhoni kutinë - do t'ju lejojë të ruani mjetet dhe pajisjet në rregull dhe të mos harroni asgjë kur dilni nga fusha.
Fotografitë e mësipërme tregojnë dy kuti të ndryshme fluturimi - me të ashtuquajturat "brirë" - një qëndrim nën trup për lehtësinë e montimit të modelit - dhe pa to. Kanaçet e karburantit dhe panelet e nisjes janë qartë të dukshme.
|
|
|
Pajisjet për ndezjen e modeleve me motorë elektrikë
Grupi i mjeteve mbetet i pandryshuar, kutia e fluturimit do të bëhet më e vogël. "Trenat elektrikë" nuk kërkojnë karburant, motor - dhe kërkojnë shtesa të tjera të nevojshme për ngritje.
Bateritë që funksionojnë. Përveç baterive që fuqizojnë transmetuesin dhe marrësin, do t'ju nevojiten gjithashtu bateri për të fuqizuar motorin lëvizës, i cili mund të japë rrymë të lartë. Është më mirë të keni dy bateri - ndërsa jeni duke fluturuar me njërën, tjetra po karikohet.
Karikues i shpejtë. Ky është një karikues që ju lejon të karikoni bateritë që funksionojnë nga rrjeti në bord i automjetit direkt në terren, brenda 30-60 minutave.
Fotografia më poshtë tregon bateritë që funksionojnë dhe karikuesin e shpejtë.
|
|
|
Një shtesë tjetër e nevojshme është kontrollues i shpejtësisë për modelin e motorit elektrik. Pavarësisht se kjo pajisje është e instaluar në bordin e modelit, ajo përmendet në këtë seksion sepse blerja e saj do të kërkojë edhe kosto të caktuara.
Pajisje për lëshimin e gliderëve
Edhe një herë, mjetet dhe kutia e fluturimit do të përbëjnë bagazhin tonë. Në përgjithësi, për fluturimet e para, kur miku juaj lëshon avionin me dorë dhe ju e drejtoni atë, nuk keni nevojë për asgjë tjetër. Por kur zotëroni fluturimin me dorë në një vijë të drejtë - dhe kjo ndodh, si rregull, brenda një ose dy ditësh - do të dëshironi ta hidhni avionin më lart. Ja çfarë do t'ju duhet për këtë:
Leer. Linjë me diametër 1...2 mm. Me ndihmën e tij, aeroplani lëshohet si një qift dhe pasi ka arritur lartësinë e tij maksimale, shkëputet dhe fluturon në mënyrë të pavarur, i kontrolluar nga piloti. Për të përshpejtuar lëvizjen e gliderit gjatë shtrëngimit, përdoret shpesh bllokoj. Në këtë rast, njëri skaj i linjës është i fiksuar në tokë me një kunj çeliku, skaji tjetër është i lidhur me një grep në glider dhe ai që tërheq gliderin mban një bllok në duar.
Në mungesë të një asistenti, është mjaft e mundur të përdoret një katapultë - kjo është e njëjta litar shpëtimi i lidhur me një brez gome të fiksuar në tokë. Në këtë rast, mjafton të shtrini gomën, të lidhni rrëshqitësin në hekurudhë - dhe mund të fluturoni.
Gjërat për të menduar para se të jetë tepër vonë
Modelimi i avionëve është një gjë magjepsëse dhe të tërheq në të si në një vorbull. Dhe pastaj është shumë e vështirë të heqësh dorë, dhe më e rëndësishmja, nuk dëshiron. Pra, mendoni përsëri, a jeni gati të zhyteni në këtë pishinë?
Sa e fortë është dëshira juaj për t'u angazhuar në modelimin e avionëve për një kohë të gjatë?
Nëse thjesht jeni të interesuar ta provoni, mos u mburrni dhe vraponi në dyqan ende. Gjeni një komunitet modelimi dhe organizoni një takim në terren. Kur u afroheni atyre, shpjegoni sinqerisht dhe drejtpërdrejt se do të të interesonte shumë të përpiqeshe të fluturosh, por nuk je i sigurt nëse do të të pëlqejë mjaftueshëm për të marrë vetë modelimin. Shikoni si fluturon. Kërkoni të provoni taksizoni modelin - një pilot me përvojë do të jetë gjithmonë në gjendje t'ju lejojë pak taksi, përveç nëse ka një aeroplan super të shtrenjtë. Modeluesit, megjithëse në dukje janë njerëz të egër, rrallë refuzojnë ndihmën nëse kjo ndihmë kërkohet me takt.
Mos nxitoni të bëni një blerje nëse nuk jeni aspak të sigurt se vërtet dëshironi të fluturoni!!! Pjekur të paktën deri në atë pikë sa "dëshira për të fluturuar duket e fortë, por nuk jam 100% i sigurt" dhe më pas mendoni të blini pajisjen tuaj të ethshme të fluturimit. Epo, nëse nuk "ju fut" edhe pas një fluturimi në aeroport, hiqni dorë. Përndryshe, pasi të keni blerë një aeroplan dhe një tufë pajisjesh, atëherë do të kaloni një kohë të gjatë dhe do t'i shisni me dhimbje të gjitha me humbje. Hidhini një sy forumit - ndoshta ka disa njoftime për një shitje të tillë që varen atje...
A keni një mik që di të fluturojë një model fluturues dhe që do të pranonte t'ju mësonte si të fluturoni - domethënë një instruktor?
Le të themi se keni një dëshirë të fortë dhe të qëndrueshme për të fluturuar. A keni një instruktor që do t'ju mësojë të fluturoni? Nëse ka, është shumë mirë. Nëse jo, atëherë diapazoni i zgjedhjes së modelit të trajnimit do të ngushtohet pak. Modeli juaj i stërvitjes do të jetë një avion pa motor ose një rrëshqitës me motor, dhe një aeroplan mund të jetë më i thjeshtë - nuk ka motor që duhet të rregullohet (ose bateri të ngarkohen për të). Është mjaft e mundur të përdoret një aeroplan elektrik. Në modele të tilla është shumë më e lehtë dhe më e lirë të mësosh të fluturosh vetëm, pas stërvitjes në një simulator - me provë dhe gabim. Në një aeroplan, natyrisht, ju gjithashtu mund të mësoni të fluturoni vetë, por do të shpenzoni një rend të madhësisë më shumë kohë për këtë - si në stërvitje ashtu edhe në riparime. Por në një aeroplan ju gjithashtu duhet të kuptoni motorin - si ta ndizni, akordoni atë ...
Megjithatë, ky është më tepër mendimi i autorit. Shumë instruktorë besojnë se stërvitja në një aeroplan është më e shpejtë - nuk ka nevojë të shtrëngohet si një aeroplan, i cili ju lejon të bëni më shumë fluturime për njësi të kohës, dhe një motor i fuqishëm ju lejon të "tërheqni" modelin në një situatë kritike. situatë.
A mund ta imagjinoni sasinë e investimit financiar që do të kërkojë hobi i modelimit të avionëve?
Në fund të fundit, të gjitha diskutimet rreth modelit të parë zbresin në një emërues të vetëm - para, para dhe përsëri para. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa to. Dhe këtu një goditje e rëndë zhgënjimi bie kryesisht mbi modelistët më të rinj - ata që nuk kanë ende një punë dhe prindërit e të cilëve nuk mund të japin të paktën pesëdhjetë dollarë për pajisjet e përdorura ... por pa një shumë minimale parash për pajisje, mund të llogarisni në fluturimet e modeleve me fluturim të lirë që do të ndërtoni vetë.
Por modelimi i avionit kërkon shumë më tepër se 50 dollarë për pajisje gjysmë të vdekur. Sigurisht, jo të gjitha menjëherë, por në varësi të klasës së modeleve me të cilat do të angazhoheni në të ardhmen, hobi juaj do të kërkojë një ose një tjetër investim financiar.
konkluzioni
Unë do të doja të shpresoj se pasi të lexoni këtë artikull nuk do të shkoni më në forum me pyetjen "Ndihmë jam një qenush i plotë, por dua një model të kontrolluar nga radio?!! Çfarë ju duhet për ta nisur atë?!!!” Tani ju tashmë e dini se çfarë është çfarë, dhe ka shumë të ngjarë, pasi të keni studiuar se çfarë është në treg, postoni një reklamë modeste në forum: “Do të blej një trajner, me pajisje dhe një motor, si dhe një motorino dhe një dritë për një qiri.” Ose, pasi të keni blerë pajisjet, kërkoni vizatime të një avioni të thjeshtë, duke ditur tashmë përafërsisht se për çfarë synohet, ndërtojeni vetë dhe, pasi të keni mësuar të fluturoni, bëhuni modeluesi i parë në qytetin tuaj...
Mos harroni se duke zgjedhur modelin tuaj - vetëm juaji, dhe askush nuk do t'ju japë kurrë këshilla 100% të sakta. Mos i torturoni modelistët e tjerë duke u kërkuar atyre të bëjnë zgjedhjen tuaj për ju. Në fund të fundit, tani, duke ditur kriteret bazë për zgjedhjen e modelit të parë, ju vetë do të gjeni atë që ju përshtatet më së miri.
Ndoshta çdo i rritur në vendin tonë di të bëjë një aeroplan letre. Në fund të fundit, kjo lodër e thjeshtë, me origjinë nga fëmijëria, pa ndryshim kënaqet dhe mahnit me aftësinë e saj për të fluturuar. Para dominimit të tabletave dhe pajisjeve të tjera, ishin aeroplanët e zakonshëm prej letre që kënaqnin djemtë e të gjitha moshave gjatë pushimeve.
Sa skema për montimin e kësaj lodre dini? A e dini se nga një fletë e zakonshme letre A4, mund të palosni shumë lloje të ndryshme avionësh, duke përfshirë ato me fluturim të gjatë dhe larg, si dhe modele ushtarake?
Jeni të intriguar tashmë? Mund të filloni të palosni aeroplanët që tani. Në fund të fundit, gjithçka që ju nevojitet për këtë është letra, dëshira, pak durim dhe diagramet tona. Le të fluturojmë!
Diagramet më të thjeshta të një modeli bazë avioni
Përpara se të kalojmë në modele komplekse, le të shqyrtojmë bazat e ndërtimit të avionëve. Ne sjellim në vëmendjen tuaj 2 mënyrat më të lehta për të palosur një aeroplan.Duke përdorur skemën e parë, është e lehtë të marrësh një aeroplan universal të njohur që nga fëmijëria. Nuk ka karakteristika të veçanta të ngritjes dhe uljes, por palosja e tij nuk është e vështirë as për një fëmijë. Një i rritur mund ta përfundojë montimin në vetëm një minutë.
Nëse edhe skema e parë ju dukej shumë e ndërlikuar, përdorni metodën e thjeshtuar. Kjo ju lejon të arrini rezultatin e dëshiruar sa më shpejt që të jetë e mundur.
Ai është në video:
Një aeroplan që fluturon për një kohë të gjatë
Ëndrra e çdo fëmije është një aeroplan që fluturon gjatë. Dhe tani ne do t'ju ndihmojmë ta bëni atë realitet. Duke përdorur diagramin e dhënë, mund të palosni një model që ndryshon në kohëzgjatjen e fluturimit.Mos harroni se performanca e fluturimit ndikohet nga madhësia e avionit tuaj.
Pesha e tepërt, që nënkupton gjatësinë e krahëve, e pengon aeroplanin të fluturojë. Kjo do të thotë, një aeroplan duhet të ketë krahë të shkurtër dhe të gjerë. Një tjetër mik i planifikimit është simetria absolute e modelit.
Ju duhet ta hidhni atë jo përpara, por lart. Në këtë rast, ai do të qëndrojë në qiell për një kohë të gjatë, duke zbritur pa probleme nga një lartësi.
Gjeni përgjigjet për pyetjet e mbetura dhe të gjitha hollësitë e palosjes së një avioni letre në tutorialin video hap pas hapi.
Qarqe që ofrojnë fluturim të shpejtë
Dëshironi të merrni pjesë në një konkurs modeli avioni? Ato janë të lehta për t'u rregulluar në shtëpi. Thjesht bëni aeroplanë me shpejtësi të lartë nga letra - dhe mund të vendosni rekordet tuaja.
Ndjekja hap pas hapi e udhëzimeve tona të fotografisë është çelësi i suksesit. Një numër rekomandimesh të përgjithshme do të ndihmojnë gjithashtu entuziastët fillestarë të aviacionit në letër.
- Për të përmirësuar performancën e fluturimit, përdorni vetëm një fletë letre plotësisht të sheshtë. Ideale për printera të zakonshëm zyrash. Çdo mavijosje dhe palosje do të përkeqësojë në mënyrë të përsëritur vetitë aerodinamike të modelit.
- Hekurosni të gjitha palosjet me një vizore për t'i bërë ato më të qarta.
- Hunda e mprehtë e një avioni rrit shpejtësinë e saj, por në të njëjtën kohë diapazoni zvogëlohet fluturimi.
Punimet e gatshme mund të pikturohen me fëmijët. Ky aktivitet emocionues do t'ju lejojë të ktheni një copë letre të palosur në një avion të vërtetë sulmi ose një luftëtar të pazakontë.
Qasuni krijimit të modeleve tuaja si një eksperiment shkencor. Shpejtësia dhe lehtësia e montimit të aeroplanëve origami ju lejon të analizoni fluturimin e tyre dhe të bëni ndryshimet e nevojshme në dizajn.
Sigurohuni që të shikoni klasat master video se si të krijoni aeroplanë të shpejtë letre për të shmangur gabimet e bezdisshme dhe për të mësuar nga përvoja e të tjerëve.
Luftëtar me rreze të gjatë letre
Duke e përshkruar këtë model avioni, shumëkush premton me entuziazëm se do të jetë në gjendje të fluturojë 100 metra dhe do ta quajë një super-aeroplan. Në të njëjtën kohë, ata nuk janë aspak të turpëruar që rekordi i regjistruar zyrtarisht për diapazonin e fluturimit të një aeroplani prej letre është vetëm 69 m 14 cm.
Megjithatë, dyshimet mënjanë. Në çdo rast, një burrë kaq i bukur i pashëm është i denjë që ju të punoni në krijimin e tij. Për këtë zanat, rezervoni një fletë letre A4 (mund të merrni letër me ngjyrë të trashë për ta bërë aeroplanin sa më të bukur), durim dhe saktësi të pakufizuar. Nëse qëllimi juaj është një luftëtar realist, merrni kohën duke e montuar atë dhe ndiqni udhëzimet e fotografisë hap pas hapi.
Ekziston edhe një video në dispozicionin tuaj nga e cila do të mësoni se si të montoni siç duhet një avion luftarak letre që qëndron në ajër për një kohë të gjatë.
Një model që përmban fluturim të qëndrueshëm
Një aeroplan letre ngrihet dhe menjëherë fillon të bjerë, ose në vend të një trajektoreje të drejtë shkruan harqe. A ju duket e njohur kjo?Edhe kjo lodër për fëmijë ka veti të caktuara aerodinamike. Kjo do të thotë se është detyrë e të gjithë ndërtuesve fillestarë të avionëve që t'i qasen ndërtimit të një modeli letre me përgjegjësi të plotë.
Ju ftojmë të palosni një tjetër aeroplan të lezetshëm. Falë hundës së saj të mprehtë dhe krahëve të gjerë deltoid, ai nuk do të shkojë në bisht, por do t'ju kënaqë me një fluturim të bukur.
Dëshironi të zotëroni në mënyrë perfekte të gjitha ndërlikimet e ndërtimit të këtij avioni? Shikoni video-tutorialin e detajuar dhe të arritshëm. Pas një ngarkese të fuqishme frymëzimi, patjetër do të dëshironi të palosni një aeroplan me duart tuaja që do të fluturojë si zog.
Aeroplani i misrit është një zanat origjinal për modeluesit e rinj të avionëve
A keni një djalë në rritje që tashmë i pëlqen të bëjë gjëra, të ngjitë dhe të prerë? Jepini atij pak kohë - dhe së bashku mund të bëni një model të vogël të një avioni të mbjellë me misër. Padyshim që do të sjellë shumë gëzim: së pari nga krijimtaria e përbashkët, dhe më pas nga argëtimi me një lodër që keni bërë me duart tuaja.
Për punë do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:
- letër me ngjyra;
- karton me ngjyra të dyanshme;
- Kuti shkrepëseje;
- gërshërë;
- Ngjitës PVA.
Fillimisht mbulojeni kutinë e ndeshjes me letër me ngjyrë ose të bardhë. Pritini një rrip kartoni 3 cm të gjerë. Gjysma e gjatësisë së tij do të korrespondojë me gjatësinë e trupit të avionit. Palosni shiritin në gjysmë dhe ngjiteni në kuti.
Pritini dy krahë identikë të rrumbullakosura, gjerësia e tyre duhet të jetë pak më e madhe se gjerësia e kutisë.
Ngjitni krahët në aeroplan. Ju mund t'ia besoni këtë ndihmësit tuaj të vogël, ai do të jetë i lumtur për një mision kaq të rëndësishëm dhe do të bëjë gjithçka mirë dhe tërësisht. Pritini dhe ngjisni një drejtkëndësh në pjesën e përparme për të fshehur kutinë.
Pritini dy ovale të zgjatura për bishtin e aeroplanit dhe një shirit për pjesën vertikale. Duhet të paloset siç tregohet në foto.
Ngjitni boshllëqet në bishtin e bimës së misrit. Kryevepra e kartonit që rezulton mbetet për t'u dekoruar sipas dëshirës tuaj. Mund të ngjitni yje ose fotografi të vogla në të. Një helikë e bërë nga shirita të hollë letre do të ishte një shtesë e mirë.
Një aeroplan kaq i mrekullueshëm mund të merret në kopshtin e fëmijëve si zanat ose për të kënaqur babin më 23 shkurt.
Bonuset video
Dëshironi të merrni një aeroplan që jo vetëm mund të ngrihet lart, por edhe të kthehet në duart tuaja? A mendoni se kjo nuk mund të ndodhë? Por e keni gabim.Mjeshtrit eksperimentalë të palodhur kanë zhvilluar një dizajn për një avion të mahnitshëm - bumerang.
Me të, ju mund t'u tregoni miqve tuaj një truk mahnitës: një aeroplan i nisur do të bjerë me bindje çdo herë në duart tuaja. Për t'u bërë i njohur si mjeshtri i aeroplanëve prej letre, shikoni videon tonë - patjetër do të keni sukses.
Duket se të gjitha mostrat e aeroplanëve prej letre tashmë janë shqyrtuar dhe testuar në praktikë, por ne kemi ende diçka për t'ju befasuar. Ju ftojmë të shikoni një mësim video për krijimin e një aeroplani realist të avionëve.
Ju nuk keni nevojë as për aftësi për palosjen e origami, thjesht prisni konturin nga letra. Ky model ka karakteristika të shkëlqyera fluturimi, dhe i gjithë sekreti qëndron te... plastelina e zakonshme. Shikoni videon, habiteni dhe habiteni.
Krijimi i aeroplanëve të ndryshëm prej letre nuk është vetëm një aktivitet i mrekullueshëm që ju lejon të largoni mërzinë dhe të largoni pajisjet e kudogjendura. Zhvillon inteligjencën, saktësinë dhe aftësitë e shkëlqyera motorike. Kjo është arsyeja pse është kaq e dobishme përfshirja e këtij lloj aktiviteti në programin e kohës së lirë të përbashkët me fëmijët.
Ndoshta modeli i parë i shëmtuar do të jetë hapi i parë i fëmijës suaj drejt një interesi serioz në modelimin e avionëve. Dhe është në familjen tuaj që një projektues i shkëlqyer i avionëve të pasagjerëve ose avionëve të rinj luftarakë do të rritet. Gjithçka është e mundur. Nuk ka kuptim të shikosh shumë larg në të ardhmen, por t'i kushtosh një ose dy orë aeroplanëve të palosshëm prej letre padyshim që ia vlen.
Modelimi i avionëve është një hobi argëtues, vazhdimi logjik i të cilit është sporti i modelimit të avionëve, në të cilin ka kampionate evropiane dhe kampionate botërore.
Modelet janë: modele jo-fluturuese, fluturuese dhe kopje (në shkallë (nga 1:2 deri në 1:200 ose më shumë) dhe të parafabrikuara).
Modelet pa fluturim janë, ndoshta, një nga klasat më të pakërkueshme të modeleve për sa i përket materialeve të prodhimit. Domosdoshmërisht - kjo është një korrespondencë e jashtme me origjinalin. Janë këto modele që nuk konsiderohen si objekte modelimi, sepse montimi i një modeli të një avioni të këtij lloji me duart tuaja do të kërkojë: këmbëngulje, njohuri për saktësinë historike, shumë kohë për montim dhe vëmendje.
Modelet fluturuese, sipas klasifikimit zyrtar, ndahen në pesë grupe:
- - Kategoria F-1- modele me fluturim të lirë.
- - Kategoria F-2— modelet e kordonit të avionëve.
- - Kategoria F-3- modele të kontrolluara me radio.
- - Kategoria F-4- modele kopje të avionëve.
- - Kategoria F-5— Modelet e avionëve të kontrolluar me radio me lëvizje elektrike.
Modelet e kopjimit zakonisht nuk fluturojnë. Kompletet e projektimit për montimin e tyre mund të blihen në dyqanet që shesin lodra për fëmijë ose në dyqanin DeAgostini (seksioni).
Si ta bëni vetë modelin tuaj të parë të avionit?
Hapi tjetër është gjetja e vizatimeve (në DeAgostini ato vijnë me një manual montimi dhe udhëzime). Fillestarët nuk kanë nevojë të marrin një model që është shumë kompleks (do të bëjë një model i vogël nga koleksioni "Legjenda e Aviacionit: Bombarduesi rus Ilya Muromets"), sepse mund të përfundoni duke mos kuptuar se si të bëni vetë një model të një avioni , braktisja e punës në fazat fillestare. Burimet mund të jenë dyqani në internet i DeAgostinit, një bibliotekë, revista të specializuara, një klub modelimi i avionëve ose një forum (edhe vetëm për të krijuar korrespondencë me një nga anëtarët). Për qartësi të procesit, ne sugjerojmë marrjen e modeleve të një avioni rrëshqitës.
Para fillimit të punës, një modelues avioni duhet të kuptojë në detaje se si të bëjë vetë një model të një avioni, sepse kjo është një ndërmarrje e gjatë dhe e mundimshme. Krijimi i një avioni model fillon me nevojën për të caktuar një vend për të punuar dhe pajisur atë. Për të bërë një model avioni prej letre, ju nevojiten vetëm gërshërë, vizore, letër dhe ngjitës. Nëse ju pëlqen hobi, atëherë në të ardhmen do t'ju duhet: një tavolinë me furça, tehe, lecka të bardha të thata, vizore, busull, raportues, katrorë, shirit, gërshërë, ndriçim të mirë (së bashku me një xham zmadhues), një fëndyell, një thikë, një ves dhe pajisje të tjera.
Kur gjendet një objekt modelimi, ju duhet të konvertoni dhe printoni modele dhe vizatime në shkallë (në koleksionet e DeAgostini, modelet e njohura ofrohen në shkallë 1:32, 1:43). Ne presim modelet, duke bërë prerje gjatë rrugës dhe duke i përkulur ato përgjatë vijave të palosjes. Kur të plotësohen boshllëqet, mbetet vetëm t'i ngjitni së bashku dhe t'i ngjitni së bashku në mënyrë që të mund të bëni një model të aeroplanit me duart tuaja. Kur zamja thahet, puna e parë mund të konsiderohet e përfunduar.
Llojet e materialeve për krijimin e modeleve të avionëve
Letra, letra whatman, kartoni janë disa nga materialet më të aksesueshme dhe të thjeshta për krijimin e modeleve të thjeshta apo modeleve të kopjimit, por nuk janë të përshtatshme për të bërë produkte serioze.
Bërja e një modeli të aeroplanit nga kartoni ose druri është pak më e vështirë, pasi kërkon saktësi më të madhe dhe aftësi për të trajtuar mirë mjetet, për më tepër, numri i operacioneve për të bërë modele nga këto materiale nuk është rastësi; nga pikat e para është pajisja e zonës së punës.
Modelet e krijuara për konkurrencë ose për ekspozitën tuaj zakonisht përbëhen nga një sërë materialesh.
- - Coroplast- polipropileni ose plastika qelizore. Materiali është mjaft i dendur, i përshtatshëm për përpunim dhe plastik.
- - stiropor- materiali më i lirë dhe një nga materialet më të aksesueshme, pasi bëhet fjalë për panele që përdoren për dekorim ose mbushje të hapësirës së brendshme, si krahët ose brendësia e trupit. Në Evropë përdoret Depron.
- - Balsa (balsa) ose druri i lehtë mund të blihet në formën e profileve, shiritave ose shufrave - ky është materiali më i mirë për ata që duan të bëjnë një model aeroplan nga druri. Trashësia nga 0,5 mm në 3-5 mm (sa më e hollë aq më mirë).
- - Fiber karboni.
- - Rrëshirë epoxy.
Me aftësinë e duhur, disa pjesë të krahëve dhe gypit mund të prodhohen ose të porositen për t'u prodhuar duke përdorur printimin 3D (nga termoplastika).
Modelet rrëshqitëse dhe fluturuese nuk duhet domosdoshmërisht të pajisen me një motor me djegie të brendshme (ICE) ose një motor elektrik. Rrezja e fluturimit të një avioni (i vogël) mund të rritet duke instaluar një motor gome (shih "motor gome"). Rrëshqitësit janë një vend i mirë për të zhvilluar të kuptuarit dhe studimin tuaj të aerodinamikës.
Bërja e një modeli fluturues të një avioni me një motor elektrik ose një motor me djegie të brendshme ishte një lloj prove për çdo modelues avioni.
Prodhimi i modeleve të kopjeve
Nëse bërja e modeleve fluturuese nuk është veçanërisht interesante, atëherë mund të ngjitni modele aeroplanësh - kopje jo-fluturuese (modele në shkallë ose të parafabrikuara). Në dyqanin online DeAgoshop mund të gjeni një çantë abonimi me pjesë plastike të gatshme, të cilat ju duhet vetëm t'i lidhni saktë, të lyeni dhe ngjitni ngjitëse (fotot). Mënyra e ngjitjes së duhur të një avioni model tregohet në broshurën e udhëzimeve, por në përgjithësi, pjesët e vogla kombinohen në produkte të mëdha, pas së cilës struktura bashkohet dhe kryhet lyerja dhe ngjitja. Pas lyerjes, është e rëndësishme të vendosni siç duhet ngjitësit në modelin e avionit. Ne do t'ju tregojmë se si të ngjitni siç duhet tabelat në një model:
- - Pritini dekalin përgjatë konturit.
- - Mbushni një enë me ujë (temperatura e dhomës), lëreni dekalin në të për 2-3 minuta.
- - Hiqni dekalin, hiqni filmin.
- - Aplikoni me kujdes dekalin në model.
- - Përdorni një leckë ose pecetë për të hequr lagështinë/pikat e ujit.
Nëse puna është bërë mjeshtërisht, bukur dhe prezantuese, atëherë modeli mund të vendoset në një vend të dukshëm si dekorim ose të vendoset në një stendë të bërë vetë. Për shembull, modeli Douglas DC-3 ka një të veçantë .
Cili djalë nuk i admiron strukturat si aeroplanët? Modelet e avionëve të bërë vetë të bëra nga pllaka tavani janë një dhuratë e shkëlqyer për fëmijët që janë të interesuar për aviacionin. Sidomos nëse ata morën pjesë në montimin e kornizës së ajrit. Artikulli do t'ju tregojë se si të bëni një model të thjeshtë avioni nga pllaka tavani.
Modelimi i avionit
Ndërtimi i modelit të aeroplanit është një sport teknik i njohur që është me interes për nxënësit e shkollave, studentët, punëtorët dhe inxhinierët. Në të njëjtën kohë, të gjithë zgjedhin për vete një klasë modelesh avionësh që i përshtaten interesave të tyre.
Në modelimin e avionëve, ekzistojnë tre grupe mjaft të mëdha të modeleve të avionëve, të paraqitur në tabelë:
| Klasa model | Veçoritë |
|
|
Në modele të tilla, ndërhyrja e projektuesit është e pamundur gjatë fluturimit. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet e avionit përfundojnë kur ai niset. Ata mund të jenë: - pa motor - avionë - me një motor të thjeshtë, shumë të vogël, me djegie të brendshme, i cili është ngjitur në trup me një brez elastik në njëqind metra lart, dhe më pas ato zbresin pa probleme. Kohëmatësit ose mekanizmat specialë të orës përdoren për të fikur motorin dhe për të kaluar timonin në planifikim. |
|
|
Me modele të tilla, atleti kontrollon fijet e telit, të cilat quhen kordon. Pajisjet fluturojnë në një rreth me një diametër prej afërsisht 40 metra. "Piloti" ndodhet në qendër të tij me shkopin e kontrollit Kur tërhiqni dorezën drejt vetes, ashensori devijohet dhe pajisja fluturon me bindje. Dhe largimi i dorezës nga ju bën që modeli të zbresë. Pajisjet janë:
|
|
|
Kontrollohet nga distanca, me valë. Për këtë qëllim, ekziston një grup i pajisjeve radio, i cili përfshin një transmetues, në duart e operatorit, dhe një marrës me mekanizma kontrolli drejtues, të montuar në bordin e modelit. |
Modeli i strukturës së avionit
Këshillë: Para se të bëni një aeroplan nga pllaka tavani, duhet të njiheni me dizajnin e tij.
Dizajni i të gjitha modeleve është shumë i ngjashëm. Komponentët kryesorë të modelit të aeroplanit të kontrolluar me radio janë paraqitur në foto.
Kjo:
- Trupi trupor. Kjo është baza e të gjithë modelit mbi të cilin janë montuar sa vijon:
- struktura mbajtëse;
- seksioni i bishtit;
- shasi.
Instaluar brenda:
- motor;
- pajisjet e kontrollit të avionit: marrësi, kontrollet e drejtimit, bateritë.
- Krahu. Shërben për të krijuar forcë ngritëse. Krahu e mban modelin në ajër.
- Ailerons- Sipërfaqet e kontrollit të vendosura në fundin e pasmë të krahut dhe të devijuara lart ose poshtë në antifazë. Ato lejojnë që aeroplani të anohet majtas dhe djathtas.
- Bishti. Ai përbëhet nga një pjesë vertikale - keel, dhe një pjesë horizontale - stabilizues. Kjo pajisje i siguron avionit stabilitet në mënyrë që ai të mund të fluturojë drejt dhe në nivel pa u rrëzuar në qiell, duke ndryshuar rastësisht drejtimin e lëvizjes së tij.
Timoni është instaluar në fundin e pasmë të keelës.
- Shasi. Lejon modelin të ngrihet nga sipërfaqja dhe më pas të ulet mbi të.
Këshillë: Nëse nuk ka pajisje uljeje, modeli duhet të lëshohet me dorë dhe avioni duhet të ulet "në bark".
- Motorri. Krijon lëvizjen e modelit, e lejon atë të fitojë lartësinë e dëshiruar dhe më pas të mbajë një shpejtësi të caktuar.
- Tank. Shërben për karburantin e nevojshëm për funksionimin e motorit.
- Marrësi. Merr sinjalin e transmetuesit, e përforcon atë dhe e përpunon atë. Dhe më pas transmetohet në ingranazhet e drejtimit.
- Makina drejtuese. Sinjali që vjen nga marrësi konvertohet në lëvizjen e timonëve të modelit përmes shufrave të lidhura.
- Marrësi dhe makina furnizohen me energji nga bateria në bord. Zakonisht këto janë katër elementë "gisht".
Zgjedhja e modelit
Këshillë: Kur zgjidhni të bëni një aeroplan nga pllaka tavani me duart tuaja, duhet të siguroheni, para së gjithash, që të jetë i besueshëm për t'u ngritur dhe për t'u ulur, dhe më pas që plotëson nevojat estetike.
Modeli i avionit duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:
- Jini të qëndrueshëm: qëndroni mirë në ajër pa shumë kontribut nga piloti.
- Riparohet lehtë, gjë që sigurohet nga modelet e avionëve të bëra nga pllaka tavani.
- Forca e mjaftueshme, por pa kompromentuar cilësitë e fluturimit: përballoni uljet e vështira dhe fluturoni mirë.
Ne e bëjmë vetë
Për të punuar do t'ju nevojiten mjete dhe materiale:
Bërja e çdo dizajni, duke përfshirë një model avioni, me duart tuaja fillon me zhvillimin e vizatimeve. Për ta bërë këtë, mund të përdorni shërbimet e specialistëve ose t'i kopjoni ato nga faqet e internetit, të printoni shabllone në një printer ose t'i vizatoni ato sipas madhësisë.
Pas printerit:
- Printimet në formatet e fletëve A4 vendosen në një sipërfaqe të sheshtë sipas numrave serialë. Rezultati duhet të jetë një imazh i elementeve të avionit në madhësi reale.
- Të gjitha fletët e nevojshme janë ngjitur së bashku.
- Kur ngjitni fletë pa prishur dimensionet dhe gjeometrinë e avionit të ardhshëm.
- Linjat e prerjes vizatohen duke lidhur kryqe të veçanta të vizatuara në qoshet që përcaktojnë kufijtë e figurës.
- Vizatimet e avionit që rezultojnë nga pllakat e tavanit kombinohen me fragmente strukturore, ngjitja aplikohet në skajet e paprerë të fletëve dhe të gjitha pjesët janë ngjitur me kujdes së bashku në mënyrë që nyjet e tyre të përkojnë me shumë saktësi.
- Në këtë mënyrë të gjithë elementët e fragmentuar të modelit janë ngjitur së bashku.
- Modelet e letrës priten me gërshërë.
Prodhimi i boshllëqeve
Boshllëqet për montimin e avionit priten nga pllakat e tavanit duke përdorur shabllone të përgatitura.
Këshillë: Për të parandaluar lëvizjen e fletëve nga pllakat, ato duhet të fiksohen në sipërfaqen e materialit me ngjitës. Pas përfundimit të shënimit, zamja nuk ka kohë të thahet dhe letra hiqet lehtësisht pa dëmtuar për përdorim të mëtejshëm.
- Për të shënuar me vija të drejta një pjesë të thjeshtë, mjafton të shponi me gjilpërë të gjitha cepat e saj.
- Hiqni shabllonin dhe, duke përdorur një vizore nga pikat ngjitur të shpimit në pllakë, preni materialin me majën e një thike.
- Vizitori zhvendoset në pikat e ardhshme ngjitur derisa të përfundojë prerja e plotë e pjesës.
- Një pjesë e punës me formë komplekse me anët e rrumbullakosura mund të pritet plotësisht sipas shabllonit.
- Këshillohet që të shënoni secilën pjesë për të lehtësuar qëllimin e saj, sipas vizatimit të montimit.
Montimi i aeroplanit
Para se të filloni të montoni të gjitha pjesët, është më mirë të shikoni videon.
Teknologjia e montimit të avionit mund të përshkruhet përafërsisht si më poshtë:
- Ndarjet e dyfishta të përbëra nga disa pjesë janë ngjitur së bashku, gjë që rrit forcën e tyre. Për shembull, ndarjet e avionit.
Këshillë: Për punë duhet të përdorni ngjitësin Titan, çmimi i tij është më i përballueshëm për modelistët fillestarë. Është më i përshtatshëm për të aplikuar zam me një shiringë pa gjilpërë, duke e përdorur atë si një shpërndarës.
- Për të siguruar që skajet e pjesëve të prera të jenë të lëmuara, ato lyhen me letër zmerile.
- Ana e trupit të avionit vendoset në tavolinë në mënyrë që ana e përparme të jetë drejt pjesës së jashtme të avionit. Të gjitha vrimat e montimit janë prerë mbi të.
- Duke përdorur këtë pjesë, të njëjtat vrima bëhen në gjysmën e dytë të gypit.
- Ngjitësja aplikohet në anën e ngjitur të boshllëkut të ndarjes së ndarjes së përparme dhe pjesa shtypet në vend në vendin e instalimit. Pas përhapjes së përbërjes në pjesën e çiftëzimit, pjesët e punës ndahen dhe lihen që ngjitësi të thahet pjesërisht për rreth 30 sekonda. Pjesët lidhen përsëri dhe shtypen me forcë për rreth 10 sekonda.
- Kur montoni një avion, është e nevojshme, nëse është e nevojshme, të rregulloni dimensionet e ndarjes së baterisë, duke kontrolluar vazhdimisht me një katror ose vizore pingulësinë e pjesëve që bashkohen.
- Kështu mblidhen gradualisht të gjitha ndarjet e gypit.
- Pas instalimit të të gjitha ndarjeve, ana e dytë e gypit është ngjitur.
- Po përfundon hunda e avionit dhe montimi i kornizës për motorin.
- Është instaluar pjesa e sipërme e gypit.
- Boshllëqet e bishtit janë ngjitur së bashku. Në këtë rast, përforcimi vendoset menjëherë nga shiriti i përforcuar për të rregulluar timonin dhe kruese dhëmbësh për ngurtësi.
- Ngjitja është e shtrënguar me një dërrasë dhe kapëse, të cilat do të sigurojnë njëtrajtshmëri ngjitjeje.
- Bishti është ngjitur në vend.
- Vertikaliteti i elementeve kontrollohet dhe ruhet rreptësisht.
- Pjesët e ashensorit janë ngjitur së bashku. Në këtë rast, një hell bambuje dhe një shirit vendosen brenda për të rregulluar timonin. Për të siguruar ngjitje të besueshme të gjysmave të tavanit, kaseta mund të shpohet me vrima.
- Elementet kompresohen me një dërrasë dhe kapëse dhe lihen për rreth një ditë derisa ngjitësi të thahet plotësisht.
- Skajet bluhen me letër zmerile ose gur në një kënd prej 45°, gjë që do t'i lejojë ato të mos qëndrojnë kundër njëri-tjetrit kur rrafshet e modelit janë të anuar.
- Krahu është montuar, mbi të janë shënuar vija për ngjitjen e ngurtësuesve, brinjëve dhe sparëve.
- Një bosht druri ose spar mund të bëhet nga një sundimtar prej druri 50 centimetra i gjatë.
- Hekurudha spar është ngjitur.
- Lidhja në qendër është e përforcuar me dy rrasa të vogla.
- Neuritet e plastikës me shkumë janë ngjitur.
- Forma e dëshiruar e aeroplanit të krahut është vendosur. Për ta bërë këtë, substrati ose materiali i tavanit mbështillet në një copë tubi.
- Ngjitja aplikohet në të gjithë elementët e çiftëzimit dhe kryhet ngjitja përfundimtare. Ndërsa përbërja ngjitëse është duke u vendosur, krahu fiksohet në çdo mënyrë të disponueshme: pesha, kapëse rrobash, shirit.
- Gërmimet e vogla të shkaktuara nga kapëse rrobash lyhen me letër zmerile.
- Zgavrat në qendër të krahut janë të mbyllura dhe futjet janë ngjitur.
- Pasi të jetë tharë ngjitësi, shënohen hekurat. Në këtë rast, është e nevojshme të shikoni gjithashtu montimin në dritë në mënyrë që të mos futeni në ndarje.
- Priten nga të dyja anët me një prestar dhe ajri i përfunduar hiqet.
- Zgavrat e hapura mbyllen me shirita pllakash.
- Ajleronët mund të ngjiten menjëherë me shirit të përforcuar ose më vonë, përpara montimit kryesor të modelit të avionit.
- Pjesa e përparme e krahut mund të përforcohet me shirit të përforcuar.
- I gjithë modeli është i mbuluar me shirit, i cili shërben për bukurinë dhe më e rëndësishmja i jep strukturës një forcë më të madhe, e cila do të lejojë që produkti të përballojë goditjet nga rënia.
- Shiriti ngjitës zbutet me një hekur të ngrohtë, i cili më në fund do ta bashkojë me pllakat e tavanit.
- Në trupin e avionit në të cilin është instaluar krahu është bërë një slot.
- Servot janë instaluar në krah. Për ta bërë këtë, elementët aplikohen dhe përshkruhen me një shënues, dhe sedilja pritet.
- Telat tërhiqen me një grep teli të bërë vetë.
- Përkundrazi, derrat janë instaluar në hekura dhe lidhen me servo me një tel të ngurtë.
- Dy servo janë instaluar në trupin e avionit, për timonin dhe ashensorin.
Për fiksim, është më mirë të përdorni shirit të dyanshëm, të ngjitur në të gjitha zonat e kontaktit të servo. - Elementet janë instaluar në vend dhe muret mbështetëse janë ngjitur shtesë. Shufrat vendosen nga teli i ngurtë në timon.
- Është bërë një kornizë për montimin e motorit.
- Kompensatë e hollë është ngjitur në anën e montimit të motorit, bulonat do të vidhosen në të për fiksim.
- Korniza për motorin është ngjitur në vend.
- Drejtuesi i motorit është montuar përpara gypit, dhe telat nxirren jashtë përmes dritares së ventilimit dhe lidhen.
Modelimi i makinave, glider motorik, avionë me shkumë. Instalimi i motorit
- Kontrollohet drejtimi i rrotullimit.
- Fairingu vendoset në vend dhe fiksohet me shirit.
- Për të forcuar vendin e instalimit të krahut, duhet të sigurohet duke ngjitur kompensatë ose herpes të hollë.
- Marrësi është i instaluar dhe të gjitha telat nga e gjithë elektronika janë mbledhur së bashku.
- Pjesa e poshtme e gypit është ngjitur, është prerë një çelës për montimin e baterisë.
- Pesha totale e modelit është afërsisht 450 gram.
- Ju mund të fluturoni mbi një model aeroplan. Videoja do t'ju tregojë se si ta bëni këtë.
Montimi i avionëve nga pllakat e tavanit është opsioni më i thjeshtë, të cilin një entuziast fillestar i aviacionit mund ta bëjë nëse dëshiron. Kushti kryesor është të bëni gjithçka me kujdes, duke iu përmbajtur teknologjisë së montimit dhe është më mirë të merrni këshillën e një specialisti.
