Në 1994, dizajni i VAZ-2121 Niva pësoi disa ndryshime. Duket se makina e përditësuar VAZ-21213 duhet të jetë më e mirë se modeli i para-stilimit në gjithçka. Por duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Le të përpiqemi të nxjerrim në pah ndryshimet kryesore në hartimin e modelit të përditësuar, bazuar jo vetëm në informacionin zyrtar, por edhe në komentet e pronarëve. Unë do të bëj një rezervë menjëherë se informacioni ka të ngjarë të jetë i paplotë dhe, ndoshta, disi i pasaktë dhe madje i diskutueshëm. Presim shtesa dhe korrigjime në komente.

Risitë kryesore të Niva 213

Pamja e Niva "e vjetër" dhe e përditësuar

Sipas disa burimeve, VAZ-21213 i përditësuar fillimisht ishte dhënë ose planifikuar t'i jepej emri "" (sipas burimeve të tjera - "Taiga"), por ai nuk zuri rrënjë. Si rezultat, VAZ-2129 me tre dyer të zgjatura në shkallë të vogël, paraardhësi i Niva-s së gjatë 2131, u emërua Kedro. Por kjo nuk është aq e rëndësishme, veçoritë teknike të Niva 21213 të përditësuar janë shumë më interesante në krahasim me VAZ-2121. Pra, le të fillojmë:

1. Pjesa e pasme e trupit. Dera e tretë e zgjeruar, drita vertikale. Ngarkimi i bagazhit u bë më i lehtë për shkak të lartësisë më të ulët, por ngurtësia e trupit u ul nga kjo (sipas disa "nivavods")
2. Ventilimet në dyert anësore. Pas rivendosjes, ata u zhdukën, megjithëse mund të gjendeshin ende në 213 Niva-n e parë.
3. Motorri. 1.6 litra në VAZ 2121 dhe 1.7 litra në VAZ 21213. Të dyja janë të karburuara (Në 21214 - injeksion). Diferenca në fuqi është më pak se 5 kf. Sipas shifrave zyrtare, 213 ka tërheqje më të lartë nga fundi dhe konsum më të ulët të karburantit. Sipas disa pronarëve të Niv, e kundërta është e vërtetë. Në të njëjtën kohë, ngarkesa termike në motor u rrit. me një vëllim të rritur, blloku i cilindrit nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Rreziku i mbinxehjes në motorin 213 është më i lartë.
4. pikë kontrolli. 4-shpejtësi në VAZ-2121 dhe 5-shpejtësi në VAZ-21213. Ato ndryshojnë në raportet e ingranazheve. Sipas shumicës së pronarëve të Niv, një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi është më e besueshme.
5. Ndryshuar raportet e ingranazheve të çifteve kryesore.
6. bosht i ndërmjetëm ndërmjet kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transfertës në modelin e ri me SHRUS, e cila reduktoi dridhjet, siç u vu re nga shumë pronarë.
7. Ndryshimet në sistemi i frenave.
8. Salloni. Pult i ri, timoni dhe sediljet e pasme të larta. Paneli më “rrëmbyes” në krahasim me të vjetrën. Timoni më të trashë. ndenjëset më i përshtatshëm. Megjithatë, sediljet e vjetra të ulëta mund të uleshin në nivel me divanin e pasmë, gjë që bëri të mundur kalimin e qetë të natës në makinë. Rreth ngrohje të brendshme mendimet ndryshojnë: disa thonë se është më mirë në një makinë të vjetër, të tjerë thonë se është më mirë në një të re.

Salloni Niva para dhe pas rivendosjes

Më vete, ne nxjerrim në pah dallimet që bazohen vetëm në thashetheme:

1. Trashësia e pjesëve të trupit dhe cilësia e metalit. Në makinat para stilimit, u përdor çeliku me cilësi më të lartë me rezistencë më të mirë ndaj korrozionit. Pjesët e trupit, në veçanti spars ishin dukshëm më të trashë. Forca e përgjithshme e trupit ishte më e lartë.
2. Qëndrueshmëria e parakolpit. Sipas disa vëzhgimeve, nëse e ngrini makinën me një fole rafti (rrëmbim) në mes të parakolpit, atëherë e reja mund të mos e përballojë atë. Parakolpët e vjetër janë më të fortë.
3. Cilësia bojëra. Përsëri, jo në favor të SUV-së së përditësuar.

Duket se është gjithçka, megjithëse jam i sigurt se midis "nivavodëve" ka ende shumë thashetheme në lidhje me ndryshimet midis makinave të vjetra dhe të përditësuara.

konkluzioni

Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se cila Niva është më e mirë: 21 apo 213. Sidomos kjo pyetje shqetëson ata që duan të blejnë një makinë të përdorur. Shumë venë re se blerja e një Niva të vjetër është si një llotari; si një makinë e mrekullueshme, ashtu edhe plehra të drejtpërdrejta mund të futen në të. Dhe kjo vlen si për modelet para-styling ashtu edhe për modelet e përditësuara. Këtu ju duhet të shikoni me kujdes blerjen. Shkruani në komente se çfarë mendoni për ndryshimet midis Niva 21 dhe 213.

Modeli: VAZ 2105
Lloji i trupit: Sedan
Sedani me katër dyer me pesë vende me rrota të pasme VAZ 2105 u zhvillua në bazë të "qindarkës" legjendare dhe është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volga që nga viti 1980.

Modeli: VAZ 2107
Lloji i trupit: Sedan
Përfaqësuesi i familjes Zhiguli, sedani me katër dyer me rrota të pasme VAZ 2107 (eksporti dhe emri modern LADA 2107) është prodhuar në Uzinën e Automobilave Volga që nga viti 1982.

Modeli: VAZ 2110
Lloji i trupit: Sedan
Për herë të parë në Lada 2110, u instalua një njësi elektronike e sistemit të kontrollit të makinave. Kjo ndikoi ndjeshëm në karakteristikat e tij të funksionimit dhe funksionimit.

Modeli: VAZ 2115
Lloji i trupit: Sedan
VAZ 2115 është një rivendosje e modelit VAZ-21099 (prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volga në 1990 - 2004) dhe është paraardhësi i gjeneratës së dytë Samar.

Modeli: Lada Kalina Sedan
Lloji i trupit: Sedan
Lada Kalina (LADA Kalina) është një familje e makinave ruse. Prodhuar nga SHA AvtoVAZ që nga 18 nëntor 2004. Që nga viti 2004, fabrika e prodhimit ka përdorur emrin e markës së makinës.

Modeli: Lada Priora Sedan
Lloji i trupit: Sedan
Në vitin 2007, filluan shitjet e të parëlindurit të familjes Priora me një trup sedan. Përparësitë e tij përfshijnë një motor të fuqishëm 98 kuaj-fuqi që plotëson kërkesat e standardit Euro-3.

Modeli: VAZ 2113
Lloji i trupit: Hatchback
VAZ 2113 mund të strehojë pesë pasagjerë, ka tre dyer. Paraardhësi i "Samara 2" është makina LADA 2108, në të cilën projektuesit ndryshuan formën e trupit për të përmirësuar cilësitë aerodinamike.

Modeli: VAZ 2114
Lloji i trupit: Hatchback
VAZ-2114 u zhvillua në bazë të VAZ-21093 dhe është një hatchback me pesë dyer me lëvizje me rrota të përparme. Pajisur me fenerë të rinj, një kapuç të riformuar, një rreshtim interesant radiatori dhe parakolp moderne.

Modeli: Lada Kalina hatchback
Lloji i trupit: Hatchback
Hatchback me pesë dyer Lada Kalina (1119) i përket klasës B dhe është një makinë e rehatshme dhe e besueshme për udhëtime familjare, si në zonat urbane ashtu edhe jashtë qytetit.

Modeli: Lada Kalina Sport
Lloji i trupit: Hatchback
Gjatë zhvillimit të makinës, u përdorën arritjet më të mira teknike të hatchback-ut Lada Kalina. Ai ndryshon nga hatchback Lada Kalina në një mekanizëm drejtues më informues me një raport ingranazhi prej 3.1.

Modeli: Lada Priora Coupe
Lloji i trupit: Hatchback
Lëshimi i modelit të ri VAZ 21728 Coupe filloi në 18 janar 2010 në prodhimin pilot të AvtoVAZ. Në fakt, është një hatchback me tre dyer, i zhvilluar në bazë të VAZ 2172.

Modeli: Lada Priora hatchback
Lloji i trupit: Hatchback
Hatchback Lada Priora është një rivendosje e thellë e paraardhësit të saj - VAZ-2112. Gjatë zhvillimit të tij, gabimet e stilistëve të bëra gjatë krijimit të familjes "të dhjetë" u eliminuan.

Modeli: VAZ 2104
Lloji i trupit: Vagon
Prodhimi serik i makinës VAZ-2104 u lançua në Uzinën e Automobilave Volga në 1984. Paralelisht me modelin e ri, deri në vitin 1985, u prodhua një makinë VAZ-2102 e një klase të ngjashme.

Modeli: VAZ 2111
Lloji i trupit: Vagon
E përshtatshme dhe e projektuar për të gjithë familjen, makina VAZ 2111 doli për herë të parë nga linja e montimit në 1998. Ka rritur komoditetin e brendshëm dhe dallohet nga një udhëtim i këndshëm i qetë.

Modeli: Lada Kalina Universal
Lloji i trupit: Vagon
Vagoni i stacionit Lada Kalina është prodhuar që nga viti 2007. Stacioni i Lada Kalina ka një trup elegant modern, ndriçim të përmirësuar dhe një brendshme komode.

Modeli: Lada Priora Wagon
Lloji i trupit: Vagon
Vagoni i stacionit Lada Priora doli nga linja e montimit AvtoVAZ në fund të majit 2009. Falë teknologjive moderne të prodhimit, ajo po bëhet një markë shumë e njohur në Rusi.

Modeli: VAZ 2121 Niva
Lloji i trupit: SUV
Grupi i parë i SUV popullor me të gjitha rrotat me katër vende "Niva" (VAZ 2121) u mblodh në 1976, prodhimi masiv filloi në 1977 dhe u rregullua përfundimisht në 1980.

Modeli: VAZ 2131 Niva
Lloji i trupit: SUV
Crossoveri me pesë dyer VAZ 2131 Niva është prodhuar në tufa të vogla në Uzinën Pilot AVTOVAZ që nga viti 1995. Gjatë projektimit, projektuesit filluan nga automjeti i të gjithë terrenit VAZ-21213.

E mahnitshme me pamjen e saj në 1977, Niva nuk pushon së mahnituri sot - tani me jetëgjatësinë e saj. Për pjesën më të madhe të makinave të pasagjerëve, njëzet e dy vjet është mosha e daljes në pension, ose më mirë, shumë përtej moshës së daljes në pension. Dikush mund të thotë, vdekjeprurëse: ata thjesht nuk jetojnë aq gjatë! Ku, çuditesh, janë të gjithë ata homologë-konkurrentë të huaj me të cilët Niva, krah për krah në fund të viteve shtatëdhjetë, prezantoi një lloj të ri SUV në mendjen e blerësit - një makinë që ndërthur në mënyrë harmonike aftësinë e lartë ndër-country me komoditetin. e një makine pasagjerësh? Askush nuk u largua! Disa prej tyre nuk mund të gjenden as në një landfill. Po Niva? Nuk është absolutisht si plaka e rrënuar që qëndron me një këmbë në varr dhe është ende mirë, duke mbetur një nga makinat fuoristradë më të shitur në botë.

Fidanët e rinj tashmë kanë mbirë në AvtoVAZ - një familje e tërë Nivs të gjeneratës së dytë, dhe "dyqind e trembëdhjetë" as që mendon të dalë në pension. Ofertat për të strehuar një SUV të merituar në rast se hiqet nga linja e montimit dëgjohen nga të gjitha anët. Edhe disa ndërmarrje të huaja janë të gatshme të organizojnë prodhimin e saj të montimit.

Pa dyshim, sekreti i suksesit shumëvjeçar të kësaj makine qëndron në dizajnin e saj unik dhe të përjetshëm. Në fund të fundit, nuk mund të vlerësohet dhe nuk duhet t'i kushtohet rëndësi faktit që Niva, për shkak të publikimit të një pasardhësi, tashmë ka marrë parashtesën fyese "e vjetër", sepse për të pleqëria është një koncept relativ.

Salloni Niva, ashtu si pamja e tij, ka qenë konstant për një kohë të gjatë, por së fundmi ai është ofruar në disa versione, të ndryshme në cilësinë e përfundimit. Veçanërisht elegant janë opsionet e brendshme të bëra nga kompanitë e akordimit. Të njëjtat firma morën dorën e zgjerimit të parafangove dhe pragjeve të makinës me zgjatime plastike, si dhe pajisjen e saj me të gjitha llojet e kengurinave. Për më tepër, me përpjekjet e tyre, "rrota rezervë" shpesh migron nga poshtë kapuçit në një kllapa në pjesën e pasme të trupit.

Edhe pse Niva është shpallur një makinë me pesë ulëse, ne të tre jemi qartazi të ngushtë në sediljen e pasme, sepse pikërisht kjo ndenjëse ndodhet pikërisht midis harqeve të rrotave. Ndarja e bagazhit është e vogël dhe për më shumë se njëzet vjet modeli bazë është rivendosur vetëm një herë: në 1994, hapja e derës së pasme u ul më poshtë dhe dritat e pasme morën një pozicion vertikal. Dhe kjo është e gjitha! Dhe jo sepse nuk kishte ndryshime që fabrika nuk mundi ose nuk donte ta bënte - makina nuk kishte nevojë për të. Marzhi i sigurisë së dizajnit të tij për transportin e ngarkesave vërtet të mëdha do të duhet të mbështetet në sediljen e rreshtit të dytë. Selia e shoferit dhe sedilja e pasagjerit janë të rregullueshme në gjatësi dhe pjerrësi të pjesës së pasme.

Dizajn. Nuk është e pazakontë sot që trupi i një makine ndër-vend është bërë pa kornizë, dhe në kohën e lindjes së Niva për një SUV, ky opsion konsiderohej pothuajse joreal. Sidoqoftë, ajo mori saktësisht një trup mbajtës: një me tre dyer, me mbingarkesa të vogla përpara dhe të pasme, me një bazë të shkurtër të rrotave, e cila pakësoi disi butësinë e udhëtimit, por kontribuoi në arritjen e aftësisë së lartë ndër-vend. Që nga fillimi i prodhimit, makina ishte e pajisur me një motor benzine 1.6 litra, dhe në 1994 vendin e saj e zuri një motor me një vëllim pune të rritur në 1.7 litra, i cili i shtoi asaj 6 kf shtesë. Kohët e fundit, disa makina janë pajisur me një modifikim të këtij motori me një sistem të injektimit të karburantit direkt në cilindra (VAZ-21214) ose një motor benzine 1.8 litra me 83 kf.

Transmetimi VAZ-21213 nuk dallohet nga zgjidhje teknike komplekse. Një kuti ingranazhesh manuale plotësisht e sinkronizuar me pesë shpejtësi bashkohet me motorin, e ndjekur nga një kuti transferimi me dy leva me dy faza me një diferencial qendror të kyçur. "Razdatka" nuk është e kombinuar me kutinë e shpejtësisë në një njësi të vetme, si shumë homologë të huaj, por është e lidhur me të nga një bosht i shkurtër kardan. Drejtimi i të katër rrotave nuk mund të ndërrohet. Diferencialet me bosht tërthor - pa mekanizma mbyllës. Në hartimin e pezullimit të pavarur të përparmë dhe të pasmë, vetëm susta përdoren si elementë elastikë. Për të përmirësuar qëndrueshmërinë e automjetit, një shirit stabilizues është instaluar midis rrotave të tij drejtuese. Këto rrota janë të pajisura me frena me disk, me rregullim automatik të boshllëqeve midis diskut dhe jastëkëve, dhe frenat e daulleve përdoren në rrotat e pasme, të cilat janë më rezistente ndaj papastërtive dhe pluhurit.

Ndërsa prodhimi i komponentëve dhe montimeve për modelin e ri Niva "njëzet e tretë" është i zotëruar, ato do të kompletohen edhe me modelin "dyqind e trembëdhjetë". Kështu që dizajni i tij gjatë viteve të ardhshme mund të pësojë ndryshime të rëndësishme.

Specifikimet

Viti i fillimit të prodhimit…..1994 (BA3-2121 - 1977)
Dimensionet e përgjithshme, mm…..3740x1680x1640
Baza e rrotave, mm…..2200
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme, mm…..1430/1400
Largësia nga toka, mm…..220
Rrezja e kthesës, m…..5.8
Gomat…..175/80 R16 ose 175-406
Pesha e frenuar, kg…..1210
Pesha bruto, kg…..1610
Numri i vendeve…..4-5
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l…..42
Motori…..VAZ-21213; R4 BK
vëllimi i punës, cm3…..1690
fuqia, hp/min-’…..79/5200
çift ​​rrotullues, Nm/min1…..127/3400
Numri i hapave të kutisë së shpejtësisë…..5/1×2
Shpejtësia maksimale, km/h…..135
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s…..21
Konsumi i karburantit, l/100 km
me 90 km/h…..8.5
me 120 km/h…..11.2
modaliteti i qytetit…..11.0

Motori VAZ 21213 / 21214 Niva

Karakteristikat e motorit Niva

Vitet e lëshimit - (1994 - koha jonë)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i energjisë - karburatori (21213) / injektori (21214)
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 2
Goditja e pistonit - 80 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i ngjeshjes - 9.4
Kapaciteti i motorit Niva 21213 - 1690 cc.
Fuqia e motorit Niva 21213 - 81 kf /5200 rpm
Çift rrotullues - 125 Nm / 3000 rpm
Karburanti - AI93
Konsumi i karburantit - qytet 11.5l. | pista 8.3 l. | të përziera 10.5 l/100 km
Konsumi i vajit - 700 gr për 1000 km
Pesha e motorit Niva - 117 kg
Dimensionet e përgjithshme të motorit Niva 21213 (LxWxH), mm —
Vaj motori Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Sa vaj ka në motorin Niva 21213/21214: 3.75 litra.
Kur e ndërroni, derdhni rreth 3,5 litra.

Burimi i motorit Niva:
1. Sipas uzinës - 80 mijë km
2. Në praktikë - deri në 150 mijë km

TUNING
Potenciali - 200 HP
Pa humbje të burimit - 90 kf

Motori është instaluar në:
VAZ 21213 "Niva"
VAZ 21214 "Niva"
Chevrolet Niva

Defektet dhe riparimi i motorit VAZ 21213 / 21214 Niva

Motorri VAZ 21213 1.7 litra. i karburuar/injekrrotullim (21214) me 4 cilindra në linjë me një bosht me gunga lart, koha Niva ka një makinë zinxhir. Në bazë të motorit 214, prodhohet motori VAZ 2123 për Chevy Niva, ndryshimet në përshtatjen e bllokut për instalim në ndarjen e motorit të shniva dhe bashkëngjitjen e bashkëngjitjeve janë teknikisht pothuajse identike.
Dallimet kryesore midis motorit VAZ 21213 nga 2106 janë diametri i cilindrit - 82 mm., Koka e cilindrit, blloku i motorit Niva 21213 nga 2106 ka një lartësi më të ulët. Nga avantazhet e motorit 213, vlen të përmendet prania e një tensionuesi të zinxhirit (nuk ka nevojë të shtrëngohet) dhe kompensuesve hidraulikë (rregulloni valvulatnuk ka nevojë). Disavantazhet e motorit Niva - i zhurmshëm, ha vaj, i prirur për mbinxehje ndaj dridhjeve, burim i ulët.
Motorri i ka te gjitha problemet e serise klasike, motorri 21213 Niva po nxehet gjithashtu, troitet, troket etj, cilat jane problemet per cdo rast pershkruhen me detaje., në seksionin Zgjidhja e problemeve.

Motori akordues Niva 21213 dhe 21214

Motori i akordimit të çipave Chevrolet Niva ose 21214

Nuk ka kuptim të shkruash për këtë për një kohë të gjatë, sepse çipi Niva është i padobishëm, motori atmosferik nuk mund të nxitet me çip, dhe të gjitha vlerësimet e lavdishme nuk janë asgjë më shumë se një përpjekje për të justifikuar humbjen e parave, le të leviz.

Si të rritet me lirë fuqia e motorit VAZ 21213

Pyetja në rendin e ditës: si të rritet fuqia e motorit të fushës së misrit pa ndonjë mashtrim të veçantë? Faza e parë është rritja e goditjes së pistonit në 84 mm duke përdorur boshtin me gunga nga VAZ 2130, pistona 82mm me zhveshje gjilpëre pistoni 2mm dhe tashmë kemi 1.8l. Faza e dytë është shpimi i cilindrave nën piston 84 mm, kështu që ne montojmë motorin 1.9 në fushë. Për të rritur plotësisht motorin VAZ 21213, duhet të shtoni një karburator më efikas, të shponi kanalet e kokës së cilindrit (siç përshkruhet në), diametri i marrjes është 33 mm dhe shkarkimi është 31 mm, këshillohet të përdorni shufra të lehta lidhëse, si rezultat marrim rreth 100 kf.
Faza e tretë - ne ndërtojmë një motor 2 litra. Ne blejmë në treg një bosht me gunga akorduese me një goditje prej 88 mm dhe 84 mm pistonët me një zhvendosje kunjash prej 4 mm. Një përsosje e plotë e motorit VAZ 21213 do të përfundojë pas instalimit të boshtit me gunga Nuzhdin (ose ekuivalentin) me një ashensor 11.2, një volant të lehtë, shufra lidhëse të lehta dhe një karburator të modifikuar, e gjithë kjo do të japë rreth 110 kf në total.

Opsionet e mërzitjes së motorit Niva

- pistoni me diametër standard, goditje e rritur
1.8 l. 82x84 ~ 85 kf
Çift rrotullues maksimal ~ 135 Nm në 3000 rpm

1,9 l. 84x84
- pistoni me diametër më të madh, goditje e rritur
2.0 l. 84x88

Motori me 16 valvula për Niva

Herë pas here, në forume ngrihet çështja e instalimit të motorit 2112 në terren, kjo është një detyrë mjaft e ndërlikuar dhe e pakuptimtë, për faktin se motorët 16V e duan shpejtësinë dhe nuk janë përshtatur mirë për një SUV. Nëse doni shpejtësi, shisni makinën tuaj dhe blini Priora. Niva nuk është i përshtatshëm për shpejtësi të larta dhe akordimi i tij duhet të synohet kryesisht në rritjen e tërheqjes në fund.

Turbinë në Niva

Të mirat dhe të këqijat e përshkruara në seksionin "Turbo Classic".

Kompresor për Niva

Ne përdorim komplete të bazuara në mbingarkuesin PK-23-1 ose analoge me një presion prej 0,5 bar, grykë nga motori 406 Volgovsky, pistoni mbetet në fabrikë, prodhimi është më shumë se 100 kf. Burimi do të reduktohet, por jo kritik.
Nuk rekomandohet instalimi i supermbushësve më efikas, pistoni i fabrikës nuk do të ngrihet dhe motori do të kërkojë ndryshime të konsiderueshme të kushtueshme.

Dihet gjithashtu se përveç makinave të montuara, në disa vende u furnizuan pajisje makinash për montim në vend. Kjo konfirmohet në urdhrin nr. 19 të datës 28 janar 1981 të Drejtorit të Përgjithshëm të shoqatës AvtoVAZ A.A. Zhitkov "Për përgatitjen e prodhimit dhe furnizimin e automjeteve VAZ-21212 në formë të çmontuar".

VAZ - 21213 "Taiga"

Në vitin 1989 filloi puna për modernizimin e fushës.

Që nga viti 1991, uzina filloi të prodhojë një model kalimtar VAZ-21219 e cila ishte e pajisur me një motor dhe shasi nga VAZ-21213, dhe trupi me pjesën e brendshme korrespondonte me modelin 2121.

Prodhimi i 21213 nuk filloi deri në janar 1994.

Karakteristikat dalluese të modelit të ri:

• Motori i ri;
• Optika të tjera të pasme;
• Derë e re e pasme;
• Brendësia ka ndryshuar;

Në 21213 u instalua një motor 1.7 litra, 81.8 kf, një çift rrotullues prej 125 N m. Karburatori Solex dhe një sistem ndezjeje pa kontakt.

Supozohej se në modelin e ri do të ndryshonte edhe pjesa e përparme e trupit, veçanërisht përmasat dhe sinjalizimet e kthesës duhet të ishin vendosur në anët, pranë fenerëve, por për arsye të caktuara, ndryshimi nuk u bë.

Emri "Taiga" i caktuar për makinën nuk zuri rrënjë brenda vendit, dhe më vonë u përdor për ta përcaktuar atë në disa tregje jashtë vendit.

Vaz - 21214 (Lada 4×4)

Modifikimi i modelit 21213. Prodhuar që nga viti 2000 për eksport dhe që nga viti 2002 për tregun vendas.

Një tipar dallues është motori me injeksion qendror të karburantit.

Modifikimi i VAZ-21214-20 me një sistem elektronik të kontrollit të motorit, sistemi është prodhuar në Rusi.

Modifikimi 212146 - për vendet me trafik në të majtë, me makinë në të djathtë.

Vaz - 21215

Makina me motor nafte. Për herë të parë, detyra e zhvillimit të një fushe nafte u vendos nga Ministri i Industrisë së Automobilave të BRSS V.N. Polyakov në 1979.

Vaz 21216

Modifikimi korrespondon me modelin 21213, por me një timon të djathtë.

Vaz 21217

Modifikimi korrespondon me 21213, dhe motori i modifikimit 21211 është me fuqi të ulët - 21011. Është bërë për eksport.

VAZ-21219

Modeli kalimtar me trup 2121, dhe motor dhe interier nga 21213.

VAZ-2121B

1992-1993 Botim i kufizuar.

Modifikimi i blinduar. Zhvilluar nga qendra shkencore dhe teknike e shqetësimit AvtoVAZ së bashku me bankën tregtare të zhvillimit social Lada-Bank.

Projektuar për transportin e mallrave me vlerë, një mjet grumbullimi.

Rezultati i testit të qitjes konfirmoi mbrojtjen e kabinës nga goditja e një plumbi çeliku të një pushke sulmi kallashnikov të kalibrit 7.62 mm, dhe pjesa e poshtme nga copëzat e granatës.

Polimeret me shkumë u testuan për herë të parë për armaturë kundër copëtimit.

Ndarja e motorit është e pajisur me një sistem shuarje zjarri.

Kjo makinë u bë fillimi i familjes së automjeteve të blinduara BRONTO Force.

VAZ-2121F

Versioni komercial me një trup të tipit furgon është bërë në bazë të modeleve VAZ-2121 dhe 21213.

Modifikimi ishte i ndryshëm në atë që dritaret anësore të pasme u zëvendësuan me panele metalike, sedilja e pasme mungonte. Pas sediljeve të përparme ka një panel metalik dhe mbrojtje me tuba për të parandaluar zhvendosjen e ngarkesës gjatë drejtimit.

Dihet që 2121F u prodhua në tufa të vogla në OPP AvtoVAZ dhe eksportohej vetëm në vendet jo-CIS, ku legjislacioni vendas parashikonte stimuj tatimorë për automjete të tilla komerciale.

Përveç kësaj, disa tregtarë të huaj bënë furgonët e tyre. Zbatueshmëria e emrit të modelit 2121F ndaj tyre është e dyshimtë.

Për shembull, kompania çeke CS AUTO LADA prodhoi furgona të quajtur Niva Praktik.

Për më tepër, kompania prodhoi një modifikim të Niva Praktik Special me një dalje të pasme të rritur me 365 mm dhe një futje plastike të përforcuar në çati. Amortizatorët e pasmë dhe sustat janë të përforcuara.

VAZ-212180 "Fora"

Zgjeruar me versionin 300 mm të modelit 21213. Ai përmban dyer të zgjeruara dhe një pjesë të pasme të ngritur të çatisë, e cila është prej plastike të qëndrueshme. Divan mbrapa tip 2108, treshe.

Prodhuar nga PSA BRONTO.

Si standard, ai ishte i pajisur me një sistem shuarje zjarri në ndarjen e motorit, si në makinën e blinduar Force.

Më poshtë u instaluan si opsione:

• Timoni me energji elektrike
• Kondicioner
• "kenguryatnik" plastike

Shtë interesante që për shkak të faktit se rrotat me diametër të rritur u instaluan në Fora (Disqet e prodhuar nga gomat Slik, dhe Nokian HRC), rrota rezervë nuk përshtatej në një vend standard nën kapuç, kështu që instalohet në një montim i veçantë në derën e pasme.

VAZ-212182 "Forca"

Makinë e blinduar e bazuar në 21218.

E pajisur si standard me:

• Sistemi automatik i shuarjes së zjarrit nën kapuç;
• Depozita gazi kundër shpërthimit dhe zjarrit;
• Bateri shtesë;
• Kyçja në distancë e derës së djathtë me një buton për shoferin;
• kondicioner;
• Pezullimi i përforcuar sepse për shkak të armaturës, makina u rëndua 430 kg. U instaluan susta me trashësi të shtuar të spirales dhe amortizues të përforcuar.

Si pajisje shtesë, makina mund të pajiset me një fund të blinduar, fenerë drite, etj.

VAZ-212183 "Landole"

Është prodhuar vetëm me porosi të kompanisë PSA BRONTO bazuar në modelin 21218.

Një tipar dallues është një trup i hapur pa dyer dhe pjesa e pasme e çatisë, dera e pasme anon prapa.

Një kornizë tubulare sigurohet për të forcuar trupin.

Paketa standarde përfshin:

• Sediljet e përparme dhe të pasme VAZ-2108 me mbulesa të lëvizshme;
• Set i plotë i rripave të sigurimit;
• ngrohës;
• pelerina plastike të varura në trup;
• Kllapa për montimin e rrotave rezervë në anën e pasme;

Si opsione:

• Rrota me rrota aliazh të bëra nga aliazh alumini;
• Grilë grilë në parakolpin e përparmë;
• Timoni me energji elektrike;
• Pasqyra të jashtme me makinë elektrike.

Makinat prodhoheshin me motorë karburatori 1.7 dhe 1.8 litra.

VAZ-2129 "Kedr"

Një version i Niva i zgjatur me 500 mm, i ndërtuar në bazë të 21213. Trupi u zgjat për shkak të futjes qendrore, u shfaq edhe një xham anësor.

Fillimisht, ajo u konceptua si një transportues i njësive për minivanin premtues VAZ-2120, por u prodhua në tufa të vogla. Më vonë, modeli shërbeu si bazë për krijimin e Niva 2131 me pesë dyer.

VAZ 2129 "Utiliter"

Modifikimi tregtar i "Cedar" u dallua nga dritaret anësore të pasme me hekura, nuk kishte sedilje të pasme.

Makina është bërë me porosi në OPP AvtoVAZ.

VAZ-2130 "Kedr"

modifikimi i VAZ-2129 me një plan urbanistik të modifikuar. Sedilja e pasme e trefishtë e tipit 2108 lëvizur përpara. Sipas informacioneve të paverifikuara, indeksi i modelit u ndryshua më pas në 2129-01. Shërbeu si bazë për krijimin e modelit 2131 me pesë dyer.

VAZ-2131 (Lada 4×4 me 5 dyer)

1995 - sot koha.

Versioni Niva me pesë dyer, i zgjeruar me 500 mm. Krijuar në bazë të 2129 dhe njësive 21213, 21214.

Populli mori pseudonimin “krokodili”, “sallam” etj. për shkak të pamjes së tij të pakëndshme.

VAZ-2131 SP

Ambulanca. Baza u rrit me 300 mm për shkak të daljes së pasme dhe çatia e lartë bëri të mundur transportin e pacientit me barelë dhe dy mjekë me pajisje.

Më pas, me ndryshime të vogla, u prodhuan modifikime me përcaktimet 2131-05 dhe 2131-45.

2131 sipërmarrje e përbashkët

VAZ-2131-02

Ashtu si 2131, ai kishte një çati të lartë dhe një dalje të pasme të rritur, por ishte një automjet civil, jo një ambulancë. Në bagazh kishte 2 ndenjëse shtesë, pra u organizuan 7 vende.

Më pas, me ndryshime të vogla, u prodhuan modifikime me përcaktimet 2131-22 dhe 2131-42.

VAZ-2121 sheqer-1

Versioni i parë i zgjeruar, i krijuar në 1991 si një prototip nga stilistë entuziastë në fabrikën VAZ.

Janë bërë gjithsej 6 makina. Një pjesë e makinave ishin të regjistruara si të prodhuara në shtëpi nga individë privatë, pjesa tjetër u ble nga Lada Bank dhe u regjistrua me emrin e tyre "Sahara" dhe përdorej për qëllime zyrtare.

Në të ardhmen, duke përdorur zhvillimet në këtë makinë, u krijuan versione të tjera të zgjatura, si 2129 "Cedar" dhe 21218 "Bronto".

VAZ-2328

Një kamionçinë eksperimentale me një kabinë të dyfishtë i ndërtuar mbi bazën e modelit 2131. Dihet se makinat montoheshin me një dalje të shkurtër dhe të gjatë.

Është dashur të nisë prodhimin paralelisht me modelin 2329, por është prodhuar vetëm grupi pilot. nuk kishte shumë kërkesa.

Ju mund të gjeni referenca që emri i modelit është "Ujku", por modeli nuk mori një emër zyrtar, vetëm në një nga ekspozitat në vetëm një makinë u përshkrua një ujk.

VAZ-2329, Niva Pickup, LADA 4×4 Pickup

Një kamionçinë me një kabinë me pesë vende të ndërtuara në bazë të modelit 2131. Mbjellja e pasme është rritur me 300 mm. Sedilja e pasme paloset për të formuar një zonë të sheshtë ngarkese.

Kapaciteti mbajtës ishte 650 kg.

Ka dy komplete:

VAZ-2329-01 bazë

VAZ-2329-04 bazë, e pajisur me një tendë për zonën e ngarkesave.

Si opsione:

• superstrukturë plastike për zonën e ngarkesave;
• roje shtesë për pjesën e përparme;
• jastëkë sigurie në faqet anësore;
• mbrojtja e dritares së pasme;
• dritat e mjegullës;
• kondicioner;
• dhe etj.

Gjithashtu, sipas porosisë, në vend të motorit 21213, u vendos motori 2130 me vëllim 1.8 litra dhe fuqi 84 litra. Me.

Ju mund të gjeni referenca se emri i modelit është "Bear". Sipas një versioni, makinat e para kishin emrin e tyre, sipas një versioni tjetër, modeli 2329 nuk kishte emrin e vet.

Ai u prodhua në OOP AvtoVAZ, dhe më pas prodhimi u transferua në një filial të Motorika LLC.

BRONTO-1922 "Mars-1"

automjet borë dhe moçal ("pneumatik") në rrota me presion ultra të ulët në njësitë VAZ-21213. Që nga viti 1997 SHA "PSA BRONTO" prodhon në tufa të vogla.

FVK-2302 "Bizon"

Një kamionçinë me një shasi kornizë, një kabinë të dyfishtë dhe një platformë druri, u krijua në bazë të njësive Niva.

Është prodhuar në seri të vogla nga kompania Togliatti "Eastern Ring" në vitet 1993-1995. Pezullimi i pasëm i përforcuar "Bizon" ishte pranveror.

Pikapi nuk ishte në kërkesë dhe nuk mori shpërndarje masive.