Aditivë për zbërthimin e unazave të pistonit. Si të dekarbonizohen unazat e pistonit. Zbërthimi "i fortë" i motorit

Jo çdo automobilist ka hasur në një koncept të tillë si "karbonizimi". Pra, hapi i parë është të merreni me këtë. Gjatë funksionimit të makinës, në pistona formohen depozita të forta. Kjo vlen edhe me kalimin e kohës, sasia e pllakës rritet dhe funksionimi i sistemit të karburantit përkeqësohet. Rrjedhimisht, motori me djegie të brendshme është më pak i qëndrueshëm, dhe dinamika gjithashtu bie. Le të shohim se si kryhet Laurel. Reagimet e konsumatorëve për këtë çështje gjithashtu duhet të studiohen me kujdes.

Disa informacione të përgjithshme

Para së gjithash, do të doja të kuptoja shkaqet e blozës. Fakti është se gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, përzierja e karburantit-ajrit nuk digjet plotësisht. Kjo çon në faktin se mbetjet e produkteve të djegies depozitohen në pistona. Kjo lehtësohet edhe nga karburanti me cilësi të ulët, në të cilin një numër i madh i përbërjeve të papërshkueshme nga zjarri. Gjendja e pistonit përkeqësohet me kalimin e kohës, gjë që çon në koks.

Por ka edhe arsye mekanike që nuk duhen harruar. Së pari, vulat e dështuara të trungut të valvulave do të rrjedhin lubrifikant në dhomën e djegies. Gjithçka që nuk digjet mbetet në muret e cilindrit dhe me kalimin e kohës situata vetëm përkeqësohet. Në këtë rast, rekomandohet të zëvendësoni vulat e vajit me të reja, asgjë tjetër nuk do të ndihmojë këtu. Një problem tjetër mekanik është shfaqja e unazave kruese vaji. Në këtë rast, këshillohet të zëvendësoni unazat, të paktën shoferët bien dakord për këtë në rishikimet e tyre. Zbërthimi i unazave të pistonit me "Laurel" jep vetëm një efekt të përkohshëm në këtë rast.

Zbërthimi i motorit "i butë".

Është e lehtë të merret me mend se bloza shfaqet në çdo makinë. Dallimi kryesor është vetëm në shkallën e ndotjes. Prandaj, prodhuesit modernë të automjeteve prodhojnë disa lloje dekarbonizuesish:

• pa hequr injektorët;
• heqja e injektorëve.

Le të shohim së pari metodën e parë. Thelbi i tij qëndron në faktin se karburantit në një masë të caktuar i shtohen aditivë të veçantë, të cilët largojnë depozitat e karbonit. Këto janë masa parandaluese që duhet të përdoren rregullisht për të arritur efektin optimal. Ka kuptim të përdoret dekarbonizimi "i butë" kur makina është e re ose motori i saj është riparuar. Kjo do ta mbajë atë të pastër për një kohë të gjatë.

Larje "e butë" e bërë vetë

Në këtë rast, nuk është e nevojshme të hiqni injektorët, pasi "Laurel" shtohet drejtpërdrejt në karburant. Një flluskë gjysmë litri derdhet në rezervuar përpara se të mbushet me karburant. Më tej, është e dëshirueshme të mbushni nga 40 deri në 60 litra benzinë ​​dhe ta përdorni plotësisht, përsëri, pa karburant. Këshillohet që procedura të përsëritet çdo 2-3 mijë kilometra.

Përsëri, "Laurel" për dekarbonizimin e unazave të pistonit nuk do të ndihmojë nëse sistemi është i ndotur. Por nëse përdorni një mjet të tillë në një makinë të re dhe e bëni rregullisht, atëherë mund ta mbani sistemin e karburantit të pastër për një kohë shumë të gjatë. Ky mjet ka një sërë përparësish. Së pari, edhe një fillestar mund të përballojë një larje të tillë. Së dyti, pas përdorimit, në muret e pjesëve krijohet një film mbrojtës, i cili parandalon formimin e depozitave të reja për një kohë të caktuar.

Dekarbonizimi i unazave të pistonit "Laurus": rishikime të shoferëve

Në fakt, shumë pronarë të makinave me injeksion vendas dhe makina të huaja përdorin Lavr. Është vlerësuar edhe nga punonjësit e servisit, të cilët e përdorin shpesh për zierje. Ka disa arsye për këtë. Së pari, ndonjëherë mjeti heq në mënyrë efektive edhe depozitat e forta. Së dyti, ky është një produkt vendas që mund të gjendet pothuajse në çdo dyqan auto.

Sigurisht, "Laurus" është i denjë për vëmendje, dhe të gjithë shoferët e vërejnë këtë pa përjashtim. Ka, sigurisht, kundërshtarë, por zakonisht ata janë njerëz që janë kundër dekoksimit si të tillë. Motoristët vërejnë se dinamika dhe tërheqja rriten ndjeshëm pas zbërthimit të unazave të pistonit nga Lavr. Rishikimet janë një burim shumë i vlefshëm informacioni, ndaj nuk duhet t'i lini pas dore.

Pak për pastrimin "e vështirë".

Ky opsion është i përshtatshëm për ata, sistemi i karburantit të të cilëve nuk është në gjendjen më të mirë. Shumë shoferë kryejnë një dekarbonizim të tillë vetë, megjithëse nuk është aq i lehtë sa mund të duket në shikim të parë. Nëse shoferi ka përvojë, atëherë ai mund ta trajtojë atë. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në teknologji:

• Ne e ngrohim makinën në temperaturën e funksionimit.
• Nëse motori është benzinë, ne heqim kandelat, në një motor nafte është e nevojshme të hiqni prizat e ndezjes.
• Rrotulloni manualisht boshtin me gunga derisa të gjithë pistonët të jenë në mes.
• Dekarbonizuesi i unazës së pistonit "Laurel" derdhet në dhomë. Këshillohet që ta lini aty brenda natës. Për të përjashtuar avullimin, ne bëjmë qirinj.
• Zhvidhosim qirinjtë dhe kthejmë boshtin me gunga me motorin. Kjo heq lëngun e mbetur.
• Vendosim qirinj dhe ndezim motorin për 5-10 minuta.
• Ndryshoni vajin dhe filtrin e motorit.

Kështu kryhet dekarbonizimi në serviset e makinave. Por nëse dëshironi, mund ta bëni vetë.

Çfarë nuk duhet harruar?

Shpesh, sistemi i karburantit të automjetit mbetet i pambikëqyrur gjatë gjithë jetës së automjetit. Kjo çon në një sasi të madhe blozë, e cila do të jetë mjaft e vështirë për t'u hequr. Nëse unazat e krueses së vajit shtrihen mbi pistonët, atëherë mund të provoni t'i zbërtheni ato. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë makina do të vazhdojë të konsumojë një sasi të madhe vaji.

Pas një riparimi të madh të njësisë së fuqisë së makinës, rekomandohet të përdorni një pastrim "të butë" dhe ta bëni atë rregullisht. Në këtë rast, nuk keni pse të përdorni masa më drastike dhe të hiqni kandelat ose injektorët. Dekarbonizimi është i nevojshëm për çdo motor, pavarësisht nëse keni një Volkswagen apo një Skoda. Dekarbonizimi i unazave të pistonit nga "Laurus", rishikimet e të cilave do t'i shqyrtojmë më vonë, është në gjendje të kthejë dinamikën e mëparshme.

A është i nevojshëm zierja?

Para se të përdorni Lavra, këshillohet të merreni me problemin në mënyrë më të detajuar. Për shembull, në shumë modele makinash, unazat e kruese vaji dhe kompresimi shkojnë rreth 150-200 mijë kilometra, megjithëse ka ekzemplarë që vrapojnë 500 mijë secila. Shumë varet nga tiparet e projektimit të njësisë së energjisë dhe mënyrat e funksionimit të saj. Ka disa mënyra për të testuar unazat, megjithëse ato janë më shumë indirekte sesa të qarta. Konsumi i lartë i vajit të motorit në mungesë të rrjedhjeve tregon që unazat e krueses së vajit janë mbërthyer dhe lubrifikuesi digjet në dhomë. Nëse, kur filloni motorin, dhe në raste veçanërisht të avancuara, dhe kur vozitni, vërehet tymi blu, atëherë kjo tregon gjithashtu probleme me unazat.

Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni kandelat. Nëse ato janë nxirë nga vaji, atëherë përsëri kjo tregon një problem me unazat. Në këtë rast, është e nevojshme të blini një dekarbonizues të unazës së pistonit Lavr dhe të përpiqeni të pastroni sistemin. Nëse gjithçka funksionon, konsiderojeni veten me fat.

Pse të zgjidhni lëngun e zbërthimit të unazës së pistonit Lavr?

Gjëja e parë që shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje është kostoja e agjentit të shpëlarjes. Lavr nuk është opsioni më i lirë, por një nga më të njohurit. Fakti është se pothuajse të gjitha skuqjet janë të njëjta në përbërje, ndryshimi i vetëm është reklamimi i mirë. Duhet të kuptohet gjithashtu se të gjithë agjentët shpëlarës janë të dëmshëm për guarnicionet e gomës dhe vulat e vajit, kjo është arsyeja pse ato nuk mund të përdoren vazhdimisht ose në një makinë ku gjendja e guarnicioneve të gomës nuk është më e mira. Kjo mund të çojë në rrjedhje vaji, të cilat do të jenë problematike për t'u rregulluar.

Sidoqoftë, "Laurel" konsiderohet më neutralja ndaj gomës së makinës. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz e preferojnë atë. Ajo që është më e rëndësishme është efikasiteti dhe udhëzimet e qarta. Dekarbonizimi i unazave të pistonit "Laurus" është një produkt tërësisht vendas. Mënyra e përdorimit, si dhe doza, shkruhet në etiketë në Rusisht. Në përgjithësi, së bashku me "Winx", është një lider i qartë midis flusheve në tregun vendas.

Pak për disavantazhet e shpëlarjes

Jo gjithmonë shoferët flasin pozitivisht për Lavrën. Edhe pse ka vlerësime mjaft negative në lidhje me këtë procedurë në tërësi. Fakti është se pasojat mund të jenë më të trishta nëse nuk ndiqen udhëzimet. Dekarbonizuesi i unazës së pistonit "Laurus" nuk është një ilaç për të gjitha sëmundjet e njësisë së energjisë.

Shumë shpesh ka raste kur llumi i larë hyn në linjat ose në kolektorin e shkarkimit. Kjo çon në faktin se konverteri katalitik mund të bllokohet me produkte të djegies. Zëvendësimi i konvertuesit katalitik do të kushtojë një qindarkë të bukur. Por nëse gjithçka bëhet sipas udhëzimeve, atëherë nuk duhet të shfaqen probleme. Mos e tejkaloni shumë dozën. Nëse në paketim është shkruar 45 ml, atëherë kjo dozë zakonisht është e mjaftueshme; kur fiksoni boshtin me gunga, lëngu mund të hyjë në dhomë. Në këtë rast, mund të shtoni pak më shumë. Pas pastrimit, është e dëshirueshme që sistemi të fryhet me ajër të kompresuar dhe të fryhen mbetjet e "Dafinës" dhe llumit.

Çfarë duhet të presësh nga skuqja?

Siç u përmend më lart, nëse sistemi është shumë i ndotur me blozë, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në shpëlarje. Lavr shpesh përballet me rastet më të vështira, por nuk është gjithmonë kështu. Nëse shpëlarja ka ndihmuar, atëherë kjo mund të shihet që në fillimin e parë të motorit, sepse do të funksionojë më mirë. Kjo vlen edhe për botacionin, i cili zakonisht ndalon së lundruari. Gjithashtu rrit ndjeshëm dinamikën e makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ato sisteme që janë kontaminuar shumë. Në këtë rast, motori fillon të tërhiqet shumë më mirë.

Përafërsisht 80% e rishikimeve tregojnë se ka vërtet një efekt. Sigurisht, shumë ekspertë vërejnë se efekti më i mirë arrihet me përdorimin e rregullt të "Lavr" si një shtesë në karburant. Kjo ndihmon për të mbajtur unazat e pistonit në gjendje të përsosur. Burimi i njësisë së energjisë në këtë rast rritet, por karakteristikat e tij nuk zvogëlohen. Në përgjithësi, me qasjen e duhur, duhet të prisni një funksionim më të qetë të motorit dhe një rritje të performancës dinamike. Ju gjithashtu mund të mbështeteni në një ulje të lehtë të konsumit të karburantit.

Duke përmbledhur

Procesi i shpëlarjes është i ngjashëm për të gjitha markat e makinave; unazat e pistonit do të dekarbonizohen me Lavr në ose Lada shtëpiake. Gjëja kryesore është të ndiqni udhëzimet e përcaktuara nga prodhuesi. Edhe dekarbonizimi i një sistemi shumë të kontaminuar me heqje duhet të kryhet rregullisht. Kjo do të parandalojë formimin e depozitave të reja në dhomën e djegies.

Shumë shoferë janë të sigurt se shpëlarja e lirë nuk mund të ketë një efekt pozitiv. Por nëse shikoni përbërjen e produktit, atëherë është pothuajse e njëjtë me atë të përdorur në High Gear ose Liquid Molly. Prandaj, ka pak kuptim të paguani shumë për markën. Sot ka si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë të shpëlarjes së unazave të pistonit. Sigurisht, të gjithë duhet të vendosin vetë. Por fakti që ka një rezultat është një fakt i qartë. Në disa raste, vetëm një rregullim i madh mund të ndihmojë, por kjo është një temë krejtësisht e ndryshme për bisedë.

Çdo shofer është përgjegjës për shëndetin e automjetit të tij. Motori mund të konsiderohet zemra e çdo makine, dhe shumë varet nga gjendja e tij. Sidoqoftë, jo të gjithë shoferët kryejnë pastrim të rregullt të depozitave të karbonit, të cilat formohen në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit, megjithëse kjo nuk është aspak e vështirë. Le të kuptojmë se si bëhet zbërthimi i motorit vetë, çfarë nevojitet për këtë dhe cilat nuanca mund të ketë.

Edhe gjyshërit tanë përdornin dekarbonizimin e motorëve, megjithatë, metodat dhe mjetet ishin disi të ndryshme, por thelbi u ruajt. Gjë ishte se karburanti në Bashkimin Sovjetik ishte i cilësisë së dobët, për shkak të kësaj, motori shpejt "mbitej" me blozë. Pastaj acetoni dhe vajguri u përzien në një raport 1: 1 dhe njësia e fuqisë u larë. Kjo bëri të mundur heqjen pjesërisht ose plotësisht të depozitave të karbonit nga pistonët, rivendosjen e lëvizshmërisë në kruese vaji dhe unazat e ngjeshjes.

Që atëherë ka kaluar shumë kohë, cilësia e karburantit është bërë shumë më e mirë, por motorët sot janë më kapriçioz. Kjo është arsyeja pse edhe një motor modern kërkon pastrim të rregullt të depozitave të karbonit. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë si rezultat, unazat e pistonit shtrihen, transferimi i nxehtësisë në dhomën e djegies përkeqësohet dhe makina humbet ndjeshëm në dinamikë.

Masat parandaluese

Aktualisht, ekzistojnë disa mënyra për të pastruar njësinë e energjisë nga bloza. Njëri prej tyre është "i butë". Është më i përshtatshëm për parandalim sesa për luftë kundër llumit tashmë të formuar. Megjithatë, kjo është një zgjidhje e shkëlqyer për një makinë të re ose një motor që është riparuar së fundmi.

Dekarbonizimi "i butë" është kaq popullor për arsyen e thjeshtë sa edhe një fillestar mund ta përballojë këtë detyrë. Për ta bërë këtë, duhet të blini një shtesë të veçantë si "Laurel" ose "Vince" dhe ta shtoni atë në rezervuar sipas udhëzimeve. Zakonisht derdhet nga 150 deri në 500 gram, në varësi të përqendrimit, për 40-60 litra benzinë. Procedura rekomandohet të përsëritet çdo disa mijëra kilometra. Si rezultat, në muret e dhomës së djegies formohet një film mbrojtës, i cili parandalon shfaqjen e mëtejshme të blozës. Me kalimin e kohës, pllaka ekzistuese digjet, megjithatë, gjithçka varet nga shkalla e neglizhencës, kështu që kjo metodë nuk ndihmon gjithmonë.

Masat radikale

Nëse vëreni simptoma të tilla si rritja e konsumit të karburantit, konsumi i vajit, përkeqësimi i dinamikës dhe shpejtësia boshe lundruese, atëherë duhet të mendoni për kryerjen e një dekarbonizimi "të vështirë". Thelbi i tij qëndron në faktin se kandelat janë të zhveshur dhe sensori Hall është i fikur. Pistonët janë vendosur afërsisht në të njëjtin nivel. Kjo bëhet duke e kthyer boshtin me gunga me dorë me 5-10 gradë. Pastaj shpëlarja derdhet sipas udhëzimeve. Zakonisht është 30-45 ml në çdo cilindër.

Procedura duhet të kryhet në një motor të ngrohtë dhe menjëherë pas derdhjes së dekarbonizimit, qirinjtë futen në vend. Kështu, është e mundur të arrihet efekti i "banjës me avull". Në këtë gjendje, makina lihet për një kohë, nga një orë në një ditë. Nëse lëngu ka hyrë në karter, atëherë vidhosim qirinjtë dhe e lëmë motorin të funksionojë për 5-10 minuta në boshe me rrjedhje të ndryshueshme gazi. Në fund të fundit, ju duhet të ndryshoni vajin në sistem.

Bëje vetë dekarbonizimin

Pastrimi i një motori me naftë bëhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si një motor benzine. Hapi i parë është instalimi i makinës në një sipërfaqe horizontale dhe ngrohja e motorit në temperaturën e funksionimit. Pastaj hundët hiqen dhe pistonët vendosen në pozicionin e mesëm. Tretësira kimike derdhet direkt në cilindra dhe qëndron aty për 10-12 orë. Në këtë rast, rekomandohet të karremoni grykat prapa në mënyrë që të formohet avulli në cilindra, gjë që ndihmon në zbutjen e blozës.

Shpëlarja e tepërt nga dhoma e djegies mund të hiqet në disa mënyra. Më e lehtë është të ktheni boshtin me gunga. Në të njëjtën kohë, rekomandohet mbyllja e cilindrave me lecka në mënyrë që produkti të mos futet në nyjet e ndarjes së motorit. Pas kësaj, hundët vendosen në vend. Motori duhet të funksionojë me shpejtësi të ndryshueshme për 10 minuta. Ju gjithashtu mund të vozitni një distancë të shkurtër (jo më shumë se 50 km.) Më pas ndryshohen vaji dhe filtri.

Bëje vetë dekarbonizimin

Si shembull, le të marrim makinën shtëpiake VAZ-2109. Ajo që na nevojitet është sa vijon:

• grup i ri kandelash;
• vaj motori dhe filtri;
• çelës qiri;
• dekarbonizues;
• leckë e pastër.

Këshillohet që menjëherë të instaloni makinën sipër vrimës së kontrollit, në mënyrë që pas dekarbonizimit të jetë e mundur ndërrimi i vajit. Nëse motori është tashmë i ngrohtë, atëherë është koha të hiqni kandelat dhe të fryni puset me ajër të kompresuar. Pastaj shpejtësia e katërt ndizet dhe pistonët vendosen në afërsisht të njëjtin pozicion. Për t'i lidhur ato sa më shumë që të jetë e mundur, mund të përdorni kaçavida për të përcaktuar pozicionin. Më pas, derdhet lëngu, afërsisht 40 ml në secilin cilindër, dhe qirinjtë janë karrem. Rekomandohet të lini makinën në këtë pozicion për 12 orë. Pas kësaj, ju duhet të hiqni mbetjet e shpëlarjes, të shtrëngoni qirinjtë e rinj dhe ta lini motorin të funksionojë pak. Ndryshojmë vajin dhe filtrin.

Çfarë rezultatesh duhet të priten?

Me këtë rast, ka një numër të madh komentesh nga shoferët. Dekarbonizimi i bërë vetë, për shembull, kryhet nga drejtuesit shumë shpesh, sepse vetë kjo njësi e energjisë është e qëndrueshme dhe është e vështirë ta vrasësh atë. Por koksi çon në një humbje të tërheqjes. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë pasi përdorin "Lavra" ose mjete të ngjashme shënojnë përmirësimin e mëposhtëm:

• konsumi më i vogël i naftës;
• ulje e konsumit të karburantit;
• përmirësim në dinamikë.

Vlen të përmendet se në rastin e një motori që funksionon, dhoma e djegies bëhet disi më e vogël në vëllim. Kjo çon në faktin se transferimi i nxehtësisë është i shqetësuar dhe energjia humbet. Pas dekarbonizimit, dhoma fiton vëllimin e saj të mëparshëm, i cili kontribuon në përmirësimin e karakteristikave dinamike.

Disa mangësi

Larg nga gjithmonë, pas shpëlarjes, motori funksionon ashtu siç duhet, kujdestarët dhe shoferët e zakonshëm shumë shpesh flasin për këtë në rishikimet e tyre. Zbërthimi i kujdesshëm i motorit me duart tuaja nuk do të dëmtojë, pasi aditivët e karburantit lajnë depozitat e karbonit dobët dhe për një kohë të gjatë. Por skuqja "e fortë" vetëm mund ta përkeqësojë situatën. Fakti është se me një sasi të madhe depozitash karboni në dhomën e djegies, ai vepron si një vulë midis pistonit dhe cilindrit. Kur hiqet, krijohet një hendek edhe më i madh. Kjo çon në rritjen e konsumit të naftës në njësinë e energjisë. Në këtë rast, vetëm një rregullim i madh do të ndihmojë, dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë.

Prandaj, edhe një herë duhet të mendoni nëse ia vlen të bëni zbutje në një motor të vjetër, ose nëse kjo mund të sjellë vetëm një riparim të madh më afër. Shumë shoferë përballen me një problem të ngjashëm. Prandaj, është e pamundur të flitet për përfitimet e paqarta të një procedure të tillë.

Pajtueshmëria me udhëzimet

Rezultati varet kryesisht nga sekuenca dhe korrektësia e veprimeve. Fakti është se shumë shoferë derdhin në cilindra jo 40 ml, siç shkruhet në udhëzime, por 100 ose edhe më shumë. Duket se nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Por kjo mund të çojë në faktin se fillimi i parë i njësisë së energjisë pas shpëlarjes do të jetë shumë i vështirë. E njëjta gjë vlen edhe për sensorin Hall, ai duhet të fiket pa dështuar përpara se të kryhet karbonizimi. Përndryshe, mund të ndodhë një zjarr me të gjitha pasojat që pasojnë.

Është gjithashtu e këshillueshme që të përdorni flushing rregullisht për rezultate optimale. Për më tepër, kjo bëhet për të gjithë motorët, pa përjashtim, pavarësisht nëse është një Toyota me naftë ose një VAZ-2107 me benzinë. Dekarbonizimi i motorit, bëjeni vetë, duhet të bëhet në çdo ndryshim të vajit. Në këtë rast, mund të mbështeteni në një rritje të fuqisë dhe një ulje të konsumit të naftës.

Pronari i makinës është përgjegjës për kalin e tij të hekurt. Në mënyrë që të gjithë mekanizmat të funksionojnë si orë, është e nevojshme që periodikisht të servisohen të gjitha sistemet.

Procedura për dekarbonizimin e një motori VAZ është bërë një pjesë e dendur e jetës së banorëve të Bashkimit Sovjetik që është zhytur në të kaluarën. Në atë kohë, karburanti ishte jashtëzakonisht i cilësisë së dobët, dhe pastrimi ndihmoi në mbrojtjen e pistonëve nga depozitat e dëmshme që formoheshin si rezultat i djegies së benzinës.

Që atëherë kanë kaluar më shumë se 25 vjet. Por edhe tani, ngasja me shpejtësi të lartë kontribuon në ndotjen e rëndë të motorit. Kjo është arsyeja pse, për funksionimin e qëndrueshëm të makinës, është e nevojshme që periodikisht të zbërthehen unazat e pistonit të motorit. Kjo ju lejon të siguroni tërheqje të qëndrueshme edhe pas 300-400 mijë kilometrave.

Kujdes! Dekarbonizimi i motorit Subaru është i nevojshëm në të njëjtën mënyrë si motori Lada. Sidomos nëse keni mbushur shpesh benzinë ​​ose vaj të cilësisë së ulët.

Çmimi i dekarbonizimit të motorit varet vetëm nga metoda që ju zgjidhni. Në çdo rast, kjo procedurë kushton jo më shumë se 700 rubla.

Ndotja e pistonit dhe si të merreni me të

Brenda motorit, vaji oksidohet në muret e cilindrit. Me kalimin e kohës, oksidi kthehet në një film të dëmshëm që ndërhyn në punë, duke u futur në brazda të pistonit. Procesi i djegies së karburantit, nga ana tjetër, kontribuon në prodhimin e blozës. Përzihet me filmin, duke u kthyer në një monolit të vetëm. Rezultati janë depozitime të forta që bllokojnë funksionimin e unazave.

Ka shumë mënyra për t'u marrë me depozitat, më efektive:

• larje me ujë (avull);
• pastrim me mjete speciale, për shembull "Laurel" ML-202;
• pastrimi me një përzierje acetoni dhe vajguri.

Shoferi mund t'i kryejë të gjitha këto procedura me duart e veta. Ata nuk marrin shumë kohë, dhe kostot financiare janë qesharake në krahasim me rezultatin.

Shumë shoferë modernë kanë braktisur dekarbonizimin e bërë vetë të një motori me naftë. Një relaksim i tillë shoqërohet me praninë e aditivëve në vajrat moderne dhe karburantin e mirë. Sidoqoftë, kjo vetëm ngadalëson formimin e pllakës dhe nuk e anulon atë.

Kujdes! Për të përmirësuar funksionimin e automjetit, bëhet dekarbonizimi vetë i motorëve me naftë dhe benzinë. Algoritmi i përgjithshëm i funksionimit mbetet i pandryshuar, me përjashtim të disa veçorive strukturore të makinave.

A e ndihmon dekoksikimi motorin?

Ka shumë mite dhe keqkuptime rreth kësaj procedure që pengojnë drejtuesit të vlerësojnë me maturi domosdoshmërinë dhe rezultatet e saj, ndër më të zakonshmet:

1. Pastruesi i bën pistonët të shkëlqejnë. Në motorët e vjetër, depozitat i mbajnë pjesët së bashku si çimentoja. Prandaj, zelli i tepruar mund të shkaktojë dëme serioze në makinë.
2. Zbërthimi i motorit është i mundur pa ndryshuar vajin. Ky është një keqkuptim jashtëzakonisht i rrezikshëm. Pas pastrimit me duart tuaja, sigurohuni që të shpëlani sistemin dhe të ndryshoni vajin.
3. Bëjeni vetë dekarbonizimi i motorit është i pamundur. Nuk ka asgjë të vështirë në procedurë. Mesatarisht, në një orë e gjysmë, ju mund të përballoni të gjithë punën.

Lëngu dekarbonizues i motorit përmirëson ngjeshjen dhe parandalon konsumimin e parakohshëm të pjesëve. Nëse jeni të interesuar se si të bëni dekarbonizimin e motorit tuaj, më poshtë janë tre teknikat më të zakonshme me udhëzime hap pas hapi.

Metodat e dekarbonizimit

Zbërthimi i motorit me ujë

Nëse vëreni se makina ka filluar të konsumojë shumë vaj, atëherë është koha të bëni dekarbonizimin e motorit me duart tuaja. Ulja e pritshme e konsumit mund të arrijë në 200 mililitra për 1000 kilometra.

Së pari ju duhet të vlerësoni gjendjen e pistonëve. Për ta bërë këtë, hiqni qirinjtë. Zakonisht ka aq shumë blozë mbi to sa është e vështirë të shihen pistonët pas saj. Për të kryer dekarbonizimin e motorit me ujë, do t'ju duhet:

• pikatore,
• zorrë,
• tee,
• uje i distiluar.

Nga të gjitha sa më sipër, ju do të krijoni një sistem efektiv të pastrimit të motorit me duart tuaja. Merrni një pikatore dhe lidheni me një shishe uji. Më pas, duke përdorur një zorrë, lidheni atë me BDZ.

Rregulloni pikatoren në mënyrë që kur motori është i fikur, të mos hyjë ujë në sistem. Lëngu duhet të hyjë brenda vetëm pasi të jetë ndezur thithja nga BDZ. Shkalla optimale e pikimit është rreth tre pika në sekondë.

Gjatë dekarbonizimit me ujë, ka shumë të ngjarë që avulli të dalë nga tubi i shkarkimit. Nëse tymrat shfaqen nga poshtë kolektorit të shkarkimit, duhet të mendoni për zëvendësimin e copë litari. Operacioni është i thjeshtë, kështu që është mjaft e mundur ta bëni vetë.

Kujdes! Sigurojeni shishen mirë nën kapuç përpara një provë. Kjo mund të bëhet lehtësisht me dorë.

Së pari, lëreni motorin në punë, vetëm atëherë shkoni në pistë. Uji duhet të rrjedhë në një sasi të tillë që motori mezi të funksionojë në boshe. Zakonisht makina ecën me ngadalësi. Por me 3-4 mijë revolucione përshpejtohet dukshëm.

Pamjet e para metalike pas zbërthimit me ujë mund të shihen pas 100-150 kilometrash. Zakonisht, për pastrim të plotë, mjafton të udhëtoni me pikatore për disa javë.

E rëndësishme! Mos harroni të shtoni periodikisht ujë në rezervuarin e larëses.

Një efekt anësor interesant mund të jetë ulja e konsumit të karburantit. Mesatarisht, pesëqind kilometra janë të mjaftueshme për të pastruar plotësisht pistonët.

Dekarbonizimi i motorit Lavrom

Çmimi i lëngut është në rajonin prej treqind rubla. Procedura e dekarbonizimit kryhet para ndërrimit të vajit dhe përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Hiqni të gjitha kandelat.
2. Vendosni valvulat në një pozicion. Për matje, mund të përdorni një copë teli të thjeshtë.
3. Hidhni 45 miligram Dafina në secilin cilindër.
4. Instaloni qirinj. Brenda duhet të krijohen kushte optimale për një banjë me avull.
5. Lëreni gjithçka ashtu siç është për 4-6 orë.
6. Hiqni kandelat dhe ndizni motorin. Mjaftojnë tre fillime prej 10 sekondash. Në këtë rast, pedali i gazit duhet të shtypet plotësisht. Kjo do të ndihmojë në heqjen e lëngjeve të tepërta.
7. Rimontoni dhe filloni motorin.
8. Kullojeni vajin e vjetër, shpëlajeni dhe mbusheni me të ri, ndërroni filtrat (vajin dhe ajrin).

Përpara se të kontrolloni se sa ka ndryshuar kompresimi, bëni një test të vogël. Do të jetë e mjaftueshme për të përzënë rreth 1000 metra. Nëse asgjë nuk ka ndryshuar, ndoshta problemi qëndron në vulat e vajit. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë zbërthimi i motorit, bëjeni vetë, ishte i suksesshëm. Më poshtë është një udhëzim video për zbërthimin e motorit Lavrom

Siç mund ta shihni, të gjitha operacionet për dekarbonizimin mund të bëhen me dorë. Nuk është e nevojshme të keni ndonjë njohuri të veçantë. Mjafton të ndiqni udhëzimet dhe të përdorni vaj me cilësi të lartë.

6 tetor 2017

Informacioni në lidhje me pastrimin e motorit nga depozitat e karbonit (përndryshe - dekarbonizimi) do të jetë i dobishëm për ata shoferë që përdorin vazhdimisht një makinë për një kohë të gjatë dhe përpiqen ta servisin vetë. Kjo procedurë është mjaft parandaluese në natyrë, megjithëse në disa raste ju lejon të ringjallni njësinë e energjisë dhe të zgjasni kilometrazhin para riparimit me 5-20 mijë km. Si kryhet dekarbonizimi i motorit vetë dhe cilat mjete përdoren për këtë, lexoni në këtë botim.

Nga vjen dhe ku grumbullohet bloza?

Procedura e pastrimit nuk është një ilaç dhe jo gjithmonë ndihmon, dhe ndonjëherë jep efektin e kundërt. Për të përdorur teknikën në mënyrë korrekte dhe në kohë, duhet të kuptoni shkakun e formimit të depozitave dhe pasojat e këtij fenomeni.

Cilindër-pistoni (CPG) dhe grupi i valvulave të motorit me djegie të brendshme funksionon në kushte të vështira - në presion dhe temperaturë të lartë. Me kalimin e kohës, sipërfaqet e fërkimit të pjesëve konsumohen dhe vulat humbasin ngushtësinë e tyre, kjo është arsyeja pse vaji i motorit fillon të depërtojë në dhomat e djegies. Kushtet e djegies për përzierjen ajër-karburant përkeqësohen pasi lubrifikuesi digjet dhe formon një shtresë të fortë në të gjitha sipërfaqet e aksesueshme:

• funde pistoni dhe muret e dhomës - në radhë të parë;
• sipërfaqet anësore të pistonëve në kontakt me muret e cilindrave;
• rrafshet e përparme të valvulave dhe sipërfaqet e tyre të brendshme ngjitur me sediljet;
• brazda për unazat e pistonit dhe vrimat për kullimin e lubrifikantit të lëngshëm (të vendosura thellë në brazdë të unazës së krueses së vajit).

Në të njëjtën kohë, elektrodat e kandelave janë të mbuluara me blozë, gjë që zvogëlon cilësinë e ndezjes.

Kur sasia e lubrifikantit që depërton në cilindër bëhet kritike, koksi i zi bllokon të gjitha vrimat dhe vrimat e mundshme. Për shkak të kësaj, unazat ngecin në brazda (në zhargon - shtrihuni), prandaj ngjeshja reale në cilindra bie me 50-90%. Valvula e djegur nga ana e shalës nuk do të mbyllet hermetikisht, dhe më pas presioni i kompresimit do të bjerë plotësisht në zero - cilindri do të dështojë plotësisht. Pasojat mund të parandalohen nëse motori dekarbonizohet në kohë.

Kur të zbërthehet motori?

Procedura jep një rezultat pozitiv kur kryhet në kohën e duhur. Nuk mund ta tërhiqni shumë - thjesht harxhoni paratë tuaja, sepse kimikatet janë të shtrenjta. Kur dekarbonizimi bëhet i padobishëm:

1. Kur vozitni për një kohë të gjatë me konsum të lartë vaji. Nëse motori "gllabëron" 1 litër lubrifikant për 1000 kilometra ose më shumë, dhe ju nuk ndërmerrni asnjë veprim për 2-4 muaj, atëherë përgatituni të bëni një riparim të madh. Bloza do të bllokojë unazat dhe vrimat e kullimit të vajit aq shumë sa kimia nuk do të ndihmojë, vetëm pastrimi mekanik.
2. Nëse ngjeshja në një ose dy cilindra ka rënë në zero. Kjo tregon valvulat e djegura që pastruesi nuk do t'i marrë.
3. Nëse ndodh zhurmë dhe trokitje në motor, kërkon zëvendësim të menjëhershëm të pjesëve.

Ju mund të kryeni dekarbonizimin me rrezikun tuaj, por me këto simptoma, shanset për sukses janë jashtëzakonisht të ulëta. Ndonjëherë vërehet efekti i kundërt - pas pastrimit, ngjeshja në motor bie dhe drejtimi i mëtejshëm bëhet i pamundur, motori humbet shumë fuqi.

Arsyeja e fenomenit është e njëjta blozë. Duke mbuluar të gjitha sipërfaqet e disponueshme, koksi fillon të shërbejë si izolues në vend të unazave të pistonit dhe, së bashku me lubrifikantin, krijon një presion të shtuar në dhomë, i mjaftueshëm për të ndezur përzierjen e karburantit (i ashtuquajturi kompresim i vajit). Pas pastrimit, depozitat e vulosjes zhduken dhe presioni në cilindra bie për shkak të konsumimit të elementëve CPG. Motori refuzon të punojë.

Praktika tregon se një lëng special për zbërthimin e motorit duhet të përdoret me një konsum të lubrifikantit motorik prej 0,3-0,5 litra për 1 mijë kilometra. Në këtë moment fillojnë depozitimet intensive të blozës, por ende nuk kanë ndodhur pasoja të pakthyeshme. Nëse vulat e valvulave kanë qenë fajtorët e vajit "zhora", atëherë pas procedurës ato mund të ndërrohen dhe të kalojnë mbi 20 mijë km, me kusht që CPG të jetë në gjendje të kënaqshme.

Zgjedhja e agjentit të pastrimit

Në dyqanet dhe tregjet e automobilave, ka një shumëllojshmëri të gjerë të kimikateve të deklaruara nga prodhuesit si pastrues efektiv të pjesëve të koksit të njësive të energjisë. Cilat prej tyre përdoren më shpesh dhe kanë fituar një reputacion pozitiv:

• Mitsubishi Shuma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

2 përgatitjet e para janë një lëng në një paketë aerosoli me një kapacitet përkatësisht 220 dhe 300 ml, të pompuar në cilindra përmes një tubi. Dy fondet e mbetura derdhen me një shiringë. Si rregull, një paketë - një kanaçe spërkatës ose një shishe - është e mjaftueshme për të shërbyer një motor me katër cilindra me një vëllim pune deri në 1.6 litra. Për motorët më të mëdhenj me 6-12 cilindra, do të nevojiten 2-3 tanke.

Disa fjalë për mënyrën më të mirë për të pastruar motorin. Udhëheqësi i padiskutueshëm është mjeti Mitsubishi Shumma, i testuar në praktikë nga shumë mjeshtra. Ekziston vetëm një pengesë - çmimi i ilaçit është shumë i lartë (rreth 30 USD për kanaçe). Një alternativë është aerosoli GZox, i cili tregon rezultate të ngjashme për gjysmën e kostos. BJ-211 dhe lëngjet Lavr mbyllin listën e pastruesve më të mirë në tregun e kimikateve të automobilave.

Këshilla. Ju nuk duhet të përdorni metodat e vjetra "të modës së vjetër" për të zbërthyer motorin e një makine moderne duke derdhur në cilindra një përzierje acetoni me tretës (vajguri) dhe lëngje të tjera joefektive. Ata veprojnë shumë ngadalë dhe shpërndajnë dobët depozitat e karbonit.

Përgatitja për heqjen e blozës

Para se të zbërthehet grupi cilindër-pistoni i motorit, është e nevojshme të përgatitet plotësisht. Para së gjithash, ndani kohë - e gjithë procedura zgjat 8-15 orë. Koha e saktë e ekspozimit tregohet në paketimin e pastruesit të lëngshëm. Këshillohet që të rregulloni funksionimin deri në kohën e ndërrimit të vajit, pasi një pjesë e koksit të tretur do të derdhet në kavilje dhe lubrifikuesi do të duhet të ndryshohet në çdo rast.

Për të zbërthyer vetë një motor të konsumuar, duhet të përgatisni materialet dhe pjesët e mëposhtme të këmbimit:

• agjent pastrimi;
• vaj motori dhe filtri;
• kandela të reja;
• bulona - priza të përshtatshme për filetim në vend të sondave lambda.

Nuk ka nevojë të krijohen kushte të veçanta për punë, mjafton të keni një zonë të sheshtë pranë shtëpisë ose një garazh. Nga pajisjet është e dëshirueshme të keni një kompresor, por mund të bëni pa të.

Faza përgatitore përfshin operacionet e mëposhtme:

1. Ngrohni njësinë e energjisë në një temperaturë prej 60-70 ° C, e nevojshme për të aktivizuar shumicën e pastruesve.
2. Zhvidhosni sensorët e oksigjenit nga trakti i shkarkimit dhe instaloni prizat nga bulonat. Qëllimi është të mbrohen komponentët elektronikë të shtrenjtë nga bllokimi dhe bloza.
3. Mbështetni automjetin me bllokues të rrotave dhe ngrini njërën nga rrotat lëvizëse.

Udhëzime për dekarbonizimin

Kur ngrohni njësinë e energjisë përpara pastrimit, ia vlen të derdhni një përbërje shpëlarëse "pesë minutëshe" në kavilje në mënyrë që të hiqni sa më shumë papastërtitë nga kanalet e vajit. Ju gjithashtu duhet të matni ngjeshjen në një motor të nxehtë paraprakisht, kjo do t'ju ndihmojë të shihni rezultatin para dhe pas zbërthimit.

Ndiqni hapat e mëposhtëm në këtë renditje:

1. Lexoni me kujdes udhëzimet në paketimin e agjentit të pastrimit dhe zbuloni se sa lëng duhet të mbushni në secilin cilindër të motorit tuaj.
2. Hiqni kandelat dhe pastroni mirë me një furçë metalike, lajini me benzinë ​​dhe fryni.
3. Duke e rrotulluar timonin lëvizës me dorë në marshin e 5-të, vendosni të gjithë pistonët në pozicionin e mesëm, duke matur thellësinë me një kaçavidë të gjatë.
4. Duke ulur tubin në mënyrë alternative në vrimat e qirinjve, mbushni cilindrat me një aerosol nga një kanaçe. Dekarbonizimi i motorit Lavrom kryhet duke përdorur një shiringë (vjen me përgatitjen).
5. Vidhni përsëri kandelat pa i shtrënguar deri në fund.
6. Mbajeni për 8-15 orë, duke lëvizur periodikisht boshtin me gunga duke e rrotulluar timonin. Qëllimi është të ndihmojë lëngun të depërtojë midis unazave të pistonit.

Pas kohës së specifikuar në udhëzime, hiqni përsëri qirinjtë dhe përpiquni të pomponi papastërtitë e tretura nga cilindrat me një shiringë, dhe më pas fryjeni plotësisht me një kompresor. Sa më mirë të pastroni koksin e mbetur, aq më shpejt motori do të fillojë.

Instaloni kandelat e vjetra dhe ndizni motorin pa e rritur shpejtësinë mbi 1500 rpm. Lëreni të ngrohet dhe "pështyni" copa blozë përmes traktit të shkarkimit. Pas 10-15 minutash të funksionimit të motorit, kur tymi nga shkarkimi zvogëlohet, ktheni sondat lambda në vendin e tyre dhe vazhdoni të zëvendësoni lubrifikantin e motorit.

Vidhosni kandelat e reja për herë të fundit, kur pastroni njësinë e energjisë dhe ndryshoni vajin. Përpara instalimit të qirinjve, rimatni ngjeshjen dhe verifikoni efektin pozitiv të ngjarjes. Nëse rezultati është negativ, filloni të përgatiteni për çmontimin dhe riparimin e motorit.

Dekarbonizimi i një motori me naftë ndryshon në mënyrën se si cilindrat mbushen me një agjent kimik. Meqenëse nuk ka priza, lëngu derdhet përmes vrimave të hundës. Kjo e fundit do të duhet të çmontohet, pasi më parë të keni hequr presionin e karburantit në sistem dhe të keni fikur pompën.

Në mënyrë që dekarbonizimi i unazave të pistonit të një motori automobilistik të kryhet në mënyrë korrekte, duhet të dini se ai do të konsistojë në procedurën e heqjes së koksit (depozitave të karbonit) që formohet gjatë funksionimit të motorit kur përzierja e karburantit digjet në cilindër (shiko videon "Si të dekarbonizohen unazat e pistonit " më poshtë).

Koksi, si rregull, ndodh për shkak të vajit të tepërt që hyn në cilindër. Dhe kjo ndodh për disa arsye:

• Vaji gjithmonë hyn në dhomën e djegies direkt nga muret e cilindrit, pasi unazat e heqjes së vajit nuk e bëjnë kurrë këtë në mënyrë të përsosur;
• Vaji që rrjedh nga rrjedhjet e valvulës së marrjes thithet në cilindra nga një rrymë benzine.
• Me një makinë prej më shumë se 100 mijë km, kur një pjesë e pjesëve të sistemit të karburantit konsumohen, vaji mund të depërtojë në cilindër në mënyra të tjera.

Rezultati i gjithë kësaj është rritja e konsumit të naftës, si dhe një erë specifike nga tubi i shkarkimit. Specialistët e servisit të makinave, nga kjo erë, si dhe nga gjendja e kandelave, do të jenë në gjendje të përcaktojnë me saktësi shkakun e saktë të konsumit të tillë të tepërt të vajit.
Si rregull, shkaqet e ndotjes së unazës së pistonit janë:

• Tapa vaji;
• CPG (cilindrat dhe pistonët).

Kapelet, natyrisht, thjesht duhet të zëvendësohen dhe problemi do të zgjidhet. Sa i përket grupit të dytë të keqfunksionimeve, këtu, si rregull, ofrohet një riparim i motorit në një shërbim makinash, ose.

Shpesh, punonjësit e shërbimit të makinave heshtin për faktin se, në shumicën e rasteve, nuk mund të bëni një ndërrim të pjesës më të madhe të motorit ose unazës. Në të vërtetë, çmontimi i motorit është një masë ekstreme, e cila duhet të përdoret vetëm kur opsionet e tjera të zgjidhjes së problemeve nuk janë efektive. Dhe “trajtimi” i motorit të makinës, në këtë rast, është që të kryhet pikërisht dekarbonizimi i unazave të pistonit.

Dekarbonizimi i unazës së pistonit: kursime të drejtpërdrejta të parave

Pse dekarbonizimi ndihmon për të kursyer paratë e pronarit të makinës? Fakti është se dekarbonizimi ndihmon në eliminimin e depozitave të karbonit që formohen në cilindër (drejtpërsëdrejti në dhomën e djegies), si dhe në brazda të vendosura nën unazat e pistonit. Dhe meqenëse bloza cenon funksionalitetin e unazave të krueses së vajit, duke rritur përqindjen e vajit që hyn në dhomën e djegies, atëherë duke kryer dekarbonizimin, ky problem mund të zgjidhet plotësisht.

Nëse nuk kryhet dekarbonizimi i unazave të pistonit, atëherë, në të ardhmen, për shkak të vajit të tepërt, unazat mund të kontaminohen aq shumë me blozë saqë thjesht të shtrihen dhe do të jetë jashtëzakonisht problematike të bëhet diçka më vonë, pa remont i madh.

Pra, nëse pronari i makinës dëshiron të kursejë para për riparime të shtrenjta, atëherë dekarbonizimi rekomandohet në rastet e mëposhtme:

• Makina qëndroi për një kohë të gjatë pa ndezur motorin (për shembull, mund të jetë ruajtja e dimrit, ose parkimi pas një aksidenti). Sigurisht, përveç dekarbonizimit, nuk duhet të harroni të ndryshoni vajin;
• Nëse për një kohë të gjatë pronari i makinës përdori vajra automobilistikë me cilësi të ulët, ose nuk e ndërroi vajin për një kohë shumë të gjatë;
• Motori shpesh mbinxehet ().

Në të njëjtën kohë, dekarbonizimi i unazave të pistonit mund të bëhet vetëm në kushtet e mëposhtme:

1) makina nuk e ka përpunuar ende burimin e saj në kapakë. riparimi (i përcaktuar nga kilometrazhi): për makinat shtëpiake - 100 mijë km (maksimumi 150), për të huajt - 200 mijë km dhe më shumë;

2) rritje e konsiderueshme e konsumit të naftës - më shumë se 0.3 g për çdo mijë kilometra;

3) vulat e vajit (janë gjithashtu vula valvulash) nuk rrjedhin; nëse ato nuk janë të ngushta, atëherë duhet së pari.

Procesi i dekarbonizimit

Kuptimi i procedurës së dekarbonizimit të unazës së pistonit është që të zbuten dhe të largohen sa më shumë depozitat e karbonit në dhomën e djegies. Për këtë procedurë përdoren mjete të ndryshme, si rregull, kimike. Një pastrim i tillë kryhet thjesht duke derdhur përzierjen kimike në cilindra, përmes sediljeve të kandelave ose injektorëve.

Sidoqoftë, një procedurë e tillë si zbërthimi i unazave të pistonit nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë, sepse kërkon një përgatitje dhe respektim të një sekuence të rreptë veprimesh:

1. Së pari, duhet të ngrohni motorin e makinës dhe më pas të hiqni kandelat ose grykat;
2. Ne ekspozojmë pistonët e motorit në një pozicion që korrespondon me mesin e goditjes së tyre. Kjo bëhet si më poshtë: ngrini, me ndihmën e një krike, në automjetet me rrota të përparme - rrotën e përparme, në automjetet me rrota të pasme - rrotën e pasme, ndizni marshin më të fundit dhe filloni të rrotulloni këtë rrotë. Në të njëjtën kohë, një kaçavidë futet në sediljen e kandelave, me anë të së cilës përcaktohet pozicioni i përafërt i pistonëve.
3. Heqim kaçavidën dhe përzierjen e zbërthimit e derdhim në vrima. Është më mirë ta bëni këtë duke përdorur një shiringë, duke derdhur rreptësisht 25 ml në një vrimë. I vidhosim qirinjtë (grykat) në vend;
4. Lëreni makinën të qëndrojë saktësisht për një orë. Si rregull, kjo kohë është e mjaftueshme për të zbutur plotësisht depozitat e karbonit që bllokuan unazat e pistonit, u vendosën në dhomën e djegies dhe ndodheshin gjithashtu në fund të pistonit dhe në vendet e instalimit të valvulave. Kështu, dekarbonizimi i unazave të pistonit do të përfundojë plotësisht;
5. Gjatë orës, ndërsa procesi i zbutjes së koksit po vazhdon, është e nevojshme të lëvizni pistonët lart e poshtë, dhe rrotat e varura - të kthehen, por jo më shumë se 10 gradë, majtas dhe djathtas, çdo 20. minuta;
6. Tjetra, ju duhet të zhbllokoni qirinjtë dhe të mbuloni vendet ku janë mbjellë qirinjtë me një leckë, në mënyrë që papastërtitë fluturuese, në të ardhmen, të mos spërkasin ndarjen e motorit. Shkëputni telin e tensionit të lartë të bashkangjitur në spiralen e ndezjes. Makinat me injeksion, për këtë, kanë një lidhje të veçantë lidhëse të shpejtë, e cila gjithashtu prishet;
7. Ne e kthejmë motorin me një startues, rreth 10 sekonda, duke fikur marshin "e fundit" të vendosur më parë. Kjo procedurë ndihmon për të hequr të gjitha papastërtitë dhe depozitat e karbonit nga cilindrat, të cilat tashmë janë hequr plotësisht nga të gjitha sipërfaqet. Përveç kësaj, nëse kjo nuk është bërë, atëherë presioni i fuqishëm hidraulik që lind në këtë situatë thjesht mund të thyejë motorin.
8. Tjetra, të gjitha pjesët janë instaluar në vendet e tyre, dhe pak gaz, motori fillon.

Shkarja do të jetë mjaft e zezë dhe me një erë shumë të pakëndshme për disa minuta, por kjo konsiderohet normale pas një dekarbonizimi të sapo kryer të unazës së pistonit. Prandaj, menjëherë pas ndezjes së motorit, lëreni të punojë për rreth dhjetë minuta. Atëherë do t'ju duhet të vozitni dhjetë kilometra me makinë, pas së cilës gazrat e shkarkimit do të marrin një ngjyrë normale.

Pasi të keni vozitur pesëdhjetë kilometra, pas procedurave të përshkruara, do t'ju duhet të ndryshoni vajin. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë elementët e preparatit të përdorur për zbërthim më vonë do të gërryejnë të gjitha vulat e gomës.

Më tej, pas një vrapimi prej 200 km, duhet të filloni të monitoroni konsumin e vajit, dhe më pas t'i krahasoni ato me treguesit që ishin para riparimit. Nuk është e nevojshme të bëhet menjëherë një analizë e tillë krahasuese, pasi divergjenca e unazave mund të marrë ca kohë.

Nëse keni matur kompresimin e motorit para dekarbonizimit, atëherë matja e kompresimit e bërë pas dekarbonizimit (gjithashtu pas 200 km, jo ​​më herët) dhe krahasimi pasues i këtyre dy rezultateve (rreth matjes së kompresimit në motorët me injeksion dhe karburator - në lidhje me matjen e kompresimit në motorët me naftë) do të jetë shumë tregues -).

Video: Si të dekarbonizohen unazat e pistonit

Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose