Ka mjaft makina fluturuese në botë, pamja e të cilave është thjesht e mahnitshme.
Disa prej tyre janë modele eksperimentale që nuk kanë dalë kurrë nga toka, sepse janë projektuar nga dizajnerë që e kanë dashur veten inxhinierë. Dhe megjithëse, nga njëra anë, marrëzi të tilla nuk kanë vend në muze... Nga ana tjetër, ka kuptim t'i mbash atje për ndërtim.
Dhe, sigurisht, zhvillimet e tjera janë inkurajuese.
1. M2-F1 i NASA-s u mbiquajt "Vaska Fluturuese". Supozohej se do të përdorej si kapsulë për uljen e astronautëve. Fluturimi i parë provë u zhvillua më 16 gusht 1963. Dhe në 1966 - e fundit. 
2. Në bazën ajrore të NASA-s, nga mesi i vitit 1979 deri në janar 1983, dy avionë u testuan në telekomandë. Krahasuar me luftëtarët konvencionalë, ata ishin dukshëm më të vegjël në madhësi, më të manovrueshëm dhe mund të përballonin mbingarkesë më të madhe. 
3. Projektuesit e avionëve dolën me prototipin e avionit McDonell Douglas X-36 vetëm për të verifikuar aftësitë e fluturimit të avionëve pa bisht. Është zhvilluar në vitin 1977. Telekomandë. 
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - avioni i parë në botë me një krah të zhdrejtë. Modeli eksperimental i vitit 1979. Testet e tij u kryen për rreth tre vjet. Pas kësaj, avioni u vendos në muzeun e qytetit të San Carlos. 
5. Krahët e Boeing Vertol VZ-2 rrotullohen. Tipar dallues nga avionë të tjerë të ngjashëm është aftësia e tij për t'u ngritur vertikalisht dhe për të qëndruar pezull në ajër. Është zhvilluar në vitin 1957. Pas një sërë testesh të suksesshme që zgjatën tre vjet të tëra, ai u transferua në Qendra Kërkimore NASA. 
6. Helikopteri më i rëndë dhe më ngarkues i ndërtuar ndonjëherë në botë u zhvillua nga shkencëtarët sovjetikë - punonjës të byrosë së projektimit me emrin. M. L. Mil në 1969. Ai është i aftë të ngrejë një ngarkesë që peshon 40 tonë në një lartësi prej 2250 metrash. Askush nuk ka arritur ende ta thyejë këtë rekord. 
7. “Avrocar” është një avion i zhvilluar në vitin 1952 në Kanada. Shkencëtarët punuan për krijimin e tij për shtatë vjet, por projekti ishte një dështim. Lartësia maksimale në të cilën mund të ngrihej "pllaka" nuk kalonte një metër e gjysmë. 
8. Northrop XP-79B kishte dy motorë jet dhe ishte shumë pamje e çuditshme. Sipas idesë së zhvilluesve amerikanë, luftëtari duhej të zhytej në bombarduesit e armikut dhe t'i thyente ato, duke prerë pjesën e bishtit. Por fluturimi i parë në 1945 përfundoi në katastrofë. Ndodhi pesëmbëdhjetë minuta pas fluturimit. 
9. Në vitin 2007, Boeing X-48 u votua si shpikja më e mirë në një sondazh të Times. Ky është rezultat i bashkëpunimit të përbashkët mes kompanisë amerikane Boeing dhe NASA-s. Fluturimi i parë u zhvillua në verën e vitit 2007. Mjeti pa pilot u ngrit në një lartësi prej 2300 metrash dhe u ul i sigurt pas 31 minutash. 
10. Një tjetër zhvillim jo standard i NASA-s është avioni i NASA Hyper III. 
11. Avioni legjendar Vought V-173, i krijuar nga inxhinieri amerikan Charles Zimmerman, shpesh quhej "Petulla Fluturuese" për pamjen e tij të pazakontë. Por, pavarësisht kësaj, ai kishte veti të shkëlqyera fluturimi. Ishte Vought V-173 që u bë një nga automjetet e para vertikale/shkurtër për ngritje dhe ulje. 
12. HL-10 u përdor për të studiuar dhe testuar aftësinë për të manovruar në mënyrë të sigurt dhe për të ulur një mjet me ngritje të ulët për të tërhequr pas kthimit nga hapësira. Zhvilluar nga NASA. 
13. Su-47 "Berkut" - një avion luftarak me bazë transportuesi i projektuar në vitin 1997 në Byronë e Dizajnit me emrin. Sukhoi (Rusi). Për krijimin e tij u përdorën materiale të përbëra. Tipar dallues janë krahë të shtrirë përpara. Aktiv ky moment i referohet modeleve eksperimentale. 
14. Grumman X-29 është projekti kryesor i vitit 1984 i Grumman Aerospace Corporation. Mund të quhet me siguri një prototip i Su-47 Berkut rus. U mblodhën gjithsej dy luftëtarë të tillë (urdhri i posaçëm nga Agjencia e Projekteve të Avancuara të Kërkimit të Mbrojtjes së SHBA). 
15. LTV XC-142 është në gjendje të ngrihet vertikalisht. Ai ka krahë të kthyeshëm. Fluturimi i tij i parë u zhvillua më 29 shtator 1964. Në vitin 1970, projekti u ngri. Nga pesë avionët e ndërtuar, vetëm një ka mbijetuar deri më sot. Ajo u bë pjesë e ekspozitës në Muzeun e Forcave Ajrore të SHBA. 
16. Ekranoplani eksperimental, i zhvilluar në byronë e projektimit të R. E. Alekseev, u quajt zyrtarisht "Anije - Model" ose shkurtuar "KM", por shpesh quhej thjesht "Përbindëshi Kaspik". Hapësira e krahut të saj ishte 37.6 m, gjatësia - 92 m, pesha maksimale e ngritjes - 544 ton. Gjatë 15 viteve, u kryen fluturime të shumta eksperimentale, por në vitin 1980, për shkak të një gabimi pilot, gjigandi u rrëzua. Fatmirësisht nuk ka pasur viktima. Por nuk pati asnjë përpjekje për të rivendosur CM. 
17. Super Guppy është mbiquajtur "Balena e Ajrit" dhe përdoret nga NASA për të dërguar sende të mëdha në ISS. Zhvillimi i përket Aero Spacelines. 
18. Douglas monoplane me një hundë të mprehtë - një model eksperimental. Fluturimi i parë provë u zhvillua në 1952. 
19. Ky modul, i krijuar në vitin 1963, ishte pjesë e projektit madhështor Apollo. Ishte planifikuar të përdorej për ulje në Hënë. Kishte vetëm një motor reaktiv. 
20. Sikorsky S-72 u ngrit për herë të parë në qiell më 12 tetor 1976. Në 1987, S-72 tashmë i modernizuar pa dritën e ditës. Por projekti u mbyll shpejt për shkak të financimit të pamjaftueshëm. 
21. Ryan X-13A-RY Vertijet është projektuar në vitin 1950 në Amerikë. Ky është një avion reaktiv me ngritje dhe ulje vertikale i porositur nga Forcat Ajrore të SHBA. 
22. Një tjetër modul për ulje në Hënë. Gjithashtu ishte pjesë e Projektit Apollo. Zhvilluar në vitin 1964. Të aftë për të kryer ulje vertikale dhe ngrihen.
Ka mjaft makina fluturuese në botë, pamja e të cilave është thjesht e mahnitshme. Shumica e tyre janë modele eksperimentale që nuk kanë dalë kurrë nga toka. Në përzgjedhjen e sotme do të gjeni një pasqyrë të strukturave fluturuese më jo standarde të krijuara në kohë të ndryshme zhvilluesit e avionëve nga vende të ndryshme.
1. M2-F1 i NASA-s u mbiquajt "Vaska Fluturuese". Supozohej se do të përdorej si kapsulë për uljen e astronautëve. Fluturimi i parë provë u zhvillua më 16 gusht 1963. Dhe në 1966 - e fundit.
2. Në bazën ajrore të NASA-s, nga mesi i vitit 1979 deri në janar 1983, u testuan dy avionë me telekomandë. Krahasuar me luftëtarët konvencionalë, ata ishin dukshëm më të vegjël në madhësi, më të manovrueshëm dhe mund të përballonin mbingarkesë më të madhe.
3. Projektuesit e avionëve dolën me prototipin e avionit McDonell Douglas X-36 vetëm për të verifikuar aftësitë e fluturimit të avionëve pa bisht. Është zhvilluar në vitin 1977. Telekomandë.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - avioni i parë në botë me një krah të zhdrejtë. Modeli eksperimental i vitit 1979. Testet e tij u kryen për rreth tre vjet. Pas kësaj, avioni u vendos në muzeun e qytetit të San Carlos.
5. Krahët e Boeing Vertol VZ-2 rrotullohen. Një tipar dallues nga avionët e tjerë të ngjashëm është aftësia e tij për t'u ngritur vertikalisht dhe për të fluturuar në ajër. Është zhvilluar në vitin 1957. Pas një sërë testesh të suksesshme që zgjatën tre vjet të tëra, ai u transferua në qendrën kërkimore të NASA-s.
6. Helikopteri më i rëndë dhe më ngarkues i ndërtuar ndonjëherë në botë u zhvillua nga shkencëtarët sovjetikë - punonjës të byrosë së projektimit me emrin. M. L. Mil në 1969. Ai është i aftë të ngrejë një ngarkesë që peshon 40 tonë në një lartësi prej 2250 metrash. Askush nuk ka arritur ende ta thyejë këtë rekord.
7. “Avrocar” është një avion i zhvilluar në vitin 1952 në Kanada. Shkencëtarët punuan për krijimin e tij për shtatë vjet, por projekti ishte një dështim. Lartësia maksimale në të cilën mund të ngrihej "pllaka" nuk kalonte një metër e gjysmë.
8. Northrop XP-79B kishte dy motorë reaktivë dhe një pamje shumë të çuditshme. Sipas idesë së zhvilluesve amerikanë, luftëtari duhej të zhytej në bombarduesit e armikut dhe t'i thyente ato, duke prerë pjesën e bishtit. Por fluturimi i parë në 1945 përfundoi në katastrofë. Ndodhi pesëmbëdhjetë minuta pas fluturimit.
9. Në vitin 2007, Boeing X-48 u votua si shpikja më e mirë në një sondazh të Times. Ky është rezultat i bashkëpunimit të përbashkët mes kompanisë amerikane Boeing dhe NASA-s. Fluturimi i parë u zhvillua në verën e vitit 2007. Mjeti pa pilot u ngrit në një lartësi prej 2300 metrash dhe u ul i sigurt pas 31 minutash.
10. Një tjetër zhvillim jo standard i NASA-s është avioni i NASA Hyper III.
11. Avioni legjendar Vought V-173, i krijuar nga inxhinieri amerikan Charles Zimmerman, shpesh quhej "Petulla Fluturuese" për pamjen e tij të pazakontë. Por, pavarësisht kësaj, ai kishte veti të shkëlqyera fluturimi. Ishte Vought V-173 që u bë një nga automjetet e para vertikale/shkurtër për ngritje dhe ulje.
12. HL-10 u përdor për të studiuar dhe testuar aftësinë për të manovruar në mënyrë të sigurt dhe për të ulur një mjet me ngritje të ulët për të tërhequr pas kthimit nga hapësira. Zhvilluar nga NASA.
13. Su-47 "Berkut" është një avion luftarak me bazë transportuesi i projektuar në vitin 1997 në Byronë e Dizajnit me emrin. Sukhoi (Rusi). Për krijimin e tij u përdorën materiale të përbëra. Një tipar dallues janë krahët e shtrirë përpara. Për momentin është një model eksperimental.
14. Grumman X-29 është projekti kryesor i vitit 1984 i Grumman Aerospace Corporation. Mund të quhet me siguri një prototip i Su-47 Berkut rus. U mblodhën gjithsej dy luftëtarë të tillë (urdhri i posaçëm nga Agjencia e Projekteve të Avancuara të Kërkimit të Mbrojtjes së SHBA).
15. LTV XC-142 është në gjendje të ngrihet vertikalisht. Ai ka krahë të kthyeshëm. Fluturimi i tij i parë u zhvillua më 29 shtator 1964. Në vitin 1970, projekti u ngri. Nga pesë avionët e ndërtuar, vetëm një ka mbijetuar deri më sot. Ajo u bë pjesë e ekspozitës në Muzeun e Forcave Ajrore të SHBA.
16. Ekranoplani eksperimental, i zhvilluar në byronë e projektimit të R. E. Alekseev, u quajt zyrtarisht "Anije - Model" ose shkurtuar "KM", por shpesh quhej thjesht "Përbindëshi Kaspik". Hapësira e krahut të saj ishte 37.6 m, gjatësia - 92 m, pesha maksimale e ngritjes - 544 ton. Gjatë 15 viteve, u kryen fluturime të shumta eksperimentale, por në vitin 1980, për shkak të një gabimi pilot, gjigandi u rrëzua. Fatmirësisht nuk ka pasur viktima. Por nuk pati asnjë përpjekje për të rivendosur CM.
17. Super Guppy është mbiquajtur "Balena e Ajrit" dhe përdoret nga NASA për të dërguar sende të mëdha në ISS. Zhvillimi i përket Aero Spacelines.
18. Douglas monoplane me një hundë të mprehtë - një model eksperimental. Fluturimi i parë provë u zhvillua në 1952.
19. Ky modul, i krijuar në vitin 1963, ishte pjesë e projektit madhështor Apollo. Ishte planifikuar të përdorej për ulje në Hënë. Kishte vetëm një motor reaktiv.
20. Sikorsky S-72 u ngrit për herë të parë në qiell më 12 tetor 1976. Në 1987, S-72 tashmë i modernizuar pa dritën e ditës. Por projekti u mbyll shpejt për shkak të financimit të pamjaftueshëm.
21. Ryan X-13A-RY Vertijet është projektuar në vitin 1950 në Amerikë. Ky është një avion reaktiv me ngritje dhe ulje vertikale i porositur nga Forcat Ajrore të SHBA.
22. Një tjetër modul për ulje në Hënë. Gjithashtu ishte pjesë e Projektit Apollo. Zhvilluar në vitin 1964. I aftë për të kryer ulje dhe ngritje vertikale.
Për të krijuar armë vërtet të shkëlqyera, inxhinierët ndonjëherë përdorin zgjidhje jo standarde. Kjo shprehet veçanërisht qartë në garën e armëve gjatë luftës. Ne kemi publikuar tashmë një vlerësim të pajisjeve më me ndikim të Luftës së Dytë Botërore. Tani ju paraqesim një listë të dhjetë avionëve më të çuditshëm, jo standard të Luftës së Dytë Botërore.
Blohm & Voss BV 141 është një avion zbulues taktik i zhvilluar nga kompania gjermane Blohm & Voss. Në vitin 1937, Ministria Ajrore e Rajhut publikoi kërkesat për një avion të ri zbulimi që do t'i siguronte pilotit rishikim i mirë nga kabina. Në këtë konkurs morën pjesë kompanitë Arado me projektin Arado Ar 198, Focke-Wulf me një avion mjaft të zakonshëm me dy motorë Fw 189 dhe Blom dhe Voss me Bv 141 asimetrike. Megjithatë, testi i parë i avionit BV 141 u krye nga 25 shkurt 1938, tregoi se fuqia e Bramo 323 me 1000 kuaj fuqi nuk ishte e mjaftueshme dhe për këtë arsye preferenca në prodhim iu dha Fw 189. U ndërtuan gjithsej 28 njësi të BV 141, duke përfshirë prototipet. Asnjë kopje e vetme e këtij avioni të pazakontë nuk ka mbijetuar deri më sot; të gjithë u shkatërruan.
Horten Ho IX ishte një prototip i avionëve luftarakë/bombardues gjerman i zhvilluar në fund të Luftës së Dytë Botërore nga projektuesit e avionëve Walter dhe Reimar Horten. Ky është krahu i parë fluturues në botë me motor jet. Horten Ho IX u miratua nga Ministri i Rajhut i Ministrisë së Aviacionit të Rajhut Hermann Goering, i cili pak para zhvillimit të tij shpalli një konkurs nën programin "1000*1000*1000" (një avion që mban një ngarkesë bombë prej 1000 kg dhe fluturon në shpejtësia prej 1000 km/h, me një distancë prej 1000 km). Fluturimi i parë i avionit H IXV1 u krye në Göttingen më 1 mars 1944. Janë ndërtuar gjithsej 3 kopje. Më 14 prill 1945, një nga avionët u kap, u çmontua dhe u transportua në Shtetet e Bashkuara. Në fillim të vitit 2015 po punohet për restaurimin e tij.
Vought V-173 është një avion eksperimental amerikan i ngritjes dhe uljes vertikale i projektuar nga inxhinieri i famshëm aeronautik Charles Zimmerman. V-173 bëri fluturimin e tij të parë më 23 nëntor 1942, nën kontrollin e pilotit testues Boone Gayton. Në total, avioni bëri 190 fluturime si pjesë e provës. I fundit ishte 31 Mars 1947. Që nga prilli 2012, Vought V-173 ndodhet në Muzeun e Fluturimit në Dallas, Teksas, SHBA. Vought V-173 u bë prototipi për një avion të ngjashëm, më të rëndë (5 herë), Vought XF 5U-1.
Bolton Paul Defiant
Bolton Paul Defiant është një avion luftarak britanik me dy vende i ndërtuar nga kompania Boulton Paul Aircraft nën drejtimin e John Dudley North. Karakteristika kryesore e avionit ishte armatimi i tij. Ajo ishte e pajisur me një mitraloz të montuar pas kabinës, i cili mund të rrotullohej. Luftëtari bëri fluturimin e tij të parë më 11 gusht 1937, dhe në kohën e hyrjes së tyre në shërbim në 1939, Bolton Paul Defiant u konsiderua i vjetëruar për shkak të manovrimit të dobët. Që nga viti 1942, avioni nuk mori pjesë në misione luftarake, por u përdor vetëm për stërvitje. Janë ndërtuar gjithsej rreth 1072 njësi.
Bell YFM-1 Airacuda është një luftëtar/bombardues i rëndë amerikan i zhvilluar në gjysmën e dytë të viteve 1930 nga Bell Aircraft. Fluturimi i parë u bë më 1 shtator 1937, por për shkak të mangësive të konsiderueshme: ishte shumë i rëndë, i ngadalshëm, jashtëzakonisht i paqëndrueshëm, motorët ishin shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes dhe nuk jepnin shtytje të mjaftueshme etj. - u tërhoq nga shërbimi. Janë prodhuar gjithsej 13 automjete, asnjëra prej të cilave nuk ka marrë pjesë në misione luftarake.
Vendi i pestë në listën e avionëve të çuditshëm nga Lufta e Dytë Botërore është i zënë nga "A-40" ose "KT" - një avion i krijuar në një kopje të vetme nga Oleg Konstantinovich Antonov në bazë të tankut T-60 për të mbështetur partizanët. . Fluturimi i tij i parë dhe i fundit nën kontrollin e pilotit të famshëm të gliderit Sergei Anokhin u zhvillua afër Moskës më 2 shtator 1942. Përfshirë në listën e tankeve më të çuditshëm.
Junkers Ju 287 është një bombardues gjerman që ishte i pari në botë që përdori një krah të shtrirë përpara. Me zhvillimin e motorëve turbojet në Rajhun e Tretë, Ministria e Aviacionit vendosi detyrën e zhvillimit të bombarduesve me rreze të mesme dhe të gjatë që do të tejkalonin shpejtësinë e luftëtarëve të armikut. Puna për projektin e një avioni me 4 motorë reaktivë filloi në fund të viteve 1942/43 nën udhëheqjen e profesor Geyrich Hertel dhe inxhinier Hans Wocke. Në dhjetor 1943, Ministria e Aviacionit urdhëroi ndërtimin e një prototipi. Fluturimi i parë u zhvillua më 8 gusht 1944 pranë Leipzig. Testet treguan karakteristika të mira të fluturimit të avionit. Megjithatë, në shtator 1944 e gjithë puna u ndërpre.
Junkers Ju 287 ishte i pajisur me 4 motorë reaktivë, të cilët i lejonin avionit të arrinte një shpejtësi prej 700-780 km/h, gjë që e bëri bombarduesin, për nga shpejtësia, të paarritshëm për të gjithë luftëtarët e ushtrisë aleate. U ndërtuan gjithsej 2 kopje, të cilat u kapën nga Ushtria e Kuqe dhe u dërguan në BRSS, ku inxhinierët gjermanë të kapur zhvilluan bazuar në to avionin OKB-1 EF 131.
Në vendin e tretë në listën e avionëve të çuditshëm nga Lufta e Dytë Botërore është Cornelius XFG-1, një glider amerikan i projektuar për furnizimin me karburant në ajër të bombarduesve që kryejnë bastisje në distanca të gjata. Ai u zhvillua në vitet 1940 nga George Cornelius dhe ishte menduar si një "depozitë fluturuese karburanti" që bombarduesi do ta tërhiqte pas vetes. Aeroplani bëri fluturimin e tij të parë në tetor 1944. U ndërtuan gjithsej 2 prototipa, njëri prej të cilëve humbi. Ndërmjet viteve 1944 dhe 1945, gliderët bënë 32 fluturime. Në vitin 1945 projekti u mbyll.
"Zveno-SPB"
Projekti "Link" është një projekt aviacioni i zhvilluar në BRSS në fund të viteve 1930 dhe fillim të viteve 40 nga inxhinieri V.S. Vakhmisrov. Projekti bazohej në përdorimin e një avioni transportues që mbante nga një deri në pesë luftëtarë për të rritur rrezen e tyre. Fluturimi i parë i suksesshëm u zhvillua më 4 dhjetor 1931, më pas ishte një bombardues i rëndë TB-1 që mbante dy luftëtarë I-4 në krahët e tij. Më vonë avionët I-4 u zëvendësuan nga I-5. Pagëzimi i zjarrit i projektit Zveno-SPB u bë më 26 korrik 1941. Detyra e tij ishte të bombardonte urën Charles I në Danub. Detyra u krye me sukses. Në vitin 1942, Zveno-SPB bëri jo më pak se 30 misione.
Duke i parë këta avionë, pyet veten se çfarë të përbashkët kanë me aeroplanët dhe si fluturojnë... Por megjithatë ata arrijnë të fluturojnë mjaft mirë dhe konsiderohen aeroplanë.
Pa krahë. Projekti M2-F1 i NASA-s mori nofkën "vaska fluturuese". Zhvilluesit e panë qëllimin e saj kryesor si përdorimin si një kapsulë për uljen e astronautëve. Fluturimi i parë i këtij avioni pa krahë u zhvillua më 16 gusht 1963 dhe saktësisht tre vjet më vonë në të njëjtën ditë u zhvillua i fundit:
Pa bisht. Një avion prototip McDonell Douglas X-36 i ndërtuar për një qëllim: për të testuar aftësitë fluturuese të avionëve pa bisht. Është ndërtuar në vitin 1997 dhe, siç ishte planifikuar nga zhvilluesit, mund të kontrollohej nga distanca nga toka:
Ngritje vertikale. LTV XC-142 është një avion transportues eksperimental amerikan me krahë të anuar vertikal për ngritje dhe ulje. Fluturimin e parë e bëri më 29 shtator 1964. U ndërtuan pesë avionë. Programi u ndërpre në vitin 1970. Shembulli i vetëm i mbijetuar i avionit është i ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore të SHBA:
Rotorcraft. Sikorsky S-72 është një helikopter eksperimental. S-72 bëri fluturimin e tij të parë më 12 tetor 1976. S-72 i modernizuar fluturoi më 2 dhjetor 1987, por pas tre fluturimeve të ardhshme, financimi u ndal:
Balenë e ajrit. Super Guppy është një avion transporti për transportin e ngarkesave të mëdha. Zhvilluesi - Aero Spacelines. Botuar në pesë kopje në dy modifikime. Fluturimi i parë - gusht 1965. E vetmja "balenë ajrore" fluturuese i përket NASA-s dhe përdoret për të dërguar sende të mëdha në ISS:
Me telekomandë. Nga mesi i vitit 1979 deri në janar 1983, NASA testoi dy automjete HiMAT të pilotuara nga distanca. Çdo avion ishte afërsisht gjysma madhësi më të vogël F‑16, por kishte pothuajse dyfishin e epërsisë në manovrim. Me shpejtësinë transonike të zërit në një lartësi prej 7500 m, pajisja mund të bëjë një kthesë me një mbingarkesë prej 8 g; për krahasim, luftëtari F-16 në të njëjtat lartësi mund të përballojë vetëm 4.5 g. Në fund të hulumtimit, të dy pajisjet u ruajtën:
Për fluturimet në Hënë. Ky tokëzues, i ndërtuar në vitin 1963, ishte pjesë e Projektit Apollo, i cili synonte të arrinte uljen e parë me njerëz në Hënë. Moduli ishte i pajisur me një motor jet:
Përbindëshi i Kaspikut. "KM" (Mock-up Ship), i njohur gjithashtu jashtë vendit si "Përbindëshi Kaspik", është një ekranoplan eksperimental i zhvilluar në byronë e projektimit të R. E. Alekseev. Ekranoplani kishte një hapje krahësh prej 37.6 m, një gjatësi prej 92 m dhe një peshë maksimale ngritjeje prej 544 ton. Para shfaqjes së avionit An-225 Mriya, ishte avioni më i rëndë në botë. Testet e "Përbindëshit Kaspik" u zhvilluan në Detin Kaspik për 15 vjet deri në vitin 1980. Në vitin 1980, për shkak të një gabimi pilot, KM u rrëzua, nuk pati viktima. Pas së cilës nuk u krye asnjë operacion për të rivendosur ose ndërtuar një kopje të re të CM:
I shtrembër. Ames AD-1 (Ames AD-1) - avioni eksperimental dhe i parë në botë me krahë të pjerrët nga Qendra Kërkimore Ames dhe Burt Rutan. Është ndërtuar në vitin 1979 dhe ka bërë fluturimin e parë më 29 dhjetor të po këtij viti. Testet u kryen deri në fillim të vitit 1982. Gjatë kësaj kohe, 17 pilotë zotëruan AD-1. Pas mbylljes së programit, avioni u vendos në muzeun e qytetit të San Carlos, ku ndodhet ende:
Disk fluturues. VZ-9-AV Avrocar është një avion vertikal i ngritjes dhe uljes i zhvilluar nga kompania kanadeze Avro Aircraft Ltd. Zhvillimi i avionit filloi në 1952 në Kanada. Më 12 nëntor 1959, ai bëri fluturimin e parë. Në vitin 1961, projekti u mbyll, siç u tha zyrtarisht për shkak të pamundësisë së "pllakës" për t'u ngritur mbi 1.5 metra nga toka. Janë ndërtuar gjithsej dy pajisje Avrocar:
Petulla fluturuese. Avion eksperimental Vought V-173. Në vitet 1940, inxhinieri amerikan Charles Zimmerman krijoi një avion me një dizajn unik aerodinamik, i cili ende vazhdon të mahnitë jo vetëm me pamje e pazakontë, por edhe karakteristikat e fluturimit. Për pamjen e tij unike, atij iu dha shumë pseudonime, ndër të cilat ishte "Flying Pancake". Ai u bë një nga automjetet e para vertikale/shkurtër me ngritje dhe ulje:
Moduli hënor. Një tjetër tokëzues VTOL, i ndërtuar në vitin 1964, ishte pjesë e Projektit Apollo, i cili synonte të arrinte uljen e parë me njerëz në Hënë.
Pastrim i kundërt. Su-47 "Berkut" është një projekt luftarak rus i bazuar në transportues i zhvilluar në Byronë e Dizajnit me emrin. Sukhoi. Luftëtari ka një krah të shtrirë përpara; materialet e përbëra përdoren gjerësisht në dizajnin e kornizës së avionit. Në 1997, u ndërtua shembulli i parë fluturues i Su-47, tani është eksperimental:
Hundë me majë. Douglas X-3 Stiletto është një avion eksperimental amerikan monoplan i prodhuar nga Douglas. Në tetor 1952, u zhvillua fluturimi i parë i avionit Douglas X-Z:
Me vija. Grumman X-29 është një prototip i avionit me krahë përpara i zhvilluar në 1984 nga Grumman Aerospace Corporation (tani Northrop Grumman). Gjithsej dy kopje u ndërtuan me urdhër të Agjencisë Amerikane të Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Mbrojtjes:
Me krahë rrotullues. Boeing Vertol VZ-2 është avioni i parë në botë që përdor konceptin e krahut rrotullues, me ngritje dhe ulje vertikale/shkurtër. Fluturimi i parë me ngritje vertikale dhe fluturim u krye nga VZ-2 në verën e vitit 1957. Pas një sërë testesh të suksesshme, VZ-2 u transferua në Qendrën Kërkimore të NASA-s në fillim të viteve '60:
Aeroplan-anije kozmike. Boeing X-48 është një mjet ajror eksperimental amerikan pa pilot i krijuar së bashku nga Boeing dhe NASA. Pajisja përdor një nga varietetet e një krahu fluturues. Më 20 korrik 2007, ishte i pari që u ngrit në një lartësi prej 2300 metrash dhe u ul pas 31 minutash fluturim. X-48B u emërua shpikja më e mirë e Times për vitin 2007.
Avion me raketë. Ryan X-13A-RY Vertijet është një avion reaktiv eksperimental vertikal i ngritjes dhe uljes i krijuar në Shtetet e Bashkuara në vitet 1950. Zhvilluar nga Ryan. Klienti: Forca Ajrore e SHBA. Janë ndërtuar gjithsej dy avionë të tillë:
Helikopteri më i madh. Për shkak të nevojave të sovjetikëve Ekonomia kombëtare dhe forcat e armatosura në byronë e projektimit me emrin. M. L. Mil në vitin 1959 filloi kërkimet mbi një helikopter super të rëndë. Më 6 gusht 1969, helikopteri MI V-12 vendosi një rekord absolut botëror për ngritjen e një ngarkese - 40 tonë në një lartësi prej 2250 metrash, i cili nuk është tejkaluar deri më sot; Në total, helikopteri B-12 vendosi 8 rekorde botërore. Në vitin 1971, helikopteri B-12 u demonstrua me sukses në Panairin e 29-të Ndërkombëtar të Hapësirës Ajrore në Paris, ku u njoh si "ylli" i shfaqjes, dhe më pas në Kopenhagë dhe Berlin. B-12 është helikopteri më i rëndë dhe më ngritës i ndërtuar ndonjëherë në botë:
Zbriti nga qielli. HL-10 - një nga pesë avion Qendra e Kërkimit të Fluturimeve të NASA-s, e përdorur për të studiuar dhe testuar mundësinë e manovrimit dhe uljes së sigurt në një mjet me ngritje të ulët për të tërhequr pas kthimit të tij nga hapësira:
Pamje e çuditshme. Fluturuesi me krahë fluturues Northrop XP-79B, i pajisur me dy motorë reaktivë, është ndërtuar në vitin 1945 nga kompania amerikane Northrop. Ai duhej të zhytej mbi bombarduesit e armikut dhe t'i shkatërronte ata duke prerë pjesën e bishtit. Më 12 shtator 1945, avioni bëri fluturimin e tij të vetëm, i cili përfundoi në katastrofë pas 15 minutash fluturimi:
Futuriste. Një tjetër projekt i NASA-s - NASA Hyper III - një avion i krijuar në 1969:
Të gjithë jemi mësuar me aeroplanët prej kohësh. Tek e tyre pamjen. Pavarësisht nëse është një avion civil apo ushtarak. Dhe ne e dimë se çdo aeroplan ka dy krahë, një gyp, një keel (bisht) dhe një ose më shumë motorë.
Por më besoni, nuk ishte gjithmonë kështu. Dhe në agimin e zhvillimit të aviacionit, dhe gjatë luftërave botërore, dhe madje edhe sot, shfaqen pajisje që mahnitin me pamjen e tyre të pazakontë.
Duke lënë mënjanë zhvillimin e prodhimit të avionëve gjatë Luftës së Parë Botërore, le të kthehemi në vitet '30 të shekullit të kaluar.
Dy vende, Gjermania dhe BRSS, po përgatiteshin intensivisht për luftë. Asnjë para apo burim nuk u kursye për nevoja ushtarake. Dhe nuk është për t'u habitur që ishte në këto vende që u shfaqën projektet më të pazakonta në aviacion. Dizajnerët e talentuar arritën të sjellin në realitet projektet më të pazakonta.
Projektuesit jo vetëm të BRSS dhe Gjermanisë, por edhe të fuqive të tjera të aviacionit, testuan modelet më të pazakonta të avionëve. Këta ishin kryesisht të ashtuquajturat "pa bisht", krahë fluturues të cilëve u mungonte një keel vertikale. Dhe nëse projekte të tilla nuk do të pranoheshin në BRSS zhvillimin e mëtejshëm, më pas në Gjermani "pa bisht" u zhvilluan shumë aktivisht. Ata tashmë kanë marrë të reja motorët reaktiv dhe ishin shumë premtuese. Por historia, si gjithmonë, ka vendosur gjithçka në vendin e vet. Makina e industrisë gjermane, duke u dobësuar nën sulmet e aleatëve, nuk mund të siguronte më frontin as me makina prodhimi që funksiononin mirë, për të mos përmendur avionët eksperimentalë "të papërpunuar".
Në përgjithësi, në BRSS, si në Gjermani, gjatë militarizimit në rritje të regjimeve, u shfaqën galaktika të tëra projektuesish, inxhinierësh dhe planifikuesish të talentuar. Të dy vendet tërhoqën "teknikët" premtues si një magnet me mundësitë e tyre të pakufishme. Ndodhi që edhe projekti më i çmendur dhe më fantastik të realizohej në një makinë të vërtetë në një kohë shumë të shkurtër.
Në BRSS në vitet 20-30, projektuesit propozuan dhe zbatuan projektet më të pazakonta. Për më tepër, ata mund të jenë të dy të nderuar, njerëz të famshëm, dhe të rinj, sapo kanë mbaruar universitetin, por stilistë premtues.
Fatkeqësisht, konfliktet ushtarake lokale, dhe më vonë shpërthimi i Dytë Lufte boterore nuk ofroi mundësinë për zhvillimin e aviacionit eksperimental. Industria u transferua në prodhimin masiv të avionëve serialë. Vendi nuk kishte kohë për kënaqësi dhe eksperimente.
Në Gjermani situata ishte disi ndryshe. Idetë e çmendura të liderit për udhëheqjen botërore, dhe më vonë realizimi i kolapsit të pashmangshëm të Rajhut të 3-të, bënë të mundur promovimin e projekteve ushtarake më të guximshme dhe të jashtëzakonshme.
Ne duhet t'u bëjmë homazhe projektuesve gjermanë; jo të gjitha këto projekte kanë lindur të vdekur. Shumë risi të përdorura për herë të parë në avionët Luftwaffe më vonë u bënë normë në aviacion.
Shumë projekte të zhvilluara fillimisht në Gjermani u përdorën më vonë në industrinë e avionëve të BRSS dhe SHBA, të cilat morën të gjithë dokumentacionin dhe prototipet e Gjermanisë së mundur. Mbi bazën e tyre, u kryen kërkime dhe zhvillime të mëtejshme në fushën e ndërtimit të avionëve.
Në 35-37, në BRSS, OKB-16 zhvilloi një makinë unike dhe shumë të pazakontë - DB-LK. Inxhinieri Viktor Belyaev, profesor, drejtues i grupit të forcës në TsAGI, me një grup inxhinierësh të talentuar krijoi një avion me një dizajn të pazakontë. Rreth kësaj makine, projektuesi sovjetik dhe historia e prodhimit të avionëve në BRSS V.B. Shavrov shkroi se është krejtësisht origjinale dhe nuk mund të konsiderohet as një krah fluturues dhe as një pa bisht.
Në Gjermani, ndoshta projekti më i pazakontë është projekti i zbulimit Blohm und Voss.
Duke vazhduar temën e avionëve të pazakontë në botë, le të ndalemi në një veçori tjetër kryesore të një avioni të zakonshëm - trupi i avionit. Të gjithë jemi mësuar me faktin që një aeroplan ka një trup trupor, i cili është pjesa kryesore në të cilën ndodhet kabina dhe në të cilën janë ngjitur krahët dhe bishti. Ata që e njohin mirë aviacionin e dinë se ka avionë të tipit “frame”, pra ata me dy bume bishti.
Por avionët me dy trupa avionësh janë të njohur për pak njerëz.
Dhe përsëri, ndoshta projektuesit e parë gjermanë ishin përsëri këtu.
Në vitin 1939, kur po zhvilloheshin planet për pushtimin e Britanisë së Madhe, filloi projektimi i avionëve të rëndë Ju.322 dhe Me.321 në Gjermani. Ata ishin planifikuar të zbarkonin trupa dhe pajisje në Ishujt Britanikë.
Aeroplanët ishin jashtëzakonisht të mëdhenj. Mjafton të theksohet se korniza e ajrit Ju.322 Mammoth peshonte 26 tonë kur ishte bosh! Dhe kishte një ngarkesë prej 12 tonësh.
Aeroplani më i suksesshëm Me.321 i Willy Messerschmitt-it gjigant ishte edhe më i rëndë dhe kishte një ngarkesë më të madhe. Ishte një avion i lirë, pothuajse tërësisht prej druri. Dhe nga rruga, ishte i pari që përdori një hundë hapëse për të hyrë në ndarjen e ngarkesave. Më vonë, ky opsion për ngarkimin e avionëve të ngarkesave të rënda u përdor në modele ruse dhe amerikane.
Por avionë të tillë ende duhet të ngrihen në ajër. Luftwaffe nuk kishte avionë të përshtatshëm. Dhe më pas, piloti i famshëm dhe industrialisti i suksesshëm, Gjeneral Koloneli Ernst Udet, propozoi të bënte një bombardues nga dy, duke ndërthurur krahët e tyre. E cila dha një rritje të dyfishtë të fuqisë, dhe më e rëndësishmja aftësinë për të ngritur avionë të rëndë në ajër.
Për projektin u zgjodhën bombarduesit e rëndë He 111. Dy avionë morën një seksion qendror me një motor tjetër. Ky bashkim u quajt He 111Z (binjakët Zwilling). Të dy kabinat u mbajtën. Vetëm në kabinën e majtë piloti mund të kontrollonte të gjithë motorët dhe të kishte pajisje dhe instrumente të plota. Ai ishte përgjegjës për shtrirjen dhe tërheqjen e pajisjes së majtë të uljes, dhe kontrollonte kapakët e radiatorit të grupit të motorit të majtë. Në gypin e duhur, bashkë-piloti ishte përgjegjës përkatësisht për shtyllën e djathtë dhe grupin e duhur të motorit. Edhe pse nuk kishte sektorë gazi. në ekuipazh" binjakë të bashkuar“Ishin edhe dy mekanikë fluturimi, dy gjuajtës dhe një operator radio. Piloti i dytë, i duhuri, shërbeu gjithashtu si navigator. Kjo ishte shpërndarja e përgjegjësive në një aeroplan të pazakontë.
Ai 111Z (Zwilling-binjakë)
Avioni i pazakontë kishte karakteristika të mira, ishte jo modest dhe mori pjesë në operacionet luftarake në Frontin Lindor.
U duheshin luftëtarë me rreze të gjatë për të shoqëruar bombarduesit e rëndë B-29 të USAF. Nuk kishte avionë të përshtatshëm përcjellës për të marrë pjesë në bastisjet në Japoni. Këtu amerikanët iu drejtuan përvojës së Luftwaffe. Ata morën avionin më të njohur dhe, ndoshta, më të suksesshëm, P-51 Mustang, dhe e lidhën atë me një krah të mesëm të përbashkët dhe një stabilizues të përbashkët. Kështu u shfaq F-82 Twin Mustang i pazakontë i Amerikës së Veriut.
Deri më 6 korrik 1945, kur fluturoi prototipi i parë XF-82, lufta kishte përfunduar tashmë, por Binjaku përdorej ende si një luftëtar nate. Ai u përdor gjithashtu në kapacitetin e tij parësor si një luftëtar përcjellës me rreze të gjatë.
Por ata arritën t'i lidhin dy avionët jo vetëm me krahët e tyre; projektuesit kuptuan se si të bënin një lloj bashkimi nga të dy avionët, kur njëri aeroplan ulet "larg" tjetri. Dhe jo vetëm, dhe jo vetëm mbi kalë, por edhe nën krahë.
Ky ishte zhvillimi i inxhinierit V.S. Vakhmistrova. Aeroplanmbajtëse, aeroplanmbajtëse, lidhje ajrore, këta ishin emrat e projektit të pazakontë, i cili zyrtarisht u quajt “Zveno-SPB” ose bombardues zhytës i përbërë.
Nga një deri në 4-5 luftëtarë ishin ngjitur në bombardues, të testuar mirë në konfliktet lokale, të projektuar nga Tupolev, TB-3. Kjo rriti rrezen e luftëtarëve. Luftëtarët mund të mbanin edhe bomba të rënda, të cilat nuk mund t'i hiqnin me vete. Me afrimin e objektivit, luftëtarët u shkëputën nga avioni, goditën objektivin dhe u kthyen me fuqinë e tyre në fushën e tyre ajrore. Avionët u pezulluan nën krah dhe trup, dhe disa të tjerë ishin në krah.
Gjatë testimit të një aeroplanmbajtëse kaq të pazakontë, u mblodh i gjithë stafi i institutit të testimit, spektakli u mbiquajt "Cirku i Vakhmisrov".
Por "Cirku" pati mundësinë të demonstronte efektivitetin e tij në kushtet luftarake të Luftës së Dytë Botërore. Më 26 korrik 1941, një njësi e përbërë bombardoi një depo nafte në Ploesti. Nuk ka pasur humbje. Dhe më 10 gusht, "Zveno-SPB" fshiu hundët e skeptikëve të tjerë, veçanërisht nga regjimentet e sulmit dhe bombarduesve.
Ura Charles 1 mbi Danub ruhej shumë nga luftëtarët e armikut dhe armët kundërajrore. Përveç furnizimit të rregullt me pajisje dhe trupa, ura kalonte edhe tubacionin nga Ploiesti në Konstancë.
Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u përpoqën vazhdimisht të bombardonin urën. Por të gjitha ishin të pasuksesshme. Dhe kështu më 10 gusht, tre fluturime të "performuesve të cirkut" dolën në ajër. One Link u rikthye në bazë për shkak të një avari, dy aeroplanët e mbetur të lëshuar me sukses. Ata sulmuan me sukses urën nga një pikiatë, nga një lartësi prej 1800 metrash dhe u kthyen në shtëpi pa humbje. Më 13 gusht ata përsëritën aktin e cirkut, duke e shkatërruar rëndë urën.
Në korrik 1943, një aeroplan i panjohur u ngrit nga një aeroport gjerman. Sipas kontureve, ishte një bombardues Ju 88 A4, mbi të cilin ishte ulur "i kapur" një luftëtar Bf 109F-4. Ky ishte ngritja e prototipit të kompleksit të aviacionit Mistel ("Mistletoe"). Mbi nofkën "Babi dhe Biri" nga trupat.
Bombarduesi u konvertua për të shërbyer si një bombë super e rëndë. Pse, në vend që të lustrohej kabina e pilotit, u vendos një kon i gjatë i një detonatori, pas të cilit ndodhej një lëndë shpërthyese (1725 kg). Avioni u ngrit me të gjithë motorët, pasi fitoi lartësi, luftarak fiku motorin e tij. Kur iu afrua objektivit, motori i Messer-it u rindez dhe u shkëput nga bomba, e cila fluturoi drejt objektivit me një rrëshqitje të butë.
Në foto shihet versioni stërvitor i “Mistelle”. AktivJu88, kabina u la për të praktikuar ndërveprimin pilot dhe shkyçjen e luftëtarit. Në këtë rastFW 190 A-8 (F-8). Trajnimi "Mistelle" u kap nga Aleatët.
Avionë të tjerë u testuan gjithashtu për "rolin" e bombës dhe transportuesit.
Planet e Luftwaffe për të bombarduar termocentralet sovjetike dhe vende të tjera strategjike u penguan nga forcat sovjetike që përparonin me shpejtësi.
Në Britaninë e Madhe, në vitin 1938, një bashkim i ngjashëm i dy avionëve ishte testuar tashmë. Këto ishin dy varka fluturuese. Maia, një varkë e rëndë me 4 motorë, mbante një avion lundrues më të lehtë Mercury, gjithashtu me katër motorë. Piloti Junkers Siegfried Holtzbauer mori pjesë në teste, i cili më pas propozoi një opsion për bashkimin e avionëve në Ministrinë gjermane të Aviacionit.
Dhe ky është VM-T Atlant, i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Myasishchevsky në mesin e viteve '80. Ky avion ishte pararendësi i Mriya për transportin e Buran.
Këta nuk janë të gjithë avionët e pazakontë në botë. Ka mjaft projekte të pazakonta në botën e aviacionit që do të jenë me interes për të gjithë dashamirët e teknologjisë dhe aviacionit.
Në BRSS, nuk ka pasur kurrë mungesë të stilistëve dhe shpikësve të talentuar. U projektuan dhe u zbatuan modelet më të papritura zgjidhje teknike, idetë më të guximshme dhe më premtuese.
Pothuajse çdo zyrë projektimi për projektimin e avionëve kishte grupin e vet iniciativë të entuziastëve të rinj që propozuan dizajne të papritura dhe zgjidhje jo standarde të projektimit.
Më 22 qershor 1966, një aparat i paprecedentë në atë kohë u hodh në treg nga stoqet e kantierit të anijeve Vollga. Nuk ishte e qartë se çfarë ishte. Ose një anije me krahë, ose një aeroplan me një byk varke. Makina e madhe, rreth 90 metra e gjatë, kishte një peshë të paparë prej 544 tonësh. Automjeti kishte emërtimin “KM”, një anije model. Por jashtë vendit, madje edhe në qarqet tona të aviacionit, ajo u quajt menjëherë "Përbindëshi Kaspik" për pamjen e saj të frikshme dhe të pazakontë.
Makina ishte unike në shkathtësinë e saj. Ajo mund të ngrihej si një aeroplan, mund të lundronte si një anije detare ose, falë krahëve të saj të veçantë, të fluturonte mbi ujë me një shpejtësi prej 500 km/orë.
Testet ishin të gjata dhe të vështira. Konfuzioni ndërinstitucional solli kaos në punën e byrosë së projektimit. Fakti është se për një kohë të gjatë ata nuk mund të vendosnin se çfarë lloji ta klasifikonin atë. Sipas dokumentacionit, ajo kalonte si një anije ushtarake dhe i përkiste Marinës së BRSS. Edhe pse u testua nga pilotët e Forcave Ajrore.
Testet vazhduan për 15 vjet, bazë të dhënash speciale afër qytetit të Kaspiysk. Motorët e papërpunuar të papërpunuar prishnin vazhdimisht oraret e provave. KM ishte e pajisur me 10 motorë turbojet VD-7 me një shtytje prej 13,000 kgf. Ata siguronin shpejtësi deri në 500 km/h me një ngarkesë mbi 300 tonë!
Fluturimi i parë provë u krye nga pilotët V.F. Loginov, dhe projektuesi kryesor R.E. Alekseev.
Fatkeqësisht, në vitin 1980, kopja e vetme e KM pësoi një aksident për shkak të gabimeve të pilotit. Për një kohë të gjatë ai mbeti në këmbë. Por nuk pati asnjë përpjekje për të shpëtuar makinën. Ose nuk kishte fonde për këtë, ose projekti u braktis. Për kënaqësinë e ushtrisë së NATO-s, kopja e dytë nuk u ndërtua. Dhe në vitet '90, për shkak të kaosit në vend, ata harruan plotësisht kërcënimin e deteve dhe aeroplanmbajtësve.
Por, siç thonë ata: e reja është e vjetër e harruar mirë
Dhe ne Kohët e fundit, ka pasur raportime në media për rifillimin e punës në projektin KM. Një model i zvogëluar tashmë është krijuar dhe një model me madhësi të plotë 500 tonë është duke u përgatitur. Ministria e Mbrojtjes dhe Marina planifikojnë të pajisin flotën e brendshme ruse me ekranoplane luftarake të tipit KM dhe Lun deri në vitin 2020.
VVA-14. Amfib me ngritje vertikale.
Një tjetër pajisje unike, një person unik dhe stilisti Robert Bartini.
Një italian me origjinë fisnike, Robert Bartini, u interesua për lëvizjen marksiste në rininë e tij. Duke u zhvendosur në Rusia Sovjetike në vitet '30, ai me entuziazëm filloi të projektonte avionë me dizajne të pazakonta.
Ekranolet VVA-14 vertikalisht fluturues u bë kulmi i ideve të projektimit të këtij stilisti.
Ishte planifikuar që avioni të bëhej universal. Mund të ngrihet si nga uji ashtu edhe nga sipërfaqet e forta. Për më tepër, mund të ngrihet si në modalitetin normal ashtu edhe vertikalisht.
Në 1976, versioni përfundimtar i VVA u testua pranë Taganrog. Për shkak të mungesës së zhvillimit të motorëve të ngritjes vertikale, amfibi u shndërrua në një ekranoplane të aftë për të fluturuar në mënyrat e aeroplanit dhe ekranoplanit.
Pas vdekjes së stilistit, ata u përpoqën të zhvillonin makinën, por ushtria humbi interesin për të, motorët për ngritje vertikale nuk u shfaqën kurrë dhe projekti u mbyll.
Fotoja nga muzeu në Monino, e përfshirë në titull, tregon mbetjet e një dizajni unik, tashmë pa krahë dhe motorë.
