Shtëpi Trëndafila Shitja e makinave Citroen. Shitja e makinave Citroen Çfarë është më e besueshme: Toyota Yaris ose Nissan Micra

Trëndafila

Shitja e makinave Citroen. Shitja e makinave Citroen Çfarë është më e besueshme: Toyota Yaris ose Nissan Micra

Arsyeja zyrtare e këtij testi ishte debutimi i Chevrolet Aveo në një version me tre dyer

Një modifikim i ngjashëm i Toyota Yaris është shfaqur më në fund në Rusi. Dhe ata do të shoqërohen nga Nissan Micra i vjetër, i cili na ofron nga tre deri në pesë dyer tash e gjashtë vjet.

Chevrolet Aveo i përditësuar duket më solid, ose më saktë, më agresiv se paraardhësi i tij. Vërtetë, mburoja e madhe e grilës së rreme të radiatorit me një kryq të ekzagjeruar familjar do të dukej edhe më mirë nëse mbështetja me targë nuk do ta kishte prishur atë. Por fenerët janë nga sedani kryesor Epica dhe grilat e ventilimit në bazën e shtyllave A, të huazuar nga gamën e modelit Cadillac erdhi shumë i dobishëm. Si dhe një komplet trupi plastik, i cili ka jo vetëm një funksion dekorativ, por edhe të aplikuar, duke mbrojtur pragjet nga gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave të përparme.

Brezi i dytë Toyota Yaris, i cili debutoi në Rusi në pranverën e vitit 2006, dhe aq më tepër veterani i tregut Nissan Micra, nuk kanë nevojë për një prezantim të detajuar. (Shfaqja e fundit e Yaris me tre dyer mund të konsiderohet lajm, nëse do të ndryshonte nga versioni i zakonshëm në ndonjë gjë tjetër përveç çmimit dhe numrit të dyerve.) Le të theksojmë vetëm se ideologjikisht këto makina janë në shumë mënyra të ngjashme, duke ofruar maksimumin. vëllimi i brendshëm me dimensione të jashtme relativisht modeste (megjithëse në rastin e Micra, prakticiteti u sakrifikua pjesërisht për dizajnin origjinal).

Brendësia e Aveo-së së përditësuar nuk ka ndryshuar shumë. Përparimet e dizajnit ende nuk janë të dukshme këtu, dhe këmbëngulja me të cilën koreanët i përmbahen traditës në disa detaje, për Zotin, ia vlen të përdoret më mirë. (Po flasim, në veçanti, për çelsat e kolonës së drejtimit, të cilat secili model i ri trashëgon me kokëfortësi nga Nexia e vjetër.) Edhe pse, në përgjithësi, ka pak ankesa për sediljen e shoferit të Aveo. Më në fund do të doja të bëja timonin të rregullueshëm për arritjen, një karrige më ergonomike në të cilën shpina ime do të duronte më mirë orë të tëra të vështira në bllokime trafiku. Dhe thuaj, kujt i lindi ideja për të pajisur pasqyrën e pasme anësore të shoferit me një xham zmadhues?!

Në sfondin e "shkretëtirës" së zezë të qymyrit të Aveo, pjesa e brendshme e Micra ngjyrë kremi me elementë dekorimi të derës dhe pultit të detajuar dhe të dekoruar shumë duket si parajsë. (Vërtetë, një kontrast kaq i mrekullueshëm ofrohet vetëm nga versioni më i lartë i Tekna, ndërsa versionet më të lira të Micra janë shumë më të mërzitshme). Selia e shoferit është mjaft e rehatshme dhe mund të ketë edhe mbështetje të rregullueshme të mesit. Megjithatë, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi.

Materialet që përbëjnë brendësinë e Yaris nuk mund të quhen të shtrenjta, por cilësia e ndërtimit nuk mund të fajësohet. Jo aq shumë për ergonominë. Pavarësisht aftësisë për të rregulluar kolonën në dy drejtime, drejtuesit e shkurtër do të duan ta tërheqin timonin pak më shumë drejt vetes, ndërsa drejtuesit e gjatë do të duan ta ngrenë atë më lart. Mjerisht, diapazoni i akordimit nuk ndryshojnë në gjerësi. (Sidoqoftë, vetë pamja e një kolone drejtuese teleskopike është tashmë një zbulim i vërtetë.) Por sediljet janë të rehatshme, paneli i instrumenteve elektronike, sikur noton në thellësitë e zeza të panelit, frymëzon tmerr mistik (ah, shejtan!), dhe numri i ndarjeve për sende të vogla (në dispozicion të shoferit dhe ka rreth një duzinë prej tyre për pasagjerin e përparmë) na bën të njohim Yaris si një gjeni praktike.

Për sa i përket komoditetit për pasagjerët e pasmë, Yaris përsëri kryeson. Këtu është ndoshta sedilja më e rehatshme, pjesët e së cilës mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa, madje mund të ndryshohet edhe animi i mbështetëses. Tuneli në dysheme është pothuajse i padukshëm, gjë që nuk mund të mos i pëlqejë pronarit të sediljes qendrore (megjithëse, nëse ai nuk është fëmijë midis të rriturve, supet e tij do t'i ndiejnë akoma të shtrënguara).

Selia e pasme e Micra është gjithashtu "e lëvizshme" (në mungesë të pasagjerëve, bagazhi mund të rritet me 120 litra), por është më e vështirë të ulesh: hapja e ulët dhe pragu i lartë ndërhyjnë. Dhe është e ngushtë për t'u ulur: këmbët tuaja mbështeten në mbështetësen dhe koka juaj mbështetet në tavan, por nëse banorët e sediljeve të pasme të Micra dhe Yaris, falë cilësimeve të sediljeve, janë hipotetikisht në gjendje të pushtojnë hapësirën e jetesës nga heshtja. valixhet, atëherë pasagjerët e Aveo mund të mbështeten vetëm në mëshirën e stilistëve koreanë. Dhe ata, të kufizuar nga kufizime të rrepta buxhetore, siguruan ndenjëset duke i nënshtruar fort, plotësisht dhe plotësisht interesat e “galerisë” tek tekat e atyre që ulen përballë. Është mirë që baza e rrotave të Aveo është pak më e gjatë se konkurrentët e tij...

Megjithatë, është koha për të shpallur rezultatet e provave detare, duke i paraprirë ato, si zakonisht, përshkrim i shkurtër Linjat ruse të njësive të energjisë të heronjve tanë. Lajm i mirë për fansat e Chevrolets Koreane: të dy motorët e Aveo-së së përditësuar janë bërë më të fuqishëm. Motori i përmirësuar 1.2 litra prodhon 84 kf. kundrejt 72 të mëparshmit, dhe versioni më i lartë 1.4 litra është rritur deri në 101 kf. Kjo, nga rruga, është njësia më e fuqishme në trinitetin tonë aktual. Opsionet e transmisionit janë MKP-5 ose AKP-4 e njohur nga makina e para-ristillimit, të cilat nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim të dukshëm.

Nissan ende prodhon 80 dhe 88 kf nga motorët me të njëjtin vëllim. përkatësisht. As përbërja e kutive të marsheve nuk ka ndryshuar: një manual bazë me 5 shpejtësi ose një automatik opsional me 4 shpejtësi.

Yaris ka tregu rus dhe vetëm një motor 1.3-litërsh 87 kuajfuqi, i shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale-5 ose (në nivele "të vjetra") me një transmetim robotik MultiMode me 5 shpejtësi.

Në "fundet" Aveo 1.2 me një kuti ingranazhi manual është mjaft i dobët - nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm. Sidoqoftë, duke e ngritur motorin në shpejtësi, ju mund të merrni ende shkathtësi të pranueshme nga "Koreani". Sigurisht, nëse arrini të ndjeni intuitivisht algoritmin e ndërrimit: leva (qoftë në "neutrale" ose në marsh) varet si një lule në një vrimë akulli.

Yaris me "robotin" nuk jep më emocione pozitive, duke "ngecur" në mënyrë të pakëndshme gjatë përshpejtimit me çdo ndryshim marshi. (Vërtetë, nëse kutia e Toyota-s kalon nga mënyra normale, ekonomike duke shtypur butonin "Es", atëherë ndërrimet ndodhin më shpejt dhe pedali i gazit bëhet më i përgjegjshëm.) Sigurisht, mund t'i ndërroni ingranazhet me dorë, por pse atëherë guaska jashtë për një "pseudo-automatike"?

Në përgjithësi, transmetimi automatik me katër shpejtësi i Micra doli të ishte më i përshtatshmi këtë herë. Kutia befason këndshëm me karakterin e saj të gjallë. Dhe duke reduktuar numrin e marsheve në tre (modaliteti "over drive off" aktivizohet nga një buton i vogël në dorezën e përzgjedhësit), mund të mbështeteni në drejtimin mjaft dinamik.

Dhe trajtimi i përgjithshëm është i mirë. Tiparet kryesore të karakterit të Micra dhe Yaris janë butësia dhe parashikueshmëria. Të dyja makinat marrin kthesat me dëshirë dhe e mbajnë mirë rrugën edhe në kufirin e kapjes së gomave. Dallimi i vetëm është në nuancat. Për shembull, Micra reagon më ashpër ndaj goditjeve të forta, ndërsa Yaris reagon më ashpër ndaj gërvishtjeve. Ndihma e drejtimit të energjisë elektrike në të dy makinat është shumë ndërhyrëse, por timoni i Nissan është akoma pak më informues.

Timoni Aveo është sinqerisht bosh "në zero", dhe forca e reagimit nuk është plotësisht e natyrshme. Sidoqoftë, natyrisht, është e mundur të kuptohet se ku po shkon makina. Gjatë kthesës, trupi rrotullohet më shumë se sa dëshironi, por makina nuk lëkundet në valët e asfaltit dhe shumica e papërsosmërive në sipërfaqen e rrugës "rrumbullakohen" lehtësisht nga pezullimi mjaft energjik.

Sidoqoftë, kampioni i padiskutueshëm për sa i përket butësisë është Yaris: aftësia e tij për të kapërcyer gropat e thella mund të jetë zili e makinave edhe më "të rritura". Edhe pse Micra nuk mund ta quaj as "stool"...

Sido që të jetë, të gjitha vlerësimet subjektive të një makine të veçantë janë objektivisht në hije nga një faktor shumë domethënës - çmimi. Ajo, siç thonë ata, shpjegon shumë. Për shembull, prania e Chevrolet Aveo në Top-25 të tregut rus (vendi i 17-të në gjysmën e parë të vitit me një rezultat prej 18,733 makina të shitura) dhe mungesa e pjesëmarrësve të tjerë në këtë test në këtë renditje. Dhe ky incident nuk mund t'i atribuohet mungesës së sedanëve të tillë të njohur në vendin tonë në linjën e trupit Micra dhe Yaris (Aveo blihet kryesisht në këtë stil trupi). Paraja sundon shfaqjen. Të paktën në këtë segment.

Dhe ndërsa makinat me hatchback Chevrolet Aveo do të kushtojnë nga 311,200 rubla, dhe Nissan Micra dhe Toyota Yaris - nga 400,200 dhe 480,000 rubla, përkatësisht, japonezët vështirë se mund të shpresojnë të ndryshojnë status quo-në ekzistuese.

TEST PËR PRAKSIM CHEVROLET AVEO

Testi i vetëm i përplasjes së Chevrolet Aveo duke përdorur metodën EuroNCAP u krye në vitin 2006 dhe solli, për ta thënë butë, rezultate zhgënjyese: makina nuk mund të shënonte as dy yje të plotë. Pasojat ishin veçanërisht shkatërruese përplasje kokë më kokë(3 pikë nga 16 të mundshme). Shoferi bedel goditi gjoksin në pjesën e poshtme dhe buzën e timonit, dhe gjunjët në panelin e përparmë dhe çelësin e ndezjes. Përveç kësaj, këmbët ishin në rrezik për shkak të lëvizjes së pedalit të tufës prapa. Për fat të mirë, Aveo i mbrojti mirë pasagjerët fëmijë (katër yje nga pesë) dhe i rezistoi me sukses një goditjeje anësore (15 pikë).

TEST PËR KONTROLLIN TOYOTA YARIS

Në vlerësimin e EuroNCAP, Toyota Yaris fitoi pesë yje, duke shënuar 35 pikë. Për më tepër, 15 pikë (94%) janë marrë për një goditje ballore dhe 18 pikë (100%) për një goditje anësore. Makina mbron pasagjerët fëmijë me tre yje nga pesë, dhe për sigurinë e këmbësorëve, ekspertët i dhanë Yaris dy yje nga katër. Tashmë në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me airbag para dhe anësor, paratensionues rripash, montime Isofix dhe ABS. Perde ajri dhe një airbag gjuri për shoferin janë të disponueshme në versione më të shtrenjta. Nuk ka asnjë sistem stabilizimi.

TEST PËR AKSION NISSAN MICRA

Nissan Micra kaloi testet e EuroNCAP në 2003. Makina mori një vlerësim me katër yje, duke marrë gjithsej 25 pikë, nga të cilat 9 pikë (56%) u dhanë për goditjen ballore dhe 15 pikë (83%) për goditjen anësore. Rezultatet relativisht të ulëta në testin ballor shpjegohen me një "dënim" për faktin se airbag nuk ishte në gjendje të parandalonte gjoksin dhe kokën e shoferit të kontaktonin timonin (për fat të mirë, nuk ishte i rëndë). Ekspertët e vlerësuan sigurinë e këmbësorëve me 12 pikë (33%). Në këtë disiplinë, Micra fitoi dy nga katër yje. Testet për "fëmijë" nuk parashikoheshin nga rregulloret e asaj kohe.

Chevrolet Aveo

Dizajn interesant, motor i mirë, bagazh mjaft i gjerë.

— Pedali joinformativ i tufës dhe leva e transmisionit manual, butësi mesatare.

Toyota Yaris

Brendësia praktike dhe e gjerë me dimensione kompakte, pajisje bujare.

— Transmetim robotik, brendësi e mërzitshme gri, bagazh i vogël.

Nissan Micra

Cilësi të mira dinamike, dizajn i këndshëm, praktike.

— “Automatik” pa kontroll manual, transformim jo optimal i sediljeve të pasme.

Teksti: Andrey Tsybulsky

Makina testuese: Citroen C3, Toyota Yaris, Nissan Micra.

Koloboks në qytetin e madh

"Cilën makinë duhet të të jap, e dashura ime?" - "E kuqja e vogel..."

Hatchback-u me pesë dyer debutoi në 2001 dhe u rivendos në vjeshtën e 2005. C3 Pluriel i hapur konsiderohet një model i pavarur.

Motorët: benzinë 1,1–1,6 l (61–110 kf), turbodiesel 1,4–1,6 l (70–110 kf).

Transmisionet: Sensodrive manuale me 5 shpejtësi ose robotik.

Pajisjet: bazë.

Çmimi në Rusi: 15,200–20,500 dollarë.

Modeli i gjeneratës së dytë debutoi në 2005 me trupat hatchback me 3 dhe 5 dyer. I shitur si Vitz në disa tregje, ekziston një version me të gjitha rrotat.

Motorët: 1,0–1,5 l (69–110 kf), 1,4 l turbodiesel (90 kf).

Transmisionet: Transmision me 5 shpejtësi manuale ose robotike Multi-Mode, transmision vazhdimisht i ndryshueshëm.

Pajisjet: tre opsione bazë.

Çmimi: 17,390-20,450 dollarë.

Gjenerata e tretë u shfaq në 2002. Ka një hatchback me 3 ose 5 dyer, si dhe një Micra S+S me kupë të konvertueshme. E shitur si mars në disa tregje, ekziston një version me të gjitha rrotat.

Motorët: benzinë 1,0–1,6 l (65–110 kf), turbodiesel 1,5 l (65–82 kf).

Transmisionet: 5-shpejtësi manuale, 4-shpejtësi automatike.

Opsionet: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.

Çmimi: 12,990-18,530 dollarë.

Fatkeqësisht, nuk kishte asnjë të kuqe në provën tonë, por në të gjitha aspektet e tjera, Citroen C3, Toyota Yaris dhe Nissan Micra janë pikërisht ato lloj makinash që pëlqejnë femrat - me vetulla të mëdha, me sy të ndezur dhe shumë të lezetshme. Dhe jo më e lira - megjithatë, zonjat rrallë kursejnë në blerje, kështu që të tre makinat paraqiten në nivele të pasura të dekorimit: timon elektrik, sistemi audio, kontrolli i klimës, megjithëse i pandashëm, pasqyra elektrike dhe xhamat e përparmë, sediljet me ngrohje, ABS, katër airbag. ( Yaris ka edhe shtatë, duke përfshirë gjurin e shoferit!) dhe diçka tjetër. Motorët me një vëllim prej 1.3-1.4 litra janë më të zakonshmet në këtë klasë në treshen tonë, ato janë pothuajse identike në fuqi. Kutitë e marsheve janë, natyrisht, automatike - hidromekanike konvencionale për Micra dhe mekanike robotike për dy makinat e tjera.

"CITROEN-C3"

Në përputhje me tendencat moderne, të tre makinat ngriheshin mbi një metër e gjysmë, gjë që siguroi një lartësi të lakmueshme të dyerve dhe, në përputhje me rrethanat, një përshtatje të rehatshme. Vetëm disa përfaqësues të gjysmës më të gjatë dhe më të shëndoshë të njerëzimit do të jenë zgjedhës, duke u kapur me "të ashpër" në shtyllën e mesme në një Citroen.

Tavanet e larta me kupolë bënë të mundur uljen e pasagjerëve vertikalisht, dhe megjithatë kishte një hendek mjaft të mjaftueshëm mbi shoferin - më shumë se të tjerët në "francez", pothuajse një e gjysmë dhjetë centimetra. Një zonjë elegante do të dëshirojë të ngrejë karrigen e saj, por për ta bërë këtë ajo do të duhet të kërcejë në një pozicion krejtësisht joestetik ndërsa është ulur. Pjerrësia e mbështetëses rregullohet nga dorezat e presjeve të vështira për t'u arritur brenda karrige Kontrollet e ngrohjes janë të vendosura në anët e sediljeve - shkallët e tyre janë të dukshme vetëm kur dyert janë të hapura. Dorezat e tavanit nuk palosen, megjithëse parmaku për pasagjerin e përparmë është afër kokës.

Karakteri i C3 nuk është aspak aq "pelush" sa pamja e tij. Motori i zhurmshëm në boshe mund të dëgjohet edhe në zhurmën e rrugës. Pezullimi duket se ka ardhur nga shevronët e rally - ata janë të ngurtë dhe me energji intensive, ata e mbajnë në mënyrë të përsosur makinën në valë dhe me kthesa, duke ofruar përgjigje të shpejta dhe të sakta. Është kënaqësi të bësh një mori kthesash, duke u kapur pas timonit të rehatshëm të donutit me zgjatime, për të mos rënë nga sedilja e rehatshme, por krejtësisht amorfe. Dhe është më mirë në një pistë të mbyllur - shtyllat e gjera të përparme me hark e bëjnë të vështirë shikimin në kthesat, veçanërisht ato të majta.

Nga rruga, rrezja e kthesës së Citroen është një metër më e madhe se ajo e rivalëve të saj - dhe kjo është e kuptueshme, Franca është shumë më e gjerë se Japonia. Si zakonisht, çmimi për një karakter sportiv është rehatia: "pika e pestë" e shoferit merr informacione për defektet më të vogla në veshje me siguri 100%, dhe një "polic i shtrirë" i pavërejtur në kohë rezonon në stomak.

Një shasi e tillë dhe një motor më i nxehtë do të ishte mirë! Mjerisht, 88 "kuaj" janë më shumë si mushka në përputhje me kërkesat mjedisore të Euro III, dhe ky është një disavantazh i pothuajse të gjithëve. makina moderne. Dhe pastaj është parzmore kvelay - kutia robotike "Sensodrive". Nisja shoqërohet me një hov (kujdes në bllokim trafiku!), dhe ndërrimi shoqërohet me pauza të tilla të lodhshme sa shoferi arrin të përkulet përpara në një dëshirë të pavullnetshme për të shpejtuar procesin. Parakalimi me goditje me goditje është një ide boshe: ndërsa "roboti" ndërron, është koha për të kapur përsëri hapin. Lopat në timon ndihmojnë: ato janë aktive modaliteti automatik, kështu që ju mund të reduktoni para kohe. Më mirë akoma, në autostradë, lëvizni përzgjedhësin në të majtë ( modaliteti manual) dhe ngasni me një marsh fiks, duke u mbështetur në elasticitetin e mirë të motorit dhe duke prekur vetëm herë pas here petalet. Është për të ardhur keq që ato janë të vendosura në pjesën e palëvizshme të kolonës dhe ikin nga poshtë gishtave kur rrotulloni timonin.

"TOYOTA YARIS"

Makina më moderne e treshes, në teori, duhet të kishte marrë parasysh të metat e paraardhësve të saj dhe doli të ishte më e mira, por në realitet gjithçka nuk është aq e qartë. Ne nuk do të përsërisim lëvdata për brendësinë e bollshme - kjo është në rregull, megjithëse tavani në rënie pothuajse prek pjesën e pasme të kokave të pasagjerëve të pasmë. Por sa vlejnë tetë kuti për çdo gjë të vogël në panelin e përparmë - do të doja të kujtoja se ku vendosa! Ekrani në miniaturë, duke zëvendësuar panelin e instrumenteve, ndodhet në mes, motori në nivele të pasura të dekorimit niset me një buton. Por me rregullimet e sediljes në këtë provë, unë isha fatalisht i pafat: për të ndryshuar animin e mbështetëses në Yaris, duhet të lironi bllokimin me dorën e majtë dhe ta tërhiqni drejt jush me të djathtën!

Sidoqoftë, pengesa më e dukshme është trungu i vogël. Ekziston një rrotë rezervë e plotë në një kamare të cekët për "likim", por dyshemeja është ngritur edhe më lart, deri në 150 mm! Toyota Yaris Në konfigurimin "evropian", matëm 200 litra, në "rusisht" - vetëm 156. Vërtetë, vëllimi mund të rritet në pothuajse një çerek metër kub nëse lëvizni divanin dhe shtrydhni ndjeshëm pasagjerët e pasmë. .

Në lëvizje, Toyota e vogël është saktësisht e kundërta e një Citroen: e qetë, e qetë dhe qetësuese, është e përkryer për ngarje të relaksuar të përditshme. Ai i përgjigjet aerobatikës së mprehtë me rrotullime dhe lëkundje të dukshme. Kur frenoni në një kthesë, ai tenton të hedhë sternën përpara dhe të bjerë në një rrëshqitje të thellë, gjë që kërkon korrigjim proaktiv gjithëpërfshirës nga timoni.

Yaris ka gjithashtu një transmision automatik robotik MultiMode - në thelb një transmetim manual, vetëm me ndërrim automatik. Kutia funksionon disi më efikase se ajo e Citroen dhe shumë më mirë se paraardhësi i tij në Corolla Verso. Në boshe, u shfaq një shtytje e lehtë - një mënyrë e ngjashme "zvarritëse", e përshtatshme në mbipopullim, gjendet në çdo transmetim hidromekanik. Ekziston edhe një pozicion "sporti" Es - në këtë rast, kur lëshoni gazin, të themi, pas përshpejtimit, nuk ndodh ngritja.

Ekziston edhe kontroll manual, por këtu - vetëm me levën e përzgjedhësit. Nga rruga, në një kthesë majtas, shoferët e trashë e rrëzojnë këtë mënyrë me gjunjë si në Toyota ashtu edhe në Citroen. Pengesë e përgjithshme është se kur zhvendosen poshtë, motorët automatikisht rriten dhe ruajnë shpejtësinë - duket se "robotët" nuk dinë në parim të frenojnë me një motor. Por, ç'të themi, në male? Dhe është problematike ta lini makinën në marshin, duhet të përdorni vazhdimisht frenën e parkimit - në dimër, për shkak të kësaj, jastëkët tanë ngrinë (ZR, 2006, nr. 1).

"NISSAN-MICRA"

Çfarë mund të thoni për pantoflat tuaja? Epo, rehat... kjo është e gjitha! Nissan Micra la pothuajse të njëjtën përshtypje - përveç fytyrës së tij me sy të mëdhenj dhe brendësisë së pastër me plastikë të bukur të stampuar, nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në të. Asnjë robot i zbukuruar, pa ekrane, pa zbulime të dyshimta nga ergonomistët. Por asgjë nuk shtyp, nuk ndërhyn dhe nuk fërkon kallo. Në lëvizje, makina është e qartë dhe adekuate, e shkathët (madje pak më e shpejtë në përshpejtim se sa konkurrentët e saj) dhe në të njëjtën kohë nuk shqetëson askënd me dridhje apo lëkundje. Në përgjithësi, një kompromis i suksesshëm - nuk ka nevojë të kesh frikë nga kjo fjalë nëse kompromisi gjendet saktë.

A do të thoni se kutia e marsheve hidromekanike është e vjetëruar? Nuk ka modalitet sekuencial manual? Kjo është e vërtetë nëse ambicia, e shumëzuar me fuqinë, nuk futet nën kapuç. Dhe nëse vozitni në heshtje, madje edhe në bllokime trafiku, nuk ka asgjë më të mirë dhe më të përshtatshme. Le të zbulojmë një sekret të tmerrshëm: i vetmi avantazh i vërtetë i "robotit" ndaj "hidromekanikës" shumë më komplekse është kostoja e ulët dhe efikasiteti pak më i mirë, gjithçka tjetër vjen nga marketingu dinak. Dhe nëse ky ndryshim nuk reflektohet në çmimin e makinës, atëherë ata po përpiqen t'ju shesin një nikel për një rubla.

Megjithatë, le të mos idealizojmë Mikrën, ajo ka të metat e saj. Gjëja më e dukshme është se kabina është mjaft e ulët në pjesën e pasme, një pasagjer i gjatë mbështet kokën në kryqëzimin e xhamit dhe çatisë. Situata mund të korrigjohet duke lëvizur divanin përpara derisa gjunjët të prekin mbështetëset e përparme. Rregullimi gjatësor i sediljeve të përparme është i shkurtër dhe pasagjerët e hollë përpiqen të shtyjnë velurin e butë deri në kornizë. Shkalla e përzgjedhësit shkëlqen, por nuk ka asnjë tregues në pultin - në fillim kaloni modalitetet automatike veçanërisht me kujdes. Largësia nga toka është e ulët, vetëm 130 mm.

Informacion i dobishëm

Të tre makinat kanë nevojë për benzinë AI-95, megjithëse në parim mund të përballojnë edhe 92. Të gjithë kanë ndarje të motorit të pambrojtur, por ato kanë pjesë këmbimi të plota, me përjashtim të Micra - për një makinë thjesht të qytetit, disavantazhi është i parëndësishëm. Garancia shtrihet në 100 mijë km, por “francezëve” ka të ngjarë të kenë një periudhë dyvjeçare, ndërsa “japonezëve” u ka mbetur edhe një vit. Frekuenca e mirëmbajtjes vjetore ndryshon ndjeshëm sipas kilometrazhit: 10 mijë km të kujdesshëm për Yaris, mesatarisht 15 mijë për Micra dhe 20 mijë të shkëlqyera për Citroen.

Yuri Nechetov:

“Disi e papritur, më e mira në provë nuk ishte makina më e re dhe jo shumë e pasur me zgjidhje të avancuara. Suksesi u arrit me tregues të barabartë në të gjitha kategoritë, vetëm dy "shtatë" kundër katër ose pesë nga konkurrentët (shih vlerësimin e ekspertëve).

CITROEN C3 – PARAQIM I KËSHILLËM DHE KARAKTER KONTRADIKTOR: SHASIA pothuajse SPORTIVE NUK PËRputhet ME NJËSINË FLEGMATIKE FUQIKE.

Sjellje e shkëlqyer në rrugë, reagime të shpejta, ambient i gjerë, kilometra të gjata ndërmjet mirëmbajtjes.

Pezullimi është shumë i ngurtë, motori dhe rrotat janë të zhurmshme, shtyllat A janë të gjera, ka disa të meta ergonomike, një kuti ingranazhi "të menduar" dhe një rreze e madhe kthese.

TOYOTA YARIS ËSHTË E NDRYSHME, E PAJISUR MË PASUR, ME GABIME TË VOGËL. E MIR SI çantë zonjushe, POR JO NJË TENDIM TË VETËM.

Vlerësimi i përgjithshëm 8.0

Izolim i shkëlqyer i zërit, pezullim i rehatshëm, sasi e madhe kuti, sedilje e pasme e rregullueshme ne pjese.

Tendenca për rrëshqitje, kontroll i vështirë i ajrosjes, transmetim automatik disi i menduar, bagazh i vogël, kilometrazh i ulët ndërmjet mirëmbajtjes.

NISSAN MICRA – SHTYL, I KOHOTË DHE MESIM DINAMIK. REZULTATI I NJË KOMPROMIS TË SMART MIDIS KOMODITËS DHE PERFORMANCËS SË DREJTJES SË DREJTJES.

Vlerësimi i përgjithshëm 8.1

Pajisje të pasura, kombinim i mirë komoditet dhe kënaqësi për shoferin, funksionim adekuat i transmisionit, sedilje e pasme e rregullueshme.

Hapja e derës së pasme është ngushtuar, pjesa e brendshme është e ulët në pjesën e pasme dhe hapësira e lirë nga toka është modeste.

Përkundër faktit se e gjithë Evropa e qytetëruar ka qenë prej kohësh "e fiksuar" në lloje të ndryshme "kompaktesh", konsumatorët vendas ende i trajtojnë makinat e vogla me kujdes ekstrem, duke preferuar analoge më të mëdha. Këtu, natyrisht, ekziston një e vërtetë e shpifur, pasi, pavarësisht nga madhësia e tyre, "foshnjat", si rregull, nuk kanë çmimin më të përballueshëm.

Megjithatë, kërkesa për to është rritur kohët e fundit. Për më tepër, në qytetet e mëdha, si Moska apo Shën Petersburgu, "shërbimet" e tyre shpesh përdoren jo vetëm nga seksi më i drejtë, por edhe nga individë mjaft të guximshëm që preferojnë lëvizshmëri më të madhe dhe, natyrisht, një hendikep të caktuar kur parkojnë në vendin e tyre. statusin e vet. Në këtë rast, përdoren jo vetëm MINI Cooper "i mirë" ose FIAT 500 i ri dhe Alfa Romeo MiTo, por edhe Peugeot 107 shumë më i përballueshëm dhe madje edhe Daewoo Matiz, në krahasim me të cilët heronjtë e materialit tonë të sotëm duken si mastodonët. Sidoqoftë, ata mund të konsiderohen themeluesit e klasës, sepse ata ishin ndër të parët që formuan klasën B ruse, duke iu bashkuar linjës dominuese të asaj kohe AvtoVAZ. Vërtetë, njohja u erdhi atyre më shumë se një herë. Toyota Yaris, për shembull, nuk u shit fare për disa vite për shkak të kërkesës patologjikisht të ulët. Por Nissan Micra i mbijetoi periudhës së harresës në mënyrë stoike. Sidoqoftë, sot pak njerëz e mbajnë mend këtë, dhe rezultatet e makinës tregojnë përafërsisht të njëjtën gjë: afërsisht pesë mijë kopje në vit. Nga ana tjetër, të dy modelet janë kandidatët e parë për zëvendësim, kështu që nëse nuk ndodh asgjë serioze, për një vit e gjysmë do të shohim ose gjeneratat e tyre të reja ose zëvendësimet e mundshme.

Me pak fjalë, gjenerata e dytë e Toyota Yaris, e cila debutoi në Rusi në pranverën e vitit 2006, si dhe interpretimi aktual i Nissan Micra, nuk kanë nevojë për një prezantim të veçantë. E vetmja gjë që mund të vërehet veçmas është rivendosja relativisht e fundit e kësaj të fundit, si dhe fillimi i shitjeve (verën e kaluar) të modifikimit me tre dyer të Toyota. Sot, megjithatë, ne do të përqendrohemi në versionet më të njohura me pesë dyer.

Për sa i përket performancës së jashtme, Micra qëndron veçmas, dhe pseudonimi "Pokemon" iu dha jo si një fyerje, por më tepër si një konfirmim i origjinalitetit të tij. Ju lutemi vini re se në të njëjtën kohë ajo kurrë nuk ishte në qendër të ngjarjeve, të paktën ata nuk e shikonin atë. Në të njëjtën kohë, Nissan është ende shumë i mirë edhe në krahasim me shokët e tij të klasës më të fundit, si Peugeot 207 ose Ford Fiesta, dhe megjithatë është pesë ose gjashtë vjet më i vjetër...

I bërë në frymën e gjeneratës së parë, Yaris është një lloj kafshe shtëpiake e çuditshme, që i godet të gjithë me një "buzëqeshje" djallëzore dhe "sy" të mëdhenj e pak të zbehur. Sidoqoftë, veçoritë e njohura këtu janë vetëm një haraç për vazhdimësinë tradicionale të Toyota-s. Në përgjithësi, "foshnja" duket më serioze se kundërshtari i tij, konturet e tij kanë më shumë dinamikë dhe shpejtësi, falë të cilave ai perceptohet si një makinë më e pjekur dhe e gjithanshme për sa i përket gjinisë.

Megjithatë, ideologjikisht këto makina janë shumë të ngjashme. Kjo është veçanërisht e dukshme kur hyni në kabinë: megjithë dimensionet e jashtme relativisht modeste, të dy pjesëmarrësit ofrojnë vëllim maksimal të brendshëm, megjithatë, në këtë komponent, megjithëse me një diferencë të vogël, Toyota Yaris ende shkëlqen.

Kolona e tij e drejtimit, si ajo e "të rriturve", është e rregullueshme si për shtrirje ashtu edhe për anim. Vendet janë mjaft të rehatshme, dhe përveç rregullimeve bazë, sedilja e shoferit ka edhe një cilësim "lartësie të madhe", madje edhe në versionin bazë. E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni këtu janë diapazoni i akordimit. Në fakt, ato nuk janë shumë të gjera - një shofer i gjatë do të dëshirojë më shumë. Do të duhet ta duroni, megjithatë, për shoferët mesatarë kjo do të jetë e mjaftueshme.

E njëjta mjaftueshmëri e arsyeshme mund të shpjegojë përdorimin e plastikës "lodër" në dekorimin e derës, madje edhe me skajet e përpunuara dobët, por, mjerisht, një teori e tillë nuk qëndron përballë kritikave, veçanërisht kur një kundërshtar po aq eminent japonez është përballë syte e tu. Dizajnerët e brendshëm të Nissan nuk i lejuan vetes gabime të tilla. Cilësia e materialeve është, natyrisht, e krahasueshme, mund të ishte më mirë, por nuk ka pyetje në lidhje me montimin ose prodhimin e paneleve, pasi në përgjithësi nuk kishte asnjë më parë.

Por për sa i përket ergonomisë, Micra është inferior ndaj bashkatdhetarit të tij. Vendet janë të rehatshme, por kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi. Kështu, shoferi është fjalë për fjalë i dënuar ulje vertikale, për fat ka hapësirë të mjaftueshme mbi kokën tuaj. E megjithatë, autori i këtyre rreshtave do ta quante një kompromis uljen e ofruar nga Nissan - është e rehatshme, por ende larg idealit.

Për sa i përket komoditetit të pasagjerëve të pasmë, Yaris është përsëri përpara. Një divan i lëvizshëm i pasmë, aftësia për të ndryshuar këndin e mbështetëses... Ndoshta disa pasagjerë të rritur do të përshtaten akoma këtu. Në mënyrë tipike, pasi të ulen sediljet e përparme, do të ketë ende vend për këmbët e kalorësve vendas (natyrisht, duke përjashtuar ato raste kur sediljet e përparme shtyhen deri në fund). Një tjetër plus i rëndësishëm është tuneli i ulët qendror. Nuk është se nuk ekziston fare, por në Nissan është shumë më e lartë.

Pragu në Micra është gjithashtu më i lartë, gjë që e bën të vështirë uljen normale. Procesi i zhytjes së një trupi të pasagjerit të vdekshëm në thellësi nuk është shumë i thjeshtë për banorët e Toyota-s, por në këtë rast pamja e saj, ose më saktë, çatia e pjerrët, luan kundër "Pokemon". Si rezultat, për t'u ulur në kabinë, aplikanti duhet të përkulet pothuajse dyfish, gjë që, duke pasur parasysh pragun e lartë, më besoni, nuk është shumë i përshtatshëm. Përndryshe, ekziston pothuajse barazi e plotë - e njëjta ndenjëse e lëvizshme (gama e zhvendosjes këtu, meqë ra fjala, është pak më e madhe), një hapësirë jetese që është afër vëllimit dhe i njëjti tavan që nuk është "armiqësor" me kokat e njerëz të gjatë. Në parim, aftësitë e ngarkesave të heronjve tanë janë të barabarta. Sigurisht, është marrëzi të presësh ndonjë kapacitet mbresëlënës nga makina të tilla, por në praktikë ato janë në gjendje të pranojnë sende dukshëm më të mëdha se madhësia e çantës kozmetike të një zonje apo edhe një çantë dore me madhësi të plotë.

Stilistik dhe avantazhet funksionale të dyja makinat. Në brendësi të të dy hatchback-ve ka një duzinë kontejnerë të ndryshëm të krijuar për ruajtjen e sendeve të vogla. Fascia e përparme e Yaris, për shembull, ka tre ndarje dorezash. Ekziston vetëm një në Nissan, por Micra shmang lehtësisht një sulm për shkak të pranisë së një kutie "sekret" nën jastëkun e sediljes së pasagjerit të përparmë. Nga ana tjetër, Toyota, e cila ka një brendshme mjaft modeste gri, në shikim të parë, është inferiore ndaj brendësisë së kundërshtarit, e zbukuruar me tone të pasura kremi. Por për shkak të vendndodhjes së panelit të instrumenteve, i cili nuk është mjaft i njohur për ne, dhe formës origjinale të tastierës qendrore, ai përsëri i krahason syzet pa asnjë problem. Për më tepër, versioni bazë i Toyota është pak më i pajisur, i cili, megjithatë, nuk ka efektin më të mirë në kosto.

Çmimi i tij ndikohet edhe më keq nga prania e transmisionit robotik opsional MultiMode, i cili instalohet si parazgjedhje në dy nga tre versionet e mundshme. Dhe kjo përkundër faktit se versioni bazë i Yaris kushton të paktën 60,000 rubla më shumë se Micra fillestare. Është e qartë se në pjesën më të madhe këto versione janë të pranishme në listat e çmimeve të tregtarëve vetëm për bukurinë, por kjo vërejtje do të ishte e rëndësishme vetëm nëse versionet me karakteristika të ngjashme do të ishin të barabarta në kosto, por këtu diferenca e deklaruar në fillim mbetet në të ardhmen. Në veçanti, të dy versionet e testimit nuk ishin të nivelit të lartë, por shumë afër tyre dhe, bazuar në çmimet e sotme, ne do të paguanim 612,000 rubla për Micra dhe 665,000 për Yaris.

Por, le t'ia lëmë agoninë e zgjedhjes lexuesve dhe të kalojmë në përshkrimin e aftësive vrapuese të "gruas japoneze". Nissan ka dy në arsenalin e tij njësitë e fuqisë me një vëllim pune prej 1.2 (80 hp) dhe 1.4 (88 kf) litra, të cilat kombinohen si me një transmetim manual me 5 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Yaris gjithashtu ka dy transmetime (MultiMode i përshkruar tashmë dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi), por ka vetëm një motor - një "katër" 1.3 litra me 87 kf.

Në lëvizje, Yaris nuk është i keq, por vetëm me kushtin që shoferi fillimisht të harrojë për ambiciet e tij të drejtimit. Jo, makina qëndron mjaft mirë në rrugë, timoni i bindet në mënyrë të përsosur, trajton pabarazitë me gjakftohtësi, rrotullimi në qoshe është i dukshëm, por jo kritik; Është e zhurmshme, sigurisht, por kjo është një nga një sërë mangësish karakteristike për klasën në tërësi. Problemi kryesor me Yaris është transmetimi. Së pari, sjellja e saj është shumë e vështirë të parashikohet. Modaliteti i ndërrimit automatik të marsheve kundërshton çdo logjikë: me gazin e shtypur në dysheme, makina përshpejton në 80 km/h në dy marshin e parë. Në të njëjtën kohë, në një ritëm të qetë, faza e pestë mund të aktivizohet tashmë në 65-70 km/h. Është e qartë se kutia e marsheve fillimisht ishte "përshtatur" jo për drejtimin "formula", por për ekonominë maksimale të karburantit, por është e papërshtatshme të talleni kështu shoferin. Transmisioni automatik i Nissan-it funksionon në mënyrë më të besueshme dhe më logjike, veçanërisht kur shoqërohet me një motor më të fuqishëm 1.4 litra.

Më logjike, por jo më e shpejtë. Makina ecën mirë, por me mungesë të plotë temperamenti. Shkathtësia e tij mjafton për qytetin, por jo për autostradën. Por në çdo rast, shoferi nuk duhet të llogarisë në lëvizje pak a shumë dinamike me përshpejtime dhe rrëshqitje të mprehta. Por Nissan mund të mburret me një pezullim të fortë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Por komoditeti akustik është i dobët - Yaris është qartësisht më i qetë dhe me shpejtësi të lartë motori mbush kabinën me një zhurmë mjaft të pakëndshme. Dhe me shpejtësi të madhe, i shtohet edhe zhurma monotone e gomave dhe fishkëllima e erës. Sidoqoftë, prania e dy problemeve të fundit është gjithashtu tipike për Yaris. Si, në të vërtetë, për shumicën e makinave të ngjashme.

Specifikimet


Gjatësia (mm)
Gjerësia (mm)
Lartësia (mm)
Baza e rrotave (mm)
Pesha (kg)
Vëllimi i trungut (l)
Skllav. kapaciteti i motorit (cm3)
Maks. fuqia (hp/rpm)
Maks. çift rrotullues (Nm/rpm)
Lloji i kutisë së shpejtësisë
Maks. shpejtësia (km/h)
Përshpejtimi 0–100 km/h (s)
Konsumi mesatar (l)
Çmimi, fshij.)

Makina të vogla japoneze në tregun rus

Makinat e klasit të vogël (segmenti B me madhësi evropiane) nga Toka e Diellit në rritje janë të famshme në të gjithë botën për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Sidoqoftë, për blerësit modernë, vetëm besueshmëria nuk është e mjaftueshme, ata gjithashtu kanë nevojë për pamje elegante, hapësirë dhe funksionalitet. Makina të tilla janë mjaft të përfaqësuara në tregun tonë dytësor, dhe më të zakonshmet prej tyre janë Toyota Yaris (1999-2005), gjenerata e fundit Nissan Micra (nga 2003 deri në modernizimin në 2005) dhe Mitsubishi Colt, i cili është shitur këtu që nga viti 2004. .

Të gjitha makinat u prodhuan si hatchback me tre ose pesë dyer. Përveç kësaj, modeli Yaris përfshinte gjithashtu një furgon kompakt. Dhe Mitsubishi Colt ekzistonte për disa vjet (ai u shit në Japoni që nga viti 2002) vetëm në formën e një me pesë dyer, dhe vetëm deri në vitin 2005 u shfaq një modifikim me tre dyer. Të tre u shitën zyrtarisht në Rusi. Të gjitha këto modele kanë motorë me rrota të përparme dhe me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore (ka edhe motorë me tre cilindra në gamën e Mitsubishi).

Mendimi i ekspertit

Është sikur makinat e vogla të ishin krijuar posaçërisht për megaqytetet - në qytetet e mëdha ata ndjehen si peshk në ujë. Ata zënë pak hapësirë në rrugë nëse është e nevojshme, mund të kthehen në çdo vend dhe ka më pak probleme me parkimin. Nga ana tjetër, duke ndjekur modën e automobilave dhe duke u përpjekur të kënaqin klientët, prodhuesit po bëjnë gjithçka për të siguruar që këto makina kompakte të mos jenë shumë inferiore ndaj modeleve të klasit më të lartë për sa i përket komoditetit dhe hapësirës. Dimensionet nuk mund të rriten ndjeshëm për këtë qëllim - duhet të respektoni kufijtë e këtij segmenti të madhësisë. Si rezultat, makinat e vogla filluan të rriten lart dhe tani duken më shumë si furgona kompakte sesa me hatchback. Për shembull, nëse marrim të njëjtën Toyota Yaris, Nissan Micra ose Mitsubishi Colt, atëherë lartësitë e trupit të tyre janë përkatësisht 150, 154 dhe 155 cm Për krahasim: kjo shifër për, të themi, një sedan ekzekutiv nuk i kalon 145 cm.

Prandaj, megjithë dimensionet modeste të jashtme, makinat e vogla moderne kanë ambiente të brendshme dhe bagazhe relativisht të bollshme. Përveç kësaj, ata zakonisht kanë një dizajn të ndritshëm, çmim i përballueshëm, një nivel mjaft i lartë i sigurisë pasive dhe aktive, mirëmbajtje të lirë dhe, siç tregon praktika, besueshmëri mjaft "të rritur".

Salloni

Toyota Yaris duket bie shumë në sy nga jashtë dhe futuriste nga brenda. Paneli i përparmë është bërë në një mënyrë të pazakontë: duket se varet në ajër, duke mos arritur në tunelin e dyshemesë qendrore. Paneli elektronik i instrumenteve, i vendosur në qendër të sipërme, është pak i orientuar drejt shoferit.

Brendësia elegante është e zbukuruar me plastikë që është mjaft e rrëshqitshme dhe e vështirë për t'u prekur. Cilesi e larte. Megjithatë, nuk është vetëm Yaris që vuan nga kjo: materiale të ngjashme përdoren në shumicën e makinave kompakte. Por në Yaris ka shumë ndarje dhe rafte në të cilat mund të rregulloni të gjitha llojet e gjërave të vogla - nga celular dhe syze për një atlas rrugor. Pothuajse si një furgon kompakt.

Pak më e vogël se në një furgon kompakt, dhe hapësirë e brendshme. Për madhësinë e saj modeste, makina është mjaft e gjatë (150 cm), dhe për sa i përket hapësirës së lirë në nivelin e shpatullave, ajo mund të konkurrojë me makina të klasit të golfit. Prandaj, një Toyota e vogël mund të strehojë rehat pesë njerëz me ndërtim mesatar. Për më tepër, edhe një shofer i gjatë mund të ulet rehat në sediljen e shoferit - një gamë e gjerë rregullimesh në gjatësi dhe lartësi ju lejon të rregulloni sediljen në çdo figurë. Sedilja e pasme mund të zhvendoset përpara dhe mbrapa me 15 cm Kjo lejon, nëse është e nevojshme, të dyfishojë pothuajse vëllimin e bagazhit në formën e zakonshme mban vetëm 205 litra, pa tejkaluar përmasat valixhe e madhe. Ose anasjelltas - zgjeroni hapësirën për pasagjerët e pasëm, duke sakrifikuar hapësirën për bagazhet...

Furgoni kompakt Toyota Yaris Verso është 20 cm më i lartë se ai i hatchback-ut. Kjo makinë mjaft e gjerë e qytetit ka një brendshme të bollshme dhe një bagazh të madh, vëllimi maksimal i të cilit (me sediljet e pasme të palosura) arrin 2,160 litra.

Pajisjet

Paketa Yaris përbëhej nga disa nivele, të cilat tradicionalisht për këtë markë quheshin Linea Terra, Linea Luna dhe Linea Sol dhe ndryshonin kryesisht në materialet e përfundimit. Versioni i parë u konsiderua bazë dhe përfshinte ABS, airbag të përparmë dhe anësor, një kompjuter në bord, një sistem audio të integruar, timon elektrik dhe mbyllje qendrore me mbyllje automatike. E dyta ishte dekoruar pak më e pasur, por për sa i përket grupit të pajisjeve përsëriti versionin standard. Linea Sol ishte e pajisur gjithashtu me xhamat e përparmë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, dhe pjesa e brendshme ishte e dekoruar me velur ...

Një binjak Yaris i quajtur Echo u prodhua në Shtetet e Bashkuara si një sedan me dy dhe katër dyer. Këto makina në tregun tonë dytësor, si rregull, vijnë me motor 1.5 litërsh, aksesorë fuqie dhe kambio automatike, por pa ABS.

Në arrati

Toyota Yaris është e pajisur me shirita McPherson në pjesën e përparme, një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme dhe shufra kundër rrotullimit. Duket se japonezët e kanë paguar vëmendje e madhe cilësimet e shasisë. Me komoditet të mirë, Yaris trajton shumë mirë. Kjo manifestohet në rrotullimin e lehtë të trupit gjatë kthesës, në reagimin e shpejtë të makinës ndaj hyrjeve të drejtimit dhe në shpërfilljen e plotë të Yaris për parregullsitë e vogla të rrugës. Cilësia e shkëlqyer e udhëtimit është e zakonshme për të gjitha modelet e Toyota, por një pezullim i tillë i ekuilibruar është mjaft i rrallë në makinat kompakte.

I mprehtë për të vozitur, Yaris vazhdimisht provokon shoferin në drejtimin me temperament. Për sa i përket dinamikës, ajo nuk ka asnjë të barabartë në mesin e tre konkurrentëve tanë - me një motor standard 1.5 litërsh, makina e vogël përshpejton nga zero në 100 km/h në vetëm 9 sekonda.

Sipas mekanikës

Trupi Yaris përballon me sukses goditjen mjedisi i jashtëm. Të gjitha modelet moderne të Toyota janë të mbrojtura mirë nga korrozioni, dhe Yaris i vogël nuk bën përjashtim. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident të rëndë, atëherë është pothuajse e pamundur të gjesh ndryshk në trupin e saj. Sa i përket pajisjeve elektrike, sistemet e tij janë të besueshme dhe nuk ka gjasa të paraqesin surpriza të pakëndshme.

Jo më pak të besueshëm janë motorët, nga të cilët katër u ofruan për Toyota Yaris: tre motorë benzinë me një vëllim prej 1 litër (68 kf), 1.3 litra (86 kf) dhe 1.5 litra (105 kf), si dhe 1.4 - litra turbodiesel 75 kuaj fuqi. Kjo e fundit praktikisht nuk gjendet kurrë në tregun sekondar. Yaris më të zakonshëm janë me motorë 1 dhe 1.3 litra. Për më tepër, makina sedan 1.5 litra importohen nga SHBA (aty quhen Echo). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir i qëndrueshëm, i cili në shumicën e makinave nuk është zëvendësuar ende. Kandelat zgjasin mesatarisht 20,000 km, ndërrimi i tyre kushton 35-40 dollarë. Për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, do t'ju duhet të pastroni periodikisht, pas rreth 30,000 km, montimin e valvulës së mbytjes dhe grykat e injektimit. Aktiv shërbim të specializuar ky operacion vlerësohet rreth 30-35 dollarë. Herë pas here, sensorët elektronikë për shpejtësinë e motorit (nga 45 dollarë) dhe matësi i rrjedhës së ajrit (214 dollarë) dështojnë...

Të gjithë motorët me benzinë kombinohen me një nga tre llojet e transmetimit: një kuti ingranazhesh konvencionale manuale, një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një "mekanikë" robotike me lirim automatik të tufës Free-tronic. Nuk ka ankesa për dy pikat e para të kontrollit. Por "roboti" mund t'ju shqetësojë me prishje. Njësia e kontrollit hidraulik të kutisë robotike - aktivizuesi - dështoi në disa Yaris pas 50,000-70,000 km. Zëvendësimi nuk është aspak i lirë - rreth 2200 dollarë duke përfshirë punën.

Një varëse e thjeshtë nuk kërkon pothuajse asnjë vëmendje ndaj vetvetes. Shpenzimet kryesore fillojnë kur një makinë e vogël kalon më shumë se 100,000 km. E vetmja gjë që dështon para kësaj kohe janë tufat e shiritit të stabilizatorit të përparmë. Ato zgjasin mesatarisht 50,000-60,000 km.