Trupi Camry 40 dhe 50 cili është më i mirë. Pasqyrë e tregut: kush është kundër Camry? Disavantazhet në termocentrale

Brezi i gjashtë i Toyota Camry u prodhua nga janari 2006 deri në 2011. Në vendet e CIS, Camry 40 mund të quhet një makinë legjendare pa ekzagjerim. Ka shumë prej tyre në çdo qytet dhe pavarësisht moshës së shtyrë, Camry 40 mbetet i dëshirueshëm për shumë entuziastë të makinave.

Camry 40 është, pa ekzagjerim, një makinë kulti

Camry XV 40 para rivendosjes

Pse Toyota Camry XV 40 është ende popullore dhe në kërkesë? Përgjigja është e qartë: është tepër e besueshme. Edhe pasi ka udhëtuar qindra mijëra kilometra me vëmendje minimale nga pronari, ajo është gati të ngasë përsëri dhe përsëri.

Një tjetër plus i caktuar është madhësia e Camry 40. Ky është një sedan i madh që është i përshtatshëm për një familje të vogël. Veçoritë e Camry 2006 përfshijnë një bagazh të gjerë, pajisje të mjaftueshme dhe, gjë që është jo pak e rëndësishme për të apasionuarit tanë të makinave, qëndrueshmërinë. Kjo makinë nuk ka shumë probleme kronike dhe zgjidhja e tyre nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha financiare nga pronari i "magpie".

E jashtme dhe trupi

Shfaqja e Camry në trupin 40 nuk mund të quhet e ndritshme dhe e paharrueshme. Ajo nuk bie në sy në turmë dhe kalimtarët nuk kanë gjasa të kthehen për ta parë atë. Por në të njëjtën kohë, dizajni, pavarësisht nga pamja e gjeneratës së ardhshme, nuk duket i vjetëruar. Linjat e zbutura dhe të rrumbullakosura të Camry 2009 fshehin madhësinë mjaft të vogël të sedanit. Në përgjithësi, pamja e "magpie" është e matur, e respektueshme dhe mjaft tërheqëse.

Ashtu si shumica e makinave japoneze, boja e trupit në Camry të gjeneratës së 6-të nuk është një shembull për t'u ndjekur. Patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen lehtësisht, por metali është i zinkuar mirë dhe këto makina rrallë kalbet, por koha dhe reagentët mund të bëjnë dëmin e tyre, prandaj kini kujdes kur blini një të mbështetur Camry.

Sallon dhe pajisje të brendshme

Brendësia e Camry 40 e zezë me thekse të kokrrave të lehta të drurit. Dakord, jo opsioni më i bukur?

Brendësia e Camry 2006 është një vazhdim i shkëlqyer i pamjes së jashtme. Është po aq i pakomplikuar dhe nuk i mahnit shoferin dhe pasagjerët me sofistikimet e tij. Në të njëjtën kohë, konfigurimi më i thjeshtë është i pajisur me opsionet e nevojshme.

Timoni i Toyota Camry 2008 në tregun rus, edhe në konfigurimin më të thjeshtë Comfort, është i mbuluar me lëkurë dhe mund të rregullohet për shtrirje dhe anim. Vendet nuk kanë mbështetje anësore të theksuar, por a ka nevojë Camry 2007, nuk është një makinë sportive apo një hatchback i nxehtë.

Motori dhe kutia e marsheve

Me motorë dhe transmisione, "magpie" ka gjithçka në rregull niveli më i lartë. Vëllimi i motorit 2.4 2AZ-FE 167 kf. (benzina, si më e madhja) mund të shoqërohet me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me të njëjtin numër marshesh (U250E). Me këto kombinime, problemet e besueshmërisë janë shumë të rralla dhe shkaktohen më shumë nga kilometrazhi i lartë ose mirëmbajtja e papërshtatshme sesa nga një llogaritje e gabuar e prodhimit. Ky motor i siguron Toyota Camry 2008 një dinamikë të mirë në qytet dhe në autostradë. Për një jetë të gjatë dhe pa probleme njësia e fuqisë dhe transmisionet duhet të ndërrojnë vajin e tyre në kohën e duhur, dhe ata do të ngasin dhe ngasin.

Motori 2.4 2AZ-FE

Motori më i fuqishëm V6 3.5 litra 277 kf. 2GR-FE u çiftua vetëm me një automatik me 6 shpejtësi (U660E). Ky çift ka probleme me transmetimin automatik: nuk është projektuar për ngarje agresive afatgjatë, nisje të papritura të vazhdueshme nga një vend i qetë dhe me një përdorim kaq të pamëshirshëm, motori i fuqishëm thyen kutinë e tij.

Konsumi i karburantit Camry XV40

Të dy motorët kanë oreks të pranueshëm. Motori 2.4 harxhon mesatarisht 10 l/100 km, duke konsumuar 13.5 në qytet dhe 7.8 l/100 km në autostradë, që është mjaft e ulët edhe për standardet moderne. Mjaft e çuditshme, prodhuesi pretendon të njëjtin konsum mesatar të karburantit prej 10 l/100 km për njësinë më të madhe të fuqisë, ndërsa V6 3.5 konsumon 14.1 litra karburant në qytet dhe në autostradë oreksi i tij është 7.4. Shifra të tilla jo të larta shpjegohen me faktin se motori më i madh Camry XV 40 është i pajisur me një transmision me sasi e madhe transmetim

Shasi

Toyota Camry 2010 është ndërtuar në platformën Toyota K me një pezullim plotësisht të pavarur pranveror me shirita MacPherson. E cila siguron butësinë dhe butësinë legjendare. Të gjithë elementët e pezullimit Camry të gjeneratës së 6-të janë shumë të besueshëm dhe mund të zgjasin lehtësisht më shumë se njëqind mijë kilometra. Frenat mund të jenë vetëm me disk, dhe ato janë, për të mos thënë, të dobëta, por me një stil drejtimi agresiv, veçanërisht me një motor 277 kuaj-fuqi, kërkojnë vëmendje të shtuar. Disqet mund të vuajnë nga mbinxehja dhe udhëzuesit e kalibrit mund të bëhen të thartë.

Camry e zezë - klasike

Kur zgjidhni një Camry 2008 të përdorur, gjendja e sistemit të frenave mund të bëhet një tregues i qëndrimit të pronarit të mëparshëm ndaj makinës. Nëse sistemi i frenimit nuk ngre ndonjë pyetje, atëherë makina të paktën monitorohej, dhe mbase ata nuk u përpoqën të vendosnin rekorde shpejtësie.

Specifikimet

Dimensionet e trupit

Për sa i përket dimensioneve të tij, Toyota Camry 2008 i përket klasës E: gjatësia - 4815, lartësia - 1480, gjerësia 1820 mm. Në këtë rast, baza e rrotave është 2775 mm, hapësira e tokës është 160 mm. "Sorokovka" krenohet me një bagazh të gjerë, vëllimi i të cilit është 535 litra. me motor 2.4 dhe 504 litra me motor 3.5. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 70 litra. pavarësisht nga madhësia e motorit. Pesha e makinës me njësi të ndryshme të fuqisë është gjithashtu e ndryshme: 1450 kg dhe 1540 kg.

Karakteristikat e motorit

Motori 2.4 (4 cilindra, 16 valvula, DOHC, VVT-I, me zinxhir kohor) me indeksin 2AZ-FE prodhon 167 kf në 6000 rpm dhe 224 N/m në 4000 rpm dhe përshpejton Camry 2008 në 10 km/h në 10.2 sekonda me kambio automatike (9.6 me kambio manuale). Fuqia e V6 3.5 (me injeksion elektronik të karburantit, lëvizje me zinxhir të kohës, VVT-I të dyfishta, 24 valvola) me indeksin 2GR-FE është 277 kf në 6200 rpm, çift rrotullimi është 346 N/m në 4700 rpm. Me këtë motor, Camry XV40 arrin njëqindën e parë në 7.4 sekonda.

Sistemet e sigurisë

Tashmë në konfigurimin bazë të Comfort, Toyota Camry 2007 ishte e pajisur me 6 airbag, montime ISOFIX për sediljet e fëmijëve, mbajtëse aktive të kokës dhe ngurtësues dyersh. Nga sistemet elektronike siguria dhe kontrolli i trafikut në gjeneratën e 6-të Camry do të ketë patjetër:

• sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD),
• Sistemi i asistencës së frenimit (BAS).

Nivelet më të shtrenjta të dekorimit përfshijnë gjithashtu:

• Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit (ESP),
• sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS).

Në SHBA, testet e përplasjes u kryen sipas sistemit USNCAP, sipas rezultateve të të cilit trupi i dyzetë mori një vlerësim prej 5 yjesh.

Konfigurimet e sedanit Toyota Camry XV40

Në tregun rus u prezantuan 5 nivele të zbukurimit të Toyota Camry 2008. Të gjithë ishin të pajisur vetëm me motorë benzinë ​​dhe me rrota të përparme (në tregjet e tjera kishte versione me të gjitha rrotat dhe versionet hibride).

Më e arritshme - Rehati (R1) me një motor 2.4 dhe transmetim manual nuk ishte i pajisur dobët:

Brendësia ngjyrë bezhë me futje të lehta nuk është aspak e keqe

• Timoni prej lëkure është i rregullueshëm në dy plane,
• 6 airbag,
• sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit,
• sistemi ndihmës i frenimit,
• imobilizator,
• mbyllje qendrore,
• pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike,
• Sensori i shiut,
• kompjuter në bord,
• CD ndërruesi,
• Mbështetje për formatin MP3.

Quhet gjithashtu konfigurimi i mëposhtëm Rehati (R2) , ndryshimi i tij nga versioni bazë është prania e një transmetimi automatik dhe rondele të fenerëve.

Pajisjet Eleganca (R3) Përveç opsioneve të disponueshme, Toyota Camry 2009 krenohet me veshje lëkure, sedilje elektrike përpara dhe radarë parkimi.

Prestigji (R4) – konfigurimi më i shtrenjtë me motorin 2.4 ka kontrollin e lundrimit, kontrollin elektronik të stabilitetit (ESP), sistemin e kontrollit të tërheqjes (TCS) dhe fenerët ksenon.

Luksoze (R5) Përveç motorit më të fuqishëm V6 3.5, pronari është i kënaqur me rregullimin e divanit të pasmë në drejtimin gjatësor dhe aftësinë për të zgjedhur animin e dëshiruar të mbështetëses së tij, timoni dhe përzgjedhësi i transmisionit automatik janë të zbukuruar me dru, dhe ka një mbulesë dielli të dritares së pasme.

Restiling 2009

Ndryshimet e jashtme ndikuan në treguesit e sinjalit të kthesës, të cilët u zhvendosën nga parafangat e përparme te pasqyrat, modeli i dritave të mjegullës dhe grila e radiatorit. Edhe dekorimi i brendshëm ka pësuar ndryshime të vogla: ngjyra e plastikës në tastierën qendrore është zëvendësuar nga blu në argjend. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit të Toyota Camry 2009, u bë e mundur lidhja e makinës me pajisje përmes Bluetooth, dhe ekrani pikturë njëngjyrëshe u zëvendësua me një monitor me prekje me ngjyra me aftësinë për të shfaqur navigimin; multimedia gjithashtu fitoi një hard disk 10 GB.

Disavantazhet e Toyota Camry në trupin XV40

Motori V6 3.5 2GR-FE

Sorokovka është një makinë e shkëlqyer, por nuk ka makina perfekte, kështu që edhe ajo ka të metat e veta. Disa entuziastë të makinave e konsiderojnë mungesën e një motori dizel dhe faktorin e formës së kamionçinës, pezullimin jashtëzakonisht të butë dhe mbështetjen e dobët anësore për sediljet e gjeneratës së gjashtë Camry si disavantazhe. Por ky nuk është një llogaritje e gabuar e inxhinierëve - kjo është filozofia e Camry 2011.

Problemet që ju presin në kabinë përfshijnë: materiale të pamjaftueshme për tapiceri të sediljeve rezistente ndaj konsumit, si pëlhurë ashtu edhe lëkurë, veshja e butonave gjithashtu nuk njihet për qëndrueshmërinë e saj, e cila shpejt shuhet, shpesh shfaqen kërcitje, izolimi i zërit nuk është standardi për makina të kësaj klase.

Nëse kujdeseni mjaftueshëm për makinën dhe respektoni intervalet e mirëmbajtjes, Toyota Camry 2006 nuk ka gjasa t'ju befasojë me keqfunksionime dhe probleme teknike. Por ka njësi që kërkojnë vëmendje të shtuar nga pronari. Transmetimi automatik Camry ACV40 me një motor 3.5 kërkon ndryshime të shpeshta të vajit, por kjo nuk do ta mbrojë atë nga prishja nëse stili i drejtimit është shumë agresiv. Një motor V6 mund të mbinxehet për shkak të një tubi të ftohësit që rrjedh; ky problem u eliminua në makinat e rivendosura duke zëvendësuar zorrën me një tub metalik.

Të dy motorët punojnë vetëm me vaj sintetik; përdorimi i zgjatur i tjetrit mund të çojë në dëmtimin e bashkimeve VVT-I. Karburanti me karburant sinqerisht të keq do të bëjë që sensori i oksigjenit të dështojë.

Toyota Camry do t'i japë një fillim të mirë çdo modeli për sa i përket stabilitetit të popullaritetit dhe politikës së çmimeve. Në çdo kohë dhe çdo gjeneratë mbetet një nga më të njohurit në klasën e biznesit buxhetor. Prandaj, interesi për modelin nuk ulet në tregun sekondar, por a meriton dashuria?

Pak histori

Në fillim të viteve '90, ekzistonte një klasifikim i rreptë i klasës "Biznes". Besohej se kësaj kategorie i përkisnin vetëm makinat e klasit E. Por tashmë në vitet "zero" situata filloi të ndryshojë. Në këtë kohë, nuk kishte më makina të klasit E me çmime më të ulëta se ato "premium". Por makinat e D-Class morën një shtysë shtesë në zhvillim dhe filluan të bëhen pak më të mëdha, më të bollshme, më të pasura nga jashtë dhe nga brenda, duke rritur njëkohësisht atraktivitetin e tyre.

Rusia është dalluar gjithmonë nga një dashuri e veçantë për "elegancën" me të gjitha paratë. Prandaj, makinat e klasit të biznesit u blenë jo vetëm nga njerëz të suksesshëm në biznesin privat, por edhe nga familje të zakonshme që i blenë ato për përdorim personal. Gjithashtu, makinat në segmentin buxhetor të klasës së biznesit tërhoqën zyrtarë me prejardhje të ndryshme dhe korporata private për të pajisur flotën e tyre.

Por më e popullarizuara në segmentin e saj ishte Toyota Camry në trupin XV40. Por gjenerata e gjashtë, e prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2011, ishte më e blera.

Pse Camry u bë popullor?

Pyetja është me të vërtetë interesante dhe meriton vëmendje. Në fund të fundit, Toyota Camry XV40 nuk ka ndonjë veti të veçantë dhe nuk dallohet nga turma e makinave të markave të tjera. Dizajni i brendshëm dhe i jashtëm nuk janë emocionues, dhe specifikimet teknike janë shumë mesatare. Por çfarë e bëri këtë model kaq të popullarizuar?

Fakti është se inxhinierët japonezë arritën të krijojnë një makinë të besueshme dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Dhe ekonomistët japonezë kanë zgjedhur raportin ideal të çmimit për vetë makinën dhe mirëmbajtjen e saj. Për më tepër, një pjesë e konsiderueshme e popullaritetit në tregun rus meriton lokalizimi i prodhimit pranë Shën Petersburg, i cili bëri të mundur kryerjen e prokurimeve qeveritare.

Besueshmëria e makinës dëshmohet drejtpërdrejt nga çmimi i saj në tregun sekondar, i cili është vazhdimisht të paktën një e treta më e lartë se shokët e saj të klasës dhe më e lartë se disa makina të klasës E. Edhe pas 10 vitesh funksionimi, një Toyota kërkon më pak vëmendje se një BMW ose Nissan pesëvjeçare. Prandaj, njerëzit që duan të blejnë një makinë jo shumë të shtrenjtë, por përfaqësuese dhe të besueshme, kërkojnë një Toyota Camry.

Prandaj, në këtë artikull do të shqyrtojmë në detaje të gjitha nuancat që lindin gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së një Camry XV40 të mbështetur. Pas së cilës, ne do të jemi në gjendje të kemi idenë tonë për besueshmërinë dhe përfitimin e blerjes.

Operacioni i trupit

Me pak fjalë, pak makina moderne mund të përputhen me cilësinë e pjesëve të trupit të Camry XV40. Cilësia e bojës dhe elementëve të trupit mund të krahasohet me makinat e BMW, Audi dhe Volvo. Por edhe këtu ka nuanca me moshën.

Fatkeqësisht, vetë boja nuk është aq e qëndrueshme sa do të dëshironim. Prandaj, deri në moshën pesë vjeçare mund të gjeni vende të konsumuara dhe patate të skuqura të shumta në pjesën e përparme. Por pjesa e përparme vuan më tepër për shkak të dizajnit të saj. Sepse veshja që është më e dëmtuar janë parakolpët e gjerë dhe masivë, të cilët kapin me sukses të gjithë guralecat dhe papastërtitë. Për të shmangur copëtimin, është e nevojshme të mbuloni pjesën e përparme të makinës me film të blinduar ose ta mbuloni me një llak të veçantë të qëndrueshëm.

Ka modele që tregojnë shenja korrozioni në zonën e harqeve të rrotave. Por këto janë raste shumë të rralla që ndodhin në makinat që vijnë nga dy kryeqytetet e atdheut të gjerë. Arsyeja është banale dhe e thjeshtë - është një mospërfillje për makinën dhe trupin e saj. Pa trajtim të kujdesshëm, një makinë e rrallë do të duket në gjendje të rregullt pa gjurmën më të vogël të dëmtimit ose korrozionit edhe në moshën tre vjeç.

Por edhe në raste të tilla të avancuara, një garanci e mirë në fazat fillestare dhe kostoja relativisht e lartë e makinës në tregun sekondar mund të ndihmojnë. Në fund të fundit, lyerja e plotë ose e pjesshme e trupit është një shpenzim i parëndësishëm në krahasim me koston e një Toyota Camry.

Gjithashtu, pas një kontrolli të detajuar, mund të gjeni gjurmë të vogla korrozioni në nënkornizat, në vendet ku akumulohet lagështia dhe në kamaret e xhamit të përparmë nëse vrimat e kullimit janë të bllokuara.

Nëse krahasoni Toyota Camry me makina të së njëjtës klasë dhe të së njëjtës moshë, bëhet e qartë se cilësia japoneze është shumë më e mirë se shumë marka dhe modele.

Për ta bërë të drejtë përshkrimin, vlen të shtohet se të gjithë elementët dekorativë dhe të kromuar nuk janë të qëndrueshëm. Format dhe futjet e kromit nuk i rezistojnë mjediseve agresive në kushtet ruse dhe janë pak rezistente ndaj kimikateve të rrugës. Prandaj, pas vetëm disa sezoneve dimërore, mund të vëreni vende të shumta pa krom. E njëjta gjë vlen edhe për lidhësit së bashku me bulonat. Ato ndryshkohen dhe thartohen tepër shpejt, gjë që e bën riparimin dhe mirëmbajtjen shumë më të vështirë. Disa njerëz nuk u kushtojnë vëmendje gjërave të tilla të vogla, ndërsa të tjerët shpenzojnë para dhe kohë për trajtimin e përpiktë kundër korrozionit të të gjitha bulonave dhe gjërave të vogla të mundshme.

Për më tepër, në Camry XV40 të paravendosur ka një të metë serioze në hartimin e parakolpit të përparmë. "Buza" e poshtme është pika më e dobët në makinë dhe mund të plasaritet nga përplasja më e vogël me një bordurë ose borë. Prandaj, kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, mund të hasni automjete me parakolp të riparuar dhe të përforcuar. Mos u habisni, zëvendësimi me një parakolp të ri ose, veçanërisht, të rimodeluar kushton disa shkallë më shumë se një riparim me cilësi të lartë me modifikime të vogla të dizajnit. Për shembull: për të instaluar një lloj të ri parakolp, do t'ju duhet të ndryshoni si optikën e përparme ashtu edhe dritat e mjegullës, të cilat do të kushtojnë rreth 60,000 rubla.

Gjithashtu, kini kujdes me dorezat e dyerve. Edhe pse dyert hapen lehtësisht pa asnjë përpjekje, të huajt mund t'i heqin aksidentalisht ose t'i gërvishtin. Kjo është veçanërisht e vërtetë në periudha e dimrit, kur ato mund të ngrijnë në trup, dhe plastika bëhet e brishtë.

Disave mund t'u duket se artikulli përshkruan shumë "probleme" me trupin dhe bojën, por ia vlen të merret parasysh që artikulli mblodhi statistika për shumë kopje dhe përshkruan të gjitha problemet e hasura. Në fakt, trupi është bërë me cilësi shumë të lartë dhe me sukses. Edhe detajet më të vogla janë menduar me kujdes pa gabime (përveç parakolpit të paravendosjes). Të gjitha pikat vulnerabël janë të mbuluara dhe të mbrojtura nga ndikimi i jashtëm, boshllëqet rregullohen në mënyrë perfekte edhe midis parakolpave dhe parakolpëve, pragjet plastike janë prej plastike të butë që mund të përballojë goditjet e forta nga gurët. Mbrojtja e trupit nga lagështia e tepërt llogaritet deri në detajet më të vogla; uji hiqet plotësisht dhe nuk zgjat. Kanalet e kullimit janë bërë me një diferencë të madhe dhe nuk priren të bllokohen, përveç rasteve kur makina ruhet nën pemë.

Funksionimi i sallonit

Por pjesa e brendshme e Camry XV40 nuk është aq e suksesshme sa trupi. Sigurisht, gjithçka është relative, dhe ia vlen të kujtojmë se makina është larg premiumit, dhe cilësi të mirë elementët e mbetur kërkojnë sakrifica nga të tjerët. Por megjithatë, me mirëqenien e jashtme, ju prisni të shihni dekorimin e brendshëm në të njëjtin nivel.

Në një makinë të re dekorim i brendshëm duket shumë dinjitoze dhe e rregullt. Në pamje të parë, të gjitha materialet janë të cilësisë së lartë dhe të përshtatura mirë me njëri-tjetrin. Por me kalimin e kohës, zbulohet një mangësi në cilësinë e materialeve të përfundimit. Sipërfaqet e kromit të inserteve fillojnë të zbehen dhe mund të zhvishen, lëkura e sediljeve shtrihet hapur dhe rrudhet, gërsheti i timonit bëhet shumë i konsumuar dhe futjet plastike që imitojnë dru humbasin ngjyrën e tyre.

Mos u habitni nëse, gjatë një provë me makinë në një makinë me një kilometrazh prej 150 - 200 mijë km, pjesa e brendshme fillon të bëjë shumë zhurmë dhe zhurmë. Kjo është një situatë standarde për një Camry, dhe arritja e heshtjes së pacenuar është e shtrenjtë dhe kërkon kohë. Vetëm zëvendësimi i vazhdueshëm i të gjitha kapëseve, lidhësve, rondeleve dhe guarnicioneve gjatë çdo servisi ose pune riparimi në brendësi do të ndihmojë në ruajtjen e heshtjes. Shumë pjesë të forta plastike dhe një raft i madh i parcelave të pasme nuk e shtojnë qetësinë e makinës.

Tashmë me 100,000 km, kapaku i kutisë së dorezave dhe paneli qendror fillojnë të tronditin në kabinë. Por pas vizitës në shërbimin zyrtar, shpejt kthehet në normalitet. Gjithashtu, shoferi mund të pësojë kërcitje dhe kërcitje të papritur të dorezave të dyerve, veshjes së timonit dhe pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme. Në të njëjtën kohë, zhurma përhapet në të gjithë kabinën në mënyrë të çuditshme, kështu që shoferi është i pamundur të përcaktojë burimin specifik.

Vendet e gjera dhe të rehatshme në një makinë të re marrin një pamje shumë të përdorur me 150,000 km. Sidomos nëse shoferi rezulton të jetë i rëndë, kjo do të çojë në një pamje të zgjatur. Por rregullimi elektronik i sediljes funksionon siç duhet gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Vetëm në disa raste, mund të ndodhë një gabim i airbag-ut për shkak të kontaktit të parzmores së telit nën sediljen e shoferit. Dhe vetë timoni mund të gërvishtet rëndë, në drejtuesit veçanërisht aktivë, me 60,000 km. Përveç kësaj, gjatë një periudhe deri në 100,000 km, laku i kabllit nga butonat shumëfunksionalë në timon mund të prishet, gjë që do të kërkojë riparim ose braktisje të plotë të tyre.

Për më tepër, dështimet e njësive të kontrollit të dritareve elektrike janë të zakonshme. Por problemi këtu janë elementët me defekt që u zëvendësuan gjatë tërheqjes së kompanisë. Kjo është arsyeja pse. Nëse dritaret tuaja elektrike fillojnë të mos funksionojnë, atëherë përpara se të bëni vetë riparimet, kontrolloni me zyrën e tregtarit zyrtar për mundësinë e zëvendësimit të njësisë së kontrollit përmes një kompanie të tërheqjes për makinën tuaj. Gjithashtu, nga tërheqja u prekën edhe dyshemetë në brendësi të makinës. Siç doli, tapeti i shoferit mund të rregullojë pedalin e gazit në pozicionin e shtypur. Prandaj, kompania siguroi dyshekë të rinj me një model të modifikuar.

Përkundër faktit se cilësia e brendshme nuk arrin qartë nivelin e pritur të një klase biznesi të prodhuar në Gjermani ose Evropë, të gjitha disavantazhet në dekorimin e brendshëm janë kozmetike dhe mund të korrigjohen lehtësisht nëse dëshironi.

Instalime elektrike dhe Elektronikë

Nuk ka ankesa të veçanta për instalimet elektrike dhe elektronikën e Toyota Camry XV40, përveç vendim i diskutueshëm përdorni një tufë tejkalimi në hartimin e një gjeneratori në makina për tregjet ruse dhe evropiane. Tashmë në 100,000 km, një bilbil dhe zhurmë e pakëndshme mund të shfaqet nën kapuç. Përveç kësaj, tensioni i rripit të alternatorit mund të dobësohet ose mund të bjerë fare. Por zëvendësimi i tufës nuk kushton një shumë të madhe, veçanërisht pasi është e mundur të instaloni një rrotull të ngurtë nga Camry për tregun amerikan. Vetë gjeneratori zgjat një kohë të gjatë dhe nuk ka ankesa për të, dhe jetëgjatësia e furçës është projektuar për 150,000 km, e cila kompensohet nga kostoja e ulët dhe lehtësia e zëvendësimit.

Gjithashtu, në një makinë të pajisur me një motor 2.4 litra dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, zgjedhësi mund të dështojë. Por rasti është mjaft i rrallë dhe eliminohet lehtësisht. Riparimi kërkon çmontim dhe pastrim të thjeshtë ose zëvendësim të sensorit të pedalit të frenave. Ekzistojnë gjithashtu raste të rralla të dështimit të makinës elektrike të bllokimit automatik të transmisionit në modalitetin "Parking". E veçanta është se motori elektrik nuk e bllokon levën, por përkundrazi e zhbllokon atë. Prandaj, në rast të një avarie, nuk do të mund ta hiqni makinën nga mënyra e parkimit. Por zëvendësimi i motorit nuk është i shtrenjtë dhe mund të zgjidhet shumë shpejt.

Vetë vendosja e parzmoreve të telave kryhet në mënyrë të besueshme; nuk ka prishje aksidentale, qarqe të shkurtra ose oksidim. E vetmja gjë pas kohe e gjate Gjatë funksionimit të automjetit, parzmoret e telit në kapakun e bagazhit mund të prishen. Të gjitha problemet e tjera të instalimeve elektrike në Camry lindin nga riparimet ose mirëmbajtja e pakujdesshme.

Siguria kundër vjedhjes

Siç e dini, ende nuk është shpikur një sistem i vetëm sigurie për një makinë që hajdutët profesionistë të makinave nuk mund ta hakonin. Por japonezët e nënvlerësuan shumë imagjinatën e specialistëve dhe bënë një gabim të pandërgjegjshëm duke vendosur njësinë e kontrollit elektronik në një vend lehtësisht të arritshëm nën kapuç. Njerëzve u duhen vetëm gjysmë minutë për të hapur kapakun dhe për të zëvendësuar njësinë standarde me një njësi me firmware të veçantë, e cila i jep akses të plotë makinës dhe çaktivizon të gjitha sistemet kundër vjedhjes. Ekziston gjithashtu një metodë për ndezjen e çelësave shtesë përmes lidhësit diagnostikues OBD II. Prandaj, ia vlen të merren parasysh këto nuanca dhe të sigurohet mbrojtje shtesë për ndarjen e motorit dhe zhvendosja e lidhësit diagnostikues në një vend tjetër.

Gjithashtu, kur riregjistroni një Camry të përdorur, duhet të kontrolloni me ish-pronarin për praninë e bravave sekrete, alarmeve dhe sistemeve të tjera specifike të sigurisë. Në fund të fundit, shumica e pronarëve janë të njohur me faktin se vjedhja mund të ndodhë në çdo kohë.

Shasia dhe pezullimi

Shumëkush mund të mendojë se Toyota Camry kushton shumë në tregun sekondar, por ky mendim zhduket menjëherë pasi të njohësh nga afër makinën dhe të kuptosh besueshmërinë e saj. Kostoja e lartë kompensohet nga kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe riparimet e rralla, madje edhe në makinat e përdorura. Por vetëm modifikimi me një motor 2.4 litra mund të quhet vërtet "i përjetshëm" dhe një version më i fuqishëm do të kërkojë kosto më të mëdha.

Pezullimi i Camry është një model i besueshmërisë për shumicën e makinave moderne. Edhe pas tejkalimit të shenjës 100,000 km, nuk ka nevojë për riparime, me përjashtim të shiritave të stabilizatorit (të cilët mund të përfshihen në materiale harxhuese).

Nëse, sa herë që ndërroni jastëkët, kryeni një kontroll të vogël të kunjave udhëzuese të kaliperit, duke i pastruar dhe lubrifikuar ato dhe i ndërroni vetë tavolinat në kohë, atëherë nuk do të dini për riparimin e sistemit të frenave në makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, materialet e përdorura në prodhimin e pjesëve origjinale të frenave janë të një cilësie kaq të lartë sa që një makinë e pajisur me një motor "junior" mund të lëvizë në një grup tabakash deri në 100,000 km, dhe disqet e frenave do të mbeten në ne gjendje pune edhe pas 200000 km. Por situata ndryshon në mënyrë dramatike kur përdorni një makinë me një motor të fuqishëm 3.5 litra. Më shumë fuqi, peshë dhe stile më agresive të vozitjes shkaktojnë mbinxehje të rotorëve dhe jastëkëve të frenave, duke çuar në konsumim më të shpejtë.

Shumë rrallë, por kishte përfaqësues individualë të modelit në të cilin kishte një rrjedhje në përforcuesin e frenave me vakum. Simptomat e mosfunksionimit përfshijnë shpejtësinë lundruese të motorit kur shtypet pedali i frenave dhe një zhurmë fërshëllimë që vjen nga ndarja e motorit.

Camry XV40 ka vetëm dy pika vërtet të dobëta - frenat e dorës dhe shtrirjen e rrotave. Mekanizmi i frenave të dorës aktivizohet duke tërhequr kabllot, të cilët tentojnë të shtrihen ose të thahen. Por problemi është se ato përshtaten në mënyrë të papërshtatshme në kabinë nën bollëkun e zbukurimeve. Prandaj, në shumicën e makinave të përdorura, frena e dorës nuk funksionon ose nuk funksionon mjaftueshëm. Përkundër faktit se në makinat me transmetim automatik frena e dorës përdoret jashtëzakonisht rrallë, kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë gjatë funksionimit.

E meta e dytë është nevoja për të rregulluar shpesh këndet e kamerës dhe të gishtave të boshteve të përparme dhe të pasme. Për shkak të veçorive të projektimit të shasisë, qoshet mund të "notojnë larg" pas udhëtimit të parë të gjatë.

Rreth 150,000 km do të vijë koha për të zëvendësuar nyjet e topit dhe në të njëjtën kohë, mund të jetë i nevojshëm zëvendësimi i shiritave së bashku me mbështetëset. Dhe nëse jeni adhurues i vozitjes me goma të profilit të ulët, atëherë përgatituni për riparime më të mëdha. Së paku, të katër kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen. Dhe në boshtin e pasmë, do të kërkohet diagnostikim për shkak të konsumit të mundshëm të të gjitha shufrave.

Nuk ka ankesa për drejtimin; ai funksionon siç duhet gjatë shumë viteve të përdorimit të vazhdueshëm të makinës. Rrjedhjet e drejtimit të fuqisë praktikisht nuk ndodhin kurrë, por në makinat e vjetra rafti i drejtimit fillon të trokasë, por më shpesh lidhja e shpuar ose lidhja kryq e kardanit të drejtimit fillon të trokasë. Sensorët e pozicionit të timonit gjithashtu dështojnë, por kjo bëhet problem vetëm në versionet e rralla të Camry me një termocentral hibrid. Ata mund të pësojnë dështim të drejtimit për shkak të një gabimi të sistemit ESP.

Operacioni i Transmetimit

Një nga modifikimet e rralla të Toyota Camry XV40 ishte e pajisur me një transmetim manual. Siç i ka hije mekanikës më standarde, nuk paraqet ndonjë surprizë të veçantë. Për më tepër, transmetimi manual E351 testuar me kohë dhe disa gjenerata modelesh nga Toyota. Dizajni i kutisë i mungojnë të gjitha risitë e mundshme në formën e volantëve me masë të dyfishtë etj. Përdoret vetëm një lëshim i thjeshtë hidraulik, por është i ndarë strukturisht nga kushinetat e lirimit dhe nuk shkakton probleme. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë rrjedhjet e mundshme dhe integriteti i çizmeve të nyjeve CV.

Natyrisht, si çdo mekanizëm, një transmision manual është subjekt i konsumimit me kalimin e kohës. Dhe i vetmi "disvantazh" i kutisë është se kabllot e makinës përdoren për të ndryshuar ingranazhet. Prandaj, drejtuesit veçanërisht të fortë dhe aktivë mund t'i zgjasin ato, si rezultat i të cilave kabllot mund të fluturojnë nga fiksimet. Gjithashtu, në kopjet e vjetra ka rritje të lojës në lidhjen e kutisë së marsheve, dhe drejtuesit veçanërisht të çuditshëm arrijnë të përkulin levën, qoftë rastësisht ose me qëllim. Fakti është se vendndodhja e rrotulluesit rezulton të jetë e papërshtatshme për disa shoferë dhe shtyhet shumë përpara dhe djathtas.

Përafërsisht në 200,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni tufën dhe në të njëjtën kohë kabllot e makinës. Kjo do t'ju mbrojë nga fakti që ata papritmas fluturojnë gjatë udhëtimit.

Por shumica e makinave ishin të pajisura me transmisione automatike. Jo çuditërisht, të gjitha kutitë e ingranazheve u prodhuan nga filiali Aisin. Për modifikimin rus, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi U250E u instalua së bashku me një motor me një zhvendosje prej 2.4 litrash, dhe për makinat e pajisura me një motor me një zhvendosje prej 3.5 litrash, u ofrua një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi U660E.

Për më tepër, ndonjëherë hasni makina të destinuara për vende të tjera me një konfigurim të ndryshëm. Për shembull, mund të gjeni një Toyota Camry me një motor 2.5 litra dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi U760E. Gjithashtu, ka modele me timon të djathtë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi U241E. U prodhuan edhe makina me termocentrale hibride, të cilat ishin të pajisura me e-CVT P311 CVT.

Në hapësirat e hapura ruse, kutia më e zakonshme e marsheve është U151E me pesë hapa. Mund të themi se kjo kuti është më e qëndrueshme se analogët e saj dhe është instaluar posaçërisht për kushte të vështira ruse. Në një kohë, ai ishte instaluar në Lexus RX330, por forca e tij nuk ishte e mjaftueshme për t'u përdorur në lidhje me motorët e fuqishëm. Sidoqoftë, i shoqëruar me një motor 2.4-litërsh me aspirim natyral, doli të ishte jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe pa probleme.

Kushti i vetëm për përdorim të gjatë dhe pa probleme është të mbani mend që makina nuk është një makinë garash dhe të mos përpiqeni ta përdorni në këtë rol. Gjithashtu, do t'ju duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt me ​​ndryshimin e vajit dhe filtrit çdo 60,000 km. Por kjo do të lejojë që kutia të funksionojë deri në përvjetorin 500,000 km.

Por kur blini një makinë në tregun sekondar, nuk duhet të prisni trajtim të kujdesshëm të makinës dhe përbërësve të saj. Edhe një kuti ingranazhi super-rezistente mund të "vritet" për vrapuesit e rinj. Stili i drejtimit dhe mungesa e mirëmbajtjes së rregullt të njësisë do të çojë në konsumimin e solenoideve të trupit të valvulës, dhe nëse vaji nuk ndërrohet për një kohë të gjatë, kutia do të fillojë të mbinxehet, duke shkaktuar ndryshimin e gjeometrisë së strehimit. Të gjitha telashe të mundshmeËshtë marrëzi t'i renditësh nga stili i drejtimit të garave. Mund të themi se do të jetë më e lehtë të ndryshoni plotësisht njësinë.

Por çdo riparim i vogël nuk do të shkaktojë vështirësi. Transmetimi automatik me pesë shpejtësi U151E përdoret gjerësisht dhe përdoret në kryqëzime dhe minibusë. Prandaj, nuk do të ketë probleme me pjesë këmbimi të reja dhe të përdorura. Por ndodh që është më e lehtë të blesh një kuti nga jashtë dhe të shesësh tënden për çmontim. Por nuk ia vlen të blini të njëjtën kuti, por të përdorur së bashku me një motor 3.3 litra. Strukturisht, ato përshtaten në mënyrë të përkryer, por veshja e njësisë do të jetë më e madhe.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi U660E ishte projektuar për motorë më të fuqishëm dhe u përdor në Camry me një motor 3.5 litra. Si kushdo Produkt i ri, transmetimi kishte disa sëmundje “fëmijërie”. Por një modifikim i mëvonshëm për njësitë më pak të fuqishme U760E doli të ishte më i besueshëm. Një nga problemet kryesore të transmetimeve automatike moderne është veshja e shpejtë e veshjeve të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Tashmë me 150,000 km, kutia e shpejtësisë kërkon shumë vëmendje dhe monitorim të vazhdueshëm të vajit dhe filtrit. Për shkak të sasisë së madhe të "prodhimit", kanalet e trupit të valvulës mund të bllokohen dhe qasja e vajit në kuti do të ndalet.

Në teori, jeta e shërbimit të kutisë së marsheve me gjashtë shpejtësi është e mjaftueshme dhe mund të kalojë 200,000 km pa riparim. Por i nënshtrohet funksionimit të kujdesshëm të makinës, i cili nuk ndihmohet nga prania e një motori të fuqishëm me litër. Në fund të fundit, një makinë me një motor të fuqishëm merret posaçërisht për ngarje të shpejtë dhe agresive, gjë që ndikon seriozisht në performancën e kutisë së marsheve. Dështimi i pllakës, solenoideve dhe gjërave të tjera është një grup klasik.

Por ka probleme me pasoja shumë më të mëdha. Ato nuk janë aq të shpeshta dhe kanë më shumë gjasa të lidhen me funksionimin e pahijshëm të kutisë, por gjithsesi. Me ngarkesa të rregullta në një transmetim automatik të ftohtë, ekziston mundësia që kushinetja kryesore e strehës të fillojë të rrahë dhe të luajë për shkak të fiksimit të dobësuar të kllapës së fiksimit. Në të njëjtën kohë, dridhja e fortë mund të shkaktojë dështim të shumë elementeve të kutisë dhe të çojë në papërshtatshmëri të plotë për riparim. Për shkak të dridhjeve, ingranazhi planetar, shpërndarësi i tufës, diferenciali dhe, në raste ekstreme, kutia e kutisë së marsheve prishen shpejt dhe dështojnë.

Por versionet e rivendosura ishin të pajisura me kuti të modifikuara tashmë, në të cilat u zgjidhën shumë probleme. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të shmangeshin plotësisht të gjitha mangësitë, dhe kutitë ndonjëherë prodhojnë gabime "standarde". Sidomos nëse makina drejtohet në një stil agresiv.

Në thelb, problemi i vetëm që mbetet është veshja e mundshme e mbulesës së pasme. Që çon në zbërthimin e paketave C1-C2. Të cilat janë përgjegjëse për kalimin nga faza e parë në të katërt. Por problemi me kushineta kryesore të strehimit u rregullua dhe i përket së shkuarës.

Funksionimi i njësive të energjisë

Si në çdo gjë, përveç pjesës së brendshme, inxhinierët japonezë mund të krenohen për besueshmërinë e motorëve të tyre. Kur përdoren siç duhet, ato mund t'i mbijetojnë të gjithë elementëve të makinës, përfshirë trupin dhe pronarin. Por kishte edhe një mizë në vaj. Për shembull: makinat janë të pajisura me radiatorë jo shumë të besueshëm, të cilët priren të kalbet deri në vitin e 10-të. Gjithashtu, ka komente për fiksimet e moduleve të ndezjes, të cilat priren të prishen.

Motori më i njohur me një zhvendosje prej 2.4 litrash i përket një serie motorësh të përjetshëm që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë pa riparime të mëdha. Por me kusht që të ketë një qasje kompetente për mirëmbajtjen e saj. Për shembull, deri në 200,000 km, mund të prisni që të shfaqet një rrjedhje nga poshtë guarnicioneve ose nga nën sensorin e presionit të vajit. Ashtu si çdo motor, mbinxehja e çdo lloji nuk është e dëshirueshme për 2AZ-FE.

Gjithashtu, motori ka një sistem të dobët të ventilimit të karterit. Prandaj, duhet të prisni që sensori i rrjedhës së ajrit në masë, trupi i mbytjes dhe kolektori i marrjes të bëhen me vaj të shpejtë. Përveç kësaj. Deri në 200 mijë km, mund të prisni rrjedhje karburanti përmes unazave O të injektorit.

Siç bëhet e qartë, do t'ju duhet të monitoroni periodikisht motorin dhe të ndryshoni elementët e gomës në kohë. Edhe jeta e shërbimit të cilindrave dhe grupit të pistonit tejkalon lehtësisht 350,000 - 400,000 km. Por në varësi të respektimit të intervaleve të planifikuara të mirëmbajtjes dhe përdorimit të materialeve konsumuese të markës.

Për më tepër, pronari nuk do të duhet shpesh të shqetësohet për zëvendësimin e zinxhirit të kohës; jeta e tij e shërbimit është në intervalin nga 150 në 300 mijë kilometra, e cila duket e fortë, veçanërisht në sfond. motorët modernë. Në disa raste, do të jetë e nevojshme të prodhohet një tensionues i zinxhirit hidraulik të dobësuar, por kostoja e tij është relativisht e ulët dhe i gjithë grupi i makinës së kohës mund të kushtojë deri në 15,000 rubla (në varësi të blerjes së një cilësie të lartë, por jo pjesë këmbimi origjinale).

Por besueshmëria e motorit është gjithashtu për shkak të thjeshtësisë së tij. Prandaj, do të duhet të rregulloni hapësirat e valvulave çdo 120 mijë kilometra. Edhe kur shfaqet konsumimi i vajit të motorit, ka shumë të ngjarë për shkak të një rrjedhjeje në guarnicione, vula ose për shkak të ventilimit të bllokuar të karterit. Por jeta e shërbimit të të gjithë elementëve prej gome dhe plastike është ende më e lartë se në shumë modele nga prodhues të tjerë. Kryesisht për shkak të ulët temperatura e funksionimit motori në 90 gradë Celsius dhe hapja e termostatit në 84 gradë.

Ekzistojnë gjithashtu pika të dobëta në të gjithë sistemin - ky është konverteri katalitik i vendosur në bllokun e motorit. Nëse fillon të shkërmoqet, atëherë papastërtia do të fillojë të futet brenda cilindrave, duke përshpejtuar veshin e grupit të pistonit. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e katalizatorit dhe të mos humbisni momentin e veshjes së tij të plotë. Në veçanti, ngrohjet e shpejta në lëvizje janë të rrezikshme për katalizatorin.

Për më tepër, është e nevojshme të monitorohet gjendja e pompës së ujit, burimi i së cilës skadon në 100,000 km të parë, dhe intervali pasues i zëvendësimit do të jetë çdo 50 mijë km.

Një motor më i fuqishëm me një zhvendosje prej 3.5 litrash dhe gjashtë cilindra nuk është inferior ndaj besueshmërisë së vëllait të tij më të vogël. Por kërkon më shumë vëmendje për mirëmbajtjen për shkak të disa nuancave dhe një stili më agresiv të drejtimit.

Problemet kryesore nuk kanë ndryshuar, por janë bërë më të shpeshta. Pompa e ujit prishet pak më shpesh, por konverteri katalitik mbetet në të njëjtin vend. Gjithashtu, lëvizja e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është bërë më pak e qëndrueshme për shkak të rritjes së ngarkesave. Në këtë motor do të duhet të ndryshohet rregullisht çdo 150 mijë kilometra. Për më tepër, intervali i rregullimit të pastrimit të valvulave është ulur në 80-100 mijë km.

Dhe ndotja e sistemit të marrjes së bashku me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe valvulën e mbytjes është më i zakonshëm, për të njëjtën arsye - ata që pëlqejnë të ngasin makinën. Prandaj, kërkohet pastrim i rregullt i të gjithë sistemit të marrjes, dhe periudha e rekomanduar e funksionimit për kandelat nuk është më shumë se 40,000 km për të ruajtur funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Gjithashtu, ka raste të shpeshta të rrjedhjeve të sistemit të marrjes për shkak të guarnicioneve të thara të gomës. Prandaj, rrjedhjet e ajrit ose rrjedhjet e karburantit shfaqen rregullisht në zonën e injektorit. Për më tepër, në makinat e prodhuara para vitit 2010, ka një defekt të vogël me tubin e furnizimit me naftë (i cili u korrigjua si pjesë e kompanisë së tërheqjes). Mostra e vjetër e tubit ishte e përbërë dhe prej metali-plastike. Këshillohet që menjëherë ta zëvendësoni me një tërësisht metal. Nëse ky tub çahet, motori mund të funksionojë vetëm për 15 minuta përpara se të ndodhin pasoja të rënda dhe riparime të mëdha.

Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët dhe ngarkesa të zgjatura në motor, ekziston mundësia e mbinxehjes - sistemi i ftohjes nuk ishte mjaft efektiv. Për shkak të kësaj, gërvishtja mund të shfaqet në cilindrin e pestë (një situatë mjaft e zakonshme në shumë makina). Prandaj, nëse motori fillon të konsumojë shumë vaj makine dhe funksionon me zë të lartë, është e nevojshme të kryhet një ekzaminim endoskopik i cilindrit të pestë.

Megjithëse nuk ka komplete riparimi për grupin e pistonit, motori ende mund të rikthehet në cilindra. Prandaj, ekziston gjithmonë mundësia për të korrigjuar problemin dhe për të bërë pazar për makinën e blerë.

Duhet të keni parasysh gjithashtu se motori i fuqishëm me gjashtë cilindra është më i rëndë se vëllai i tij më i vogël. Prandaj, ngarkesa në boshtin e përparmë rritet dhe niveli i dridhjeve rritet, gjë që ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e amortizatorëve, kushinetave mbështetëse dhe elementëve të tjerë të pezullimit.

Megjithëse motori 3.5 litra nuk mund të konsiderohet absolutisht i besueshëm dhe jo modest, ai ende dallon nga turma e njësive të ngjashme të energjisë nga prodhuesit e tjerë. Para së gjithash, qëndrueshmëria, së dyti - kostoja e mirëmbajtjes. Sipas këtyre parametrave, pak motorë, madje edhe ata gjermanë, mund të konkurrojnë me të. Por nëse e krahasoni me vëllain e tij më të vogël dhe nuk i jepni përparësi fuqisë, atëherë blerja e një Camry me një motor më të fuqishëm duket e dyshimtë. Jo vetëm për shkak të taksës më të lartë (vetëm në versionet e reja të Camry, prodhuesi uli fuqinë e motorit në 249 kuaj fuqi), por edhe për shkak të kostove të larta të mirëmbajtjes.

Makinat me timonin e djathtë ishin të pajisura me një motor 2.5 litra, i rrallë për Rusinë. Në fakt, është i njëjtë me motorin 2.4 litra të njohur për rusët. Dallimi i vetëm serioz është përdorimi i kompensuesve hidraulikë në dizajn.

konkluzioni

Toyota Camry XV40 është zgjedhja e konsumatorëve që duan të blejnë një makinë vërtet të besueshme me një jetë të gjatë shërbimi të të gjithë komponentëve. Me kujdes dhe vozitje “normale”, makina do të vizitojë vetëm stacionin e kontrollit teknik për mirëmbajtjen e planifikuar. Siç u bë e qartë nga artikulli, një modifikim me një motor më të dobët do të ishte një opsion më ekonomik dhe praktik. Por nëse nuk ka probleme me pagimin e taksave të rritura dhe shuma të mëdha parash për mirëmbajtje, opsioni me një motor 3.5 litra nuk duket më pak fitimprurës.

Kur zgjidhni një Camry në tregun sekondar, duhet të kërkoni një makinë të mirëmbajtur me një largësi deri në dyqind. Por ia vlen të merret parasysh që shumë makina të përdorura shiten me kilometrazh të skaduar. Edhe një pamje e rregulluar dhe e rregullt nuk është shenjë e kilometrazhit të ulët; makina është blerë nga shumë kompani dhe agjencive qeveritare për flotat e automjeteve të veta. Prandaj, edhe me një largësi prej 400 mijë kilometrash, makinat duken të freskëta.

Artikulli 233133 nuk u gjet.

20.09.2017

– sedani më i popullarizuar i biznesit në historinë e Toyota. Prodhimi i Toyota Camry zgjat më shumë se 30 vjet, kohë gjatë së cilës makina është bërë një bestseller i vërtetë në treg, dhe, në vitet e fundit, i njohur si më i miri për sa i përket raportit çmim-cilësi. Me drejtësi, vlen të përmendet se kjo makinë kishte pak konkurrentë seriozë, veçanërisht në vendet e CIS. Në tregun sekondar, Camry është një nga makinat më të njohura, dhe për arsye të mirë - një sedan premium i rehatshëm dhe i gjerë me çmimin e një koreane buxhetore në një konfigurim të nivelit të lartë. Tingëllon vërtet joshëse, por lind pyetja, me çfarë problemesh do të përballeni pasi të blini një Toyota Camry me kilometrazh më shumë se 100,000 km dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni këtë makinë në tregun sekondar. Ne do të flasim për këtë dhe shumë më tepër tani.

Pak histori:

Emri Camry vjen nga shënimi fonetik japonez karakter kinez冠 (kammuri), që do të thotë "kurorë". Për të punuar në krijimin e të parës në tuaj gamën e modelit Sedani premium i klasit të biznesit, Toyota u lançua në fillim të vitit 1980. Debutimi i Toyota Camry (V10) u zhvillua në 1982; fillimisht makina ishte në dispozicion vetëm në tregun japonez dhe quhej Toyota Vista. Gjashtë muaj më vonë, ky model filloi të eksportohej në SHBA dhe Evropë me emrin e njohur "Camry". Gjenerata e dytë u prezantua në 1986; nga jashtë, makina nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj. Brezi i tretë Toyota Camry (V30) u shfaq në 1990, por ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm Japonia. Për eksport në tregjet amerikane dhe evropiane, u zhvillua një model tjetër me indeksin XV10; ai ishte më i madh, më i rëndë dhe kishte një dizajn të ndryshëm dhe ishte gjithashtu i disponueshëm në një karrocë stacion. Në Japoni, e njëjta makinë u shit me emrin Toyota Scepter.

Gjenerata e katërt e Toyota Camry V40 u prezantua në 1994; ky version i makinës u ofrua vetëm në një trup sedan, por, si më parë, kishte një model të platformës "Vista". Makina ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm japonez. Versioni i eksportit i Camry me indeksin XV20 u prezantua në 1996. Gjenerata e pestë e Toyota Camry u prezantua në vitin 2000 në Japoni. Premiera botërore e produktit të ri u zhvillua në Motor Show Frankfurt në shtator 2001. Ndryshe nga paraardhësit e saj, makina mori të gjitha tendencat më moderne, të kombinuara në mënyrë harmonike me sofistikimin tradicional të makinave të klasës së biznesit, të cilat përmbanin vetëm sasi minimale vija te drejta.

Debutimi i gjeneratës së gjashtë Toyota Camry (XV40) u zhvillua në 2006 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Historia e kësaj gjenerate ishte relativisht e shkurtër, pasi për një makinë prestigjioze - shitjet zyrtare filluan në 2007, dhe tashmë në 2011 u prezantua gjenerata e ardhshme. Arsyeja për këtë ishte cilësia e ulët e materialeve të përfundimit të brendshëm dhe dizajni i diskutueshëm, i cili i trembi ish-dashësit e Toyota Camry dhe i detyroi ata të blinin makina të tilla si dhe. Në vitin 2009, një version i rivendosur i makinës mbërriti në shitësit e makinave, në të cilat, sipas prodhuesve, mangësitë kryesore teknike u eliminuan. Premiera e gjeneratës së shtatë të makinës (XV50) u zhvillua në 2011. Produkti i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij në tiparet këndore të pjesës së përparme, si dhe mungesën e linjave të lëmuara dhe një brendshme të përmirësuar.

Pikat problematike dhe të dobëta të Toyota Camry (XV40) me kilometrazhin

Cilësia e bojës, si shumica e makinave moderne, lë shumë për të dëshiruar - gërvishtjet dhe gërvishtjet shfaqen edhe nga kontakti i vogël mekanik. Por, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ngre asnjë pyetje. Një përjashtim mund të jenë makinat që janë restauruar pas një aksidenti duke përdorur një metodë të improvizuar. Pikat e dobëta të trupit përfshijnë elementët e kromit (ato bëhen të vrenjtur dhe qërohen) dhe shiritin dekorativ mbi targën e montuar në kapakun e bagazhit - boja po plas (është rilyer në shumë kopje).

Bojëja në krahët e fshirësit të xhamit fryhet dhe zhvishet me kalimin e kohës (3-4 vjet funksionim), dhe të njëjtat probleme janë tipike për buzët e rrotave. Në makinat e viteve të para të prodhimit, hundët e larjes së fenerëve shpesh ngecin në pozicionin e hapur. Zgjidhja e problemit është heqja e papastërtisë së grumbulluar. Gjatë inspektimit, duhet t'i kushtoni vëmendje rezervuarit të lëngut të larjes; fakti është se ai është shumë afër parakolpit dhe mund të plasaritet edhe në një aksident të vogël. Duhet ta futni me kujdes armën në rezervuarin e gazit të makinës, pasi qafa e rezervuarit të gazit përdor metal shumë të hollë; ka pasur raste kur pronarët e pakujdesshëm e kanë shpuar atë me armë në një pikë karburanti. Për të eliminuar defektin, do t'ju duhet të ndryshoni qafën me tub.

Motorët

Toyota Camry ishte e pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës prej 2.4 (163 dhe 167 kf) dhe 3.5 (277 kf) litra. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të dy motorët janë shumë të qëndrueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, nuk dorëzohen telashe të veçanta deri në 200-250 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, edhe këta motorë nuk janë pa dobësi. Problemi më i zakonshëm është dështimi i parakohshëm i tensionuesve të rripit të makinës; kjo ndodh në një largësi prej 80-100 mijë km. Simptomat: shfaqet një tingull i butë klikimi. Pompa e ftohjes ka afërsisht të njëjtin burim. Veshja rozë dhe shenjat në mbrojtjen e kapuçit dhe zhurma e shtuar e pompës do të tregojnë për vdekjen e saj të afërt. Blloku i valvulës së mbytjes bllokohet shpejt, kështu që duhet të lahet çdo 30-40 mijë km nëse nuk dëshironi të ndryshoni njësinë përpara afatit. E njëjta procedurë rekomandohet për injektorët e instaluar në motorin 3.5. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, sensorët e oksigjenit dhe rrjedhës së ajrit në masë dështojnë para kohe.

Motori 2.4 me katër cilindra është i prirur ndaj mbinxehjes për të shmangur probleme serioze dhe kosto të larta ( kur mbinxehet, ajo drejton kokën e bllokut) Lani huallat e radiatorit ftohës të motorit dhe kondicionerit të paktën dy herë në vit. Në shumicën e Camrys të përdorur, konsumi i naftës është rreth 1 litër për 10,000 km; për makinat me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km, kjo konsiderohet normë; nëse konsumi është më i lartë, atëherë, në të ardhmen, problemi do të përkeqësohet.

Për një motor V6 3.5, në 150,000 km, mbështjelljet individuale të ndezjes fillojnë të digjen. Gjithashtu, në makinat e prodhuara para vitit 2009, një problem i zakonshëm është rrjedhja e vajit për shkak të një tubi ftohës vaji që pikon (fillimisht u vendos një tub plastik, pas rivendosjes së tubit të vajit u zëvendësua me një tub tërësisht metalik). Pronarët shpesh janë të hutuar nga gabimi i Kontrollit të Sistemit VSC që shfaqet papritmas në panelin e kontrollit; shumë pronarë sigurojnë se nuk ka nevojë të shqetësohen, pasi gabimi është për shkak të një "defekti" në sistem dhe do të largohet vetë. Nëse gabimi nuk zhduket për një kohë të gjatë, por makina drejton normalisht, kontrolloni sensorin; mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë dhe ndezjes së sensorit, spiralja e ndezjes ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, gabimi mund të shfaqet nëse bateria është e gabuar.

Kur filloni motorin në sezonin e ftohtë, mund të dëgjoni një zhurmë të pakëndshme dhe tingull bluarjeje metalike, burimi është Bendix ( tufë tejkaluese e projektuar për të "çaktivizuar" motorin nga vrapimi motor). Kjo ndodh për shkak të faktit se lubrifikuesi në stafetë nuk është projektuar për të temperaturat e ulëta dhe me fillimin e motit të ftohtë ngrin dhe "tërheqësi" nuk ka kohë të dalë. Zëvendësimi i lubrifikantit Bendix me një më fleksibël do të ndihmojë në eliminimin e këtij problemi. Shpesh, në një largësi prej 130-150 mijë km, rrotulla e gjeneratorit duhet të zëvendësohet. Kur zgjidhni një makinë, duhet të sqaroni historinë e saj; fakti është se Camry shpesh përdorej nga zyrtarë dhe biznesmenë që drejtoheshin nga shoferë. Si rregull, makina të tilla ishin boshe për një kohë të gjatë (në dimër ata ngrohnin vazhdimisht brendësinë, e ftohnin atë gjatë verës), dhe makina u servisua pa marrë parasysh orët e punës së motorit, dhe doli që ndryshimi i vajit është kryer në 10,000 km siç përcaktohet në rregullore, por në fakt ka rezultuar 15-20 mijë km. Në raste të tilla, është e vështirë të parashikohet jeta e motorit ( gjatë funksionimit normal, motori mund të zgjasë deri në 500,000 km).

Transmetim

Toyota Camry (XV40) me një motor 2.4 ishte e pajisur me dy kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik hidromekanik; me një motor 3.5, u instalua vetëm një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi manual është shumë i besueshëm dhe praktikisht nuk shkakton probleme për pronarët e tij. Problemi i vetëm që hasin pronarët e makinave me transmision manual është rritja e dridhjeve në marshin e 5-të gjatë përshpejtimit të mprehtë. Në shumicën e rasteve, fajtori i kësaj sëmundjeje është veshja e tufës dhe qendrës së sinkronizuesve të kutisë së marsheve. Tufa, me funksionim të kujdesshëm, zgjat 100-130 mijë km, por kushinetja e lëshimit mund të kërkojë zëvendësim për 60,000 km. Simptomat: ndërrim i paqartë dhe i vështirë i marsheve.

E dyta më e besueshme është një automatik me 5 shpejtësi; në shumicën e rasteve, jeta e tij e shërbimit është 200-250 mijë km. Pengesa e tij kryesore është dështimi i papritur i përzgjedhësit, por nuk duhet të keni frikë, pasi zgjidhja e këtij problemi është e lirë - duhet të zëvendësoni çelësin kufizues, i cili ndodhet nën pedalin e frenave. Në disa kopje, me kalimin e kohës, kontakti në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit zhduket (një njësi e re do të kushtojë 500 USD), për fat të mirë, ne kemi mësuar tashmë se si ta eliminojmë këtë problem pa e zëvendësuar njësinë (kërkohet riparimi i njësisë së kontrollit) .

Funksionimi pa probleme i një transmetimi automatik me 6 shpejtësi varet drejtpërdrejt nga stili juaj i drejtimit. Nëse vozitni vazhdimisht në modalitetin "pantofla në dysheme", transmetimi do të duhet të riparohet në një largësi prej 100-120 mijë km - kthetrat do të konsumohen. Simptomat janë dridhjet gjatë përshpejtimit të mprehtë dhe gjatë kalimit nga marshi i tretë në të katërt, të cilat shoqërohen me kërcitje dhe rrotullim. Me mirëmbajtjen e parakohshme dhe përdorimin e lubrifikantëve me cilësi të ulët, me 100,000 km, produktet e konsumimit bllokojnë kanalet e trupit të valvulës. Në të dyja rastet, riparimi nuk do të jetë i lirë, rreth 1000 USD, zëvendësimi i kutisë do të kushtojë 2500-3000 USD. Për të rritur jetëgjatësinë e transmetimit, rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti të paktën një herë në 60,000 km. Arsyeja kryesore për dështimin e transmetimeve automatike është mbinxehja e kutisë. Transmisioni ka një radiator shtesë ftohës dhe nëse nuk pastrohet herë pas here, gjasat për mbinxehje rriten. Gjithashtu, jeta e kutisë ndikohet nga stili juaj i drejtimit; nëse ju pëlqen të garoni në semafor, nuk duhet të mbështeteni në jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit të kutisë.

Cilësia e lëvizjes së pezullimit të përdorur Toyota Camry (XV40).

Toyota Camry (XV40) është e pajisur me një pezullim të pavarur: përpara - strut MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Për sa i përket komoditetit, Camry ka qenë gjithmonë i famshëm për cilësinë e kënaqshme të udhëtimit dhe konsumin e mirë të energjisë, por kjo ka edhe të metën e saj: butësia e pezullimit nuk shton besimin kur manovroni me shpejtësi të lartë. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në këtë drejtim, Camry është një nga drejtuesit në klasë. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin 60-80 mijë km. Në 80-100 km, nyjet e jashtme CV fillojnë të trokasin ( ndryshim komplet me bosht boshti). Blloqet e heshtura të levave të përparme do të duhet të ndryshohen çdo 120-150 mijë km ( ndryshimi i plotë me levë). Me përdorim të kujdesshëm, nyjet e topave dhe amortizatorët nuk do t'ju shqetësojnë deri në 150,000 km. Gërshetat e pasme mund të zgjasin për të njëjtën kohë.

Sistemi i drejtimit është gjithashtu jetëgjatë; rafti fillon të rrjedh pas 150,000 km; me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 200,000 km (ndërrimi kushton 500-600 cu.). Skajet e drejtimit dhe shufrat zgjasin mesatarisht 120-150 mijë km. Një nga pikat e dobëta të timonit është kryqëzimi i bashkimit universal të boshtit të drejtimit. Pas 100,000 km, lëngu i drejtimit të drejtimit mund të rrjedhë përmes vulave dhe zorrës me presion të lartë të pompës së drejtimit të drejtimit. Pika e dobët në shasi është sistemi i frenimit, ose më saktë, disqet e përparme, të cilët gjatë frenimit intensiv mbinxehen dhe në shumicën e rasteve deformohen dhe plasariten. Simptomat: një zhurmë goditjeje në timon kur shtypni pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, disqet e pasme zgjasin më shumë se 100,000 km. Udhëzuesit e kalibrit janë të prirur ndaj thartirës; për të shmangur riparimet e kushtueshme, rekomandohet lubrifikimi i tyre në çdo mirëmbajtje.

Salloni

Brendësia e Toyota Camry është bërë nga materiale të lira përfundimi, për shkak të kësaj makina mori nje numer i madh i kritika jo vetëm nga ekspertët dhe blogerët, por edhe nga pronarët që e kanë përdorur makinën për një kohë të gjatë. Më shumë kritika u kritikua dekorimi i lëkurës në sedilje, pasi humbet shpejt origjinalin pamjen. Në disa shembuj me kilometrazh deri në 100,000 km, u shfaqën çarje në lëkurë. Gjërat nuk janë më mirë me tapiceri prej pëlhure (ajo konsumohet shpejt). Izolimi i zërit ngre shumë pyetje; ekziston një ndjenjë se është instaluar në uzinën AvtoVAZ (gjatë shiut të fortë, do të duhet të flisni me një zë të ngritur në kabinë). Cilësia e ndërtimit lë gjithashtu shumë pyetje se kush dhe ku e montoi makinën, e cila kushtoi më shumë se 25,000 dollarë të re. Sediljet e përparme janë shumë të buta dhe nuk kanë mbështetje anësore.

Sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, edhe këtu ka disa probleme. Me kalimin e kohës, paneli i instrumenteve fillon të mos funksionojë. Shumë makina me një largësi prej më shumë se 100,000 km zhvillojnë probleme me kondicionerin - kompresori dështon. Avulluesi i kondicionerit fillon të "pështyjë zbokthin"; kjo sëmundje shfaqet si rezultat i oksidimit të avulluesit, i cili do të duhet të zëvendësohet (rreth 500 cu).

Rezultati:

– një makinë e besueshme, e rehatshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur për relativisht pak para. Fatkeqësisht, nuk është pa të meta të vogla, por, me drejtësi, vlen të përmendet se shumica e tyre mund të eliminohen pa shumë vështirësi dhe me një çmim të arsyeshëm. Kur zgjidhni një Camry të përdorur, është më mirë të jepni përparësi modeleve të prodhuara pas vitit 2009, pasi sedanët e kësaj moshe praktikisht nuk kanë pika të dobëta.

Përparësitë:

• Sallon i gjerë.
• Pezullim i rehatshëm.
• Besueshmëria.

Të metat:

• Izolimi shumë i dobët i zërit.
• Materiale të përfundimit të brendshëm me cilësi të ulët.
• Deformimi i disqeve të frenave të përparme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

5950 shikime

Makina legjendare e prodhuesve japonezë 40 konsiderohet në mesin e entuziastëve rusë të makinave si makina më e besueshme dhe e kërkuar. Edhe me kilometrazh të lartë, makina nuk kërkon ndonjë shpenzim të veçantë dhe mund të riparohet lehtësisht; i kënaq pronarët e saj me pezullimin dhe qëndrueshmërinë e shkëlqyer të njësisë së energjisë.

Konfigurimi i automjetit

Është gabim të konsiderosh Toyota Camry B40 një makinë të klasit të biznesit; përkundrazi, i përket sedanëve të mëdhenj të familjes. Rrugët e vendit tonë qarkullojnë nga makina të tilla me motorë 2.4 litra ose motorë V6 3.5 litra. Prodhuesit prezantuan pesë nivele të zbukurimit për shoferët rusë:

1. rehati - versioni më buxhetor, motori 2.4 litra me manual me pesë shpejtësi, ka një sistem kontrolli klimatik dhe dy sedilje të përparme me ngrohje, një radio makine dhe fenerët halogjen;
2. Comfort Plus - transmision automatik me 5 diapazon dhe sistem për larjen e fenerëve;
3. elegancë - ky version me një brendshme lëkure, i pajisur me pajisje parkimi dhe sedilje të rregullueshme elektrike në pjesën e përparme, duket mjaft i mirë;
4. prestigj - një version që përfshin një motor 2.4 litra me 167 kuaj fuqi, mbushje maksimale, të plotësuar nga një sistem kontrolli stabiliteti, kontroll lundrimi dhe fenerët ksenon. Kombinon në mënyrë të sigurt një taksë rrugore relativisht të ulët dhe një brendshme luksoze dhe të rehatshme;
5. luks - një opsion konfigurimi i pajisur me një motor të fuqishëm 3.5-litërsh V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Veshja e brendshme plotësohet nga disa detaje që i japin asaj shkëlqim dhe prezantueshmëri - zbukurim me efekt druri në timon dhe përzgjedhës automatik i transmisionit, një perde në xhamin e pasmë që mbron nga rrezet e diellit dhe një anim i rregullueshëm i pjesëve të sediljes së pasme të pasagjerit.

Karakteristikat e makinës në trupin e 40-të

Rivendosja e Toyota Camry SV40 u zhvillua në mesin e vitit 2009, më pas forma e parakolpit të përparmë ndryshoi dhe zbukurimi i radiatorit u ngushtua pak. Pamja e jashtme zbukuruar me tregues sinjalizues të integruar në pjesën e pasme të pasqyrave të pamjes anësore. i cili ndodhet më poshtë është modeli para-restiling.

Brendësia e kabinës është bërë disi e ndryshme për shkak të ngjyrës së tastierës qendrore; plastika kaltërosh në të u ndryshua në argjend. Ekrani monokrom i njësisë së kokës së radios së makinës u zëvendësua me një ekran me ngjyra. Makina pas rivendosjes, së bashku me markën e re të trupit, mori emërtimin Toyota Camry ACV40. Kjo është një foto e makinës pas rivendosjes.

Ne duhet t'i bëjmë haraç prodhuesve japonezë; praktikisht nuk ka pika të dobëta në Toyota Camry në trupin e 40-të. Sigurisht, bojëra e hollë e trupit humbet shkëlqimin e saj për shkak të larjes së shpeshtë, por ndryshku nuk depërton askund, madje edhe në vendet e patate të skuqura dhe dëmtime të vogla. Pas dy vitesh funksionimi në Rusi, pjesët e kromit do të fillojnë të lulëzojnë me ndryshk, por vetëm për shkak të shërbimeve tona publike, të cilat ujitin bujarisht rrugët me kimikate kaustike. Veprimtaria e punonjësve të shërbimeve komunale manifestohet në fryrjen e veshjes në fshirëset e xhamit dhe shfaqjen e çarjeve në veshjen dekorative pranë kapakut të bagazhit.

Edhe në modelin SV40 të paravendosur, lidhja më e dobët konsiderohej pjesa e poshtme e parakolpit, e cila u plas në kontaktin më të vogël me sipërfaqen e rrugës dhe pronari duhej ta zgjidhte vetë këtë problem.

Në Camry SV40, hundët e larjes së fenerëve shpesh dështonin për një arsye të thjeshtë: ato u bllokuan me papastërti dhe lëngu nuk kalonte; në këtë rast, pastrimi dhe fryrja e plotë e grykave ndihmoi.

Telashet ju presin në sallon

Në brendësi të CB40, tapiceri i pëlhurës pas 20 mijë kilometrash u bë më i hollë dhe filloi të shkëlqejë, dhe deri në atë kohë mbulesa prej lëkure ishte e mbuluar me çarje të vogla. Gjatë rreth dy viteve, mbulesa e butonave u shkëput dhe timoni dhe zgjedhësi i marsheve filluan të shkëlqejnë shumë. Pas rivendosjes së Toyota Camry ACV40, cilësia e veshjes është përmirësuar dhe zgjat më shumë.

Nëpërmjet krahasimisht pak kohë Brenda kabinës ka kërcitje dhe shfaqen "kriketa" - ato popullojnë panelin e përparmë, tastierën qendrore, mekanizmin e çelësit dhe krahun e makinave larg makinave të vjetra dhe është e kotë t'i luftosh ato. Përpiquni të pastroni sistemin e kondicionimit të Toyota Camry ACV40 dhe tubin e kullimit çdo vit për të parandaluar shfaqjen e erës së kalbjes së kënetës në kabinë. Më së voni pesë vjet punë aktive kondicioner, nëse në panelin e përparmë shfaqen thekon të bardha, do të duhet të zëvendësoni avulluesin e aluminit të sistemit të kondicionimit me një bakri.

Karakteristikat e transmetimit dhe funksionimit të motorit

Një transmetim manual prej 40 është një njësi e besueshme dhe e qëndrueshme, por ndonjëherë veshja e parakohshme e kushinetës së lirimit të tufës ndodh pas një kilometrazhi prej 40 mijë kilometrash. Kur kilometrazhi i kalon 80 mijë, ai do të fillojë të ndryshojë ingranazhet me vështirësi, që do të thotë se është koha për të ndryshuar diskun e tufës.

Transmetimi automatik i Camry 40 në "katër" 2AZ-FE është gjithashtu i besueshëm, përveç problemeve të vogla me çelësin kufizues nën pedalin e frenave - nëse dështon, zgjedhësi i marsheve nuk zhvendoset. Pas një periudhe të gjatë pune prej shtatë vjetësh, kontakti mund të zhduket brenda njësi elektronike kontrolli automatik i transmisionit, mosfunksionimi mund të eliminohet duke bashkuar siç duhet lidhjet.

Transmetimi automatik në Toyota Camry ACV40 me një motor V6 kërkon respektimin e orarit të ndryshimit të vajit, por gara në mënyra të detyruara do të çojë në dështim të shpejtë të kthetrave dhe bllokim të kanaleve të njësisë hidraulike me grimca konsumi.

Në Toyota Camry V40, motori 2.4 litra ka frikë nga mbinxehja dhe kërkon pastrim në kohë të radiatorit dhe kondicionerit të tij - kjo duhet të bëhet një herë në dy vjet, përndryshe koka e cilindrit do të dëmtohet pa shpresë. Në këtë motor, nëse gjurmët e antifrizit janë të dukshme pranë pompës dhe funksionimi i tij shoqërohet me tinguj të jashtëm, ndërroni menjëherë këtë njësi.

Të dy motorët e operuar në Camry 40 kërkojnë vetëm sintetikë, përndryshe tufa e saj do të refuzojë të punojë në sistemin VVT-i dhe nëse neglizhoni të pastroni montimin e valvulës së mbytjes përmes kohë të caktuar, më pas zëvendësimi i tij do të kushtojë 900 dollarë. Rimbushja me karburant me cilësi të ulët do të dëmtojë lehtësisht një sensor të shtrenjtë oksigjeni.

Në një Toyota Camry V40, motori 3.5 litra mund të bllokohet për shkak të një zorrë të ftohësit të vajit që rrjedh, dhe më parë ky ishte një problem i pariparueshëm; pas rivendosjes, kjo u korrigjua duke zëvendësuar zorrën me një tub metalik.

Nuk ka ankesa për pezullimin dhe shasinë e Camry 40: dhe respektimi i afateve për zëvendësimin e komponentëve dhe pjesëve harxhuese do të zgjasë ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Fotografia Camry V40 që shihni më poshtë është një model i vitit 2011.

konkluzioni

Toyota Camry V40 është vërtet shumë makinë e besueshme, falë talenteve të inxhinierëve dhe stilistëve japonezë, në Rusi u shfaq një makinë e mrekullueshme dhe relativisht e lirë, e cila kënaqi entuziastët e makinave me udhëtimin e saj të butë dhe kushtet e rehatshme. A ju pëlqen Toyota Camry ACV40? Presim komentet tuaja.

Toyota Camry 40 është një makinë popullore me një imazh të vendosur të besueshmërisë monumentale. Ky imazh është mjaft i justifikuar, por mund të jetë katastrofik. Disa pronarë besojnë se meqenëse makina është e besueshme, ajo mund të servisohet herë pas here. Prandaj, në tregun sekondar problemi kryesor është gjetja e një kopje "live". Në artikull do të mësoni se cilët komponentë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash kur blini një Toyota Camry të përdorur në trupin e dyzetë.

Pak histori

Camry 40 doli në shitje në 2006. Dy vitet e para të tregu rus furnizuar me makina të montuara në Japoni. Nga fundi i vitit 2007 është themeluar kuvendi lokal. Nuk ka dallim në cilësi. Por pezullimi është përshtatur në rrugët tona dhe hapësira e tokës është rritur pak. Në vitin 2009, modeli u rivendos:

• ndryshoi grilën e radiatorit dhe parakolpin e përparmë;
• shtoi treguesit e drejtimit në pasqyrat anësore;
• bëmë pak punë në brendësi dhe shtuam një ekran me prekje;
• Radioja u çiftua me bluetooth dhe u shfaq një sistem "pa duar".

Filozofia e krijimit të një makine është një sedan i madh dhe i rehatshëm për pak para (si ai). Nga kjo, dalin disa disavantazhe të Camry XV40, të cilat mund t'i përballoni ose eliminoni vetë. Për shembull, izolimi standard i zërit është mjaft i dobët dhe materialet përfundimtare nuk janë të cilësisë shumë të lartë.

Trupi dhe pajisjet

Boja gërvishtet dhe gërvishtet mjaft lehtë. Kjo është veçanërisht e dukshme në ngjyrën e zezë "fisnike". Por metali i zhveshur nuk ndryshket. Edhe në Camry V40 nga vitet e para të prodhimit nuk duhet të ketë korrozion. Nëse ka, kjo është një shenjë e qartë e riparimit të trupit me cilësi të dobët.

Në total, Camry 40 kishte 5 nivele standarde të rregullimit. Por edhe R1 bazë (Comfort) ishte i pajisur mirë:

• kontrolli i klimës me dy zona;
• 4 airbag (para + anash);
• timon shumëfunksional prej lëkure dhe kolona e rregullueshme e timonit;
• radio standarde me gjashtë altoparlantë dhe ndërrues CD;
• dritat e mjegullës dhe aksesorët me fuqi të plotë (dritare, pasqyra);
• i vetmi konfigurim me një transmetim manual.

R2 (Comfort+) Ai përmban një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe rondele të fenerëve. NË R3 (Elegance) shtuar sensorë lëkure të brendshme dhe parkimi. Dhe këtu R4 (Prestigj) është tashmë më interesante: sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë VSC, ksenoni dhe kontrolli i lundrimit. Të gjitha konfigurimet e përmendura më sipër u furnizuan me një motor benzine 2.4 litra.

Top R5 (luks) Ai ishte çiftuar vetëm me një motor 3.5 litra dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ndër "të mirat": mbështetëse elektrike të sediljeve të pasme, një perde në xhamin e pasmë dhe futje druri në timon.

Gratë amerikane dhe arabe

Ka shumë pak makina të tilla në Rusi. Por në Bjellorusi, Kazakistan dhe Ukrainë, përqindja e të tilla Camry V40 në shitje është mjaft e lartë. Ka dallime midis makinave për tregun amerikan dhe atë evropian/rus, por ato nuk janë thelbësore. Ato kanë të bëjnë kryesisht me konfigurimet.

"Amerikanët" kanë optikë të ndryshme të përparme dhe nuk ka kthesa në krahët e përparmë edhe para rivendosjes. Pjesa më e madhe e makinave dorëzohen në konfigurimin bazë LE. Dallimi kryesor nga Evropa është mungesa e kontrollit të klimës, vetëm ajri i kondicionuar. Shumë pronarë vërejnë cilësinë e dobët të tapiceri dhe plastikës në kabinë para rivendosjes. Pas vitit 2009, cilësia e dekorimit të brendshëm u bë e barabartë.

XLE-të amerikane janë më pak të zakonshme. Mund të ketë tashmë navigim dhe fillimin e motorit me një buton dhe muzikë të mirë JBL. Makinat amerikane kanë një pezullim më të butë. Një ndryshim tjetër domethënës është se mund të pajiset me një motor benzine 2.5 litra. Të njëjtat janë instaluar tashmë në Camry 50.

"Jeta" dhe historia e shërbimit të çdo "amerikani" mund të kontrollohet duke përdorur shërbimin CARFAX.

Me "arabët" është pak më e trishtuar. Në këto pjesë ato përdoren në masë dërrmuese nga shoferët e taksive. Kjo vlen edhe për makinat australiane. Për më tepër, ata kanë të njëjtat konfigurime. Më shpesh, kjo është një GL "e zhveshur", e cila nuk ka as një panel instrumentesh optike. Dhe para shitjes, Camrys të tillë drejtojnë 400-500 mijë km, të cilat zejtarët tanë i kthejnë lehtësisht në 150-200 mijë km.

Top Arabisht GLX Dhe S.E. Ato janë të pajisura më mirë, por janë më të vështira për t'u gjetur, dhe diferenca e çmimit me Camrys evropiane nuk është aq interesante.

Motorët

Zyrtarisht, vetëm dy Camry në trupin e 40-të u shitën në Evropë - benzinë ​​2.4 dhe 3.5 litra. Motorët 2.0 litra janë shumë të rrallë ( 1AZ-FE, 145 l. Me.) Camry VX40 i importuar nga Azia (13 nga 1338 shpallje në shitje). Mbi bazën e tij, më e zakonshme për Camry 2006-2011 - 2.4 litra ( 2AZ-FE, 158 dhe 167 l. Me.), të cilin do ta shikojmë më në detaje më poshtë.

Një tjetër mysafir i rrallë (25 nga 1338), të paktën për tregun rus të makinave, është 2.5 litra ( 2AR-FE, 179 l. Me.). Një motor më modern që nuk ka humbur besueshmërinë e Toyota, i cili u instalua në makinat amerikane. Nga rruga, i njëjti motor u instalua në gjeneratën e ardhshme Camry XV50.

Hybrid Toyota Camry 40 është ekzotik. Nuk ka gjasa që të gjeni më shumë se 5-6 reklama aktuale për shitje. Gjenerata e dytë Hybrid Synergy Drive përbëhet nga një motor benzine 2.4 litrash të modifikuar ( 2AZ-FXE, 149 l. Me.) dhe një motor elektrik 41 kuaj fuqi. Në rastin e një makine dhjetëvjeçare, kursimi i karburantit mund të jetë i dyshimtë për shkak të komplikimeve të mundshme elektrike.

Motori 2.4 litra (2AZ-FE, 158 dhe 167 kf)

Një nga përfaqësuesit më të mirë të industrisë së motorëve për sa i përket besueshmërisë. Por kjo besueshmëri ka dy baza:

• shërbimi çdo 10 mijë km është i detyrueshëm me vaj me cilësi të lartë (ka shumë opsione - diskutim në forumin e specializuar) dhe filtra;
• Pastrim i rregullt i radiatorëve të sistemit të ftohjes.

Edhe pse motori është i besueshëm, ai ende ka frikë nga mbinxehja. Mbinxehja mund të shkaktohet nga radiatorët e bllokuar. Gjeneral regjimi i temperaturës motori nuk i kalon 90 gradë. Prandaj, menjëherë pasi motori nxehet, fillojnë problemet me rrjedhjen e guarnicioneve, antifrizit dhe thyerjen e fijeve të bllokut të cilindrit.

Nëse motori 2.4 litra nuk mbinxehet dhe servisohet në kohë, atëherë ai do të shërbejë siç duhet për të paktën 350-400 mijë km. Do t'ju duhet vetëm të ndryshoni zinxhirin e kohës me tensionues diku midis 200-250 mijë km. Dhe mos harroni për rregullimin e valvulave çdo 150 mijë kilometrazh. Ky motor nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që valvulat duhet të rregullohen me dorë.

Pika e dobët e 2AZ-FE është pompa. Pompa origjinale e ujit shkon nga 100 deri në 200 mijë km, në varësi të fatit tuaj. Shenjat e një mosfunksionimi - fillon të bëjë zhurmë dhe rrjedh. Pas zëvendësimit të parë, ka shumë të ngjarë, do të duhet të ndryshoni pompën çdo 50 mijë kilometra.

Motori V6 3.5 litra (2GR-FE, 277 kf)

Motori funksionon shkëlqyeshëm. Më pak se 7 sekonda deri në njëqind kilometra është mbresëlënëse. Por duket se 277 forca u grumbulluan në Camry VX40 me një rezervë. Aftësitë e sistemit standard të drejtimit dhe frenimit nuk janë të mjaftueshme për të zhbllokuar potencialin e plotë të motorit 3.5 litra. Por kjo nuk është gjithmonë e nevojshme. Për shumë njerëz, mjafton të kesh një rezervë fuqie nën pedalin e gazit. Në kushte Legjislacioni rus ky stok është i shtrenjtë për shkak të taksës së transportit.

Ka shumë më pak Camry të dyzetave me motorë të tillë në shitje - rreth 23% (316 nga 1338). Shumica e tyre u blenë nga kalorës. Dhe fuqia e shtuar dhe një stil agresiv drejtimi kanë një efekt të dëmshëm në jetën e shërbimit të automatikut me gjashtë shpejtësi.

Prandaj, përpara se të blini një Camry 3.5, është e nevojshme një diagnozë veçanërisht e plotë e motorit dhe kutisë së marsheve. Ju madje mund të kontrolloni cilindrin 5 duke përdorur një detektor defekti për pikë. Një telash i tillë mund të ndodhë pasi motori të mbinxehet dhe kërcënon një riparim të plotë të njësisë së energjisë.

Në makinat e prodhuara para vitit 2010, pati një fushatë tërheqjeje për shkak të tubave të ftohësit të vajit të përbërë dhe sistemit VVTi. Ato u zëvendësuan me ato tërësisht metalike. Kontrolloni dhe nëse makina juaj ka tuba të stilit të vjetër, sigurohuni t'i zëvendësoni ato. Në rast të një përparimi, i gjithë vaji i motorit rrjedh brenda 10 minutave.

Përndryshe, me mirëmbajtje të mirë, kufiri i sigurisë është 2GR-FE edhe më shumë se motori më i ri 2.4 litra. Dhe me një ndryshim në fuqi prej më shumë se 100 kf. Me. Konsumi i benzinës është praktikisht i njëjtë. Nëse, sigurisht, nuk aktivizoni modalitetin e drejtimit "raketë".

Pompa gjithashtu nuk është veçanërisht e qëndrueshme, dhe valvulat do të duhet të rregullohen më shpesh - një herë në 100 mijë km. Ju lutemi vini re se kostoja e kësaj procedure në një motor me gjashtë cilindra është dukshëm më e shtrenjtë.

Transmetim

Një transmetim manual është mjaft i rrallë (160 nga 1338 reklama). Transmetimi manual me pesë shpejtësi i E351 është i testuar me kohë dhe nuk shkakton fare probleme. Me kalimin e kohës, skenat dhe leva e ndërrimit të marsheve vetëm lirohen. Prandaj, nëse çelësi i ndërrimit është i lirë, kjo mund të jetë dëshmi indirekte e kilometrazhit të lartë.

Të gjitha transmetimet automatike në Toyota Camry 40 u instaluan nga Aisin, kompania e tyre, por kishte disa lloje dhe modifikime:

Receta për funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të çdo makine automatike nga Toyota është e thjeshtë - e rregullt dhe shërbim cilësor. Nëse ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 60 mijë km (filtri mund të bëhet një herë në 120 mijë), atëherë nevoja për riparimin e parë do të lindë midis 300-500 mijë kilometra.

Edhe pse mirëmbajtja e rregullt nuk është kushti i vetëm. Mënyra e funksionimit nuk është më pak e rëndësishme. Stili i vazhdueshëm i drejtimit të garave dhe rritja e ngarkesave të ftohta e zvogëlojnë jetën e shërbimit të kutisë disa herë. Prandaj, para se të blini, nuk duhet të shpresoni që transmetimi automatik është super i besueshëm dhe nuk prishet. Qëndrimi i gabuar mund të vrasë çdo gjë.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për 6 shpejtësi U660E, të cilat janë çiftuar me një motor të fuqishëm 3.5 litra. Çift rrotullues i lartë dhe drejtimi agresiv shumë shpejt e "dënojnë" këtë kuti për ta riparuar. Edhe pse, gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes normale, ai është në gjendje të arrijë 300+ mijë km të kërkuara pa ndërhyrje.

Ekziston vetëm një përfundim - diagnostifikimi i plotë para blerjes. Nuk duhet të ketë dridhje ose lëkundje gjatë ndërrimit.

Pezullimi

Shasia e Camry-t 40 është e besueshme, me një diferencë mesatare sigurie prej 120-150 mijë km. Edhe materiale të tilla harxhuese si shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin 60-80 mijë kilometra (në origjinal).

Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Kjo jep rehati dhe drejtim të qetë, por gjatë riparimeve do t'ju nevojiten një duzinë blloqe të heshtura. Ne origjinal ndryshohen vetem bashke me levat por ka shume marka alternative ne shitje. Nëse dëshironi ende pjesë rezervë origjinale, mund të blini blloqe të heshtura nga Toyota Avalon. Ata përshtaten në mënyrë të përkryer, shikoni lidhjen për numrat e pjesëve.

Ndonjëherë kur diagnostikoni pezullimin nuk është gjithmonë e qartë se nga vjen trokitja, gjithçka duket të jetë e paprekur. Në këtë rast, duhet të kontrolloni montimet e sipërme të amortizatorit. Për shkak të lotëve, ato trokasin mjaft dukshëm.

Në përgjithësi, pezullimi Camry 40 është "i përshtatur" për rehati - i butë dhe i qetë. Mbi këtë bazë, shumë kritikojnë Camry 40 për trajtim të dobët. Por nuk mund të thuhet se makina nuk drejton fare. Po, nuk është i përshtatshëm për gara, por nuk është krijuar për gara. Për drejtimin normal të qytetit ose autostradës, trajtimi i Camry është mjaft i mjaftueshëm. Prandaj, përpara se të blini, bëni një provë për të larguar të gjitha dyshimet.

Frenat dhe drejtimin

Nuk ka shumë për të shkruar në këtë pjesë. Gjithçka funksionon për një kohë të gjatë dhe siç duhet. Frenat janë pak të dobëta për një motor 3.5 litra dhe modalitetin aktiv të drejtimit. Pas mbinxehjes së shpeshtë, disqet e frenave mund të konsumohen dhe do të duhet të zëvendësohen. Shenja e parë është një dridhje në timon gjatë frenimit.

Skajet e drejtimit dhe shufrat zgjasin deri në 150 mijë kilometra. Dhe rafti i drejtimit nuk ka gjasa t'ju shqetësojë deri në 200 mijë km. Një tingull trokitjeje në timon mund të prodhohet nga kolona e drejtimit në zonën e nyjës së splinës dhe kryqëzimit të kardanit.

Elektrike

Fillimisht, instalimet elektrike u vendosën me një diferencë sigurie. Por për shkak të popullaritetit të modelit në mesin e hajdutëve të makinave, Camry XV40 shpesh pajiset gjithashtu me një ose edhe disa sisteme alarmi. Dhe shkalla e problemeve elektrike të Camry varet drejtpërdrejt nga shkalla e "artizanatit" të instaluesve.

Kur inspektoni, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si vendosen telat shtesë nën kapuç dhe në kabinë, shikoni nën panelin e përparmë. Nëse gjeni përdredhje të ngathët të telave dhe një tufë shiritash elektrike, nuk do të dëmtojë t'i nënshtroheni diagnostikimit shtesë kompjuterik të makinës.

Ndër dobësitë elektrike "të lindura" janë gjeneratori dhe kompresori i ajrit të kondicionuar. Nëse i pari restaurohet për qindarkë, atëherë zëvendësimi i kompresorit do të kushtojë disa qindra dollarë.

Nga rruga, nuk do të dëmtonte të kontrolloni sistemin e ftohjes për zbokth. Nëse thekon të bardha po fryjnë nga kanalet e ajrit kur kondicioneri është në punë, atëherë duhet të përgatiteni për të zëvendësuar avulluesin e kondicionerit. Puna e zëvendësimit mund të kushtojë më shumë se vetë avulluesi.