Ekspertët përmblodhën rezultatet e punës vjetore të hekurudhës ruse duke anashkaluar Ukrainën, pasi mësuan nëse kjo linjë hekurudhore justifikonte detyrat dhe shpenzimet.
Kujtojmë se fillimisht nisma për ndërtimin e këtij seksioni u shfaq katër vjet më parë, pasi mund të ndihmonte hapjen e transportit drejt jugut pa kaluar në tokën ukrainase. Një propozim i tillë u bë më pas nga menaxhmenti i Hekurudhave Ruse. Megjithatë, vetë ideja ekzistonte për një kohë të gjatë, por situata e rënduar politike mes vendeve bëri që të vihej në jetë.
Para kësaj, trenat rusë në drejtimin jugor ndoqën, ndër të tjera, përmes një seksioni të veçantë të rajonit të Luhansk (37 km), për shkak të të cilit ata duhej të kalonin kufirin ukrainas dy herë në mënyrë që, për shembull, të kapërcenin distancën. nga Moska në Adler.
Dhe tani, në pranverën e vitit 2015, filloi ndërtimi i kësaj traseje hekurudhore. Dhe në shtator, kreu i qeverisë, Dmitry Medvedev, nënshkroi një dokument për ndërtimin, në të cilin ata bënë thirrje për t'i siguruar vendit një lëvizje të qëndrueshme dhe të pavarur në këtë drejtim. Kryeministri urdhëroi ndërtimin e infrastrukturës së nevojshme rreth gjurmës së re, si dhe sigurimin e vendeve të reja të punës në rajone.
Burimi i fotos: rbk.ru
Më 7 gusht 2017 rruga përfundoi përfundimisht dhe filloi punën. Fillimisht nisën shërbimin testues të mallrave, pas së cilës në fund të vjeshtës hapën edhe lëvizjen e trenave për pasagjerët. Dhe në dimër, të gjithë trenat rusë në drejtimin jugor u transferuan plotësisht në këtë linjë hekurudhore.
Si rezultat, kjo rrugë, duke kaluar plotësisht në territorin e Rusisë, është 137 kilometra. Dihet se hekurudha është vetëm 30 km më e gjatë se ajo e mëparshme, dhe gjithashtu lidh rajonet Voronezh dhe Rostov. Sipas vlerësimeve, ky ndërtim i kushtoi Federatës Ruse 56 miliardë rubla. Tani 30 palë trena mallrash dhe 62 palë trena pasagjerësh kalojnë përgjatë rrugës. Gjithashtu, u ndërtuan stacione të reja në rrethet ku ndalojnë vagonët.
Në Ukrainë, një vit më parë, kanë komentuar edhe këtë lajm. Sipas ministrit të Infrastrukturës Vladimir Omelyan, Kievi e mirëpret këtë projekt të Moskës dhe gjoja nuk do të ketë pasoja për vendin e tyre nga kjo.
Burimi i fotos: news247.com.ua
Megjithatë, ka kaluar një vit që kur hekurudhat po funksionojnë siç duhet. Dhe sipas mbështetësve të këtij projekti, kjo rrugë, ashtu si ura e Krimesë, është përfunduar para afatit. E gjithë kjo i çoi ekspertët në idenë se projekti këtë vit do të ketë një efekt vërtet pozitiv ekonomik. Besohet gjithashtu se ky ndërtim më pas zgjidhi disa çështje politike në lidhje me sigurinë dhe besueshmërinë e transportit të njerëzve dhe ngarkesave në marrëdhëniet ekzistuese midis Kievit dhe Moskës, të cilat deri më tani vazhdojnë të përkeqësohen.
Për këtë temë foli edhe shërbimi për shtyp i Hekurudhave Ruse. Ata vunë në dukje se kompania u përball me sukses me këtë ndërtim, duke përmbushur në mënyrë adekuate udhëzimet e qeverisë ruse.
Dihet se qëllimi kryesor i projektit ishte përmirësimi i sigurisë së transportit, si dhe refuzimi i faktorit të jashtëm që ndikon në to në personin e Ukrainës. Në të vërtetë, tani linja e re në jug shtrihet tërësisht në territorin rus, i cili, për më tepër, ka përmirësuar komunikimin midis rajoneve brenda vendit.
Drejtoresha e Institutit të Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit (IETiTP) të Shkollës së Lartë Ekonomike të Universitetit Kombëtar të Kërkimit dhe Profesorja e Fakultetit të Shkencave Ekonomike Tatyana Kulakova vuri në dukje se kjo rrugë përmbush plotësisht detyrën që i është caktuar. Në veçanti, detyra u është lehtësuar vetë pasagjerëve të këtyre trenave, të cilët tashmë nuk kanë nevojë të kalojnë dy herë kufirin. Duke vlerësuar funksionimin vjetor të linjës, eksperti doli në përfundimin se ajo justifikon veten në drejtim të kursimeve dhe zgjidhjes së problemeve të përdoruesve.
Burimi i fotos: rbk.ru
Por kryetari i Organizatës Publike Ndërkombëtare "Unioni i pasagjerëve" Kirill Jankov beson se kjo linjë hekurudhore nuk do t'i kthejë kurrë kostot e saj. Eksperti beson se këtu duhet të kërkohen më shumë jo përfitimet financiare, por aspektet politike të marrëdhënieve mes dy palëve. Meqenëse ishte më fitimprurëse për Federatën Ruse nga pikëpamja materiale të përdorte linjën e vjetër, megjithatë, zgjedhja u bë në një masë më të madhe bazuar në politikë. Sipas Yankov, rezultati i vetëm i këtij ndërtimi është se trenat rusë në jug tani nuk hyjnë në territorin e Ukrainës. Gjithashtu, kjo linjë ju lejon të zhvilloni një shpejtësi më të lartë, e cila kursen kohë për transport.
Sipas Pavel Ivankin, drejtor i përgjithshëm i Institutit për Studimin e Problemeve të Transportit Hekurudhor dhe një ekspert kryesor i industrisë, projekti nuk mund të quhet komercial. Ai gjithashtu ra dakord me specialistin e mëparshëm se qëllimi i tij ishte të përjashtonte trafikun në territorin e Ukrainës.
Kujtojmë se krahas gjithë këtyre komenteve pozitive për ndërtimin, ai u shoqërua me vlerësime negative. Për shembull, disa banorë të rajonit të Rostovit, të vendosur në kufirin me Ukrainën, u ankuan se rrugët e tyre lokale ishin dëmtuar për shkak të punës së pajisjeve të ndërtimit në këtë linjë. Megjithatë, këtë vit “Hekurudhat Ruse tashmë kanë transferuar dy miliardë rubla në këtë rajon për të modernizuar rrugët e prekura nga ndërtimi.
11.12.2017
Që nga 11 dhjetori, Rusia ka transferuar të gjithë transportin me hekurudhë, duke anashkaluar rajonin Lugansk të Ukrainës. Çfarë humbet Kievi dhe si do t'i përgjigjet Kievi refuzimit të tranzitit nga Rusia, e zgjidh DW.
Më 11 dhjetor 2017, Rusia transferoi të gjithë trenat në distanca të gjata: mallra dhe pasagjerë në drejtim të Moskës-Rostov-on-Don dhe mbrapa, duke anashkaluar Ukrainën. Federata Ruse deklaron "rëndësinë strategjike" të ngjarjes dhe vlerëson humbjet e Kievit në shumën e më shumë se 200 milionë dollarëve, të cilat Federata Ruse i përdori për të paguar për udhëtimet hekurudhore përmes rajonit të Luganskut.
Megjithatë, ekspertët ukrainas vërejnë se, në fakt, shuma e pagesave ruse për transitin e Luhansk është ulur tre herë që nga fillimi i ngjarjeve në juglindje të vendit, pasi vëllimet e trafikut ranë. Sipas analistëve, reformat e Hekurudhave të Ukrainës (Ukrzaliznytsia), rinovimi i mjeteve lëvizëse, modernizimi i infrastrukturës hekurudhore dhe pjesëmarrja aktive në projektin e Rrugës së re të Mëndafshit nga Kina në Evropë do të ndihmojnë në rivendosjen e humbjeve të Ukrainës nga rënia. në trafikun transit.
Trenat e anashkalimit
Trenat e pasagjerëve të Hekurudhave Ruse (RZD) nga 11 dhjetori do të shkojnë në jug në një distancë prej 25 km nga kufiri ukrainas përmes territorit të rajoneve Voronezh dhe Rostov - përgjatë linjës së re Zhuravka-Millerovo 137 km e gjatë. Më herët, trenat rusë ishin në tranzit përmes linjës së shkurtër "Hartmashevka-Zorinovka" në rajonin e Luhansk, duke kaluar dy herë kufirin ukrainas. Mediat ruse raportojnë se "rruga e ndërtuar do të forcojë pavarësinë e Rusisë dhe do të sigurojë sigurinë e transportit". Pas hapjes së këtij seksioni shtatorin e kaluar, trenat mallrash u nisën përgjatë tij dhe ministri rus i Mbrojtjes Sergei Shoigu i bashkangjiti Urdhrin e Zhukovit në flamurin e brigadës së 39-të të trupave hekurudhore, e cila mori pjesë në ndërtim.
Infografik Karte Eisenbahn Russland Ukraine
"Rruga e shkurtër në rajonin e Luganskut midis Hartmashevka dhe Zorinovka ka qenë prej kohësh në një gjendje të tharë," tha Oleksandr Okhrimenko, kreu i Qendrës Analitike të Ukrainës. Në fillim të viteve '90, kjo pjesë e rrugës iu dha me qira Rusisë për 49 vjet. “Përpara fillimit të konfliktit ruso-ukrainas, këtu transportohej qymyri i nxjerrë në Donbass dhe në rajonin e Rostovit”, shpjegoi bashkëbiseduesi i DW. Që nga viti 2014, trafiku i mallrave ka rënë ndjeshëm, por disa sipërmarrës kanë vazhduar transportin. "Seksioni nuk ishte më i rëndësishmi, specifika e tij ishte se mallrat kaluan pjesërisht nëpër territorin e Ukrainës, dhe tani rusët do ta anashkalojnë atë," thotë Okhrimenko. Eksperti nuk e konsideron këtë "një tragjedi të madhe", por, sipas tij, "humbja edhe e një shume të vogël të pagesës për tranzit, që është rreth 70 milionë dollarë, është sigurisht e padëshirueshme".
Luftoni për trafikun transit
Siç raportohet në faqen e internetit të Ministrisë së Infrastrukturës së Ukrainës, "përveç të dhënave për Republikën Autonome të Krimesë të pushtuar përkohësisht dhe qytetin e Sevastopolit, si dhe pjesë të zonës ATO", transporti hekurudhor ofron 82 për qind të mallrave dhe deri në 50 për qind të trafikut të pasagjerëve nga i gjithë ai që kryhet nga mënyra të ndryshme transporti. Është transporti i mallrave që sjell më shumë të ardhura për Ukrzaliznytsia dhe thesarin e Ukrainës. Megjithatë, gjatë 3 viteve të fundit, vëllimi i trafikut transit të mallrave për grupe të caktuara mallrash ka ardhur në rënie të vazhdueshme. Kështu, vetëm në vitin 2016, 30 për qind më pak mallra kaluan përmes Ukrainës në tranzit sesa në vitin 2015.
Alexander Okhrimenko
“Në të njëjtën kohë, pavarësisht luftës, ne ende kemi tranzit rus, megjithëse vetëm trenat e formuar nga ukraina kalojnë nëpër Ukrainë”, theksoi Oleksandr Okhrimenko. Ai beson se Moska ka vendosur një qëllim - të dobësojë ekonominë e Ukrainës. “Në gjithë territorin tonë ka një fluks mallrash nga Azia në Evropë dhe mbrapa, është fitimprurëse për ne t'i shërbejmë”, thotë eksperti. Por, sipas tij, Rusia do të donte, duke anashkaluar Ukrainën, "të marrë përsipër të gjithë trafikun transit të trafikut hekurudhor që shkon nga Kina përmes Kazakistanit në Federatën Ruse dhe më tej në vendet e BE-së".
Hekurudhat Ruse planifikojnë të vazhdojnë ndërtimin e rrugës nga stacioni Zhuravka në Prokhorovka. Dhe deri në vitin 2025, do të vihet në punë një hekurudhë me shpejtësi të lartë përgjatë kufirit lindor të Ukrainës, e cila do të lidhë pjesën qendrore të Federatës Ruse me bregun e Detit të Zi (drejtimi Voronezh-Liski-Rostov-on-Don). Okhrimenko paralajmëron se "kur Rusia ndërton infrastrukturën e saj në këtë rajon dhe ndalon përdorimin e Ukrainës si vend tranzit, ukrainasit mund të humbasin deri në 1.6 miliardë dollarë - kjo është sa fituan në 2011-2012 nga tranziti hekurudhor në Evropë, kur marrëdhëniet me Rusinë nuk ishin ishin njësoj si tani”. E njëjta shifër e humbjeve të mundshme të Ukrainës u quajt më parë nga mediat, duke iu referuar fjalëve të Yevgeny Chervonenko, ish-ministrit të Transportit dhe Telekomunikacionit në kohën e Viktor Jushçenkos.
"Është e kotë të numërosh humbjet e kaluara"
Igor Tyshkevich, një ekspert në Institutin ukrainas për të Ardhmen, pajtohet se humbjet e Kievit të emërtuara nga Rusia pas hapjes së një seksioni të vogël Zhuravka-Millerovo janë të ekzagjeruara dhe nuk do të jenë në gjendje të minojnë seriozisht potencialin ekonomik të Ukrainës. "Me fillimin e armiqësive në shkallë të plotë në pjesë të rajoneve Lugansk dhe Donetsk, Ukrzaliznytsia nuk ekziston më si një entitet i vetëm, është thjesht e pamundur të rivendoset trafiku i pasagjerëve dhe ngarkesave në vëllimet e mëparshme," tha DW Tyszkiewicz.
Igor Tyshkevich
Prandaj, ai është i bindur se nuk ka kuptim të numërohen humbjet e viteve të mëparshme, si dhe "të thuhet se Ukraina nuk do të bëjë pa ngarkesat ruse". Eksperti gjithashtu nuk sheh asgjë të papritur në faktin se Rusia po ndërton një hekurudhë anashkaluese rreth Ukrainës, pasi "kjo është e lidhur me programin për zhvillimin e porteve ruse në rajonin jugor të Federatës Ruse".
“Sa i përket prishjes së bashkëpunimit të ngushtë midis hekurudhave ukrainase dhe ruse në të kaluarën, kjo do të ndodhë patjetër, si perëndimi i diellit në mbrëmje”, është i bindur Tyshkevich. Sipas mendimit të tij, Ukrzaliznytsia duhet "të bëjë atë që bën në të vërtetë tani - të mbajë tenderë dhe të negociojë për blerjen e mjeteve të reja lëvizëse dhe riparimin e të vjetrit".
Sipas të dhënave zyrtare, amortizimi i flotës së lokomotivave kryesore elektrike dhe me naftë, trenave elektrikë e me naftë, makinave të mallrave dhe pasagjerëve është mbi 80 për qind, me një mungesë të mprehtë sasiore të kësaj pajisjeje hekurudhore. Dhe gjatësia e linjave kryesore me riparime të mëdha të vonuara është 27 për qind e gjatësisë totale të hekurudhave.
"Por nëse zhvillohen tenderë për blerje dhe riparime, atëherë modernizimi i linjës hekurudhore dhe linjave të energjisë në thelb ekziston vetëm në plane," thotë Igor Tyshkevich. Arsyeja nuk është vetëm mungesa e investimeve, por edhe mungesa e reformave në vetë Ukrzaliznytsia, të cilat po vonohen për arsye të ndryshme. Përfshirë, për shkak të transferimit të tij nga Departamenti i Ministrisë së Transportit nën kontrollin e Kabinetit të Ministrave, dhe më pas përsëri. Dhe gjithashtu "për shkak të ngadalësimit të mekanizmave të punës së tregut, mbizotërimit të arsyeve politike mbi ato ekonomike dhe mosgatishmërisë për t'iu përgjigjur akuzave për korrupsion në shkallë të gjerë", për të cilat mediat ukrainase kanë shkruar vazhdimisht.
Nga ana tjetër, Alexander Okhrimenko kujtoi një projekt tjetër në të cilin Ukraina mund të merrte pjesë aktive për të kompensuar humbjen e tranzitit rus. Ky është transporti i mallrave duke anashkaluar Rusinë përgjatë Rrugës Ndërkombëtare të Transportit Trans-Kaspik (TITR) - një nga korridoret e "Rrugës së Mëndafshit" kinez. Rruga jugore e quajtur "Era e Mëndafshit" të çon nga Kina përmes Kazakistanit, Azerbajxhanit dhe Gjeorgjisë, prej andej në dy drejtime - në Turqi ose Ukrainë, dhe prej saj përmes Bjellorusisë - në portin lituanez të Klaipeda në Balltik.
"Flitet shumë për këtë projekt, por pak është bërë deri më tani," mendon eksperti. "Situata kritike duhet ta bëjë Ukrainën të mendojë me të vërtetë se si ta zbatojë këtë plan së bashku me reformat në Ukrzaliznytsia," përfundon Okhrimenko.
Ose çfarë i kushtojnë ngjarjet në Ukrainë kufirit rus.Hekurudha kaloi përmes Kantemirovka në 1871, 145 vjet më parë, dhe që atëherë është bërë një pjesë thelbësore e ekonomisë lokale.
Tani qendra e rrethit me një emër kaq të njohur në të gjithë Rusinë ka mbetur praktikisht pa hekurudhë. Tashmë ka një vijë qorre me perspektiva jo shumë të mira për trafikun periferik. Dhe kursi kryesor kaloi nëpër stepat 20 kilometra në lindje.
Sigurisht, ata do të vendosin lëvizjen e autobusëve apo minibusëve, por fakti që qyteti me një stacion kaq të bukur ka humbur “copën e hekurit” është realitet.
Jo fatale, sigurisht, por kjo është vetëm një nga mijëra gjërat e vogla që Ukraina përkeqëson jetën e qytetarëve të zakonshëm rusë. Për të cilën dëshiroj të tërheq vëmendjen e banorëve të kryeqyteteve.
Lëvizja e trenave të pasagjerëve në jug, duke anashkaluar Ukrainën përgjatë linjës Zhuravka-Millerovo 137 kilometra, filloi të hënën, më 11 dhjetor. Trenat e mallrave filluan të funksionojnë në këtë linjë në mesin e shtatorit 2017. Sipas Hekurudhave Ruse, më shumë se 120 trena pasagjerësh dhe deri në 30 trena mallrash në ditë do të kalojnë nëpër seksion.
Në rrethin Kantemirovskiy, i cili ka një kufi 95 kilometra me rajonin Lugansk të Ukrainës, gjatë një projekti ndërtimi në shkallë të gjerë, u rindërtua stacioni Zhuravka dhe u ndërtua një stacion i ri Zaytsevka në një fushë të hapur. Për mënyrën se si ka ndryshuar jeta në fshatrat ngjitur me rrugën, cilat probleme janë zhdukur dhe çfarë janë shfaqur - në raportin e RIA Voronezh.
Vështirësi në përkthim
Porta veriore e seksionit të ri është stacioni Zhuravka. Trenat e pasagjerëve do të kalojnë nëpër të pa u ndalur, kështu që pas 20 km, duke u ndalur në stacionin Zaitsevka për disa minuta, ata do të lëvizin më në jug. Një kilometër nga Zhuravka, "copa e hekurit" bifurkohet - kalimi i vjetër për në Kantemirovka shkon në të djathtë, në të majtë - shina të reja janë hedhur duke anashkaluar Ukrainën.
Rruga e ndan Zhuravkën në dy pjesë të pabarabarta. Shkolla dhe kopshti mbeten në të majtë ndërsa lëvizni në jug, ndërsa banka dhe posta mbeten në të djathtë. Dhe të kalosh sot në anën tjetër të fshatit është shumë problematike, - shpjegoi shefja e drejtorisë rajonale të kulturës Elena Bogaçeva.
Nga njëra pjesë e fshatit në tjetrën, ku ndodhet shkolla, autobusi i shkollës tani transporton fëmijët, duke bërë një devijim prej 30 km. Nëse kaloni drejtpërdrejt nëpër fshat, si më parë, përmes një mbikalimi të fshehur posaçërisht nën shina, ju merrni vetëm disa kilometra. Por ndërtuesit gjatë punës bënë një ngritje këtu, e cila ka një pjerrësi rreth 30 gradë. Dhe me të drejtë policia rrugore ndaloi lëvizjen e autobusit të shkollës këtu, i cili tani është i detyruar ta anashkalojë.
- Sigurisht, nuk është normale. Rregulluam orarin për ardhjen e djemve. Për të transportuar të gjithë nga ana tjetër, autobusi bën dy udhëtime. Rezulton një konsum i dukshëm i benzinës, dhe udhëtimi është shumë i lodhshëm për fëmijët.
Olga Dotsenko
drejtor i shkollës së mesme Zhuravskaya
Transporti personal, natyrisht, rrëshqet këtu, por për transportin publik - një autobus shkollor, një ambulancë, një kamion zjarrfikës - një ndalim. Prandaj, për disa nga fëmijët tanë, rruga për në shkollë zgjat një orë atje dhe një orë mbrapa, megjithëse është afër këtu direkt. Kur fillon një riparim në shkallë të gjerë i rrugëve në rajon, mund të jetë e mundur pajisja e kalimit. Para rindërtimit të stacionit kishim një kalim të pajisur konvencional, por tani nuk ka. Ndërtuesit premtuan të pajisnin një të re, por ata nuk bënë asgjë, - vajton kreu i vendbanimit rural Zhuravsky, Vladimir Pisarev.
Në shkollën e mesme Zhuravka ka 92 nxënës, 44 prej të cilëve jetojnë në buzë të fshatit, të ndarë nga shkolla me shina. Prandaj, fëmijët kalojnë dy orë në ditë duke udhëtuar - nga shtëpia në shkollë dhe nga shkolla në shtëpi.
E ardhmja e stacionit Kantemirovka
Në lagjen Kantemirovskiy, përmes së cilës kalon seksioni i ri i hekurudhës me shpejtësi të lartë, rrugët mbeten problemi më i madh.
Merrni, për shembull, stacionin e ri Zaitsevka, i cili është rritur në një fushë të hapur 3 km larg fshatit. Pjesa 20 km e rrugës për në qendrën rajonale është thyer keq. Çështja janë kamionët e rëndë, të cilët në dy vitet e ndërtimit të hekurudhës sapo e vranë asfaltin. Për një udhëtim në këto anë, shoferët e taksive marrin trefishin e çmimit të zakonshëm.
Stacioni është projektuar për të shërbyer rreth 50-60 pasagjerë në ditë. Përveç specialistëve të hekurudhave, ne punësuam 17 njerëz nga fshatrat fqinje - Zaitsevka, Titarevka. Sigurisht, kjo është punë e pakualifikuar, por janë krijuar vende pune për rrethin, - tha Genadi Moiseenko, kreu i stacionit Zaitsevka.
Sipas kreut të administratës së qarkut, Vladimir Pokusaev, është duke u përpunuar çështja e nisjes së autobusëve të rregullt nga qendra e qarkut në stacionin e ri, por kjo rrugë nuk do të riparohet para pranverë-verës 2018.
Përafërsisht 640 hektarë tokë të katër ndërmarrjeve dhe fermave bujqësore u hoqën nga qarkullimi bujqësor në lidhje me ndërtimin. Më shumë se 112 km rrugë të asfaltuara në rreth janë shkatërruar pjesërisht ose plotësisht nga makineritë e rënda. Shuma e nevojshme për riparimin e tyre arriti në më shumë se një miliardë rubla. Këtë vjeshtë, rreth 4 km rrugë nga Kantemirovka në stacionin e sapondërtuar të pasagjerëve Zaitsevka u riparuan dhe Hekurudhat Ruse dhanë garanci se të gjitha rrugët do të restauroheshin brenda vitit të ardhshëm. Këtu njerëzit janë të shqetësuar: a do të mbetet stacioni Kantemirovka fare në hartë nëse të gjithë trenat kalojnë nga rruga e re? A do të ketë punë atje? koka ka frikë.
Sipas shërbimit për shtyp të Hekurudhave Ruse, ende nuk ka plane për të mbyllur stacionin Kantemirovka - tre trena udhëtarësh do të shkojnë në të (një është ditë pushimi). Nuk ka plane për shkurtimin e stafit as në stacion.
Një foto. duke përfshirë edhe timen, 2 vjet më parë. Tani nuk ka asgjë nga këto, dhe ekziston vetëm një tren elektrik 3 herë Rossosh - Gatmashevka, ku terminali i tij është në kufi.
Stacioni Kantemirovka, ndalesa e fundit përpara zonës. Këtu qëndrojmë për rreth 20 minuta (foto jo e imja) 
Ashensor Kantemirovsky.
Ngarkesa nën VL80T na lejon të kalojmë.
Vende të bukura këtu. Kodra me depozitime karakteristike të Kretakut, gryka dhe lugina.
Rajoni i ardhshëm i Rostovit, i cili është shumë afër, konsiderohet tashmë pjesë e jugut të Rusisë.
Stacioni Gartmashevka, i fundit në anën ruse, përballë të njëjtit seksion. Trenat nuk ndalojnë këtu.
Kohët e fundit, drejtori i Hekurudhave Ruse për transportin e pasagjerëve, Dmitry Pegov, u tha gazetarëve se nga 11 dhjetori 2017, të gjithë trenat e pasagjerëve do të transferohen në një linjë të re hekurudhore duke anashkaluar Ukrainën. Dhe këtu është një rastësi e mahnitshme. Pikërisht më 11 dhjetor, më duhej të ecja me makinë përgjatë saj.
Unë konfirmoj. Treni nr. 36 "Northern Palmyra" Adler - Shën Petersburg atë ditë ishte në seksionin e ri të Bochenkovo - Zhuravka.
1. Doja të xhiroja një video nga holli i makinës së fundit, por doli që ishte e pamundur ta bëja këtë në një tren dykatësh.
Në kantierin e ndërtuar, ndërtuesit kryen një sasi të madhe punimesh gërmimi, rrafshuan profilin horizontal dhe siguruan rreze të mëdha kthese. Supozohet se kjo do të lejojë që autostrada të përdoret si pjesë e kursit të shpejtësisë së lartë Qendër-Jug. Vërtetë, ndërsa trenat lëvizin përgjatë seksionit me shpejtësi 60-80 km/h, duke u përshpejtuar herë pas here në 110 km/h.
1. Kryqëzimi jugor i hekurudhës së vjetër në bypass afër stacionit të Boçenkovës.
Për shkak të komponentit politik, projekti tërheq shumë vëmendje. Zyrtarë të niveleve të ndryshme, herë pas here duke u thyer, raportojnë para kohe për sukseset. Kështu ndodhi që unë isha në afërsi të stacionit të Boçenkovës menjëherë pas aplikimit dhe kalimit të trenit të parë të punës. Në vend, rezultoi se aty nuk ishte hedhur as një trase e përkohshme.
Në praktikë, treni nr. 36 përshkoi një seksion prej 130 km në 1 orë e 40 minuta. Shpejtësia mesatare ishte 79 km/h. Për një kohë të shkurtër, treni u përshpejtua në 110 km / orë, por në thelb shpejtësia u luhat rreth 50-80 km / orë. .
2. Mbikalim në rrugën M4 - Malchevskaya. Nga ai janë bërë fotografitë e gushtit.
Është e rëndësishme të kuptohet këtu se shpejtësitë varen jo vetëm nga mjetet lëvizëse, gjendja e pistës, por edhe nga orari i vjetër. Goditja kryesore është funksionale në të dy drejtimet. Udhëtimi është i tillë, veçanërisht biseda me shigjeta.
Puna në shpatet e gërmimeve nuk ka përfunduar ende gjithandej, në disa vende nuk ka shina në stacione, stacione hekurudhore, është duke u zhvilluar ndërtimi i rrugëve të shërbimit.
Stacioni Zaitsevka në shkallën maksimale të gatishmërisë. Tabelat e informacionit në platforma tashmë janë duke punuar, vetë stacioni është zbukuruar me tullumbace.
3. Kryqëzimi verior i hekurudhës së vjetër pranë stacionit Zhuravka.
4. Stacioni Zhuravka.
Personeli ushtarak i trupave hekurudhore po ndërton në mënyrë aktive një hekurudhë duke anashkaluar Ukrainën. Fakti është se 30 km rrugë që çon në rajonet jugore të Rusisë kalon nëpër rajonin e shqetësuar të Luhansk. Për të mos rrezikuar jetën e pasagjerëve, u vendos që të ndërtohet një bypass.
Korrespondenti i AiF.ru vizitoi fshatin kufitar rus Chertkovo dhe zbuloi pse vendasit nuk janë entuziastë për ndërtimin në shkallë të gjerë që ka filluar dhe pse rruga e re do të përkeqësojë ndjeshëm mirëqenien e tyre.
Tani trenat që udhëtojnë nëpër territorin e Federatës Ruse në jug të vendit duhet të kalojnë territorin e Ukrainës në rajonin e rajoneve Voronezh dhe Rostov në një seksion 26 kilometra të gjatë.
Referenca
Ndërtimi i një anashkalimi hekurudhor do të lejojë trenat nga Moska në Adler të ndjekin në jug të Rusisë pa kaluar territorin e Ukrainës.
Ky seksion i hekurudhës u ndërtua gjatë epokës sovjetike, kur kufijtë midis republikave të Bashkimit ekzistonin ekskluzivisht në atlas.
Pas rënies së BRSS, sipas një marrëveshjeje ndërshtetërore, pasagjerët transit nuk duhet të kalojnë inspektimin kufitar - trenat rusë në territorin e një shteti fqinj ndjekin pa u ndalur.
Në rast të ndalimit të trafikut përgjatë autostradës Moskë-Adler, e vetmja rrugë e mundshme e devijimit shtrihet përmes Volgogradit. Në këtë rast, koha e udhëtimit për trenat që udhëtojnë nga Moska në jug do të rritet me 12 orë. Prandaj, është e nevojshme të ndërtohet një degë e re.
Ndërtimi i hekurudhës bypass Zhuravka-Millerovo do të përfundojë në vitin 2018. Në të ardhmen, Hekurudhat Ruse planifikojnë të bëjnë një rrugë me shpejtësi të lartë për të shkuar nga Moska në vendpushimet e Detit të Zi në 15 orë.
Vendasit do të shkojnë në izolim.
Banorët e dy rretheve të rajonit të Rostovit dhe rajonit ngjitur Lugansk të Ukrainës do të mbeten të shkëputur nga hekurudha Rostov-Moskë. Tre vjet më vonë, trenat do të lëvizin në një rrugë të ndryshuar, duke anashkaluar Çertkovën, duke anashkaluar Ukrainën.
Rusët dhe fqinjët e tyre ukrainas tashmë po numërojnë humbje për shkak të humbjes së statusit të Çertkovës si stacion pasagjerësh.
Vasily Mormul, banor i Çertkovës, është një punonjës hekurudhor në pension, i cili gjatë gjithë jetës së tij i ka shërbyer seksionit të rrugës Chertkovo-Millerovo, i cili, sipas planeve të Hekurudhave Ruse, do të anashkalohet nga një degë e re në 2018.
“Do të jetë keq për të gjithë Çertkovitët dhe aq më tepër për ukrainasit”
Konsideron Vasily Fedotovich.
Tani banorët e rajoneve të rajonit Lugansk ngjitur me kufirin rus përdorin trenat që kalojnë nëpër Chertkovo. Është veçanërisht i përshtatshëm për banorët e rajoneve kufitare të rajonit Lugansk fqinj me Rusinë - Markovsky, Belovodsky dhe Melovodsky.
Tre vjet më vonë, stacioni Chertkovo do të "lëvizë" 25 km thellë në Rusi dhe do të vendoset afër vendbanimit Kuteynikovo, por do të bëhet një stacion tranziti, domethënë të gjithë trenat e pasagjerëve do të kalojnë nëpër të pa u ndalur.
Stacioni më i afërt ndodhet në Millerovo (rajoni i Rostovit) ose Kantemirovka (rajoni i Voronezhit), i cili është rreth 100 km, në një mënyrë ose në tjetrën.
"Një udhëtim i tillë me taksi tani kushton një mijë rubla, përndryshe është e vështirë të arrish atje"
Hekurudhori vazhdon bisedën.
Në kushtet aktuale, të njëjtët ukrainas në pikën kufitare transportohen nga shoferët e taksive në stacionin Çertkovo për 150 rubla. Dhe banorët e Melovos nuk kanë nevojë të shpenzojnë fare para për transport - ata kaluan urën hekurudhore, dhe ju tashmë jeni në stacionin Chertkovo, në Rusi.
Një pjesë e rrugës hekurudhore Rostov - Moskë, duke kaluar nëpër territorin ukrainas.
Çfarë do të ndodhë me stacionin e Çertkovës?
Stacioni hekurudhor i Çertkovës është një burim ushqimor që u jep të ardhura jo vetëm punëtorëve hekurudhor me kohë të plotë, por edhe banorëve të zakonshëm të dy vendeve që tregtojnë në stacion në kohën kur trenat ndalojnë. Me mungesën e trenave, këto të ardhura shtesë do të zhduken për shumë njerëz. Dhe nuk ka pothuajse asnjë tjetër.
Gjashtë deri në dhjetë trena në ditë ndalojnë në Chertkovo në dimër, dhe deri në 80 trena në ditë në verë, kur njerëzit nga Moska shkojnë në vendpushimet e Detit të Zi.
Çfarë do të ndodhë me stacionin e Çertkovës dhe linjën ekzistuese hekurudhore është ende e paqartë. Çertkovitëve u premtohet se do të largohen nga treni elektrik Çertkovë - Millerovo, në vetë stacionin, është shumë e mundur që të mbetet një zonë shkarkimi dhe ngarkimi për trenat e mallrave.
Por nëse trenat rusë do të vazhdojnë të lëvizin përgjatë seksionit ukrainas prej 26 kilometrash është një pyetje e madhe. Nëse nuk ka trafik të rënduar në këtë seksion dhe seksioni pushon së shërbyeri, atëherë rruga mund të pësojë të njëjtin fat si hekurudha 32 kilometra Likhaya (Rusi) - Izvarino (Ukrainë), e cila u çmontua për skrap.
"Ku është leja?"
Vasily Mormul njeh çdo gjumë, shtyllë, fener në seksionin Chertkovo - Millerovo.
"Të gjithë po flasin për seksionin ukrainas 26 km drejt Voronezh nga Chertkova, por për disa arsye ata harruan dy seksione të vogla në shtrirjen Çertkovo-Millerovo, në drejtimin tjetër, ku trenat gjithashtu duhet të udhëtojnë nëpër territorin ukrainas".
thotë pensionisti
Shtëpi me pasaportë. Shtëpitë ruse përfunduan në territorin e Ukrainës
Parcelat janë të vogla, dy kilometra të gjata, në një rast rruga shtrihet në të gjithë territorin ukrainas në një sipërfaqe prej 14 hektarësh, në një tjetër - 10 hektarë. Kjo është pothuajse pranë kufirit rus, por ende - në anën e Ukrainës.
Kjo është arsyeja pse një degë e re do të ndërtohet nga rajoni i Voronezhit në Millerovë.
Punonjësi i hekurudhave nuk mban mend asnjë mosmarrëveshje territoriale me palën ukrainase gjatë gjithë kohës së punës, por një konflikt ka ndodhur.
Incidenti ndodhi në vitin 2007, kur punëtorët rusë të hekurudhës po hapnin gropa për shtyllat e transmetimit të energjisë pikërisht në seksionin ukrainas të trasesë.
“Disa njerëz erdhën tek ne, me mirësjellje kërkuan leje për të punuar në zonën kufitare, ne u përgjigjëm se nuk kemi leje dhe nuk kemi pasur kurrë.
Rusi kujton.
Sipas tij, ata kanë përfunduar punën dhe askush nuk i ka shqetësuar më hekurudhat ruse.
Që nga rënia e BRSS dhe shpallja e Ukrainës si shtet sovran, nuk është regjistruar asnjë incident gjatë kalimit të trenave rusë të pasagjerëve përmes "apendicitit" ukrainas.
Sidoqoftë, autoritetet ruse vendosën për një projekt të shtrenjtë, duke vendosur një hekurudhë duke anashkaluar një shtet fqinj, në mënyrë që të merrnin trafik të besueshëm, të qëndrueshëm dhe të pavarur në drejtimin jugor.
Ndërtimi filloi në një fushë të hapur
Puna për ndërtimin e hekurudhës së re filloi në fund të marsit të këtij viti. Ushtria ruse filloi përgatitjen e një argjinature për ndërtimin e shinave pranë fshatit Novopavlovka, Rajoni i Voronezh.
U përfshinë katër batalione brigadash hekurudhore nga rrethet ushtarake Qendrore, Jugore, Perëndimore, që numëronin rreth një mijë persona.
"Ne u vendosëm në një fushë të hapur, tashmë ka një kamp ushtarak, personeli është vendosur në tenda"
Thotë shefi i shtabit, zëvendës komandanti i njësisë ushtarake Pavel Sharov.
Deri në fund të vitit 2017, nëpër këto fusha do të kalojë një seksion i elektrizuar me dy binarë i linjës hekurudhore Zhuravka-Millerovo. Detyra e ushtrisë është të përgatisë argjinaturën, atëherë specialistët nga Hekurudhat Ruse do ta marrin këtë çështje. Ende nuk është e qartë se çfarë të bëhet me banorët e Çertkovës, të cilët faqja e re në thelb do t'i lërë të izoluar.
Hekurudha duke anashkaluar Ukrainën do të shmangë provokimet
Zëvendësministri rus i Mbrojtjes Dmitry Bulgakov.
Zëvendësministri i Mbrojtjes i Rusisë Dmitry Bulgakov erdhi personalisht në rajonin e Voronezh për të ndjekur ecurinë e ndërtimit të pistave.
Hekurudha që anashkalon Ukrainën do të fillojë punën një vit përpara afatit - 15 gusht 2017. Zëvendësministri i Mbrojtjes së Rusisë, Dmitry Bulgakov, u tha gazetarëve për këtë. Ai personalisht erdhi në rajonin e Voronezh për të ndjekur ecurinë e ndërtimit të pistave.
- Komunikimi hekurudhor në pjesën Zhuravka - Millerovë do të hapet më 15 gusht 2017. Në këtë ditë, trenat e parë me njerëz dhe ngarkesa do të ecin përgjatë kësaj linje hekurudhore të elektrizuar me dy binarë, tha Bulgakov për TASS. “Kështu, detyra e vendosur nga Presidenti i Rusisë për ndërtimin e hekurudhës nga trupat hekurudhore dhe hekurudhat ruse do të përfundojë para afatit, më shumë se një vit para afatit.
Rruga nga Rrethi Federal Qendror në Rajonin e Rostovit kalon përmes territorit të Ukrainës. Trenat kalojnë 26 kilometra përgjatë rajonit të Luhansk përgjatë kufirit me Rusinë. Trenat duhet të kalojnë zonën kufitare dy herë.
Urdhri për të ndërtuar një hekurudhë që anashkalonte Ukrainën midis rajoneve Voronezh dhe Rostov u nënshkrua nga kryeministri Dmitry Medvedev. Ky seksion i trasesë do të sigurojë trafik të pavarur të trenave, jo i lidhur me problemet dhe problemet që vazhdojnë të kenë fqinjët tanë, është i sigurt Medvedev. Gjithashtu, kjo degë do të kursejë njerëzit në bileta.
Por ndërtimi i një traseje të re hekurudhore ka një plus tjetër - sigurinë.
"Qeveria aktuale e Ukrainës është armiqësore ndaj Rusisë," kujtoi shkencëtari politik Oleksandr Chalenko. “Ata kanë deklaruar vazhdimisht se Moska është agresori. Ne shohim vazhdimisht provokime nga Kievi. Kohët e fundit ka pasur një rrëmbim të ushtarakëve rusë. Si mund ta dimë se kur treni kalon 26 kilometra nëpër territorin ukrainas, gjithçka do të jetë mirë? Ata mund të shpikin çdo gjë. Gjysma e pasagjerëve do të njihen si bashkëpunëtorë të terroristëve dhe rojet kufitare do t'i heqin nga rruga. Ata do të bëjnë akuza të largëta, për shembull, pëlqimet u vendosën nën "postimet separatiste" në rrjetet sociale. Më pas do të nisin marrja në pyetje dhe arrestimet. Ose radikalët ukrainas do të hyjnë në kokën e tyre për t'u hakmarrë ndaj qytetarëve të Rusisë për disa gjëra. Dhe ata do t'i lajnë makinat me kokteje molotov. Dhe autoritetet ukrainase mund të marrin dhe bllokojnë rrugën për trenat në çdo sekondë. Pse të merrni një rrezik të tillë? Natyrisht, Rusia dëshiron të mbrojë veten. Shtigjet do të kalojnë në një zonë të sigurt. Ne e dimë mirë se kjo është një rrugë strategjike që lidh kryeqytetin dhe jugun e Rusisë.
Mbërritja e trenit. Raport special nga Yulia Makarova
Zhuravka - Millerovo është një linjë e re hekurudhore, e cila është ndërtuar rreth territorit të Ukrainës. Rruga e re kalon nëpër rajonet Voronezh dhe Rostov.
Foto: Izvestia │ Alexander Kazakov
Tani trenat e pasagjerëve gjithashtu anashkalojnë Ukrainën
Trenat e pasagjerëve në jug të Rusisë nga 15 nëntori 2017 u lejuan të anashkalojnë Ukrainën përgjatë seksionit të ri të hekurudhës Zhuravka-Millerovo.
Gjatësia e seksionit është 137.5 km. Ai kalon nëpër territorin e rajoneve Voronezh dhe Rostov. Seksioni i ri do të drejtojë trena nga Moska dhe Shën Petersburg në Kislovodsk, Anapa, Nazran, Novorossiysk, Adler dhe në drejtim të kundërt.
Në të ardhmen, është planifikuar të nisë të gjithë trenat në qytetet jugore duke anashkaluar Ukrainën.
Sipas projektit, shpejtësia maksimale e trenave të pasagjerëve në seksion do të jetë 140 km/h.
“Trafiku i pasagjerëve në linjën e re Zhuravka – Millerovo do të jetë patjetër më i sigurt dhe më komod për pasagjerët”
Juri Sahakyan, Drejtor i Përgjithshëm i Institutit për Problemet e Monopolit Natyror (IPEM), informoi.
“Gjithashtu, linjat e reja ndërtohen gjithmonë duke përdorur teknologji të reja, që do të thotë se edhe nëse në një seksion të vogël, komoditeti i udhëtimit do të rritet”, shtoi ai.
Kostoja e ndërtimit të hekurudhës Zhuravka - Millerovo duke anashkaluar Ukrainën u vlerësua në rreth 56 miliardë rubla.
Vlerësimi i përgjithshëm i materialit: 4.9
MATERIALE TË NGJASHME (SIPAS SHENJAVE):
Trenat më të shpejtë në Evropë dhe në botë RZD befason me shërbimin dhe komoditetin në trenin Moskë-Varshavë
