Rrjedha e avionit në atmosferë
(ST) - Një rrjedhë e fortë e ngushtë me një bosht pothuajse horizontal në troposferën ose stratosferën e sipërme, e karakterizuar nga gërshërë të mëdha vertikale dhe horizontale të erës dhe një ose më shumë shpejtësi maksimale. Në mënyrë tipike, një ST është mijëra kilometra i gjatë, qindra kilometra i gjerë dhe disa kilometra i trashë. Prerja vertikale e erës është rreth 5-10 m / s për 1 km, dhe rryma horizontale e avionit në atmosferë është 5 m / s për 100 km. Kufiri më i ulët i shpejtësisë në ST konsiderohet konvencionalisht i barabartë me 100 km / orë dhe u zgjodh duke marrë parasysh faktin se era, shpejtësia e së cilës i kalon 100 km / orë, ka një efekt të dukshëm në shpejtësinë e tokës. avion duke fluturuar në zonën ST. Pjesa qendrore e ST, ku shpejtësia e erës është më e lartë, quhet bërthamë, vija e erës maksimale brenda bërthamës quhet bosht ST. Në të majtë të boshtit, siç shihet përgjatë rrjedhës, ndodhet ana ciklonike e ST, në të djathtë - ana anticiklonike. Gërshërët horizontale në anën ciklonike të ST janë shumë më të mëdha se në anën anticiklonike; prerja vertikale e erës është zakonisht më e madhe mbi boshtin ST sesa poshtë tij. Sa më i fortë ST, aq më i madh është prerja vertikale e erës në të. Dalloni midis ST troposferike dhe stratosferike.
Troposferik S. t. formohen në zonën e tranzicionit midis cikloneve të larta të ftohtë dhe anticikloneve të larta të ngrohta në troposferën e sipërme, duke formuar zona ballore me lartësi të madhe. Zonat ballore me lartësi të madhe (HFZ) mund të kombinohen, duke formuar një zonë frontale planetare (të krahasueshme në madhësi me madhësinë e Tokës). Akset e S. troposferike janë të vendosura afër tropopauzës dhe në hemisferën veriore janë në një lartësi prej 6-8 km mbi Arktikun, 8-12 km - në gjerësi të butë, 12-16 km - në subtropikët. kështu që gjerësitë e larta dhe të mesme janë të lidhura me VFZ dhe frontet atmosferike; ata ndryshojnë pozicionin e tyre me ta. Jug perëndimor subtropikal i t. Është relativisht i qëndrueshëm dhe i fortë. S. më i fuqishëm subtropikal i t. Vërehet në dimër gjatë pjesa perëndimore Paqesori ku krijohen kontraste të mëdha temperaturash në troposferë midis ajrit të ngrohtë mbi sipërfaqen e oqeanit dhe ajrit të ftohtë mbi Azinë Lindore.
Hartat tregojnë shpejtësinë mesatare të erës në një sipërfaqe izobarike prej 300 hPa (që korrespondon me një lartësi prej rreth 9 km) në hemisferën veriore në dimër dhe verë. Mund të shihet se në dimër në gjerësi gjeografike ekstratropike S. t. formohen mbi veri Oqeani Atlantik dhe Evropës. Subtropikal S. t. Pothuajse kufi Toka në një gjerësi prej 25-30 (p). Ato janë më të fuqishme se S. t ekstratropikale. Shpejtësia mesatare në qendër të S. t. tejkalon 150 km / orë, dhe mbi ishujt japonezë - 200 km / orë. Në verë, për shkak të ngrohjes së ajrit në gjerësitë gjeografike ekstratropike dhe një ulje të gradientit të temperaturës horizontale midis gjerësisë gjeografike të ulët dhe të lartë, S. t. Dobësohet. Më shpesh ato formohen në veri të Evropës. Në përputhje me kushtet e rrezatimit sezonal, S. subtropikale e t., Dobësimi, lëvizin në veri. Mbi Azi dhe Amerika e Veriut ata janë në verë në gjerësi 40-45 (°). S. t. Përshkruhen me ndihmën e seksioneve vertikale të atmosferës.
Stratosferike S. t. ndodhet mbi tropopauzë. S. t. perëndimore dimërore lindin në zonën e gradientëve të mëdhenj të temperaturës dhe presionit meridional të ciklonit stratosferik dimëror të vendosur midis rajonit polar dhe gjerësive gjeografike më të ulëta. Aksi i këtij S. t. është në një lartësi prej 50-60 km në një gjerësi gjeografike prej rreth 50 (°), shpejtësia e erës varion nga 180 në 360 km / orë. Pozicioni dhe lartësia e S. stratosferike perëndimore të t. Mund të ndryshojë gjatë ngrohjeve stratosferike të dimrit, gjatë të cilave një ciklon i ftohtë ndryshon vendndodhjen dhe intensitetin e tij dhe zëvendësohet nga një anticiklon i ngrohtë. Në përputhje me kushtet e rrezatimit, stratosferik veror S. i t. Me një drejtim të qëndrueshëm lindor lind në periferi të anticiklonit të ngrohtë stratosferik veror përballë ekuatorit. Aksi i veriut t.Ndodhet në lartësinë 50-60 km, në një gjerësi gjeografike rreth 45 (°); shpejtësia mesatare e erës në bosht është deri në 180 km / orë. Veriu ekuatorial i drejtimit lindor është në verë afër ekuatorit (nga 0 në 15-20 (°) gjerësi gjeografike) me një bosht në lartësinë 20-30 km dhe shpejtësi maksimale të erës deri në 180 km / orë.
Me mbështetje meteorologjike për fluturimet e avionëve, pozicioni i S. t. troposferik, Lartësia e akseve S. t. shpejtesi maksimale era. Këto të dhëna përfshihen në hartat e parashikimit të topografisë barike të aviacionit të paraqitura për ekuipazhet e avionëve.
Aviacioni: Një Enciklopedi. - M .: Enciklopedia e Madhe Ruse.Kryeredaktor G.P. Svishçev.1994 .
Efekti i erës në parametrat e lëvizjes së avionëve është më i rëndësishëm në shpejtësi të lartë të erës, veçanërisht në zonën e rrjedhave të avionëve (ST).
ST është transport ajror në formën e një rryme të ngushtë me shpejtësi të lartë, zakonisht në troposferën e sipërme të stratosferës së poshtme me një bosht afër tropopauzës. Shpejtësia maksimale e erës (30 m/s dhe>) vërehet në aksin ST. Ndryshimi i shpejtësisë së erës në zonën ST është zakonisht 5-10 m/s për 1 km lartësi dhe 10 m/s dhe> për 100 km në drejtim horizontal.
ST formohen në zonat e afrimit më të afërt të masave ajrore të ngrohta dhe të ftohta, ku krijohen gradient të ndjeshëm të presionit horizontal dhe të temperaturës. Meqenëse kontrastet më të mëdha të temperaturës në zonat e fronteve atmosferike vërehen në të ftohtë. gjysmë viti, pastaj gjatë kësaj periudhe ST janë më aktive.
Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia lundruese e rrymave të avionëve. Nga njëra anë, retë cirrus dhe cirrokumulus dhe turbulencat intensive shfaqen shpesh në zonën ST, dhe nga ana tjetër, një erë e fortë në zonën ST ndryshon ndjeshëm shpejtësinë e avionit.
Turbulenca të forta vërehen kryesisht në anën e ftohtë (ciklonike) të ST, ku gradientët e temperaturës dhe të erës janë më të mëdha. Në boshtin ST, turbulenca e fortë ndodh shumë më rrallë.
Nëse fluturimi në zonën ST është kundër erës, atëherë shpejtësia e tokës zvogëlohet ndjeshëm, nëse në drejtim të erës rritet. Kur fluturoni në distanca të gjata, ST mund të përdoret për të shkurtuar kohën e fluturimit dhe për të rritur diapazonin e fluturimit. Aktualisht, ekzistojnë metoda që lejojnë, bazuar në të dhënat e fushës së erës, të propozohet rruga më fitimprurëse me të cilën avioni do të arrijë në destinacionin e tij ose me kohën më të vogël ose me konsumin më të vogël të karburantit. Të gjitha sa më sipër dëshmojnë për vlerën e madhe lundruese të ST.
22. Klasifikimi i masave ajrore (a) gjeografike ( ajri arktik, i butë dhe tropikal, secila prej VM është kontinentale ose detare, në varësi të kushteve të formimit); b) sipas kushteve për zhvillimin e konvekcionit (të qëndrueshëm dhe të paqëndrueshëm).
a) Në varësi të pozicionit të burimit të formimit të ajrit në një nga zonat kryesore termike të globit dhe duke marrë parasysh natyrën e sipërfaqes së poshtme (oqean ose kontinent), dallohen llojet e mëposhtme të masave ajrore:
Ajri Arktik ose Antarktik (AB) - det (MAB) dhe kontinental (kAV) - ndodhet në rajonet polare veriore dhe jugore të akullit dhe borës;
Ajri i gjerësive gjeografike të butë (HC) - deti (mUV) dhe kontinental (kUV) - ndodhet në gjerësi të butë;
Ajri tropikal (TB) - deti (mTV) dhe kontinental (kTV) - gjendet në erërat tregtare të hemisferave veriore dhe jugore;
Ajri ekuatorial (EE) - ndodhet në ekuatorin midis erërave tregtare veriore dhe jugore.
Ajri i detit është shumë i lagësht. Është rreth 80% kudo. Përveç kësaj, vërehen ndryshime në regjimin e temperaturës. V koha e verës në gjerësi të butë do të jetë më e ftohtë se kontinentale dhe më e ngrohtë në dimër.
Ajri i Arktikut dhe Antarktikut, për shkak të mbizotërimit të fushave të akullit dhe tokës në gjerësi të lartë, rrallëherë është Detar Arktik (MAB). Nuk ndahet në det dhe në ajrin ekuatorial kontinental, pasi mbi tokë dhe mbi det është po aq i ngrohtë dhe i lagësht për shkak të sasisë së madhe të reshjeve.
b) E qëndrueshme është një masë ajrore në të cilën nuk ka kushte për zhvillimin e lëvizjeve të ajrit në ngjitje (konvekcioni). Lëvizjet vertikale mund të ndodhin vetëm në formën e turbulencës dinamike me lëvizje horizontale të ajrit. Kjo masë ajrore zakonisht përfshin masa të ngrohta.
Quhet masa e paqëndrueshme e ajrit, në të cilën ekzistojnë kushte për zhvillimin e lëvizjeve të ajrit në ngjitje (konvekcioni). Masat e ftohta zakonisht janë të paqëndrueshme.
23. Era - drejtimi dhe shpejtësia, klasifikimi: i dobët, i moderuar, i fortë, stuhi, ndryshimi, i rrëmbyeshëm, i vrullshëm.
Era- kjo është lëvizja horizontale (advektive) e ajrit në lidhje me sipërfaqen e tokës, e karakterizuar nga drejtimi dhe shpejtësia.
Drejtimi dhënë nga këndi (ose rumba δ = 22,5 0) numërohen nga drejtimi i veriut në drejtim të akrepave të orës
Madhësia e shpejtësisë vendosur nga pendë në shigjetë (pendë e vogël - 2,5 m / s, pendë e madhe - 5 m / s, trekëndësh i nxirë - 25 m / s)
Për nga madhësia e shpejtësisë, era dallohet:
1) < 3 м/с – слабый
2) 4-7 m / s - E moderuar
3) 8-14 m / s - e fortë
4) 15-19 m / s - shumë e fortë
5) 20-24 m / s - stuhi
6) 25-30 m / s - stuhi e fortë, uragan.
7) Era në ndryshim- në 2 minuta drejtimi ndryshon me më shumë se 1 pikë.
8) Gusty- në 2 minuta era ndryshon me 4 m/s ose më shumë.
9) Skuqje- rritje e mprehtë afatshkurtër e erës deri në 20 m / s dhe më shumë me një ndryshim të rëndësishëm në drejtim.
24. Erërat lokale: tharëse flokësh, bora, fllad, stuhi brenda masës, mpiksje gjaku, tornado, tornado. Kushtet për aviacion.
Erërat lokale - erërat tipike për rajone të caktuara që lidhen me veçoritë e orografisë lokale, lagjes tokë-ujë etj.
1 flladi - kjo është era pranë vijës bregdetare të deteve dhe liqeneve të vegjël, me një ndryshim të mprehtë ditor të drejtimit (shtresa 1-2 km).
Flladi i natës: Flladi i ditës:
2.Fyung (garmsil) - një erë e nxehtë dhe e thatë e fortë që fryn nga malet në luginë.
Veçoritë:
1. Rrit ndjeshëm temperaturën (me 30 0 në disa orë) dhe ul lagështinë (deri në 4-5%).
2. Kohëzgjatja - nga disa orë në disa ditë.
3. Shkakton zhurmë të fortë të avionëve.
3 bora - Erë e fortë (V> 20 m/s) e ftohtë e fortë që fryn nga vargmalet e ulëta malore drejt detit të ngrohtë.
4 kallinj - fitime të mprehta afatshkurtra të erës (deri në 20 m / s). Ata janë intramass (në Cb konvektiv) dhe Frontal (në disa vende përgjatë HF të llojit të dytë - vijës squall).
P.S. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - kumulonimbus, Cu - kumulus,
Ns - shi shtresor, St - shtresor.
Porta Flurry (HF)- një vorbull me një bosht horizontal që lind përpara një reje bubullimash.
5. Thrombus (tornado, tornado) - vorbulla speciale në shkallë të vogël (d = 1-100 m, h = 1 km, shpejtësia e udhëtimit - 20-30 km / orë, jetëgjatësia - 1-10 min, presioni në qendër zvogëlohet me 10-100 hPa).
Veçoritë:
1. Ngrihet përballë një reje bubullimash dhe depërton nga lart në vetë Tokën;
2. Vëzhguar në gjerësi gjeografike të butë dhe tropikale në VM të shtresuara të paqëndrueshme të ngrohta dhe të lagështa;
3. Rrotullimi i ajrit rreth boshtit si në një ciklon me v = 70-100 m / s;
4. Me sa duket një lloj stuhie stuhie;
5. Energjia e një tornado tipike me një rreze prej 1 km dhe një shpejtësi mesatare prej 70 m / s është e barabartë me energjinë e një bombe atomike referuese prej 20 kilotone TNT.
6 erëra malore-luginore (deri në 10 m / s) - e shprehur në sezonin e ngrohtë, duke mbushur të gjithë pjesën e luginës, trashësia vertikale - lartësia mesatare e kreshtave.
25. Veprimtari ciklonike. Fazat e zhvillimit të ciklonit. Formimi i anticikloneve. Kushtet e fluturimit në pjesë të ndryshme ciklonet dhe anticiklonet, në zonën e fronteve atmosferike.
Ciklon - zonë presion i reduktuar i kufizuar nga izobare të mbyllura me një presion minimal në qendër.
Anticiklon - zonë presionin e lartë të gjakut i kufizuar nga izobare të mbyllura me presion maksimal në qendër.
Sipas ligjit të presionit të erës:
1) Në një ciklon, qarkullimi kryhet në të kundërt të akrepave të orës, në një anticiklon - në drejtim të akrepave të orës.
2) Shpejtësia e erës në ciklon është mesatarisht më e lartë se në anticiklon.
DUHET TË FUNDOHET
26. Minimumet e motit.
Moti minimal - një term që tregon kushtet ekstreme të motit në të cilat një komandant avioni i trajnuar lejohet të fluturojë, të drejtojë avionin dhe të përdorë fushën ajrore për nisje dhe ulje.
Moti minimal përcaktohet nga:
Lartësia kufiri i poshtëm retë (lartësia e vendimit)
Dukshmëria (dukshmëria e pistës)
P.S. Dukshmëria e pistës - distanca maksimale brenda së cilës piloti i një avioni që ndodhet në vijën qendrore të pistës mund të shohë shenjat e sipërfaqes së tij ose dritat që kufizojnë pistën ose caktojnë vijën qendrore të saj.
Lartësia e vendimit - instaluar lartësia relative, në të cilën duhet të fillojë manovra e rrotullimit nëse, përpara se të arrinte këtë lartësi, komandanti i avionit nuk vendosi kontakt vizual me pikat referuese për të vazhduar afrimin, dhe gjithashtu nëse pozicioni i avionit në hapësirë ose parametrat e lëvizjes së tij nuk të sigurojë një ulje të sigurt.
Minimumi i motit përfshin minimumet:
Aerodromi
Avion
Komandant i Forcave të Armatosura
Lloji i punës ajrore
Minimumet e aerodromit varet nga vendndodhjen gjeografike aerodromi dhe pajisja e tij me sisteme uljeje.
Përbëhet nga minimumet:
- për ngritje- këto janë vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë në pistë dhe lartësia e bazës së reve, në të cilën lejohet të ngrihet në një avion të këtij lloji.
- për mbjellje- vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë në pistë dhe lartësia e vendimit, në të cilën lejohet të ulet në avionët e këtij lloji.
- stërvitje për ngritje (1)
- trajnimi për ulje(të njëjtat karakteristika si për artikullin (2) vetëm për fluturime stërvitore.
Minimumi i avionit për shkak të disponueshmërisë dhe cilësisë së pajisjeve speciale të navigimit të disponueshme në bordin e avionit.
Përbëhet nga minimumet:
- për ngritje- vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë në pistë, duke lejuar ngritje të sigurt të avionëve të këtij lloji.
- për mbjellje- vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë në pistë dhe lartësia e vendimmarrjes, duke lejuar ulje të sigurt në avionët e këtij lloji.
Minimumi i komandantit të avionit kushtëzohen dhe përcaktohen nga trajnimi personal i pilotit.
Përbëhet nga minimumet:
- për ngritje- vlera minimale e lejueshme e dukshmërisë në pistë, në të cilën komandanti lejohet të ngrihet në një avion të këtij lloji.
- për mbjellje- vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë në pistë dhe lartësia e vendimmarrjes (lartësia e bazës së reve), në të cilën komandanti lejohet të ulet në avionët e këtij lloji.
- për fluturim sipas rregullave të fluturimit vizual dhe rregulla të veçanta fluturim vizual- vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë dhe lartësisë së bazës së reve, në të cilat komandanti lejohet të kryejë fluturime vizuale në avionët e këtij lloji.
Lloji minimal i punës së aviacionit - vlerat minimale të lejueshme të dukshmërisë dhe lartësia e bazës së reve në të cilën lejohet të kryhet punë ajrore duke përdorur rregullat e fluturimit (vizuale ose instrumentale) të përcaktuara për këtë lloj pune.
- kategoria e parë (60 m), dukshmëria e pistës (800 m).
- kategoria e dytë- lartësia e kufirit të poshtëm të reve (më pak se 60 m, por jo më pak se 30 m), dukshmëria e pistës (më pak se 800 m, por jo më pak se 400 m).
- kategoria e tretë- lartësia e kufirit të poshtëm të reve (më pak se 30 m) dhe dukshmëria e pistës (më pak se 400 m).
I ndarë nga:
III-A- dukshmëria e pistës (jo më pak se 200 m).
III-B- dukshmëria e pistës (jo më pak se 50 m).
III-C- dukshmëria e pistës (e barabartë me 0 metra).
P.S. Gjatë ngritjes dhe uljes merren parasysh 3 minimale të motit: aerodromi, avioni dhe komandanti i avionit, nga këto tre zgjidhet. më e madhe.
Me një fushë ajrore minimale prej 100x1000, një minimum prej një avioni 50x500, një minimum prej një komandanti avioni 80x1500, më pas kjo pilot në kjo aeroplani mund të marrë kjo aeroporti në mot nuk është më keq se 100x1500.
27. Ndikimi i temperaturës dhe densitetit të ajrit në shtytjen e motorit, shpejtësinë e kërkuar, tavanin e avionit.
Varësia e shtytjes së disponueshme nga kushtet meteorologjike përcakton ndikimin e tyre në karakteristikat e tjera të rëndësishme të performancës së avionit - shpejtësia maksimale e fluturimit, shkalla e ngjitjes, tavani i avionit, si dhe konsumi i karburantit.
Një nga karakteristikat më të rëndësishme të performancës së avionit është ai tavani- lartësia më e lartë në të cilën avioni mund të ngjitet në një modalitet të caktuar fluturimi.
Të dallojë:
Teorike Tavani është lartësia në të cilën shtytja e tepërt dhe shpejtësia vertikale janë zero.
Praktike Tavani është lartësia në të cilën shpejtësia maksimale vertikale për avionët reaktiv është 5 m / s, dhe për avionët me piston - 0,5 m / s.
Statike tavani është lartësia më e lartë fluturim horizontal me një shpejtësi konstante.
Dinamik tavani është lartësia maksimale e arritur duke përdorur energjinë kinetike të avionit, d.m.th. për shkak të humbjes së shpejtësisë.
Në këto lartësi, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe diapazoni i fluturimit rritet. Nëse tavani i avionit lejon fluturimin mbi tropopauzë, atëherë kjo, përveç avantazheve të mësipërme të fluturimit pranë tavanit, ndihmon në kapërcimin e zonave të aktivitetit të stuhive, turbulencave intensive, akullit dhe kushteve të tjera të pafavorshme meteorologjike të vërejtura në troposferë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se afër tavanit cilësitë aerodinamike të avionit përkeqësohen, pasi këtu përdoren kënde të mëdha sulmi, humbja e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë. Tavani i avionit varet nga gjendje fizike Atmosferë. Për shumicën e avionëve modernë, ajo tejkalon lartësinë e tropopauzës.
28. Dukuritë e rrezikshme të motit për GA (tregoni se ku është formuar ky fenomen, dhe cili është rreziku për fluturimet): Turbulenca atmosferike (termike, orografike, dinamike) dhe turbulenca e avionit. Turbulenca e pastër e ajrit (ku vërehet?). Gërshërët e erës dhe efekti i tyre në ngritjen dhe uljen e avionëve. Me çfarë vlere të prerjes së erës janë të ndaluara ngritja dhe ulja? Akullimi i avionit, metodat e kontrollit. Me çfarë ritmi të rritjes së akullit në sipërfaqet mbajtëse të avionit konsiderohet i fortë kremi? Aktivitet i vrullshëm. Klasifikimi i stuhive, stuhive. Elektriciteti statik.
Turbulenca
Ndodh gjatë stuhive, në AF, me prerje vertikale të erës ∆v / ∆h (me rrezatim, inversione advektive dhe orografike), në zonat ST me qiell të pastër (TYN në periferi ciklonike), në terren malor (gungë orografike), në retë kumulus, në VM të paqëndrueshme.
· Shkakton mbingarkesë (raporti i ngritjes me gravitetin), dëmton kontrollueshmërinë e avionit
Sipas kushteve të arsimit dallohen:
1) Turbulenca termike (neust VM)
2) Turbulenca dinamike:
Në sipërfaqen AF me pjerrësi horizontale prej T më shumë se 2 C për 100 km, gradientë horizontale të shpejtësisë së erës - më shumë se 20 km / orë për 100 km,
vranësira
Pranë fronteve kryesore (klimatologjike) (PVFZ, ST), më shpesh këto janë situata sinoptike me konvergjencë ose divergjencë të konsiderueshme të izohipsit.
3) Turbulenca mekanike (orografike):
· (Si rezultat i fërkimit të ajrit kundër sipërfaqes së poshtme), në anën e erës shpesh - prerje erës, në anën e plumbit - "rotor"),
· Me shtresim të qëndrueshëm dhe v> 10 m/s, në rritje me lartësi - valë malore me gjatësi vale 5-50 km, h = (3-4) Hxp, me lagështi të lartë - re thjerrëza.
Dimensionet dhe frekuenca e zonave të turbulencës
85-90% e rasteve: Δz <1000 м,
(Në gjerësi të butë, Δz <500 м, Δl~ 40 km 80%
T / o probabiliteti për të goditur një gungë kur ndryshoni nivelet e fluturimit është më i lartë se gjatë fluturimit në nivel.
Në troposferë: më e madhe përsëritshmëria e turbulencës në shtresën 0-2 km (turbulenca termike dhe mekanike) dhe në shtresën 8-12 km (dinamike).
Intensiteti i përplasjes
i dobët - Δn < + 0,5 g në nivelin e fluturimit
dhe Δn < + 0,3 g në rrugën e rrëshqitjes së zbritjes
E moderuar - Δn < (0,5-1) g на эшелоне
dhe Δn < ( 0,3-0,4) g në rrugën e rrëshqitjes së zbritjes
i fortë - Δn> 1 g në nivelin e fluturimit
dhe Δn> 0,4 g në rrugën e rrëshqitjes së zbritjes
Elektrifikimi
Humbja e shkarkimeve VS e / st ndodh në Cb, Ns, Sc, St - në E> 10 6 V / m
Janë të shpeshta në zonën e CP-ve të llojit 1, në Cb, të cilat nuk kanë arritur në fazën e një reje bubullimash;
Elektrifikimi i dobët në Сi, St (TF, HF).
Ndërhyrje në radio
Duke kërcyer shigjetat e busullës së radios,
Dështime të radarëve të ajrit, antenave,
Dëmtimi i lëkurës
Kur dëgjoj "histori horror" për ngrohja globale, i kujtoj profetit të ardhshëm vdekjen e afërt të njerëzimit se energjia lirohet vetëm gjatë një stuhie verore 13 bombat atomike si ai i hedhur në Hiroshima. Dhe nuk ka nevojë të flasim për energjinë e erërave të stuhisë. Pra, përpjekjet e dhimbshme të qytetërimit janë të pakrahasueshme me forcat e fuqishme të natyrës. Oh, një nga heronjtë e romanit të pavdekshëm të J. Hasek tha me të drejtë: "Çfarë është kapiten Wenzel në krahasim me shkëlqimin e natyrës?" Është ende larg njerëzimit që planeti i tyre të jetë më i pisët deri në pamundësinë për të jetuar në të!
Burimi i energjisë për proceset e jashtëzakonshme që ndodhin në atmosferë është, natyrisht, Dielli. Dhe arsyeja e këtyre proceseve është se energjia diellore bie në sipërfaqen e Tokës në mënyrë të pabarabartë. Më afër ekuatorit, sipërfaqja e tokës dhe sipërfaqja e oqeanit ngrohen shumë më tepër sesa në pole. Si rezultat i një pabarazie të tillë, rrymat e ajrit lindin në atmosferë, duke transferuar nxehtësinë nga rajonet më të ngrohta në ato më pak të ngrohta të Tokës. Kjo është pasojë e një ligji themelor të quajtur ligji i dytë i termodinamikës.
Ajri nxehet në vendet më të nxehta, bëhet më i lehtë dhe ngrihet deri në lartësinë 9-12 kilometra. Ajri i ngrohtë nuk mund të ngrihet më lart për shkak të kundërveprimit të forcës së gravitetit. Por as ai nuk është në gjendje të ftohet shpejt - furnizimi me nxehtësi është shumë i madh. Prandaj, rrymat e ajrit devijohen drejt poleve, ku është më i freskët.
Megjithatë, ata nuk kanë kohë për të arritur në pole, diku në rajonin prej 30 gradë gjerësi veriore ose jugore, ajri më në fund ftohet, zhytet në sipërfaqen e Tokës dhe tani zbret në rajone më të ngrohta, domethënë përsëri në ekuatori. Kështu formohen erërat konstante dhe erërat tregtare. Ata fryjnë në jugperëndim në hemisferën veriore dhe në veriperëndim në jug. Zhvendosja e erërave në drejtim të perëndimit është pasojë e rrotullimit të Tokës.
Nga polet ajri i ftohtë lëviz përgjatë sipërfaqes së tokës atje ku është më e ngrohtë, domethënë në gjerësinë gjeografike jugore. Në të njëjtën kohë, gradualisht nxehet dhe, diku në gjerësinë gjeografike të 60-të, fillon të ngrihet lart, në kufirin e troposferës, në një lartësi prej rreth 9 kilometrash. Në këtë lartësi, ajri i ngrohtë kthehet në rajonet polare, duke hequr gradualisht nxehtësinë e tij. Pranë polit, ai, i ftohur, zbret në sipërfaqen e tokës për të lëvizur përsëri në rajone më të ngrohta.
Midis këtyre dy rrymave rrethore të ajrit, ekziston një tjetër, e ndërmjetme. Në të, ajri i ftohtë, i cili nuk kishte kohë të ngrohej në rajonin prej 30 gradë gjerësie, lëviz, duke u ngrohur gradualisht, përgjatë sipërfaqes së Tokës dhe, pasi është ngrohur mjaftueshëm, ngrihet lart. Përgjatë kufirit të troposferës, ajo kthehet në jug, ku, pasi është ftohur, zbret përsëri në sipërfaqen e tokës.
Aty ku preken këto rryma rrethore të ajrit, balli i ajrit të ftohtë dhe i ngrohtë ndërveprojnë. Si rezultat i këtij ndërveprimi, shirat dhe stuhitë ndodhin pranë sipërfaqes së Tokës, si dhe uragane, stuhi dhe tornado.
Çfarë ndodh në lartësi të mëdha, ku përplasen edhe frontet e ajrit të ftohtë dhe të ngrohtë? Lagështia këtu është shumë e ulët, kështu që nuk do të vijë as shi, as borë, as breshër. Por "gypat" madhështore të uraganit lindin këtu me lehtësi. Por ato drejtohen jo vertikalisht, si në sipërfaqen e Tokës, por horizontalisht. Prandaj, ata veprojnë si tifozë gjigantë, duke krijuar breza të hollë ajri rrotullues të quajtur rrjedha jet.
Përrenjtë e avionëve janë zona të ngushta rreth 2 kilometra të larta. Gjerësia e tyre varion nga 40 deri në 160 kilometra. Një lloj "gypash" ajri nëpër të cilët ajri nxiton me një shpejtësi prej 400 - 500 kilometra në orë. Gjatësia e rrjedhës së avionit mund të jetë shumë e ndryshme në varësi të shpejtësisë së ajrit. Ndodh që një rrjedhë avionësh rrethon globin në gjerësinë gjeografike të viteve '30 dhe '60. Ndodh që një rrymë reaktiv të gjatë ndahet në disa rrjedha më të shkurtra.
Rrjedhat e avionëve në atmosferën e tokës u regjistruan për herë të parë nga meteorologët në 1883. Këtë vit ndodhi një shpërthim katastrofik i vullkanit Krakatoa në Indonezi. Retë e tymit dhe hirit vullkanik u ngritën në lartësitë stratosferike - më shumë se 12 kilometra. Një pjesë e hirit dhe pluhurit u kap nga rrjedhat e avionëve, të cilët i bënë këto rrjedha qartësisht të dukshme nga sipërfaqja e Tokës.
Në vitin 1920, meteorologu japonez Wasaburo Oishi nisi meteorologjinë Balona nga maja e malit Fuji dhe zbuluan se me arritjen e lartësive prej rreth 9 - 10 kilometrash, ata u larguan ashpër në drejtimin lindor. Oishi është me fat sepse një nga rrymat e avionëve po kalon mbi Japoni. Por puna e tij ishte praktikisht e panjohur në vende të tjera. Prandaj, rrymat e avionëve u rizbuluan nga pilotët amerikanë në 1945. Fortesat Flying B-17 dhe B-29 fluturuan në lartësi mbi 10 kilometra me një shpejtësi prej rreth 500 kilometra në orë. Në lartësi të tilla, ata ishin të paarritshëm për luftëtarët e atëhershëm, dhe amerikanët përdorën këto avionë për të bombarduar objektivat në ishujt japonezë. Doli se fluturimi për në vendin e bombardimit zgjati shumë më shumë sesa fluturimi i kthimit. Për më tepër, disa bombardues, duke u futur në rrjedhën e avionit, në të cilin shpejtësia e erës arrinte 400 - 500 kilometra në orë, thjesht "rrinë pezull", në pamundësi për të ecur përpara!
Moderne avion pasagjerësh fluturojnë në lartësi mbi 10 kilometra. Ata ndonjëherë përdorin rryma avionësh për të përshpejtuar fluturimin e tyre nga perëndimi në lindje. Sidoqoftë, aeroplanët fluturojnë afër, duke u përpjekur të mos kapen nga vetë rryma. Në fund të fundit, këtu rrjedha rrotullohet, si rezultat i së cilës avioni fillon të "bërë muhabet"
RRJEDHJET JET, ASIFIKIMI I CL-së së TYRE, KUSHTET E FORMIMIT DHE KETET NË TO.
Rrjedha e avionit ( ST) quhet zonë e ngushtë erërash të forta me shpejtësi
100 km/h (30 m/s) dhe gjatësi më të madhe horizontale.
Shpejtësia maksimale e erës vërehet në pjesën qendrore të ST, e cila quhet aksi CT ... Në të djathtë dhe në të majtë të aksit, shpejtësia e erës zvogëlohet. Në këtë rast, gërshërët e erës horizontale mund të arrijnë 10 m / s ose më shumë për 100 km distancë, dhe vertikale - 5 ... 10 m / s dhe më shumë për 100 m lartësi.
ST-të mund të vërehen si në troposferë (ST-të troposferike) dhe në stratosferë
(ST stratosferike). Në këtë rast, ST-të troposferike janë: ekstratopike, subtropikale dhe ekuatoriale.
Në hemisferën veriore, ST troposferike drejtohen, si rregull, nga perëndimi në lindje,
por ndonjëherë mund të pjerrët në jug ose në veri.
Në seksion kryq, CT mund të përfaqësohet në formën e një rrafshimi fort
“Tonelata rubla” (fig. 10.2).
Oriz. 10.2. Paraqitja skematike e një rryme jet
ST troposferike vërehen në lartësitë 7 ... 11 km. Aksi CT zakonisht ndodhet në
1.5 ... 2.0 km poshtë t ropopauzës.
Në territorin e CIS, ST-të formohen më shpesh në sezonin e ftohtë. Maksimumi
shpejtësia e erës (deri në 300 km / orë dhe më shumë) vërehet në Lindjen e Largët; në pjesën tjetër të territorit, ajo arrin rreth 200 km / orë.
Më intensivet dhe më të qëndrueshmet janë ST-të subtropike. Shpejtësitë maksimale (650 ... 750 km / orë dhe më shumë) janë vërejtur mbi Japoni dhe Oqeanin Paqësor.
ST karakterizohet nga një shpërndarje e pabarabartë e temperaturës dhe presionit në të djathtë dhe
anët e majta (fig.10.3).
Oriz. 10.3. Shpërndarja e temperaturës dhe presionit në një rrjedhje jet
Televizori ndodhet në anën e djathtë të boshtit dhe shtypje e lartë prandaj kjo anë quhet anticiklonike ose e ngrohtë. Në anën e majtë ka ujë të ftohtë dhe ka presion të ulët, prandaj kjo anë quhet ciklonike dhe e ftohtë. Një shpërndarje e tillë e temperaturës dhe presionit në SP shpjegohet me faktin se faza barike në IV është shumë më e vogël se në TB. Prandaj, në lartësi do të vërehet presion i ulët në HV dhe presion i lartë në TV. Dhe meqenëse ST është një erë, kështu që në gjysmën veriore të ariut tonë drejtohet në atë mënyrë që presioni i ulët të mbetet në të majtë dhe, rrjedhimisht, HV, dhe në të djathtë - presion i lartë dhe TV.
ST-të ekstratropike shoqërohen me frontet kryesore atmosferike dhe zonat ballore me lartësi të madhe (HFZ) . Procesi i formimit të ST mund të shpjegohet si më poshtë (Fig. 10.4). Kontrastet e mëdha të temperaturës (8 ° С ... 10 ° С dhe më shumë), të vërejtura në të dy anët e pjesës së përparme, janë shkaku i shfaqjes së gradientëve të mëdhenj të presionit horizontal, dhe për rrjedhojë forcat e gradientit barik horizontal. Nën ndikimin e kësaj force, televizori fillon të lëvizë lart përgjatë sipërfaqes ballore. Në këtë rast, sa më i madh të jetë kontrasti i temperaturës, aq më intensive është lëvizja. Në shtresat e sipërme të troposferës, TV takohet me një shtresë të fuqishme vonuese - tropopauzën. Tropopauza nga lart dhe sipërfaqja ballore nga poshtë, formojnë një lloj pengesash ajrore që kufizojnë ngjitjen e lirë të televizorit. Nën presionin e masave ajrore që ngrihen nga poshtë, televizori i sipërm, "i mbërthyer" nga njëra anë nga tropopauza dhe nga ana tjetër nga sipërfaqja ballore, fiton një shpejtësi të madhe dhe fshihet përgjatë VFZ-së sikur përgjatë një lloj tuneli me erë. Ngritja e lëvizjeve televizive mund të "ngrejë" tropopauzën mbi ST. Prandaj, në anën e majtë të CT, topopauza, si rregull, ka një pjerrësi shumë të pjerrët.
Boshti ST është kryesisht paralel me frontet atmosferike me të cilat është i lidhur. Nëse
ST është i lidhur me TF, pastaj ndodhet në troposferën e sipërme përpara dhe afër vijës tokësore të frontit të ngrohtë në një distancë prej 400 ... 500 km. Nëse seksioni ST është i lidhur me CP, atëherë ST ndodhet në troposferën e sipërme pas vijës CP sipërfaqësore në një distancë prej 100 ... 300 km (Fig. 10.4).
Oriz. 10.4. Kushtet sinoptike për formimin e një rryme avionësh
ST-të mund të vërehen kur qielli është i kthjellët, por ndonjëherë ato shoqërohen nga retë e nivelit të sipërm, të cilat ndodhen kryesisht në anën e djathtë të ST. Retë ndahen nga rrymat e forta të erës në breza të veçantë, të cilët lëvizin shpejt dhe tregojnë drejtimin e ST me lëvizjen e tyre.Retë zakonisht ndodhen nën boshtin ST me disa qindra metra. Gunga e avionit është e mundur në retë, intensiteti i të cilave mund të përcaktohet nga pamja e jashtme retë - sa më "e shqetësuar" pamja e tyre, aq më e fortë është rrufeja e spirancës.
Shumica fenomen i rrezikshëm në zonën ST është shfaqja e vatrave të urbulencës në periferi të saj. Arsyeja e shfaqjes së këtyre vatrave është frenimi i fortë i ST në kufijtë e tij të jashtëm nga ajri më i qetë përreth. Në lidhje me ngadalësimin e mprehtë të djersës, formohet era prerëse a, e cila çon në formimin e vorbullës. Në këtë rast, vatrat e turbulencës alternohen me zona të qeta, intensiteti dhe vendndodhja e tyre ndryshojnë vazhdimisht. Fokuset turbulente më intensive dhe të rrezikshme janë në anën e majtë, ciklonike të ST, ku era horizontale prehet në
1.5 ... 2 herë më shumë se në anën e djathtë (Figurat 10.5 dhe 10.6).
Oriz. 10.5. Formimi i vorbullës në rrjedhën e avionit
Oriz. 10.6. Përsëritshmëria e gungave në pjesë të ndryshme rrymë jet
Me praninë e reve, SNQ, duke shkaktuar një turbulencë të fortë, mund të fillojë papritmas për ekuipazhin dhe të çojë në pasoja të rënda. Një bulon i rrezikshëm në zonën ST vërehet në ato rajone ku gërshërët horizontale të erës janë më shumë se 6 m / s për 100 km distancë, dhe / ose gërshërët vertikale janë më shumë se 3 m / s në 100 m lartësi. Trashësia e shtresës së një boltanka të fortë, si rregull,
Kushtet më të favorshme për fluturime vërehen në pjesën qendrore të ST dhe në vazhdim
anën e tij të djathtë. Por në të njëjtën kohë është e nevojshme të merret parasysh se kur fluturoni në një anije kozmike në lartësi afër tavanit, devijimi i avionit drejt rritjes së temperaturës është i rrezikshëm, pasi është e mundur që të hyjë në rajonin e devijimeve të rëndësishme pozitive të temperaturës. Nga atmosfera standarde. Në këto raste, avioni mund të rezultojë të jetë në një lartësi më të madhe se maksimumi i lejuar, stabiliteti dhe kontrollueshmëria e tij do të cenohet, ai mund të humbasë pa dashje lartësinë dhe "të bjerë". Nëse, në të njëjtën kohë, pulsimet vertikale të erës ndodhin në atmosferë, avioni mund të arrijë kënde kritike të sulmit dhe modaliteteve të ndalimit.
Rrjedhat e avionit- këto janë zona relativisht të ngushta të erërave të forta në troposferën e sipërme dhe stratosferën e poshtme. Kufiri i ST zakonisht konsiderohet të jetë një shpejtësi erës prej 30 m / s (100 km / orë), një prerje vertikale e shpejtësisë së erës nga 5 në 10 m / s ose më shumë për 1 km lartësi, një prerje horizontale prej shpejtësia e erës 10 m/s ose më shumë për 100 km. Rryma e avionit i ngjan një tubi fort të rrafshuar, lartësia e të cilit është 1-5 km, gjerësia është 500-1000 km dhe gjatësia është mijëra kilometra. Ndonjëherë ST kalon nëpër të gjithë globin.
Rrymat e avionit formohen në zonat e konvergjencës së masave ajrore të ngrohta dhe të ftohta, ku krijohen pjerrësi të konsiderueshme të presionit dhe temperaturës, të vendosura midis cikloneve dhe anticikloneve në lartësi të madhe.
Shpejtësitë maksimale arrijnë 350 km/h, mbi Japoni deri në 700 km/h. Intensiteti i ST ka karakter të theksuar. Në mot të ftohtë, rrymat e avionit intensifikohen, në verë ato dobësohen.
Në varësi të lartësisë së vendndodhjes, ato dallohen troposferike dhe stratosferike rrymat e avionëve. ST troposferike lindin kur sipërfaqja e frontit kryesor atmosferik shtrihet në tropopauzë, dhe ndryshimi i temperaturës midis masave të ajrit që shtrihen në të dy anët e përparme është 8-10 ° dhe më shumë.
Troposferike ST të ndara gjeografikisht në ekstratropikale, subtropikale dhe ekuatorial.
Rrymat e avionit të gjerësive gjeografike të buta të lidhura me frontin polar janë ekstra-tropikale, dhe Arktiku ST është i lidhur me frontin Arktik. Drejtimi i tyre mbizotërues është perëndimi dhe intensiteti i tyre ndryshon vazhdimisht. Boshti i ST ekstratropikale ndodhet në ajër të ngrohtë, zakonisht 1-2 km poshtë tropopauzës. Shtrihet përballë vijës së ngrohtë të frontit në një distancë prej 400-500 km dhe pas vijës së ftohtë të frontit në një distancë prej 100-300 km. ST po lëviz me një front atmosferik.
Ana e majtë e ST (në drejtim të rrjedhës) është më e ftohtë, ndodhet përgjatë rajonit të lartësisë me presion të reduktuar dhe quhet ciklon ose i ftohtë. Ana e djathtë është relativisht më e ngrohtë se e majta, ajo ndodhet përgjatë zonës në lartësi të madhe të presionit të rritur dhe quhet anticiklonike ose e ngrohtë. Në kufijtë e jashtëm të ST, për shkak të ngadalësimit të rrjedhës së ajrit nga ajri më i qetë, vërehen gradientë (rënie) të mëdha të shpejtësisë së erës. Ndryshimet e tij të mprehta shkaktojnë formimin e zonave të turbullta. Zona të tilla janë më të rrezikshme dhe më intensive në anën e majtë ciklonike të ST (nën veprimin e dy shtresave mbajtëse - tropopauzës dhe sipërfaqes ballore) Në anën e djathtë, anticiklonike, zonat turbulente janë më pak të zakonshme, këtu turbulenca është e dobët ose e moderuar. .
Në lidhje me frontet atmosferike, boshti i rrjedhës së avionit nuk mbetet konstant. Në fazën e valës, boshti ST është pothuajse jo i lakuar dhe ndodhet në të majtë të vijës së përparme; në fazën e ciklonit të ri, vërehet një kthesë në boshtin ST, ndërsa boshti ST ndodhet në të majtë të afërt. - qendra tokësore e ciklonit. Në procesin e mbylljes së ciklonit, boshti ST përjeton një përkulje edhe më të madhe, ndërsa boshti ST kalon pjesët e përparme dukshëm në të djathtë të sipërfaqes së përparme.
Subtropikale ST formohet në periferinë veriore të anticikloneve subtropikale në dimër midis 25 dhe 35 ° N, dhe në verë midis 35 dhe 45 ° N. Në zonat me gjatësi të madhe (mijëra km), ka një drejtim të qëndrueshëm perëndimor. Shpesh në gjysmën e ftohtë të vitit, ST subtropikale rrethon të gjithë globin. Aksi ST ndodhet mbi tropopauzë në një lartësi prej 12 km. Tropopauza në zonën subtropikale ST pëson një çarje. Në një distancë relativisht të shkurtër, ndryshimi në lartësinë e tij gjatë kalimit të të ftohtit të tyre në ajër të ngrohtë mund të arrijë 4-5 km. Gjerësia e ST subtropikale është rreth 1500 km, gjatësia vertikale është 8-12 km, në krahasim me ST ekstratropikale, është më e qëndrueshme dhe intensive.
Ekuatorial ST janë formuar në rajonet ekuatoriale në periferinë jugore të anticikloneve të larta subtropikale dhe kanë drejtim lindor.
Stratosferike ST - formohet në dimër në gjerësinë gjeografike të Rrethit Arktik dhe ka drejtim perëndimor, aksi është në lartësinë rreth 50 km, dhe pjesa e poshtme mbulon të gjithë mesin dhe. atmosfera e sipërme... Shpejtësia mesatare në këtë ST në lartësitë 20-25 km është rreth 200 km / orë. Shfaqja e këtij ST shpjegohet me praninë e kontrasteve të mëdha të temperaturës në stratosferë në kufirin midis ditës dhe natës. Gjatë natës polare (në janar, lartësia e natës më lart Poli i Veriut arrin 440 km) Ajri stratosferik në Arktik ftohet dhe rezulton të jetë shumë më i ftohtë se ajri stratosferik në jug të Rrethit Arktik. Kjo rezulton në gradient të madh të temperaturës horizontale midis ajrit të butë dhe atij arktik.
Turbulenca në zonën e CT.
Në anën e ftohtë të ST, prerja horizontale e erës është 12-14 m / s për çdo 100 km, në anën e ngrohtë është 10 m / s. Prerja vertikale e erës në ST është 5-10m/s për 1000m lartësi, por mund të arrijë 25-30m/s. Prania e gradientëve të tillë çon në turbulenca në rajonin ST. Trashësia e shtresave të trazuara është 300-600 mS, ndonjëherë rritet në 1-3 km, gjerësia zakonisht nuk i kalon 100 km dhe gjatësia është disa qindra kilometra. Madhësia e mbingarkesave gjatë turbulencës nuk kalon 0,5 - 1 g, por ndonjëherë vërehen raste deri në 2 g. Në këto raste, turbulencat e forta e vështirësuan kontrollin e avionit ose çuan në pasoja më të rënda.
Shumë shpesh, gunga në ST vërehet në zonën e vendndodhjes së Ci dhe Cc, të formuar në anën e djathtë të ST, pak më poshtë ISI-së së saj. Në të majtë të boshtit, retë formohen më rrallë; nuk ka re përgjatë boshtit. Boshti ST është kufiri midis sistemeve të reve në të dy anët e ST.
Zonat turbulente shpesh ndodhin kur qielli është i pastër dhe quhen TYAN.
PT mund të zbulohet nga një ndryshim në këndin e lëvizjes së avionit dhe një ndryshim në temperaturë. Kur hyn avioni ana e majte ST ndodh rritje të shpejtë temperaturat (2-3 ° për 100 km rrugë) dhe zhvendosja majtas. Në hyrje të ST me anën e djathtë temperatura ulet (1-2 ° për 100 km rrugë) dhe vërehet zhvendosja e duhur. Kur fluturoni përgjatë ST, temperatura e ajrit nuk ndryshon, por shpejtësia e tokës rritet (me një erë të pasme) ose zvogëlohet (me një erë të kundërt).
Kur hyn në zonën e gungave të lidhura me ST, lartësia e fluturimit ndryshohet me 300-400 m ose devijohet nga rruga me 50-70 km. Rekomandohet ndryshimi i lartësisë së fluturimit duke u ulur, nëse fluturimi kryhet në lartësi mbi 8 km, dhe në lartësi më të ulëta, duke u ngjitur lart. Është më e sigurta të shmangësh rrugën në anën e djathtë (anticiklonike) të rrjedhës së avionit.
Gjatë konsultimit para fluturimit, duhet të njiheni me hartën e erërave maksimale, me hartat e topografisë barike dhe seksionet vertikale të atmosferës.
Hartat e motit dhe analiza e tyre.
5.1 Hartat e motit. Sipërfaqja dhe shumëkatëshe. Përdorimi i kodit ndërkombëtar meteorologjik KN-01. Analiza e hartave sipërfaqësore.
Studimi i proceseve të motit në një zonë të madhe kryhet në mënyrë më efektive duke përdorur karta të veçanta, mbi të cilat shënohen me shenja konvencionale rezultatet e vëzhgimeve të njëkohshme meteorologjike ose të ajrit të sipërm (në lartësi të madhe). Harta të tilla quhen sinoptike (nga fjala greke "synopticos" - duke vëzhguar njëkohësisht).
Harta sinoptike në të cilën vizatohen të dhënat e vëzhgimit në sipërfaqen e tokës quhet harta e motit sipërfaqësor dhe harta me të dhënat e vëzhgimit të ajrit të sipërm quhet harta e lartësisë ose e ajrit të sipërm. Një hartë e motit sipërfaqësor është një hartë meteorologjike që pasqyron gjendjen aktuale të motit pranë sipërfaqes së tokës në një moment të caktuar kohor në një zonë të caktuar. Hartat e motit janë bazë dhe rrethore.
Grafikët kryesorë prodhohen në orën 00, 06, 12 dhe 18 orësh Greenwich Mean Time (UTC). Këto harta mbulojnë zona të gjera dhe lejojnë analizën e proceseve atmosferike në distanca prej disa mijëra kilometrash.
Në AMSG, proceset në shkallë të gjerë parashikohen në bazë të hartave kryesore, si formimi dhe lëvizja e cikloneve dhe anticikloneve, lëvizja e fronteve atmosferike. Këto harta përdoren për të bërë parashikime të motit për një periudhë prej 24 ... 36 orë, si dhe parashikime të motit për rrugët në distanca të gjata.
Kartat e ziles (kumbimi) bëhen çdo 3 orë: në 00.03, 06.09, 12.15, 18 dhe 21 orë GMT.
Këto janë harta të zonave relativisht të vogla - nga disa qindra
deri në një mijë kilometra, këto harta përdoren për të përditësuar parashikimet e motit për disa orë, dhe gjithashtu bëjnë paralajmërime për shfaqjen e motit të rrezikshëm për aviacionin.
Informacioni i motit zbatohet në grafikët kryesore dhe unazë në formën e numrave dhe shenjave (simboleve) konvencionale në një rend të përcaktuar rreptësisht rreth rrethit të stacionit në përputhje me kodin KN-01.
Në grafikët sinoptik të motit sipërfaqësor rreth rrethit (pikës) të stacionit, të dhënat aplikohen me numra kodi dhe simbole konvencionale.
TTTtT- temperatura e ajrit, e plotë (TT) dhe e dhjeta (tT) e gradë Celsius;
TdTdtd- pika e vesës, e plotë (TdTd) dhe e dhjeta (td) gradë Celsius;
VV - dukshmëria horizontale;
h (hh) - lartësia e reve të nivelit të ulët;
Nh është numri i reve të nivelit të ulët në oktas;
PPP - presioni i ajrit referuar nivelit të detit, në hPa;
pp - vlera e tendencës barike për tre orët e fundit;
a - karakteristikë e prirjes barike;
N është sasia totale e reve;
W është moti ndërmjet datave të vëzhgimit;
CL - forma e reve të nivelit të ulët;
CM është forma e reve të mesme;
CH është forma e reve të nivelit të sipërm;
dd - drejtimi i erës pranë sipërfaqes së tokës (nga ku fryn);
ff - shpejtësia e erës tregohet me pendë;
ww - dukuritë atmosferike të motit nga periudha e vëzhgimit ose gjatë orës së fundit para periudhës së vëzhgimit;
Sn - shenjë e temperaturës negative të ajrit, pika e vesës, tendenca e presionit.
Natyra e motit mbi çdo territor përcaktohet nga vetitë e masave ajrore, pozicioni i fronteve atmosferike dhe lloji i sistemeve barike. Detyra e analizës është të gjurmojë lëvizjen e masave ajrore, të përcaktojë natyrën e shtresimit të tyre, të identifikojë sistemet barike dhe të përcaktojë trajektoret e lëvizjes së tyre, si dhe të sqarojë pozicionin dhe llojin e seksioneve ballore. Një paraqitje e plotë hapësinore e proceseve atmosferike mund të merret duke përdorur në analizë të gjithë kompleksin e materialit aerosinoptik të disponueshëm në AMSG.
Analiza e motit zakonisht fillon me analizën e tabelave sinoptike sipërfaqësore - bazë dhe rrethore, pastaj grafikët e topografisë barike, diagramet e ajrit të sipërm, diagramet maksimale të erës, grafikët e tropopauzës dhe diagramet ACP aeronautike.
Analiza e hartave të motit sipërfaqësor fillon me “ngritjen” e tyre. Harta tregon zonat e mbingarkesës, reshjet e shiut dhe reshjet e dendura, zonat e reve kumulonimbus dhe aktivitetit të stuhive, zonat e pushtuara nga mjegulla, stuhitë e borës, stuhitë e pluhurit dhe fenomene të tjera.
Pastaj vizatohen linjat e tendencave barike të barabarta. Në pjesën qendrore të zonës së rritjes së presionit, shkronja P dhe rritja maksimale e presionit shënohen me blu, në pjesën qendrore të rënies - shkronja P me të kuqe dhe rënia e vërejtur e presionit. Linjat me vlera të barabarta të tendencës barike quhen isallobars ose iso-trends. Pastaj vizatohen izobaret - vija me presione të barabarta, zbulohen format kryesore të relievit barik - ciklonet, anticiklonet, zgavrat, kreshtat, shalat. Qendrat e cikloneve dhe anticikloneve përcaktohen përkatësisht me shkronjat H dhe B.
Të gjitha këto faza janë përgatitore për analizën e fronteve atmosferike.
Për të analizuar frontet atmosferike, fillimisht studiohet pozicioni i tyre sipas hartave sipërfaqësore të datave të mëparshme dhe më pas, bazuar në analizën e fushës barike, të fushave të erës, temperaturës, lagështisë, shpërndarjes së sistemeve të reve, zonave të reshjeve dhe rajoneve izallobarike. përcaktohet pozicioni i pjesës së përparme dhe lloji i tij. Kjo merr parasysh të gjithë faktorët që mund të çojnë në një ndryshim Kushtet e motit në zonën e përparme, në varësi të kohës së vitit dhe ditës, natyrës së shpërndarjes së presionit, temperaturës, etj.
Analiza e fronteve nuk kufizohet në përcaktimin e pozicionit të tyre në hartën e sipërfaqes, por përdoren hartat e topografisë së presionit, diagramet e ajrit të sipërm dhe materiale të tjera si informacioni satelitor dhe moti në bord.
Hartat e topografisë barike përdoren së bashku me hartat sipërfaqësore, gjë që bën të mundur analizimin e plotë të proceseve dhe fenomeneve të motit që vërehen jo vetëm pranë tokës, por edhe në lartësi të ndryshme.
Për analizë, përdorni hartat AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 dhe AT100Gpa sipërfaqe. Për analizë regjimi i temperaturës Hartat OT500 / 1000 përdoren për troposferën e poshtme. Izohipsat në këtë hartë janë në të njëjtën kohë izoterma të temperaturës mesatare të shtresës së poshtme prej 5 kilometrash të troposferës. Për të sqaruar pozicionin e fronteve atmosferike, përdoret harta AT850, në të cilën sipërfaqet ballore zbulohen më mirë se në hartat sipërfaqësore nga kontrastet e temperaturës dhe elementët e tjerë. Për të identifikuar vendndodhjen dhe karakteristikat e zonave ballore me lartësi të madhe dhe rrjedhave të avionëve shoqërues, përdoren hartat AT300, AT200 dhe, më rrallë, AT500.
Sipas këtyre hartave, zona ballore me lartësi të madhe mund të gjendet në zonat me përqendrimin më të madh të izohipsit dhe izotermisë, ku vërehen erërat më të forta, ndonjëherë duke kaluar 100 km/h - një rrymë reaktiv.
Zakonisht zonat e turbulencës intensive ndodhen në vendet e divergjencës së mprehtë të rrjedhave të ajrit, veçanërisht nëse këto zona shoqërohen me ST, dhe pjesa e përparme e zonës së divergjencës ndodhet mbi frontin e ftohtë.
Kur analizohen proceset sinoptike, përdoret një diagram aerologjik, nga i cili mund të merren disa të dhëna.
Për të parashikuar zhvillimin e proceseve sinoptike, merren parasysh variacionet ditore dhe vjetore të elementeve meteorologjike (ndryshimi ditor i temperaturës, era, në dimër - temperatura negative, në verë - e lartë). Duke marrë parasysh ndryshimet e shkaktuara nga kalimi i fronteve atmosferike, zhvillimi i formacioneve ciklonike dhe anticiklonike. Një nga fazat është parashikimi i zhvendosjes së formacioneve barike:
1. Ciklonet lëvizin në drejtim të izobareve të sektorit të tij të ngrohtë, duke lënë ajër të ngrohtë në të djathtë;
2. Qendra e ciklonit lëviz paralelisht me vijën që lidh qendrën e rënies së presionit me qendrën e rritjes në drejtim të rënies.
Nëse, në të njëjtën kohë, tendencat negative ndodhen vetëm në pjesën e përparme të ciklonit, pa kapur pjesën qendrore të tij, dhe në pjesën e pasme ka një rritje të të njëjtit intensitet, atëherë kjo tregon një zhvendosje të shpejtë të ciklonit.
Nëse tendencat negative mbulojnë qendrën e ciklonit dhe sektorin e ngrohtë, kjo tregon thellimin e tij, përkeqësimin e mundshëm të fronteve, rritje të trashësisë së reve dhe intensitetit të reshjeve.
3. Nëse ciklonet ose anticiklonet kanë një izobar të përbashkët të mbyllur, atëherë qendrat e tyre rrotullohen në raport me njëra-tjetrën në drejtim të kundërt të akrepave të orës për ciklonet, dhe në drejtim të akrepave të orës për anticiklonet.
4. Lugu lëviz me ciklonin me të cilin është i lidhur dhe rrotullohet rreth ciklonit në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
5. Kreshtat lëvizin me anticiklonin dhe rrotullohen në drejtim të akrepave të orës rreth anticiklonit.
Kur përdorni hartat e topografisë së presionit për analizë, zbatohen rregullat e mëposhtme:
1. Qendrat sipërfaqësore të sistemeve barike lëvizin në drejtim të rrjedhës së ajrit të rrymave (përcjellëse), të cilat aktualisht vërehen mbi këto qendra, në lartësitë 3-6 km, d.m.th. në drejtim të izohipsumit në AT700 dhe AT500.
Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes së qendrave të formacioneve barike sipërfaqësore do të jetë 0,7 e shpejtësisë së erës në AT700 dhe 0,5 e shpejtësisë së erës në AT500.
2. Ciklonet e larta (AZn) me bosht vertikal mbeten joaktive dhe mbushen (shkatërrohen). Një anim i madh i boshtit tregon një lëvizje të shpejtë të formacionit barik.
3. Ciklonet thellohen nëse mbi to vërehet divergjenca e prurjeve në hartat AT700 dhe AT500; plotësohen nëse ka konvergjencë fluksesh.
4. Anticiklonet dhe kreshtat intensifikohen nëse mbi to vërehet konvergjenca e prurjeve në hartat AT700 dhe AT500 dhe shkatërrohen nëse ka divergjencë prurjesh.
Për të parashikuar lëvizjen e pjesës së përparme, përdoret harta AT700, çdo pikë në vijën e përparme të sipërfaqes lëviz përgjatë izohipsave që kalojnë mbi këtë pikë me një shpejtësi prej 0,8 për frontet e ngrohta dhe 0,9 për frontet e ftohta nga shpejtësia e erës në këtë sipërfaqe izobarike. .
Kështu, duke përcaktuar shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së formacioneve barike dhe fronteve atmosferike, bëhet një parashikim i pozicionit sinoptik, d.m.th. vendndodhjen e ardhshme të objekteve atmosferike. Marrja në konsideratë e evolucionit të fronteve atmosferike dhe sistemeve barike është një element i rëndësishëm në zhvillimin e një pozicioni sinoptik dhe parashikimin e motit, dhe parashikimi i motit bazohet në parimin bazë që me lëvizjen e masave ajrore dhe të fronteve, kushtet e motit karakteristik prej tyre barten me ndryshime të caktuara. Prandaj, në përafrimin e parë merren ato vlera të elementeve meteorologjike nga ku pritet lëvizja e përparme dhe transferimi i masës ajrore.
5.2 Hartat e topografisë barike. Analiza e tyre. Hartat e tropopauzës.
Hartat e topografisë barike (BT) përpilohen sipas të dhënave të tingullit të radios në 00, 12, UTC. Këto harta përdoren për të përcaktuar kushtet meteorologjike në lartësi të ndryshme, si dhe për të përmirësuar analizën e motit në sipërfaqen e tokës. Hartat BT janë përpiluar për sipërfaqe me presion të barabartë, të cilat quhen izobarike.
Sipërfaqet izobarike nuk janë paralele me nivelin e detit. Në varësi të shpërndarjes së presionit në nivelin e detit dhe shpërndarjes së temperaturës së ajrit, ato ose ngrihen pak lart (mbi anticiklon dhe në rajonin e nxehtësisë), ose zbresin (mbi ciklon dhe në rajonin e ftohtë) në lidhje me lartësinë e tyre mesatare. . Lartësia e sipërfaqes izobarike shprehet në metra gjeoptencial 1 ose dekametra (dhjetëra metra). Në atmosferë ka një numër të pafund sipërfaqesh izobare. Në praktikë, zakonisht dallohen disa, ato quhen standarde ose kryesore. Në varësi të nivelit të referencës së lartësisë së sipërfaqes izobarike, këto harta ndahen në harta të topografisë absolute (AT) - lartësia e sipërfaqes izobarike matet nga niveli i detit dhe një hartë e topografisë relative (OT) - lartësia matet nga çdo sipërfaqe izobarike e vendosur. nën ose nga sipërfaqja e tokës. Në praktikë, ata përbëjnë vetëm një OT500 / 1000
1 Matësi gjeopotencial ndryshon nga ai linear jo më shumë se 0.3%.
.
Sipërfaqet izobarike dhe hartat e topografisë barike
Hartat topografike absolute janë përpiluar për sipërfaqet izobarike të mëposhtme:
850hPa, Нср≈1,5 km (shtresa 1 ... 2 km)
700 hPa, Нср ≈ 3 km (2 ... 4 km)
500 hPa, Нср ≈ 5 km (4 ... 6 km)
400 hPa, Нср ≈ 7 km (6 ... 8 km)
300 hPa, Нср ≈ 9 km (8 ... 10 km)
200hPa, Nsr ≈ 12 km (10 ... 12 km)
100hPa, Nsr ≈ 16 km (12 ... 14 km)
Të dhënat e mëposhtme aplikohen për kartat AT:
Këtu ННН është lartësia e sipërfaqes izobarike, dekametrat gjeopotencial (rp. Dkm); t është temperatura e ajrit në lartësinë e sipërfaqes së caktuar izobarike, ° С; Δtd - deficiti i pikës së vesës, i treguar nga një numër. Drejtimi δ dhe ff është shpejtësia e erës dhe vizatohet në të njëjtën mënyrë si në hartën e sipërfaqes:
Pikët me të njëjtën lartësi një sipërfaqe e caktuar izobarike lidhet në hartat AT me vija të zeza të lëmuara, të cilat quhen izohips (isos - i barabartë, gips - lartësi).
Pasi kryhet izohipsumi, në hartat AT theksohen qendrat e lartësisë së sistemeve barike. Ciklonet dhe anticiklonet në lartësi të mëdha përshkruhen nga izohipsa të mbyllura. Në një ciklon, lartësia e sipërfaqes izobarike zvogëlohet drejt qendrës, dhe në një anticiklon, lartësia e sipërfaqes izobarike rritet drejt qendrës.
Parametrat e mëposhtëm përcaktohen duke përdorur kartat AT.
1. Drejtimi dhe shpejtësia e erës në zonën ku mungojnë të dhënat për erën, pra drejtimi dhe shpejtësia e erës gradient, karakteristikat e së cilës varen nga drejtimi dhe dendësia e izohipsit.
2. Rrjedha e avionit (ST). Kjo është një rrjedhë erës me një shpejtësi
100 km / orë (30 m / s) dhe më shumë, e cila shtrihet për disa mijëra
kilometra horizontalisht. Ndonjëherë ST rrethon të gjithë globin.
Aksi i CT (shpejtësia maksimale) ndodhet 1.5 ... 2 km më poshtë
tropopauzë.
3. Zonat me vranësira dhe akulli. Në sipërfaqet izobarike prej 850, 700 dhe 500 hPa, retë ka të ngjarë në Δtd ≤ 2 ° С;
vranësira në sipërfaqet izobarike prej 400, 300 dhe 200 hPa ka të ngjarë në Δtd ≤ 4 ° С;
4. Zonat e gungave (_ / \ _ - e moderuar; -forte). Nëse në një pjesë të vogël të rrugës drejtimi ose shpejtësia e erës ndryshon ndjeshëm, ose të dyja së bashku, atëherë gunga do të vërehet kur fluturoni në këtë seksion të itinerarit;
5. Përroi kryesor. Ky është drejtimi mbizotërues i erës mbi këtë zonë në troposferën e mesme (në shtresën 3 - 6 km) Përcaktohet nga hartat AT-700 dhe AT-500. Rrjedha drejtuese përdoret për të përcaktuar drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes së sistemeve kryesore barike, si dhe shpejtësinë e lëvizjes së fronteve atmosferike.
6. Trashësia vertikale e cikloneve dhe anticikloneve.
7. Pozicioni i fronteve atmosferike dhe masave ajrore.
8. Evolucioni i cikloneve dhe anticikloneve sipërfaqësore
Hartat e tropopauzës.
Hartat e tropopauzës përpilohen sipas të dhënave të tingullit të radios në 00 dhe 12 orë GMT. Ata japin një ide për pozicionin hapësinor të tropopauzës.
Të dhënat e mëposhtme aplikohen në kartat:
Këtu PPP është presioni në nivelin më të ulët të tropopauzës; t është temperatura e ajrit në nivelin e tropopauzës, ° С; Δtd - deficiti i pikës së vesës, i treguar nga shifra e kodit (njëlloj si në hartat AT).
Drejtimi δ dhe shpejtësia e erës vizatohen në të njëjtën mënyrë si në një hartë tokësore. Nga harta e tropopauzës kur fluturon në nivele të larta, është e mundur të përcaktohet se ku avioni do të kalojë tropopauzën dhe pjerrësinë e tij.
Në vendet ku pjerrësia e tropopauzës është e barabartë ose më e madhe se 1/300, do të vërehen gunga të forta. Nuk rekomandohet kalimi i tropopauzës në zona të tilla.
