Hem Potatis Renault captur provkörning från stillavin. Lång provkörning Renault Captur. Provkör Renault Kaptur från inhemska inflytelserika organisationer

Potatis

Renault captur provkörning från stillavin. Lång provkörning Renault Captur. Provkör Renault Kaptur från inhemska inflytelserika organisationer

Kör på framhjulsdriven crossover Renault Kaptur 1.6 (114 hk) med mekanik. Journalisten bedömde bilens köregenskaper och du kan läsa hans fynd nedan.

Starta motorn med en knapp (och bara på detta sätt: en tryckknappsstart och ett nyckelkort ingår redan i grundkonfigurationen av Capture) - och inga vibrationer på ratten eller på växelspaken.

En motor igång avges endast av en upphöjd varvräknarnål och ett lätt prasslande under huven. Så lätt att det stör en omisskännlig start: det är svårt att på gehör förstå om motorn har fått den nödvändiga hastigheten. Fråga om vana? Men även efter ett dussin starter hade jag fel då och då: kopplingen och gaspedalerna är inte tillräckligt informativa.

Accelerationen är inte imponerande, även om den är i linje med förväntningarna. Siffrorna som erhålls på dyno-vägen är inte heller imponerande: 13,8 sekunder till "hundratals" och 170,8 km/h maxhastighet. Till exempel är Nissan Juke och Suzuki SX4, liknande i kraft, mer dynamiska - en med en CVT och den andra med en "automat".

Traction control-systemet stör också en aktiv start. Och det faktum att dess avstängning inte tillhandahålls är ett misstag: Renault trampar på samma rake som sina kollegor i Tolyatti med Lada XRAY-modellen. Det är omöjligt att sälja en bil i Ryssland med icke-omkopplingsbar traction control, speciellt en crossover!

Poängen ligger naturligtvis inte längre i accelerationsdynamiken på asfalt: ofta hjälper bara halka att ta sig ur leran eller snön på egen hand. Dock kommer fyrhjulsdrivna Captures fortfarande att ha möjlighet att stänga av "anti-bux".

Med aktiv retardation strövar bilen lite och ganska nickar, vilket dock väntas för en crossover med hög tyngdpunkt. Men resultaten av att undvika hinder med samtidig inbromsning från en hastighet på 80 km/h var en trevlig överraskning: Kaptur följer lydigt hjulet och fryser efter 35 meter. Bättre än till exempel BMW X3 eller Mercedes-Benz GLC (36,3 och 43,0 meter).

Fjädringen här är i grunden densamma som på Duster, men fjädrarnas styvhet (fem alternativ för framaxeln och fyra för bakaxeln för olika konfigurationer) och egenskaperna hos stötdämparna valdes med hänsyn till hantering - i allmänhet var jag nöjd med det. Det finns ingen idrottsskärpa, men det finns tillförlitlighet och entydiga reaktioner: även en spänd sväng passerar utan konvulsiv taxning. Men om gropar...

Yuri Timkin, som arbetar för Za Rulem-portalen, deltog i en provkörning av Renault Kaptur 1.6 framhjulsdriven crossover på Dmitrovsky-övningsplatsen. Nedan beskrev journalisten i detalj modellens körprestanda, parallellt med att jämföra den med den plattformsbaserade Renault Duster.

Kaptur 1.6 är 72 kg tyngre än Duster med en motor av samma storlek - det är delvis därför den accelererar till hundratals inte så glatt: 12,5 sekunder mot 10,9. Och om du tar ombord tre eller fyra starka män och till och med kastar något i bagageutrymmet, förvandlas Kaptur till en flegmatisk ton.

Men på språng är den märkbart tystare än i Duster. Motorn prasslar knappt hörbart, däcken prasslar knappt märkbart och aerodynamiska ljud börjar dyka upp först efter 100 km / h. Vad du behöver för långdistans! På långa resor får hög jämnhet också ett speciellt värde - gupp förblir nästan obemärkta, och "ratten" med en omkalibrerad elektrohydraulisk förstärkare får praktiskt taget inte träffar från hjulen (till skillnad från Duster, som har detta en av de största nackdelarna ).

På en bergsväg försöker Kaptur inte att parodiera en het halvkombi, men du kan inte heller kalla den en bump: den växlar lätt i S-formade buntar och skrämmer inte med överdrivna rullningar.

Mutor och hur lätt det är att leda den i en båge och bara spela gaspedalen. Lite inbäddad - och bilen simmade ut, släppte - skruvade in. Allt är extremt tydligt, utan underdrift, vilket många klasskamrater syndar.

Hur är det med offroad? Du har fel om du tror att du bara kan gå till bageriet i en Capture. Tack vare den imponerande markfrigången (204 mm), korta överhäng, karosssats på den nedre delen av karossen av omålad plast och standardstålskydd i motorrummet, rusar den framhjulsdrivna Kaptur ganska självsäkert längs hjulspåret och gör ge inte upp på obanade sluttningar.

Även om jag nästan fastnade i leran ett par gånger: det icke-omkopplingsbara stabiliseringssystemet stänger av dragkraften i det mest olämpliga ögonblicket. ESP On/Off-knappen skadar definitivt inte - och på fyrhjulsdrivna versioner gör den det!

Det mest behagliga intrycket på primern gjordes av suspensionen. Oavsett vilka gropar jag körde igenom, oavsett vilka högar jag stötte på, fanns det inte ens en antydan om ett haveri. Av klasskamrater är det bara Nissan Terrano och Renault Duster med en plattform som kan dra sig undan i sådana "riktningar".

Informationsportalen RG.ru genomförde en provkörning av fyrhjulsdriften Renault Kaptur Extreme 2.0 4 × 4 med en pistol. Bilen kördes av Yuri Zubko, som noggrant studerade interiören i det franska terrängfordonet och avslöjade dess för- och nackdelar.

Vad finns inuti? Framstolarna är inte dåliga i profilen, det finns sidostöd. Under testet gjorde ryggen inte ont - och detta är huvudindikatorn. Plasten är hård, det är tydligt att detta fortfarande är en budgetmodell, men för samma Hyundai Creta är detta inte så slående.

Mycket nödvändiga och viktiga knappar är konstigt placerade. Så, stolsvärmeknappen visade sig vara till vänster om sätet, under körning är det milt sagt svårt att stänga av den om man är förare.

Ja, och farthållaren gick inte att hitta direkt - han gömde sig bakom handbromsen. Hur man använder det i ett sådant arrangemang - knappast någon kommer att svara. Det finns inte heller något vanligt armstöd där man kan slänga alla småsaker. Den centrala lådan är dock utformad för att lösa problemet med layouten av saker i kabinen. Synd att det ser riktigt billigt ut. Och många människor kommer sannolikt inte att kunna undvika associationer med Gasellen.

Det finns inte mycket utrymme på andra raden, även om det måste förstås att det kompakta crossoversegmentet inte innebär för mycket bakutrymme. Passagerare lämnades tyvärr utan USB-kontakter och uttag.

Bagagevolym på 387 liter är inte den största siffran i klassen. En barnvagn kommer att vara svår att få plats med, men en tur till mataffären blir inga problem. Baksätesryggarna fälls ihop i förhållandet 1:2, vilket gör att du kan få upp den tillgängliga volymen till 1 200 liter. Det är sant att golvet i lastutrymmet kommer att visa sig med en kink.

Alexander Miroshkin från Motor.ru har åkt nya Renault Captur i en hel månad. På testet hade journalisten en framhjulsdriven bil med en 1,6-litersmotor och en CVT, på vilken han körde 2 441 km längs vintervägarna i Moskva-regionen.

... Det var en bra, fin dag. På tröskeln till detta område i Moskva-regionen kom ett snöfall, vilket gjorde det till en nästan lärobokillustration av termen "vintersaga". Och allt skulle vara bra om "Kaptur" inte började moppa. Även om det inte fanns någon antydan om någon terräng här, kunde vår framhjulsdrivna crossover dock inte lämna på egen hand från vissa punkter.

Fem till tio minuter utan rörelse - och nospartiet på "Kaptyur" sjönk lite i snön. Ett försök att ta sig iväg slutade med att de odubbade Nokian Nordman RS2-däcken vägrade hålla fast vid någonting, och det icke-omkopplingsbara dragkontrollsystemet, efter att ha analyserat hjulhastigheten och jämfört den med nollhastigheten för resten av bilen, direkt. dukade av för en panikattack och stängde av dragkraften - detta problem är bekant för alla som någonsin har kört något framhjulsdrivet och byggt på B0-plattformen. Och det händer så oförskämt och ceremoniellt att det verkar som om något har gått sönder.

Vi var tre, och vi körde en svart-orange crossover från ett helt plant område, som, lite mer än vanligt, visade sig vara full av snö. Och det är synd inte ens av att "Kaptur" stack ur det blå. Och inte från det faktum att vi inte hade tid att göra något (eftersom vi gjorde det), utan från det faktum att den här Renault i alla andra avseenden är en mycket bra bil.

Så bra att jag, efter att ha vägt alla för- och nackdelar, skulle skriva ut Capture som en av de bästa familjebilarna för staden för pengarna.

Det är ingen dragprojektil, men den är tillräckligt dynamisk för att inte kännas överflödig i strömmen. Till en början kan det verka hårt, men man inser snabbt att detta kanske är den bästa civila avstängningen för Ryssland när det gäller balans mellan stelhet och ogenomtränglighet. Trots den enorma markfrigången kränger "Kaptur" nästan inte och svajar inte. Och det enda som kommer att störa dig i Capture på en väg som ser ut som ost med hål är människor som kör för långsamt.

Sedan den kom in på marknaden har Renault Kaptur crossover vunnit stor popularitet bland inhemska konsumenter. Dessutom föredrog en stor del av kunderna en modell med en tvålitersmotor på 143 hk, fyrhjulsdrift och en fyrväxlad automat.

Senare introducerade tillverkaren Renault Captur med en CVT, en 1,6-litersmotor. Den nya 2WD-modellen ger bara 114 hästkrafter. Men versionerna är mycket lägre. Tillverkarna hoppades att tack vare den nya modifieringen skulle bilförsäljningen öka kraftigt.

Som planerat ska Renault Kaptur CVT tillföra körglädje, akustisk komfort i kupén och även minska bränsleförbrukningen. Erbjudandet ser intressant, attraktivt, ekonomiskt ut. Vad kom ut av det?

Passdata

Modell	Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic
Kropp
kroppstyp	kombi
Antal dörrar/säten	5/5
Längd, mm	4333
Bredd, mm	1813
Höjd, mm	1613
Hjulbas, mm	2673
Spår fram/bak, mm	1564/1570
Tjänstevikt, kg	1290
Bruttovikt, kg	1768
Trunkvolym, l	387–1200
Motor
En typ	bensin
Plats	fram, tvärgående
Antal och arrangemang av cylindrar	4, i rad
Antal ventiler	16
Arbetsvolym, cm³	1598
Max. effekt, hk/r/min	114/5500
Max. vridmoment, N m/r/min	156/4000
Överföring
Överföring	drivning med variabel hastighet
Drivenhet	främre
Chassi
Fjädring fram	oberoende, spring, McPherson
Fjädring bak	halvberoende, fjäder
Bromsar fram	skivan ventilerad
Bromsar bak	trumma
Däck	215/65 R16
Markfrigång, mm	204
Prestandaegenskaper
Maxhastighet, km/h	166
Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s	12,9
Bränsleförbrukning, l/100 km
- stadskretslopp	8,6
- förortscykel	6,0
- blandad cykel	6,9
Toxicitetsgrad	5 euro
Bränsletankens kapacitet, l	52
Bränsle	AI-95–98

Externt utförande

Modifiering med en variator utåt skiljer sig inte mycket från sina motsvarigheter. Tvåfärgad målning, även utan anpassningspaket, framhäver märkbart en bil i stadstrafik. Om du tar anpassningspaketet ser även en svart bil väldigt imponerande ut på banan.

Redan de första månaderna var försäljningsstarten mycket bra. Captur tog sig aktivt upp på listan över mest sålda bilar. Dessutom hävdade företaget att de mest sålda modellerna fortfarande är framhjulsdrivna modeller med CVT.

Tillsammans med CVT lanserade fransmännen möjligheten att beställa ett nytt personaliseringsprogram, som kännetecknas av en orange exteriör och inredning.

Renault Kaptur med CVT - första intrycket

Naturligtvis kan en sådan lösning inte kallas en ny upptäckt. 1,6-litersmotorn och CVT har länge varit kända från andra modeller av tillverkaren. Som med andra bilar, under acceleration, imiterar CVT en åtta-växlad automat, växlar virtuella växlar och räddar också motorn från att frysa vid samma hastighet.

Om du befinner dig i rollen som passagerare kommer bilen med största sannolikhet att verka fräsch, smidig och trevlig när du är på språng. Start, rörelse, acceleration döljer märkbart den steglösa växellådan. Det verkar som att du kör en bra maskin, vars utmärkande egenskaper är smidighet, lyhördhet, lätthet. Du kan betygsätta det maximala. Detta är dock ett missvisande intryck.

Att starta från en plats på förarsidan gör stor skillnad. Allt handlar om ansträngningen på pedalerna och på ratten. Styrvhet i kontrollen kombineras med en känsla av tyngd i bilen. Ändå är kapaciteten hos modellen på motorvägen i staden tillräckligt för att hålla jämna steg med den allmänna trafiken på vägen, och även gå framåt då och då.

Att börja från en plats utförs på något sätt gradvis. Skarpa, snabba manövrar observeras. Och detta är inte den bästa egenskapen hos Captur med en CVT. Den alltför höga ljudnivån i kabinen ger inte heller komfort. En bil med 2-litersmotor är tystare. Och 1,6-litersmotorn måste arbeta med full styrka oftare, vilket är anledningen till detta resultat.

stadsbil

Efter en kort stund bakom ratten kommer förståelsen att Renault Captur med framhjulsdrift och en CVT är avsedd främst för användning i tätorter. Att åka den på sand, terräng, klättra uppför är inte särskilt bekvämt, trots den höga markfrigången och det faktum att modellen är orienterad mot våra vägar.

För stadsförhållanden räcker en bils längdåkningsförmåga. Ändå är modellen utrustad med hög markfrigång, och detta är dess utmärkande fördel. Bilens överhäng är ganska korta, vilket är ytterligare ett plus. Även höga trottoarkanter för bilar är inget problem. Men för att undvika hög belastning på transmissionen bör du inte attackera bilen på två hjul samtidigt. Det är önskvärt att gå in i en vinkel.

I en stadssituation uppför sig bilen bra, med undantag för vissa brister. Efter tjafset i starten är det till och med spännande att sitta bakom ratten. När du trycker på gasen mer än 30 % börjar växlarna att växla aktivt. När du kör i en rak linje är det monotona mullret från motorn frånvarande. Effekten av en automatisk box skapas.

Variatorn har även ett manuellt läge. På den blir växellådan en sexväxlad.

av vägen

Hur beter sig bilen i terräng? I svår terräng känns bilen ganska självsäker. Den klarar branta backar relativt bra och rör sig smidigt efter att ha stannat på dem. Men vid ankomsten till det sandiga berget gav bilen upp på bara några minuters kamp, eftersom överhettningsskyddet fungerade.

Modellen har ingen separat kylare. Tillverkare tror att det inte är nödvändigt för en bil som är konstruerad mer för urbana driftsförhållanden och körning på asfalt. Han rullade tillbaka, stod lite med avstängd motor och körde vidare längs slätten.

I höga backar klättrar bilen hårt. Transmissionen gillar inte överdriven belastning. Bilens terrängförmåga är så som så. Bygg därför inga illusioner om framhjulsdrift. Men en grop bruten i pölar, en primer ges till en crossover utan större ansträngning.

Dynamik

Hur påverkar ett sådant beslut dynamiken? Aldrig. Bilen accelererar utan märkbar entusiasm. I passet står det att bilen accelererar till hundratals på 12,9 sekunder. I praktiken visade det cirka 13,5 sekunder.

Hur bekvämt är det? Kör man längs motorvägen i en dynamisk bäck saknas det ibland lekfullhet. Då och då måste man trycka ner pedalen i golvet, varefter accelerationen blir något mer intensiv.

I trög trafik är den ganska bekväm att åka. Variatorn reagerar korrekt på förändringar i dragkraften. Det finns ingen känsla av omtänksamhet, inga ryck, vilket ofta finns på versioner med en pistol.

Bränsleförbrukning

En god tröst är ekonomin. Men som väntat är hon här. Med okastad rörelse i stadstrafik upp till 6 liter per 100 km, och detta är ett bra resultat.

I trafikstockningar är förstås bränsleförbrukningen mycket högre. Mycket beror dock på trafiksituationen, bilistens körsätt. Om du ständigt "trampar", samt letar efter möjligheter till omkörningar, kan förbrukningen ökas upp till 15 liter. Vid körning i en allmän rytm kan flödeshastigheten hållas på en nivå av cirka 10 liter eller mindre utan märkbar ansträngning.

Summering

Så är bilen attraktiv för en potentiell konsument? Visst ja. Faktum är att även i den maximala konfigurationen ser kostnaden för en sådan maskin väldigt attraktiv ut. Och om man tar hänsyn till bränsleförbrukningen ökar attraktiviteten hos Captur med CVT avsevärt.

I allmänhet är allt gjort ganska bra. Det finns få klagomål med tanke på kostnaden. Om vi kasserar mindre brister återstår en sak - bristen på dynamik. Fortfarande 114 liter. med., som Capture-motorn är utrustad med, räcker inte alltid.

Vi har tidigare skrivit om och jämfört med tvålitersversionen, som använder en fyrväxlad automat, tappar Captur med CVT, men detta kompenseras av kostnaden. Ändå har alla olika behov, och den här versionen har redan hittat sin konsument. Fånga i en CVT är det bästa valet för en stadsbor.

Renault Kaptur med CVT-provkörningsvideo:

Det var omöjligt att hålla sig inom murarna av Moskva Renault-fabriken (ЗР, 2016, nr 4), och med krok eller skurk var vi de första som fick Kaptur - långt innan den officiella "körande" presentationen och tillkännagivandet av priser. Gå!

bildskapare

Medelklassen i den gamla världen köper gärna olika Renaulter, eftersom företagets namn och hundraåriga rykte inte väcker frågor. I Ryssland är situationen annorlunda. Billiga Logan, Sandero och Duster devalverade något varumärkets status, gav en smak av budget. På många sätt är det därför Scenic, Laguna, Koleos, som de säger, inte följde med oss.

Kaptur är en fantastisk chans att förbättra varumärkets rykte. Den nya crossovern är byggd på Duster-plattformen och därför blir priset attraktivt. Samtidigt satte den trendiga designen och den rika utrustningen Kaptur upp ett snäpp.

Svart topp, vit botten! En av Captures styrkor är den valfria tvåfärgslackeringen. Ett annat starkt kort är 17-tumshjulen, de största för bilar, som är byggda på den växande Bo-plattformen, som nu har förvandlats till Global Access-arkitekturen.

Däck är det förresten inte i alla fall, utan Pirelli Scorpion. Mycket av det som finns i Capture är inte tillgängligt för Renaults med en plattform: kurvljussektioner i dimljus, LED-körljus och bakljus, ljus- och regnsensorer, klimatkontroll och ett nyckelkort som låter dig starta motorn med en knapp .

Du tittar på den lekfulla instrumentbrädan med gula pilar – och du ler ofrivilligt. Här är den, fransk charm!

Mot bakgrunden av Dustern utmärker sig Kaptur med mer genomtänkta och moderna lösningar. Istället för gammaldags ramtorkare – ramlösa. Dörren öppnas med ett bekvämt handtag för ett naturligt grepp. Själva "grinden" är lång och täcker trösklarna - byxorna kommer alltid att vara rena.

Salongen fängslar med avslaget på totala besparingar. Du tittar på den lekfulla instrumentbrädan med gula pilar – och du ler ofrivilligt. Här är den, fransk charm! Multimediasystemets skärm är bekvämt placerad högst upp på mittkonsolen, och spegelkontrollenheten (tippa och se!) flyttades från under handbromsen till vänster dörr. Jag gillade ratten med tidvatten - den regleras endast av lutningsvinkeln, men eftersom den flyttas närmare föraren (med 20 mm) och sätena är installerade högre (med 27 mm), är landningen nu mer bekväm. Och profilen på stolarna har blivit mer korrekt.

Infällda bakre nackstöd och lagom stora ytterbackspeglar bidrar till god sikt och den vänstra har en asfärisk zon.

Men allt är inte så rosenrött: det finns ingenstans att fästa en mobiltelefon, klimatkontrollrattarna roterar med olika ansträngning och motreaktion. Det är också alarmerande att även en bil med rik utrustning bara har fyra krockkuddar, medan konkurrenterna (Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Skoda Yeti) erbjuder minst sex.

Kaptur lånade motorer från Duster. Basenheten på 1,6-liters 114-hästkrafter kombineras endast med en 5-växlad manuell (en variator med sju kvasi-växlar kommer att erbjudas mot en tilläggsavgift lite senare). Denna version är endast framhjulsdriven. Men den 2,0-liters bilen på 143 hästkrafter kommer exklusivt med en 4 × 4-växellåda. Som standard har den en 6-växlad manuell, och en 4-bands DP8 automat är ett alternativ. Diesel tillhandahålls inte: marknadsförare ansåg att efterfrågan på den skulle vara försumbar.

Vet du det enklaste sättet att känna igen 1,6-litersmodifieringen? Under den bakre stötfångaren vilar ett reservdäck i full storlek. Bara vårt fall! Och tvålitersen har en smal fripassagerare, som förvaras i bagageutrymmets underjord. Detta beror på olika typer av bakre fjädring: framhjulsdriften Captur har en balk med kopplade spakar och fyrhjulsdriften har en multilänk.

ryktejakt

På en bergsväg försöker Kaptur inte att parodiera en het halvkombi, men du kan inte heller kalla den en bump: den växlar lätt i S-formade buntar och skrämmer inte med överdrivna rullningar.

Renault Kaptur är en kompakt crossover som ingick i listan över 15 mest populära bilar i Ryssland. Den överraskar med sin eleganta design, tekniska egenskaper och nivån på interiörkomforten. Och om du vill köpa ett billigt och pålitligt fordon för dig själv, titta noga på videon om Renault Kaptur, bekanta dig med dess huvudfunktioner. Bilen, som presenterades för ryska förares uppmärksamhet sommaren 2016, kommer att bli en trogen följeslagare på alla vägar, kommer att ge en hög nivå av komfort för både föraren och passagerarna.

bildesign

Det första varje köpare uppmärksammar är fordonets exteriör. Låt oss därför börja recensionen av Renault Kaptur med dess utseende. Här kommer experter att notera en utmärkt kombination av proportioner, som består av 1/3 av den glaserade ytan till 2/3 av kroppspanelerna. Den breda vindrutan ger god sikt, tillsammans med sidorutor och ett strömlinjeformat tak, ger bilen hyfsad aerodynamik. Samtidigt utökas även det inre utrymmet visuellt, vilket inte bör missas när man granskar Renault Kaptur.

Under arbetet med att skapa modellen stödde tillverkaren företagsidentiteten, så kroppen har dynamiska präglade linjer som hjälpte till att bilda en framgångsrik bild av ett modernt fordon. Det bör noteras närvaron av ögonblick som är karakteristiska för terrängfordon. Dessa är stora vinklar, hög markfrigång. Så när du tittar på Renault Kaptur i en video eller bild ser du att bilen, med sina små dimensioner, ser ganska imponerande ut. Detta är ett utmärkt alternativ för stadsbruk, som också är lämpligt för resor utanför staden, till exempel till lanthuset eller på semester.

Fortsätter granskningen av Renault Kaptur 2016 release, låt oss fokusera på optik, den spelade inte mindre viktig roll än andra element för att forma bilden av fordonet, dess moderna stil. Tillverkaren installerade nya körljus, vars form är gjord i Renault-versionen. De ser ganska aggressiva ut, men passar harmoniskt in i exteriören. Nedan finns LED-dimljus med blinkersfunktion. Bakljusen är också baserade på LED-element.

Intressant! När du studerar videon på Renault Kaptur ser du att bilen erbjuds i en tvåfärgad kaross. Det finns 19 färgalternativ för fordonet, vilket öppnar upp för den önskade bredden av alternativ för köpare att välja mellan.

Generellt sett ser bilen väldigt stilig och harmonisk ut, eftersom varje element i karossen är noggrant genomtänkt av tillverkaren och är i perfekt harmoni med resten av detaljerna. Det är därför fordonet erövrar med sitt utseende enbart, vilket framgår av många recensioner. Men detta är inte en komplett lista över dess attraktiva funktioner.

Intressant! Exteriör personalisering är tillgänglig för alla kunder - ett speciellt program som erbjuds av bilhandlare. Det går ut på att dekorera kroppen med grafiska klistermärken och lister. Hur det här alternativet ser ut, titta på bilden i Renault Kaptur-recensionen. Det är också möjligt att utrusta bilen med 17-tums lättmetallfälgar, vars närvaro innebär alternativet i fråga.

Interiör och dess fördelar

Studera videorecensionen av Renault Kaptur, var uppmärksam på bilens interiör. I kabinen finns det tillräckligt med utrymme och speciell ergonomi, vilket ger passagerare och förare önskad komfort. Ta en närmare titt på dessa punkter:

modern instrumentbräda - det finns fyra huvudblock här: en digital hastighetsmätare och varvräknare, en bränslenivåsensor, information från omborddatorn. Också på panelen finns en växlingsindikator som kan tala om för föraren det lämpligaste ögonblicket att växla upp eller ner i en växel;
bilstolar - medan du fortsätter att titta på 2016 Renault Kaptur-videorecension, var uppmärksam på förar- och passagerarsätena. Bilstolarna är ergonomiskt formade, utrustade med tillräckligt högt sidostöd, vilket ger komfort vid olika manövrar. I vissa modifieringar är förarstolen utrustad med ett fällbart armstöd. Ett brett utbud av justeringar garanterar komfort för människor av olika byggnad;
klädsel - som presentationen visar finns flera alternativ tillgängliga för kunderna. Två är färdiga i tyg med svarta eller vita inlägg gjorda av ett speciellt 3D-tyg. Det finns också modeller med läderinredning, där ljusorange insatser kan finnas på köparens begäran. De kommer att bli en riktig dekoration av interiören.

Oavsett vilken version du väljer en bil, i alla fall kommer inredningen och dess tekniska utrustning att vara av hög kvalitet och tillförlitlighet. Tack vare ett ansvarsfullt förhållningssätt till detta ögonblick lyckades tillverkaren uppnå anständiga försäljningssiffror.

Säkerhetsnivå

Säkerheten är en annan viktig punkt som köparen uppmärksammar vid val av bil. När du tittar på en video om Renault Kaptur 2016 kommer du att lära dig om följande funktioner:

Stabilitetskontrollsystem - säkerställer korrekt kontroll av bilen även i händelse av en partiell förlust av hjuldragkraft med vägbanan, till exempel när du går in i en sväng i hög hastighet, håller kursen.
Nödbromsförstärkare - känner omedelbart igen ett skarpt tryck på bromspedalen, varefter systemets autostart utlöses. Det ökar trycket i bromssystemet. Detta möjliggör effektiv bromsning i alla nödsituationer.
Sidoljusfunktion - dimljus fungerar på så sätt att de ger bra sikt över trottoarkanten. Detta gör att du snabbt kan identifiera ett eventuellt hinder på vägen.
Parkeringshjälpsystem - låter dig säkerställa säker parkering även med en minimal mängd ledigt utrymme, piper för att varna föraren om förekomsten av hinder bakom bilen.
Förstärkt kaross - tack vare tillverkarens ansvarsfulla inställning till design och montering av fordonet ger det skydd för föraren och passagerarna i en kollision med ett hinder, eftersom stötenergin effektivt sprids över hela ytan.
Hill start assist system - det förhindrar att fordonet rullar bakåt, vilket kan framkalla en kollision med ett hinder bakom.

Med tanke på ovanstående fakta kan du vara säker på den höga säkerhetsnivån som garanteras av fordonet.

Körprestanda

Varje bil på en platt väg rör sig smidigt och säkert. Men hur fungerar den i terräng? Renault Kaptur är väl testad med dåliga vägförhållanden och visar utmärkta egenskaper.

Den ryska versionen av bilen, innan den gick in i bilhandlare, klarade flera tester genom att köra på en grusväg och ojämn terräng. Under testningen visade hon byggkvaliteten, nodernas tillförlitlighet, uppvisade anmärkningsvärd smidighet, manövrerbarhet och stabilitet.

Viktig! Bilen är utrustad med ett intelligent fyrhjulsdriftssystem. Beroende på körförhållanden fungerar den i tre lägen och fördelar vridmomentet mellan hjulen. Så bilen klarar sig lika bra på smuts-, smuts- eller asfaltvägar.

För frekventa terrängresor är det bättre att välja en 2L 4x4-modifiering med manuell växellåda. Den övervinner lätt alla gupp på vägen och garanterar passagerarna en hög nivå av komfort. Hur en bil på mekaniken manifesterar sig i handling kan du ta reda på mycket enkelt. Du behöver bara titta på tematiska videor - videor på YouTube. Auto visar sig här från den bästa sidan.

Jämförelse av modellen med analoger

Om vi pratar om jämförelser, till exempel mot Hyundai Creta, ser Renault mer "mjuk ut". Den första har en aggressiv design, en kantig kaross, vilket gör bilens utseende en storleksordning grövre. När det gäller körprestanda och teknisk utrustning kan modellerna delas in i en kategori. Till ett pris är Hyundai flera hundra tusen rubel billigare.

Om du vill jämföra Kaptur med Renault Duster kommer du att märka att exteriören på den senare inte är så attraktiv, den ser lite enklare ut. Samtidigt har bilen ett mer massivt utseende. Kostnaden för en SUV har inga grundläggande skillnader.

En beskrivning av egenskaperna och en videorecension hjälper dig att köpa Renault Kaptur i St. Petersburg på de mest fördelaktiga villkoren, välj den lämpligaste modifieringen. Var uppmärksam på modellen med en CVT, som började säljas i september 2016 direkt efter den framgångsrika presentationen, den har ett mer överkomligt pris jämfört med andra konfigurationer.

Provkörningsbeskrivning:

Nya Renault Kaptur 2016 är väldigt intressant för alla som har dåliga vägar, och UAZ passar honom inte i stil eller kön. Medan vi filmade en provkörning av nya Renault Captur i närheten av Sotji fick vi hundratals gånger frågan av lokala förare om priset på Kaptur, om den verkligen är lika stark som Renault Duster. Om skillnaderna mellan Renault Kaptur-fjädringen från Renault Duster och Nissan Terrano, om byggkvaliteten osv. I allmänhet har vi redan gjort vår rapport för lokalbefolkningen. Den är redo för dig också. Ser. Bilen blev jättefin.

Renault Captur är en kompakt crossover tillverkad av den franska biltillverkaren Renault. I Ryssland finns en längre version med utökad hjulbas, förhöjd markfrigång och fyrhjulsdrift tillgänglig som Renault Kaptur från och med mars 2016

Shooting GoPro - från kanalens partner, butiken med actionkameror och tillbehör http://www.dymicana.ru

Se andra Renault-provkörningar:

Titta på testkörningar av konkurrenter:
https://www.youtube.com/playlist?list...

Delta i bilstrider på CARFITE:
http://www.car-fight.ru