Благодаря за този MAC. За първи път, преди около 5 години, видях клип под номер 1, филм, който ще ви кажа, много екшън. Особено се проникваш, когато разбереш, че те говорят във видеото, хората, които виждат смъртта им, се помръзват.
Всички случаи по-долу са по вина на екипажа. Да, не е прието да се кривим на пилотите и наистина в Русия се е развило да не говорим лошо за мъртвите. За мен това е без значение, т.к. все пак трябва да знаеш истината кой е виновен за стотици смъртни случаи.
Веднага след като гражданската авиация се появи в Русия, задачата беше поставена това тази областуслугите трябва да бъдат "елитни" във всяко отношение, от персонала до технологиите. V съветско времебеше чест да бъда пилот, май само астронавтите бяха по-високи. Униформата на пилота на ГА предизвика гордост и завист. Обучението на персонала беше много високо ниво. За да стане SWR (командир на екипажа), човек трябваше да премине през огън и вода ... всички тънкости на всяка позиция: борден инженер, навигатор, радист и т.н.
Знайте дъската си наизуст, като започнете къде върви кое окабеляване, завършвайки с това къде да затоплите храната. Тези умения се проверяват редовно чрез полагане на изпити. Да не говорим за факта, че трябва да имаш здраве на коня. А за наказателната отговорност и отговорността въобще - мълча.
Въз основа на гореизложеното можем спокойно да кажем, че ПРЕДИ пилотите са били " въздушни асаили по-просто - специалисти от най-висока категория.
Връщаме се към нашата възраст. Какво ниво на екипажи е в момента, може да се прецени само по комуникацията в телеметрията.
Мат-ремат, те се бъркат в термините, някъде дори не познават глупави материали. Те пият алкохол, нарушенията са такива, че за това просто може да ги вкарате в затвора за 20 години.
Относно пиенето на алкохол:
Знам от първа ръка, има близки познати, един от които е KSV, с когото той се пресича повече от веднъж, пиейки алкохол, освен това много често в навечерието на заминаването си. А това, че ферментират в други страни преди полета, като цяло е в реда на нещата.
Екипажът минава медицинския преглед само тук - в Русия!А когато например са в Турция, на турците вече не им пука дали са пияни или не, трябва по всякакъв начин да пуснат самолета! По принцип местните екипажи се проверяват за шоу! Как да не се възползваш от позицията и да не тупнеш.
Като цяло животът на екипажите, включително стюардесите, е много буен, разбира се, не всички без изключение, но много!
Като цяло, нека започнем да гледаме:
1) Той постави своя шут на кормилото. Знаеш ли, това са просто глупости. Освен това, както виждате, това е на 94 години, все още има много малко умения в управлението на чуждестранни съдилища. Резултатът е трагедия.
2) Грешки на екипажа, като цяло самолетът Ту-154 е много труден за овладяване и някои действия могат да доведат до катастрофални последици.
3) Отново Ту-шка и отново грешки и рискът от SWR, ако беше действал според инструкциите, щеше да послуша диспечерите, може би всичко щеше да се получи. Отново мат, без ясни инструкции, паника - което е недопустимо за SWR.
4) Кална история, но съдейки по телеметрията, КСВ беше пиян, като явно и останалата част от екипажа, резултатът - Трошев и куп хора бяха пияни.
5) Тук по принцип цари хаос, засадиха млади животни, които всъщност нямаха набег и практика.
Следователите, разследващи случая със самолетната катастрофа на 11 февруари, при която загинаха 71 души, приложиха към случая диалога на пилотите. Според оцелелите записи на рекордьорите, пилотите забелязали различни индикатори за скорост на дисплеите, без да разбират причината за това, започнали да псуват. Пилотите се караха и викаха, докато самолетът не падна на земята. За това пише "Комерсант".
По време на разследването на наказателното дело, което се обработва от следователи на главния отдел за разследване на особено важни случаи на TFR, бяха получени данни от специалисти на Междудържавния авиационен комитет за тълкуването на показанията на бортовите рекордьори на самолетът Ан-148, който се разби на 11 февруари в Московска област. Материалите на IAC са приложени към наказателното дело и се проучват от следователите, - каза официалният представител на ICR Светлана Петренко.
Записът на бортния рекордер трябваше да бъде възстановен в продължение на няколко дни поради сериозни повреди на черната кутия. Дешифрираният запис беше кратък. Преди да излетят от Домодедово, пилотите четат контролна картавключително оборудване. В същото време приемниците за общо налягане (PPD), които отчитат скоростта, не бяха включени, въпреки че бяха записани на картата. След излитане пилотите забелязаха критично ниски показания на въздушната скорост. Те започнаха да псуват и да се опитват да решат този проблем, като увеличат скоростта и накланят самолета.
Според стенограмите пилотите не са разбрали защо са възникнали изкривените показания на скоростта и следователно не са могли да се справят с критична ситуация. Пилотите крещяха секунди преди удара.
Федералната агенция за въздушен транспорт, заедно с водещи пилоти-инструктори, реши да разработи програма за симулиране на полети, при които възникват повреди на инструментите. Ученията ще се провеждат на симулатора Ан-148, който е инсталиран в Санкт Петербург държавен университет гражданска авиация. Инструкторите ще обучават пилотите, които управляват тези самолети.
Припомняме, че пътнически самолет на Саратовските авиолинии, пътуващ за Орск, се разби само няколко минути след излитане от Домодедово. При катастрофата загинаха 65 пътници и 6 членове на екипажа.
Самолет Ан-148 се разби поради неактивирани приемници за пълно налягане (PPD). Отоплителната система беше изключена, така че индикаторите на пилотите отразяваха неверни данни за въздушната скорост, което доведе до бедствие.
Пилотите забравиха да включат приемниците за пълно налягане. Според интерпретацията на данните на параметричния рекордер, преди този полет са включили PPD, но не и на полета до Орск. Когато имаха първия отказ на хиляда метра височина, те се притесниха, разбраха, че имат десинхронизация на показанията на скоростта. На автопилот постигнаха още 2000 метра. Бордът се запали: „Проверете скоростта“, обясни заслуженият пилот на Русия Юрий Ситников пред „Московский комсомолец“.
След това пилотите преминаха на ръчно управление, ускориха до 800 километра, наклониха се на 30 градуса надолу и паднаха. Пилотите разбраха, че са в безнадеждна ситуация, когато самолетът прекоси височина от 500-600 метра. Скоростта беше 800 километра в час и пилотите вече не можеха да извадят самолета.
Внимавай с последни новиниРусия и светът: https://www.youtube.com/channel/UC4tD ... Станаха известни последните думи на екипажа на Boeing, който се разби в Ростов на Дон. Те не разкриват цялата история на случилото се, но ни позволяват да направим някои изводи. Връщаме се към скорошно бедствиеБоинг в Ростов на Дон. Това е преписът последни думиекипаж на самолета, минута преди удара в земята. Документът не е официален, от източници в следствената комисия, където са прехвърлили информацията от диктофона на хартия. Без да се преструваме на истината - това ще бъде само в заключенията на разследването - сега ще се опитаме да симулираме ситуацията, която се е развила на борда преди бедствието. Така че Boeing-737-800 на FlyDubai е най-трудният метеорологични условияне можа да кацне в Ростов и командирът на самолета - 37-годишният Аристос Сократ решава да отиде във втория кръг. През това време автопилотът е включен. Време 1 час 40 минути 00 секунди GMT. "Набираме 50" е излитане до ниво на полета от 1500 метра. Боинг се издига под ъгъл от 15 градуса, съвсем нормално. В тези кадри виждаме как самолетът се издига нагоре, надхвърляйки полезрението на камерата за наблюдение. Катеренето продължава в машината за 40 секунди. Преди да стигне до ешелона, командирът изключва автопилота. Причината все още не е ясна. Може би самолетът е попаднал - казано на жаргона на пилотите - в атмосферна ножица, можеше да бъде разтърсен силно. Но от тази секунда, след изключване на автопилота, Боингът се гмурка. А ето и думите от стенограмата, преведени от нас на руски за яснота, които звучат в пилотската кабина: „Не се притеснявай, дърпай!”. Време 1 час 40 минути и 40 секунди GMT. Тоест пилотите не можаха да направят нищо със самолета, който се втурна с носа към земята. Версията на специалистите е следната. След като изключи автоматизацията, пилотът се опита да изведе Boeing в равнинен полет, но в този момент стабилизаторът се включи в режим на гмуркане, той се намира близо до кила. В този режим асансьорът вече няма никаква ефективност, самолетът практически не реагира на кормилото и пилотите явно не са разбрали, че стабилизаторът е виновен за острия връх. Защо стабилизаторът е включен в пиков режим е въпрос. Задейства се от бутон, който пилотите наричат "кнупел". Тоест, по време на турбуленция, командирът се движи в ръчно управление, можеше случайно да закачи този джойстик и не забеляза, тъй като се оплакваше от това преди хронична умора. В противен случай това е някаква безпрецедентна изненада на автоматизацията. През последните шест секунди в пилотската кабина се чуват нечовешки писъци, според източника ни. Самолетът се разбива в земята в 1 час 41 минути и 00 секунди GMT. Всички 62 души загинаха. Още веднъж повтаряме, че официални заключения за причините за бедствието могат да се правят само въз основа на резултатите от разследването.
Медии: Източникът говори за „псувните и крясъци“ на пилотите на Ан-148 преди катастрофата
Дешифрирането на данните от бортните самописци Ан-148 показа, че след излитане пилотите откриват различни индикатори за скорост на дисплеите. Това съобщава Комерсант, позовавайки се на източник.
Според изданието в четвъртък разследващите са получили от специалистите на Междудържавния авиационен комитет (IAC) нова информацияотносно декриптирането. От него следва, че пилотите, изправени пред различни индикатори за скорост на дисплеите си, псуваха, докато лайнерът не се разби в земята. Самата катастрофа е станала при контролиран полет.
„Те се опитват да решат този проблем чрез увеличаване на скоростта и накланяне на самолета към земята. Сблъсъкът с повърхността се случва вече под нечленоразделните викове на пилотите “, каза източникът на публикацията.
Отбелязва се, че записът, който трябваше да бъде възстановен в продължение на няколко дни поради сериозни повреди на черната кутия, се оказа много кратък. Преди да излетят от Домодедово, пилотите четат контролната карта и проверяват работата на различни инструменти. В същото време те не включват отоплението на приемниците за общо налягане (PPD), от които информацията се чете от сензорите за скорост, въпреки че това действие се записва в картата.
Малко след излитането пилотите забелязват критично ниски и различни показания на скоростта на инструментите и в рамките на минути се получава удар върху земята.
Според източника на изданието пилотите вероятно дори не са разбрали какво е причинило изкривените показания на скоростта на дисплеите.
По-рано експертите на IAC стигнаха до извода, че невключването на отоплението може да доведе до заледяване и на трите приемника на фюзелажа, а оттам и до промяна в параметрите на предаваните от тях данни към дисплеите на пилотите.
Самолетът Ан-148 се разби на 11 февруари в Московска област. На борда е имало 65 пътници и 6 членове на екипажа. Всички загинаха.
