Когато хората говорят за асове от Втората световна война, те обикновено имат предвид пилоти, но ролята на бронираните превозни средства и танковите сили в този конфликт също не може да бъде подценена. Сред танкистите също имаше асове.

Кърт Книспел

Курт Книпсел се счита за най-продуктивния танков ас от Втората световна война. Той има почти 170 танка на сметката си, но не всичките му победи все още са потвърдени. През годините на войната той унищожи 126 танка като стрелец (20 непотвърдени), като командир на тежък танк - 42 вражески танка (10 непотвърдени).

Книпсел е връчван четири пъти на Рицарския кръст, но никога не е получавал тази награда. Биографите на танкиста приписват това на трудния му характер. Историкът Франц Куровски в книгата си за Книпсел пише за няколко инцидента, в които той показа далеч от най- най-добрата дисциплина. По-специално, той се застъпи за пребит съветски войник и влезе в битка с немски офицер.

Курт Книпсел умира на 28 април 1945 г., след като е ранен в битка със съветските войски близо до чешкия град Вощице. В тази битка Книпсел унищожи своя 168-и официално регистриран танк.

Майкъл Витман

Михаел Витман, за разлика от Кърт Книпсел, удобно беше направен герой на Райха, въпреки че не всичко в неговата "героична" биография беше чисто. И така, той твърди, че по време на зимните битки в Украйна през 1943-1944 г. е унищожил 70 съветски танка. За това на 14 януари 1944 г. той получава извънредно звание и е награден с Рицарски кръст и дъбови листа към него, но след известно време се оказва, че Червената армия изобщо не разполага с танкове на този участък от фронта, и Витман унищожи две "тридесет и четири", пленени от германците и в служба на Вермахта. Екипажът на Витман в тъмното не вижда опознавателните знаци на кулите на танковете и ги приема за съветски. Германското командване обаче реши да не рекламира тази история.
Витман участва в битките на Курската издутина, където според него е унищожил 28 съветски самоходни оръдия и около 30 танка.

Според германски източници към 8 август 1944 г. Михаел Витман отчита унищожаването на 138 противникови танка и самоходни оръдия и 132 артилерийски оръдия.

Зиновий Колобанов

Подвигът на танкера Зиновий Колобанов влезе в Книгата на рекордите на Гинес. На 20 август 1941 г. 5 танка от ротата на старши лейтенант Колобанов унищожават 43 немски танка, 22 от които са избити от бой за половин час.
Колобанов грамотно изгради защитна позиция.

Маскираните танкове на Колобанов посрещнаха немската танкова колона със залпове. 3 водещи танка веднага бяха спрени, след което командирът на оръдието Усов прехвърли огъня към опашката на колоната. Германците бяха лишени от възможността да маневрират и не можеха да напуснат сектора на огъня.
Танкът на Колобанов е подложен на масиран обстрел. По време на битката той издържа повече от 150 директни удара, но силната броня на KV-1 оцеля.

За своя подвиг членовете на екипажа на Колобанов бяха представени със званието Герои на Съветския съюз, но наградата отново не намери герой. На 15 септември 1941 г. Зиновий Калабанов е тежко ранен (гръбнакът и главата му са повредени), когато немски снаряд избухва близо до KV-1, докато зарежда резервоар и зарежда боеприпаси. Въпреки това през лятото на 1945 г. Колобанов отново се връща на служба и служи в съветска армияоще 13 години.

Дмитрий Лавриненко

Дмитрий Лавриненко беше най-продуктивният съветски танков ас от Втората световна война. Само за 2,5 месеца, от октомври до декември 1941 г., той унищожи или извади от строя 52 два немски танка. Успехът на Лавриненко може да се обясни с неговата решителност и бойна изобретателност. Борейки се в малцинство срещу превъзхождащите сили на врага, Лавриненко успя да излезе от почти безнадеждни ситуации. Общо той участва в 28 танкови битки, три пъти изгаря в танк.

На 19 октомври 1941 г. танкът на Лавриненко защитава Серпухов от германското нашествие. Неговият Т-34 сам унищожи вражеска моторизирана колона, която напредваше по магистралата от Малоярославец към Серпухов. В тази битка Лавриненко, освен военни трофеи, успя да получи важни документи.

На 5 декември 1941 г. съветският танков ас е представен със званието Герой на Съветския съюз. Още тогава той отчете 47 унищожени танка. Но танкерът е награден само с орден Ленин. Въпреки това, когато трябваше да се състои награждаването, той вече не беше между живите.

Титлата Герой на Съветския съюз е присъдена на Дмитрий Лавриненко едва през 1990 г.

Крейтън Ейбрамс

Трябва да се каже, че майсторите на танковата битка не бяха само в германските и съветските войски. Съюзниците също имаха свои "асове". Един от тях е Крейтън Ейбрамс. Името му е запазено в историята, известният американски танк М1 е кръстен на него.

Ейбрамс е този, който организира танков пробив от бреговете на Нормандия до река Мозел. Танковите части на Крейтън Ейбрамс достигнаха Рейн, с подкрепата на пехотата спасиха групата за десант, заобиколена от германците в германския тил.

Подразделенията на Abrams представляват около 300 единици оборудване, но в по-голямата си част не танкове, а камиони за доставки, бронетранспортьори и друго спомагателно оборудване. Броят на разбитите танкове сред "трофеите" на подразделенията на Ейбрамс е малък - около 15, от които 6 са регистрирани лично на командира.

Основната заслуга на Абрамс беше, че неговите части успяха да прекъснат комуникациите на противника на голям участък от фронта, което значително усложни позицията на германските войски, оставяйки ги без доставки.

Асове на Луфтвафе

По предложение на някои западни автори, внимателно приети от местните компилатори, немските асове се считат за най-продуктивните бойни пилоти от Втората световна война и съответно в историята, които постигнаха страхотен успех във въздушните битки. Само асовете на нацистка Германия и техните японски съюзници са обвинени в победни сметки, съдържащи повече от сто самолета. Но ако японците имат само един такъв пилот - те се биеха с американците, тогава германците вече имаха 102 пилоти, които "спечелиха" повече от 100 победи във въздуха. Повечето от германските пилоти, с изключение на четиринадесет: Хайнрих Баер, ​​Ханс-Йоахим Марсейл, Йоахим Мюнхенберг, Валтер Оесау, Вернер Мелдерс, Вернер Шроер, Курт Бюлиген, Ханс Хан, Адолф Галанд, Егон Майер, Йозеф Вурмхелер и Йозеф Прилер, както и нощните пилоти Ханс-Волфганг Шнауфер и Хелмут Лент, по-голямата част от техните "победи" са постигнати, разбира се, на Източния фронт, а двама от тях - Ерих Хартман и Герхард Баркхорн - записват повече от 300 победи.

Общият брой победи във въздуха, спечелени от повече от 30 хиляди германски пилоти-изтребители и техните съюзници, се описва математически от закона на големите числа, по-точно от „кривата на Гаус“. Ако изградим тази крива само на базата на резултатите на първите сто от най-добрите немски изтребители (съюзниците на Германия вече няма да бъдат включени там) с известен общ брой пилоти, тогава броят на декларираните от тях победи ще надхвърли 300 -350 хиляди, което е четири-пет пъти повече бройпобеди, декларирани от самите германци - 70 хиляди свалени, и катастрофално (до загуба на всякаква обективност) надвишава оценката на трезвите, политически непредубедени историци - 51 хиляди свалени във въздушни битки, от които 32 хиляди на Източния фронт. По този начин коефициентът на сигурност на победите немски асовее в рамките на 0,15-0,2.

Заповедта за победа на германските асове беше продиктувана от политическото ръководство на нацистка Германия, засилена с разпадането на Вермахта, не изискваше официално потвърждение и не толерира ревизиите, приети в Червената армия. Цялата „точност“ и „обективност“ на германските претенции за победа, така настойчиво споменавани в трудовете на някои „изследователи“, колкото и да е странно, отглеждани и активно публикувани в Русия, всъщност се свеждат до попълване на колоните с дълги и изискано изложени извадете стандартни въпросници и писане, дори и да е калиграфско, дори и да е в готически шрифт, няма нищо общо с въздушните победи.

Асове на Луфтвафе, записали над 100 победи

Ерих Алфред Буби Хартман - първият ас на Луфтвафе през Втората световна война, 352 победи, полковник, Германия.

Ерих Хартман е роден на 19 април 1922 г. във Вайсах във Вюртемберг. Баща му е Алфред Ерих Хартман, а майка му е Елизабет Вилхелмина Махтолф. Детство с по-малък братпрекарва в Китай, където баща му, под патронажа на своя братовчед - германския консул в Шанхай, работи като лекар. През 1929 г., уплашени от революционните събития в Китай, Хартман се завръщат в родината си.

От 1936 г. Е. Хартман лети на планери в авиоклуба под ръководството на майка си, пилот-атлет. На 14-годишна възраст получава диплома за пилот на планер. Той пилотира самолети от 16-годишен. От 1940 г. се обучава в 10-ти учебен полк на Луфтвафе в Нойкурн близо до Кьонигсберг, след това във 2-ро летателно училище в берлинското предградие Гатов.

След успешно завършване на авиационното училище Хартман е изпратен в Цербст - във 2-ро изтребително авиационно училище. През ноември 1941 г. Хартман се издига във въздуха за първи път в 109-ия Messerschmitt, изтребителя, с който прави своята забележителна летателна кариера.

Е. Хартман започва бойна работа през август 1942 г. като част от 52-ра изтребителна ескадрила, която воюва в Кавказ.

Хартман имаше късмет. 52-ра беше най-добрата германска ескадрила на Източния фронт. В състава му се бият най-добрите немски пилоти - Храбак и фон Бонин, Граф и Крупински, Баркхорн и Рал...

Ерих Хартман беше мъж със среден ръст, с наситена руса коса и ярки сини очи. Неговият характер е весел и неизследователски, с добро чувство за хумор, очевидни летателни умения, най-висшето изкуствовъздушна стрелба, упоритост, лична смелост и благородство впечатлиха новите другари.

14 октомври 1942 г. Хартман заминава за първия си налет в района на Грозни. По време на този излет Хартман направи почти всички грешки, които може да направи един млад боен пилот: той се откъсна от пилота и не можа да изпълни заповедта му, откри огън по самолета си, самият той падна в зоната на огъня, загуби ориентация и се приземи “ на корема му” на 30 км от вашето летище.

20-годишният Хартман печели първата си победа на 5 ноември 1942 г., сваляйки едноместен Ил-2. По време на атаката на съветския атакуващ самолет и изтребителят на Хартман беше тежко повреден, но пилотът отново успя да приземи повредената кола на "корема" в степта. Самолетът не е подлежал на възстановяване и е изведен от експлоатация. Самият Хартман веднага се "разболява от треска" и се озовава в болницата.

Следващата победа за Хартман е записана едва на 27 януари 1943 г. Победата е записана над МиГ-1. Едва ли става дума за МиГ-1, които са произведени и доставени на войските още преди войната в малка серия от 77 машини, но такива "преекспонации" в немските документи има много. Хартман управлява крило с Дамерс, Гриславски, Цвернеман. От всеки един от тези силни пилоти той взема нещо ново, допълвайки своя тактически и летателен потенциал. По искане на старши сержант Росман Хартман става последовател на В. Крупински, изключителен ас на Луфтвафе (197 "победи", 15-ти поред от най-добрите), отличаващ се, както изглеждаше на мнозина, с невъздържаност и упоритост.

Именно Крупински дава прякора на Хартман Буби, на английски „Baby” – бебе, прякор, който му остава завинаги.

Хартман направи 1425 Einsatz и участва в 800 rabarbaras по време на кариерата си. Неговите 352 победи включват много излети с няколко свалени вражески самолета за един ден, най-доброто постижение в един излет са шест съветски самолета, свалени на 24 август 1944 г. Това включваше три Пе-2, два Яка, един Airacobra. Същият ден се оказа и най-добрият му ден, с 11 победи в два излитания, при втория си излет той стана първият човек в историята, свалил 300 самолета в битки.

Хартман се бори в небето не само срещу съветските самолети. В небето на Румъния, начело на своя Bf 109, той се среща и с американски пилоти. Хартман има няколко дни на сметката си, когато отчете няколко победи наведнъж: на 7 юли - около 7 свалени (2 Ил-2 и 5 Ла-5), на 1, 4 и 5 август - около 5, а на 7 август - пак веднага около 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 30 януари 1944 г. - около 6 свалени; 1 февруари - около 5; 2 март - веднага около 10; 5 май около 6; 7 май около 6; 1 юни около 6; 4 юни - около 7 Як-9; 5 юни около 6; 6 юни - около 5; 24 юни - около 5 "Мустанга"; 28 август "свали" 11 "Aircobra" за един ден (дневен рекорд на Хартман); 27 - 5 октомври; 22 - 6 ноември; 23 - 5 ноември; 4 април 1945 г. - отново 5 победи.

След дузина "спечелени" на 2 март 1944 г. "победи" Е. Хартман и заедно с него лейтенант В. Крупински, хауптман Й. Визе и Г. Баркхорн са извикани при фюрера в Бергхоф за връчване на награди. Лейтенант Е. Хартман, който по това време е записал 202 "свалени" съветски самолета, е награден с Дъбови листа към Рицарския кръст.

Самият Хартман е бил свалян повече от 10 пъти. По принцип той се „сблъсква с останките на свален от него съветски самолет“ (любима интерпретация на собствените му загуби в Луфтвафе). На 20 август, „прелитайки над горящия Ил-2“, той отново беше свален и направи ново принудително кацане в района на река Донец и попадна в ръцете на „азиатците“ - съветски войници. Умело симулирайки нараняване и приспивайки бдителността на небрежните войници, Хартман избяга, изскачайки от каросерията на превозващия го „камион“, и се върна при своя в същия ден.

Като символ на принудителната раздяла с любимата му Урсула Печ, Хартман нарисува на самолета си кървящо сърце, пронизано от стрела, и нарисува "индиански" вик под пилотската кабина: "Карая".

Читателите на германските вестници го познаваха като „Черния дявол на Украйна“ (прякорът е измислен от самите германци) и с удоволствие или с раздразнение (срещу отстъплението на германската армия) четат за всички нови подвизи на този „повишен“ пилот.

Общо Хартман регистрира 1404 полета, 825 въздушни битки, 352 победи, от които 345 са съветски самолети: 280 са изтребители, 15 Ил-2, 10 двумоторни бомбардировача, останалите са U-2 и R-5.

Три пъти Хартман също е леко ранен. Като командир на 1-ва ескадрила от 52-ра изтребителна ескадрила, която беше базирана на малко летище близо до Страковнице в Чехословакия, в края на войната, Хартман знаеше (той видя как настъпващите съветски части се издигат в небето), че Червената армия беше на път да превземе и това летище. Той дава заповед да се унищожат останалите самолети и се насочва на запад с целия си персонал, за да се предаде на американската армия. Но по това време между съюзниците има споразумение, според което всички германци, напускащи руснаците, трябва да бъдат прехвърлени обратно при първа възможност.

През май 1945 г. майор Хартман е предаден на съветските окупационни власти. На процеса Хартман настоява за своите 352 победи, с подчертано уважение, припомняйки своите другари по оръжие и фюрера с предизвикателство. За напредъка на това съдебни споровее докладвано на Сталин, който говори за немския пилот със сатирично презрение. Самоуверената позиция на Хартман, разбира се, раздразни съветските съдии (годината беше 1945 г.) и той беше осъден на 25 години в лагерите. Присъдата по законите на съветското правосъдие е смекчена и Хартман е осъден на десет години и половина в лагери за военнопленници. Освободен е през 1955 г.

Връщайки се при жена си в Западна Германия, той веднага се връща към авиацията. Той успешно и бързо завърши курс за обучение на реактивни самолети и този път американците станаха негови учители. Хартман е летял на F-86 Sabre и F-104 Starfighter. Последната кола, по време на активна експлоатация в Германия, се оказа изключително неуспешна и доведе до смърт Спокойно време 115 немски пилоти! Хартман се изказа неодобрително и остро за този реактивен изтребител (което беше напълно правилно), предотврати приемането му от Германия и разстрои отношенията си както с командването на Бундес-Луфтвафе, така и с висшите американски военни. Пенсиониран е с офицерско звание полковник през 1970 г.

След като е прехвърлен в запаса, той работи като пилот-инструктор в Хангеларе, близо до Бон, и участва в пилотажния екип на Адолф Галанд „Долфо“. През 1980 г. той се разболява тежко и трябва да се раздели с авиацията.

Интересно е, че главнокомандващият съветските, а след това и руските ВВС генерал от армията П. С. Дейнекин, възползвайки се от затоплянето международните отношенияв края на 80-те - началото на 90-те няколко пъти той настоятелно изрази желанието си да се срещне с Хартман, но не намери взаимно разбирателство с германските военни служители.

Полковник Хартман е награден с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Германски златен кръст.

Герхард Герд Баркхорн, втори ас на Луфтвафе (Германия) - 301 въздушни победи.

Герхард Баркхорн е роден в Кьонигсберг, Източна Прусия, 20 март 1919 г. През 1937 г. Баркхорн е приет в Luftwaffe като Fanenjunker (кандидат-офицерски чин) и започва летателното си обучение през март 1938 г. След завършване на летателно обучение е избран за лейтенант и в началото на 1940 г. е приет във 2-ра изтребителна ескадрила „Рихтхофен“, известна със стари бойни традиции, формирани в битките от Първата световна война.

Бойният дебют на Герхард Баркхорн в битката за Англия не беше много успешен. Той не свали нито един вражески самолет, но самият той два пъти остави горяща кола с парашут и веднъж точно над Ламанша. Едва по време на 120-ия излет (!), който се проведе на 2 юли 1941 г., Баркхорн успя да отвори сметка с победите си. Но след това успехите му добиха завидна стабилност. Стотната победа дойде при него на 19 декември 1942 г. В същия ден Баркхорн сваля 6 самолета, а на 20 юли 1942 г. - 5. Той също сваля 5 самолета преди това, на 22 юни 1942 г. Тогава производителността на пилота леко намаля - и той достигна двестотната марка едва на 30 ноември 1943 г.

Ето как Баркхорн коментира действията на врага:

„Някои руски пилоти дори не се огледаха и рядко поглеждаха назад.

Свалих много от тези, които дори не усетиха присъствието ми. Само няколко от тях бяха подходящи за европейски пилоти, останалите нямаха необходимата гъвкавост във въздушния бой.

Въпреки че не е изрично изразено, от прочетеното може да се заключи, че Баркхорн е бил майстор на изненадващи атаки. Предпочиташе пикиращи атаки от посоката на слънцето или идваше отдолу зад опашката на вражески самолет. В същото време той не се свени от класическия бой с обръщане, особено когато пилотира любимия си Me-109F, дори версията, която беше оборудвана само с едно 15-мм оръдие. Но не всички руснаци се поддадоха на германския ас толкова лесно: „Веднъж през 1943 г. издържах четиридесет минутна битка с упорит руски пилот и не можах да постигна никакви резултати. Бях толкова мокър от пот, сякаш току-що бях излязъл от душа. Чудя се дали и на него му е било толкова трудно, колкото на мен. Руснакът управляваше ЛаГГ-3 и двамата изпълнявахме всички възможни и немислими пилотажни маневри във въздуха. Не можах да го хвана, нито той мен. Този пилот принадлежеше към един от гвардейските авиационни полкове, в който бяха събрани най-добрите съветски асове.

Трябва да се отбележи, че бой един на един с продължителност четиридесет минути беше почти рекорд. Обикновено наблизо имаше други изтребители, готови да се намесят, или в редките случаи, когато два вражески самолета наистина се срещнаха в небето, единият от тях, като правило, вече имаше предимство в позицията. В битката, описана по-горе, и двамата пилоти се бият, избягвайки неблагоприятни позиции за себе си. Баркхорн се страхуваше от вражески действия (вероятно поради опита си с изтребители на Кралските военновъздушни сили) и причините за това бяха следните: първо, той постигна многобройните си победи, като извърши повече полети от много други експерти; второ, в 1104 полета, с полетно време от 2000 часа, неговият самолет е свален девет пъти.

На 31 май 1944 г., с 273 победи на сметката си, Баркхорн се завръща на летището си след завършване на бойна мисия. В този излет той беше ударен от съветска Airacobra, беше свален и ранен в десния крак. Очевидно пилотът, свалил Баркхорн, е изключителният съветски ас капитан Ф. Ф. Архипенко (30 лични и 14 групови победи), по-късно Герой на Съветския съюз, който в този ден записа победата над Ме-109 в четвъртия полет. Баркхорн, който прави своя 6-ти излет за деня, успява да избяга, но е извън строя за четири дълги месеца. След завръщането си в JG 52 той довежда резултата от личните си победи до 301, след което е преместен на Западния фронт и е назначен за командир на JG 6 „Хорст Весел“. Оттогава той вече няма успех във въздушни битки. Записан скоро в ударна група Galland JV 44, Barkhorn се научи да управлява реактивни самолети Me-262. Но още при втория излет самолетът беше ударен, загуби сцепление и Баркхорн беше сериозно ранен по време на аварийно кацане.

Общо по време на Втората световна война майор Г. Баркхорн извършва 1104 полета.

Някои изследователи отбелязват, че Баркхорн е бил с 5 см по-висок от Хартман (около 177 см) и 7-10 кг по-тежък.

Той нарече Me-109 G-1 с възможно най-леките оръжия: два MG-17 (7,92 мм) и един MG-151 (15 мм) любимата си кола, предпочитайки лекотата и следователно маневреността на колата си, силата на своите оръжия.

След войната германски ас номер 2 се завръща към летенето като част от новите западногермански военновъздушни сили. В средата на 60-те години, докато тества самолет VTOL, той "изпуска" и разбива своя Kestrel. Когато раненият Баркхорн беше измъкнат трудно и бавно счупена кола, той, въпреки най-тежките наранявания, не загуби чувството си за хумор и промърмори със сила: "Триста и секунда ..."

През 1975 г. Г. Баркхорн се пенсионира с чин генерал-майор.

През зимата, в снежна буря, близо до Кьолн на 6 януари 1983 г., заедно със съпругата си Герхард Баркхорн, той изпада в сериозна катастрофа. Съпругата му умира веднага, а самият той умира в болницата два дни по-късно - на 8 януари 1983 г.

Погребан е във военното гробище Дюрнбах в Тегернзее, Горна Бавария.

Майор от Луфтвафе Г. Баркхорн е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Германски кръст в злато.

Гюнтер Рал - трети ас на Луфтвафе, 275 победи.

Третият ас на Луфтвафе по брой преброени победи е Гюнтер Рал - 275 свалени вражески самолета.

Рал се бие срещу Франция и Англия през 1939–1940 г., след това в Румъния, Гърция и Крит през 1941 г. От 1941 до 1944 г. се бие на Източния фронт. През 1944 г. се завръща в небето на Германия и се бие срещу авиацията на западните съюзници. Целият му богат боен опит е придобит в резултат на повече от 800 „рабарбара“ (въздушни битки), извършени на Me-109 от различни модификации - от Bf 109 B-2 до Bf 109 G -14. Рал беше тежко ранен три пъти и свален осем пъти. На 28 ноември 1941 г. в напрегната въздушна битка самолетът му е толкова тежко повреден, че при аварийно кацане "на корем" колата просто се разпада, а Рал счупва гръбнака си на три места. Нямаше надежда за връщане на служба. Но след десет месеца лечение в болницата, където се запознава със своите бъдеща съпруга, въпреки това той беше върнат към здравето и признат за годен за летателна работа. В края на юли 1942 г. Рал отново излита самолета си и на 15 август над Кубан печели своята 50-та победа. На 22 септември 1942 г. той отбелязва своята стотна победа. Впоследствие Рал се бие над Кубан, над Курската издутина, над Днепър и Запорожие. През март 1944 г. той надминава постижението на В. Новотни, записвайки 255 въздушни победи и до 20 август 1944 г. оглавява списъка на асовете на Луфтвафе. На 16 април 1944 г. Рал печели последната си, 273-та победа на Източния фронт.

Като най-добрият германски ас от онова време, той е назначен от Гьоринг за командир на II. / JG 11, който беше част от противовъздушна отбранаРайх и въоръжени "109" нова модификация - G-5. Защитавайки Берлин през 1944 г. от атаките на британците и американците, Рал се бие повече от веднъж със самолети на ВВС на САЩ. Веднъж Гръмотевичните мълнии стиснаха плътно самолета му над столицата на Третия райх, повреждайки контрола му и един от изстрелите, дадени в пилотската кабина, беше отрязан палецна дясната ръка. Рал беше контузиен, но се върна на служба няколко седмици по-късно. През декември 1944 г. той става началник на школата за подготовка на командири на изтребителната авиация на Луфтвафе. През януари 1945 г. майор Г. Рал е назначен за командир на 300-та изтребителна авиационна група (JG 300), въоръжена с FV-190D, но вече не печели победи. Беше трудно да се излезе с победа над Райха - свалените самолети паднаха над германска територия и едва тогава получиха потвърждение. Изобщо не като в степите на Дон или Кубан, където беше достатъчно да се докладва за победата, потвърждава крилото и изявлението на няколко печатни формуляра.

По време на бойната си кариера майор Рал извършва 621 полета, записва 275 „свалени“ самолета, от които само три са свалени над Райха.

След войната, когато се създава нова германска армия - Бундесверът, Г. Рал, който не мисли за себе си по друг начин освен като военен пилот, се присъединява към Бундес-Луфтвафе. Тук той веднага се връща към летателна работа и усвоява F-84 Thunderjet и няколко модификации на F-86 Sabre. Умението на майора, а след това и на оберст-лейтенант Рал, беше високо оценено от американски военни експерти. В края на 50-те години той е назначен в Bundes-Luftwaffe Art. инспектор, контролиращ преквалификацията на германски пилоти за новия свръхзвуков изтребител F-104 Starfighter. Преквалификацията е проведена успешно. През септември 1966 г. Г. Рал е удостоен със звание бригаден генерал, а година по-късно - генерал-майор. По това време Рал ръководи изтребителната дивизия на Бундес-Луфтвафе. В края на 80-те години генерал-лейтенант Рал е уволнен от Bundes-Luftwaffe от поста генерален инспектор.

Г. Рал идва няколко пъти в Русия, разговаря със съветски асове. За героя на Съветския съюз генерал-майор от авиацията Г. А. Баевски, който познаваше добре Немскии общува с Рал на демонстрацията на самолети в Кубинка, тази комуникация направи положително впечатление. Георги Артурович намери личното положение на Рал за доста скромно, включително трицифрената му сметка, и като събеседник, интересен човек, който дълбоко разбира тревогите и нуждите на пилотите и авиацията.

Гюнтер Рал почина на 4 октомври 2009 г. Генерал-лейтенант Г. Рал е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Немски златен кръст; Голям федерален кръст на Достойните със звезда (кръст от VI степен от VIII степен); Орден на Легиона на достойните (САЩ).

Адолф ГАЛАНД - изключителен организатор на Luftwaffe, записал 104 победи на Западния фронт, генерал-лейтенант.

Меко буржоазен в своите изискани навици и постъпки, той беше разностранен и смел човек, изключително надарен пилот и тактик, ползваше се с благоразположението на политическите лидери и най-високия авторитет сред германските пилоти и въпреки това остави своя ярък отпечатък в историята на световните войни на 20 век.

Адолф Галанд е роден в семейството на мениджър в град Вестерхолт (сега в границите на Дуисбург) на 19 март 1912 г. Галанд, подобно на Марсилия, има френски корени: неговите предци хугеноти бягат от Франция през 18 век и се установяват в имението на граф фон Вестерхолт. Галанд беше вторият по възраст от четиримата си братя. Възпитанието в семейството се основава на строги религиозни принципи, докато строгостта на бащата значително смекчи майката. ОТ ранните годиниАдолф става ловец, след като получава първия си трофей - заек - на 6-годишна възраст. Ранната страст към лова и ловните успехи са характерни и за някои други изключителни пилоти-изтребители, по-специално за А. В. Ворожейкин и Е. Г. Пепеляев, които намериха в лова не само забавление, но и значителна помощ за оскъдната си диета. Разбира се, придобитите ловни умения - способността да се криеш, да стреляш точно, да следваш следите - имаха благоприятен ефектза изграждане на характер и тактикабъдещи асове.

В допълнение към лова, енергичният млад Галанд се интересува активно от технологиите. Този интерес го отвежда през 1927 г. в училището за планери в Гелзенкирхен. Завършването на училището за планери, придобитата способност за реене, намиране и избор на въздушни течения беше много полезно за бъдещия пилот. През 1932 г., след като завършва гимназия, Адолф Галанд постъпва в Немското училище за въздушни комуникации в Брауншвайг, което завършва през 1933 г. Малко след като напуска училище, Галанд получава покана за краткосрочни курсове за военни пилоти, тайни в Германия по това време. След като завършва курсовете, Галанд е изпратен в Италия за стаж. От есента на 1934 г. Галанд лети като втори пилот на пътническия Junkers G-24. През февруари 1934 г. Галанд е призован в армията, през октомври е произведен в чин лейтенант и изпратен на инструкторска служба в Шлайхсхайм. Когато на 1 март 1935 г. е обявено създаването на Luftwaffe, Galland е прехвърлен във 2-ра група на 1-ва изтребителна ескадрила. Притежавайки отличен вестибуларен апарат и безупречни вазомоторни умения, той бързо се превръща в отличен пилот на пилотаж. В онези години той претърпява няколко катастрофи, които едва не му костват живота. Само изключителна упоритост, а понякога и хитрост, позволиха на Галланд да остане в авиацията.

През 1937 г. е изпратен в Испания, където извършва 187 полета за нападение на биплан Xe-51B. Той нямаше въздушни победи. За битки в Испания той е награден с Немски испански кръст в злато с мечове и диаманти.

През ноември 1938 г., след завръщането си от Испания, Galland става командир на JG433, превъоръжен с Me-109, но преди началото на военните действия в Полша той е назначен в друга група, въоръжена с биплани XSh-123. В Полша Galland направи 87 полета, получи чин капитан.

На 12 май 1940 г. капитан Галанд печели първите си победи, сваляйки три английски урагана наведнъж на Ме-109. До 6 юни 1940 г., когато е назначен за командир на 3-та група на 26-та изтребителна ескадрила (III. / JG 26), Галанд има 12 победи. На 22 май той сваля първия Spitfire. На 17 август 1940 г. на среща в имението Гьоринг в Каринхале майор Галанд е назначен за командир на 26-та ескадрила. На 7 септември 1940 г. той участва в масивна атака на Луфтвафе над Лондон, състояща се от 648 изтребители, покриващи 625 бомбардировача. За Me-109 това беше полет почти до максималния обхват, повече от две дузини Messerschmitts на връщане, над Кале, останаха без гориво и самолетите им паднаха във водата. Галанд също имаше проблеми с горивото, но колата му беше спасена от уменията на седящия в нея пилот на планер, който достигна френския бряг.

На 25 септември 1940 г. Галанд е извикан в Берлин, където Хитлер му връчва третите дъбови листа в историята към Рицарския кръст. По думите му Галанд помоли фюрера да не "омаловажава достойнството на английските пилоти". Хитлер неочаквано веднага се съгласи с него, заявявайки, че съжалява, че Англия и Германия не работят заедно като съюзници. Галанд попада в ръцете на немски журналисти и бързо се превръща в една от най-"рекламираните" фигури в Германия.

Адолф Галанд беше запален пушач на пури, консумирайки до двадесет пури на ден. Дори Мики Маус, неизменно украсяващ страните на всичките му бойни превозни средства, неизменно беше изобразяван с пура в уста. В пилотската кабина на неговия изтребител имаше запалка и поставка за пури.

Вечерта на 30 октомври, обявявайки унищожаването на два Spitfire, Galland отбеляза своята 50-та победа. На 17 ноември, след като свали три урагана над Кале, Галанд с 56 победи излезе на върха сред асовете на Луфтвафе. След 50-ата си заявена победа, Галанд е повишен в чин подполковник. Творческа личност, той предложи няколко тактически нововъведения, впоследствие приети от повечето армии в света. И така, въпреки протестите на „бомбардировачите“, той счита за най-успешен вариант за ескортиране на атентаторите свободен „лов“ по маршрута на полета им. Друга негова иновация е използването на щабна въздушна единица, съставена от командир и най-опитните пилоти.

След 19 май 1941 г., когато Хес отлита за Англия, набезите на острова практически спират.

На 21 юни 1941 г., ден преди нападението над Съветския съюз, Месершмит на Галанд, втренчен в сваления от него Spitfire, е свален при фронтална атака отгоре от друг Spitfire. Галанд е ранен в хълбока и ръката. С мъка успява да отвори заседналия фенер, да откачи парашута от антенната стойка и да се приземи относително безопасно. Интересното е, че същия ден около 12.40 Me-109 на Галанд вече е свален от британците и той го приземява аварийно "по корем" в района на Кале.

Когато Галанд е отведен в болницата вечерта на същия ден, там пристига телеграма от Хитлер, в която се казва, че подполковник Галанд е първият във Вермахта, награден с Рицарския кръст, както и заповед, съдържаща забрана за участие на Галанд в излети. Галанд направи всичко възможно и невъзможно, за да заобиколи тази заповед. На 7 август 1941 г. подполковник Галанд постига своята 75-та победа. На 18 ноември той обяви поредната си, вече 96-а победа. На 28 ноември 1941 г., след смъртта на Мелдерс, Гьоринг назначава Галанд на поста инспектор на изтребителната авиация на Луфтвафе, той получава чин полковник.

На 28 януари 1942 г. Хитлер връчва на Галанд диамантите към неговия Рицарски кръст с мечове. Той стана вторият носител на това най-високо отличие на нацистка Германия. На 19 декември 1942 г. е удостоен със звание генерал-майор.

На 22 май 1943 г. Галанд лети с Me-262 за първи път и е изумен от откриващите възможности на турбореактивния двигател. Той настоява за бързото бойно използване на този самолет, като уверява, че една ескадрила Ме-262 е равна по сила на 10 обикновени.

С включване в въздушна войнаАмериканската авиация и поражението в битката при Курск, позицията на Германия стана отчайваща. На 15 юни 1943 г. Галланд, въпреки силните възражения, е назначен за командир на изтребителната авиация на групата Сицилия. С енергията и таланта на Галанд те се опитаха да спасят положението в Южна Италия. Но на 16 юли около сто американски бомбардировачи атакуваха летището Вибо-Валентия и унищожиха изтребителя на Луфтвафе. Галанд, след като предаде командването, се върна в Берлин.

Съдбата на Германия беше решена и нито отдадеността на най-добрите немски пилоти, нито талантът на изключителни дизайнери можеха да я спасят.

Галанд беше един от най-талантливите и разумни генерали в Луфтвафе. Той се опита да не излага подчинените си на неоправдан риск, трезво оцени текущата ситуация. Благодарение на натрупания опит, Галанд успя да избегне големи загубив поверената му ескадрила. Изключителен пилот и командир, Галанд имаше рядък талант да анализира всички стратегически и тактически характеристики на ситуацията.

Под командването на Galland, Luftwaffe провежда една от най-блестящите операции за въздушно прикритие на кораби, с кодовото име "Thunderbolt". Изтребителната ескадрила под прякото командване на Галанд покриваше от въздуха изхода от обкръжението на германските бойни кораби Шарнхорст и Гнайзенау, както и тежък крайцер"Принц Ойген". След успешното провеждане на операцията Луфтвафе и флотът унищожават 30 британски самолета, губейки 7 превозни средства. Галанд нарича тази операция „най-добрият час“ в кариерата си.

През есента на 1943 г. - през пролетта на 1944 г. Галанд тайно извършва повече от 10 самолетни полета на FV-190 A-6, нареждайки два американски бомбардировача. На 1 декември 1944 г. Галанд е повишен в чин генерал-лейтенант.

След провала на операцията Боденплате, когато са загубени около 300 изтребители на Луфтвафе, с цената на 144 британски и 84 американски самолета, Гьоринг отстранява Галанд от поста инспектор на изтребителната авиация на 12 януари 1945 г. Това предизвика така наречения бунт на борците. В резултат на това няколко германски аса бяха понижени, а Галанд беше поставен под домашен арест. Но скоро в къщата на Галанд бие звънец: адютантът на Хитлер фон Белоф му казва: „Фюрерът все още ви обича, генерал Галанд“.

Изправен пред разпадащата се отбрана, генерал-лейтенант Галанд е инструктиран да формира нова изтребителна група от най-добрите немски асове и да се бие с вражески бомбардировачи на Ме-262. Групата получава полумистичното име JV44 (44 като половината от числото 88, което показва номера на групата, която успешно се бие в Испания) и влиза в битката в началото на април 1945 г. Като част от JV44, Galland отбеляза 6 победи, беше свален (кацнал през ивицата) и ранен на 25 април 1945 г.

Общо генерал-лейтенант Галанд извърши 425 полета, записвайки 104 победи.

На 1 май 1945 г. Галанд, заедно със своите пилоти, се предават на американците. През 1946-1947 г. Галанд е вербуван от американците да работи в историческия отдел на ВВС на САЩ в Европа. По-късно, през 60-те години, Галанд изнася лекции в САЩ за действията на германската авиация. През пролетта на 1947 г. Галанд е освободен от плен. Галанд прекарва този труден за много германци период в имението на своята стара почитателка, овдовялата баронеса фон Донер. Той го раздели между домакинската работа, виното, пурите и нелегалния лов по онова време.

По време на Нюрнбергския процес, когато защитниците на Гьоринг изготвиха дълъг документ и, опитвайки се да го подпишат с водещите фигури на Луфтвафе, го донесоха на Галанд, той внимателно прочете хартията и след това решително я скъса с главата надолу.

„Аз лично приветствам този процес, защото само по този начин можем да разберем кой е отговорен за всичко това“, каза тогава Галанд.

През 1948 г. той се среща със стария си познат - немския авиоконструктор Курт Танк, който създава изтребителите Focke-Wulf и може би най-добрия бутален изтребител в историята - Ta-152. Танкът беше на път да отплава за Аржентина, където го очакваше голям договор, и покани Галанд да отиде с него. Той се съгласи и след като получи покана от самия президент Хуан Перон, скоро отплава. Аржентина, подобно на Съединените щати, излезе от войната невероятно богата. Galland получи тригодишен договор за реорганизация на аржентинските военновъздушни сили, извършена под ръководството на аржентинския главнокомандващ Хуан Фабри. Гъвкавият Галанд успява да намери пълен контакт с аржентинците и с удоволствие предава знания на пилоти и техните командири, които нямат боен опит. В Аржентина Галанд управлява всеки тип самолет, който вижда там почти всеки ден, поддържайки летателната си форма. Скоро баронеса фон Донер дойде в Галанд с децата си. Именно в Аржентина Галанд започва да работи върху книга с мемоари, по-късно наречена „Първият и последният“. Няколко години по-късно баронесата напуска Галанд и Аржентина, когато става приятел със Силвиния фон Донхоф. През февруари 1954 г. Адолф и Силвиния се женят. За Галанд, а той вече е на 42 години по това време, това е първи брак. През 1955 г. Галанд напуска Аржентина и участва в авиационни състезания в Италия, където заема почетно второ място. В Германия министърът на отбраната покани Галанд да заеме отново поста инспектор - командир на изтребителната авиация на Bundes Luftwaffe. Галанд поиска време за размисъл. По това време властта в Германия се сменя, проамерикански настроеният Франц-Йозеф Щраус става министър на отбраната, който назначава генерал Кумхубер, стар противник на Галанд, на поста инспектор.

Galland се премества в Бон и започва бизнес. Той се разведе със Силвиния фон Донхоф и се ожени за младата си секретарка Ханелиз Ладвайн. Скоро Галланд има деца - син, а три години по-късно дъщеря.

През целия си живот, до 75-годишна възраст, Галанд лети активно. Когато го нямаше за него военна авиация, намира се в леката и спортна авиация. С възрастта Галанд посвещава все повече време на срещи със старите си сътрудници, с ветерани. Неговият авторитет сред германските пилоти на всички времена беше изключителен: той беше почетен лидер на няколко авиационни дружества, президент на Асоциацията на германските бойни пилоти и член на десетки летателни клубове. През 1969 г. Галанд вижда и "напада" грандиозния пилот Хайди Хорн, в същото време бивш ръководител на успешна компания, и започва "битка" по всички правила. Скоро той се разведе със съпругата си и Хайди, неспособна да издържи на „шеметните атаки на стария ас“, се съгласи да се ожени за 72-годишния Галанд.

Адолф Галанд, един от седемте германски бойни пилоти, наградени с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, както и всички други законови награди.

Ото Бруно Кител – ас номер 4 на Луфтвафе, 267 победи, Германия.

Този изключителен пилот на изтребител не приличаше, да речем, на арогантния и грандиозен Ханс Филип, тоест той изобщо не отговаряше на образа на пилот-ас, създаден от германското имперско министерство на пропагандата. Нисък, тих и скромен мъж с леко заекване.

Той е роден в Кронсдорф (сега Корунов в Чехия) в Судетите, тогава в Австро-Унгария, на 21 февруари 1917 г. Имайте предвид, че на 17 февруари 1917 г. е роден изключителният съветски ас К. А. Евстигнеев.

През 1939 г. Кител е приет в Luftwaffe и скоро е назначен в 54-та ескадрила (JG 54).

Кител обявява първите си победи още на 22 юни 1941 г., но в сравнение с други експерти от Луфтвафе стартът му е скромен. До края на 1941 г. той има само 17 победи на сметката си. Първоначално Кител показа незначителни способности във въздушната стрелба. Тогава старши другари се заеха с неговото обучение: Ханес Траулофт, Ханс Филип, Валтер Новотни и други пилоти от авиогрупата Green Heart. Те не се отказаха, докато търпението им не беше възнаградено. До 1943 г. Кител напълни очите си и със завидно постоянство започна да записва победите си над съветските самолети една след друга. Неговата 39-та победа, спечелена на 19 февруари 1943 г., е 4000-та победа, заявена от пилотите на 54-та ескадрила през годините на войната.

Когато под съкрушителните удари на Червената армия германските войски започнаха да се връщат на запад, немските журналисти намериха източник на вдъхновение в скромния, но изключително надарен пилот, лейтенант Ото Кител. До средата на февруари 1945 г. името му не слиза от страниците на Герман периодични издания, редовно се появява в кадрите на военната хроника.

На 15 март 1943 г., след 47-ата победа, Кител е свален и каца на 60 км от фронтовата линия. За три дни, без храна и огън, той измина това разстояние (пресича езерото Илмен през нощта) и се върна в частта. Кител е награден с Немски златен кръст и званието главен сержант. На 6 октомври 1943 г. старши сержант Кител е награден с Рицарски кръст, получава офицерски бутониери, презрамки и целия 2-ри ескадрон на 54-та изтребителна група под негово командване. По-късно той е повишен в лейтенант и е награден с Дъбови листа, а след това и с Мечовете на Рицарския кръст, който, както в повечето други случаи, му е даден от Фюрера. От ноември 1943 г. до януари 1944 г. е инструктор в летателното училище на Луфтвафе в Биариц, Франция. През март 1944 г. той се завръща в ескадрилата си, на руския фронт. Успехът не обърна главата на Кител: до края на живота си той остана скромен, трудолюбив и непретенциозен човек.

От есента на 1944 г. ескадрилата на Кител се сражава в Курландския „котел“ в Западна Латвия. На 14 февруари 1945 г., докато извършва 583-ия излет, той атакува група Ил-2, но е свален, вероятно от оръдия. В този ден победите над FV-190 бяха записани за пилотите на Ил-2 - заместник-командира на ескадрила от 806-и щурмов авиационен полк лейтенант В. Караман и лейтенант от 502-ри гвардейски авиационен полк В. Комендат .

Към момента на смъртта си Ото Кител има 267 победи (от които 94 са Ил-2) и той е четвъртият в списъка на най-продуктивните въздушни асове в Германия и най-продуктивният пилот от онези, които са се сражавали на FV -190 боец.

Капитан Кител е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Германски златен кръст.

Валтер Нови Новотни - ас номер 5 на Луфтвафе, 258 победи.

Въпреки че майор Валтер Новотни се смята за петия ас на Луфтвафе по отношение на броя на свалените превозни средства, по време на войната той е най-известният ас от Втората световна война. Новотни зае почетно място наред с Галанд, Мелдерс и Граф по популярност в чужбина, името му беше едно от малкото, които станаха известни зад фронтовата линия по време на войната и бяха обсъждани от съюзническата общественост, точно както беше с Бьоке, Удет и Рихтхофен по времето на Първата световна война.

Новотни се радваше на слава и уважение сред немските пилоти като никой друг пилот. Въпреки цялата си смелост и мания във въздуха, той беше очарователен и приятелски настроен човек на земята.

Валтер Новотни е роден в северната част на Австрия в град Гмюнде на 7 декември 1920 г. Баща ми беше железничар, двама братя бяха офицери от Вермахта. Един от тях е убит край Сталинград.

Валтер Новотни израства изключително надарен в спортен план: спечели в бягане, хвърляне на копие, спортни състезания. Той се присъединява към Луфтвафе през 1939 г. на 18-годишна възраст и посещава училище за пилоти на изтребители в Швехат близо до Виена. Подобно на Ото Кител, той беше назначен в JG54 и направи десетки бойни полета, преди да успее да преодолее намесващата се трескава възбуда и да придобие „почерка на боец“.

На 19 юли 1941 г. той печели първите победи в небето над остров Езел в Рижкия залив, записвайки три „свалени“ съветски изтребителя I-153. В същото време Новотни научава и обратната страна на монетата, когато умел и решителен руски пилот го сваля и го праща да "пие вода". Вече беше нощ, когато Новотни гребеше на гумен сал до брега.

На 4 август 1942 г., преоборудван с Gustav (Me-109G-2), Новотни записва наведнъж 4 съветски самолета и месец по-късно е награден с Рицарския кръст. На 25 октомври 1942 г. В. Новотни е назначен за командир на 1-ви отряд на 1-ва група на 54-та изтребителна ескадрила. Постепенно групата е превъоръжена със сравнително нови превозни средства - FV-190A и A-2. На 24 юни 1943 г. той записва 120-ия "свален", който е основата за награждаване с Дъбови листа на Рицарския кръст. На 1 септември 1943 г. Новотни записва наведнъж 10 „свалени“ съветски самолета. Това далеч не е границата за пилотите на Луфтвафе.

Емил Ланг попълни формуляри за себе си колкото 18 съветски самолета, свалени за един ден (в края на октомври 1943 г. в района на Киев - доста очакван отговор на раздразнен немски ас на поражението на Вермахта при Днепър и Луфтвафе - над Днепър), а Ерих Рудорфер "свален"

13 съветски самолета за 13 ноември 1943 г. Имайте предвид, че за съветските асове и 4 вражески самолета, свалени на ден, бяха изключително рядка, изключителна победа. Това говори само за едно нещо - за надеждността на победите от една страна и от друга: изчислената надеждност на победите сред съветските пилоти е 4-6 пъти по-висока от надеждността на "победите", записани от асовете на Луфтвафе.

През септември 1943 г. с 207 "победи" лейтенант В. Новотни става най-продуктивният пилот на Луфтвафе. На 10 октомври 1943 г. записва 250-ата си „победа“. В германската преса от онова време се надигна истинска истерия по този въпрос. На 15 ноември 1943 г. Новотни записва последната си, 255-та победа на Източния фронт.

Той продължи бойната работа почти година по-късно, вече на Западния фронт, на реактивния Me-262. На 8 ноември 1944 г., излитайки начело на тройката за прехващане на американски бомбардировачи, той сваля Либератър и изтребител Мустанг, което става последната му, 257-а победа. Me-262 Novotny беше повреден и по пътя към собственото си летище беше свален или от Mustang, или от огъня на собствената си противовъздушна артилерия. Майор В. Новотни почина.

Нови, както са наричани неговите другари, се превръща в легенда на Луфтвафе още приживе. Той беше първият, който отбеляза 250 въздушни победи.

Новотни става осмият германски офицер, получил Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти. Награден е също с Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Германски златен кръст; Орден Кръст на свободата (Финландия), медали.

Вилхелм "Вили" Бац - шестият ас на Луфтвафе, 237 победи.

Буц е роден на 21 май 1916 г. в Бамберг. След обучение на новобранци и щателен медицински преглед, на 1 ноември 1935 г. той е назначен в Луфтвафе.

След като завършва първоначалния си курс за пилот на изтребител, Бац е преместен като инструктор в летателно училище в Бад Айлбинг. Отличаваше се с неуморимост и истинска страст към летенето. Общо по време на обучението и инструкторската служба е налетял 5240 часа!

От края на 1942 г. служи в резервната част на JG52 2./ ErgGr "Ost". От 1 февруари 1943 г. служи като адютант във II. /JG52. Първият свален самолет - LaGG-3 - е записан при него на 11 март 1943 г. През май 1943 г. е назначен за командир на 5./JG52. Буц постигна значителен успех само по време на битката при Курск. До 9 септември 1943 г. за него са записани 20 победи, а до края на ноември 1943 г. - още 50.

По-нататък кариерата на Бац върви, както и кариерата на известен боен пилот на Източния фронт често се развива. През март 1944 г. Бац сваля своя 101-ви самолет. В края на май 1944 г., по време на седем полета, той сваля 15 самолета. На 26 март 1944 г. Бац получава Рицарския кръст, а на 20 юли 1944 г. и Дъбовите листа към него.

През юли 1944 г. той се бие над Румъния, където сваля бомбардировач B-24 Liberator и два изтребителя R-51B Mustang. До края на 1944 г. Бац вече има 224 въздушни победи на бойната си сметка. През 1945 г. става командир на II. /JG52. 21 април 1945 г. е награден.

Общо през годините на войната Бац прави 445 (според други източници - 451) полета и сваля 237 самолета: 232 на Източния фронт и скромно 5 на Западния, сред последните два четиримоторни бомбардировача. Летял е на самолети Ме-109Г и Ме-109К. В битки Бац е ранен три пъти и е свален четири пъти.

Умира в клиниката Маушендорф на 11 септември 1988 г. Кавалер на Рицарски кръст с дъбови листа и мечове (№ 145, 21.04.1945 г.), Немски златен кръст, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен.

Херман Граф - 212 официално преброени победи, девети ас на Луфтвафе, полковник.

Херман Граф е роден в Енген, близо до езерото Баден, на 24 октомври 1912 г. Син на обикновен ковач, той, поради своя произход и лошо образование, не можа да направи бърза и успешна военна кариера. След като завършва колеж и работи известно време в ключарския магазин, той отива в официалната служба в общинската служба. В същото време първостепенна роля изигра фактът, че Херман беше отличен футболист и първите лъчи на славата го позлатиха като нападател на местния футболен отбор. Херман започва своето пътуване в небето като пилот на планер през 1932 г., а през 1935 г. е приет в Луфтвафе. През 1936 г. е приет в летателното училище в Карлсруе и завършва на 25 септември 1936 г. През май 1938 г. той подобрява квалификацията си като пилот и след като избягва изпращането му за преквалификация на многодвигателни машини, като подофицер настоява да бъде назначен във втория отряд на JG51, въоръжен с Me-109 E -1 бойци.

От книгата Чуждестранни доброволци във Вермахта. 1941-1945 г автор Юрадо Карлос Кабайеро

Балтийски доброволци: Луфтвафе През юни 1942 г. част, известна като военноморската разузнавателна ескадрила Бушман, започва да набира естонски доброволци. Следващия месец става 15-та морска въздушна разузнавателна ескадрила на 127-а

автор Зефиров Михаил Вадимович

Асовете на щурмовия самолет на Luftwaffe Репликираният изглед на щурмовия самолет Ju-87, който се гмурка с ужасен вой към целта си - известният "Stuck" - в продължение на много години вече се превърна в нарицателна дума, олицетворяваща офанзивната мощ на Luftwaffe. Така беше и на практика. Ефективен

От книгата на Аса Луфтвафе. Кой кой е. Издръжливост, сила, внимание автор Зефиров Михаил Вадимович

Асовете на бомбардировача Luftwaffe Думите "сдържаност" и "мощ" в заглавията на предишните две глави могат напълно да бъдат приписани на действията на бомбардировача Luftwaffe. Въпреки че формално не беше стратегически, екипажите му понякога трябваше да извършват полети във въздуха

От книгата "Соколите на Сталин" срещу асовете на Луфтвафе автор Баевски Георги Артурович

Крахът на Вермахта и Луфтвафе Броят на полетите от летището Sprottau значително намаля в сравнение с предишния ни престой през февруари на това летище. През април вместо Ил-2 придружаваме нови щурмови Ил-10 с още

авторът Карашчук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. През лятото на 1941 г., по време на отстъплението на Червената армия, цялата техника на бившите естонски военновъздушни сили е унищожена или отведена на изток. На територията на Естония останаха само четири моноплана RTO-4, произведени в Естония, които бяха собственост на

От книгата Източни доброволци във Вермахта, полицията и СС авторът Карашчук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. Докато в Естония въздушният легион действително съществува от 1941 г., в Латвия решението за създаване на подобно формирование е взето едва през юли 1943 г., когато подполковникът от латвийските военновъздушни сили Й. Руселс влиза в контакт с представители

Обербефелшабер на Луфтвафе (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), главнокомандващ на германските военновъздушни сили. Този пост принадлежеше на Херман

От книгата Най-големите въздушни асове на 20-ти век автор Бодрихин Николай Георгиевич

Асове на Луфтвафе По предложение на някои западни автори, внимателно приети от местните компилатори, германските асове се считат за най-продуктивните бойни пилоти от Втората световна война и съответно в историята, които постигнаха страхотни

От книгата Голямото шоу. Втората световна война през погледа на френски пилот автор Клостерман Пиер

Последният натиск на Луфтвафе на 1 януари 1945 г. В този ден състоянието на германските въоръжени сили не беше напълно ясно. Когато офанзивата в Рундщет се провали, нацистите, които заеха позиция на брега на Рейн и бяха доста смазани от руските войски в Полша и Чехословакия,

от книгата " въздушни мостове" Третият Райх автор Заблоцки Александър Николаевич

ЖЕЛЯЗНАТА „ЛЕЛЯ“ НА ЛУФТВАФЕ И ДРУГИ ... Обемистият и ъгловат, неугледен тримоторен Ju-52 / 3m, по-известен в Луфтвафе и във Вермахта под прозвището „Леля Ю“, се превърна в основен тип самолет на военнотранспортната авиация на Германия. До началото на Втората световна война, изглежда

От книгата Авиация на Червената армия автор Козирев Михаил Егорович

От книгата Втората световна война по море и във въздуха. Причини за поражението на военноморските и военновъздушните сили на Германия автор Маршал Вилхелм

Луфтвафе във войната с Русия В началото на есента на 1940 г. Луфтвафе започва въздушна война срещу Англия. В същото време се разгръща и подготовката за война с Русия. Още в дните на вземане на решения по отношение на Русия стана очевидно, че отбранителната способност на Англия е много по-висока и

Имената на съветските асове на Великия Отечествена война Иван Кожедуби Александра Покришкинапознат на всеки, който е поне повърхностно запознат с националната история.

Кожедуб и Покришкин са най-продуктивните съветски изтребители. На сметката на първия свален лично 64 вражески самолета, на сметката на втория - 59 лични победи и той свали още 6 самолета в групата.

Името на третия най-успешен съветски пилот е известно само на любителите на авиацията. Николай Гулаевпо време на войната унищожава лично 57 вражески самолета и 4 групово.

Интересна подробност - Кожедуб се нуждаеше от 330 полета и 120 въздушни боя, за да постигне резултата си, Покришкин - 650 полета и 156 въздушни боя. Гулаев, от друга страна, постига своя резултат, като извършва 290 полета и води 69 въздушни боя.

Освен това, според документите за награждаване, в първите си 42 въздушни битки той унищожи 42 вражески самолета, тоест средно всяка битка завърши за Гулаев с унищожена вражеска машина.

Любителите на военната статистика са изчислили, че коефициентът на ефективност, тоест съотношението на въздушни битки и победи, Николай Гулаев е 0,82. За сравнение, за Иван Кожедуб беше 0,51, а за нацисткия ас Ерих Хартман, който официално е свалил най-много самолети през Втората световна война - 0,4.

В същото време хора, които са познавали Гулаев и са се сражавали с него, твърдят, че той щедро записва много от своите победи на последователите, като им помага да получават поръчки и пари - на съветските пилоти се плаща за всеки свален вражески самолет. Някои вярват, че общ бройсамолетите, свалени от Гулаев, могат да достигнат 90, което обаче днес не може да бъде потвърдено или отречено.

Пилотите Герои на Съветския съюз Александър Покришкин (вторият отляво), Григорий Речкалов (в центъра) и Николай Гулаев (вдясно) на Червения площад. Снимка: РИА Новости

Човек от Дон

За Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Герои на Съветския съюз, въздушни маршали, са написани много книги, заснети са много филми.

Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата "Златна звезда", но никога не я получи и не отиде при маршалите, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб винаги бяха в полезрението, ангажирани с патриотичното възпитание на младите хора, тогава Гулаев, който практически по нищо не отстъпваше на своите колеги, оставаше в сянка през цялото време.

Може би фактът е, че както военната, така и следвоенната биография на съветския ас беше богата на епизоди, които не се вписват твърде добре в образа на идеален герой.

Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксайская, което днес е град Аксай, Ростовска област.

Don Freemen беше в кръвта и характера на Никола от първите дни до края на живота му. След като завършва седемгодишно училище и професионално училище, той работи като механик в една от заводите в Ростов.

Подобно на много младежи от 30-те години на миналия век, Николай се интересува от авиацията и учи в клуба по летене. Тази страст помогна през 1938 г., когато Гулаев беше призован в армията. Пилотът-любител е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 г.

Гулаев е назначен в авиацията за противовъздушна отбрана и в първите месеци на войната прикрива един от индустриалните центрове в тила.

Порицание в комплект с награда

Гулаев се озовава на фронта през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния характер на родом от донските степи.

Гулаев не е имал разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. нацистките самолети се появяват в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, опитни пилоти отиват в небето.

Но тогава механикът подкани Николай:

- Какво чакаш? Самолетът е готов, лети!

Гулаев, решен да докаже, че не е по-лош от "старците", скочи в пилотската кабина и излетя. И в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи немски бомбардировач.

Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал каза: „За това, че излетях без разрешение, обявявам порицание, но за това, че свалих вражески самолет, повишавам ранга си и представям за награда .”

Два пъти Герой на Съветския съюз пилот Николай Дмитриевич Гулаев. Снимка: РИА Новости

Самородно злато

Звездата му блестеше особено ярко по време на битките на Курската издутина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки нападение на летище Грушка, той сам влиза в битка с три бомбардировача Ю-87, прикрити от четири Ме-109. След като свали два "Юнкерса", Гулаев се опита да атакува третия, но патроните свършиха. Без да се колебае нито за секунда, пилотът отиде на таран, сваляйки друг бомбардировач. Неконтролираният "Як" на Гулаев влезе във въртене. Пилотът успява да изравни самолета и да го приземи на предния ръб, но на своя територия. Пристигайки в полка, Гулаев отново лети на бойна мисия на друг самолет.

В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четири съветски изтребителя, използвайки фактора на изненадата, атакува германската армада от 100 самолета. След като разстроиха бойната формация, свалиха 4 бомбардировача и 2 изтребителя, четиримата се върнаха безопасно на летището. На този ден връзката на Гулаев направи няколко полета и унищожи 16 вражески самолета.

Юли 1943 г. като цяло е изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в летателната му книжка: „5 юли - 6 полета, 4 победи, 6 юли - свален Focke-Wulf 190, 7 юли - три вражески самолета са свалени като част от групата, 8 юли - аз -109 е свален” 12 юли – свалени са два Ю-87.

Герой на Съветския съюз Фьодор Архипенко, който случайно командваше ескадрилата, в която служи Гулаев, пише за него: „Той беше самороден пилот, един от десетте най-добри аса на страната. Никога не се поколеба, бързо прецени обстановката, внезапната му и ефективна атака създаде паника и разруши бойния строй на противника, което попречи на целенасоченото му бомбардиране на нашите войски. Той беше много смел и решителен, често идваше на помощ, понякога изпитваше истинското вълнение на ловец.

Летяща Стенка Разин

На 28 септември 1943 г. старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрила. Не твърде бързото му кариерно израстване се обяснява с факта, че методите на аса за обучение на подчинени не са съвсем обикновени. И така, един от пилотите на неговата ескадрила, който се страхуваше да се доближи до нацистите от близко разстояние, той се излекува от страха от врага, като изстреля въздушно оръжие до пилотската кабина на ведомия. Страхът на подчинения беше отнет като на ръка ...

Същият Фьодор Архипенко в мемоарите си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Летейки до летището, веднага видях от въздуха, че самолетът на Гулаев е празен ... След кацането ми съобщиха, че и шестте Гулаев са свалени ! Самият Николай, ранен, седна на летището с щурмови самолети, а за останалите пилоти нищо не се знае. Известно време по-късно те докладваха от фронтовата линия: двама изскочиха от самолети и се приземиха в местоположението на нашите войски, съдбата на още трима е неизвестна ... И днес, много години по-късно, основната грешка на Гулаев, направена тогава, виждам че е взел със себе си в бойния полет трима млади, изобщо не обстреляни пилоти наведнъж, които са били свалени в първата си битка. Вярно, самият Гулаев постигна 4 въздушни победи този ден наведнъж, като свали 2 Me-109, Yu-87 и Henschel.

Не се страхуваше да рискува себе си, но рискуваше подчинените си със същата лекота, която на моменти изглеждаше напълно неоправдана. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушния Кутузов“, а по-скоро на елегантен Стенка Разин, който владееше бойния изтребител.

Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест изтребителя P-39 Aircobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировача, придружени от 8 изтребители. За 4 минути са унищожени 11 вражески машини, 5 от които лично от Гулаев.

През март 1944 г. пилотът получава кратък отпуск у дома. От това пътуване до Дон той се върна затворен, мълчалив, огорчен. Той се втурна в битката яростно, с някаква трансцендентна ярост. По време на пътуване до дома Николай научава, че по време на окупацията баща му е екзекутиран от нацистите ...

На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Николай Гулаев е удостоен с втората звезда на Героя на Съветския съюз за 125 полета, 42 въздушни боя, в които сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.

И тогава се случва друг епизод, за който Гулаев откровено разказа на приятелите си след войната, епизод, който отлично показва неговия жесток характер, родом от Дон.

Фактът, че той става два пъти Герой на Съветския съюз, пилотът научи след следващия полет. На летището вече се събраха братя-войници, които казаха: наградата трябва да се „измие“, има алкохол, но има проблеми със закуската.

Гулаев си спомни, че когато се върнал на летището, видял пасящи прасета. С думите "ще има закуска" асът отново се качва на самолета и след няколко минути го слага близо до оборите, за учудване на собственика на прасетата.

Както вече споменахме, на пилотите се плащаше за свалени самолети, така че Николай нямаше проблеми с парите. Собственикът с охота се съгласил да продаде глигана, който бил натоварен с мъка в бойната машина.

По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с обезумял от ужас глиган. Бойният самолет не е проектиран за факта, че пълничко прасе ще танцува вътре в него. Гулаев трудно задържа самолета във въздуха...

Ако този ден се беше случила катастрофа, това вероятно щеше да е най-нелепият случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята.

Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.

Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветския ас. Веднъж в битка успява да свали разузнавателен самолет, пилотиран от хитлеристки полковник, носител на четири железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с този, който успя да прекъсне блестящата му кариера. Очевидно германецът очакваше да види величествен красив мъж, „руска мечка“, който не е срамно да загуби ... Но вместо това дойде млад, нисък капитан с наднормено тегло Гулаев, който, между другото, в полка го направи изобщо нямат героичния прякор „Колобок“. Разочарованието на германците нямаше граници...

Бой с политически оттенък

През лятото на 1944 г. съветското командване решава да отзове най-добрите съветски пилоти от фронта. Войната е към победен край и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Доказалите се във Великата отечествена война трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат ръководни длъжности във ВВС и ПВО.

Гулаев беше сред извиканите в Москва. Самият той не се втурна към академията, поиска да бъде оставен в армията, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Focke-Wulf 190.

Има поне три версии за случилото се, които обединяват две думи - "сбиване" и "чужденци". Нека се съсредоточим върху този, който се среща най-често.

Според нея Николай Гулаев, по това време вече майор, е призован в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Герой на Съветския съюз. Като се имат предвид бойните постижения на пилота, тази версия не изглежда неправдоподобна. В компанията на Гулаев имаше и други почетни асове, които чакаха наградата.

Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел „Москва“, където неговите колеги пилоти релаксираха. Заведението обаче беше пълно, а администраторът каза: „Другарю, няма място за вас!“.

Изобщо не си струваше да се каже нещо подобно на Гулаев с експлозивния му характер, но тогава, за съжаление, той се натъкна и на румънски военни, които в този момент също релаксираха в ресторанта. Малко преди това Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.

Разгневеният Гулаев каза високо: „Няма ли място за Героя на Съветския съюз, но има ли врагове?“

Думите на пилота бяха чути от румънците и един от тях отправи обидна фраза на руски към Гулаев. Секунда по-късно съветският ас беше близо до румънеца и наслада го удари в лицето.

По-малко от минута по-късно в ресторанта започва сбиване между румънци и съветски пилоти.

При разделянето на изтребителите се оказало, че пилотите са нанесли побой на членовете на официалната румънска военна делегация. Скандалът стигна до самия Сталин, който реши: да отмени присъждането на третата звезда на Героя.

Ако не ставаше въпрос за румънците, а за британците или американците, най-вероятно делото за Гулаев щеше да завърши доста зле. Но лидерът на всички народи не счупи живота на аса си заради вчерашните си противници. Гулаев просто беше изпратен в част, далеч от фронта, румънците и изобщо от всяко внимание. Но колко вярна е тази версия, не е известно.

Генерал, който беше приятел с Висоцки

Въпреки всичко през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия "Жуковски", а пет години по-късно - Академията на Генералния щаб.

Той командва 133-та изтребителна авиационна дивизия, разположена в Ярославъл, 32-ри корпус на ПВО в Ржев, 10-та армия на ПВО в Архангелск, която покриваше северните граници на Съветския съюз.

Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, обожаваше внучката си Ира, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите с лично осолени дини...

Той също посети пионерски лагери, участва в различни ветерански събития, но все пак имаше усещането, че върхът е инструктиран, казано по-съвременно, да не рекламира твърде много неговата личност.

Всъщност имаше причини за това дори по времето, когато Гулаев вече носеше презрамките на генерала. Например, той можеше със своята власт да покани Владимир Висоцки, без да обръща внимание на плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са се родили след срещите му с Николай Гулаев.

Норвежка жалба

Генерал-полковник Гулаев е пенсиониран през 1979 г. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънците, а с норвежците.

Твърди се, че генерал Гулаев е организирал лов на бели мечки с помощта на хеликоптери близо до границата с Норвегия. Норвежките граничари се обръщат към съветските власти с оплакване за действията на генерала. След това генералът е преместен на щабна позиция извън Норвегия, след което е изпратен на заслужена почивка.

Невъзможно е да се каже със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че подобен сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев.

Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи себе си без служба, на която беше посветен целият му живот.

Два пъти Герой на Съветския съюз генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев почина на 27 септември 1985 г. в Москва на 67-годишна възраст. Мястото на последното му място за почивка беше гробището Кунцево в столицата.

Анатолий Докучаев

КЛАСИРАНЕ НА ASOV
Чии пилоти през Втората световна война са били по-добри?

Иван Кожедуб, Александър Покришкин, Николай Гулаев, Борис Сафонов... Това са известни съветски асове. И как изглеждат техните резултати на фона на постиженията на най-добрите чуждестранни пилоти?

Трудно е да се определи най-ефективният майстор на въздушния бой, но мисля, че все пак е възможно. как? Първоначално авторът на есето се опита да намери подходяща техника. За да направите това, по съвет на експерти, се прилагат следните критерии. Първият и най-важен е срещу кой противник е трябвало да се бие пилотът. Второто е естеството на бойната работа на пилота, защото някои се биеха при всякакви условия, а други се биеха като "свободни ловци". Третият е бойните способности на техните изтребители и противникови превозни средства. Четвърто - броят (средният резултат) на вражеските самолети, свалени в един налет, в една битка. Пето - броят на загубените битки. Шестият е броят на падналите автомобили. Седмият е методът за отчитане на спечелените победи. и т.н. и т.н. (анализ на целия фактически материал, с който разполага авторът). Кожедуб, Покришкин, Бонг, Джонсън, Хартман и други известни пилоти получиха определен брой точки с плюс и минус. Оценката на пилотите (изчисленията бяха направени на компютър) се оказа, разбира се, условна, но се основава на обективни показатели.

И така, Иван Кожедуб (ВС на СССР) - 1760 точки. Николай Гулаев (ВВС на СССР) - 1600, Ерих Хартман (Луфтвафе) - 1560, Ханс-Йоахим Марсилия (Луфтвафе) - 1400, Герд Баркхорн (Луфтвафе) - 1400, Ричард Бонг (ВВС на САЩ) - 1380, Александър Покришкин (СССР) Air Force) - 1340. Това са първите седем.

Ясно е, че много читатели ще изискват обяснение на горната оценка и затова правя това. Но първо - за най-силните представители въздушни училищаВтората световна война.

НАШИТЕ

Иван Кожедуб постига най-висок резултат сред съветските пилоти - 62 въздушни победи.

Легендарният пилот е роден на 8 юни 1920 г. в село Ображеевка Сумска област. През 1939 г. той овладява U-2 в аероклуба. На следващата година постъпва в Чугуевското военно авиационно пилотно училище. Учи се да управлява самолети УТ-2 и И-16. Като един от най-добрите кадети е оставен като инструктор. През 1941 г., след началото на Великата отечествена война, заедно с екипа на училището той е евакуиран в Средна Азия. Там той иска да се присъедини към действащата армия, но едва през ноември 1942 г. е изпратен на фронта в 240-и изтребителен авиационен полк, командван от участник във войната в Испания майор Игнатий Солдатенко.

Той прави първия си полет на 26 март 1943 г. на Ла-5. Той беше неуспешен. По време на атака срещу двойка Messerschmitt Bf-109, неговият Lavochkin е повреден и след това обстрелван от неговата зенитна артилерия. Кожедуб успя да докара колата до летището, но не беше възможно да я възстанови. Следващите полети бяха извършени на стари самолети и само месец по-късно получиха нов Ла-5.

Курска издутина. 6 юли 1943 г. Тогава 23-годишният пилот откри своята бойна сметка. В този двубой, присъединявайки се към ескадрилата в битка с 12 вражески самолета, той печели първата победа - сваля бомбардировач Ju87. На следващия ден печели нова победа. 9 юли Иван Кожедуб унищожава два изтребителя Messerschmitt Bf-109. През август 1943 г. младият пилот става командир на ескадрила. До октомври той вече има 146 полета, 20 свалени самолета, той е представен на званието Герой на Съветския съюз (присвоено на 4 февруари 1944 г.). В битките за Днепър пилотите на полка, в който се бие Кожедуб, се срещнаха с асовете на Гьоринг от ескадрилата на Мелдерс и го победиха. Увеличи сметката си и Иван Кожедуб.

През май-юни 1944 г. той се бие на получения La-5FN за № 14 (подарък от колхозника Иван Конев). Първи сваля Ju-87. И след това през следващите шест дни унищожава още 7 вражески превозни средства, включително пет Fw-190. Пилотът е представен за втори път до званието Герой на Съветския съюз (награден на 19 август 1944 г.) ...

Веднъж група немски пилоти, водени от ас, който спечели 130 въздушни победи (от които 30 бяха изтеглени от сметката му за унищожаването на три от неговите изтребители в треска), десетки победи имаха неговите колеги. За да им се противопостави, Иван Кожедуб пристига на фронта с ескадрила от опитни пилоти. Резултатът от битката е 12:2 в полза на съветските асове.

В края на юни Кожедуб прехвърли своя боец ​​на друг ас - Кирил Евстигнеев и се прехвърли в тренировъчния полк. През септември 1944 г. обаче пилотът е изпратен в Полша, на лявото крило на 1-ви Белоруски фронт, в 176-и гвардейски Проскуровски червенознаменен орден на Александър Невски изтребителен авиационен полк (заместник-командир) и се бие по метода на "свободен лов". - на най-новия съветски изтребител Ла-7. На машината с номер 27 той ще се бие до края на войната, като събори още 17 вражески превозни средства.

На 19 февруари 1945 г. Кожедуб унищожава над Одер реактивен самолет Ме 262. Той сваля шестдесет и първия и шестдесет и втория вражески самолет (Fw 190) над столицата на Германия на 17 април 1945 г. във въздушен бой, който се изучава като класически модел във военните академии и училища. През август 1945 г. за трети път е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Иван Кожедуб завършва войната с чин майор. През 1943-1945г. той извърши 330 полета, проведе 120 въздушни битки. Съветският пилот не губи нито един бой и е най-добрият ас на съюзническата авиация.

На лична сметкаАлександра Покришкина - 59 свалени самолета (плюс 6 в групата), Николай Гулаев - 57 (плюс 3), Григорий Речкалов - 56 (плюс 6 в групата), Кирил Евстигнеев - 53 (плюс 3 в групата), Арсений Ворожейкин - 52, Дмитрий Глинка - 50, Николай Скоморохов - 46 (плюс 8 в групата), Александър Колдунов - 46 (плюс 1 в групата), Николай Краснов - 44, Владимир Бобров - 43 (плюс 24 в групата), Сергей Моргунов - 43, Владимир Серов - 41 (плюс 6 в групата), Виталий Попков - 41 (плюс 1 в групата), Алексей Алелюхин - 40 (плюс 17 в групата), Павел Муравьов - 40 (плюс 2 в групата) .

Други 40 съветски пилоти свалиха по 30-40 самолета. Сред тях са Сергей Лугански, Павел Камозин, Владимир Лавриненков, Василий Зайцев, Алексей Смирнов, Иван Степаненко, Андрей Боровойх, Александър Клубов, Алексей Рязанов, Султан Амет-Хан.

27 съветски пилоти-изтребители, наградени за военни подвизититли три пъти и два пъти Герой на Съветския съюз, спечелени от 22 до 62 победи, общо свалени 1044 вражески самолета (плюс 184 в групата). Над 800 пилоти имат 16 или повече победи. Нашите аса (3% от всички пилоти) унищожиха 30% от вражеските самолети.

СЪЮЗНИЦИ И ПРОТИВНИЦИ

От съюзниците на съветските пилоти най-добри бяха американският пилот Ричард Бонг и английският пилот Джони Джонсън.

Ричард Бонг по време на Втората световна война се отличава в Тихоокеанския театър на операциите. По време на 200 полета от декември 1942 г. до декември 1944 г. той сваля 40 вражески самолета - всички японски. Пилотът в Съединените щати се смята за аса на "всички времена", отбелязвайки професионализъм и смелост. През лятото на 1944 г. Бонг е назначен на поста инструктор, но доброволно се връща в своята част като боен пилот. Награден с Почетния медал от Конгреса на САЩ - най-висок знакразличия между страните. В допълнение към Бонг, още осем пилоти на USAF отбелязаха 25 или повече въздушни победи.

На бойната сметка на англичанина Джони Джонсън - 38 свалени вражески самолета и всички бойци. През годините на войната преминава от сержант, пилот на боен самолет до полковник, командир на авиокрило. Активен участник във въздуха "Битката за Великобритания". Повече от 25 въздушни победи имат 13 пилоти на RAF.

Трябва да се спомене и името на френския пилот лейтенант Пиер Клостерман, свалил 33 нацистки самолета.

В германските военновъздушни сили лидерът беше Ерих Хартман. Германският пилот е известен като най-успешният боен пилот в историята на въздушния бой. Почти цялата му служба преминава на съветско-германския фронт, тук той печели 347 въздушни победи, има и 5 свалени американски - P-51 Mustang (общо 352).

Започва службата си в Луфтвафе през 1940 г., изпратен е на Източния фронт през 1942 г. Воюва на изтребителя Bf-109. При третия налет той беше свален.

След като спечели първата победа (свален щурмовият самолет Ил-2) през ноември 1942 г., той беше ранен. До средата на 1943 г. той имаше 34 самолета на сметката си, което не беше изключение. Но на 7 юли същата година той излиза победител в 7 битки, а два месеца по-късно довежда резултата от въздушните си победи до 95. На 24 август 1944 г. (според самия пилот) той сваля 6 самолета само в един налет , до края на същия ден той спечели още 5 победи, с което общият брой на свалените самолети достигна 301. Той спечели последния въздушен бой в последния ден на войната - 8 май 1945 г. Общо Хартман направи 1425 полета , 800 от тях влязоха в битка. Два пъти катапултиран с парашут от запалени коли.

Имаше и други пилоти в Луфтвафе, които имаха солидни резултати: Герд Баркхорн - 301 победи, Гюнтер Рал - 275, Ото Кител - 267, Валтер Новотни - 258, Вилхелм Бац - 237, Ерих Рудорфер - 222, Хайнрих Бер - 220, Херман Граф - 212, Теодор Вайзенбергер - 208.

106 пилоти на германските ВВС унищожиха повече от 100 вражески самолета всеки, общо - 15 547, а първите 15 - 3 576 самолета.

КОМПОНЕНТИ НА ПОБЕДИТЕ

А сега обяснение на горната оценка. По-логично е да се сравнят съветските и германските ВВС: техните представители са свалени най-голямото числосамолети, от техните редици излязоха повече от дузина аса. Накрая изходът от Втората световна война се решава на Източния фронт.

В началото на войната немските пилоти бяха по-добре обучени от съветските пилоти, имаха опит в битки в Испания, Полша, кампании на Запад. В Луфтвафе се разви добра школа. От него излязоха бойци от висока класа. Така че съветските асове се биеха срещу тях, така че техният боен резултат е по-тежък от този на най-добрите немски пилоти. Все пак те сваляха професионалисти, а не слабаци.

Германците имаха способността да подготвят задълбочено пилотите за първата битка в началото на войната (450 часа летателно обучение; но през втората половина на войната - 150 часа), внимателно да ги "вкарат" в бойни условия. По правило младите хора не влизаха веднага в битки, а само ги наблюдаваха отстрани. Усвоих, така да се каже, техниката. Например, в първите 100 полета на фронта Баркхорн не води нито един бой със съветските пилоти. Проучих техните тактики, навици и в решителни моменти напуснах срещата. И едва след като натрупа опит, той се втурна в битката. Така че за сметка на най-добрите немски и руски пилоти, включително Кожедуб и Хартман, пилоти на свалени самолети с различни умения.

Много съветски пилоти в първия период на Великата отечествена война, когато врагът бързо се втурваше в дълбините на СССР, трябваше да участват в битка, често без добра подготовка, понякога след 10-12 часа летателно обучение на нов самолет марка. Новодошлите паднаха под оръдия, картечен огън на немски бойци. С опитни пилоти не всички немски асове издържаха на конфронтацията.

„В началото на войната руските пилоти бяха неблагоразумни във въздуха, действаха сдържано и аз лесно ги свалях с неочаквани атаки“, отбелязва Герд Баркхорн в книгата си „Horrido“. „Но все пак трябва да се признае, че те бяха много по-добри от пилотите на други европейски страни, с които трябваше да се бием. С напредването на войната руските пилоти ставаха все по-квалифицирани въздушни бойци. Веднъж през 1943 г. трябваше да се бия със съветски пилот, пилотиращ LaGG-3 в Bf- 109G.Готвачът на колата му беше боядисан в червено, което означаваше - пилот от гвардейския полк. Това го знаехме от разузнавателните данни. Битката ни продължи около 40 минути и аз не можах да я преодолея. На нашите машини направихме всичко, което знаехме и можехме. Все пак бяхме принудени да се разпръснем. Да, беше истински майстор!"

Умение на съветските пилоти финален етапвойните идват не само в битки. Създадена е гъвкава система за подготовка на авиационни кадри, адаптирана към военните условия. Така през 1944 г., в сравнение с 41-ва, налетът на пилот се увеличава с повече от 4 пъти. С прехвърлянето на стратегическата инициатива на нашите войски на фронтовете започнаха да се създават центрове за обучение на полкове, за да подготвят заместници за бойни действия.

Успехът на Хартман и други германски пилоти беше до голяма степен улеснен от факта, че много от тях, за разлика от нашите пилоти, получиха разрешение да провеждат „свободен лов“ през цялата война, т.е. участват в битка при благоприятни условия.

Също така трябва да се признае откровено: постиженията на германските пилоти до голяма степен са свързани с качеството на оборудването, на което са се сражавали, въпреки че дори тук всичко не е просто.

„Личните“ бойци на асовете на противоборстващите страни не бяха по-ниски един от друг. Иван Кожедуб се бие на Ла-5 (в края на войната на Ла-7). Тази машина по нищо не отстъпваше на немския Messerschmitt Bf-109, на който се биеше Хартман. По отношение на скоростта (648 км / ч) Lavochkin надмина отделните модификации на Messers, но им отстъпваше по маневреност. Не по-слаби от немските Messerschmitt Bf-109 и Focke-Wulf Fw 190 бяха американските изтребители P-39 Airacobra и P-38 Lighting. Александър Покришкин се бори на първия, Ричард Бонг на втория.

Но като цяло, по отношение на техните експлоатационни характеристики, много самолети Съветски военновъздушни силипо-ниски от автомобилите на Луфтвафе. И не става въпрос само за изтребителите И-15, И-15 бис. Германските изтребители, честно казано, запазиха предимството до края на войната, защото германските фирми непрекъснато продължаваха да ги подобряват. Още под бомбардировките на съюзническата авиация те успяват да произведат около 2000 реактивни изтребители Messerschmitt Me163 и Me262, чиято скорост достига 900 км / ч.

И тогава, данните за свалените самолети не могат да се разглеждат изолирано от броя на полетите, водените битки. Например, Хартман е направил общо 1425 полета през годините на войната, в 800 от тях той е участвал. Кожедуб направи 330 полета по време на войната, проведе 120 битки. Оказва се, че съветският ас има нужда от 2 въздушни битки за един свален самолет, германският - 2,5. Трябва да се отбележи, че Хартман загуби 2 битки, трябваше да скочи с парашут. Веднъж дори бил пленен, но, възползвайки се от добрите си познания по руски език, избягал.

Невъзможно е да не се обърне внимание немска техникапреброяване на свалени автомобили с помощта на филм-фото-картечни пистолети: ако пистата е на самолета, се смяташе, че пилотът печели, въпреки че колата често остава в експлоатация. Известни са стотици, хиляди случаи, когато повредени самолети се връщат на летищата. Когато солидните немски филмови и фото картечници се отказаха, резултатът беше воден от самия пилот. Западните изследователи, когато говорят за ефективността на пилотите на Luftwaffe, често използват фразата "според пилота". Например Хартман заявява, че на 24 август 1944 г. е свалил 6 самолета в един налет, но няма друго потвърждение за това.

На вътрешни самолетифотографско оборудване, което записва удари върху вражески превозни средства, започва да се инсталира почти в края на войната и служи като допълнително средство за контрол. Победите, потвърдени само от участниците в тази битка и наземните наблюдатели, бяха записани в личната сметка на съветските пилоти.

Освен това съветските асове никога не приписваха на себе си самолетите, унищожени заедно с новодошлите, тъй като те започнаха своя боен път, се утвърдиха. Кожедуб има много такива "подаяния". Така че неговият разказ е различен от този, посочен в енциклопедията. Той рядко се връщаше от излет без победа. По този показател може би само Николай Гулаев го надминава. Сега, очевидно, читателят разбира защо рейтингът на Иван Кожедуб е най-висок, а Николай Гулаев е втори в списъка.

"...Кога говорим сипо някои конкретни въпроси остават съмнения. Личната сметка на немските асове и пилотите на други страни изглежда твърде различна. 352 самолета на Хартман и 60 самолета на Кожедуб, най-добрият от съюзническите изтребители, неволно навеждат на различни мисли.

Преди всичко искам да посоча типичните грешки на съветските историографи. Но освен тях често се срещат и примери за фалшификати и фалшификации, уви:

1. "Ерих Хартман направи само 800 полета."

Хартман направи около 1400 полета през годините на войната. Числото 800 е броят на въздушните битки. Между другото, оказва се, че Hartmann ONE е направил 2,5 пъти повече полети от ЦЯЛАТА ескадрила Нормандия-Ниман взета заедно. Това характеризира интензивността на действията на германските пилоти на Източния фронт, за тях 3-4 полета на ден бяха норма. И ако Хартман е провел 6 пъти повече въздушни битки от Кожедуб, тогава защо не може да свали съответно 6 пъти повече самолети? Между другото, друг носител на "Железен кръст с дъбови плочи, мечове и диаманти", Ханс-Улрих Рудел, направи повече от 2500 полета през годините на войната.

2. "Германците записаха победи с фотокартечница."

Изисква се потвърждение от свидетели - пилоти, участвали в битката, или наземни наблюдатели. Понякога пилотите чакаха седмица или повече за потвърждение на своите победи.

3. „Германците записаха „попадения“, а не „победи“.

Тук се сблъскваме с друга версия на безскрупулния многократен превод на мемоарите на немски пилоти. немски - английски - руски. Тук добросъвестният преводач може да се обърка, но като цяло място за фалшификати има. Изразът "претенциозно попадение" няма нищо общо с израза "претенция за победа". Първият е бил използван в бомбардировачи, където рядко е било възможно да бъде по-конкретно. Бойните пилоти не са го използвали. Говореха само за победи или свалени самолети.

4. "Хартман има само 150 потвърдени победи, останалите са известни само от думите му."

Това, за съжаление, е пример за директен фалшификат. Запазена е първата летателна книжка на Хартман, в която са записани ПЪРВИТЕ 150 победи. Вторият изчезна при задържането му. Никога не знаеш, че са я видели и са напълнили щаба на ескадрилата й, а не Хартман. Е, нея я няма - това е всичко! Като пакта Молотов-Рибентроп. Това означава, че от 13 декември 1943 г. Ерих Хартман не е свалил нито един самолет. Интересно заключение, нали?

5. "Германските асове просто не биха могли да свалят толкова много самолети в един налет."

Те биха могли много добре. Прочетете внимателно описанието на атаките на Хартман. Първо се нанася удар върху група изтребители за прикритие, след това върху група бомбардировачи и ако имате късмет, тогава върху група за почистване. Тоест, в един пробег 6-10 самолета последователно паднаха на зрението му. И не е убил всички.

6. "Не можете да унищожите нашия самолет с няколко изстрела."

Кой каза, че са двойка? Ето описание на полета на немски самолети от Крим. Германците извеждат техници и механици във фюзелажите на своите изтребители, но в същото време не премахват контейнерите на крилата с 30-мм оръдия. Колко дълго ще оцелее съветски изтребител под обстрел от 3 оръдия? В същото време това показва до каква степен са презирали нашите самолети. В крайна сметка е ясно, че с 2 контейнера под крилата Ме-109 летеше малко по-добре от дънер.

7. "Германците стреляха по един самолет на свой ред и всеки го записа на своя сметка."

Просто без коментар.

8. "Германците изпратиха елитни бойни части на Източния фронт, за да завземат господството във въздуха."

Да, германците нямаха елитни изтребители, с изключение на реактивната ескадрила Galland JV-44, създадена в самия край на войната. Всички останали ескадрили и групи бяха най-често срещаните формирования на фронтовата линия. Няма "Аса каро" и други глупости. Просто сред германците много връзки, освен числото, имаха и собствено име. Така че всички тези "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", дори "Grun Hertz" са обикновени ескадрили. Обърнете внимание колко брилянтни аса сервираха в обикновения безименен JG-52.

И какво всъщност беше? Например такова напълно парадоксално заключение, което възниква след прочита на мемоарите на Хартман: Ерих Хартман не е водил ПОЧТИ НИТО ЕДНА въздушна битка. Толкова скъп на сърцето на нашите пилоти, той принципно отрече въздушната въртележка. Катерене, гмуркане на целта, незабавно тръгване. Свален - свален, не свален - няма значение. Битката свърши! Ако има нова атака, тогава само на същия принцип. Самият Хартман казва, че най-малко 80% от свалените от него пилоти дори не са осъзнавали опасността. И още повече, без навиване над бойното поле, за да „покриете войските си“. Между другото, веднъж Покришкин също се бунтува срещу това. "Не мога да хвана бомби с моя самолет. Ще пресрещнем бомбардировачите по пътя към бойното поле." Разбрах, разбрах. И след битката Покришкин получи шапка за своята изобретателност. Но Хартман се занимава само с лов. Така че би било по-справедливо да наречем неговите 800 битки въздушни сблъсъци или нещо подобно.

И да си спомним онова неприкрито раздразнение, което прозира в спомените на нашите пилоти за тактиката на немските асове. Безплатен лов! И не можеш да му наложиш бой! Такава безпомощност, очевидно, се дължи единствено на факта, че Як-3 беше най-добрият боец ​​в света. Недостатъците на най-добрите ни бойци показаха и авторите на руския филм „Бойци на Източния фронт“. А. Яковлев пише за максималния таван от 3–3,5 км за нашите бойци във всичките си книги, представяйки го като голям плюс. Но едва след като изгледах филма, си спомних непрекъснато мигащата линия от собствените спомени на Хартман. „Наближихме бойния район на височина 5,5-6 км. Тук! Тоест германците по принцип получиха правото на първи удар. Право на земята! Това се определя от характеристиките на самолета и порочната съветска тактика. Каква е цената на подобно предимство, не е трудно да се досетите.

Хартман прави 14 принудителни кацания. Това е вярно. Прочетете обаче по-внимателно описанията на тези случаи, например битка с 8 Mustangs. На Хартман му свърши горивото, а какво е той? - опитваш се да спасиш самолета? Въобще не. Той само избира момента, за да скочи безопасно с парашут. Дори не му хрумва да спаси самолета. Така че само нашите пилоти се върнаха със самолетите, които получиха 150 удара. Останалите с основание вярваха, че животът е по-ценен от купчина желязо. Като цяло изглежда, че германците се отнасяха към факта на принудителното кацане доста небрежно. Колата се развали и добре, ще я сменим, ще продължим. Спомнете си 5 принудителни кацания за един ден от Йоханес Визе. Въпреки факта, че в същия ден той свали 12 самолета!