Стойката има два режима на работа: автоматизиран и неавтоматичен.
Автоматизираният режим на работа се използва за бърза проверка на спирачните системи на превозните средства.
За по-задълбочена диагностика на спирачните системи се използва неавтоматичен режим.
3.1. Автоматичен режим
3.1.1. Включете стойката и я оставете да се затопли за 30 минути.
3.1.2. Включването на "Автоматично" включва автоматизирания режим на работа, докато една от сигналните лампи на таблото за режим ще светне.
3.1.3. Щракнете върху бутона "Нормално".
Натискайки бутона "Старт" няколко пъти, задайте последователно режимите на измерване за предната, задната ос и ръчната спирачка, ръководени от дисплея на режима:
като използвате копчето за режима на измерване "Предна ос", задайте стандартната стойност на спирачната сила за предната ос на изпитваното превозно средство на дясното устройство;
за режим на измерване "Задна ос" - за задна ос;
за режим на измерване "Ръчна спирачка" - за задържаща спирачка.
Натиснете бутона "Норм".
Стандартните стойности на тестваните превозни средства са дадени в приложението.
3.1.4. Поставете колата върху ролките на стойката с колелата на предния мост. Включете ролковите задвижвания, като натиснете бутона "Старт". Задайте режимите на измерване "Предна ос". Прочетете показанията от цифрови устройства, закръглете най-малката цифра и въведете резултата в диагностичната карта.
Усилието при търкаляне на колела без спирачки в изправни превозни средства не трябва да надвишава 0,5 kN.
Големите стойности показват спиране на колелата.
3.1.5. Натиснете педала на спирачката бързо, но без удар и го задръжте натиснат.
Ако спирачната система на изпитваната ос е нормална, тогава светлинното табло "Pass" ще светне и ролковите задвижвания трябва да се изключат автоматично след 1-1,5 s след началото на спирането.
Прочетете показанията на цифровите устройства, въведете ги в диагностичната карта.
Ако ролковите задвижвания не се изключат след горепосоченото време, тогава спирачната система на колелата на изпитваната ос не е нормална.
Ако таблото "Нередност" е подчертано, тогава коефициентът на аксиална неравномерност на тестваната ос може да бъде по-голям от стандартната стойност. В този случай има дефекти в спирачната система на колелото, от страната на която се показва дисплеят.
Прочетете стойностите на спирачните сили на тестваната ос от цифрови устройства и изчислете коефициента на аксиална неравномерност по формулата:
където Рт.пр, Рт.lev - показания на цифрови устройства.
Въведете коефициента на аксиална неравномерност в диагностичната карта.
Ако стойностите на коефициента са повече от границата от 0,09-0,13, спирачната система на изпитваната ос не е нормална.
Включете асансьора, като натиснете бутона "Повдигане".
Задайте режима на измерване на "Задна ос".
По същия начин проверете състоянието на спирачната система на задната ос.
Задайте режима на измерване "Ръчна спирачка".
Издърпайте лоста на ръчната спирачка. Състоянието на ръчната спирачна система се определя по същия начин.
3.1.6. Ако изпитването на спирачната система на превозното средство е отрицателно, повторете изпитването в неавтоматичен режим за оста, спирачната сила на колелата на която не е нормална.
3.1.7. Неавтоматичен режим на работа.
Задайте неавтоматичния режим на работа, като натиснете ключа "Автоматично", докато сигналната лампа на дисплея на режима ще изгасне.
Поставете колата на стойка с предната ос. Инсталирайте устройство за измерване на сила на педала на спирачката, включете ролковите задвижвания, като натиснете бутона "Старт".
Натискайте педала на спирачката през устройство за измерване на сила със сила от 0,4 kN не повече от два до три пъти на интервали от 5-10 s, за да загреете спирачките.
Натиснете педала на спирачката със сила не повече от 0,5 kN, прочетете стационарната стойност на спирачните сили от цифровите устройства и ги въведете в диагностичната карта.
Включете ролковите задвижвания, като натиснете бутона Стоп.
Кликнете върху бутона "Повдигане".
Поставете колата върху колела с колелата на задната ос.
Проверете по същия начин състоянието на спирачната система на задната ос (включително управлението на ръчната спирачка).
3.2. Оценка на спирачната система на автомобила
3.2.1. Стойността на общата специфична спирачна сила е равна на:
където е сумата от максималните стойности на спирачните сили, развити от всички колела, kN;
G a - собствено тегло на превозното средство, kN.
Въведете стойността на общата специфична спирачна сила в диагностичната карта.
Общата специфична спирачна сила за работната спирачна система на превозното средство трябва да бъде най-малко 0,53, за ръчната спирачка - най-малко 0,16.
3.2.2. Определянето на аксиалната неравномерност на спирачните сили се извършва отделно за всяка ос на автомобила по формулата
стр. 3.1.5.
където P t pr, P t lev са максималните усилия, развивани от спирачните механизми на работната спирачна система, съответно на дясното и лявото колело на всяка ос на автомобила, kN.
Въведете стойността на коефициента на аксиална неравномерност в диагностичната карта.
Коефициентът на аксиална неравномерност на спирачните сили за превозни средства трябва да бъде не повече от 0,09-0,13.
3.2.3. Определяне на изправността на спирачното задвижване.
Натиснете плавно педала и в момента, в който спирачната сила започне да се натрупва на всяко колело, определете силата на педала, при която спирачните накладки на автомобила се притискат към барабана. При добро спирачно задвижване стойността на силата не трябва да надвишава 0,1 kN.
3.2.4. Определяне на плавността на действието на спирачните системи и пълнотата на освобождаването.
За да определите плавността на спирачките и пълнотата на освобождаването, бавно натиснете педала на спирачката, докато колелата се въртят и следвайте показанията на инструментите - индикаторите за стойностите на спирачните сили. При изправни спирачки спирачната сила трябва да се увеличава пропорционално на силата върху педалите. След като натиснете педала, освободете го рязко и наблюдавайте количеството спирачно усилие. Бързото му спадане до стойността на силата, изразходвана при въртене на неспирано колело, показва пълно освобождаване на спирачния механизъм. Натиснете отново педала с бързо темпо и следвайте показанията на инструментите. Ако при бавно натискане на педала спирачните сили на двете колела са приблизително еднакви, а при бързо спиране силата на едно от колелата изостава от другото, тогава съпротивлението в задвижването на това колело се увеличава.
3.2.5. Оценка на елиптичността на замърсяване, омазняване, намокряне на спирачни барабани.
Проверете елипса на спирачните барабани със сила на педала от 0,15-0,20 kN. Колебанията в показанията на спирачната сила с 0,2-0,4 kN и пулсирането на педала, синхронно с въртенето на колелата, показват елипса на спирачните барабани. Проверявайки всяко колело поотделно, определете кой спирачен барабан има посочения дефект. Липсата на пропорционалност между стойностите на силата на педала и спирачната сила (особено при ниски и средни сили) показва, че спирачните накладки са силно замърсени, омазнени или мокри. Овлажняването може лесно да се различи от омасляването по увеличаването на спирачната сила по време на спиране поради изпаряване на влага поради нагряване на спирачките.
3.2.6. Оценка на работата на спирачната система на автомобил с хидравличен вакуумен усилвател.
Проверете спирачната система с хидравличен вакуумен усилвател, като сравните разработеното спирачно усилие със и без усилвател. Първо, определете спирачната сила на колелата на предната (задна) ос със сила на педала от 0,2 kN. След това стартирайте двигателя и със същото усилие на педалите вземете показанията на спирачната сила. При работещ усилвател и работещ двигател спирачната сила трябва да бъде 2,0-2,5 пъти по-голяма, отколкото при изключен двигател. Ако е необходимо, регулирайте спирачките на пейката.
Натиснете и освободете бутона за асансьор. Свалете колата от стойката.
За тестване на щандовете превозните средства се монтират последователно с колелата на всяка от осите на ролките на стойката. Двигателят, допълнителните задвижващи оси са изключени от трансмисията и трансмисионните диференциали са отключени, двигателят се стартира и се задава минималната стабилна скорост на коляновия вал. Измерванията се извършват в съответствие с ръководството (инструкцията) за експлоатация на ролковата стойка. За ролкови стойки, които не измерват масата на колелата на превозното средство, използвайте устройства за претегляне или референтни данни за масата на превозното средство. За всяка ос на превозното средство се извършват измервания и регистриране на индикатори на стенда и се изчисляват показателите за специфичното спирачно усилие и относителната разлика в спирачните сили на колелата на моста.
За пътни влакове, при проверка на щандове, стойностите на специфичното спирачно усилие трябва да се определят отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето), оборудвано със спирачен контрол. Получените стойности се сравняват със стандартите.
При проверка на ефективността на спиране на превозното средство в пътни условия без измерване на спирачния път е позволено директно измерване на индикаторите за стационарно забавяне и времето за реакция на спирачната система или изчисляване на спирачния път въз основа на резултатите от измерването на стабилно- състояние на забавяне, времето на забавяне на спирачната система и времето на нарастване на забавянето при дадена първоначална скорост на спиране.
Методология за изчисляване на показателите за ефективност на спиране и стабилност на превозното средство по време на спиране
Специфичната спирачна сила y t се изчислява от резултатите от проверките на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство поотделно за влекача и ремаркето (полуремаркето) по формулата
където ΣP T е сумата от спирачните сили P t върху колелата на влекача или ремаркето (полуремарке), N;
М -масата на влекача или ремаркето (полуремарке) при извършване на проверката, равна на частното от сумата на всички реакции на опорната повърхност към колелата на превозното средство в неподвижно състояние спрямо ускорението на гравитацията, kg;
g -ускорение при свободно падане, m / с 2.
Относителна разлика Ф(процент) от спирачните сили на колелата на оста се изчисляват от резултатите от изпитванията на спирачната сила P tна ATS колела по формулата:
[G1] 
където P T pr, P t lev - спирачните сили на дясното и лявото колело на оста на изпитваното превозно средство, съответно, N;
R t max е най-голямата от посочените спирачни сили.
Получената стойност на F се сравнява с максимално допустимите стойности. Измерванията и изчисленията се повтарят за колелата на всяка ос на превозното средство.
Разрешено е изчисляване на спирачния път S t(в метри) за начална скорост на спиране v 0 според резултатите от проверките на индикаторите за забавяне на превозното средство по време на спиране (вижте допълнение E) по формулата:
[G1] 
t е времето на забавяне на спирачната система, s;
t n - време за нарастване на забавянето, s;
j mouth ~ стационарно забавяне, m/s 2.
Стабилността на превозното средство при спиране в пътни условия се проверява чрез извършване на спиране в рамките на стандартния коридор за движение. Оста, дясната и лявата граница на коридора за движение са предварително обозначени с успоредна маркировка върху пътната настилка. Преди спиране превозното средство трябва да се движи по права линия със зададена начална скорост по оста на коридора. Излизането на превозното средство на която и да е част от него извън стандартния коридор за движение се установява визуално от положението на проекцията на превозното средство върху опорната повърхност или от устройството за изпитване на спирачните системи в пътни условия, когато измерената стойност на преместването на превозното средство в напречната посока надвишава половината от разликата между ширината на стандартния коридор за движение и максималната ширина на превозното средство ...
При проверка в пътни условия спирачната ефективност на работната спирачна система и стабилността на автомобила по време на спиране се допускат отклонения на началната спирачна скорост от зададената стойност (40 km/h) не повече от ± 4 km/h. В този случай стандартите за спирачния път трябва да бъдат преизчислени по следния метод:
Методология за преизчисляване на стандартите на спирачния път в зависимост от началната спирачна скорост на превозното средство
Стандартите на спирачния път (в метри) за спиране на превозно средство с начална скорост V0, различна от нормативната, могат да бъдат изчислени по формулата:
където v 0 - началната спирачна скорост на превозното средство, km / h;
j mouth ~ стационарно забавяне, m / s 2;
А -коефициент, характеризиращ времето за реакция на спирачната система.
При преизчисляване на стандартите за спирачен път С, -трябва да се използват стойностите на коефициента Аи стационарно забавяне при устието за различни категории превозни средства, показани в Таблица 7.
Таблица 7
Счита се, че превозното средство е преминало теста за ефективност и стабилност на спиране при спиране с работната спирачна система, ако изчислените стойности на тези показатели отговарят на дадените стандарти. За превозни средства, които не са оборудвани с ABS, вместо да отговарят на специфичното спирачно усилие на стандартите, е разрешено блокирането на всички колела на превозното средство върху ролките на стойката.
Таблица 3 са посочени граничните стойности на коефициента на неравномерност на спирачните сили за колелата на една ос на автомобили и ремаркета K N. %, а за превозни средства в изправност, на път с наклон - най-малко 23% за леки автомобили (категория M) и най-малко 31% за товарни автомобили (категория N).
При такава проверка силата, приложена към управлението на ръчната спирачка, трябва да бъде не повече от 40 kgf за автомобили и не повече от 60 kgf за други автомобили. За товарни пътни влакове се определя и стойността на коефициента на съвместимост на връзките на пътния влак K c за ремарке с две връзки, което се определя по формулата
където е общата специфична спирачна сила, съответно, на лоста на ремаркето и на трактора (числовите стойности са дадени в таблица 4).
Стойността на коефициента на съвместимост на връзките на пътния влак K c за трилинков прикачен пътен влак, който се определя отделно за всяка двойка взаимосвързани връзки по формулите
K c1 =, K c2 =,
където K c1, K c2 са коефициентите на съвместимост на връзките на пътния влак, които характеризират съотношението на общата специфична спирачна сила между трактора и първия теглич.
Стойността на коефициента на съвместимост на връзките на пътния влак, съгласно изискванията на GOST, не трябва да бъде по-ниска от 0,9. Освен това за камиони и автобуси с пневматични спирачки се проверява херметичността на системата, която, когато двигателят не работи, не трябва да позволява спад на налягането от повече от 0,5 kgf / cm в рамките на 30 минути - със свободна спирачна система . Асинхронната работа на спирачките по осите на пътните влакове не трябва да надвишава 0,3 s. Стойностите на спирачния път S t, задаването на зададеното забавяне j, времето за реакция на спирачната система t cf и началната спирачна скорост V 0 са дадени в табл. 3, 4. Тези стандарти се използват за оценка на ефективността на спирачната система на превозното средство при изпитването им не върху ролкови стойки, а върху хоризонтални, плоски и сухи зони.
Стендовите тестове имат редица предимства пред пътните тестове: поради използването на стационарни измервателни уреди, точността на резултатите от теста се повишава; възможна е отделна проверка на всеки спирачен механизъм; Стандартните условия на изпитване осигуряват повторяемост на резултатите и съпоставимост на данните, получени в различно време.
Стойностите на спирачните сили върху колелата на камиони и автобуси са дадени в RD-200RSFSR15-0150-81 "Насоки за диагностика на техническото състояние на подвижния състав на автомобилния транспорт", а на колелата на леките автомобили - в RD-37.009 .010-85". Насоки за организация на диагностика на леки автомобили в сервизите на системата "Автотехслужение".
Стендовите тестове се извършват с помощта на спирачни тестери от различни модели, чиято номенклатура е доста разнообразна (например стенд на модела STS-2 за наблюдение на спирачните системи на леки автомобили, малки автобуси, мини-камиони с осово натоварване не повече от 19600N; Стенд STS-10 е предназначен за тестове на спирачни системи на камиони, тролейбуси и автобуси; стендове от модела SD-2M, SD-3K, SD-4, произведени от Челябинския ARZ, KI-8901, произведени от СЕЗ Береговски и др.).
Показателите за ефективността на спиране от работната спирачна система по време на пътни тестове на автомобили са стойностите на спирачния път и усилието върху управлението. По време на изпитванията спирането от работната спирачна система се извършва в авариен режим на пълно спиране с еднократно действие върху органа за управление (корекция на траекторията на превозното средство не е разрешена). Началната скорост на спиране е 40 km / h, времето за активиране на управлението на спирачната система е не повече от 0,2 s.
Пътните тестове се извършват на прав, хоризонтален, равен и сух път с циментова или асфалтобетонна настилка.
Стендовите и пътните тестове трябва да се извършват в безопасна среда.
Грешката на измерването трябва да бъде в рамките на:
спирачен път - 5%;
начална скорост на спиране - 1 km / h;
стационарно забавяне - 4%;
ограничаващ наклон на платформата за спиране - 1 %;
спирачно усилие - 3%;
усилия към ръководния орган - 7 %;
време за реакция на спирачната система - 0,03 s;
време за забавяне на спирачната система - 0,03 s;
време на нарастване на забавянето - 0,03 s;
налягане на въздуха в пневматично или пневмохидравлично спирачно задвижване - 5%.
Спирачната система на автомобила се счита за издържала теста, ако диагностичните параметри отговарят на нормативните. За да могат спирачните системи на автомобила да издържат успешно теста, е необходимо да се извърши квалифицирана поддръжка или ремонт на основните компоненти.
Смяната на спирачни накладки, дискови накладки и барабани трябва да се извърши и на двете колела на оста. След смяната на тези части е необходимо да ги оставите да работят за пробег от 300-400 км.
При проверка на автомобили при мокро време или след измиване е препоръчително спирачките, особено барабанните, да се изсушат чрез няколко спирачки или краткотрайно шофиране със спирачен автомобил. Също така не се препоръчва да проверявате спирачките на автомобил с гуми с шипове на стойки за ролкови арени, т.к. коефициентът на адхезия на стоманената шпилка към стоманената повърхност на барабана или подложката може да бъде значително по-нисък.
3.11.2.2. Управление и тестване на кормилното управление
Техническото състояние на кормилното управление на автомобила оказва пряко влияние върху безопасността при шофиране. Следователно към неговото състояние се налагат повишени изисквания, които се съдържат в GOST R 51709-2001 и в ръководствата RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 и RD200 RSFSR 0086-79. Изискванията за управление се съдържат и в технологичната документация за ремонт и поддръжка на автомобили и в инструкциите за експлоатация на конкретни модели автомобили. В резултат на продължителна работа без необходимите настройки, хлабината на волана се увеличава.
Числовият индикатор на GOST, нормализиращ работата на елементите на кормилния механизъм, е общият хлабина на волана, който по време на тестване не трябва да надвишава следните допустими стойности:
за леки и товарни автомобили и автобуси, създадени на базата на техните агрегати …………….… .10 о;
автобуси ………………………… ..20 o;
камиони …………… 25 o.
Общата хлабина на кормилното управление на автомобила може да бъде измерена с няколко инструмента. Най-често срещаните са електронният измервател на хлабината K-526, механичният измервател на хлабината K-524, моделът K-402 и др.
Тестовете на автомобили, оборудвани с усилвател на волана, се извършват при работещ двигател. Обхватът на свързаното тестово оборудване е разнообразен. Една от тях е инсталацията К-465М.
Счита се, че автомобилът е преминал теста, ако получените стойности на общия люфт не надвишават допустимите стойности.
При подготовката на превозното средство за етапа на проверка е необходимо да се извърши следващата поддръжка на възлите и частите на кормилния механизъм, да се провери нивото на работната течност и напрежението на задвижващия ремък на помпата в кормилната система, да се провери затягането и фиксирането на резбовите съединения на частите и възлите, състоянието на прашниците и защитните капаци.
Стандартите за ефективност на спиране на работните и аварийните спирачни системи, съответстващи на STB 1641-2006, са показани в таблицата:
|
Таблица. Стандарти за ефективността на спиране на превозни средства на работните и аварийните спирачни системи по време на изпитания на стендовете
* Не е оборудван с ABS или е получил типово одобрение преди 01.10.1991 г. ** Тип одобрен след 1988 г. Забележка. Стойностите в скоби са за превозни средства с ръчно управлявана система за аварийно спиране. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфичната спирачна сила Yt се изчислява въз основа на резултатите от проверките на спирачните сили Pt върху колелата на превозно средство поотделно за лек автомобил, влекач (влекач) и ремарке (полуремарке) по формулата:
където EPt е сумата от спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство, N; M е масата на превозното средство, kg; g - ускорение, дължащо се на гравитацията, m / s2.
При проверка на ефективността на спиране на работните и аварийните спирачни системи на щандовете, относителната разлика F на спирачните сили на колелата на моста (като процент от максималната стойност) е не повече от 30%. В този случай относителната разлика се изчислява от резултатите от проверките на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство по формулата:
където Рт.пр, Рт.lev - максималните спирачни сили, съответно на дясното и лявото колело на изпитваната ос на превозното средство, N; Ртmах - най-голямата от посочените спирачни сили, N.
Спирачната система за паркиране на превозни средства с технически допустима максимална маса трябва да осигурява специфична спирачна сила Yt най-малко 0,16, за комбинирани превозни средства - най-малко 0,12. В този случай силата, приложена към управлението на ръчната спирачна система, за да я активира, трябва да бъде не повече от 500 N за превозни средства от категория M1 и 700 N за други категории. За превозни средства с ръчно задвижвани ръчни спирачки тези стойности не трябва да надвишават съответно 400 и 600 N.
За ръчната спирачна система относителната разлика F на спирачните сили на колелата на моста е не повече от 50%.
Определяне на съответствието на спирачните системи на превозни средства с мокри гуми на трибуните се допуска само по индикаторите за блокиране на колелата на щанда; в този случай гумите, разположени от двете страни на превозното средство, трябва да са равномерно мокри по цялата повърхност. Блокирането на стойката трябва да се случи, когато се достигне най-малко 10% от разликата между линейните скорости на ходовите повърхности на гумата и опорните ролки в мястото на техния пряк контакт. При блокиране на колелата на моста на стойката за стойности, постигнати в момента на блокиране, се приемат максималните спирачни сили.
Показател за ефективността на ръчната спирачна система е стойността на специфичната спирачна сила. При изпитване на превозно средство с допустима максимална маса специфичната спирачна сила трябва да бъде най-малко 0,16. за превозни средства в състояние на движение, ръчната спирачна система трябва да осигурява изчислена специфична спирачна сила, равна на 0,6 от съотношението на теглото без товар върху осите, които са засегнати от ръчната спирачна система, към теглото без товар.
Методи за изпитване
Проверките на стендовете и на пътя трябва да се извършват при работещ двигател и изключен от трансмисията, както и при изключени задвижвания на допълнителните задвижващи оси и отключени диференциали на трансмисията. Общото тегло на диагностичните инструменти, инсталирани на превозното средство, не трябва да надвишава 25 кг.
Тестовете трябва да се провеждат в безопасна среда.
Несигурността на измерването трябва да бъде в следните граници за:
Спирачен път - ± 5%;
· Начална скорост на спиране - ± 1 km/h;
Постоянно забавяне - ± 4
· Надлъжен наклон на платформата за спиране - ± 1%;
· Спирачна сила - ± 3%;
· Усилия върху контролния орган - ± 7%;
· Време за реакция на спирачната система - ± 0,03 s;
· Закъснение на спирачната система - ± 0,03 s;
Време на нарастване на забавянето - ± 0,03 s;
· Налягане на въздуха в пневматичното или пневмохидравличното спирачно задвижване - ± 5%.
Проверка на работната спирачна система, когато пътни тестове
трябва да се извърши в съответствие с изискванията по-долу:
Начална скорост - 40 км/ч;
Не се допуска коригиране на траекторията на превозното средство (управлението е в неприкосновено състояние);
Аварийно, единично, пълно спиране.
При тестване на стабилността на превозното средство на площадката трябва да се начертаят три ивици, указващи оста на движение, дясната и лявата граница на коридора. Автомобилът трябва да се движи по права линия със зададената скорост по оста на коридора. Позицията на автомобила след края на спирането се определя визуално от проекцията му върху опорната повърхност. В случай на образуване на две или повече точки на пресичане на получената проекция на превозното средство и границите на коридора, стойността на параметъра за устойчивост не може да се счита за задоволителна.
Пътните тестове могат да се извършват с помощта на универсални линейно-ъглови измервания и децелерометър - механично устройство за измерване на стационарно забавяне. Освен това вече има специализирани електронни устройства. Те включват устройството Effect. Това устройство може да определи изчерпателно редица параметри (Таблица 3.4).
Стендови тестове
спирачните системи на ролкови стойки се извършват, ако има водач и пътник на предната седалка на автомобили от категории M1 и Ν1. По време на тестването е важно състоянието на ролките на стойката. Износването им не е позволено, докато гофрираната повърхност не е напълно изтъркана или абразивното покритие не бъде унищожено. Тестовете на стенд се извършват с помощта на спирачни тестери от различни модели. Обхватът на тези устройства е доста разнообразен. Ето защо при избора на тестер за спирачки е необходимо да се ръководите от техническите характеристики на тестовото превозно средство.
Спирачният тестер STS-2 е предназначен за контрол на ефективността на спирачните системи и стабилността при спиране на леки автомобили, малки автобуси, мини-камиони с натоварване на ос не повече от 19600 N, с междурелсие от 1200 ... 1820 mm. Техническите му данни са дадени в табл. 3.5.
Спирачният тестер STS-10 е предназначен за диагностика на спирачните системи на камиони, автобуси, тролейбуси, ремаркета като част от пътни влакове с междурелсие 1500 ... 2160 mm, диаметър на колелото 968 ... 1300 mm. Техническите му данни са дадени в табл. 3.6.
Разработване на технологична технологична схема за ремонт на ЕО-4123
Тази диаграма (Фигура 4) е графично представяне на маршрута на технологичния процес. Изграждането на схемата се извършва въз основа на картата на маршрута (таблица 1) и таблицата за формиране на постове (таблица 2). Под формата на блокове са показани отделни стълбове, свързани с технологичната последователност на движение на продукта, елемента ...
Демонтаж и монтаж на главата на цилиндъра
Демонтаж. Ако трябва да смените само една част, не можете напълно да разглобите главата на цилиндъра и да премахнете само това, което е необходимо за подмяна. Монтирайте главата на цилиндъра на стойка, извадете пръта на задвижващия механизъм на дросела на карбуратора, развийте гайките и извадете карбуратора с уплътнение и ...
Изчисляване и избор на оборудване за обработка на материали
Демонтажно-монтажно-ремонтните дейности изискват демонтаж, монтаж и транспортиране на обемисти елементи, възли и части. Тези работи се извършват с помощта на подемно-транспортно оборудване, което значително повишава производителността на труда и подобрява условията на работа на ремонтниците. Подемно-транспортни средства...
