Марката, под която се произвеждат руски автомобили в началото на 20-ти век. Русо-балтите се произвеждат в Руско-балтийския вагоностроителен завод (РБВЗ, основан през 1869 г. в Рига), който през 1908 г. има автомобилно подразделение.
Дизайнерът на Russo-Baltique, първият от които напусна завода през 1909 г., беше Жулиен Потера, който преди това е работил за белгийската автомобилна компания Fondu и взе за основа всичките си ранни разработки.
Първият модел беше C-24/30 с двигател с мощност 24 конски сили. Именно моделът "C" беше предназначен да стане най-масовият в историята на завода - бяха продадени общо 347 бройки, включително различни модификации, включително тези на полупистов. Впоследствие имаше модели "K" и "E", както и товарни "D", "M" и "T".
Общо са произведени малко над 600 автомобила, което може да се нарече много добър резултат за онези времена. Освен това, ако първите модели бяха сглобени от части, поръчани в чужбина, по-късно беше възможно да се установи производството на всичко необходимо в самия завод. Произвеждат се спортните "Русо-балти", камиони, пожарникари, автобуси и дори бронирани автомобили. Тези автомобили бяха известни по целия свят. Те са били собственост на много известни руски банкери и индустриалци. Няколко русо-балти принадлежаха към кралското семейство, въпреки че самият Николай II беше доста готин към тях.
През 1918 г. Руско-Балтийския вагоностроителен завод е национализиран и преименуван на Първи държавен бронетанков завод. Около дузина русо-балти бяха освободени още при съветската власт.
Впоследствие моделът "Russo-Balt C 24/40", произведен през 1915 г., е в основата на първия съветски лек автомобил "Промброн" (произведени са общо 5 броя). Бившите производствени мощности, където се сглобяваха Русо-Балти, отидоха при напълно различни собственици.
Но марката Russo-Balt не беше забравена. Марката, чиято история е много по-кратка от легендата за нея, "Русо-Балт" - днес се свързва с изконно руски автомобили, така че не е изненадващо, че има такива, които искат да възродят марката... От началото на века той е собственост на A: Level, която е преименувана на Русо-Балтийско през 2002 г. През 2006 г. беше представена първата кола - Russo-Baltique Impression, разработена с участието на немското студио German Gerg GmbH. Въпреки това почти никой не се интересуваше от необичайната концепция и работата беше съкратена, въпреки че първоначално беше планирано да се създаде производство на много малки партиди, не повече от 15 броя годишно. Но няма съмнение, че и занапред ще се правят опити за възраждане на Русо-Балт.
Мнозина дори не знаят. Днес ще се запознаем с автомобилната марка "RussoBalt", която наистина може да се нарече откривател на руската автомобилна индустрия.
Заден план
За първи път кола с двигател с вътрешно горене влиза на територията на Руската империя през далечната 1891 година. Това беше автомобил на френската компания Panard-Levassor. Принадлежеше на редактора на "Одеса лист" Василий Навроцки.
Появява се в Санкт Петербург през 1895 г., а в Москва през 1899 г.
Първият сериен автомобил, произведен на територията на Руската империя, е моделът Frese and Yakovlev, представен на обществеността през 1896 г. Но тази кола не предизвика интерес в официалните среди.
Двигателят и трансмисията са произведени в завода Яковлев, а шасито и колелата са произведени във фабрика Frese. Както външно, така и структурно моделът беше много подобен на автомобила Benz. Въпреки това колата имаше перспективи. Към момента не се знае колко такива коли са произведени, но историята им е много кратка. Това се дължи на факта, че през 1898 г. Евгений Яковлев умира. Първоначално неговият спътник Петер Фрезе купува мотори в чужбина, но след това решава да продаде мощностите си на Руско-балтийския вагоностроителен завод. Това предприятие произвеждаше не само вагони, но и селско оборудване, както и самолети, задвижвани от керосинови двигатели. Заводът беше много голям и имаше клонове в различни градове: Рига, Твер, Санкт Петербург, а по-късно и в Таганрог и Москва.
Първите модели
Автомобилният отдел на завода е създаден през 1908 г. в Рига. И още през май следващата година се появи първата кола RussoBalt. Автомобилът е създаден по непознатия за широките кръгове прототип на белгийския модел "Fondue". Белгийският дизайнер Jalien Potter участва в създаването на руската версия. Домашните специалисти, а именно Иван Фрязиновски и Дмитрий Бондарев, също имат значителен принос за създаването на автомобила. Добре координираната работа на тримата дизайнери доведе до издаването на серия от машини. Тя включваше автомобили - К-12, S-24 и E-15 - и камиони - T-40, M-24, D-24 - леки автомобили. Най-популярен беше моделът S-24. Именно тя представляваше 55% от проблема.
Автомобил "Русо-Балт": признание
Моделите, произведени в завода за превоз, се отличаваха със своята здравина и надеждност. Те многократно са участвали в различни международни състезания: ралита и състезания. В Монте Карло и Сан Себастиан те бяха сред най-добрите. Говорейки за надеждността на машините, те винаги си спомнят как едно копие на S-24 от 1910 г. успя да измине 80 хиляди километра без сериозни щети. По това време това беше невероятно постижение на цялата автомобилна индустрия и марката RussoBalt.
Колата е призната на най-високо ниво - императорският гараж през 1913 г. се сдоби с две коли RBVZ. Първият от тях беше сензационният модел S-24, а вторият беше K-12. 64% от продуктите на завода са закупени от руската армия. Машините бяха търсени главно сред служителите и лекарите. Между другото, имаше модели, на шасито на които беше монтирано бронирано тяло.
Характеристики на производството
Автомобилът "Русо-Балт", снимките на който предизвикват чувство на гордост, имаше проста, но много солидна конструкция. Основните части, а именно картера, цилиндрите и трансмисията, са отлети от алуминий. Въртящи се части: колела и зъбни колела - бяха монтирани на сачмени лагери. Отливането на цилиндрите заедно с блока беше любопитство и беше използвано само в моделите C-24 и K-12 - флагманските модели на RussoBalt.
Автомобилът е произведен в големи количества. Прави впечатление, че частите в автомобил от една и съща партида бяха напълно взаимозаменяеми. И може да има значителни разлики между партидите от един и същи модел: броя на предавките, мощността на двигателя, междуосието, дизайна на отделните части. Геометричните параметри на частите са измерени с помощта на метричната система. Почти всички автомобилни части са произведени директно в завода за превозни средства. Отстрани беше необходимо да се закупят сачмени лагери, манометър и гуми.
Отделите на екипажа бяха както в Санкт Петербург, така и в Рига. Всеки от тях произвеждаше тела за определени модели. Корпусът на "Русо-Балт" имаше много модификации: затворени лимузини, отворени файтони, популярни сред европейците ландаузи, торпеда с форма на пура и други. На изложението през 1910 г. в Санкт Петербург вагонният завод представи пет модела наведнъж. Година по-късно те вече бяха шест.
Страната на Съветите, очевидно, не се нуждаеше от автомобили. Поради това производството им постепенно се намалява, а през 1926 г. напълно се прекратява. И производствените мощности в целия им обем бяха преконфигурирани за отбранителната индустрия.
Нека анализираме по-подробно какви са били автомобилите, произведени от компанията Русо-Балт. Спецификациите ще ни помогнат в това.
Русо-Балт К-12
Автомобилите K-12/20 от серия V, произведени през 1911 г., имаха максимална мощност от 20 конски сили, както е посочено в името. През 1913 г. се появява следващата серия - XI, капацитетът й вече е 24 литра. с. Автомобилът е кръстен съответно - К-12/24. Сред характеристиките на този модел са:
Цилиндри, отляти от общ блок;
Еднопосочен клапан;
Термосифонна охладителна система.
Скоростната кутия беше монтирана отделно от двигателя, а въртящият момент се предаваше към задните колела с помощта на гребен вал. Автомобилът тежеше около 1200 кг, така че задните пружини бяха ¾-елиптични, а не полуелиптични. Ранните серии са с междуосие от 2655 милиметра, докато по-късните са с междуосие от 2855 mm.
Моделът K-12 най-често се купуваше за лична употреба, тъй като беше най-евтиният сред автомобилите на вагонния завод. Въпреки това богатите хора често я избират. Сред собствениците на K-12 в задната част на landaulet могат да се отбележат няколко изключителни личности: принц Константин Константинович, принц граф Сергей Вите, индустриалецът Едуард Нобел.
Общо заводът произведе 141 екземпляра от автомобила К-12. Те бяха представени в пет епизода. Ето характеристиките на серия 1911 V:
Двигател - редови, 4-цилиндров, 2,2-литров, с долни клапани;
Мощност - 12 конски сили при 1500 об/мин;
КПП - механичен, три стъпала;
Рама - лонжерон;
Спирачки - барабанни, задни;
Окачване - пружинно, зависимо;
Максимална скорост - 50 км/ч;
Каросерията е отворена, 4-местна.
Русо-Балт С-24
Най-скъпият пътнически модел RBVZ беше автомобилът S-24, който се произвеждаше до 1918 г. Автомобил с 6-местно тяло намери широко приложение сред персонала на руската армия. На шасито му бяха монтирани други каросерии: двуместни състезателни, луксозни Landaulet и лимузини. Имаше дори полугусенична зимна версия - автомобилна шейна. Основната характеристика на този автомобил е двигателят. Цилиндрите му бяха отлети в два блока, а клапаните (долните) бяха разположени от двете страни на цилиндрите. Водата се циркулира през охладителната система с помощта на центробежна помпа. Отзад, между пружините, имаше резервоар за газ, от който чрез налягането на отработените газове горивото се подава към двигателното отделение. За да направи карането по павета и черни пътища по-удобно, задното окачване включваше три взаимосвързани полуелиптични пружини: две надлъжни и една напречна. В зависимост от вида на каросерията, теглото на автомобила е 1540-1950 кг.
Моделът е произведен в девет серии, всяка от които е по-добра от предишната. През 1912 г. заводът изоставя своя карбуратор и започва да инсталира френския карбуратор Zenit на C-24. Това, заедно с промяна в профила на гърбиците на цилиндрите, позволи на номиналната мощност да се повиши от 30 на 35 конски сили. През същата година междуосието е удължено от 3160 на 3165 мм. През 1913 г. мощността на автомобила отново е увеличена чрез въвеждане на 4-степенна скоростна кутия.
За девет години са произведени 347 модела C-24. 285 от тях имаха отворено торпедно тяло. Останалите бяха разпределени приблизително поравно между лимузините, ландолетите и двойните файтони. Това беше флагманът Russo-Balt - автомобил, чиито отзиви на собствениците отбелязаха главно неговата надеждност и лекота на поддръжка.
Концепция за впечатление
Автомобилите на вагонния завод не бяха забравени, а съвсем наскоро имаше опит за възраждане на Русо-Балт. Колата, чиято история е дори по-кратка от легендата за нея, е свързана с изконно руската автомобилна индустрия, така че има желаещи да я върнат. От началото на 21-ви век марката е собственост на A: Level. През 2002 г. е преименуван на Русо-Балтига. През 2006 г. е представена концепцията Impression, в разработването на която участва немското студио German Gerg GmbH. Планирано е да се произвеждат само 15 коли годишно и да се продават на колекционери. Необичайната концепция обаче на практика не успя да заинтересува никого и производството беше съкратено.
Модел за кортеж
След опит за възраждане през 2006 г. отново се заговори за марката Русо-Балт. През 2013 г. беше предложено да започне производството на специални модели за Това ще отдаде почит на великата марка Russo-Balt. Колата от 2013 г. трябваше да бъде сглобена на платформата Rolls-Royce Phantom. За съжаление този проект не е реализиран и до днес.
Заключение
Така че научихме какво е Русо-Балт (кола). Прегледът на моделите, техническите характеристики и експертното мнение ни помогнаха да дадем най-пълната оценка на първата руска марка автомобили. Единственото жалко е, че е трудно да се нарече тази кола наистина руска. В крайна сметка той е построен по прототипа на белгийския модел. Въпреки това, без работата на местни дизайнери, може би светът нямаше да знае за марката RussoBalt. Автомобилът определено заслужава внимание и е напълно възможно все пак да напомня за себе си.
Не знам за вас, но ми се струва, че най-красивият и стилен руски автомобил е спортното купе Impression на най-старата национална автомобилна марка Russo-Baltique в ново модерно въплъщение, възродено през 2003 г., когато московската компания A : Нивото е текущата регистрирана компания RussoBalt.
Impression беше пуснат миналата година по повод 100-годишнината на марката и напълно отговаря на високите стандарти за качество на компанията-предшественик, автомобилния отдел на известния завод в Путиловски, който получи титлата доставчик на двора на Негово Императорско Величество в 1913 г. Изглежда, че главите на сегашните кралски семейства на Европа не биха се возили без удоволствие в това „имперско“ купе, чиято радиаторна решетка е увенчана с медальон с двуглав руски хералдически орел.
Дизайнът на купето е разработен от Звиад Циколиа от Тбилиси, който сега си сътрудничи с Peugeot, а неотдавна работи и с дизайнерите на Bugatti. Между другото, в дизайна на Impression той използва мотивите на стилистичните решения на моделите Bugatti от 50-60-те, както и луксозните автомобили от „златната ера“ - 20-30-те години на миналия век, отличаващи се с елегантната си масивност , лека пищност и шокиращ комфорт. Директорът на Russo-Balt Company Иван Шишкин каза, че такива машини на парче в предприятието на компанията могат да се произвеждат в два или три екземпляра годишно, но, както е обичайно в света на луксозните модели, общо не повече от 15-18 Impression произведени на цена от около 1 , 5 милиона евро за брой.
Всичко в колата наистина е на най-висок стандарт.
Стилът на екстериора и интериора на модела, качеството на завършването и използваните материали, богатството му с високи технологии от арсенала на премиум лимузините - всичко това е белязано с печата на перфекционизма. И така, арматурното табло е направено от едно цяло парче от много рядко африканско дърво, което има редуващи се светли и тъмни ивици в разфасовката.Хибридната въглеродно-стомана Impression платформа използва елементи от платформата Mercedes-Benz AMG CL65, но под капака е монтиран 555-конски 12-цилиндров битурбо двигател от Maybach, който ускорява тежко купе-лимузина с дължина над 5 метра до "сто части" за нищожните 4 секунди, максималната му скорост е 314 км/ч. Въздушното окачване на купето е активно, което ви позволява да променяте размера на просвета. Колата е оборудвана с 6-степенна автоматична скоростна кутия и е обута с гуми R22. Разходът на гориво, в зависимост от стила и условията на шофиране, е от 11 до 35 литра на 100 км.
