Огромната онлайн авиационна енциклопедия "Кът на небето" е уникален интернет ресурс от своя вид, където можете да намерите не само всички характеристики на авиационния бизнес, които ви интересуват, но и отлични статии, описания на самолети с тяхната история на създаване и много подходящи тематични материали.
Тук всеки, който иска да може напълно да определи почти всичко за авиацията, и създателите на онлайн енциклопедията са се докоснали не само до сегашното състояние на авиацията, но и се задълбочиха в нейната история, което позволява до голяма степен да се направят изводи за това как се развива авиационният бизнес преди десетилетия. В допълнение, потребителите на онлайн портала "Кът на небето" ще могат да определят вероятните тенденции на авиацията в бъдеще, вижте, така че информирайте, няколко десетилетия напред и да определят какъв ще бъде самолетът след няколко години .
На страниците на онлайн енциклопедията за авиацията е възможно да намерите много забавни статии, които представляват обикновен интерес за потребителите и разкриват основните акценти на определени въздушни превозни средства. Ако е необходимо, всеки може да се запознае с чертежите на хеликоптери и самолети, като това се отнася както за исторически въздушни модели, така и за съвременни самолети, които тепърва започват своите първи полети. Освен това тук, в допълнение към това, е възможно да намерите различни триизмерни модели на самолети, което ви позволява визуално и от всички страни да видите този или онзи самолет и това може да се направи от различни ъгли, което позволява от своя страна да сравни моделите на самолети както от една и съща епоха, така и от различни времеви интервали, което е интересно само по себе си.
Уебсайт на Sky corner http://www.airwar.ru/
Струва си да се подчертае, че информацията на уебсайта "Кът на небето" е изложена по такъв начин, че да може лесно да бъде разбрана от неинформиран потребител. При необходимост имате възможност не само да придобиете допълнителни знания в авиацията, но и успешно да ги консолидирате с редица красиви примери, които авторите на авиационната енциклопедия „Кът на небето” очевидно не са спестили.
Тук, на страниците на сайта "Кът на небето", е възможно да се запознаете с почти всички модели на въздушен транспорт, по-специално това се отнася за планери, безпилотни летателни апарати, хеликоптери, военни и граждански самолети и др. Информацията обаче се сканира само от книги и други печатни издания, което не винаги дава възможност за удобно навигиране в представените данни. По правило това удовлетворява, но не винаги ви позволява да намерите това, от което наистина се нуждаете.
Списание за пълна енциклопедия на световната авиация
Очарователни записи:
Те се подразделят на търговски, които извършват превоз на пътници, багаж, товари, поща и други авиационни дейности срещу заплащане, и авиация с общо предназначение. В редица държави авиацията с общо предназначение включва административни, лични, спортни, селскостопански и други самолети и хеликоптери. Флотът на самолетите за гражданска авиация включва: пътнически самолети с основна линия, самолети на местни авиокомпании, самолети и хеликоптери за превоз на товари, въздушна химическа работа, медицинско обслужване на населението, въздушна фотография и други дейности.
Държавната авиация решава проблемите на военните, полицейските, митническите и други държавни служби. Военната авиация е неразделна част от въоръжените сили на държавите. Целта му е да нанася удари по наземни цели, да се бори срещу въздушни и морски противници, да извършва въздушен транспорт на войски, оръжия и военна техника, да извършва въздушно разузнаване и др. Военната авиация на големите държави по правило включва военновъздушни сили, а също и армейска и морска авиация. Експерименталната авиация се използва за научни изследвания и изпитване на авиационна и друга техника.
Първоначалният период на развитие на авиацията
Първите опити на човека да лети сам с помощта на изкуствени крила се основават на имитиране на полета на птици. В ръкописи Леонардо да Винчи(1475) показва чертежи на две летящи машини с мускулно задвижване, едната от които е сякаш "завинтена" във въздуха с помощта на архимедов винт (далечен прототип на хеликоптер), а другата използва пляскане крила (клапа) за полет. През 17-ти и 18-ти век. са широко разработени изследвания на съпротивлението на тела, движещи се в течност или газ, което е причинено от редица неотложни проблеми (движение на махало, свободно падане на тела, балистика, корабостроене и др.). И. Нютон е първият, който се опитва да даде теоретично обяснение на съпротивлението въз основа на концепцията за механично (ударно) действие на течни (газови) частици върху повърхността на тялото. Основните уравнения на хидродинамиката са получени от Д. Бернули, Л. Ойлер и Дж. Лагранж. Идеята за хеликоптер е разработена и експериментално обоснована от М. В. Ломоносов, който през 1754 г. демонстрира на Академията на науките в Санкт Петербург модел на "летищна машина", предназначена за повдигане на метеорологични инструменти и оборудвана за това с две противоположно въртящи се крила (сега се наричат роторни витла), задвижвани от часовникова пружина ... Експериментите ясно демонстрират образуването на повдигане (олекчаване на модела) по време на въртене на витлата, а принципът на тяхното обратно въртене (като един от методите за балансиране на реактивния въртящ момент) впоследствие е използван в реалните проекти на коаксиални хеликоптери (Хеликоптерите на Н. И. Камов).
През 1783 г. се извършват първите полети на хора в самолети, по-леки от въздуха – балони на братята Монголфие и Дж. Чарлз. През 1799 г. Дж. Кийли предложи концепцията за самолет (самолет) - самолет, който "почива" във въздуха върху фиксирана носеща повърхност (крило) и използва отделно задвижващо устройство за движение. През 1853 г. построява планер (безмоторни самолети по самолетна схема). През 1843гУ. Хенсън (Великобритания) получи патент за проект на самолет с парен двигател и две витла като витла. Проектите на Н.А. Телешова , който през 1864 г. патентова във Франция и Великобритания модел на многоместен пътнически самолет с парен двигател и тласкащо витло, N.I.Kibalchich (ракета). С.К. Джевецки през 1892 г. той предлага метод за изчисляване на витлото, послужил за основа на откритата от него теория на витлото. ДА СЕ.Е. Циолковски построен през 1897 г. в Калугавъздушен тунел („Вдувалка“) за изследване на въздушния поток около тела с различни форми. Изключителна роля в развитието на нац принадлежи на A.F.Можайски , който посвети повече от 30 години от живота си на създаването на първия самолет в Русия. Той изгражда успешно летящи модели, провежда изследвания на витла и разработва проект за самолет. През 1883 г. завършва изграждането на пълномащабен самолет и през 1885 г. (според други източници в началото на есента на 1884 г.) прави опит за провеждане на летателни изпитания, при които се счупва крило. В бъдеще самолети с парни двигатели бяха тествани от H.S.Максим , френски инженер К.Адер обаче опитите им да летят бяха неуспешни. Това беше ерата на "скачачите". Самолетът излетя при попътен вятър, но все още не може да направи стабилен полет.
Продължиха изследванията на самолетите по схемата на хеликоптера, придружени от изграждането на голям брой летящи модели и разширяването на проектните проучвания. В Русия оригиналните проекти на хеликоптери са разработени от А. Н. Лодигин, Д. К. Чернов, П. Д. Кузмински, С. С. Неждановски и др. Руските учени имат значителен принос за развитието на научните основи на авиацията. M.A.Rykachev разработи експериментални методи за изследване на ротора на ротора на самолет от хеликоптерна схема (1871 г.). Експериментален подход за решаване на многобройните и трудни проблеми на нововъзникващата авиация , ставаше все по-широко разпространено. От особено значение за науката и практиката беше създаванетоаеродинамични тунели , което позволява да се определят характеристиките на самолетите чрез тестване на техните модели. Важен резултат от фундаментални изследвания през 19 век. в областта на хидродинамиката е разработването на теоретичните основи на движението на вискозна течност и обтичането на тела с отделяне на струи (А.Навие, Дж. Стоукс, Г. Хелмхолц, Г. Кирхоф, Дж. Рейли и т.н.). Експериментално установено от О.Рейнолдс съществуването на два вида вискозен флуиден поток - ламинарен и турбулентен - впоследствие започва да играе важна роля в изследването и моделирането на потока около самолета. В Русия през 1880 г. монографията на D.I.Менделеев „За устойчивостта на течностите и за аеронавтиката“, който се превърна в основно ръководство за руски изследователи и инженери. През 1891–96 г. О.Лилиентал проектирал, създал инфраструктура и летял с няколко планера (обхватът на полета достига 300 м).
Полетите на самолети станаха възможни само след инсталиране на бутало Двигатели с вътрешно горене(PD), които бяха по-леки от парните машини. На 17 декември 1903 г. братята О. и У. Райт (САЩ) извършват четири полета на самолета Flyer 1 с бензинов двигател с вътрешно горене (при последния полет самолетът прелетя 260 m за 59 s). През следващите години авиацията започва да се развива бързо в европейските страни, където A. Santos-Dumont, G. Voisin, L. Blériot, R. Henault-Peltri, A. Farman, E. Nieuport (всички - Франция), A. Ro , J. De Haveilland, F отворен (под формата на ферма) или със затворена обшивка на фюзелажа, с тласкащи или теглещи витла, с колесен колесник или с плувки за излитане от водата и кацане върху нея. Силовата конструкция (рамата) на самолета е изработена от дърво, крилата са покрити с плат. Авиацията бързо навлезе в живота: скоростта, височината и обхватът на полетите непрекъснато се увеличаваха, започнаха да се записват рекордни постижения Международна авиационна федерация(FAI), основана през 1905 г. Развитието на хеликоптерите протича със забележимо изоставане от самолетите, въпреки че първите хеликоптери, които се изкачват на малка височина, са демонстрирани във Франция през 1907 г. (един от хеликоптерите е построен от Чарлз Рише и братя L. и J. Breguet, друг - P. Cornu).
Интересът към авиацията се разпространи и в Русия. Всеруският аероклуб е основан през 1908 г. През 1910 г. се извършват първите полети на вътрешни самолети, проектирани от A.S.Kudashev, I.I.Sikorsky и Ya.M. Gakkel. През 1911 г. Б. Н. Юриев публикува вече класическата схема на хеликоптер с един ротор с наклонен лост на главния ротор. През 1912г– 13 под ръководството на Сикорски са построени първите в света многодвигателни самолети "Руски рицар" и "Иля Муромец". М.Н.Ефимов, Н. Е. Попов, С. И. Уточкин , А. А. Василиев, Г. В. Алехнович, П. Н.Нестеров, Е. Н. Крутен , К. К. Арцеулов и други руски пилоти. От 1909 г. в редица висши учебни заведения се въвеждат лекции по авиация.През 1910 г. започва обучението на руски военни пилоти във Франция, както и във вътрешни летателни училища. През 1909–11 г. в Русия производството на самолети започва да овладява фабриките "Дукс" (Москва), "Първата руска асоциация на аеронавтиката S.S. Щетинин и КО »И Руско-Балтийския вагоностроителен завод (Санкт Петербург).
Самолет, задвижван с витло
В началото. 20-ти век постоянно нарастващите изисквания на развиващата се авиация доведоха до създаването на нова наука - аеродинамиката, в основата на която бяха фундаменталните трудове на Н.Е. Жуковски и С.А. Чаплыгин (Русия), Л. Прандтл и Т. фон Карман (Германия) и други учени. Под ръководството на Жуковски са организирани аеродинамични лаборатории в Московския университет (1902 г.) и Московското императорско техническо училище (1910 г., вж.Московски държавен технически университет тях. Н.Е.Бауман), Аеродинамичният институт е основан в Кучино (близо до Москва) през 1904 г.– една от първите изследователски организации от този вид в света.
Увеличаването на скоростта, височината и обхвата на полета на самолетите направи възможно да започнат да ги използват за практически цели и в началото на 1-во десетилетие на 20-ти век. военната авиация е организирана в редица страни. За първи път авиацията е използвана за военни цели в Либия от италианците по време на войната с Турция (1911 г.), а след това на Балканите във войната на Гърция и България с Турция (1912 г.), освен това руски доброволчески авиационен отряд действа като част от българската армия. В Русия бяха създадени редица оригинални успешни модели самолети, но военното ведомство предпочете да ги закупи в чужбина и поръча предимно самолети на чуждестранни модели от местни заводи. Сред новите продукти беше изцяло металният моноплан на Junkers (т.е. без външни приставки за крило). В бойните действия участва и военноморската авиация. корабни самолети (вж. Самолетоносач). Но най-разпространени бяха фюзелажните биплани с теглещи витла, тъй като тогава маневреността и товароносимостта на бипланите бяха предпочитани пред по-високите скоростни качества на монопланите.
Значителен тласък на развитието на авиацията даде Първата световна война. През 1914 г. воюващите страни са имали общо ок. 1000 самолета (Русия - 206), по време на войната, Ст. 200 хиляди (загубите на самолети от Франция, Великобритания и Германия надхвърлиха 116 хиляди). Експлоатационните характеристики на самолета са се подобрили значително: скоростта се е увеличила от 100–120 до 200–220 km / h, таванът на височината от 2000–3000 до 6000–7000 m, мощността на двигателя е от 60–95 до 300 kW, товароносимост е до 2-3, 5 тона 1920-те години премина под знака на формирането на въздушния транспорт. Най-известни бяха самолетите на френските фирми "Nieuport", "SPAD", "Farman", английските "Sopwith", немските "Fokker", "Albatros". След края на войната в почти всички икономически развити страни по света се появиха въздушни транспортни компании за превоз на пътници, поща, товари, за които бяха създадени специални пътнически самолети, а военните също бяха преоборудвани. По европейските маршрути масово се използват пътническите самолети Junkers и Fokker, построени в Германия. През 1919 г. Boeing (САЩ), който по-късно става най-големият производител на самолети, произвежда първия си самолет - летящата лодка B-1. През 1923 г. H. de laСиерва (Испания) построи успешно летящ автожир C-4.
Още по време на Гражданската война от 1917–1922 г. Русия започва да възстановява и укрепва своята авиация.През 1918 г. започва национализацията на авиационната индустрия. В същото време е основан Централният аерохидродинамичен институт (ЦАГИ, виж), предназначен да осигури развитието на авиационната наука и технологии. През 1920 г. е открито първото висше авиационно учебно заведение в страната - Институтът на инженерите на Червения въздушен флот (по-късно Военновъздушна инженерна академия на името на професор Н. Е. Жуковски, от 2008 г. Военновъздушната академия на името на професор Н. Е. Жуковски и Ю. Гагарин ). Първият ръководител на тези институти е Жуковски, който с право е признат за "баща на руската авиация". Той събра около себе си голяма група ученици и последователи (А. А. Архангелски, В. П. Ветчинкин, А. А. Микулин, Б. С. Стечкин, А. Н. Туполев, Юриев и др.). На 1 май 1922 г. започват полетите на международната авиокомпания Москва-Кьонигсберг (пилот IF Voedilo лети на петместен пътнически самолет Fokker F. III). На 17 март 1923 г. е създадено акционерното дружество „Добролет“ на руския доброволчески въздушен флот (преименувано на „Аерофлот“ през 1932 г.). Търговското дружество изпълняваше задачи за създаване на родна гражданска авиация, развитие на родната авиационна индустрия и нуждите на националната икономика - вътрешни и международни превози на пътници, поща, товари и други работи. На 15.07.1923 г. в Русия е открит първият редовен полет Москва - Нижни Новгород. Пилотът Я. Н. Моисеев излетя от Москва в 11:00 часа от Ходинское поле, а около 4 часа по-късно кацна първият редовен полет на Prombank (Junkers-13) с четирима пътници на борда. Първият вътрешен пътнически самолет беше AK-1 [високоплан (моноплан, чието крило минава през горната част на фюзелажа) от дървена конструкция, с 125 kW бутален двигател, развива скорост до 147 km / h ], предназначен за превоз на 2-3 пътника, създаден в ЦАГИ (1924 г.) под ръководството на В. Л. Александров и В. В. Калинин. През 1920-те години. са организирани конструкторските бюра (КБ) на Н. Н. Поликарпов, А. Н. Туполев, Д. П. Григорович, К. А. Калинин. През 1922 г. са получени първите образци на домашна алуминиева сплав - верижна връзка алуминий, което поставя началото на развитието на изцяло метални конструкции в съветското самолетостроене. 09.02.1923 г. е създаден Съветът за гражданска авиация (официалната дата на раждане на гражданската авиация в СССР).
Първият вътрешен сериен разузнавателен самолет - П-1 Поликарпов (1923). Неговият учебен самолет U-2 (Po-2), благодарение на отличните си летателни качества и уникалния мащаб на производство (над 40 хиляди самолета са построени през 1928-59 г.), се превръща в един от изключителните самолети в историята на А. -2 е оборудван с първия мащабен домашен самолетен двигател с въздушно охлаждане M 11 с мощност 73,5 kW, проектиран от A. D. Shvetsov, който по-късно намира широко приложение в леките самолети. Конструкторското бюро на А. Н. Туполев, което е част от ЦАГИ през 1922–36 г., за първи път в страната започва да разработва изцяло метални самолети. Създадените в конструкторското бюро тежки бомбардировачи - двумоторните TB-1 (ANT-4) и четиримоторните TB-3 (ANT-6) - са първите в света тежки самолети, направени по конзола (без външно крило елементи за закрепване) монопланна схема. Самолетът I-2bis Григорович е първият вътрешен изтребител, пуснат на въоръжение, което направи възможно изключването на чуждестранни самолети от флота на военната авиация през 1925 г. През 1920-те години. дейността на А.С.Яковлева ка на конструктора на самолета. На неговия спортен самолет AIR-1 са постигнати първите (неофициални) световни рекорди в СССР през 1927 г. (пилот Ю.И. Пионтковски). През 1929 г. Н.И.Камов и НК Скржински построи първия в страната автожир KASKR-1.
Основната тенденция в развитието на световната авиация през 30-те години на миналия век. се свързва с увеличаване на скоростта на полета, главно в резултат на намаляване на аеродинамичното съпротивление на самолета. Самолетът започва да се изгражда главно по схема на моноплан с прибиращ се колесник по време на полет, опростени капаци на двигателя, затворени кабини и гладка (вместо гофрирана) метална обшивка. Разработени са по-мощни авиационни двигатели, въздушни вентилатори за усилване на двигателя (за да се поддържа мощността му на височина), витла с променлива стъпка в полет (за по-ефективно използване на мощността на двигателя в различни режими на полет), радиотехнически навигационни системи, автопилоти , системи против обледяване и др. и др. Създадени са първите изцяло метални пътнически самолети с монопланна конструкция (Боинг 247 и DC-3, САЩ). Boeing 307 стана първият самолет с пилотска кабина под налягане за пътници, което позволи на пътническите самолети да летят на голяма височина; по-късно обаче такива самолети стават все по-разпространени. Годни за полети модели на хеликоптери бяха демонстрирани в Германия (FA 61 G. Focke) и САЩ (VS-300 II Sikorsky).
Въоръжението на бойните самолети претърпя значително подобрение - авиационните оръдия започнаха да се използват широко, скоростта на стрелба на картечното и оръдното въоръжение се увеличи, а броят на огневите точки на самолета се увеличи. Работата по ротационните самолети беше доразвита. Опитът, натрупан по време на конструирането, изпитването и усъвършенстването на автожири, изигра определена роля за решаването на проблемите на създаването на хеликоптери. В редица страни са разработени експериментални проекти на хеликоптери с последователно увеличаване на скоростта, височината и продължителността на полета, стабилността на самолета и полетните характеристики. Стигна до края. 1930-те години нивото на летателни характеристики осигури прехода към последващото развитие на хеликоптера за практически цели.
През 1930-те години. в СССР мрежата от летателни клубове, които играха голяма роля в обучението на летателен персонал, се разширяваше активно, бяха организирани нови образователни институции, конструкторски бюра и научноизследователски организации от авиационния профил. Въведени са в експлоатация нови заводи за самолети и двигатели, построени са експериментални и експериментални самолети, върху които се тестват нови научно-технически идеи и проекти. През този период под ръководството на летец-изпитател A.N. M.M. Громов; екипаж от 20 души, персонал 8 души, пътници 72 души; скорост 220-260 км / ч; обхват на полета 1200 км; практичен таван 7500 м; мощност 8 × 900 к.с с. = 8 × 662 kW = 5296 kW). Самолетът, построен по проектите на Г. И. Бакшаев, Р. Л. Бартини, В. Н. Беляев, П. Д. Грушин, К. А. Калинин, А. С. Москалев, И. В. Четвериков, се отличава с оригинални технически решения. , Б. И. Черановски, В. А. Чижевски и др. започват работа по автогирос. хеликоптери. И. П. Братухин, Б. Н. Юриев, Н. И. Камов, М. Л. Мил, В. А. Кузнецов, Н. К. Скржински, А. М. В СССР през 1930 г. е построен първият експериментален хеликоптер (ЦАГИ 1-ЕА). , значително надвишаващ официалния световен рекорд, равен на 18 м. За укрепване на отбранителната способност на страната, СССР започна мащабно производство на изтребители И-15. I-16, I-153 (Поликарпов), бомбардировачи TB-3 и SB (Туполев), хидроплани МБР-2 (Г. М. Бериев) и други самолети. Промишлеността непрекъснато попълва парка на пътнически самолети с нови самолети: ANT-9 и ANT-35 от A.N. Tupolev, K-5 Калинин, "Stal-2" и "Stal-3" от A.I. Путилов, KhAI-1 I.G Neman, Li -2 (лицензиран DC-3) и др. 1930-те години Започва серийното производство на създадения нов боен самолет: бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8) и Пе-2 В. М. Петляков, бомбардировач DB-3F (Ил-4), изтребители ЛаГГ-3 С. А. Лавочкин, В. П. Горбунов и М. И. Гудков, МиГ -1 и МиГ-3 AI Микоян и М. И. Гуревич, Як-1 AS Яковлев, многоцелеви самолети Су-2 ПО Сухой, бомбардировачи Ар -2 А. А. Архангелски и Ер-2 В. Г. Ермолаева, щурмови самолети IL-2"Летящ танк" SV Ilyushin (най-масивният боен самолет в историята на Армения; началото на експлоатацията от 1941 г., еднобутален двигател, произвеждан в еднопилотни и двуместни версии - пилот и въздушен стрелец, скорост до 414 km / h, таван на обслужване 5500 m; построени са около 36 180 самолета от различни модификации). В Авиационния моторостроителен институт, в конструкторското бюро на В. Я. Климов, А. А. Микулин, А. С. Назаров, А. Д. Швецов, бяха създадени авиационни двигатели с повишена мощност и надеждност. 1930-те години бяха белязани от много забележителни постижения на съветските пилоти, включително спасяването на челюскинците (в него участваха пилотите А. В. Ляпидевски, С. А. Леваневски, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнев, М. В. Водопянов, И. В. Доронинстанаха първите Герои на Съветския съюз в страната), първата арктична въздушна експедиция, изключителни полети на екипажите на В. П. Чкалов, М. М. Громов, В. С. Гризодубова, рекордни полети на В. К. Кокинаки, А. Б. Юмашев и др. авиатори.
Преди началото на Втората световна война съветската военна авиация издържа изпитания в битки край езерото Хасан и на Карелския провлак, както и близо до река Халхин-Гол (тук съветската авиация за първи път и успешно използва ракета въздух-въздух оръжия). Съветските пилоти се биеха смело в небето на Испания и Китай. През годините на Втората световна война общото производство на самолети в света възлиза на повече от 750 хил. Основните бойни самолети в Германия са изтребителите Me 109 (Messerschmitt) и FW 190 (Focke-Wulf), бомбардировачите He 111 (Heinkel), Ju87 и Ju88 (Junkers). За бомбардиране на английски градове са използвани ракетни самолети V-1 с пулсиращ реактивен двигател и балистични ракети V-2. В началния период на войната, въпреки изключително трудните условия, свързани с преместването на много самолетни заводи в източните райони на страната, авиационната индустрия увеличава производството на бойни машини и още през 1942 г. СССР изпреварва Германия по годишни самолети производство.
Съюзниците на СССР използваха бомбардировачи: Handley Page Halifax (започнала операция през 1939 г., четири PD, 6176 построени самолета), Avro Lancaster (започнала операция през 1942 г., четири PD, построени около 7400 самолета) и De Havilland Mosquito (началото на операцията през 1941 г. са построени два дизелови двигателя с компресори под налягане, около 7780 самолета) - всички Великобритания; Boeing B-17 "Flying Fortress" (започнала експлоатация през 1938 г., изцяло метален тежък бомбардировач, четири AP, построени около 12700), Consolidated B-24 Liberator (започнала експлоатация през 1941 г., четири AP, построени около 18480 - най-много масивен бомбардировач в историята на авиацията) и B-29 „Superfortress“ (операцията започва през 1944 г., построени са четири PD, около 4000 самолета от всички модификации; през август 1945 г. тези самолети хвърлят атомни бомби върху японските градове Хирошима и Нагасаки) - всички Съединени щати. Съюзническите изтребители се състоят от самолети: Hawker Hurricane (операцията започва през 1937 г., еднодвигателен, едноместен, максимална скорост на височина 5486 m - 526 km / h, таван на обслужване 10 970 m, построени са около 14 500 самолета от различни модификации ), Supermarine "Spitfire" (операция започна през 1937 г., еднодвигателен, едноместен, максимална скорост на височина 5669 m - 582 km / h, таван на обслужване 10485 m, построени около 20351 самолета от различни модификации) - всички Great Великобритания; Lockheed R-38 "Lightning" (начало на експлоатация от 1941 г., две PD, единични, максимална скорост при 7620 m - 660 km / h, сервизен таван 13 410 m, построени около 10 000 самолета), Bell P-39 Airacobra " , двигателят е разположен зад пилотската кабина и е свързан с витлото с дълъг вал (експлоатацията започва през 1941 г., един PD, единичен, крейсерска скорост 528 км/ч, таван на обслужване 9600 m, построени около 9580 самолета), R-40 , R-47, северноамерикански P-51 "Mustang", първият самолет с ламинарно крило, което му осигурява допълнителна повдигателна сила, намалява разхода на гориво и увеличава обхвата на полета (операцията започва през 1942 г., един PD, единичен, крейсерска скорост 580 км/ч, практичен таван 12 741 м, построени около 17 000 самолета) - всички САЩ и други САЩ, Великобритания и Япония също са използвали самолетоносачи.
В СССР през годините на войната бяха въведени в експлоатация нови модели бойни самолети: изтребители Як-7 - най-масовият съветски изтребител (начало на експлоатация от 1941 г., един PD, единичен, крейсерска скорост 590 км / ч, таван на обслужване 10 000 м, построени около 6400 самолета от различни модификации), Як-9 - най-масовият съветски изтребител по време на Великия Отечествена война (началото на експлоатация от 1942 г., един PD, единичен, крейсерска скорост 570 км / ч, таван на обслужване до 10 750 м, построени 16 769 самолета от различни модификации), Як-3 - Конструкторско бюро Яковлев; Ла-5 (начало на експлоатация от 1942 г., един PD, единичен, скорост 580-648 км / ч, таван на обслужване до 11 200 м, построени около 9 900 самолета от различни модификации) и Ла-7– един от най-добрите серийни изтребители на фронтовата линия от края на Втората световна война (операцията започва през 1944 г., един PD, едноместен, скорост 599–670 км / ч, таван на обслужване до 11 100 m, построени около 5900 самолета от различни модификации ) - Конструкторско бюро Лавочкин; Штурмови самолет Ил-10, създаден чрез дълбока модернизация на щурмовия самолет Ил-2 (експлоатацията започва през 1945 г., един PD, единичен, скорост до 551 км / ч, таван на обслужване до 7250 m, построени около 6160 самолета) - Илюшин конструкторско бюро; бомбардировач Ту-2 (A.N. Tupolev). Под ръководството на А. Я.Березняк и А. М. Исаева е създаден опитен изтребител-прехващач БИ-1 с LPRE (първи полет през 1942 г., пилот Г. Я. Бахчиванджи). Необходимостта от значително увеличаване на производството на авиационно оборудване наложи използването на линейно и линейно сглобяване на самолети и двигатели, както и други високопроизводителни технологични процеси. По време на Великата отечествена война авиационната индустрия на СССР произвежда St. 125 600 самолета. По време на войната Св. 3 милиона бойни излета, в резултат на които противникът претърпя големи загуби в жива сила и техника. При въздушни битки и въздушни удари срещу летища бяха унищожени 57 000 вражески самолета. 2420 авиатори са удостоени с високото звание Герой на Съветския съюз, 65 от тях - два пъти, иА. И. Покришкин и И. Н. Кожедуб три пъти става Герои на Съветския съюз.
През същите години започва да се развива реактивната авиация, тъй като възможностите за значително увеличаване на скоростта на самолет с бутален двигател и витло (които достигат 700-750 km / h през годините на войната) са практически изчерпани. По-нататъшното увеличаване на скоростта е придружено от рязко увеличаване на аеродинамичното съпротивление на самолета и спад в ефективността на витлото поради значителния ефект на сгъваемостта на въздуха. Съответно се увеличава необходимата мощност на електроцентралата, но тя не може да бъде осигурена с приемливи размери и тегло на буталния двигател. Качествен скок биха могли да осигурят реактивни двигатели, които се различават благоприятно от витлови инсталации с по-малки размери и тегло, благоприятна зависимост на тягата от скоростта на полета.
Ерата на реактивните самолети
Всички Р. 1940-те години започва формирането на първото поколение дозвукови реактивни самолети, основният тип самолетен двигател беше газотурбинен двигател(GTE). След края на войната се появиха първите реактивни изтребители, които влязоха в експлоатация: немският Me-163V "Schwalbe" (въведен на въоръжение през 1944 г.) - едноместен изтребител с реактивен двигател с течно гориво (LRE), Me262 ( 1944) с турбореактивен двигател(Турбореактивен двигател), He. 162 (1945); Британски метеор (1944), вампир (De Havilland, 1945), Venom (De Havilland, 1952); американски F-80 (1945) и F-84 (1947); Съветски МиГ-9 (1946) и Як-15 (1946), френски MD.450 "Hurricane" (Dassault) (1952). Скоростта на самолета достига 840-1000 км/ч на височини от 3000 до 9000 m.
Те бяха оборудвани с самолети с стрелково оръжие и оръдия, на подкрилните пилони можеха да носят бомби, неуправляеми самолетни ракети, окачени резервоари за гориво с тегло до 1000 кг. Радарите бяха инсталирани само на нощни / всесезонни изтребители. Характерна особеност на тези самолети е правото крило на планера. Самолетите, принадлежащи към 2-ро поколение дозвукова авиация, са създадени в края. 1940-те - началото. 1950-те години Най-известните от тях: съветски МиГ-15 (1949) и МиГ-17 (1951), американски F-86 (1949), френски MD.452 "Мистър" -II (Dassault, 1952) и MD.454 "Мистър" - IV (Dassault, 1953) и британския "Hunter" (Hawker, 1954). Изтребителите от 2-ро поколение имаха висока дозвукова скорост. Въоръжението и оборудването остават непроменени.
Турбореактивните двигатели, инсталирани на самолет (тип GTE), в комбинация с стреловидни и триъгълни крила на самолета, които осигуряват по-ниско аеродинамично съпротивление, направиха възможно първо овладяване на трансзвуковите скорости на полета и след това преодоляване на звуковата бариера (вижте числото на Мах) и достигат скорост от 2000 км/ч и повече.(M>1). В СССР първите серийни реактивни изтребители са МиГ-9 и Як-15 (1946 г.). През октомври 1947 г. пилотът Ч. Йегър превишава звуковата бариера на ракетния самолет Bell X-1. През декември 1948 г. съветският летец-изпитател О. В. Соколовски за първи път достига скоростта на звука на реактивен изтребител Ла-176 (достигна се максимална скорост от 1105 км / ч). Първите свръхзвукови изтребители - F-100 (САЩ, 1953 г.) и МиГ-19 (СССР, 1954 г.), сред самолетите, които преодоляват ограничението на скоростта от 2000 км / ч, - изтребители F-104 (САЩ), Су-7 и МиГ-21 (CCCP). Наред с реактивните изтребители започва изграждането на реактивни (далечни и стратегически) бомбардировачи например в САЩ - B-47, B-52; във Великобритания - "Валиант", "Вулкан", "Виктор"; в СССР - Ту-16 (Конструкторско бюро А.Н. Туполев), М-4, 3М (КБ В.М.Мясищев).
През 1950-те години. гражданското въздухоплаване също се развива активно. За турбовитлови пътнически самолети скоростта на полета надвишава 600 km / h, за реактивни самолети - 800 km / h. Първият реактивен пътнически самолет - DH106 "Комета" (Великобритания, първи полет 1949 г.), Boeing 707 (САЩ, 1954 г.), Ту-104 (СССР, 1955 г.; през септември 1956 г. съветската авиокомпания "Аерофлот" става първата авиокомпания в света да извършва редовен транспорт с реактивни самолети), "Каравел" (Франция, 1955 г.).
Първият турбовитлов пътнически самолет включва "Vycount" (Великобритания, 1948 г.), "Fokker F.27" (Холандия, 1955), Ил-18, Ту-114, Ан-12 (СССР, 1957–58). Проектантското бюро A.M.Люлки , В. Я. Климов, А. А. Микулин (и неговият наследник С. К.Тумански ), В. А. Добринина, A.G.Ивченко, Н. Д. Кузнецова, П. А. Соловьова.
Успехите на А. през 1950 – 60-те години. до голяма степен се дължат на фундаменталните изследвания на съветските учени (М. В. Келдиш, С. А. Христианович, А. А. Дородницин, В. В. Г. И. Петров, А. И. Макаревски, С. Т. Кишкин, А. Ф. Белова и много други) в областта на аеродинамиката, стабилността и управляемостта на самолетите, газодинамиката на въздушно-реактивни двигатели, нови конструктивни материали, здравина на конструкциите на самолетите, трептене. През 1960-те години. Във връзка с увеличаването на мощността на двигателя в дозвуковите реактивни самолети стана необходимо да се решат проблемите с намаляването на шума на самолетите до нива, които осигуряват нормалния живот на хората, работоспособността на системите и оборудването. Това доведе до интензивно развитие на независим клон на науката - авиационна акустика .
През 1950-те години. започва серийно производство на хеликоптери, които намират широко приложение в гражданската и военната авиация. През 1946 г. хеликоптерът Bell 47 (САЩ) получава сертификат за летателна годност. В СССР първите серийни хеликоптери са Ми-1, Ми-4, Ми-6 (КБ МЛ Мил), Ка-15 и Ка-18 (Конструкторско бюро Н. И. Камов).
През 1960-те и 70-те години. авиацията се развива в посока подобряване на летателните характеристики на самолети и хеликоптери, както и разработване на нови типове самолети. Първият сериен боен самолет, чиято скорост достига 3000 км / ч, е МиГ-25 (СССР, 1964 г.). Някои свръхзвукови бойни самолети са построени с променливи крила по време на полет, за да се получат оптимални аеродинамични характеристики в широк диапазон от скорости на полета. Първите серийни самолети от този тип са изтребителят-бомбардировач F-111 (САЩ, 1964 г.) и изтребителят МиГ-23 (1967 г.). Желанието за разширяване на възможностите за базиране на бойната авиация предопредели създаването на самолети с вертикално излитане и кацане Harrier (Великобритания, 1966 г.) и Як-38 (1970 г.). Турбореактивните двигатели осигуряват на изтребителите съотношение на тягата към теглото (съотношението на тягата на двигателя към излетното тегло на самолета) повече от 1, увеличавайки тяхната маневреност. Такова високо съотношение на тяга към теглото е характерно и за самолети с конвенционално излитане и кацане и е приложено при създаването на самолетите F-14 и F-15 (САЩ), както и на вътрешните Су-27 и МиГ- 29. През 1967 г. пилотът У. Найт поставя рекорд за скорост от 6,7 Маха (7 273 км/ч) на експериментален ракетен самолет Х-15 (САЩ), оборудван с ракетни двигатели. Височина на полета до 107 км. Това беше първият и в продължение на 40 години единственият пилотиран хиперзвуков самолет в историята, който извършва суборбитални пилотирани космически полети. През 2004 г. експериментален безпилотен летателен апарат X-43A постави нов рекорд за скорост на самолета от 11 230 км/ч.
Предшественикът на тежкотоварните самолети е широкофюзелажният (с диаметър на фюзелажа 6 м) Ан-22 "Антей" (O.K. Антонова), предназначен да превозва 60 тона товар (вдигнат над 100 тона при рекорден полет). 02.09.1969 г. първият в света двуетажен широкофюзелажен пътнически самолет с дълги разстояния Boeing 747 (преди появата на A380 най-големият, най-тежък и най-вместителен авиолайнер), който все още е един от най-разпространените пътнически самолети днес, летеше. Първото поколение широкофюзелажни самолети включва още DC-10, L-1011 (САЩ), A300 (западноевропейски консорциум „Еърбъс Индъстри“), Ил-86 (СССР). Значителният капацитет на широкофюзеляжните самолети (до 400 души и повече) позволява да се намали задръстванията на големите летища и да се увеличи рентабилността на въздушния транспорт. 31.12.1968 г. [два месеца преди излитането на подобен свръхзвуков британско-френски самолет "Конкорд" (френски concorde - споразумение)] се състоя първият полет на съветския свръхзвуков пътнически самолет Ту-144 (извършен от Е. В. Елян ); Ту-144 е и първият пътнически самолет в историята, който преодолява звуковата бариера (5.6.1969) на височина от 11 000 м./ч. За високоскоростно обслужване на избрани маршрути от Великобритания и Франция е съвместно създаден свръхзвуковият пътнически самолет Concorde, който е експлоатиран през 1976-2003 г. Свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144, разработен в СССР, е в опитна експлоатация през 1977-78 г. Ан-72 (1977 г.) става първият транспортен самолет за кратко излитане и кацане в СССР. Хидросамолети и амфибии, например Бе-200, Бе-103 и А-40, формираха самостоятелна ниша в авиационната индустрия.
Продължи усъвършенстването на винтокрилите самолети. Експерименталният хеликоптер Ми-12 (номинално натоварване 25 тона, рекорд - повече от 40 тона), който направи първия си полет през 1967 г., нямаше равен по товароподемност.Ми-26 (20 тона) беше най-добрият по отношение на товароносимост. Експерименталният винтокрыл Ка-22 постави 8 световни рекорда. Създадени са специализирани бойни хеликоптери АН-1 (САЩ), К-25 (СССР). През 1982 г. е извършен първият полет от съветския/руския едноместен ударен хеликоптер Ка-50 (известен като "Черната акула"; операцията започва през 1995 г.), предназначен за унищожаване на бронирана и механизирана техника, въздушни цели и жива сила на бойно поле. По-нататъшното му развитие беше руският разузнавателен и атакуващ хеликоптер от ново поколение Ка-52 Алигатор (първи полет през 1997 г., експлоатацията започна през 2011 г.). Машината е в състояние да поразява бронирана и небронирана техника, жива сила и въздушни цели на бойното поле. В СССР новите ръководители на водещите дизайнерски екипи успешно продължиха творческите традиции на домашното училище за самолетостроене (G.V. Aviasalon). През 1981-2003 г. бяха създадени подобрени модели от ново поколение в почти всички класове самолети. Товароносимостта на транспортните самолети се увеличи радикално, конструкторското бюро Антонов създаде Ан-124 Руслан (с товароносимост 150 т) и Ан-225 Мрия (250 т). В САЩ е разработен транспортен самолет V-22 по конвертируема (кабриолетна) схема - с витла, които се въртят в полет (с излитане и кацане "като хеликоптер"). През 1988–90 г. на самолета Ту-155 са проведени първите в света експерименти за използване на криогенно гориво (течен водород и метан). През 1986 г. Д. Рутан и Дж. Йегър (САЩ) извършват първия безспирен околосветски полет без дозареждане в полет на експериментален самолет Вояджър. За да се преодолеят системите за противовъздушна отбрана, някои образци на бойни самолети започнаха да се произвеждат по технологията Stealth, което ги прави невидими за наземните радарни станции. Първите такива самолети са изтребителят F-117 и стратегическият бомбардировач B-2 (САЩ). През 1997 г. в Русия конструкторското бюро на ПО Сухой създаде самолет със замахно напред крило Су-47 "Беркут" - прототип на изтребител от 5-то поколение, способен да поддържа стабилност и управляемост при високи ъгли на атака, провеждайки обстрел във всички аспекти. в близък въздушен бой, а също и стрелба с многоканални ракети на голям обсег. За изучаване на атмосферата и други научни изследвания, провеждане на разузнавателни и военни операции в САЩ, Русия, Израел и др. прилагат страни безпилотни летателни апарати(БЛА) и безпилотни дистанционно пилотирани летателни апарати (RPV), в които електроцентралите използват двигатели с вътрешно горене, турбореактивни двигатели, както и слънчева енергия (електричество, генерирано от слънчеви панели, служещо за задвижване на витла). Постиженията в авиационните технологии допринесоха за развитието на астронавтиката по много начини. Комбинацията от предимствата на авиацията и космическите технологии е въплътена в пилотирани транспортни космически кораби за многократна употреба, първите представители на които са през 80-те години на миналия век. Космическа совалка (САЩ) и Буран (СССР).
В началото. 21 в. авиацията е в състояние да решава широк спектър от транспортни, икономически и военни задачи. Въздушният транспорт обхваща почти всички региони на света със своите маршрути. Гражданската авиация се превърна в мощен сектор на икономиката, осигурявайки 2,2 трилиона. долара от световния БВП и осигуряване на работа на 56 милиона души. в световен мащаб (данни за 2014 г.). Всяка година въздушните транспортни компании на страните членки на Международната организация за гражданско въздухоплаване превозват Св. 2600 милиона пътници, световният флот (към 2015 г.) има повече от 23 600 основни и регионални самолета. Голямо постижение в гражданската авиация през 21 век. беше създаването на концерна Airbus (бивш Airbus Industrie ) широкофюзелажен двуетажен четиримоторен реактивен пътнически самолетЕърбъс А380 (първи полет през 2005 г., начало на експлоатация - 2007 г.). Това е най-големият сериен самолет в света (височина 24,08 m, дължина 72,75 m, размах на крилата 79,75 m). Капацитетът е 525 пътника в три класи, 853 пътника– в еднокласна конфигурация. Може да извършва безспирни полети до 15 400 км.
Във военната авиация, наред с традиционните й видове (видове) - изтребител, бомбардировач, военно-транспортна, разузнавателна - все повече се развива специалната авиация, чиито задачи включват радарно откриване на въздушни и наземни цели на далечни разстояния, боен контрол, електронна война и др. Бойните самолети от година на година получават все по-съвременна електроника, по-мощни средства за бой, скоростта им се увеличава, а видимостта им на радарните екрани намалява. С появата на нови високоточни боеприпаси, нови комуникационни системи и сателитна навигация и целеуказание ролята и мощта на военновъздушните сили се увеличиха многократно.
Днес водещите авиационни сили са ангажирани със създаването на изтребителя от 5-то поколение. Такъв самолет трябва да има ниска видимост във всички дължини на вълната, предимно в радарна и инфрачервена, да бъде многофункционален, изключително маневрен, да има свръхзвукова крейсерска скорост и да я достига без форсаж (вж. Допълнително горене), да може да води близък бой във всички аспекти и да извършва многоканална ракетна стрелба на голямо разстояние. Самолет от 5-то поколение трябва да има такава авионика, която значително би улеснила работата на пилота. Съединените щати са въоръжени с изтребителите F-22 Raptor (прототип е тестван през 1997 г.) и F-35 Lightning. Самолетът премина тестовия етап, пуснат в производство и влезе в експлоатация. В Русия вече е създаден самолет от ново поколение - ПАК-ФА (обещаващ фронтов авиационен комплекс), известен още като Т-50. Самолетът напълно отговаря на всички изисквания за изтребители от 5-то поколение: той е незабележим (включително поради комбинация от стелт технологии и оборудване за електронна война), има свръхзвукова крейсерска скорост, може да маневрира с големи претоварвания, оборудван е с усъвършенствани електроника и е многофункционален. Т-50 има интегрална конструкция на самолета, изработена съгласно нормална аеродинамична конфигурация с високо разположено трапецовидно крило, плавно свързано с фюзелажа. Самолетът лети за първи път през 2010 г., през 2011 г. беше показан за първи път на широката публика на авиошоуто МАКС, началото на експлоатацията е планирано за 2017 г. Туполев разработва обещаващ авиационен комплекс с далечни разстояния (ПАК ДА, първи полет през 2019 г. , започване на експлоатация през 2025 г.). През 2016 г. беше изпробван многоцелевият изтребител МиГ-35 от поколение 4++ (първи полет 24 ноември 2016 г.; начало на експлоатация– 2018) ... Работи се по създаването на перспективен носещ хеликоптер Ка-40. Хеликоптерът е изработен по традиционния за фирмата"Камов" коаксиален дизайн с два противоположно въртящи се ротора. Използването на коаксиална схема позволява да се намалят общите размери, което е много важно за корабните хеликоптери. Планира се Ка-40 да бъде оборудван с два нови газотурбинни двигателя TVa-3000 с излетна мощност 1864 kW всеки.
Сега руската държава си е поставила стратегическа задача да върне в руската авиационна индустрия границите, изгубени през последните години, заемайки 10-15% от световния пазар за продажба на граждански самолети през 2020-2025 г. и отново превръщайки Русия в лидер в света авиационна индустрия. За тази цел от 2011 г. руският пътнически самолет на къси разстояния Sukhoi Superjet 100 (" Sukhoi Superjet 100» ), който на вътрешния пазар трябва да замени остарелите Ту-134 и Як-42. В ход е разработката на широкофюзелажния самолет със среден обхват Ту-204СМ, който е подобрена версия на Ту-204 и е предназначен да замени остарелия Ту-154. Един от важните проекти в гражданското въздухоплаване за 2010-16 г. е изграждането на самолет МС-21 на къси и средни разстояния („главен самолет на 21 век“) с обсег до 6400 км и капацитет от 130 до 212 пътника (първи полет - 28.5 .2017). През 2019 г. се планира да започне експлоатацията на лек транспортен самолет от ново поколение Ил-112, който да замени Ан-26 и др.
И добре. 1. Теория и практика на движение в околоземното въздушно пространство на самолети, по-тежки от въздуха. Развитие на авиацията. 2. Комплект самолети; въздушен флот. Гражданска авиация. Военна авиация. [Френски. авиация] Малък академичен речник
Ако вече сте имали опит във взаимодействието с някое научно ръководство в тази област, оценете тази книга и оставете рецензия. Добавете книги, които заслужават да бъдат в този списък. Заедно, благодарение на потребителски оценки и рецензии, ще създадем адекватен и полезен рейтинг на авиационни енциклопедии.
-
Тази публикация предоставя пълна информация за авиацията на СССР през Втората световна война - бомбардировачи, щурмови самолети, изтребители и разузнавателни самолети, както и хидросамолети от онова време. Изданието съдържа факти от историята на създаването на самолетите, са показани техните летателни и технически характеристики, показан е дизайн и въоръжение, придружени с голям брой чертежи, снимки и схеми. Предназначен е както за тези, които се интересуват от военна техника, така и за широк кръг читатели.... По-нататък
-
Накратко са изложени основите на метеорологията, както и физическите причини за възникването на различни неблагоприятни и опасни метеорологични явления. С помощта на прости примери и с помощта на прост математически апарат е показана взаимовръзката на процесите, протичащи в атмосферата. Разглеждан съвременни методи за прогнозиране на опасни метеорологични явления (температура на въздуха, вятър, атмосферна турбуленция, ниска облачност, мъгли, гръмотевични бури, валежи, видимост и др.), използвани в практиката на метеорологичното осигуряване на гражданската авиация. Предоставя полезна основна информация, както и оценка на икономическия ефект от метеорологичните прогнози. За студенти от хидрометеорологични университети, кадети на летателни училища, специалисти по метеорология, както и за летателен и диспечерски персонал на гражданската и военната авиация.... По-нататък
-
Владимир Пуков
И. В. Кудишин
Тази книга говори за голямо разнообразие от самолети: стари и модерни, военни и пътнически, пожарни и селскостопански. Историята на авиацията, историите за най-известните самолети, описанието на пилотската кабина, двигателя, принципите на работа на инструментите ще представляват интерес за всички момчета. ... По-нататък
В.Н.Шунков
Тази публикация предоставя пълна информация за германската авиация през Втората световна война - за бомбардировачи, щурмови самолети, изтребители, разузнавателни, комуникационни и реактивни самолети, както и хидросамолети от онова време. Изданието предоставя факти от историята създаването на самолети на Луфтвафе, дадени са техните експлоатационни характеристики, показан е дизайнът и въоръжението. Изданието съдържа голям брой рисунки, снимки и диаграми. Предназначен е както за тези, които се интересуват от военна техника, така и за широк кръг читатели.... По-нататък
Андрей Харук
Уникална ЦВЕТНА енциклопедия на бойната авиация от Втората световна война, по време на която ВВС се превърнаха в стратегическо оръжие за първи път - без надмощие във въздуха нямаше да има нито блицкриг на Хитлер, нито "Десет удара на Сталин", нито съюзнически морски победи. Всичко за бойците бомбардировачи, щурмови самолети и торпедоносци на 16 държави - както големи военновъздушни сили (Великобритания, Германия, Италия, СССР, САЩ, Франция, Япония), така и по-малки (Австралия, Аржентина, Холандия, Полша, Румъния, Финландия, Чехословакия, Швеция, Югославия). Изчерпателна информация за 250 типа самолети – от архаични биплани до най-новите реактивни самолети, от леки едноместни до тежки 4-моторни гиганти, както наземни, така и палубни, не само масови, но и малки. Колосално количество информация, увеличен формат, цветен елитен печат, повече от 1500 диаграми, чертежи и снимки върху хартия с най-високо качество - тази основна работа е несравнима!... По-нататък
Андрей Харук
По време на Първата световна война френската авиация е достоен съперник на ВВС на Кайзера - френските "новопоуки" и "рецесии" по нищо не отстъпват на германските "Фокери" и "албатроси", а имената на известните "Галските" аса бяха вписани в историята със злато. Къде изчезна всичко това гръмка слава на началото на Втората световна война? Защо през 1940 г. прехваленият Arme de l "Ayr (френските военновъздушни сили) не можа да устои на Луфтвафе? Каква е причината за съкрушителното поражение на френската авиация - дали авиоконструкторите и индустриалците не са й предоставили модерни самолетите, или генералните щабове, които приеха порочна програма, са виновни? самолетната индустрия или недостатъчната подготовка на френските пилоти?... По-нататък
Нова книга на водещ историк на ВВС отговаря на тези въпроси, като анализира бойните способности на всички френски изтребители от Втората световна война (както най-новите, така и остарели, не само масови, но и експериментални машини) и характеристиките на техните бойни използване на всички етапи на френската кампания - и по време на "Странната война", и по време на германския блицкриг. Особен интерес представлява информацията за действията на авиацията на Виши в Северна Африка, Сирия, Индокитай, Сенегал и Мадагаскар, както и за бойните действия на бойните части на Свободната Франция, включително легендарния полк Нормандия-Неман. ... По-нататък
Андрей Харук
Никога не е имало такава книга! Това е първата цветна енциклопедия на хидропланната авиация от Втората световна война не само на големите военновъздушни сили - Великобритания, САЩ, Третия райх, СССР, Франция, Италия, Япония, но и Холандия, Югославия, Норвегия , Швеция, Полша. Изчерпателна информация за всички видове хидросамолети - плаващи, летящи лодки, самолети-амфибии и катапултни хидроплани с корабно базиране - общо над 100 типа, както малки, така и произведени в десетки хиляди екземпляри, от малки едномоторни до четиримоторни гиганти и дори шестмоторни мастодонти като немския BV 222 Всичко за тяхното създаване и модификации, служебно и бойно използване - не само за морско и далечно океанско разузнаване, борба с подводници, коригиране на огъня на морската артилерия, патрулиране, търсене и спасителни операции, но и като ударни машини (бомбардировачи и торпедоносци) и дори хидравлични изтребители.... По-нататък
Това колекционерско издание на хартия с най-високо качество е илюстрирано със стотици диаграми, странични стени и снимки. ... По-нататък
Андрей Харук
Никога не е имало такава книга! Това е първата цветна енциклопедия на хидропланната авиация от Втората световна война, не само на големите авиационни сили - Великобритания, САЩ, Третия райх, СССР, Франция, Италия, Япония - но и Холандия, Югославия, Норвегия , Швеция, Полша. Изчерпателна информация за всички видове хидроплани - плаващи, летящи лодки, самолети-амфибии и катапултни хидроплани с корабно базиране - общо над 100 типа, както малки, така и произведени в десетки хиляди екземпляри, от малки едномоторни до четиримоторни гиганти и дори шестмоторни мастодонти като немския BV 222 Всичко за тяхното създаване и модификации, сервизно и бойно използване - не само за морско и далечно океанско разузнаване, борба с подводници, коригиране на огъня на морската артилерия, патрулиране, търсене и спасителни операции, но и като ударни машини (бомбардировачи и торпедоносци) и дори хидравлични изтребители. Това колекционерско издание на хартия с най-високо качество е илюстрирано със стотици диаграми, странични стени и снимки.... По-нататък
Константин Залесски
Първата ЛИЧНА ЕНЦИКЛОПЕДИЯ ЛЮФВАФЕ! Всичко за "героите" на Третия райх, които превърнаха нацистките военновъздушни сили в най-ефективната военна машина. В края на краищата германската авиация спечели гръмките си победи не толкова заради превъзходството в авиационната техника, а благодарение на образцовите организация и отлична бойна подготовка на летателния персонал – нито един от съюзниците в антихитлеристката коалиция дори не се доближи до небесните победни резултати на „експертите“ на Гьоринг. Именно на тях, най-добрите асове и командири на Луфтвафе, е посветена тази книга, където ще намерите и информация за структурата на германските военновъздушни сили, чиято ефективност позволи на нацистите да компенсират неравенството на силите . Германците губят въздушното си надмощие едва когато численото превъзходство на съюзниците става десетократно - и това е началото на края на "хилядолетния райх".... По-нататък
Николай Якубович
Най-пълната енциклопедия на самолетите на С. В. Илюшин. Изчерпателна информация за всички проекти на авиационния гений и неговото прочуто конструкторско бюро, както военни, така и граждански, от първите прототипи от 30-те години на миналия век. към съвременните самолети. КОЛЕКЦИОННО ИЗДАНИЕ на покритие висококачествена хартия, илюстрирана със стотици ексклузивни рисунки и снимки.... По-нататък
Малко авиоконструктори успяват да създадат повече от един наистина легендарен самолет, достоен за влизане във „висшата лига“ на световната авиация. Дизайнерското бюро Илюшин има повече от дузина такива шедьоври. Ненадминатият Ил-2 с право се смята за най-добрия щурмови самолет от Втората световна война, Ил-4 е изключителен бомбардировач, Ил-28 е „гордостта на съветската авиационна индустрия“, а военнотранспортният Ил-76 е в експлоатация от 40 години! Не по-малко впечатляващи са триумфите на заслуженото конструкторско бюро в гражданското самолетостроене - "тините" успешно се състезаваха с най-добрите чуждестранни самолети, четири самолета, носещи името С. В. Илюшин, бяха избрани от съветските лидери, а Ил-96 все още е " борд номер 1" на руските президенти. ... По-нататък
Владимир Анохин
Никога не е имало такава книга! Това е първата военна въздушна енциклопедия, представяща изчерпателна информация за всички изтребителни полкове на Сталин без изключение - както ВВС, така и ПВО и Военноморския флот - които воюват не само на съветско-германския фронт, но и срещу японските на Далечният изток и американците в Корея. Тук ще намерите подробна информация за техния боен път и резултатите от бойната работа, оръжия и преформации, почетни звания и награди, бойни мисии, унищожени вражески самолети и собствените им загуби.... По-нататък
Книгата е публикувана в ограничен тираж, като е предназначена не за аматьори, а за "напреднали потребители". Това не е масово издание, очевидно опростено за широка аудитория, а елитна енциклопедия за експерти и професионалисти. Всеки, който се занимава сериозно и дълбоко с историята на авиацията, не може без това ръководство от най-авторитетните местни експерти. Особен интерес представляват цветните илюстрации на автора – странични проекции на самолети, образци на боен камуфлаж и индивидуално оцветяване на бойци на най-добрите съветски асове. ... По-нататък
Николай Якубович
Най-пълната енциклопедия на бойните самолети A.S. Яковлева! Всичко за създаването, производството и бойното използване на авиационни шедьоври на великия дизайнер! Неговият Як-1 с право се смяташе за най-добрия съветски изтребител от началния период на войната. Як-7 за първи път допусна съветски пилоти бият се с германските асове при равни условия. "Почетен фронтов войник" Як-9 се превърна в най-масовия самолет от Втората световна война. И легендарният Як-3 заслужено получи прякора „машината чудо“, „мечтата на пилота“ - никоя воюваща страна не е имала толкова лек и маневрен изтребител: според летните си данни Якът превъзхожда както германския Me-109, така и американската Airacobra. , и британската Spitfire. След войната конструкторското бюро Яковлев продължава да заема водеща позиция в местната военна авиационна индустрия. Под негово ръководство е създаден първият съветски реактивен изтребител Як-15, патрулиращите прехващачи Як-25 и Як-28, многоцелевият свръхзвуков самолет с вертикално излитане Як-141 и др. В тази енциклопедия ще намерите изчерпателна информация за всички бойни машини, разработени в прочутото конструкторско бюро в продължение на две трети от век - от Великата отечествена война до наши дни.... По-нататък
Колекционерското издание е илюстрирано със стотици ексклузивни диаграми и снимки. ... По-нататък
Николай Якубович
Този двудвигателен разузнавателен самолет демонстрира скорост, невиждана дори за изтребители при изпитания - по-висока от тази на Messerschmitt Bf.109. За този самолет А. С. Яковлев е награден с орден на Ленин, автомобил ZIS и награда от 100 хиляди рубли. Но според пилотите, които се биеха на Як-2 и Як-4, „този самолет едва ли може да се нарече боен самолет. Ниското бомбено натоварване, ненадеждната работа на картечниците го направи неподходящ за военни действия. Дефектите, разкрити преди войната, не са отстранени. Вярно е, че той имаше висока скорост, което улесняваше бягането от „Месерите“ и гореше доста лошо в случай на удари на вражески снаряди. До края на 1941 г. почти всички тези машини са унищожени...“.... По-нататък
Защо първият боен самолет на Яковлев се превърна в основния провал в кариерата на великия авиоконструктор? Трябва ли да вярваме на обвиненията в „интриги“ и „авантюризъм“, които бяха отправени срещу него? По чия вина отличният високоскоростен разузнавателен самолет, който толкова липсваше на нашите войски, се превърна в неуспешен бомбардировач на близко разстояние? Защо откровено "суровият" автомобил беше пуснат набързо в производство? И как се биеха първите яки?
Тази книга не само отговаря на най-належащите и противоречиви въпроси за Як-2/Як-4, но и предоставя професионален анализ на другите щурмови самолети на Яковлев - Як-6НББ, УТ-2МВ и Як-9Б. ... По-нататък
Андрей Мерников
Как мислите, че изтребителят е различен от щурмовия самолет, а бомбардировачът е различен от разузнавателния самолет? Можете да отговорите на този и много други въпроси и да разберете тънкостите на военната авиация, като изучавате тази книга. Тук ще се запознаете с тактическото и техническото характеристики и конструктивни характеристики на добре познати модели самолети и хеликоптери в света, ще разберете с какво са въоръжени тези бойни превозни средства, колко тежат, с кои страни са въоръжени. Фактите и цифрите ще ви помогнат да оцените визуално силните и слабите страни на всеки самолет и да разберете каква роля е изиграл в световната военна история. Като прочетете тази книга, вие ще станете истински експерт по военна авиация!... По-нататък
За средна и старша училищна възраст. ... По-нататък
Николай Якубович
Първата пълна енциклопедия на бойните самолети от A.N. Туполев! Изчерпателна информация за създаването, производството и бойното използване на авиационни шедьоври на великия дизайнер, чието име е неразривно свързано с цялата история на руските военновъздушни сили. Беше под негово ръководство в началото на 30-те години двугодишен период бяха създадени тежък бомбардировач TB-3 (ANT-6) и високоскоростен SB (ANT-40), които по това време нямаха равни. Неговите "летящи крепости" TB-7 още през август 1941 г. бомбардират Берлин, а великолепният Ту-2 с право се смята за един от най-добрите фронтови бомбардировачи на Втората световна война. Неговата "супер крепост" Ту-4 стана първият съветски самолет, способен да нанесе ответен ядрен удар срещу Америка, Ту-95, Ту-16 и Ту-22 гарантираха сигурността на страната ни по време на Студената война и революционни в технологиите и ненадминати по ударна мощ, ракетоносците Ту-22М3 и Ту-160 и до днес са в основата на далечната авиация на руските ВВС.... По-нататък
Тази енциклопедия възстановява истинската история на легендарната "авиационна марка" от 20-те години на миналия век. до наши дни. Изданието е илюстрирано със стотици ексклузивни диаграми и снимки.
Книгата е издадена и под заглавието „Боен самолет на Туполев. 78 световни авиационни рекорда“. ... По-нататък
Андрей Харук
Всичко за военната авиация на Хитлер и военновъздушните сили на Райха. Изчерпателна информация за повече от 100 вида изтребители, бомбардировачи, щурмови самолети, разузнавателни самолети, както и спомагателни, транспортни, учебни, комуникационни и хидроплани - не само немски продукция, но и трофей. Най-точните данни за тяхното създаване, производство, основни модификации, тактико-технически характеристики, летателно обслужване и фронтова употреба. Обективна оценка на техните бойни способности, силни и слаби страни, професионален анализ на поражения и победи.... По-нататък
В.Р.Котельников
Книгата е посветена на влиянието на доставките на авиационна техника от съюзниците върху хода на Великата отечествена война и следвоенното развитие на нашата авиация. Авторът успя да събере много материали за транспортирането, изпитанията и бойното използване у нас на британски и американски самолет. Дадена им е подробна количествена и качествена оценка на предлагането с хронологична разбивка. Особено внимание се отделя на адаптирането на вносните превозни средства към специфичните условия на съветско-германския фронт, техните модификации и изменения. Важна част от работата е разделът за въздействието на съюзническата помощ върху съветската авиационна индустрия. В книгата са използвани голям брой фотографии, диаграми и чертежи от държавни архиви и лични колекции. Тази книга е предназначена за широк кръг читатели и в същото време ще бъде от голяма помощ за изследователи, сериозно ангажирани с историята на руската авиация.... По-нататък
