Глеб Леонтиевич Травин(28 април 1902 г., Псковски окръг - октомври 1979 г., Псков) - съветски пътешественик.
Родом от Псковска област. През 1928-1931 г. той пътува с велосипед по границите на СССР, включително арктическото крайбрежие с обща дължина 27-30 [недопустимо 860 дни] хиляди километра.
Семейство
Бащата е горски. Семейството се премества в Псков през 1913 г.
Пътуване
Предпоставки за велопрелеза
Травин обичаше природата, в младостта си той ръководеше кръг от "ловци-следачи". Баща му го научи на науката за оцеляване – да намира храна и квартира в гората и на полето, да яде, ако е необходимо, сурово месо. През 1923 г. холандски колоездач пристига в Псков и обикаля цяла Европа. Тогава Травин планира да направи по-дълго и по-трудно пътуване.
Подготовка за пътуването
Подготовката за велопреминаването отне 5 години, по време на което Травин измина хиляди километри из Псковската земя. Учи география, геодезия, зоология, ботаника, фотография и водопровод, докато служи в армията. След завършване на службата той заминава за Камчатка, където продължава обучението си на сгъваемия армейски велосипед Leitner.
Велопреминаване
Глеб Травин тръгва на пътешествие с велосипед на 10 октомври 1928 г. Той отплава до Владивосток с параход, след това по суша с велосипед през Далечния изток, Сибир, Централна Азия, Закавказието, Украйна, Централна и Северозападна Русия - 17 хиляди [неприемливи 860 дни] километра по сухопътните граници.
Цялата арктична част от границата по Северния ледовит океан от полуостров Кола до нос Дежнев в Чукотка Травин преодоля с велосипед, ловни ски, кучешка шейна, пеша - 10-13 хиляди [неприемливи 860 дни] километра. Той посети Мурманск и Архангелск, на островите Вайгач и Диксон, в селата Хатанга, Руски Устие, Уелен и др. Пътуването завърши с връщане в Камчатка.
Погрешни оценки за дължината на маршрута
В работата на А. Харитановски "Човекът с железния елен", публикувана през 1959 и 1965 г., маршрутът на Травин се оценява на 85 хиляди километра, но с такава дължина Травин трябваше да пътува средно 77 км дневно за три години, което не е в съответствие с цифри, получени при възстановяване на маршрута въз основа на данните от записващото устройство на маршрута [неоторизиран източник? 860 дни].
В кратка статия от вестник "Псковский набат" от 13 октомври 1929 г. дължината на вече изминатия маршрут е 80 хиляди километра, но към момента на написване на статията във вестника продължителността на пътуването е една трета от общата прекарано време (12 месеца), което дава среден дневен пробег от 220 км на ден ...
Участъци от маршрута, покрити от кораби
По данни на регистратора Травин, съхранявани в Държавния музей-резерват Псков, корабите покриваха следните участъци от маршрута:
- Петропавловск-Камчатски - Владивосток, 10 - 23 октомври 1928 г., 2600 км.
- Красноводск – Баку, 26 – 28 юли 1929 г., 280 км.
- Ростов на Дон - Ялта, 22 - 26 август 1929 г., 580 км.
- Остров Вайгач - остров Диксон, 20 август - 11 септември 1930 г. 850 км.
- Залив Лорънс - Уст-Камчатск, 30 септември - 17 октомври 1931 г., 1900 км
Общо корабите изминаха 6210 км.
Вероятно на кораби се преодоляват следните участъци:
- Мурманск – Архангелск, 21 ноември – 5 декември 1929 г., 820 км. За да премине този участък, Травин трябваше да премине през пролива Горло, който разделя Бяло море от Баренцово, но протокът е покрит с плаващ лед през по-голямата част от зимния сезон и корабите преминават през този проток от пристанището в Архангелск; в зимата, корабите се плават с помощта на ледоразбивачи ...
- Уст-Камчатск - Петропавловск-Камчатски, 17 - 24 октомври 1931 г., разстояние по бреговата линия 560 км, по пътя 737 км [неприемливо 860 дни].
Следващите години от живота
След завръщането си Травин обучава велосипедисти, мотоциклетисти и автомобилисти, продължава сам да спортува и ангажира младите хора в спорта. По време на Великата отечествена война той работи като преподавател по военни дела в Камчатския морибтехникум. През 1962 г. се завръща в Псков.
Г. Л. Травин умира през октомври 1979 г.
Личен живот
Той се жени за Вера Шантина (ум. 1959), след като се завръща от пътуване. Той имаше пет деца: три дъщери и двама сина.
Пътешествието на Травин в изкуството
На пътешествията на Травин е посветено есето на Вивиан Итин „Земята стана негова”, публикувано в сп. „Сибирски светлини” и книгата „Достъп до морето” през 1935 г.
През 1960 г. излиза книгата на А. Харитановски „Човекът с железния елен. Приказка за един забравен подвиг“, който е претърпял няколко преиздавания.
През 1981 г. директорът на Центрнаучфилм Владлен Крючкин снима документален филм за Травин.
Памет
- В чест на прекосяването на Арктика на Травин с велосипеди, комсомолите на Чукотка през юли 1931 г. издигат паметен знак на нос Дежнев.
- Клубовете на пътешествениците в Лозова, в Лвов, в Петропавловск-Камчатски, както и в чужбина - в градовете Гера и Берлин са кръстени на Глеб Травин.
- В Псковския музей-резерват се съхраняват велосипедът на Травин, винчестър, компас, документи и снимки.
литература
- А. Харитановски. Човекът с железния елен (Приказката за един забравен подвиг) / A.B.Somakh. - Петропавловска печатница на Камчатския регионален полиграфиздат, 1959 г.
Глеб Леонтиевич Травин беше наречен ексцентрик, когато през ноември 1929 г. той отиде на пътешествие с велосипед през Северния ледовит океан. В продължение на година и половина той караше по арктическия лед и крайбрежието от 40 хиляди километра - от Колския полуостров до нос Дежнев в Чукотка. Неговият паспорт-регистратор запечатва пристигането на колоездача през 1929-1931 г. в Мурманск и Архангелск, на островите Вайгач и Диксон, в селата Хатанга, Русское Устье, Уелен и др.
В документалния разказ на А. Харитановски "Човекът с железния елен" са дадени разкази на очевидци. Известният полярен пилот Герой на Съветския съюз Б. Г. Чухновски видя Травин в Нова Земля и на остров Диксон. Най-старият руски хидрограф, ръководителят на експедицията в Карско море от 30-те години, Н. И. Евгенов, се срещна с него в залива Варнек в Югорска шара. Командирът на полярната авиация М. И. Шевелев свидетелства в тази книга, че пилотите са видели велосипедист в устието на Енисей. И накрая, първият радист на Чукотка IK Duzhkin живее в Москва, който наскоро потвърди пристигането на Travin в Uelen. В чест на прекосяването на Арктика на Травин с велосипеди, комсомолите на Чукотка през юли 1931 г. издигат паметен знак на нос Дежнев. Сега има паметник, направен в родината на смелия пътешественик - в Псков.
Псковският исторически музей излага велосипед и оборудване, които Глеб Леонтиевич взе със себе си на пътя - компас, нож, пистолет, багажник с резервни части и инструменти.
Клубовете на пътешествениците в Лвов, както и в чужбина - в градовете Гера и Берлин (ГДР) са кръстени на Глеб Травин.
Травин живее в Камчатка повече от 30 години. Участва в изграждането на първата електроцентрала в Петропавловск, работи в нея. След това, връщайки се от пътуването си по границите на СССР (арктическият маршрут беше само част от велопрелеза), той обучава велосипедисти, мотоциклетисти и автомобилисти. По време на Великата отечествена война Глеб Леонтиевич командва полк за брегова отбрана. След това отново работи в Камчатка като заместник-директор на военноморското училище. Сега Глеб Леонтиевич Травин живее в Псков и се готви да отпразнува своята 75-годишнина с ново пътуване по арктическото крайбрежие на страната ни - този път с кола. Предвижда се за 1977 г.
Глеб Травин, връщайки се към своето пътешествие на страниците на списание „Вокруг Света“, сякаш разбира своя „експеримент“ преди почти половин век, разбира от позицията на днешния ден, когато светът не спира да зашеметява човечеството с нови открития ... Възможно ли е да се пресече океана на сал? Или надуваема спасителна лодка? Или да плавате сами? В началото мнозина смятаха подобни начинания за ексцентричност. Но такива "ексцентрици" като Тор Хейердал, Ален Бомбар, Франсис Чичестър промениха идеята за границите на човешките възможности.
Вярно е, че в своите размисли героят и автор на есето „Без отстъпка за време“ не си спомня тези имена, с изключение на Ален Бомбар; той е далеч от оценки и заключения. Но, четейки есето на Травин, усещаме, че неговата одисея е устояла на времето и че дори днес – в годините на космическите полети – изглежда невероятно, че човек сам може да направи такъв фантастичен преход.
Въжеходец работи под купол на цирка с предпазител. Той може да повтаря опасния си номер всяка вечер и да очаква да остане жив, ако се изгуби. Нямах застраховка. И голяма част от случилото се по пътя нямаше да мога да повторя отново.
Има неща, за които не искате да мислите. И всеки на мое място вероятно би устоял, например, на преразказване как е бил замръзнал като жаба в леда недалеч от Нова Земля.
Това се случи в ранната пролет на 1930 г. Връщах се по леда по западния бряг на Нова Земля на юг, към остров Вайгач. Ураганният източен вятър духа през целия ден. Поривите му ме изхвърлиха от мотора ми и ме повлякоха на запад през леда. Спаси нож. Забих го в леда и се хванах за дръжката, докато вятърът утихна малко. Настаних се да нощувам далеч от брега, в открито море. Както винаги, той отряза няколко тухли с брадвичка от уплътнения от вятъра и вързан от скреж сняг и направи от тях погребение. На челото на леглото сложих велосипеда си с предното му колело на юг, за да не губя време за ориентиране сутрин, грабнах по-бухнал сняг отстрани вместо одеяло и заспах.
Спях по гръб със скръстени на гърдите ръце - така беше по-топло. Когато се събудих, не можех да стисна ръцете си или да се обърна... През нощта до квартирата ми се образуваше пукнатина. Водата излезе и снегът, който ме покри, се превърна в лед. С една дума, попаднах в леден капан или по-скоро в леден костюм.
Имах нож на колана си. С голяма трудност той освободи едната си ръка, извади нож и започна да удря леда около себе си. Беше досадна работа. Ледът се разчупваше на малки парченца. Бях доста уморен, преди да се освободя отстрани. Но беше невъзможно да се биеш отзад. Той се хвърли напред с цялото си тяло - и усети, че е придобил ледена гърбица. И ботушите също не можеха да бъдат напълно освободени.
Отгоре ги почистих от лед и когато извадих краката си, и двете подметки останаха в леда. Косата беше замръзнала и стърчеше като кол на главата, а краката бяха почти голи. Замръзналите дрехи затрудняваха качването на мотора. Трябваше да се скитам с него през снежната кора.
Имах късмет: получих следа от елен. Някой наскоро кара шейна. Пътеката беше свежа, все още не е покрита със сняг. Дълго вървях по тази пътека. В крайна сметка той доведе до жилище. Качих се на острова и видях дим на хълма.
Краката изведнъж загубиха силата си от радост. Пропълзях на една ръка до ненецката чума.
Ненетците, като ме забелязаха, тръгнаха да бягат. Приличах на извънземно от друга планета: на гърба ми имаше ледена гърбица, дълга коса без шапка и дори велосипед, който вероятно видяха за първи път.
С мъка се изправих на крака. Старецът се отдели от уплашените ненец, но спря встрани. Направих крачка към него, а той – от мен. Започнах да му обяснявам, че имам измръзнали крака – стори ми се, че старецът разбира руски – но той все пак се отдръпна. Изтощен, паднах. Най-сетне старецът се приближи, помогна да стане и го покани при приятелката.
С негова помощ съблякох дрехите си, или по-скоро не свалих, а нарязах на парчета. Козината на пуловера беше замръзнала, тялото под него беше бяло и измръзнало. Скочих от приятелката и започнах да се търкам със сняг.
Междувременно вечерята се приготвяше в приятелката. Старецът ми се обади. Изпих чаша горещ чай, изядох парче еленско месо - и изведнъж усетих силна болка в краката. До вечерта палците бяха подути, вместо тях - сини топки. Болката не утихна. Страхувах се от гангрена и реших да се оперирам.
В чумата нямаше къде да се скрие от зорки очи. Трябваше да ампутирам измръзналите пръсти пред очите на всички. Отрязах подутата маса с нож, свалих я, като чорап, заедно с пирон. Навлажних раната с глицерин (изсипах го в камерите за велосипеди, за да задържат по-добре въздуха в студа). Помолих стареца за превръзка - и изведнъж жените извикаха „Кели! Кели!" избяга от чумата. Превързах раната с носна кърпа, разкъсах я наполовина и хванах втория пръст.
След това, когато операцията приключи и жените се върнаха при приятелката, попитах какво е „Кели“. Старецът обясни, че е дяволоядец. „Вие“, казва той, „се режете и не плачете. И това е просто дяволът, така че може!"
Вече бях сбъркан с дявол в Централна Азия. В Душанбе, през май 1929 г., отидох в редакцията на местен вестник с молба да преведа на таджикски надписа върху лентата за ръката: „Велопътник Глеб Травин“. Редакторът беше объркан, без да знае как да преведе думата „велосипед“. Тогава в тези краища почти нямаше велосипеди и малко хора разбираха тази дума. В крайна сметка велосипедът бил преведен като шайтан-арба – „дяволска количка”.
Друга лента е отпечатана в Самарканд - на узбекски. И преводът на шайтан-арба остана непроменен. В туркменския език също нямаше по-подходяща дума за велосипед. От Ашхабад до пясъците на пустинята Каракум също се качих на „дяволска каруца“.
Бях заподозрян и във връзка със зли духове в Карелия. Има твърди езера и аз ги карах направо на първия ноемврийски лед. Преди това вече имах опит с подобно движение. На езерото Байкал пазачът на фара предположи, че през зимата в Сибир е най-удобно да се кара по лед. По негов съвет прекосих замръзналия Байкал с велосипед и след това си проправих път през тайгата покрай замръзналите речни корита. Така че замръзналите езера в Карелия не бяха пречка. По-скоро мълвата беше пречка, че един странен човек с железен обръч на главата язди по езерата върху странен звяр. За обръч беше взета лакирана каишка, с която вързах дългата си коса, за да не пада върху очите ми. Дадох си обет да не си подстригвам косата, докато не свърша с пътуването си.
Слухът за странен мъж на велосипед стигна до Мурманск преди мен. Когато влязох в покрайнините на града, бях спрян от мъж с филцови ботуши. Оказа се лекар на име Андрусенко. Старец на Севера, той не вярваше в никакви дяволи, но това, което чу за мен, смяташе за свръхестествено. Докторът докосна коженото ми яке, ботушите и след това поиска разрешение да ме прегледа. Съгласих се. Той усети пулса си, послуша белите си дробове, потупа го по гърба и гърдите и каза със задоволство:
- На теб, братко, стига здраве за два века!
Снимка от тази среща е запазена. Понякога я гледам с усмивка: лекар-атеист - и той не повярва веднага, че съм просто добре обучен човек, увлечен от необикновена мечта! Да, Алберт Айнщайн е прав: „Предразсъдъкът е по-труден за разделяне от атома!“
Тримата ми любими героя са Фауст, Одисей, Дон Кихот. Фауст ме плени с неутолимата си жажда за знания. Одисей перфектно издържа на ударите на съдбата. Дон Кихот имаше възвишена идея за безкористно служене на красотата и справедливостта. И трите въплъщават предизвикателство към общоприетите норми и вярвания. И тримата ми дадоха сили в трудни моменти, защото, отивайки до Арктика с колело, хвърлих и такова предизвикателство към добре познатите.
Необичайното плаши и човека, и звяра. Когато си проправях път през тайгата на Усури, моторът ми беше уплашен ... от тигър! Звярът е дол. той ме преследваше, криейки се в храстите, ръмжеше заплашително, пукаше с клони, но не смееше да атакува. Тигърът никога не беше виждал толкова странно животно "на колела" и предпочиташе да се въздържа от агресивни действия. Тогава дори нямах пистолет със себе си.
По-късно неведнъж се убеждавах, че всички животни – дали в тайгата, пустинята или тундрата – внимават да не ме нападнат именно заради велосипеда. Те бяха възпирани от яркочервената му боя, лъскавите никелирани спици, масления фенер и флага, развяващ се на вятъра. Моторът беше моят надежден бодигард.
Страхът от непознатото е инстинктивен. Самият аз съм го преживявал повече от веднъж по време на моите пътувания. Денят, в който напуснах чумата след операцията, беше особено страшен за мен. Трудно движех пълните си с болка крака и бях толкова слаб, че гладна арктическа лисица се осмели да ме нападне. Това е хитро, зло животно. Обикновено избягва да напада хората, но после започна да се хваща за торба, който ми дадоха старите ненец. Паднах в снега, полярната лисица се нахвърли върху гърба ми. Сам го хвърли, хвърли нож. Но арктическата лисица е пъргава, не е лесно да влезете в нея. Започна да вади ножа от снежната преспи - полярната лисица се заби в ръката, захапа я. И все пак го надхитрих. Той отново посегна към ножа с лявата си ръка, полярната лисица се хвърли към нея, а аз с дясната - до яката.
След това кожата на тази арктическа лисица пътува с мен до Чукотка. Увих го около гърлото си вместо шал. Но мисълта за нападението на арктическата лисица преследваше дълго време като кошмар. Измъчваха ме съмнения: това бясна лисица ли е? В крайна сметка те никога не нападат човек сами! Или наистина съм толкова слаб, че арктическата лисица ме избра за своя плячка? Как тогава можете да се конкурирате с ледената стихия?
Подготвих се за пътуването само със собствените си сили. Помощта отвън беше само пречка за мен. Особено остро го усетих на борда на ледоразбивача „Ленин“, който беше покрит с лед край Нова Земля в Карско море. Ледните условия през юли 1930 г. са много тежки. Пътят до устието на Енисей, където ледоразбивачът водеше керван от съветски и чуждестранни кораби отвъд гората, беше покрит с лед. Като научих за това, взех стара лодка на търговския пункт на остров Вайгач, поправих я, пуснах платното и потеглих с лекаря и още двама спътници към мястото на „затвора“ на ледоразбивача. Стигнахме до ледените полета, слязохме от лодката и стигнахме до борда на кораба пеша... Част от пътя все пак успяхме да караме велосипед.
Тогава, по време на пресконференция, проведена от капитана на ледоразбивача в залата, казах, че Глеб Травин не е първият колоездач в полярните ширини. Велосипедът е бил в експлоатация при последната експедиция на Робърт Скот до Южния полюс през 1910-1912 г. Използван е за разходки в основната база на експедицията в Антарктида.
Казах, че пътувам с велосипед по границите на СССР от септември 1928 г. Започна от Камчатка, обиколи Далечния изток, Сибир, Централна Азия, Крим, средния пояс, Карелия. И сега ще стигна до Чукотка.
Говорих и за подготовката за това пътуване. Започва на 24 май 1923 г., когато холандският колоездач Адолф де Гроот достига Псков, обиколил почти цяла Европа.
„Холандецът може“, помислих си тогава, „но не мога ли аз?“ От този въпрос в мен се породи интересът ми към свръхдългите полети.
Подготовката отне пет години и половина. През това време изминах хиляди километри с велосипед в моя Псковска област и карах при всяко време и по всеки път. Като дете баща ми горски ме научи как да намирам храна и да спя в гората и на полето, научи ме да ям сурово месо. Опитах се да развия тези умения още повече в себе си.
По време на моята армейска служба, която служих в щаба на Ленинградския военен окръг, изучавах интензивно география, геодезия, зоология и ботаника, фотография, водопровод (за ремонт на велосипед) - накратко, всичко, което може да бъде полезно за дълго пътуване . И разбира се, той се кали физически, като участва в състезания по плуване, щанга, велосипеди и лодки.
Демобилизиран от армията през 1927 г., той получава специално разрешение от командира на Ленинградския военен окръг да пътува до Камчатка. Исках да се тествам в напълно непознати условия.
В Камчатка той построява първата електроцентрала, която дава ток през март 1928 г., след което работи като електротехник. И цялото ми свободно време беше заето с тренировки. Опитах и да карам колело по планински пътеки, по прелези през бързи реки, в непроходими гори. Отне цяла година за тези обучения. И едва след като се уверих, че моторът няма да ме подведе никъде, потеглих от Петропавловск-Камчатски към Владивосток.
Говорих за всичко това, докато стоях, отказвайки поканата на капитана на ледоразбивача да седна. Той стоеше, премествайки се от крак на крак, за да заглуши упоритата болка и се страхуваше, че хората ще я забележат. Тогава си помислих, че няма да ме пуснат от кораба. Възраженията на събралите се в залата вече бяха достатъчни. Ръководителят на експедицията в Карско море, професор Н. И. Евгенов, например, каза, че изучава Таймир и устието на Енисей от 10 години и знае, че дори вълци не остават там през зимата. Студовете и снежните бури в тези краища прогонват целия живот на юг.
Когато отбелязах, че през зимата предпочитам да карам по лед, а не по океанския бряг, известният хидрограф само размаха ръце и ме нарече самоубиец.
Но вече знаех: колкото и тежка да е зимата в крайбрежния арктически лед, животът там не замръзва напълно. От силни студове в леда се образуват пукнатини. Всяка такава пукнатина се усеща с осезаем тътен. Рибата се втурва в тази пукнатина заедно с водата. По-късно се научих да го хвана с кука за спици за велосипед. Две риби ми стигаха за един ден. Едната ядох прясна, другата замразена, като нарязани филийки.
Освен риба, в менюто ми беше сурово месо. От местните ловци се научих да проследявам и стрелям по северните животни – полярна лисица, тюлен, морж, елен, полярна мечка. Навикът да се яде само сурова храна е потвърден от френския лекар Ален Бомбар. Докато плавал с гумена лодка през Атлантическия океан, той ял сурова риба и планктон повече от два месеца. Ядох два пъти на ден - в 6 сутринта и в 18 часа. 8 часа дневно отиваха на път, 8 часа - за сън, през останалото време - за търсене на храна, квартира, записи в дневника,
Карането на велосипед по твърда снежна кора изглежда невъзможно само на пръв поглед. На брега отливът и отливът натрупват хълмове. Отидох десетки километри в дълбините на океана, където имаше ледени полета, което понякога позволяваше да се развие голяма скорост ...
И все пак по това време на ледоразбивача никой от събралите се в гардероба не прие сериозно намерението ми да стигна до Чукотка с велосипед. Изслушаха ме с интерес, някои дори ми се възхищаваха, но всички се съгласиха, че идеята е неосъществима. Настаниха ме за през нощта в корабната лазарета. На ледоразбивача нямаше свободна кабина и все пак подозирах, че някой е забелязал, че краката ми не са добре. Тези страхове измъчваха цяла нощ. Сутринта, за да докажа, че краката ми са здрави, карах колелото си на палубата. И тогава той благодари на моряците за гостоприемството и обяви, че заминавам за параход „Володарски“, който беше заседнал в леда на около тридесет километра от ледоразбивача „Ленин“.
Едва след това се съгласиха да ме освободят от ледоразбивача, въпреки че не беше лесно да намеря парахода сред леда.
Напуснах ледоразбивача в 6 часа сутринта. Въпреки ранния час, цялата палуба беше пълна с хора, сякаш бяха предупредени. Имах чувството, че съм на изпитание, слизайки по стълбата на бурята на леда заедно с пилота Б. Г. Чухновски - той ме снима за сбогом.
Току-що напуснах ледоразбивача, чуха се три звукови сигнала ...
Трябваше ми много работа, за да не гледам в посоката на ледоразбивача. Опитах се да се измъкна зад хълмовете възможно най-скоро, за да изчезне от погледа му. Страхувах се, че няма да бъда привлечен обратно към него. Разбрах, че напускам живота – от топлина, храна, покрив над главата.
Стигнах до парахода „Володарски“ навреме: на следващия ден вятърът разпръсна леда около него и той сам стигна до Диксон. По-нататък пътят ми лежеше към Таймир.
Таймир ... Колко пъти планът на моряците се разбиваше срещу него - да продължат пътуването си по крайбрежието на Сибир на изток! Едва през 1878-1879 г. беше възможно да премине този маршрут на руско-шведската експедиция, ръководена от Е. Норденшелд, и дори след това за две години със зимуване. А първото през плаване в една навигация е направено едва през 1932 г. от известния "Сибиряков". Две години преди този полет Таймир ме подложи на тежко изпитание.
В края на октомври 1930 г. преминах Пясина, най-голямата река в Таймир. Шест години по-късно Норилск започва да се строи върху него. Реката наскоро беше замръзнала, ледът беше тънък и хлъзгав. По-близо до отсрещния бряг паднах от мотора си и счупих леда. Беше много трудно да се измъкнем от дупката. Ледът се рони под мишниците, счупи се под тежестта на тялото. Когато усетих, че ледът ме държи, се разпрострях върху него, разпервайки ръце и крака. Никога няма да забравя този ден. Слънцето не се виждаше от седмица, вместо него пурпурните отблясъци на обедната зора играеха върху огледалния лед. Постепенно бяха угасени. Усетих как животът ми изчезва с тях. Мокрите дрехи веднага замръзнаха и замръзнаха в слана. С усилие на волята се принудих да се движа. Внимателно, отблъсквайки се с ръце като тюлен с плавници, той пропълзя по леда до велосипеда, издърпа го от опасното място.
След този леден шрифт Таймир все пак ме възнагради. След като излязох на брега на Пясина, попаднах на неравности, едва избутани от сняг. Оказаха се, че са одрани трупове на елени, забити изправени в снега. Свалените кожи лежаха тук и тогава. Явно в навечерието на замръзването тук от другата страна е пренесено стадо диви елени, а ненецът ги намушка във водата. Ловът беше успешен, част от месото беше оставено в резерв.
Преди всичко се качих в средата на купчина еленски кожи, за да се стопля. Дрехите се стопиха върху мен от топлината на тялото. След вечеря със замразено месо заспах дълбоко. На сутринта се събудих здрав и енергичен, усещайки прилив на сила. Скоро срещнах кучешки впряг. Собственикът на отбора, ненец, ме закара и ми предложи как най-добре да стигна до Хатанга.
На Таймир видях гробище на мамути. Огромни бивни стърчаха от земята близо до океанския бряг. С голяма мъка успях да разхлабя и да извадя най-малкия бивник от земята. Дадох го на опитен резбар на кости в Чукотка. Той наряза бивня на плочи и на една от тях нарисува кит, морж, печат и изписа надпис: „Велопътник Глеб Травин“. Тази миниатюра сега се съхранява в Псковския художествен и исторически музей.
Къде намерих радост по време на моето пътуване?
На първо място, в самото движение към набелязаната цел. Всеки ден се явявах на изпит. Издържал - останал жив. Провалът означаваше смърт. Колкото и да ми беше трудно, аз се настроих, че най-трудното тепърва предстои. Преодолях опасността, изпитах голяма радост от съзнанието, че съм станал една крачка по-близо до целта. Радостта следваше опасността, като прилив след отлив. Това беше изначалната радост от битието, радостта от осъзнаването на еманципацията на собствените сили.
В Арктика трябваше да живея и действам по съвсем различен начин, отколкото в тайгата или в пустинята. И за това беше необходимо постоянно да се наблюдава и да се учи както от хората, така и от животните.
Имало ли е моменти, в които съжалявах, че тръгнах на това рисковано пътешествие? Не! Не са имали. Имаше болка в краката, имаше страх, че няма да стигна до целта си... Но всичко това беше забравено, да речем, пред красотата на айсберги, замръзнали в леда. Тази красота ме изпълни едновременно с радост и сила.
Не по-малко радост донесе и запознанството с жителите на Севера.
Веднъж имах възможност да слушам шаман. При него ме покани един стар якут, с когото пренощувах в ярангата. Старецът ми помогна да оправя спукания волан. Вместо кормило той предложи цевта на стара норвежка пушка, като преди това я наведе над огъня. И трябва да кажа, че новият волан никога не е отказвал. Досега е запазен на моя велосипед, изложен в Псковския музей. Не знаех как да благодаря на стареца за поправката и той не искаше да приеме нищо. В крайна сметка якутът призна, че е бил измъчван от червеи. Дадох му лекарства, които взех със себе си за всеки случай на път. Лекарството помогна. Старецът разказа на целия лагер за това и, желаейки да ми угоди по някакъв начин, предложи да отиде при шамана.
Якутът впрегна елени и ме заведе в планината. Ярангата на шамана била по-голяма от тази на другите жители. Той излезе при нас иззад навеса на светлината на прозореца с мазнина. В ярангата якутите вече седяха в кръг. Шаманът разклащаше дрънкулките и биеше редовно тамбурата, като постепенно ускоряваше ритъма. Той танцуваше, тъжно тананикайки, а събралите се в ярангата му повтаряха, поклащайки се.
Погледнах сянката на шамана, падаща върху стената. Той сякаш хипнотизира публиката със своята игра и движения и някак ми се стори като кобра, която просто се люлееше пред мен в дефилето на границата с Афганистан...
Карах по това дефиле със силен попътен вятър. Стъмни се. Запалих маслен фенер, надявайки се да мина покрай дефилето, преди да се стъмни напълно. И изведнъж пред мен блесна светлина. Натиснах спирачката, скочих и замръзнах от изненада. На метър от предното колело имаше кобра на опашката. Тя отвори качулката си и поклати глава. Светлината на масления фенер се отразяваше в очите й.
Бавно се отдръпнах и едва тогава забелязах, че по стените на клисурата има преплетени навита змии. Парализиран от страх се движех на забавен каданс и не откъсвах очи от кобрата. Тя стоеше внимателно пред мен, като страж. Направих още няколко крачки назад, всяка от които можеше да се окаже фатална за мен. Кобрата не помръдна. След това внимателно обърнах мотора и седнах на него, облян в студена пот. Краката ми натиснаха педалите с всичка сила и ми се стори, че моторът е вкоренен в земята ...
Изведнъж старият якут, който ме беше довел при шамана, дръпна ръкава си към изхода. Не разбрах веднага какво иска. Само очите му казваха, че е в тревога.
На улицата старецът каза, че шаманът не ме харесва по някаква причина. Шаманът на дайрето си съчини цяла история, все едно с мен има още двама другари, но аз ги убих и изядох. Старецът не повярвал на шамана: той не е от тук, той е дошъл на тези места отнякъде от юг.
Тогава от ярангата излезе шаман с кожено палто, наметнато върху голото му тяло. Сега, на светлината, виждах по-добре лицето му. Беше обрасло с гъста черна брада, очите не бяха наклонени.
- Докторе, превържете ми пръста! — каза той със счупен глас. Порицанието му не беше якутско.
- Аз съм същият лекар, както и ти шаман!
Скочих при стареца в шейната и той подкара елена колкото може по-силно.
Няколко дни по-късно стигнах до руското Устье на Индигирка. В това село, което се състоеше от дузина нарязани колиби, живееха руски ловци, които ловуваха животни с кожа. Техните "усти" - огромни капани, направени от трупи - бяха поставени на стотици километри по крайбрежието на океана. При устията на реките попадах на ловни землянки, дървени колиби или яранги, облицовани с чим. В тях можеше да се намери дърва за огрев и храна.
Бях изненадан от мекия мелодичен диалект на руснаците. Младежите с уважение нарекоха старейшините Бати. От тях научих легендата, че тяхното село е съществувало още от времето на Иван Грозни. Основан е от поморите, пристигнали тук от запад на коч - малки плоскодънни ветроходни кораби. Поморите от своя страна идват от Новгородската земя. И аз самият съм Псков, така че Русското Устье беше почти сънародник ...
Приеха ме много топло. Бях на гости във всяка къща, ядох торти с хайвер, празнично нарязване. Пих чай от тухли и разказах всичко, което знаех за живота в Централна Русия и по полярното крайбрежие. Разказах им и за псковчаните - пионери на северните морета, които са посетили тези краища - Дмитрий и Харитон Лаптев, за Врангел.
Живях в Русское Устье няколко щастливи дни. В училище нямаше учителка, вместо нея дадох на децата уроци по география. Изслушаха ме с голям интерес, няколко пъти ме помолиха да говоря за топли земи. И, разбира се, ги карах с колело всичките.
Но тези щастливи дни бяха помрачени от бандити. Недалеч от селото убиха комсомолска учителка, която се връщаше на училище от областния център. Заедно с други жители на селото отидох да намеря бандата. Водачът беше заловен. Оказа се мой стар познат - "шаман". Това беше, както се оказа по-късно, бивш белогвардейски офицер ...
От ловци в руското Устие научих за дрейфа на известния норвежки полярен изследовател Роалд Амундсен през 1918-1920 г. на кораба Мод близо до Мечи острови в Източносибирско море. Проправяйки си път на изток, Роалд Амундсен и неговите спътници спират на острова на Четирите стълба. Реших да намеря този паркинг. Пътят до острова ми подсказаха жителите на руснаците Устье, дошли по време на зимния лов на Мечи острови.
Приближих се до остров Четири стълба от североизточната страна. Там до един голям камък имаше платформа. На него намерих норвежка брадвичка с дълга дръжка, напудрена със сняг, четири чаени чаши и бутилка тъмно вино. Беше запечатано с восък. През стъклото се виждаше подписът върху бележката: „Амундсен“.
Тъжната новина за смъртта на този смел човек, покорил Южния полюс през 1911 г., все още беше прясна в паметта ми. Руал Амундсен умира през 1928 г. в Баренцово море. Съветските рибари случайно хванаха в района на смъртта му плувката и резервоара на самолета, на който той търсеше катастрофиралия дирижабъл "Италия" с Нобиле на борда.
Почитайки благочестиво законите на Севера, не докоснах мощите на Амундсен на острова на Четирите стълба. До тях оставих моите мощи: няколко патрона, малко пелети, счупени части от велосипед и бутилка глицерин, където приложих описание на маршрута, който изминах. Запечатах бутилката с парче стеаринова свещ.
От острова на четирите стълба отново отидох на континента. Приближавайки се до скалист стръмен бряг, забелязах отдалече бяло петно. Сбърках това място за полярна лисица. Отблизо се оказа, че е полярна мечка. От първия изстрел я раних. За щастие тя не нападна веднага, а като взе бяла бучка в зъбите си, се изкачи на скалата с нея. Не можах да презаредя пистолета поради страничното разкъсване на втулката. Не успях да я нокаутирам и мечката се изкачваше все по-високо по скалата.
Накрая извадих заседналата гилза от цевта и стрелях отново. Мечката замръзна на стръмна скала с издължена шия.
С мъка стигнах до плячката си. И тогава разбрах защо мечката не нападна. Тя спасяваше малкото си мече. Майчинският инстинкт се оказа по-силен от инстинкта на хищника.
Спуснах мечката за лапата върху леда, одрах я. Кожата й се оказа дълга шест крачки. И мечката беше много малка. Взех го със себе си и пътувах с него месец и половина.
Станахме приятели. Кръстих го Мишутка. С него беше по-забавно и по-топло по пътя. Спяхме заедно, сгушени един в друг. Козината на мечката е рошава, топли добре. Само от сън мечката понякога се опитваше да ухапе ръката ми. Беше невъзможно да свали ръкавиците.
Ядохме заедно с него, основно риба. Веднъж по време на закуска ме ухапа за ръката - ядосах му се и реших да накажа. Хвърлих го зад висок хълм, за да не ме види, а аз се качих на велосипед и карах по гъста снежна кора. Мишутка веднага започна да крещи: „Вакулик! Вакулику!" Кажи, прости ми.
Той ме настигна, салто под предното колело и цял ден не пусна никъде. Очевидно и всъщност се страхуваше да остане сам.
Пътувах с мече до Певек. Тук местните чукчи се удивиха на приятелството на човек и мечка не по-малко от велосипед. Сред чукчите мечката е свещено животно.
В Певек отседнах при него при собственика на търговския пост. Мишутка, както винаги, ядосан, докато яде, хвърли на пода купа с гореща супа, с която го почерпи собственикът. За наказание придружих мечето в коридора. Но собственикът беше много притеснен за него и ме убеди да сложа меча кожа на входа, така че на Мишутка да е по-топло. На сутринта намерихме мъртво мече. Имах няколко мечи кожи и по погрешка покрих кожата на майка му. Сега исках да кажа на Мишутка: "Вакулик!"
Оттогава не съм убивал полярни мечки. Чувствах се срам да унищожа такова огромно и рядко животно заради няколко килограма месо, което можех да ям или да взема със себе си на път.
Всяко живо същество ми е скъпо. Убивах звяра само когато е необходимо. Природата можеше и мен да убие, но ме пощади. Пощадено, защото се отнасях с уважение към нея, стремейки се да разбирам и прилагам нейните закони.
Глеб Травин
име Глеб Травинаднес той е практически забравен, въпреки факта, че историята на живота му е толкова завладяваща, че лесно може да се превърне в сценарий за приключенски филм. Травин може да се нарече пионер на колоезденето в СССР и истински герой: в двуколесно превозно средство той измина маршрут от 85 хиляди км по границите на най-голямата страна в света, като по този начин доказа, че възможностите на човека тялото са почти неограничени! У дома обаче постижението не беше оценено на истинската си стойност ...
Глеб Травин е от Псков, но отиде на пътуване от Петропавловск на Камчатка. Между другото, той дойде там от армията: мечтаейки за пътуване, авантюристът нарече този далечен град свое семейство и получи билет безплатно. Глеб обичаше колоезденето и реши да намери легален начин да кара колкото е възможно повече: заявявайки желанието си да популяризира колоезденето, той направи маршрут по всички граници на СССР и получи на свое разположение модели Princeton 404. Именно с този мотор той измина цялото дълго пътуване.
Травин беше безстрашен и се отличаваше с най-силно здраве: той отиде на пътуване без топли дрехи, а целият му запас от храна се състоеше от бисквити и шоколад. Те трябваше да ядат това, което успяха да получат на лов или риболов, а отличното втвърдяване им позволяваше да се справят с минимум дрехи.
Маршрутът на Травин минаваше през горещи пустини, най-високите планински клисури и, разбира се, снежния район на Сибир. Пътешественикът достига до Мурманск през май 1928 г. и започва своето 40-километрово пътуване по Северния ледовит океан. Сибирският участък от маршрута стана най-труден за Глеб Травин. През времето, прекарано при изключително ниски температури, той трябваше да спи в снежни преспи, да се бори с измръзване (велосипедистът беше принуден да ампутира сам големите си пръсти на краката, страхувайки се от развитието на гангрена, след като препускаше през ледената пустиня за един ден без практически никакви дрехи, които просто замръзнаха в сняг за една нощ), ловуват полярни мечки. Глеб беше добре запознат с живота и живота на ненетците, местните хора, те неведнъж предлагаха подслон на пътника, но го третираха като дух или призрак, който язди железен елен.
След като стигна до крайната точка на Русия на север, Глеб изпрати молба да продължи пътуването си в чужбина, но отговорът се оказа отрицателен. След като получи отказ, той беше принуден да се върне в Камчатка на кораб за китоловци. Постиженията на Глеб Травин не бяха оценени на истинската им стойност: никой не се интересуваше сериозно от неговата история, ръководството на Камчатка се ограничи до възпоменателен флаг за приноса му към развитието на движението за физическа култура и в една от книгите за на север, Глеб беше напълно описан като „безполезен герой“, обвинен, че е почивал през онези години, докато цялата страна се замисля над изпълнението на петгодишния план.
Въпреки факта, че Травин пътува с фотоапарат, на практика няма снимки от експедицията му, всичко е унищожено от семейството му от страх от репресии (бюрократичната машина не пощади писателката Вивиан Итин, която състави творбата за пътуването на Травин). След завръщането си Глеб продължава да популяризира колоезденето, обучава и тренира спортисти, по време на войната работи като военен инструктор в Камчатка. Глеб Травин умира в пълно забвение през 1979 г.
Мечтата на Травин да пътува по света не е била предопределена да се сбъдне, но историята познава няколко случая, когато пътешественици обикаляха земното кълбо с велосипед. Прочетете за отчаяните пътници в нашия преглед.
85 хиляди километра с велосипед по границите на Съветския съюз. 40 от тях – по крайбрежието на Северния ледовит океан, от полуостров Ямал до нос Дежнев – лудост, която нито един човек в историята не е посмял да направи. Ако това се беше случило в Америка, около десетина филма щяха да бъдат заснети за Глеб Травин отдавна, но съдбата се оказа така, че сега името на Травин е практически забравено.
Глеб Травин
пътник
Малко се знае за Глеб Травин. Има книга, която описва пътуването му, има подробно есе, няколко бележки и статии с различна степен на предписание. Но в неговия случай това явно не е достатъчно. Вивиан Итин, първият автор, писал за Травин, впоследствие е репресирана. След това близките на Травин унищожават целия пътен архив, страхувайки се от всякакви връзки с осъдения писател. Снимки, дневник - всичко изчезна, не оставяйки ни най-малък шанс за нови подробности. И Травин не беше „истински“ пътешественик или професионален спортист. В неговото приключение нямаше практически или научен смисъл. Не е оценен.
Син на портиер от Псков, млад командир на Червената армия, който току-що беше прехвърлен в резерва, електротехник, който приложи плана GOELRO в Камчатка, романтик, който заедно с приятелите си мечтаеше да използва енергията на Камчатка вулканични хълмове. 26-годишният Глеб Травин също стигна до Камчатка по много приключенски начин - след армията той използва правото на безплатно пътуване до родината си, но нарече Петропавловск на Камчатка за свой роден град. В изгледа на жител на Псков - краят на света, най-отдалеченият град в страната.
Маршрут за пътуване
Травин мечтаеше да пътува по света. Разбрах, че няма да им бъде позволено да напуснат страната, промених плановете си и реших да обиколя границите на младия Съветски съюз - за обучение. Обявявайки кампанията си като пропаганда на физическото възпитание, под прикритието на първата петилетка, Травин помоли от изпълнителния комитет на Петропавловск-на-Камчатка отличен американски велосипед, който беше специално доставен за него с ферибот - пътен Принстън, модел 404 в един от двата стандартни цвята - червен с бели емайлирани стрелки на рамката. И тъй като говорим за екзотично колоездене, Травин тренира на армия, сгъваща Leitner, която или самият той, или неговият биограф Александър Харитановски погрешно беше наречен чужденец, и той отиваше в Рига, във фабриката на руския инженер, предприемач и пионер на домашното строителство на велосипеди Александър Лайтнер, чиято история заслужава отделен разказ.
Част от оборудването пристигна с ферибота, включително японският Kodak – с негова помощ бяха направени много уникални кадри, от които оцеляха много малко. С това тренировъчният лагер на Травин приключи. Не носеше топли дрехи, тъй като беше изключително закален човек, който притежаваше голям туристически опит и рядко здраве. Къси панталони, потник, чорапогащник и леко яке. Вместо шапка - дълга коса, която той специално отгледа преди пътуването. От хранителни запаси - само бисквити и шоколад. Малко пари. За Травин беше важно да се движи леко, да не се натоварва с ежедневни удобства.
През октомври 1928 г. колоездачът напуска Владивосток, стига до Хабаровск и завива на запад по Транссибирската железница към езерото Байкал. Забавна подробност: в района на Чита на пътя той срещна странен човек на име Коляков. Той отиде от Приморие до Москва, за да предаде на Калинин пълен пакет оплаквания от местното население, и се върна обратно. Коляков критикува начина на пътуване на Травин и Травин се обиди: „Горко-ходец“.
От Новосибирск - на юг, до пустини и планини - Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан. Твърд режим – поне осем до десет часа на седлото, храна и вода два пъти на ден – в шест сутринта и в шест вечерта. Ядеше каквото можеше да получи на земята с лов и риболов, спеше точно там, където нощта щеше да намери, на гола земя, слагайки сгънато яке под главата си.
Стигна до Каспийско море, прекоси го с ферибот, прекоси Кавказ, стигна до европейската част на страната - този огромен участък Травин си спомня като приятна разходка. Нито безводната пустиня, нито планинският пролом, гъмжащ от змии, нито нашествието на орди от скакалци не можеха да се сравнят с това, което го очакваше на север. През ноември 1929 г. пътникът достига Мурманск. Оттам започва участък от пътя от 40 хиляди километра, който той ще измине по крайбрежието на Северния ледовит океан, по-голямата част от пътя - точно по гладката му замръзнала повърхност.
Ядеше каквото можеше да получи на земята с лов и риболов, спеше точно там, където нощта щеше да намери, на гола земя, слагайки сгънато яке под главата си.
Пътешествията на Травин са описани подробно в две книги: „Човекът с железния елен” от Александър Харитановски, както и в есето на Итин „Земята си е станала своя”. В детайлите те често не са съгласни и вече не е възможно да се знае чие описание е по-близо до истината. Итин написа есето си много по-рано, в преследване, така че неговата версия вероятно е по-честна. Историята на Харитановски е подправена с духа на комсомолското пасторалство, пълна с идеологически клишета и изглажда реалността, но това е единствената книга, която описва подробно цялото пътуване, докато Итин, бидейки полярен изследовател, се занимава повече с „полярната одисея“, което между другото е и най-интересното...
Човек с железен елен
Александър Харитановски
Събуждайки се след пренощуване в района на остров Долги, Травин установи, че ботушите му и нов кожен гащеризон, които той се сдоби с едно от северните села, са замръзнали в леда - той спи, както обикновено, заровен в снежна преса, през нощта морска вода излизаше от пукнатината, напоява вълна и замръзва.
С помощта на нож Травин едва успя да се измъкне, но нещата бяха безнадеждно съсипани - гащеризоните се превърнаха в парцали, подметката на ботушите му се пробива и през него, които вече ставаха неизползваеми. Почти ден колоездачът се състезава, без да спира в търсене на жилище. Когато най-после Травин нахлу в приятеля на ненец, краката му бяха силно измръзнали. Страхувайки се от гангрена, той решил, че е по-добре да ампутира потъмнелите и подути палци и веднага да ги отреже с нож. Гледайки това, ненецът реши, че пред тях не е човек, а дух. Така новината се разнесе из квартала – самият дявол язди на железен елен през тундрата. Самият се храни с дървени въглища, а еленът изобщо не се нуждае от храна.
Приближавайки полуостров Таймир, Травин падна през леда. Първо извади мотора, после сам излезе, мокър докрай. Съблече мокрите си дрехи, натърка се със сняг и се зарови гол в снежна преса - единственият подслон на много километри наоколо. Колко време е седял там, чакайки дрехите му да изсъхнат на студа, не се знае. След това Травин облече все още мокрите си дрехи и тича из квартала няколко часа, като ги подсушава със собствената си топлина. Наблизо той намери купчина трупове на елени, изхвърлени от местните ловци, качи се в нея и заспа спокойно, доволен, че най-накрая има възможност да си почине на топлина и уют.
А ето и откъс от дневника на пътешественика, запазен по чудо в есето на Итин: „Убих стара полярна мечка. Дължината на отстранените кожи е шест стъпки. Успяхме да вземем живи две малки малки. Пет дни малките бяха мои спътници. Единият, по-големият, се беше примирил по-рано със ситуацията и започна да му отнема месо от ръцете и да смуче палеца си. Но тъй като беше доста трудно да се справя и с двамата, когато всичкото месо излезе, трябваше да убия по-стария, а по-младия доведох със себе си на търговския пункт на нос Певек. Исках да изпратя мечката на сушата, но шаманите казаха, че всички мечки ще тръгнат след мечката и няма да има риболов. Следователно, главата. Търговски пост Семенов, който в началото се зарадва на мечката, не пожела да се занимава с него. Имах идея да се преместя на около. Врангел и не можа да вземе мечката със себе си.
„Убих стара полярна мечка. Дължина на кожата 6 стъпки. Успяхме да вземем живи две малки малки. Пет дни малките бяха
моите спътници."
Има и история с полярна мечка: веднъж виелица събори Травин от краката му, затрупа го със сняг, за известно време той загуби съзнание и сънуваше, че лежи на брега на реката и се пече на слънце. Когато дошъл в съзнание, Травин открил, че мечката е изровила снега и алчно подушва лицето му.
През юли 1931 г. Травин достига нос Дежнев, крайната точка на североизточната част на Русия. Там той издигна скромен възпоменателен знак в чест на края на полярното пресичане и веднага започна да изпраща телеграми - отново поиска разрешение да отиде в чужбина, за да не се колебае да продължи пътуването - да кара по западния бряг на двете Америки, стигат до Огнена земя, преминават към Африка, преминават през Сахара и Арабия, оттам - до Индия и Китай, за да се върнат в Русия през Тибет и Монголия. Телеграмата за връщане отказва да напусне и предлага да се върнат с най-близкия кораб до началната точка на пътуването им. През август Травин се върна на Камчатка на китоловен кораб.
Какво стана след това? На Травин беше връчен вимпел с възпоменателен надпис: „Камчатски регионален съвет по физическо възпитание на активния барабанист на движението за физическа култура на Камчатка“. И значката TRP. Номенклатуристът Викторин Попов, посветил на Травин глава от книгата си за Севера, я нарече „Безполезен герой“ – докато страната изпълняваше петгодишния план на три години, той се лелеше кой знае къде. Травин се върна към нормалния живот, подстриже косата си, работи като електротехник в електроцентрала, като инструктор и преподава военни дела. Харитановски си спомня, че когато за първи път се прибра у дома при пътник на средна възраст, той трябваше да работи усилено, търсейки артефакти от пътуването си из цялата къща. „Очевидно мощите в къщата не са били често спомняни“, заключи Харитановски.
Казват, че забравеният от всички Травин е починал през 1979 г. Сега го помнят само редовните на байк форумите. Помнят и отново започват да критикуват рамки, вилици, джанти - тези се чупят, тези се огъват. А допотопният "Принстън" измина 85 хиляди километра, преодоля пустини, планини, Арктика - и нищо. А с него и Глеб Травин - голям пътешественик, за когото някой ден трябва да направят филм.
Номенклатуристът Викторин Попов, посвещаващ глава на Травин в книгата си
за Севера, я наричат „Безполезен герой“.
