Подвижен мост през река Нева в Санкт Петербург. Първият дървен понтонен (плаващ) мост свързва бреговете на Нева близо до това място през 1786 г. През 1875-1879 г. е построен постоянен кръстовище под формата на метален сводест мост с пет участъка с шести завой, проектиран от А. Е. Струве. През 1966-1967 г. мостът претърпява глобална реконструкция със смяна на подпори, надстройки и подвижен участък за вертикален; по-късно многократно се извършват планирани ремонти.
Първият понтонен мост се наричаше Воскресенски по авеню Воскресенски, в чиято линия се намираше. Постоянният мост дължи името си на Литейния двор, който преди се е намирал на левия бряг на река Нева. През 1903 г., когато се чества 200-годишнината на Санкт Петербург, Литейният мост е преименуван на моста на император Александър II. Но след революцията от 1917 г., в резултат на борбата срещу наследството на царизма, мостът е върнат на името си Литейни.
Конкурсът за разработване на проекта на моста е обявен през 1871 г., в него печели проектът на британските инженери "Уестминстър". Министерството на железниците обаче разкритикува английския проект, така че инженерът А. Е. Струве разработи свой собствен проект, който е в основата на моста Литейни, който е положен през 1875 г. Изграждането на моста беше извършено много трудно, на това място Нева има максимална дълбочина, така че изграждането на стълбовете отне много време, пари и беше придружено от чести човешки жертви. Мостът е завършен едва през 1879 г. Получената мостова конструкция се състоеше от 6 участъка: 5 постоянни и един шарнир, предназначени за преминаване на кораби.
Литейни стана вторият постоянен мост през река Нева (след Благовещенски). С изграждането му цялата страна на Виборг, по пътя от Русия за Швеция, получи солидна връзка с останалата част от града, а индустриалните зони получиха надежден канал за транспортиране на продукти.
При изграждането на Литейния мост са използвани много революционни инженерни решения: при изграждането на опори (кесони), при подреждането на участъци и шарнирния механизъм. Той стана и първият в света постоянен мост с електрическо осветление.
Декорът на моста - чугунени стълбове и парапети - е изработен с високохудожествено отливане. В центъра на картината имаше щит с герба на града: кръстосан скиптър, морски и речни котви в ръцете на две русалки, чиито опашки са вплетени във флорален орнамент, а в отворите на чугунени стълбове - морски животни.
В средата на 20-ти век Литейният мост претърпява сериозна реконструкция, за удобство на преминаването на масивни кораби, подвижният мост е преместен по-близо до центъра и подвижният мост е заменен с издигащ се. Освен това беше укрепена конструкцията на опорните стълбове и стоманените участъци и бяха проектирани гранитни склонове към водата. В същото време на моста е запазена ценна декоративна решетка, като към нея са добавени подобни подпори за осветяване на фенери.
Дължината на моста е 407,8 м, ширината е 34 м.
Оградата на Литейния мост е включена в Единния държавен регистър на обектите на културното наследство (исторически и културни паметници) на Русия.
Туристически бележки:
Посещението на Литейния мост ще представлява интерес за туристите, интересуващи се от архитектурата на 19-20 век, всички, които искат да видят подвижните мостове на гвардейската конна артилерия, сградите на ВМА и Михайловската военна артилерийска академия.
ОЛ| Регионално културно наследство на Русия обл. No 781711205440005(EGROKN) обект No 7802131000(DB Wikigida) |
име
Името на моста идва от Литейния двор, разположен на левия бряг на реката. През 1879 г., когато е открит постоянният мост, той получава името мост на император Александър II... Името бързо беше съкратено на Александровски мост, а след 1917 г. изчезна напълно и не измести оригиналното име.
История
Понтонен мост
Старите карти показват, че още преди основаването на града, в района на съществуващия мост е имало кръстовище по пътя от Русия за Швеция: Новгородският път свършвал от едната страна, пътят за Виборг започвал от другата. През 1786 г. на линията на Воскресенски авеню е построен вторият понтонен мост в града, който получава името Воскресенски... През 1803 г. мостът е преместен в Лятната градина и получава името Петербург... На същото място е построен нов понтонен мост, който е строен до 1849г. С премахването и разрушаването на Литейния двор, новата магистрала - Литейният проспект придобива значение, поради което Възкресенският мост е преместен на магистралата на новия булевард и е кръстен Кастинг... Понтонният Литейни мост е строен до 1875 г., когато започва изграждането на постоянния мост. Понтонният мост беше преместен на магистралата по оста на Воскресенски проспект и преименуван на Воскресенски... След изграждането на постоянния мост, плаващият мост Воскресенски беше демонтиран.
Постоянен мост 1879г
Причината за изграждането на втория постоянен мост през Нева е разрушаването на плаващия прелез от бурен ледоход на 4 април 1865 г. За проучване на причините за аварията на Литейния мост беше създадена специална експертна комисия. На 22 август 1869 г. Петербургската дума, след като обсъди въпроса „кой от плаващите мостове: Петербург или Литейни, за предпочитане да бъде заменен с постоянен“, 84 гласа срещу 11 гласуваха в полза на Литейния мост. Скоро бяха представени първите проекти на моста, изготвени от фирмата "Пущин и Ко", инженер С. В. Кербедз, както и британските инженери К. Ланкастър и К. де Берже. Като се има предвид сложността и отговорността на конструкцията, планирана за строителство, на 22 април 1871 г. Общинският съвет обявява открит конкурс за проекта на Литейния мост. Експертната комисия включваше V. A. Lvov, C. A. Kavos и N. L. Benois; А. Г. Вейденбаум е назначен за секретар на комисията. Бяха представени 17 проекта. Първата награда беше присъдена на английска фирма за проекта на сводест мост с четири участъка с две теглителни кости на двата бряга на Нева под мотото "Уестминстър". Втората награда е присъдена на инженер Ордич, трета - на фирма "Пущин и Ко". На 26 октомври 1873 г. Думата решава да издаде награди на авторите на проектите и да започне строителството на моста по Уестминстърския проект.
През февруари 1874 г. специална комисия към Министерството на железниците прави редица коментари по проекта Уестминстър. На 15 февруари е създадена нова комисия, в която влиза инженер А. Е. Струве. Скоро комисията решава да възложи на Струве да разработи две версии на металния Литеен мост, единият от които е сводест тип. На 18 август проектът на арковия мост е одобрен от императора, а през февруари следващата година Думата подписва договор с А. Е. Струве за изграждането на моста в рамките на четири години. Объркване предизвиква една от клаузите на договора, според която строителят се задължава да използва желязо, поръчано от Англия или Германия за фермите и надстройката на моста. В крайна сметка по това време в Русия вече се произвеждаше висококачествен метал (чугун или желязо не бяха закупени в чужбина за Николаевския мост, който беше построен по-рано). Най-близкият помощник на Струве беше инженер-капитан А. А. Вайс, а ръководители на работата бяха: инженери Вратновски и Баторски, железопътен инженер Мазинг, строителен инженер Алберт.
Подводната работа беше изпълнена с големи трудности. Трудностите започнаха още, когато един от кесоните беше спуснат на дъното на Нева - на мястото, където според проекта трябваше да стои една от подпорите, имаше потънала баржа с камък. Докато потапял кесона в земята, той се натъкнал на голям камък. По-малко от месец по-късно при внезапно покачване на водата кесонът беше наводнен. На 16 септември 1876 г. в 9 часа вечерта поради рязко слягане на подпората в кесона избухва полутечна почва. По това време в кесона работеха 28 багера. 18 души излязоха веднага, още петима бяха спасени по време на спасителните операции, петима загинаха. Година по-късно се случи друго фатално бедствие. На 9 септември 1877 г. в един от кесоните става експлозия. Масивният таван на кесона беше отхвърлен на десетки метри назад. Девет работници на върха на кесона бяха убити от експлозията. Калната почва моментално се издигна в кесона и наводни работещите в него. Работата по отстраняване на последствията от бедствието продължи около година. През лятото на 1878 г. телата на 20 души са извадени и започва работа по запълването на кесонната камера със зидария.
Бедствията не само забавиха строителството, но и причиниха огромни допълнителни разходи. Разходите за изграждане на моста са нараснали с един и половина пъти повече от първоначално планираната сума. Общата цена на моста е 5,1 милиона рубли.
Подвижният мост беше покрит с въртяща се метална ферма. При полагането се въртеше по вертикална ос, разположена върху първата широка и масивна речна опора, разположена на левия бряг. Асиметричната въртяща се надстройка се състои от 8 ферми от диагоналната система, закрепени заедно с напречни греди и диагонални скоби; тя беше балансирана над стълба чрез система от противотежести. Отварянето на моста става ръчно – четирима, а след това осем работници завъртаха ръчната порта. С течение на времето портата е заменена с водна турбина с мощност 36 к.с., захранвана от водоснабдяването на града.
Опорите на моста са масивни, изградени от монолитен чакълбетон върху кесонна основа, облицована с гранит. Всички междинни подпори на касетирана основа, облицовани с розов гранит.
Парапетите на моста са направени по проект на архитекта К. К. Рахау. Чугунените стълбове и чугунените секции между тях са високохудожествено отливане. В центъра на секцията на парапета е имало картуш (щит с герба на града) - кръстосано жезъл, морски и речни котви в ръцете на две русалки, чиито опашки са вплетени във флорален орнамент. В отворите на чугунените стълбове има морски животни. Парапетът е отлят във фабрика Kahuna. На подвижния мост бяха монтирани ковани метални парапети с прост модел.
Литейният мост се превърна в една от инженерните конструкции, при изграждането на които бяха приложени нововъведения, които не са се срещали дотогава. Високата якост на стоманата позволи да се увеличат участъците на моста с един и половина пъти в сравнение с чугунените арки на Николаевския мост. По-нататъшна стъпка в развитието на технологията за изграждане на мостове беше проектирането на люлеещия се механизъм, който беше по-съвършен от този на Николаевския мост.
Литейният мост е първият в света постоянно осветен мост. Скоро след откриването на него бяха монтирани електрически лампи със "свещи" на П. Н. Яблочков. Поради противопоставяне на газовия монопол електрическото осветление не се разпространи в града.
През 1881 г. на моста са монтирани пейки за останалите минувачи: две големи (на дебел бик) и 8 малки (на 4 речни бика). Работи, извършени от завода в Сан Гали
Реконструкция на моста през 1966-1967 г
Дизайн
Мостът е шестетажен, метален, участъците са стоманобетонни с променлива височина, непрекъсната гредова система. Дължината на моста е 394 м, ширината на моста между парапетите е 34 м, от които широчината на пътното платно е 28,0 м и два тротоара по 3,0 м. Разпределението на участъци: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1 + 60,8 m.
Левият постоянен участък е покрит със стоманобетонен участък. В напречно сечение надстройката се състои от десет основни греди с плътно сечение, обединени от надлъжни и напречни връзки. Фасадни греди с извити контури.
Постоянните надстройки на канала представляват четирипролетна непрекъсната греда с криволинейно очертание на долния пояс. Размерът на речните участъци се определя от разположението на съществуващите подпори, използвани при реконструкцията на моста. В напречно сечение надстройката се състои от осем основни I-образни греди, обединени от надлъжни и напречни връзки.
Регулируемият габарит се покрива от еднокрилен размах на падаща система с фиксирана ос на въртене и твърдо закрепена противотежест. Максималният проектен ъгъл на отваряне на крилото е 67º. В напречно сечение надстройката се състои от шест основни греди с плътно сечение с извита долна корда, обединени от оребрена плоча на пътното платно, напречни греди, надлъжни и напречни връзки. Тегло на теглене на участъка - рекорд в световната практика - 3225 тона. Светлият участък е 50 м. В затворено положение участъкът на теглещия участък се поддържа от две опори като свободна конзолна греда с проектен обхват 55 m, дължина на конзолата 3 m и ширина 34 m.
Левият бряг е масивен, изграден от монолитен стоманобетон, върху пилотна основа. Десният бряг е използван изцяло с реконструкция само на горната част. Основата на опората е пилотна - дървени пилоти. Основата на всички междинни опори е кесон. Стоманобетонни опорни стени с шарнирна гранитогресна облицовка. Подпори за канал с масивна гранитна облицовка. Новата опора на подвижния мост е частично изградена върху старата кесонна основа и новия кладенец.
Покритие на пътното платно и тротоарите - асфалт. Оградата на стационарни участъци е гранитна, висока 500 мм, на подвижен мост, метална, височина 500 мм [ ] .
Парапетът на постоянните участъци, изработен по чертеж на архитекта К. К. Рахау, е изцяло взет от стария мост, построен през 1879 г., и е обект на културно наследство с регионално значение. На подвижния мост е монтиран алуминиев парапет. На левия бряг парапетите са завършени с гранитни парапети с възпоменателни плочи. За осветление и контактна мрежа на моста са монтирани 28 опори с архитектурен декор.
Експлоатация
Сухотоварен кораб "Каунас"
Акция на арт група "Война"
| Външни изображения | |
|---|---|
| Акция на арт група "Война" | |
Бележки (редактиране)
- Владимирович А.Г., Ерофеев А.Д.Петербург в имената на улиците. Произходът на имената на улици и алеи, реки и канали, мостове и острови. - М.: AST, 2009 .-- С. 153 .-- 751 с.
- , с. 23.
- , с. 129.
- , с. 91.
- , с. 130.
- , с. 131.
1851. През втората половина на 19 век в Санкт Петербург е обявен международен конкурс за изграждане на нов мост през Нева. За конкурса бяха подадени седемнадесет проекта.
Победител е инженерът А. Е. Струве, по чийто проект мостът е построен в трасето на Литейния проспект през 1875–1879 г. Художествената му украса е направена по чертежи на архитекта К. К. Рахау. Чугунените парапети на моста са украсени с връзки с изображения на русалки, държащи герба на Санкт Петербург. Такива връзки са 273. Като се има предвид, че гербовете са от двете страни на решетките, общият им брой е 546. През 1851 г. мостът е кръстен леярна,по Литейния проспект, в чиято линия се намира.
Издигането на моста е заобиколено от мистични истории за определен свещен камък, или „кървав камък Атакан”, на дъното на Нева, на който в древни времена са се принасяли човешки жертви. Според най-древните легенди този така наречен философски камък бавно зрее на дъното на Нева. Когато най-накрая узрее, според легендата, рай ще дойде на земята.
Казват, че някои мистични сили многократно са предупреждавали строителите на моста, че древните богове на тези места няма да простят безцеремонната намеса в техните притежания и скоро ще започнат да си отмъщават. Всъщност още по време на издигането на стълбовете загинаха няколко десетки работници, а година по-късно строителството на моста беше неочаквано прекъснато от мощна експлозия, при която загинаха още около четиридесет души. Но когато дори такова ужасно предупреждение не проработи и мостът все пак беше завършен, той се превърна в един от най-мощните полюси на привличане за самоубийства в Санкт Петербург. Изглеждаше, че някаква незнайна сила ги е привлякла от целия град, та тук, на този мост, да си разчистят сметката с живота.
1879. През 1879 г. мостът е преименуван. Той е кръстен на управляващия император. Той стана мостът на император Александър II.Понякога на картите на Санкт Петербург можете да намерите по-малко официална версия на този топоним: Александровски мост.Нито едното, нито другото име обаче не остана в Санкт Петербург. Мостът продължи да се нарича леярна,макар че, както ни се струва, нямаше официални документи по този въпрос. Мостът не е преименуван и през съветската епоха.
Мистичните свойства на Литейния мост бяха припомнени още веднъж в началото на блокадата. Изглежда, че мостът е единственият обект в града, който с изненадваща редовност е обстрелван от немска артилерия. Ясно е, че това се дължи на близостта на гара Финландия – единствената допирна точка между обсадения Ленинград и континента. Но в обсадения град били сигурни, че това е плащане за построяването на мост на самото място, някога прокълнато от древните богове. Според блокадата Литейният мост по това време се е наричал Дяволски мост.
Казват, че днес най-голям брой големи и малки аварии на речни плавателни съдове в Санкт Петербург се случват, когато преминават под Литейния мост. И всеки от инцидентите още веднъж напомня на петербургците за древно заклинание, за което се твърди, че е свързано със същия неизвестен подводен камък.
Според петербуржци Литейният мост е по-често затворен за пешеходен и транспортен трафик. Предстои реконструкция и ремонт. Може би това е така с всички градски мостове, но именно Литейни изведнъж се оказа герой на парадоксално съобщение, родено в капризните умове на петербуржците: „Литейният мост е затворен. Използвайте услугите на Аерофлот."
Съдбата на петербургската топонимия в градския фолклор.
Купете книги N.A. Синдаловски |
Кратка историческа справка:
Литейният мост през Нева се намира в трасето на Литейния проспект и ул. Академик Лебедев. Името на моста идва от Литейния двор, основан на левия бряг през 1711 г. През 1871 г. е обявен конкурс, за който са подадени 17 проекта. През 1874 г. инженер-полковник А. Е. Струве и инженер-капитан А. А. Вайс стават победители. Полагането на новия мост става на 30 август 1875 г. Тържественото откриване на моста е на 30 септември 1879 г. Всички участници в строежа получават награди, а Струве е удостоен с чин генерал-майор. Мостът е кръстен Александровски в чест на император Александър II, но това име не се хвана. Пет участъка на Литейния мост бяха покрити с арковидни занитени метални участъци, а шестият подвижен мост, разположен на левия бряг, беше покрит с въртяща се метална ферма. При полагане той се въртеше по вертикална ос, разположена върху първата широка и масивна речна опора. Оформлението на моста за преминаване на кораби беше извършено с помощта на най-простото устройство - порта, управлявана от ръцете на осем работници. С течение на времето портата беше заменена с водна турбина с мощност 36 к.с. с., захранван от градския водопровод. Това беше единственият мост с такава система за подвижни мостове. Мостът беше ограден с два вида парапети. На подвижния мост бяха монтирани кован метал, прост модел, лек и "прозрачен", по останалата част от дължината - тежки чугунени секции между същите чугунени стелажи (проектирани от архитекта К. К. Рахау). Елементите на парапетите бяха високохудожествено отливане. В центъра на секцията на парапетите имаше картуш – щит с емблемата на града – кръстосано скиптър, морски и речни котви в ръцете на две русалки, чиито опашки са композиционно вплетени в къдрав флорален орнамент под формата на спираловидни издънки. При чугунените стълбове пролуките между страничните равнини са запълнени с фантастични морски животни, бързо потъващи във водната бездна. При насочване се издига под ъгъл от 67 градуса. Реконструкцията промени облика на моста - огромен бик изчезна близо до крайбрежния упор, който послужи като основа за въртенето на подвижния мост и внесе дисхармония в силуета на моста. Запазени са оградите, които са били на моста преди реконструкцията, а за подвижния мост секциите са отлети от лека сплав. В същото време бяха монтирани нови фенери, в дизайна на които са използвани художествените особености на оградата на моста. Под моста покрай насипа има пешеходни пътеки с гранитни спускания към водата.
Състояние:
Местен архитектурен паметник
Атракции на обекта:
Сводест метален мост през Нева, издигнат през 1879 г. вместо понтонен мост, свързва центъра на града със страната на Виборг. Построен по проект на инженерите А. Струве и А. Вайс. Мостът има 5 сводести метални занитени ферми и един еднокрилен въртящ се подвижен мост с дължина 55 метра. Мостът е дълъг 396 метра и широк 34 метра.
Основни митологични факти:
Преди много време на бреговете на Нева живеело войнствено племе. Нападаха, убиваха и опустошаваха съседи. Пленените мъже бяха принесени в жертва на огромен камък, наречен Атакан. В продължение на много години кръвта на жертвите облива гранитния камък. И един ден страданието, страхът и сляпото поклонение направиха чудо – камъкът оживя. Както биха казали сега: „образува се разрушителен егрегор“. Той започна да изисква все повече и повече жертви. Всички племена в района били изтребени, но камъкът се нуждаел от повече кръв и тогава водачите започнали да избират жертви от своето племе. Тогава жените се помолили и се обърнали към Голямата река. Те поискаха да спасят хората от прокълнатия камък. Нева ги чу и се смили над глупаците. Започна силна буря, валеше много дни и природата бушуваше и когато всичко се успокои, хората видяха, че коритото на реката се е променило, а камъкът е на дъното. Точният брой на жертвите при строежа на Литейния мост не е установен оттогава не всички тела са открити. Според различни оценки този брой варира от 50 до 100 души. След откриването Литейният мост придоби "лоша" репутация сред жителите. Самоубийствата и убийствата бяха чести на моста. Хората в района често изчезват и изчезват. Между другото, самата река на това място има най-голяма дълбочина (около 25 метра) и много сложен и непредсказуем поток. Може би затова възникна поверието за Черната фуния, която внезапно се появява близо до фермите на моста и може да „погълне“ преминаваща лодка или малка лодка. Не е известно дали е измислица или не, но през 2002 г. сухотоварният кораб "Каунас" се блъсна в една от опорите на Литейния мост и потъна.
1. Пълно име на обекта (ако обектът е преименуван, например улица, тогава оригиналното име). Литеен мост
2. Исторически събития, свързани с обекта (дата на построяване, основаване). Полагането на новия мост е извършено на 30 август 1875 г. Тържественото откриване на моста е на 30 септември 1879 г.
3. Местоположение на обекта (действителен пълен адрес). Русия, Санкт Петербург, Литейни мост
4. Описание на обекта (кратко описание на външните характеристики, автор, дата на построяване, материал на изработка, размери, текстове на надписи върху паметника). сводест метален мост през Нева, издигнат през 1879 г. вместо понтонен мост, свързва центъра на града със страната на Виборг. Построен по проект на инженерите А. Струве и А. Вайс. Мостът има 5 сводести метални занитени ферми и един еднокрилен въртящ се подвижен мост с дължина 55 метра. Мостът е дълъг 396 метра и широк 34 метра.
5. Източници на информация за обекта и събития, свързани с него (библиографско описание на литературни и архивни материали) Антонов Б. И. Мостовете на Санкт Петербург. - СПб: Глагол, 2002.
Бунин, М. С. Мостовете на Ленинград. Очерци по история и архитектура на мостовете на Санкт Петербург - Петроград - Ленинград .. - Л .: Стройиздат, Ленинград. отдел, 1986 .-- 280 с.
Пунин А. Л. Историята на Ленинградските мостове. - Л., Лениздат, 1971.
6. Отличителни черти на обекта, степен на уникалност. първият мост в Санкт Петербург, който беше осветен от електрически фенери
7. Състоянието на обекта и степента на запазеност. Добро състояние
8. Опазване на паметника (от кого и как е защитен) Местно, Администрация на Санкт Петербург
9. Основна легенда / мит Преди много време на бреговете на Нева живеело войнствено племе. Нападаха, убиваха и опустошаваха съседи. Пленените мъже бяха принесени в жертва на огромен камък, наречен Атакан. В продължение на много години кръвта на жертвите облива гранитния камък. И един ден страданието, страхът и сляпото поклонение направиха чудо – камъкът оживя. Както биха казали сега: „образува се разрушителен егрегор“. Той започна да изисква все повече и повече жертви. Всички племена в района били изтребени, но камъкът се нуждаел от повече кръв и тогава водачите започнали да избират жертви от своето племе. Тогава жените се помолили и се обърнали към Голямата река. Те поискаха да спасят хората от прокълнатия камък. Нева ги чу и се смили над глупаците. Започна силна буря, валеше много дни и природата бушуваше и когато всичко се успокои, хората видяха, че коритото на реката се е променило, а камъкът е на дъното. Точният брой на жертвите при строежа на Литейния мост не е установен оттогава не всички тела са открити. Според различни оценки този брой варира от 50 до 100 души. След откриването Литейният мост придоби "лоша" репутация сред жителите. Самоубийствата и убийствата бяха чести на моста. Хората в района често изчезват и изчезват. Между другото, самата река на това място има най-голяма дълбочина (около 25 метра) и много сложен и непредсказуем поток. Може би затова възникна поверието за Черната фуния, която внезапно се появява близо до фермите на моста и може да „погълне“ преминаваща лодка или малка лодка. Не е известно дали е измислица или не, но през 2002 г. сухотоварният кораб "Каунас" се блъсна в една от опорите на Литейния мост и потъна.
Литейният мост, построен в края на 19 век (1879 г.) от инженер А. Струве на мястото на стария понтонен мост, придобива мрачна мистична слава още по време на строителството. Изглеждаше, че неизвестна сила пречи на работата. Старите хора предупредиха, че "мястото тук не е добро" и след строителството се опитаха да заобиколят моста.Легендата за мистичния мост е описана и в дневника на пра-пра дядото.
Литейният мост в края на 19 век. Ориз. П. Верещагин
Първият мост в света, осветен от електрически фенери
189 * година
Из дневника на Николай Върбин
Върнах се късно вечерта, наслаждавайки се на последните топли вечери преди есента.
Стъмни се, над Нева се спусна мъгла. Минавайки по Литейния мост, забелязах силуета на млада дама, застанала до парапета. Притеснен, че вечерта е опасно да отиде една дама, отидох при нея, за да предложа помощ. Мъглата се сгъстяваше, дори светлината от фенерите беше едва забележима. Накрая се приближих до непознатия. Чертите на красивото й младо лице едва се виждаха в гъстата мъгла. 
Изглед на Литейния мост днес (моите снимки)
Вие сте приятел на г-н К*, - каза тя щастливо. - Защо не идва? - в гласа й се чуваше негодувание. - Кажете му, че чакам на моста, както се разбрахме...
С тези думи тя набързо ме напусна, криейки се в мъглата.
Обърнах се и с изненада установих, че мъглата се е разсеяла.
Лицето на младата дама ми се стори познато. Скоро си спомних къде мога да видя тези характеристики. Непознатият се оказа поразително подобен на дъщерята на известния индустриалец N*, който изчезна преди седмица. Вероятно всички в Санкт Петербург вече са виждали снимка на младата дама N * след изчезването й ...
Мост и крайбрежна алея (и пак започна да вали)
Литейният мост в началото на 20 век носи друго име - "Александровски мост"
На следващия ден посетих моя приятел Александър К*, който ме поздрави в много потиснато настроение.
„Влюбен съм в Олга“, каза той веднага след поздрава, като ми показа снимка на изчезналото момиче. Страх ме е дори да си помисля за нещастие...
Младите хора се влюбваха един в друг против интересите на семействата си. Те принадлежаха на имената на двама благородни индустриалци, които мълчаливо не се харесваха и избягваха един друг в продължение на много години. Влюбените криеха срещите си от семействата си. Александър ми каза, че двамата с Олга са решили да избягат от родителския гняв, за да бъдат заедно. Може да изглежда, че подобна история е невъзможна в нашата прогресивна епоха, но вековете минават, а хората не се променят.
Литейният мост в края на 19 и началото на 20 век.
Разбира се, разказах на приятел за странната си среща на моста с една млада дама, която поразително приличаше на неговата булка.
Александър каза замислено:
- Понякога през нощта се появява над Литейни - призрачен мост - път към друг свят. Олга се изгуби и сега тя ме чака, за да ме отведе със себе си ... Готов съм да последвам моята скъпа Олга ...
Ако не се бях сблъсквал с мистични явления, щях да реша, че моят приятел е обезумял от скръб.
- Олга ме чака - повтори Александър. - Благодаря за добрите новини...
На това се разделихме. Един приятел се сбогува с мен, сякаш беше за последен път.
Украшение за оградата на моста. "Класическа история - русалка" :)
Истории за това как през нощта се появява друг мост в мъглата на мястото на обикновен Литейни мост - мост-призрак - се появиха отдавна. Нищо неподозиращите граждани стъпват на „моста на призраците“. За миг се отваря мистичен път, стъпвайки по който вече няма да се върне при живите...
Спомних си, че след разговор с младата дама се обърнах. Можех ли и аз да загина, ако бях решил да премина от другата страна?
Строителство на мост
Тази нощ сънувах как Александър и Олга, хванати за ръце, се оттеглиха през моста отвъд мъгливия хоризонт. Когато си тръгнаха, те се обърнаха, сякаш бяха благодарни, че им помогнах да се срещнат. Замъглените им силуети изчезнаха в мъглата...
На следващия ден във вестниците се появи новина за изчезването на сина на индустриалеца К *. За последно е видян на Литейния мост.
Надявах се, че приятелят ми говори глупости, а аз самият се бях уговорил предварително с младата дама за датата на срещата. Съвсем разумно е да изчезвате с булката в различни дни, за да не си навлечете подозрения за съвместно бягство. Но защо тогава ми се появи Олга, като поиска да ми напомни какво ме очаква? И откъде можеше да знае, че познавам Александър? И този странен сън - как отидоха отвъд хоризонта ...
Нашите дни
Спомних си историята от дневника на моя пра-пра дядо, когато една вечер минавах с такси по Литейния мост. Таксиметровият шофьор се оказа общителен чичо. Той работеше като шофьор на туристически автобус и знаеше много забавни истории за Питър.
Когато се качихме на насипа, наоколо падна тежка мъгла.
През мъглата на Литейния мост проблясваше черен силует. Таксиметровият шофьор също го забелязал и увеличил скоростта. Минахме по насипа покрай моста.
Изход от моста към Литейни проспект. Почивен ден, свободно движение.
През делничните дни по моста през целия ден има задръствания
По принцип не е нужно да ходите близо до Литейния мост, когато се стъмни “, каза той. - Особено в мъглата...
Историята на Александър и Олга проблесна в паметта ми.
Foundry Bridge може ли да доведе до друг свят? И ако има вход от нашия свят, може би има изход от друг... Спомних си черен силует. Излизат ли гости от онзи свят на моста да се любуват на Петър през нощта?
От моста се открива красива гледка към Петропавловската крепост...
... и на Cruiser Aurora
Знам историите, когато хората изчезнаха, - продължи таксиметровият шофьор. - Един от приятелите ми е изчезнал. За последен път колата му беше видяна на Литейния проспект. Той обичаше историите за призраци и мечтаеше да види нещо свръхестествено. Литейният му мост изглеждаше примамлив. Смятах хобито на моя приятел за глупост, докато той изчезна... И тогава научих, че на това място хората започват да изчезват от 19 век.
Отначало реших, че чичото иска да се пошегува, преразказвайки познати истории, и го изчаках да се изкикоти, но таксиметровият шофьор остана сериозен.
Изглед към насипа
Казаха ми как през нощта водите на реката под моста започват да кипят, - добави той. - Появява се водовъртеж. От водовъртежа се издига торнадо, като гъст черен дим, който обгръща моста и привлича минувачите.
Чувал съм историята за вълшебния камък Атакан, на който в древни времена са принасяни в жертва затворници. Кръвта на нещастните даде сила на камъка. Веднъж пленниците се молили на боговете за спасение от смъртта. Боговете чули молитвите им – реката излязла от бреговете си и наводнила Атакан с водите си. Но тъмният камък отмъщава на хората, увличайки нови жертви в мистични водовъртежи.
Ако призрачният мост е пътят към отвъдното, тогава е страховито да си представим къде е нарисувано черното торнадо, създадено от прокълнатия жертвен камък.
Както е казал старият фолклор – от водовъртежа "излизат всякакви зли духове, които правят мръсни физиономии, но крещят срамни думи".
И всички знаят за самите воини на моста, - напомни таксиметровият шофьор, - не, няма да мина през този мост през нощта.
Паметната плоча е издигната през 60-те години на 20 век.
Литейният мост, като място на самоубийства, се споменава в романа на Чернишевски "Какво да се прави?"
Според сюжета на романа през лятото на 1856 г. в стаята на хотел в Санкт Петербург е намерена бележка: „Тръгвам в 23 часа и няма да се върна. Ще ме чуят на Литейния мост, между 2 и 3 сутринта. Нямайте подозрения за никого."
По времето на Чернишевски на мястото на сегашния мост е имало още един мост - плаващ, но вече се появиха слухове за "проклетото място на самоубийствата".
Изглед към моста от насипа
Трагедиите от миналото лято
Това лято на Литейния мост се случиха трагични събития.
На 29 юли, в нощта на неделя, кола падна в реката от повдигнат мост. Открити са телата на двама пострадали - шофьор и пътничка. Причината за трагедията е, че шофьорът, пренебрегвайки препятствията, се е качил на повдигнат мост.
На 8 юли, късно вечерта, мъж скочи от моста.
Думи на очевидец: „Той изплува. Размаха ръце. Не каза нищо. Хората се опитаха да скочат. Други ги спряха някак си. Казаха, че има доста силно течение. Потъна под водата, после изплува. Три пъти някъде така."
Броене
Близо до Литейния мост
Хванах кит в Нева
Скрих го зад прозореца.
Една котка го изяде
Две котки помогнаха...
Сега китът го няма!
Не вярваш ли на приятеля си?
Излезте от кръга!
