Втората голяма вълна на протестното движение Антиплатон се надигна днес. Масовостта и организираността този път обещават да надминат всички очаквания. Десетдневният срок за стачката започна да отброява обратно.
Малко преди 20 февруари уплашените парламентаристи приеха спешно набързо измислен закон за приравняване на автосъборите и палатковите лагери към митингите. Следователно всяка стъпка на шофьорите сега изисква координация. Прилага се стара лоша практика на административно удушаване, която работи за по-малко ядосаната „креативна класа“. Този път обаче подобна стратегия не може да се счита за успешна.
По отношение на последователите на Навални и Удалцов, Яшин и Демушкин, административната примка работеше безупречно. Но само защото най-агресивните части от протеста от 2011-12 г. бяха гъсто наситени със сексоти. И либералната колона първоначално не беше създадена да се бори. Като цяло бунтовете на Болотная бяха провокирани от самата полиция. В други случаи нямаше съпротива, така че антиопозиционните мерки, предприети от Държавната дума и правителството през онези години, се оказаха, може би, твърде стръмни.
Очевидно шофьорите на камиони са съставени от различен микс и не могат лесно да бъдат успокоени. Положението, в което се намират тези хора, при по-внимателно разглеждане, ги прави не жертви, а на първо място истински виновници за техните проблеми. В най-добрия случай шофьорите на камиони бяха политически пасивни, в най-лошия бяха пламенни стабилизатори и „кримчани“.
Ситуацията и предисторията, които ги свързват с валутните кредитополучатели, обаче, не ги доближават до степента на сливане на протестите в едно движение. "Валутата" са много по-активни поддръжници на политиката на Путин в миналото. Трябваше да падат много по-болезнено. Камионьорите, въпреки някои ярки и изявени пропутински герои, все още отговарят много по-точно на портрета на типичен пасивен руснак. Смята се, че хората в по-голямата си част са сключили негласно споразумение с елитите, подобно на същото в епохата на Брежнев: ние не ви питаме за вашите дела, а вие ни осигурявате стабилно повишаване на стандарта на живот.
Приземеността и скандалната от гледна точка на млад либерал неспособност на шофьорите да участват в дискусии по високи въпроси, от друга страна, се оказа много полезна. От момента на първия изблик на недоволство провокативният Междурегионален синдикат на професионалните шофьори (IPVP; доведе членовете си на Антимайдан през 2014 г.), воден от „разливите“ Александър Котов и неговия заместник, куклата на NOD, Сергей Волощук , беше заличен от управлението на протестите. Волощук стана известен със страстното си обръщение към президента, в което изповяда омразата си към Америка и участието си в Антимайдан.
Ролята на Котов най-накрая беше разкрита по време на похода на петербургската колона от шофьори на камиони към Москва, когато синдикалният лидер с призивите си да се съкрати и изчака изоставащите (а изостаналите - да се обърнат) почти доведе до провал на събитието. Котов, заедно с целия му апарат, беше безпогрешно изчислен: по време на радиокомуникации през интернет услуги шофьорите недвусмислено го идентифицираха като провокатор.
В същото време не беше възможно да се окачи етикетът на същия провокатор на един от лидерите на питерските камиони Александър Расторгуев. Той успешно доказва принадлежността си към кастата на превозвачите на товари, като в същото време преминава от тактически разработки („охлюв“, „марш до Москва“ – главно негови изобретения) към организационни и стратегически. През зимното затишие се ражда транспортният синдикат „Пътят на живота на Северозападния федерален окръг”.
Освен това Расторгуев започна да разширява професионалната сфера, засегната от съюза. Първи към него се присъединиха таксиметрови шофьори, водени от работещия в такси синдикален активист Михаил Парфьонов. Мрежата от първични клетки, които Парфьонов е хвърлил над целия Санкт Петербург, бързо се запълва: таксиметровите шофьори са в не по-малко плачевно положение от шофьорите на камиони. Това е много важна промяна в акордите в мелодията на протеста, която този път не беше изключителна за Расторгуев.
През декември миналата година например кампанията "Антиплатон" беше подкрепена от таксиметрови шофьори от Краснодарския край. "Таксиметровите шофьори-философи", както се наричат, закачиха транспаранти с поздрави и думи на подкрепа към участниците в общоруската акция. В социалните мрежи се забелязват промени в обикновено безразличното отношение на таксиметровите шофьори към промяната. Таксиметровите шофьори също подкрепиха шофьори на камиони на митинг в Санкт Петербург на 6 февруари тази година.
Вярно е, че шофьорите с карирани знаци, които са закъснели за началото на протестите и са по-разединени, изолирани в рамките на населените си места, се люлеят по-трудно. Междурегионалните таксиметрови синдикати все още не се използват за разцепление на движението - властите не знаят за назряващия "пътнически Анти-Платон", въпреки че вече започват да гадаят. Това се улеснява от брошури, разпространявани от синдиката „Път на живота“ на Северозападния федерален окръг сред шофьорите.
Днешната акция увенча промените, настъпили в "инкубационния период" на общоруския автопротест. Вместо обявените по-рано 40 населени места чрез Ехо Москвы и Радио Свобода, организаторите казват, че акцията за гражданско неподчинение на шофьорите е обхванала 43. По оценки на новинарските журналисти - 45. Протестът се оказа дори по-широк от първоначално очакваното, което е много тревожен симптом за цялата система на управление на страната: бунтът се разраства и отива в масите, намирайки там оживен отзвук.
Всички приказки за „избледнелия Антиплатон“ се оказаха напразни. Както ни обясни А. Расторгуев, временният спад е причинен от необходимостта шофьорите да изхранват семействата си. Някой свърши без храна, пари за дребни разходи. Много от тях излязоха на плаване, но само за да излязат на стачка днес заедно с колеги от цялата страна, която ще продължи до 1 март. Не забравяйте, че шофьорите на десетки камиони, които останаха да зимуват в Химки "Мега" и в няколко други точки на Московска област, изобщо не бяха останки от протест, а само охранителни пикети, разсейващи полицейските сили.
Реакцията на властите се оказа напълно предвидима. Вярно, този път не движиха танкове и бронетранспортьори срещу шофьорите, но все пак имаше задържания. В Санкт Петербург при опит да се съберат в "Мега" близо до улица Дибенко, петима души се оказаха в количка. Полицията събори транспаранти и плакати с "антиплатонически" призиви. По-голямата суровост на действията от преди е следствие от новия закон за "антипалатки".
Забележителен е и друг алармен звънец за властите: за разлика от събитията от 2012 г., полицията не рискува да действа в съответствие с явно незаконни заповеди. Изисква се корица, още един шедьовър от Държавната дума, която следователно поема отговорност за случващото се. Доколкото е известно, полицията отдавна е спряла да гори от ентусиазъм да унищожи "петата колона". Особено след като бяха осъдени на „унищожението на Путин“ – уволнението на всеки десети човек.
Струва си да се каже, че от първия експлозивен изблик на протести през ноември 2015 г. системата за събиране на плащания Platon беше критикувана, включително отгоре. В най-добрия случай, както беше например с представители на Министерството на икономическото развитие, те пазят зловещо мълчание, гледайки това рожба, създадено за интересите на клана Ротенберг. Но по-често те щракват, когато се опитват да намалят бюджетните приходи, за да поддържат Платон жив (и да не причиняват такова неудобство на шофьорите). Така опитът на Владимир Путин да приеме законопроект за премахване на транспортния данък за шофьорите на тежкотоварни автомобили срещна необичайно яростна съпротива от Министерството на финансите и Министерството на транспорта. Длъжностните лица могат да бъдат разбрани: „Платон” е печалбата на Ротенберги и техните свързани приятели; и заради тях да намалят приходите в бюджета ??
Към днешна дата шофьорите на камиони дори не са успели да постигнат забавяне на промяната на тарифата от 1,53 рубли. на километър с 3,06 рубли. на км. Единственото, с което могат да се похвалят, е намаляването на глобите за пътуване без инсталиране на маяка Platon до оскъдни стойности, както и въвеждането на система за последващо плащане. Компанията "RTiTS" под управлението на Игор Ротенберг, която печели от "Платон", беше глобена за прекъсвания в работата за ... 20 милиона (смешна сума!). Това е всичко.
Ето защо сега шофьорите на тежкотоварни автомобили вече няма да спират в протеста си. При цялото си желание те няма да могат да направят това: те буквално са изтласкани в насрещната лента на руската реалност от падащия стандарт на живот. И ако в първите две вълни протестът на шофьорите на камиони беше предимно хаотичен и подчертано аполитичен, сега шофьорите на камиони открито признават, че са политизирани. Това е третият звънец, който заплашва връзките на Путин. След третия звънец обикновено започва представлението. В нашия случай той обещава да бъде изненадващо динамичен.
Анатолий Соков, специално за "В криза.ру"
Още през 2006 г. руското правителство реши да въведе автоматизирана система за събиране на пътни такси по федералните магистрали. Повод за прилагането му стана информацията, оповестена от Росавтодор през 2011 г., че тежкотоварните автомобили нанасят сериозни щети на пътното платно. Въз основа на това изявление незабавно беше приет съответният федерален закон. Но едва през юни 2014 г. системата получи име - "Платон" (от "плащане на тон", философът нямаше нищо общо с нея) - и компанията оператор RT-Invest Transport Systems (RTITS). По „удивително“ стечение на обстоятелствата ръководството на фирмата включва приятели и роднини на приятелите на Владимир Путин.
До ноември 2015 г. станаха известни подробностите. Тежките камиони с тегло над 12 тона бяха задължени да плащат 1,52 рубли за всеки изминат километър през терминалите. Освен това от 1 март 2017 г. цената ще се увеличи до 3,06, а на 1 януари 2019 г. шофьорите ще трябва да се окажат с 3,73. Ако пренебрегнете регистрацията в системата Platon, тогава водачът получава глоба от 40 хиляди рубли. За юридически лица има глоба от 450 хиляди рубли. за първо нарушение и 1 милион при повторно неплащане на пътуването.
Но шофьорите на камиони не оцениха "грижата" на властите за пътното платно. В крайна сметка те вече плащат транспортен данък и акциз, включен в горивата от няколко години. Допълнителните налози заплашват разорението на малки транспортни фирми и водят до масова безработица сред шофьорите. Освен това новите разходи неминуемо ще доведат до по-високи цени на храни и други артикули. транспортиране. Така за 16-19 ноември недостатъчното доставяне на редица категории стоки възлизаше на 3,9%. В същото време пътищата за събиране на пари, поради високото ниво на корупция в страната, могат да останат същите разбити.
В същото време, когато самата система започна да работи на 15 ноември, се оказа, че има и редица сериозни дефекти: неправилно показване на пробега на картата на маршрута, неуспехи при плащане на маршрута и дори регистрация на автомобила, приложението постоянно виси, бордовите устройства се отказват, а в центъра за обаждания не може да се достигне, в офисите се натрупват огромни опашки.
Първите дни на ноември. Гнев и блъф
Още на 2 ноември камиони в Новосибирск, Омск, Нижни Новгород, Москва и Новоросийск се движеха известно време по федералните магистрали със скорост 10–20 км / ч. След акцията шофьори на камиони предупредиха, че следващия път възнамеряват да „забавят цяла Русия“. Действията им почти не привлякоха вниманието на пресата, но разтревожиха служителите.
Затова на 10 ноември като отстъпка правителството понижи тарифата от 3,73 на 1,53 рубли на километър. Тарифата ще се промени едва на 1 март 2016 г. и ще трябва да платите по-малко - 3,06 рубли. Заместник-ръководителят на Министерството на транспорта Евгений Дитрих направи изявление, че глобите за неплатени пътувания от 15 ноември ще се взимат само в Московска област, а в други региони - от май следващата година. Дори прессекретарят на президента Дмитрий Песков честно каза, че Владимир Путин е бил информиран за случващото се и е поискал да се намерят компромиси.
В сдружение "Камион" обаче всички отстъпки на властите бяха наречени "истерия и блъф". Повече от 370 камиона се наредиха отстрани на магистралата Новосибирск-Омск на 11 ноември, за да изразят противопоставянето си на новата система. И стотици шофьори на камиони в 15 региона на страната подкрепиха тази акция.
До 15 ноември. Дагестанци встрани
От 14 ноември около 50 тежкотоварни дагестански шофьори се нареждат покрай магистрала Кавказ в района на Манас и Каякент. И недалеч от село Ачи-Су в района на Карабудахкент - сто и половина. Дейността на дагестанците се обяснява с факта, че републиката вече е въвела твърде голям транспортен данък. Например, в Ингушетия е 15 рубли за конска сила, в Чечения - 34 рубли, а в Дагестан - 50 рубли. Камионарите обявиха, че ще стачкуват денонощно през цялата седмица, от 15 до 22 ноември. Големи задръствания принудиха полицията да изпрати заповеди до мястото на митинга, но не бяха регистрирани нарушения на пътя.
19 ноември. „Забавихме цяла Русия“
Системата Platon стартира на 15 ноември. Но противно на надеждите на правителството, камионите не се примириха с данъка. На следващия ден някои от тях не се явиха на работа. В рамките на няколко дни шофьорите се подготвиха доста задълбочено за националната стачка, която се проведе в четвъртък. В него взеха участие представители на 76 града: Тюмен, Перм, Чехов, Лянтор, Пенза, Белгород, Курск, Тула, Ростов на Дон, Всеволжск, Петербург, Киров, Новомосковск, Ярославл, Велики Новгород, Уляновск, Оренбург, Ухта, Новоросийск, Кемеров, Липецк, Ковров, Москва, Черкеск, Петрозаводск, Елабуга, Мурманск, Волгоград, Ижевск, Дагестан, Дубна, Вологда, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Толиати, Устюжа Вологодска област, Подолск, Казан, Череповец -Фоминск, Московска област, Томск, Владивосток, Саратов, Челябинск, Сизран, Минерални води, Елец, Набережни Челни, Якутия, Орск, Иваново, Краснодар, Барнаул, Йошкар-Ола, Башкортостан, Калуга, Карелия, Ставропол, Нижни , Нижнекамск, Воронеж, Мурманска област, Сургут, Красноярск, Рязан, Псков, Смоленск, Шенкурсск, Кострома, Подолск, Самара.
Ще опиша накратко най-ярките промоции:
В Тюмен 80% от превозвачите стачкуваха три дни.
В Бурятия почти половината от собствениците на тежкотоварни автомобили отказаха да се движат по платени пътища.
Над 17 хиляди души стачкуваха в Дагестан, а колите се простираха покрай пътя на 57 км.
В Санкт Петербург около четиристотин коли тръгнаха по магистралата Московское, завиха към Дунайски и Витебски булевард и след това се върнаха обратно. И всичко това е "Охлюв" - това е името на движението с ниска скорост в колона. Камионите обикаляха два часа. Ако по пътя офицерът от UGIBDD спираше шофьора, тогава целият конвой спираше с него.
В Екатеринбург "Охлюв" от сто и половина камиона напълно блокира магистралата от тракта Челябинск до Тюменски, създавайки задръстване от 8-10 километра.
В Перм 100 автомобила караха с ниска скорост от 15 км / ч и в резултат организираха задръстване от 7 километра.
В района на Челябинск няколко десетки шофьори на камиони блокираха движението на една от основните регионални транспортни артерии и се разхождаха напред-назад по пешеходния прелез, затруднявайки преминаването на други превозни средства.
Не без инциденти:
В Тверска област камион се блъсна в колона от стачкуващи край пътя на 166 километра в Калинински район. Шофьорът на МАЗ "Мичуринска мелница за брашно" по-късно обясни, че поради умора е загубил контрол. Инцидентът коства живота на един от протестиращите на камиони. За съжаление при капитализма хората от всякакви професии често са принудени да работят заради износване.
В Петрозаводск камионите, които участваха в акцията, бяха спирани и глобявани от КАТ по различни поводи. Колата на КАТ дори блъсна един от шофьорите, мъжът е ранен.
В Енгелс полицията задържа седем стачкуващи шофьори на камиони заради "неспазване на закона за провеждане на митинги". Но те бяха освободени след кратък разговор.
След 19 ноември. Камионьор срещу целия свят
Такъв многоброен и спонтанен протест на руснаци принуди депутатите на Държавната дума да започнат да обсъждат временен мораториум върху приетия закон. И да обмисли изменения в Административния кодекс за намаляване на размера на глобите.
Те настояват, че има европейски положителен опит от подобно данъчно облагане. В същото време забравяме да кажем за много по-щадящи тарифи, висококачествени пътища, добре развита инфраструктура.
Освен това си струваше да си припомним световния опит от неуспешната борба срещу протестите на камиони. И така, през януари-февруари 2015 г. пътищата на Франция бяха блокирани от движението на "червени шапки". От близо месец шофьори на камиони организират безредици и многокилометрови задръствания на входовете на големите градове. Докато собствениците на товарните компании не направиха отстъпки на синдикатите, а националните договори не бяха предоговорени при изгодни условия.
А в Бразилия миналата зима, поради въвеждането на платени пътища и поскъпването на горивата, стачка на шофьори на камиони за девет дни парализира движението по главните магистрали на страната.
Частичната капитулация на руското правителство означава само че „данъкът на Ротенберг“ (както го нарекоха шофьорите на камиони) изобщо не е необходим.Просто олигарсите със своята група за подкрепа сред високопоставени служители са измислили друг начин да "доят" народа. Предадат ли се шофьорите на камиони, то след тях ще страдат всички, които не участват в мръсния бизнес по отнемането на парите на хората. Защото нашето мълчание ще означава, че всяко влошаване на условията на живот може да бъде наложено и оправдано.
Информационна война: Как протестът се „изхвърля“
Ситуацията около протеста на камионистите е в разгара си и изобщо не е изненадващо, че недоволните от ситуацията капиталистическа власт започнаха пълномащабна информационна кампания срещу протестиращите. Нека разгледаме накратко основните „методи на работа“ при водене на информационна война, някои от които много приличат на методите на истинска война.
1) Информационна блокада и разсейване
Кремълските политически стратези и пропагандисти работят по старата схема на своите западни "колеги" - капиталисти - всякакви започнали протестни действия се заглушават "до последно", а междувременно има засилено отвличане на вниманието на мнозинството от население по всяка друга тема. В нашия случай това е ИДИЛ, и Сирия, и Украйна и „заплахата на Запада“, която нашите медии повтарят всеки ден. И как можем без "великия лидер, който ще спаси целия свят"
В резултат на това преобладаващото мнозинство от хората не са наясно къде какво се случва и как и следователно не представлява заплаха за олигархията в Кремъл.
2) Блокиране на сайтове с информация за протести
„Най-простото“ и най-ефективно средство на капиталистическите власти срещу народното възмущение е да използват правото да блокират всякакви „екстремистки“ (т.е. всички онези, които са против правителството) уебсайтове, пресовани през призмата на „закрилата на детето“, в за да възпрепятства каналите за предаване на информация и координацията на протестиращите.
3) Атаки на ботове и платени пропагандисти от информационни центрове
Не е тайна, че властите на олигарсите в Кремъл са научили уроците от протестите през 2011-2012 г. (които набраха скорост чрез интернет) и са предприели подходящи мерки, една от които е създаването на мощна база данни за „опитомни“ коментатори, бот акаунти, блогъри „на заплата“, прекупени администратори на големи групи в социалните мрежи и др. - само с една цел - създаване на "информационен шум", полезен за властите с цел заглушаване и разцепване на общественото мнение в интернет.
В момента информационните „диверсанти“ работят с пълен капацитет: коментарите в тематични групи непрекъснато се атакуват като ботове с призиви „да не се поддавам на провокации“, „да не се създава майдан“ и т.н. примитивни пропагандни лозунги и платени агитки, които призовават да подписват беззъби „петиции до президента“, „отворени писма“ и подобни глупости, да не издигат „радикални лозунги“, или, казват, „Майданът ще започне“.
Ужасната история за украинския олигархичен преврат се използва от пропагандистите на Кремъл, за да държат хората под контрол. Схемата е проста и примитивна: „Зле ли е да се живее? Бъдете търпеливи, иначе Майданът! Вие не сте агент на Държавния департамент?" Особено "известни" с това са привържениците на т.нар. "НОД" - проправителствено движение, известно само с лицемерните и арогантни изказвания на лидера си заместник Федоров, като напр.
4) Провокации
Друго средство на пропагандисти на олигархията за раздробяване на протеста е информационно „пълнеж“, като напр . В същото време провокаторите, които говорят за подобни новини, обикновено пренебрегват подробностите - че този "мораториум" е просто "предложение", а не свършен факт и по този начин дезориентират хората - те казват: "защо да продължаваме стачката, ако всичко вече е било отменен“, „вие правите укази от Запада, това е разпадът на страната“ и така нататък.
Също така провокаторите не пренебрегват схемата „ако не можеш да устоиш – ръководи“, създавайки свои уж „протестни действия“, но със собствени лозунги и под техните знамена, като по този начин дискредитира протестното движение сред останалата част от хората.
Резюме: да се противопоставим на опитите на политически стратези и пропагандисти да разделят и „смажат“ протестното движение в основата, е възможно само чрез самоорганизация и разработване на единна програма от искания и действия (а не петиции и отворени писма , но действия). Времето ще покаже дали протестиращите шофьори ще постигнат някакви резултати.
Като начало ще задам въпрос, който интересува мнозина: кои сте вие - създателите на уебсайта AntiPlaton?
Няколко уеб програмисти от различни градове на Русия. Дори е трудно да се каже чия е идеята. Един от нас отдавна иска да направи карта на протестите в Русия, за да покаже това, за което кремълските медии не говорят – голям брой трудови, социални, политически и други протести, които се провеждат в различни градове. Лично аз исках да подкрепя шофьорите на камиони, включително да им помогна да пробият информационната блокада и тези две идеи съвпаднаха. Останалите просто помолихме за помощ.
Но дори създаването на такъв ресурс може да има определени последици... Уебсайтът „Рабочи път“ бързо беше блокиран, тъй като публикува по същество същата информация, а вашият проект е с едно ниво по-високо.
Е, всички от доста време следим какво се случва в страната и впечатлението, меко казано, е разочароващо накъде върви всичко. Дори малко участвахме в някакви протести и когато започнаха действията на камиони, разбрахме, че е време да направим нещо повече, за да променим ситуацията към по-добро. Решихме: достатъчно, за да издържим и да, бяхме готови да поемем риска.
Кажете ни няколко думи за вашия сайт, може би някои читатели все още не са го виждали.
Основният елемент на нашия уебсайт е интерактивна карта, базирана на Google Maps. Той маркира местата на протести, показва къде какъв тип: затваряне на пътища, стачка или нещо друго. Вчера добавихме функционалността за филтриране по дати там. За това направихме възможно вграждането на нашата карта в други сайтове, в горния десен ъгъл на главния бутон. Има отделна страница само с обяви за бъдещи промоции. Освен това сайтът съдържа най-фрапиращите видеоклипове от протестите и аналитични материали за това кой е Платон и какво заплашва. Има списък с контакти за местни протестни групи. Ако някаква информация не е на картата, можете да ни я кажете чрез специален формуляр или като пишете на пощата.
Добре, но все пак защо програмистите ще подкрепят шофьорите на камиони? Много от вашите колеги и други хора вероятно изобщо не разбират това.
Да, не сме шофьори на камиони, но... разбрахме, че и Платон ще ни нарани. По-високите транспортни разходи веднага ще се отразят на цените на повечето стоки. А цените напоследък непрекъснато растат, което не може да се каже за заплатите. Освен това има информация, че след тежките камиони същото ще се случи и за камиони с по-малък тонаж, газели и обикновени собственици на автомобили. Днес шофьорите на камиони се борят не само за себе си, те се борят за цяла Русия и създават прецедент на колективна борба, който е уникален в съвременната история на нашата страна. Всеки трябва да ги подкрепя, така мисля. Подкрепихме.
Сайтът също ли е пълен с вас?
Същият екип работи по попълването на сайта както от самото начало, плюс, според местни познати, образувани по време на протестите срещу Платон, те издърпаха момчетата, които помагат за попълването на сайта, хора бяха открити през интернет. Те следят медиите, групи от камиони в социалните мрежи, опитват се да добавят информация към сайта възможно най-бързо. Хората от различни градове ни пишат по имейл, изхвърлят информация или коригират грешки. И в коментарите в сайта.
Правилно ли разбирам, че ресурсът е направен изключително от доброволци? Небезизвестният депутат Федороввиждазад протеста стои ръката на Държавния департамент и когато се появи достатъчно професионално направен ресурс за подкрепа, някои хора подозират, че някой е платил за това.
За да бъдем точни, първоначално проектът беше направен около 3/4 или дори повече от доброволци и 1/4 за пари. Работа по програмиране на картата, търсене на информация и съдържание на сайта, работа по неговото развитие и разпространение на информация за сайта, координационна работа - всичко това се прави "за идеята". Малка част от задачите трябваше да бъдат направени по поръчка, просто нямаше необходими умения и нямаше време за търсене на доброволци, събитията се развиха много бързо, страхувахме се да не успеем. Сега, когато сайтът работи, делът на доброволците е още по-висок. Инициаторите на създаването на сайта и неговият основен актив са доброволци, мога да кажа със сигурност. Никой от хората с дебели портфейли не е зад нас. Някой, като този депутат, разбира се, може да види и в нас, и в подкрепилите ни ентусиасти „коварната ръка на Държавния департамент“, но това са глупости. Хората, които вярват в това, обикновено не могат сами да се борят за правата си и не разбират, че това е възможно. Те седят мълчаливо, търпят, слушат какво им внушава Канал 1 и други държавни медии... И аз мисля така - по-добре е да отделите част от времето си или дори парите от заплатата си за борбата предварително, отколкото след това да страдате от нещо, което дори не сте се опитали да обезкуражите и в крайна сметка да загубите още повече.
Ваши ли са парите, изразходвани за сайта, или има някаква подкрепа от поддръжници?
Понякога получаваме малки преводи от грижовни граждани към интернет портфейла. Сто рубли, две, предимно. Веднъж имаше плащане от няколко хиляди. Може би за този човек е било по-евтино да хвърли пари на AntiPlaton, отколкото да плати за Platon, не знам. Това ви позволява да покриете част от разходите. Но сега има такава вълна от информация, която трябва да показваме навреме, че хората си почиват на работа, тръгват на почивка, за да работят по-тясно в сайта, това разбира се е за наша сметка.
Какви са първите резултати от работата на сайта?
Добри. През първите няколко дни повече от 30 хиляди уникални посетители, повече от 80 хиляди гледания. Журналистите постоянно пишат, някой оставя контактите си, за да докладва за действията, питат за други интервюта и пак хвърлят новините си. Пишат шофьори на камиони, обикновени граждани също. От клуба на феновете на КамАЗ написаха, помолиха да им дадат банер във форума, сега има линк към нас. И КамАЗ е сила! :) Почти всеки час на пощата на сайта се изпраща уведомление за определено действие, изпратено чрез формата. Тук блокираха пътя, там стачкуват, някъде има митинги и т.н. Конгресът на шофьорите дори в някой град премина: хората бутнаха такива изказвания, ясно е, че боли. Русия се събуди, не можеш да кажеш друго.
Камионище отидете в Москва. Докъде мислиш, че могат да стигнат?
Доколкото видях от много клипове и знам от лично общуване, хората са на ръба. Много от тях имат заеми, месечни плащания от няколко десетки хиляди рубли. Хората на ръба на разрухата. Разбира се, има различни превозвачи. Има някои големи, които не изглеждат особено притеснени. Има много малки фирми с няколко шофьора, а самият собственик често работи там. Има шофьори, които работят за себе си.
Последните две групи са под най-тежък удар. Те нямат толкова средства, колкото големите компании, за да преживеят това увеличение и да издържат до момента, в който ще бъде възможно да се компенсират разходите чрез прехвърляне на разходите в разходите за транспорт. И техните интереси в този случай съвпадат с интересите на мнозинството руски граждани. Малкият транспортен бизнес не иска да плаща за Платон, защото това е твърде голямо бреме за тях, а десетки милиони граждани не искат цените да се покачват още повече. Наетите шофьори също мисля, че разбират, че този налог ще се отрази на заплатите им.
Степента на неудовлетвореност е на върха си през последните десетилетия. Не сме имали толкова масови икономически протести, сигурно от началото на 90-те години. Камионьорите са решителни. Те не искат подаяния, намаляване на таксата на километър, искат премахването на Платон. И през последните няколко седмици те показаха каква власт представляват.
Имат ли шофьорите на камиони шанс да спечелят?
Пътниците на камиони имат голяма сила. Видях как изглеждат няколкостотин души на пикет в центъра, колко незначителни изглеждат на фона на града. И видях как изглежда колона от няколкостотин коли, беше мощност.
Не трябва да се допуска протестът да се влива във всякакви пикети, събиране на подписи и т.н. По пътя това може да се направи, не споря, но основната сила на шофьорите е, че контролират пътищата. Това е като със стачка в производството, можеш да пишеш всякакви книжа до всякакви органи и да се оплакваш от властите, или можеш да спреш производството и да ги хванеш за топките, тогава те стават изненадващо сговорчиви. Това е проверено повече от веднъж. Пътищата са почти едно и също нещо. Дори обикновен "охлюв" вече създава огромен ефект, да не говорим за блокиране на пътища.
Те трябва да се борят докрай, но си мислят, че сами разбират това. Не се поддавайте на трикове и подаяния. Нито една от съществуващите политически партии няма да им окаже реална помощ, тези партии се дискредитираха абсолютно. Да, и тяхната помощ не е необходима, самите шофьори имат огромна сила. Основното нещо е да не го оставяте да се отцеди или да се опитвате да го използвате за някой друг за егоистични цели.
Знаете ли как се организира протест?
Доколкото виждам, това е спонтанен, масов и не особено добре организиран протест. В регионите има много местни центрове, които по някакъв начин взаимодействат помежду си, аз не съм шофьор на камиони, не знам как точно, но ми се струва, че няма такова нещо за пълноправен всеруски център. За нас самите би било по-удобно, ако във всеки регион имаше човек, отговорен за работата с медиите, който постоянно да хвърля актуална информация на картата. Но няма такова нещо. В резултат на това ние самите понякога не спим през нощта, за да напълним всичко нормално. Но разбира се те ни помагат, много информация идва на пощата, както казах.
Защо вие лично участвате в този проект?
Искам да живея в нормална държава. Не в такава, където човекът е вълк за човека и хората се карат помежду си през цялото време. Аз например съм в синдиката на ИТ работниците и знам какво е солидарност. Вижте примерите на много страни в Южна Америка, Европа, САЩ – там беше въведен нов данък, опитаха се да намалят малко заплатите – веднага хиляди излизат на улицата или спират производството. Във Франция, когато се опитаха да въведат налог, подобен на Платон, доколкото си спомням, камиони стачкуваха един месец. И отменено. В Съединените щати имаше пример, когато чистачите стачкуваха в Силиконовата долина, те бяха подкрепени от инженери. Точно сега и в Русия хората най-накрая започнаха да се организират за масови колективни действия, престанаха да издържат в мълчание. Шофьор, лекар, учител, работник във фабрика, строител - не ги разделям по професия, за мен всички са същите като мен. Искам да живея в нормална държава и подкрепям другите, за да срещна проблеми сам, да ме подкрепят.
Говорихме за икономически протести, но какво мислите за политическите?
Спомням си, когато имаше вълна от протести „За честни избори“, един човек говореше в социалните мрежи. Той вечеря в крайпътно кафене, близо до Москва, изглежда, а шофьорите седнаха до него, казвайки, че Путин е добър човек, че е потушил протестите. Човекът не можа да устои и пита: „Какво правиш? Ще стигне и до теб!" – и в отговор на него: „Няма да има такова нещо, цяла Русия почива на нас“. Минаха 3,5 години. Властите действат много глупаво и алчно. Изглежда не разбират към какво карат хората и как това ще се върне, за да ги преследва.
Но има много важен момент в политическите протести – ако протестирате срещу сегашното правителство, трябва ясно да разберете и в какво правителство сте тогава? Тук през 2011-2012 г. нямаше нормална алтернатива и не всичко беше толкова зле в държавата. Сега всъщност засега виждам само потенциална алтернатива, която все още трябва да може да се развие до реална. Някой говори за политизиране на протеста, но според мен е по-добре засега да остане чисто икономически. Съществуващите големи политически сили в страната са се дискредитирали толкова много, че е по-добре да ги оставим настрана. С течение на времето, когато се присъединят други категории граждани и се натрупа необходимия опит и се формират необходимите низови структури, може би си струва да се повдигне въпросът за някакво въвеждане на политически дневен ред, защото много неща станаха болезнени с това също. От друга страна, ако „политиката” бързо започне да се развива „отдолу” и не се налага „отгоре”, това е доста разговор. В основната група камиони във VKontakte, например, наскоро беше публикуван Манифест, който вече съдържа много по-широки искания от само премахването на "Платон".
Какво е вашето отношение към политиката на руските власти?
Да, има много да се говори. Да вземем външната политика. Те се качват в Сирия, казват, че се борят с тероризма, но всъщност за интересите на стоковите корпорации. Печалбите ще отидат за олигарсите, а ние ще поемем разходите за войната. А тероризмът се поражда от бедността и безнадеждността на хората и се използва, в случая с ИД, например, от арабски шейхове и американски корпорации, за да преследват собствените си интереси. А руското правителство, след като се замеси в поредната „малка победоносна война“, сега я реже силно в Русия, цените скочиха, митата се вдигат, а полицията се засилва. Те се "борят" с тероризма там и рискуват да изпаднат в терор срещу себе си в една бедна и ограбена страна. Историята не учи хората на нищо.
Колосален отлив на капитали от страната. Тези морални чудовища ограбват държавата и теглят пари над хълма, където имат вили, сметки с много нули и деца са прикрепени към елитни университети. Който ни краде по дреболии - само те са затворени. Тези, които крадат масово, седят в топли офиси. Някой казва „не трябва да мислиш лошо за хората, трябва да вярваш в хората“. Просто наистина вярвам в хората, само аз вярвам в трудолюбивите, от които има десетки милиони в страната и на които страната се крепи, и заедно с тях съм сигурен, че ситуацията може да се промени. Някой е публикувал „Аз съм Чарли“. Наскоро, след като беше свален руски самолет, стана модерно да се казва "Аз съм Су". И аз не съм "Чарли" и не съм "Су", аз съм част от един велик народ, който е потиснат и ограбен. И не сме сами, има милиарди от тях по целия свят.
Има заплати на служителите и има печалби за корпоративни собственици. Колкото по-малък е първият, толкова по-висок е вторият. Данъците, те отиват в бюджета, който е "напилен". Сметки за комунални услуги, с тях същата ситуация. Неотдавна бяха принудени да плащат за основния ремонт, като цяло това е много кална схема. По някаква причина цените в магазините растат по чудо по-бързо от заплатите. Започнаха да друсат шофьорите на камиони за преминаването сега, макар че бяха страхотни, не го понасяха мълчаливо. Сега умножете всичко това по десетки милиони граждани на страната. Никой не идва при вас и не ви взима половината от заплатата ви. Правят го малко, така че не е толкова забележимо. Но от всички тези пътища се извеждат хора, които изведнъж имат колосални състояния. Ако самата страна е най-богата, а хората са бедни, значи богатството не отива нанякъде, това ми се струва очевидна "аритметика".
Разговаряйте с най-обикновени здравни работници, заводски работници, шофьори, строители, инженери, учители, ветерани и пенсионери в прогнили апартаменти/бараки. Те работят честно, държавата разчита на тях, но са принудени да прекъсват от заплата на заплата, мачкат ги със заеми, изнудвания и други неща, напудрени са с държавна и либерална пропаганда. Някой, разбира се, ще каже, че всички уж са виновни за бедността си. И мисля, че всичко това са приказки. Ако десетки милиони хора не са се „вместили в пазара”, то по-скоро е обратното, този „пазар” не се вписва в нормалния път на развитие на страната.
И вижте как се формира властта у нас. Наскоро в моя град имаше частични избори за Градската дума. Така кандидатът, който спечели в един избирателен район, според наличната информация, похарчи няколко десетки милиона рубли за тези избори. И тогава хората се чудят как е, защо депутатите не им пука за хората. Така че слушайте, човек трябва да възстанови разходите. Той просто направи инвестиция във властта. Заместниците сега са предимно собственици, директори или подобни хора. Е, или роднините им имат бизнес. Такива хора идват на власт само с една цел – да лобират интересите на своя бизнес. А изпълнителната власт, включително и президента, не е над олигарсите, а под. Официалната власт е просто параван за демокрацията. Зад него се крие диктатурата на олигарсите.
Какво мислиш, че можеш да направиш по въпроса?
Отговорът на произвола на властта може да бъде само колективните действия на хората, които директно и смело заявяват "Няма да търпим това повече, стига!" Сега правителството не действа в интерес на мнозинството и това мнозинство не участва по никакъв начин във вземането на решения. Не е изненадващо, че такава хищническа политика се провежда от властите. Никой не й пречеше и те чувстваха, че могат да направят всичко.
Хората в Русия са загубили опита на колективната борба. Мнозина имат някакво патерналистично мислене, очевидно от съвсем различна страна, от Съветския съюз, който остана по инерция. Те смятат, че властите ги интересуват. И нищо подобно.
Трябва да придобием отново този опит, да изградим хоризонтални връзки и да съживим солидарността. Разрушете стените на междурелигиозната и междуетническа вражда, създадени изкуствено, за да ни разделят. Това е единственият начин да се постигнат значителни промени към по-добро в обществото.
Идва времето всеки сам да реши кой е в живота. Ще издържи ли, безмълвно коленичил, или ще се изправи в цял ръст и ще поеме по пътя на борбата с несправедливостта.
Разбирам те. Може ли най-накрая да споделите плановете си за развитието на сайта?
Основното за нас сега е своевременното показване на цялата информация за протестите. Ние правим всичко възможно да направим това. Освен това искаме да съберем най-добрите пропагандни материали. Флаери и комикси се виждат, например, интересни в местните групи. Направете вашите плакати за разпространение в социалните мрежи. Много е важно да се пробие информационната блокада. Няма информация според кремълските медии, сякаш никой не протестира. И петдесет града протестират най-малко десетки хиляди хора.
Един от най-ефективните начини за преодоляване на такава блокада е да поставите снимка на подкрепа на аватар в социалните мрежи. В следващите дни ще правим такива, за всеки цвят и вкус, както се казва. Но това не е достатъчно, необходима е и офлайн поддръжка. Ако шофьорите на камиони дойдат в Москва, помогнете им да организират топли ястия, просто елате с думи на подкрепа. Да правим някакви пикети в цяла Русия, да предавам на хората, да раздаваме листовки.
Страната има реална възможност да създаде уникален прецедент не само за успешна колективна борба, но и за солидарност. Ние, ИТ работниците, подкрепихме шофьорите на камиони.
