Para crear el fuselaje de la nave espacial orbital Buran, sobre la base de tres oficinas de diseño (KB Molniya, KB Burevestnik y la Planta Experimental de Construcción de Máquinas encabezada por el Diseñador General Vladimir Myasishchev), se formó una empresa especializada: la Asociación de Investigación y Producción de Molniya. . La planta de construcción de maquinaria de Tushino fue elegida como la principal base de producción. La nueva asociación estaba encabezada por Gleb Lozino-Lozinsky, quien en la década de 1960 trabajó en un proyecto para una aviación reutilizable. sistema espacial"Espiral".
Actualmente se conservan varios diseños y copias de vuelo.
La nave espacial voladora "Buran" fue suspendida y dejada en el edificio de montaje y prueba en el cosmódromo de Baikonur (Kazajstán). En 2002, el barco quedó completamente destruido cuando el techo del casco se derrumbó sobre él.
El segundo barco, que se suponía que volaría en modo automático con acoplamiento a la estación tripulada Mir, permaneció en Baikonur. En abril de 2007, se instaló en la exposición del Museo del Cosmódromo de Baikonur. Es propiedad de Kazajstán.
El tercer barco (el grado de preparación del barco en el momento del cese del trabajo era del 30-50%) hasta 2004 estuvo en los talleres de la planta de construcción de maquinaria de Tushino, en octubre de 2004 fue transportado al muelle de la Depósito Khimki para almacenamiento temporal. En junio de 2011, fue transportado por transporte fluvial al aeródromo de la ciudad de Zhukovsky para su restauración y posterior exhibición en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio (MAKS-2011).
Después del espectáculo aéreo, un modelo de una nave espacial en uno de los pabellones del aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky).
Uno de los modelos de Buran - Buran BTS-002, después del cierre del programa en 1993, NPO Molniya demostró en la exhibición aérea del Salón Internacional de la Aviación y el Espacio. En 1999, el diseño se arrendó a una empresa australiana para que se mostrara en Juegos olímpicos en Sydney, y luego a una firma de Singapur que lo llevó a Bahrein. En 2003, NPO Molniya vendió Buran BTS-002 al Museo Técnico privado de Speyer (Alemania), donde llegó el 12 de abril de 2008. Actualmente está instalado en el Museo Técnico de Speyer como exhibición.
Otro modelo Buran de tamaño completo (BTS-001), que se utilizó para probar el transporte aéreo del complejo orbital, fue arrendado a la empresa Cosmos-Earth en 1993. "Buran" se instaló en Moscú en el terraplén Pushkin del río Moscú en Parque Central cultura y recreación lleva el nombre de Gorki, en él se organizó una atracción científica y educativa. Ahora es una de las atracciones del parque.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Un video publicado en el canal de YouTube Exploring the Unbeaten Path está ganando popularidad en Internet. Sus autores, residentes de los Países Bajos, lograron ingresar al hangar en el territorio del cosmódromo de Baikonur, que alberga la Unión Soviética. astronave reutilizable "Buran".
El video de quince minutos muestra a los aventureros entrando a escondidas en un hangar abandonado y estudiando una nave espacial que se está derrumbando lentamente. "Nuestro más loco y aventura peligrosa”, — así es como los propios creadores describieron el video.
"Estos hangares no son de nadie"
La penetración de los holandeses en el "Buran" no es de ninguna manera el primer caso de este tipo. En 2015, un usuario publicó en la Web imágenes de este hangar y el aparato que contenía. Ralph Mirebs. Y en mayo de 2017, un grupo completo de Rusia, Ucrania y Gran Bretaña ingresó al hangar, que fue detenido por los oficiales de seguridad del cosmódromo.
“Resulta que estos hangares no pertenecen a nadie. Están ubicados, por así decirlo, en el territorio del cosmódromo, pero no hay nada secreto o importante allí, el FSB no tiene interés en estos hangares ”, escribió en sus redes sociales uno de los participantes en la penetración de mayo, un techador. página de la red. Vitaly Raskalov. Al mismo tiempo, según él, los sitios de lanzamiento activos del cosmódromo están cuidadosamente vigilados.
Los hangares abandonados de Baikonur son un recuerdo de uno de los programas espaciales más ambiciosos de la URSS.
"Energía - Buran"
La construcción de la nave espacial reutilizable soviética comenzó en los años setenta, en respuesta a un programa similar del transbordador espacial estadounidense. Se suponía que la nave debía realizar tareas tanto en la exploración pacífica del espacio como en el marco de programas militares.
Como parte del proyecto, se creó el vehículo de lanzamiento soviético más poderoso, llamado Energiya. El portaaviones, capaz de poner en órbita hasta 100, y en el futuro 200 toneladas de carga útil, podría llevar al espacio no solo una nave reutilizable, sino también estaciones espaciales pesadas. En el futuro, se planeó usar Energia para preparar una expedición a la luna.
El primer lanzamiento del vehículo de lanzamiento Energia tuvo lugar en 1987. El 15 de noviembre de 1988, Energia puso en órbita la nave espacial reutilizable Buran.
"Buran" en muchos aspectos superior a sus homólogos estadounidenses. Su primer vuelo fue completamente automático, incluido el aterrizaje.
2 billones por el desagüe?
El programa Energia-Buran fue el más grande y costoso en la historia de la cosmonáutica rusa. A razón de 2016, su costo es de aproximadamente 2 billones de rublos. Para los aterrizajes de Buran, se equipó especialmente una pista reforzada en el aeródromo de Yubileyny en Baikonur. Además, se reconstruyeron seriamente otros dos lugares de aterrizaje de reserva principales para Buran y se equiparon completamente con la infraestructura necesaria -los aeródromos militares de Bagerovo en Crimea y Vostochny en Primorie- y se construyeron o reforzaron pistas en otros 14 lugares de aterrizaje alternativos, incluso fuera de la territorio LA URSS. An-225 "Mriya" fue creado especialmente para el transporte desde aeródromos alternativos. Se entrenó un destacamento especial de cosmonautas, que iban a pilotar el Buran.
Según el plan de los desarrolladores, Buran debía realizar otros 1-2 vuelos en modo automático, después de lo cual comenzaría su funcionamiento en una versión tripulada.
pero Mijaíl Gorbachov consideró el proyecto demasiado caro y en 1990 ordenó la suspensión de los trabajos del programa. En 1993, tras el colapso de la URSS, el programa Energy-Buran se cerró por completo.
"Buran" murió, "Storm" y "Baikal" permanecieron
Cabe aclarar: el barco en el que se adentran los amantes de la aventura no es Buran.
El verdadero "Buran", que volaba al espacio, fue completamente destruido el 12 de mayo de 2002 durante el colapso del techo del edificio de ensamblaje y prueba del cosmódromo. Bajo los escombros, 8 trabajadores murieron reparando el techo. Los restos del Buran fueron cortados en pedazos por los trabajadores del cosmódromo y posteriormente vendidos como chatarra.
El barco, que se encuentra en el edificio de ensamblaje y reabastecimiento de combustible (o en el sitio 112 A), que los bloggers eliminaron, es el llamado "producto 1.02", es decir, la segunda copia de vuelo del barco reutilizable soviético. El “producto” también tenía un nombre propio: “Tormenta”.
El destino de la "Tormenta" no es menos triste. El barco estaba completo en un 95 por ciento y estaba programado para despegar en 1992. Pero el cierre del programa puso fin a estos planes.
El barco ha cambiado de propietario varias veces y se desconoce el propietario actual del Tempest. El hangar donde se encuentra es asaltado periódicamente por cazadores de metales no ferrosos.
"Producto 2.01" (barco "Baikal") cuando se cerró el programa, estaba listo en un 50 por ciento. Hasta 2004, el barco estuvo en los talleres de la planta de construcción de maquinaria de Tushino, luego cambió su "registro" varias veces, en 2011 llegó a Zhukovsky cerca de Moscú, donde se suponía que se convertiría en una exhibición del espectáculo aéreo después de la reconstrucción.
Dos copias más, depositadas en la planta de Tushino, fueron desmanteladas allí después de que se cerró el programa.
¿Qué hay en VDNKh?
Además, en el marco del programa Buran, se crearon varias maquetas para pruebas dinámicas, eléctricas, de aeródromo y otras. Mucha gente todavía toma estos modelos por barcos reales.
BTS-002 OK-GLI o “producto 0.02”, sobre el cual se realizaron pruebas y ensayos atmosféricos en condiciones reales los segmentos de vuelo más críticos, tras largas andanzas por el mundo en 2008 por 10 millones de euros fue adquirida por el propietario de un Museo Técnico privado herman guarida y está en exhibición en la ciudad alemana de Speyer.
BTS-001 OK-ML-1 o "producto 0.01" después del cierre del programa durante muchos años fue una atracción en el Parque Gorky de Moscú. En 2014, cambió su permiso de residencia y fue trasladado a VDNKh, donde se encuentra ahora.
Una de las maquetas, OK-MT, es el "vecino" de la "Tormenta" en el hangar, que a los blogueros les encanta penetrar.
Modelo de la nave espacial "Buran" en el territorio de VDNKh. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko
¿Hay un futuro para el gran pasado?
En 2016, se supo que Roscosmos decidió crear un departamento para vehículos de lanzamiento reutilizables en una de las empresas. Los veteranos del proyecto Energy-Buran se unieron al equipo del departamento. Esta vez, las tareas que tienen por delante los desarrolladores no son tan ambiciosas: estamos hablando de crear un modelo de vuelo de la primera etapa retornable del vehículo de lanzamiento, que debería proporcionar una reducción significativa en el costo de los programas espaciales nacionales.
En cuanto a los proyectos a gran escala como el programa Energy-Buran, son una cuestión de futuro.
El 15 de noviembre de 1988 se lanzó el transbordador espacial Buran. Después del lanzamiento del cohete universal y el espacio. sistema de transporte"Energía" con "Buran", entró en órbita, hizo dos órbitas alrededor de la Tierra y realizó un aterrizaje automático en el Cosmódromo de Baikonur.
Este vuelo fue un gran avance en la ciencia soviética y abrió nueva fase en el desarrollo del programa de investigación espacial soviético.
El hecho de que en la Unión Soviética es necesario crear un sistema espacial doméstico reutilizable que sirva de contrapeso a la política de contención de los posibles adversarios (estadounidenses) fue relatado por el Instituto de Matemáticas Aplicadas de la Academia de Ciencias de la URSS y NPO Energia. investigacion analitica(1971-1975). Su resultado fue la afirmación de que si los estadounidenses lanzaban el sistema de transbordador espacial reutilizable, tendrían una ventaja y la capacidad de realizar ataques con misiles nucleares. Y aunque sistema americano no representaba una amenaza inmediata en ese momento, pero podría amenazar la seguridad del país en el futuro.
El trabajo en la creación del programa Energia-Buran comenzó en 1976. En este proceso participaron unos 2,5 millones de personas, en representación de 86 ministerios y departamentos, así como unas 1.300 empresas de todo el territorio. Unión Soviética. Para el desarrollo de la nueva nave, se creó especialmente la NPO Molniya, encabezada por G.E. Lozino-Lozinsky, quien ya en los años 60 trabajó en el sistema espacial y cohete reutilizable Espiral. 
También se debe tener en cuenta que, a pesar de que por primera vez las ideas para la creación de naves espaciales-aviones fueron expresadas precisamente por los rusos, es decir, por Friedrich Zander en 1921, los diseñadores nacionales no tenían prisa por poner sus ideas en práctica, ya que esto les parecía extremadamente problemático. Es cierto que se trabajó en el diseño de la nave espacial deslizante, sin embargo, debido a problemas técnicos que surgieron, todo el trabajo se detuvo.
Pero el trabajo en la creación de naves espaciales aladas comenzó a llevarse a cabo solo en respuesta al comienzo de dicho trabajo por parte de los estadounidenses. 
Entonces, cuando en los años 60 se comenzó a trabajar en la creación del avión cohete Dyna-Soar en los EE. UU., se comenzó a trabajar en la URSS en la creación de los aviones cohete R-1, R-2, Tu-130 y Tu-136. Pero más gran éxito Los diseñadores soviéticos se convirtieron en el proyecto "Espiral", que se convertiría en un presagio de "Buran".
Desde el principio, el programa para crear una nueva nave espacial se vio desgarrado por requisitos en conflicto: por un lado, los diseñadores debían copiar el transbordador estadounidense para reducir posibles riesgos técnicos, reducir el tiempo y el costo de desarrollo, por por otro lado, la necesidad de adherirse al programa presentado por V. .Glushko sobre la creación de cohetes unificados destinados a aterrizar una expedición en la superficie de la luna.
Durante la formación de la aparición de "Buran" se propusieron dos opciones. La primera opción era similar al "Shuttle" estadounidense y era un diseño de un avión con un aterrizaje horizontal y la colocación de motores en la cola. La segunda opción era un esquema sin alas con ajuste vertical, su ventaja era que era posible reducir el tiempo de diseño utilizando datos de la nave espacial Soyuz. 
Como resultado, después de la prueba, se adoptó como base un esquema de aterrizaje horizontal, ya que cumplía con los requisitos establecidos. La carga útil estaba ubicada en el costado y los motores principales de la segunda etapa estaban ubicados en el bloque central. La elección de tal disposición se debió a la falta de confianza en que se crearía un motor de hidrógeno reutilizable en poco tiempo, así como a la necesidad de mantener un vehículo de lanzamiento completo que pudiera lanzar de forma independiente no solo un barco, sino también grandes volúmenes de cargas útiles en órbita. Si miramos un poco más adelante, notamos que tal decisión estaba plenamente justificada: Energia logró asegurar el lanzamiento de dispositivos de gran tamaño en órbita (era 5 veces más potente que el vehículo de lanzamiento Proton y 3 veces más potente que el Space Lanzadera).
El primer y único canto de Burana, como decíamos más arriba, tuvo lugar en 1988. El vuelo se realizó en modo no tripulado, es decir, no iba tripulado. Cabe señalar que, a pesar del parecido exterior con el transbordador estadounidense, el modelo soviético tenía una serie de ventajas. En primer lugar, estos barcos se distinguían por el hecho de que el doméstico podía lanzar al espacio, además del propio barco, carga adicional, y también tenía una mayor maniobrabilidad durante el aterrizaje. Los transbordadores estaban diseñados de tal manera que aterrizaban con los motores apagados, por lo que no podían, en caso de ser necesario, volver a intentarlo. Buran, por otro lado, estaba equipado con motores turborreactores, lo que hizo posible en caso de mala las condiciones climáticas o cualquier situación imprevista. Además, el Buran estaba equipado con un sistema de rescate de tripulación de emergencia. A baja altura, la cabina con los pilotos podía ser expulsada y, a gran altura, era posible desconectar el módulo del vehículo de lanzamiento y realizar un aterrizaje de emergencia. Otra diferencia significativa fue el modo de vuelo automático, que no estaba disponible en los barcos estadounidenses. 
También se debe tener en cuenta que los diseñadores soviéticos no se hacían ilusiones sobre la rentabilidad del proyecto: según los cálculos, el lanzamiento de un Buran costaba lo mismo que lanzar cientos de cohetes desechables. Sin embargo, inicialmente la nave soviética se desarrolló como un sistema espacial militar. Tras el final de la Guerra Fría, este aspecto dejó de ser relevante, lo que no se puede decir del gasto. Así que su destino estaba sellado.
En general, el programa para la creación de la nave espacial multipropósito Buran preveía la creación de cinco naves. De estos, solo se construyeron tres (la construcción del resto solo se colocó, pero después de que se cerró el programa, se destruyó toda la base). El primero de ellos fue al espacio, el segundo se convirtió en una atracción en el Parque Gorki de Moscú y el tercero se encuentra en el Museo de Tecnología de Sinsheim, Alemania. 
Pero primero se crearon maquetas tecnológicas de tamaño real (9 en total), que estaban destinadas a pruebas de fuerza y entrenamiento de tripulaciones.
También se debe tener en cuenta que prácticamente empresas de toda la Unión Soviética participaron en la creación de Buran. Entonces, en Jarkov "Energopribor" se creó un complejo de control autónomo "Energía", que lanzó la nave al espacio. El Antonov ASTC llevó a cabo el diseño y la fabricación de piezas para el barco, y también creó el An-225 Mriya, que se utilizó para entregar el Buran.
Para probar la nave espacial Buran, se entrenaron 27 candidatos, que se dividieron en pilotos de prueba militares y civiles. Esta división se debió al hecho de que este barco estaba planeado para ser utilizado no solo con fines de defensa, sino también para las necesidades. economía nacional. Los líderes del grupo eran el coronel Ivan Bachurin y un piloto civil experimentado, Igor Vovk (esta fue la razón por la que su grupo se llamó la "manada de lobos"). 
A pesar de que el vuelo de Buran se completó en modo automático, siete probadores lograron visitar la órbita, sin embargo, en otras naves: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasiev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Desafortunadamente, muchos de ellos ya no están entre nosotros.
Un destacamento civil perdió más probadores: los probadores, que continúan preparándose para el programa Buran, prueban simultáneamente otros aviones, vuelan y mueren uno tras otro. O. Kononenko fue el primero en morir. A. Levchenko lo siguió. Un poco más tarde, también fallecieron A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
El propio comandante I.Vovk, después de haber perdido a tantas personas cercanas a él, dejó el servicio de vuelo en 2002. Unos meses más tarde, la propia nave espacial Buran tuvo problemas: resultó dañada por los escombros del techo de uno de los edificios de montaje y prueba en el cosmódromo de Baikonur, donde se almacenó la nave. 
En algunos medios se puede encontrar información de que efectivamente hubo dos vuelos de Buran, pero uno no tuvo éxito, por lo que la información al respecto es clasificada. Así, en particular, se dice que en 1992 otra nave espacial similar a Buran, Baikal, fue lanzada desde el Cosmódromo de Baikonur, pero en los primeros segundos del vuelo el motor falló. La automática funcionó, la nave comenzó a regresar.
De hecho, todo se explica de forma muy sencilla. En 1992, se detuvo todo el trabajo en Buran. En cuanto al nombre, el nombre original del barco era "Baikal", pero a los principales líderes soviéticos no les gustó, por lo que recomendaron cambiarlo por uno más sonoro: "Buran". Al menos, esto es lo que dice G. Ponomarev, el comandante del departamento de ingeniería y pruebas del cosmódromo de Baikonur, quien estuvo directamente involucrado en el programa.
Hasta la fecha, las disputas no han disminuido en cuanto a si se necesitaba Buran en absoluto y por qué era necesario gastar tanto gran cantidad fondos para un proyecto que ahora ni siquiera se está utilizando. Pero sea como fuere, para aquella época supuso un auténtico avance en la ciencia espacial, y aún a día de hoy aún no ha sido superado.
Las imágenes aparecieron en la web. fotógrafo ruso, quien, en una de las sesiones de fotos de campo, encontró el último refugio de la legendaria nave espacial soviética reutilizable Buran, que estuvo en órbita una sola vez. Lo más probable es que esta haya sido la última sesión de fotos del titán espacial.
fotógrafo ruso alejandro markin Durante una de mis sesiones de fotos al aire libre, me topé con un lugar increíble. El fotógrafo tuvo la suerte de encontrar el último refugio del legendario transbordador espacial soviético Buran, que logró visitar la órbita solo una vez.
En realidad, Markin encontró los restos de él mismo. Burana, y su primer prototipo. El prototipo no podía llamarse nave espacial en su totalidad, ya que fue creado únicamente para probarlo en un túnel de viento. Ahora este prototipo está viviendo sus últimos días. La nave se encuentra en un almacén especial para desechos espaciales militares. Ahora está en completo mal estado y, muy probablemente, está esperando su turno para deshacerse de él.
Mientras tanto, este es un orgulloso monumento de la industria espacial de la URSS que alguna vez se desarrolló activamente. Recordemos que la nave espacial Buran es un avión cohete orbital, una nave espacial de transporte reutilizable creada en la URSS. Por la apariencia de la nave, no es difícil adivinar que fue la respuesta al transbordador espacial de la NASA. Desafortunadamente, "Buran" estaba destinado a realizar un solo vuelo.
El 15 de noviembre de 1988, Buran fue lanzado desde el cosmódromo de Baikonur. Habiendo entrado en la órbita terrestre, hizo dos revoluciones completas, después de lo cual aterrizó. El vuelo fue de prueba y no tripulado. El colapso de la URSS no benefició al programa espacial. En 1990 se suspendió el proyecto Buran y en 1993 se redujo por completo. El único barco, junto con los transportistas, se almacenó en un hangar en Baikonur, donde "murió" en 2002 como resultado del colapso de un techo.
A pesar de una "muerte" tan ignominiosa, el trabajo del barco soviético sigue vivo.
A pesar del parecido exterior con los transbordadores estadounidenses, el Buran tenía muchas diferencias de diseño. Lo más importante, la nave podría aterrizar en piloto automático. Además, inicialmente los diseñadores no querían agregar control de aterrizaje manual al Buran.
Sin embargo, su decisión fue cambiada, tras las peticiones de los propios astronautas, que no querían confiar tanto en la automatización. Después del cierre del programa, muchas tecnologías de Buran fueron desclasificadas y transferidas a colegas extranjeros de otras agencias aeroespaciales, incluidas Francia, China y Estados Unidos. Todo barcos modernos entrar en órbita hoy utilizan sistemas una vez desarrollados para el Buran.
Continuando más con el tema. Hemos recopilado los proyectos más interesantes e inusuales de barcos de esta clase de todo el mundo.
Los lugares resaltados en negrita se analizarán al final."Transbordador" y "Buran"
Cuando observa fotografías de las naves espaciales aladas Buran y Shuttle, puede tener la impresión de que son bastante idénticas. Al menos no debería haber ninguna diferencia fundamental. A pesar de la similitud externa, estos dos sistemas espaciales siguen siendo fundamentalmente diferentes.
"Lanzadera"
El transbordador es una nave espacial de transporte reutilizable (MTKK). El barco tiene tres líquidos. motores de cohetes(LPRE) operando con hidrógeno. El agente oxidante es oxígeno líquido. Se requieren enormes cantidades de propelente y oxidante para entrar en la órbita cercana a la Tierra. Por lo tanto, el tanque de combustible es el elemento más grande del sistema del transbordador espacial. La nave espacial está ubicada en este enorme tanque y está conectada a él por un sistema de tuberías a través de las cuales se suministra combustible y oxidante a los motores del transbordador.
Y aún así, tres potentes motores de una nave alada no son suficientes para ir al espacio. Dos propulsores de combustible sólido están conectados al tanque central del sistema: los cohetes más poderosos en la historia de la humanidad en la actualidad. Se necesita la mayor potencia precisamente al principio para mover un barco de varias toneladas y levantarlo durante las primeras cuatro docenas y media de kilómetros. Los propulsores de cohetes sólidos asumen el 83% de la carga.
Otro transbordador despega
A una altitud de 45 km, los propulsores de combustible sólido, que han desarrollado todo el combustible, se separan del barco y se lanzan en paracaídas al océano. Además, hasta una altura de 113 km, el "lanzadera" se eleva con la ayuda de tres motores de cohetes. Después de la separación del tanque, la nave vuela otros 90 segundos por inercia y luego, en un tiempo corto, se encienden dos motores de maniobra orbital que funcionan con combustible de autoencendido. Y el transbordador entra en órbita de trabajo. Y el tanque entra en la atmósfera, donde se quema. Partes de él caen al océano.
Departamento de propulsores de combustible sólido
Los motores de maniobra orbital están diseñados, como su nombre lo indica, para diversas maniobras en el espacio: para cambiar parámetros orbitales, para amarrar a la ISS u otra nave espacial en órbita cercana a la Tierra. Así que las "lanzaderas" visitaron el telescopio orbital Hubble varias veces para su mantenimiento.
Y, finalmente, estos motores sirven para crear un impulso de frenado al regresar a la Tierra.
La etapa orbital está hecha de acuerdo con el esquema aerodinámico de un monoplano sin cola con un ala delta baja con un borde de ataque de doble barrido y con una cola vertical convencional. Para el control en la atmósfera, se utilizan un timón de dos secciones en la quilla (aquí un freno de aire), alerones en el borde de fuga del ala y una aleta de equilibrio debajo del fuselaje trasero. Chasis retráctil, triciclo, con rueda delantera.
Longitud 37,24 m, envergadura 23,79 m, altura 17,27 m El peso "en seco" del dispositivo es de aproximadamente 68 toneladas, despegue: de 85 a 114 toneladas (dependiendo de la tarea y la carga útil), aterrizando con una carga de retorno a bordo - 84,26 toneladas.
La característica más importante del diseño del fuselaje es su protección térmica.
En los lugares de mayor estrés térmico (temperatura calculada hasta 1430º C), se utilizó un composite multicapa carbono-carbono. Hay pocos lugares de este tipo, estos son principalmente la nariz del fuselaje y el borde de ataque del ala. La superficie inferior de todo el aparato (calentada de 650 a 1260º C) está recubierta de tejas de un material a base de fibra de cuarzo. Superior y superficies laterales parcialmente protegido por tejas aislantes de baja temperatura, donde la temperatura es de 315-650º C; en otros lugares donde la temperatura no supere los 370º C, se utiliza material de fieltro recubierto de caucho de silicona.
El peso total de la protección térmica de los cuatro tipos es de 7164 kg.
La etapa orbital tiene una cabina de dos pisos para siete astronautas.
La cubierta superior de la cabina del transbordador.
En el caso de un programa de vuelo extendido o al realizar operaciones de rescate, hasta diez personas pueden estar a bordo del transbordador. En la cabina: controles de vuelo, lugares de trabajo y para dormir, una cocina, una despensa, un compartimento sanitario, una esclusa de aire, puestos de control de operaciones y carga útil, y otros equipos. El volumen total de la cabina presurizada es de 75 metros cúbicos. m, el sistema de soporte vital mantiene una presión de 760 mm Hg en él. Arte. y temperatura en el rango de 18.3 - 26.6º C.
Este sistema está hecho en una versión abierta, es decir, sin el uso de regeneración de aire y agua. Esta elección se debe al hecho de que la duración de los vuelos del transbordador se fijó en siete días, con la posibilidad de aumentarla hasta 30 días con el uso de fondos adicionales. Con una autonomía tan insignificante, la instalación de equipos de regeneración supondría un aumento injustificado de peso, consumo eléctrico y complejidad de los equipos de a bordo.
El suministro de gases comprimidos es suficiente para restaurar la atmósfera normal en la cabina en caso de una despresurización completa o para mantener una presión de 42,5 mm Hg en ella. Arte. dentro de 165 minutos con la formación de un pequeño agujero en el cuerpo poco después del inicio.
Compartimento de carga con unas dimensiones de 18,3 x 4,6 my un volumen de 339,8 metros cúbicos. m está equipado con un manipulador de “tres rodillas” de 15,3 m de largo que al abrir las puertas de los compartimentos se convierten con ellas en Posición de trabajo radiadores del sistema de refrigeración. La reflectividad de los paneles del radiador es tal que se mantienen frescos incluso cuando el sol brilla sobre ellos.
¿Qué puede hacer el transbordador espacial y cómo vuela?
Si imaginamos el sistema ensamblado volando horizontalmente, vemos el tanque de combustible externo como su pieza central; un orbitador está acoplado a él desde arriba y los aceleradores están a los lados. La longitud total del sistema es de 56,1 my la altura es de 23,34 m. El ancho total está determinado por la envergadura de la etapa orbital, es decir, es de 23,79 m. El peso máximo de lanzamiento es de unos 2.041.000 kg.
Es imposible hablar tan claramente sobre el valor de la carga útil, ya que depende de los parámetros de la órbita objetivo y del punto de lanzamiento de la nave espacial. Te presentamos tres opciones. El sistema Space Shuttle es capaz de mostrar:
29.500 kg cuando se lanzó hacia el este desde Cabo Cañaveral (Florida, Costa Este) a una órbita de 185 km de altitud y 28º de inclinación;
11 300 kg cuando se lanza desde el Centro vuelos espaciales ellos. Kennedy a una órbita con una altura de 500 km y una inclinación de 55º;
14.500 kg cuando se lanzó desde la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg (California, Costa Oeste) a una órbita subpolar a una altura de 185 km.
Se equiparon dos pistas de aterrizaje para lanzaderas. Si el transbordador aterrizaba lejos del cosmódromo, regresaba a casa en un Boeing 747
Boeing 747 lleva un transbordador al puerto espacial
En total, se construyeron cinco transbordadores (dos de ellos fallecieron en accidentes) y un prototipo.
Durante el desarrollo, se previó que los transbordadores realizarían 24 lanzamientos por año, y cada uno de ellos realizaría hasta 100 vuelos al espacio. En la práctica, se usaron mucho menos: al final del programa en el verano de 2011, se realizaron 135 lanzamientos, de los cuales Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .
La tripulación del transbordador consta de dos astronautas: el comandante y el piloto. La tripulación más grande del transbordador es de ocho astronautas (Challenger, 1985).
Reacción soviética a la creación del "Shuttle"
Sobre los líderes de la URSS, el desarrollo del "lanzadera" produjo gran impresión. Se creía que los estadounidenses estaban desarrollando un bombardero orbital armado con misiles espacio-tierra. El enorme tamaño de la "lanzadera" y su capacidad para devolver una carga de hasta 14,5 toneladas a la Tierra se interpretaron como una clara amenaza de secuestro de los satélites soviéticos e incluso del ejército soviético. estaciones espaciales escriba "Diamante", que voló en el espacio con el nombre de "Salyut". Estas estimaciones fueron erróneas, ya que Estados Unidos abandonó la idea de un bombardero espacial en 1962 en relación con el desarrollo exitoso de la flota de submarinos nucleares y misiles balísticos terrestres.
"Soyuz" podría caber fácilmente en el compartimiento de carga del "Shuttle"
Los expertos soviéticos no podían entender por qué se necesitaban 60 lanzamientos de transbordadores al año, ¡un lanzamiento por semana! ¿De dónde estaban los muchos satélites y estaciones espaciales para los que se necesitaría el "Transbordador"? Pueblo soviético que vive dentro de otro. sistema económico Ni siquiera podía imaginar que el liderazgo de la NASA, impulsando enérgicamente el nuevo programa espacial en el gobierno y el congreso, fue impulsado por el miedo a quedarse sin trabajo. El programa lunar estaba a punto de finalizar y miles de especialistas altamente calificados estaban sin trabajo. Y, lo más importante, ante los líderes respetados y muy bien pagados de la NASA, había una perspectiva decepcionante de separarse de las oficinas habitables.
Por lo tanto, se preparó un caso de negocio sobre los grandes beneficios financieros de las naves espaciales de transporte reutilizables en caso de abandonar los cohetes desechables. Pero para pueblo soviético era absolutamente incomprensible que el presidente y el congreso solo pudieran gastar fondos nacionales con gran consideración por la opinión de sus electores. En este sentido, prevaleció la opinión en la URSS de que los estadounidenses estaban creando una nueva nave espacial para algunas tareas futuras incomprensibles, muy probablemente militares.
Nave espacial reutilizable "Buran"
En la Unión Soviética, originalmente se planeó crear una copia mejorada del transbordador: el avión orbital OS-120, que pesaba 120 toneladas (el transbordador estadounidense pesaba 110 toneladas cuando estaba completamente cargado). el Buran con cabina eyectable para dos pilotos y motores turborreactores para aterrizar en el aeródromo.
El liderazgo de las fuerzas armadas de la URSS insistió en copiar casi por completo el "lanzadera". En ese momento, la inteligencia soviética había logrado obtener mucha información sobre la nave espacial estadounidense. Pero resultó no ser tan simple. Los motores de cohetes domésticos de hidrógeno y oxígeno resultaron ser más grandes y pesados que los estadounidenses. Además, eran inferiores en poder a los de ultramar. Por lo tanto, en lugar de tres motores de cohetes, fue necesario instalar cuatro. Pero en un plano orbital simplemente no había espacio para cuatro motores sustentadores.
En el transbordador, el 83% de la carga al inicio fue transportada por dos propulsores de combustible sólido. La Unión Soviética no logró desarrollar misiles de combustible sólido tan poderosos. Los misiles de este tipo se utilizaron como portadores balísticos de cargas nucleares marítimas y terrestres. Pero no alcanzaron mucho, mucho el poder requerido. Por lo tanto, los diseñadores soviéticos tenían la única opción: usar cohetes líquidos como propulsores. Bajo el programa Energia-Buran, se crearon RD-170 de queroseno-oxígeno muy exitosos, que sirvieron como una alternativa a los propulsores de combustible sólido.
La ubicación misma del cosmódromo de Baikonur obligó a los diseñadores a aumentar la potencia de sus vehículos de lanzamiento. Se sabe que cuanto más cerca está la plataforma de lanzamiento del ecuador, más carga puede poner en órbita el mismo cohete. ¡El cosmódromo americano de Cabo Cañaveral tiene una ventaja del 15% sobre Baikonur! Es decir, si un cohete lanzado desde Baikonur puede levantar 100 toneladas, cuando se lance desde Cabo Cañaveral, ¡pondrá en órbita 115 toneladas!
Las condiciones geográficas, las diferencias en tecnología, las características de los motores creados y un enfoque de diseño diferente tuvieron un impacto en la apariencia del Buran. En base a todas estas realidades, se desarrolló un nuevo concepto y una nueva nave orbital OK-92, con un peso de 92 toneladas. Se trasladaron cuatro motores de oxígeno-hidrógeno al tanque central de combustible y se obtuvo la segunda etapa del vehículo de lanzamiento Energia. En lugar de dos propulsores de combustible sólido, se decidió utilizar cuatro cohetes de combustible líquido de queroseno y oxígeno con motores RD-170 de cuatro cámaras. Cuatro cámaras: esto significa con cuatro boquillas Es extremadamente difícil hacer una boquilla de gran diámetro. Por lo tanto, los diseñadores recurren a la complicación y el peso del motor al diseñarlo con varias boquillas más pequeñas. Cuántas boquillas, tantas cámaras de combustión con un montón de tuberías para suministrar combustible y oxidante y con todos los "chandals". Este paquete está hecho de acuerdo con el esquema tradicional, "real", similar a los "sindicatos" y "estes", se convirtió en el primer paso de "Energía".
"Buran" en vuelo
El propio crucero Buran se convirtió en la tercera etapa del vehículo de lanzamiento, como el mismo Soyuz. La única diferencia es que el Buran estaba ubicado al costado de la segunda etapa y el Soyuz estaba en la parte superior del vehículo de lanzamiento. Así, se obtuvo un esquema clásico de un sistema espacial desechable de tres etapas, con la única diferencia de que la nave orbital era reutilizable.
La reutilización fue otro problema del sistema Energia-Buran. Los estadounidenses, "lanzaderas" fueron diseñados para 100 vuelos. Por ejemplo, los motores de maniobra orbital podrían soportar hasta 1000 inclusiones. Todos los elementos (excepto el depósito de combustible) después de la profilaxis eran aptos para el lanzamiento al espacio.
Impulsor de propulsor sólido recogido por un barco especial
Los propulsores de combustible sólido se lanzaron en paracaídas al océano, fueron recogidos por naves especiales de la NASA y entregados a la planta del fabricante, donde se sometieron a mantenimiento preventivo y se llenaron de combustible. El propio transbordador también se probó, previno y reparó exhaustivamente.
El Ministro de Defensa Ustinov, en forma de ultimátum, exigió que el sistema Energia-Buran sea lo más reutilizable posible. Por lo tanto, los diseñadores se vieron obligados a lidiar con este problema. Formalmente, los propulsores laterales se consideraban reutilizables, aptos para diez lanzamientos.. Pero, de hecho, no llegó a esto por muchas razones. Tomemos, por ejemplo, el hecho de que los propulsores estadounidenses cayeron al océano, mientras que los soviéticos cayeron en la estepa kazaja, donde las condiciones de aterrizaje no fueron tan indulgentes como las cálidas aguas del océano. Sí, y un cohete líquido es una creación más suave. que el combustible sólido. "Buran" también fue diseñado para 10 vuelos.
En general, un sistema reutilizable no funcionó, aunque los logros fueron evidentes. La nave orbital soviética, liberada de grandes motores principales, recibió motores más potentes para maniobrar en órbita. Lo cual, tratándose de su uso como “caza-bombardero” espacial, le otorgaba grandes ventajas. y más motores turborreactores para volar y aterrizar en la atmósfera. Además, se creó un poderoso cohete con la primera etapa con combustible de queroseno y la segunda con hidrógeno. Era precisamente ese cohete el que le faltaba a la URSS para ganar la carrera lunar. La "energía" en sus características era casi equivalente al cohete estadounidense "Saturno-5" enviado a la luna "Apolo-11".
"Buran" tiene un gran parecido externo con el "Shuttle" estadounidense. Korabl poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie at pocadke pocle vozvrascheniya in plotnye cloi atmocfery - wheel napravleniya and elevony. Pudo realizar un descenso controlado en la atmósfera con una maniobra lateral de hasta 2000 kilómetros.
La longitud del Buran es de 36,4 metros, la envergadura es de unos 24 metros, la altura del barco sobre el chasis es de más de 16 metros. El peso de lanzamiento del barco es de más de 100 toneladas, de las cuales 14 toneladas son de combustible. En nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina para ekipazha y bolshey chacti apparatury para obecpecheniya poleta en coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta nA orbite, cpucka y pocadki. Volumen de la cabina: más de 70 metros cúbicos.
Cuando vozvraschenii in plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metallicheckoy konctruktsii korablya, ne dolzhno prevyshat 150 graducov. Por lo tanto, "Buran" se distinguió por una poderosa protección térmica, que proporcionó condiciones de temperatura normales para el diseño de la nave durante el paso de capas densas de la atmósfera durante el aterrizaje.
El revestimiento de protección térmica de más de 38 mil tejas está hecho de materiales especiales: fibra de cuarzo, fibras orgánicas de alta temperatura, material parcialmente angulado La armadura de cerámica tiene la capacidad de acumular calor sin dejarlo pasar al casco del barco. El peso total de esta armadura era de unas 9 toneladas.
La longitud del compartimento de carga "Buran" es de unos 18 metros. En su amplio compartimento de carga podía albergar una carga útil de hasta 30 toneladas. Allí fue posible colocar naves espaciales de gran tamaño: grandes satélites, bloques de estaciones orbitales. El peso de aterrizaje del barco es de 82 toneladas.
Buran estaba equipado con todos los sistemas y equipos necesarios para el vuelo automático y tripulado. Se trata de medios de navegación y control, y sistemas de ingeniería de radio y televisión, y dispositivos automáticos para regular el régimen térmico, y el sistema de soporte vital de la otra tripulación, y hombres
Cabaña Burana
El sistema de propulsión principal, dos grupos de motores para maniobrar están ubicados al final de la sección de cola y en la parte delantera del casco.
18 de noviembre de 1988 "Buran" emprendió su vuelo al espacio. Fue lanzado utilizando el vehículo de lanzamiento Energia.
Después de entrar en la órbita cercana a la Tierra, Buran realizó 2 órbitas alrededor de la Tierra (en 205 minutos), luego comenzó a descender a Baikonur. El aterrizaje se realizó en un aeródromo especial de Yubileiny.
El vuelo se realizó en modo automático, no había tripulación a bordo. El vuelo en órbita y el aterrizaje se llevaron a cabo utilizando una computadora de a bordo y un software especial. Modo automático vuelo fue la principal diferencia con el transbordador espacial, en el que el aterrizaje se realiza en modo manual astronautas El vuelo de Buran entró en el Libro Guinness de los Récords como único (nadie había aterrizado previamente astronave completamente automatico).
El aterrizaje automático de un casco de 100 toneladas es algo muy complicado. No hicimos ningún "hierro", solo software modo de aterrizaje: desde el momento de alcanzar (al descender) una altura de 4 km hasta detenerse en la pista. Intentaré describir muy brevemente cómo se hizo este algoritmo.
Primero, el teórico escribe un algoritmo en el lenguaje nivel alto y comprueba su trabajo en casos de prueba. Este algoritmo, que está escrito por una persona, es "responsable" de una operación relativamente pequeña. Luego hay una combinación en un subsistema, y se arrastra a un soporte de modelado. En el stand "alrededor" del algoritmo integrado de trabajo, hay modelos: un modelo de la dinámica del dispositivo, modelos órganos ejecutivos, sistemas de sensores, etc. También están escritos en un lenguaje de alto nivel. Así, el subsistema algorítmico se prueba en el “vuelo matemático”.
Luego, los subsistemas se juntan y se prueban nuevamente. Y luego los algoritmos se "traducen" del lenguaje de alto nivel al lenguaje de la máquina de a bordo (OCVM). Para comprobarlos, ya en forma de programa de a bordo, existe otro puesto de modelismo, que incluye un ordenador de a bordo. Y lo mismo se hace a su alrededor: modelos matemáticos. Por supuesto, están modificados en comparación con los modelos en una posición puramente matemática. El modelo está "girando" en el mainframe propósito general. No lo olvide, esto fue en la década de 1980, las computadoras personales apenas comenzaban y tenían muy poca potencia. Era la época de los mainframes, teníamos un par de EC-1061. Y para conectar la máquina a bordo con el modelo matemático en una computadora universal, se necesita un equipo especial, también se necesita como parte del soporte para varias tareas.
Llamamos a este soporte seminatural; después de todo, en él, además de cualquier matemática, había una computadora real a bordo. Implementó el modo de operación de los programas a bordo, que es muy cercano al tiempo real. Es largo de explicar, pero para la computadora de a bordo era indistinguible del tiempo real "real".
Algún día me reuniré y escribiré cómo funciona el modo HIL, para este y otros casos. Mientras tanto, solo quiero explicar la composición de nuestro departamento: el equipo que hizo todo esto. Tenía un departamento complejo que se ocupaba de los sistemas de sensores y actuadores involucrados en nuestros programas. Había un departamento algorítmico: estos en realidad escribieron algoritmos integrados y los desarrollaron en un soporte matemático. Nuestro departamento se dedicaba a a) la traducción de programas al lenguaje informático de a bordo, b) la creación de equipos especiales para un banco de pruebas seminatural (trabajé aquí), yc) los programas para este equipo.
Nuestro departamento incluso tuvo sus propios diseñadores para hacer la documentación para la fabricación de nuestros bloques. Y también hubo un departamento involucrado en la operación del mencionado gemelo EC-1061.
El producto de salida del departamento, y por lo tanto de toda la oficina de diseño en el marco del tema "tormentoso", fue un programa en cinta magnética (¡década de 1980!), Que se llevó más lejos para resolverlo.
El siguiente es el stand de la empresa desarrolladora del sistema de control. Está claro que el sistema de control aeronave- no es solo BTsVM. Este sistema fue hecho por una empresa mucho más grande que la nuestra. Eran los desarrolladores y "propietarios" de la computadora de a bordo, la llenaron con una variedad de programas que realizan toda la gama de tareas de control del barco, desde la preparación previa al lanzamiento hasta el apagado del sistema posterior al aterrizaje. Y nosotros, nuestro algoritmo de aterrizaje, en esa computadora de a bordo se nos dio solo una parte del tiempo de la computadora, en paralelo (más precisamente, diría casi en paralelo) otros trabajaron sistemas de software. Después de todo, si calculamos la trayectoria de aterrizaje, esto no significa que ya no necesitemos estabilizar el dispositivo, encender y apagar todo tipo de equipos, mantener regímenes térmicos, formulario de telemetría y así sucesivamente, y así sucesivamente, y así sucesivamente ...
Sin embargo, volvamos a trabajar en el modo de aterrizaje. Después de trabajar en una computadora de a bordo redundante estándar como parte del conjunto completo de programas, este conjunto fue llevado al stand del desarrollador empresarial de la nave espacial Buran. Y había un stand llamado stand de tamaño completo, en el que estaba involucrado un barco completo. Cuando los programas se estaban ejecutando, agitaba los elevones, zumbaba con las unidades y todo ese tipo de cosas. Y las señales provenían de acelerómetros y giroscopios reales.
Luego vi suficiente de todo esto en el refuerzo Breeze-M, pero por ahora mi papel era bastante modesto. No viajé fuera de mi oficina de diseño...
Entonces, pasamos un stand de tamaño completo. ¿Crees que eso es todo? No.
El siguiente fue el laboratorio volador. Se trata del Tu-154, en el que el sistema de control está configurado para que la aeronave responda a las acciones de control generadas por el ordenador de a bordo, como si no fuera un Tu-154, sino un Buran. Por supuesto, es posible "regresar" rápidamente al modo normal. Buransky estuvo encendido solo durante la duración del experimento.
El broche de oro de las pruebas fueron 24 vuelos de un ejemplar del Buran, fabricado específicamente para esta etapa. Se llamaba BTS-002, tenía 4 motores del mismo Tu-154 y podía despegar desde la propia pista. Aterrizó en el proceso de prueba, por supuesto, con los motores apagados; después de todo, "en el estado" la nave espacial aterriza en el modo de planificación, no tiene motores atmosféricos.
La complejidad de este trabajo, o más bien, de nuestro complejo software-algorítmico, puede ilustrarse con lo siguiente. En uno de los vuelos BTS-002. voló "en el programa" hasta que el tren de aterrizaje principal tocó la pista. Luego, el piloto tomó el control y bajó el puntal de morro. Luego, el programa se encendió nuevamente y llevó el dispositivo a una parada completa.
Por cierto, esto se explica por sí mismo. Mientras el dispositivo está en el aire, no tiene restricciones de rotación alrededor de los tres ejes. Y gira, como se esperaba, alrededor del centro de masa. Aquí tocó la tira con las ruedas de los pilares principales. ¿Lo que está sucediendo? La rotación del rollo ya no es posible en absoluto. La rotación de cabeceo ya no es alrededor del centro de masa, sino alrededor de un eje que pasa por los puntos de contacto de las ruedas, y todavía es libre. Y la rotación a lo largo del curso ahora está determinada de manera compleja por la relación del momento de control del timón y la fuerza de fricción de las ruedas en la pista.
He aquí una modalidad tan difícil, tan radicalmente diferente tanto del vuelo como de la carrera por el carril de los “tres puntos”. Porque cuando la rueda delantera cae sobre el carril, entonces, como en una broma: nadie gira en ninguna parte ...
En total, se planeó construir 5 naves orbitales. Además de Buran, Burya estaba casi lista y casi la mitad de Baikal. Dos barcos más que se encuentran en la etapa inicial de producción no han recibido nombres. El sistema Energia-Buran no tuvo suerte, nació en un momento desafortunado para él. La economía de la URSS ya no podía financiar costosos programas espaciales. Y algún tipo de destino persiguió a los astronautas que se preparaban para volar en el Buran. Los pilotos de prueba V. Bukreev y A. Lysenko murieron en accidentes aéreos en 1977, incluso antes de que fueran transferidos al grupo de cosmonautas. En 1980, murió el piloto de pruebas O. Kononenko. 1988 se cobró la vida de A. Levchenko y A. Shchukin. Ya después del vuelo de Buran, R. Stankevicius, el copiloto de un vuelo tripulado de una nave espacial alada, murió en un accidente aéreo. I. Volk fue nombrado primer piloto.
Sin suerte y "Buran". Después del primer y único vuelo exitoso, la nave se almacenó en un hangar en el cosmódromo de Baikonur. El 12 de mayo de 2012 de 2002 se derrumbó el techo del taller en el que se encontraban Buran y la maqueta Energia. En este triste acorde, terminó la existencia de una nave espacial alada que mostró tan gran promesa.
A un costo aproximadamente equivalente de los programas, por alguna razón etapa orbital - la propia nave espacial "Buran" tenía inicialmente recurso declarado de 10 vuelos frente a 100 para el Transbordador. Ni siquiera se explica por qué esto es así. Las razones parecen ser muy desfavorables. Sobre el orgullo por el hecho de que "nuestro Buran aterrizó en la máquina, pero los Pindos no pudieron hacer eso" ... Y el punto de esto, además, desde el primer vuelo, confiar en la automatización primitiva, arriesgándose a romper el puto aparato caro ( Lanzadera)? El precio del tema de este "joder" es demasiado alto. Y además. ¿Y por qué deberíamos confiar en nuestra palabra de que el vuelo es realmente no tripulado? Ah, eso nos dijeron.
Ah, la vida de un astronauta, ¿sobre todo, dices? Sí, no me digas... Creo que los Pindos podrían, pero pensaban diferente. ¿Por qué creo que podrían - porque lo sé: solo en esos años ya funcionó(resolvieron, y ni una vez "volaron") un vuelo completamente automático de un Boeing-747 (sí, al que está sujeto el transbordador en la foto) desde Florida, Fort Lauderdale a Alaska a Anchorage, es decir, a través de todo continente. En 1988 (se trata de los presuntos terroristas suicidas que secuestraron el avión del 11 de septiembre. Bueno, ¿me entienden?) Pero en principio, estas son dificultades del mismo orden (aterrizar el transbordador en la máquina y despegar - set aterrizaje escalonado de un pesado B- 747, que, como se ve en la foto, equivale a varios Shuttles).
El nivel de nuestro retraso tecnológico se refleja bien en la foto del equipo a bordo de las cabinas de la nave espacial en cuestión. Vuelve a mirar y compara. Escribo todo esto, repito: por objetividad, y no por "arrastrarme ante occidente", que nunca me ha dado mal..
Como punto caliente. Ahora estos están destruidos ya Industrias electrónicas irremediablemente rezagadas.
Entonces, ¿con qué están equipados los cacareados "Topol-M" y demás? ¡No se! ¡Y nadie lo sabe! Pero, no el suyo propio, esto se puede decir con seguridad. Y todo esto "no es mío" puede muy bien rellenarse (por supuesto, obviamente) con "marcadores" de hardware, y en el momento adecuado todo esto se convertirá en un montón de metal muerto. Esto también se resolvió en 1991, cuando la Tormenta del Desierto, y los iraquíes fueron desconectados de forma remota de sus sistemas de defensa aérea. Algo así como francés.
Por lo tanto, cuando veo otro video de "Secretos militares" con Prokopenko, o algo más sobre "levantarse de mis rodillas", "mierda analógica" en relación con los nuevos prodigios de alta tecnología del campo de los cohetes espaciales y la aviación. -Tecnología, entonces... No, no sonrías, aquí no hay nada que sonreír. Pobre de mí. El Cosmos soviético está irremediablemente jodido por el sucesor. Y todos estos informes victoriosos, sobre todo tipo de "avances", para chaquetas acolchadas de regalo alternativo.
