En general, se siguen las siguientes tendencias en el desarrollo de la red de transporte en el mundo:
- La calidad de la red de transporte está en constante crecimiento (crece la longitud de ferrocarriles electrificados, carreteras pavimentadas, de mayor diámetro).
- Las direcciones del tráfico de mercancías están cambiando.
- Se está desarrollando un sistema de contenedores para el transporte de mercancías (alrededor del 40% de la carga general se transporta en contenedores). Se están formando "puentes" de contenedores transcontinentales, una combinación con la ruta en tren, trenes de carretera. Los más extendidos son los "puentes" en las rutas Japón - la costa este (a través de Seattle y los Estados Unidos continentales). Los puertos de contenedores más grandes del mundo son: Hong Kong, Rotterdam (), Kaohsiung (Taiwán), Kobe (Japón), Busan (Corea), Hamburgo (Alemania), Kelang (), Nueva York, Los Ángeles.
- Duplicación de las comunicaciones de transporte de importancia mundial (tendido de oleoductos, carreteras paralelas a los canales, otras vías de comunicación o desvío de "puntos calientes", por ejemplo, se crearon oleoductos paralelos a Suez y a la carretera Transpirenian a lo largo del Estrecho de Gibraltar, el oleoducto Transárabe se construyó para evitar el paso de petroleros por el estrecho controlado de Ormuz, etc.);
- 5. Creación de corredores de transporte (autopistas múltiples) para el transporte de mercancías a través del territorio de varios estados, por ejemplo, en Europa hay nueve, en Rusia - dos corredores de transporte: Berlín - - Minsk - - Moscú -, Helsinki - - Moscú - Kiev - Odessa con continuación a Novorossiysk y Astrakhan).
La inmensa mayoría de todos los vehículos y líneas de comunicación se concentran en los países desarrollados (alrededor del 80% de la longitud total de la red mundial de transporte). El sistema de transporte de los países industrializados tiene una estructura compleja y está representado por todos los tipos de transporte. Los países desarrollados representan alrededor del 85% del transporte terrestre del mundo (excluidos los viajes marítimos de larga distancia), el 80% del estacionamiento, 2/3 de los puertos del mundo, ¿qué rendimiento? Rotación mundial de carga. La facturación de pasajeros de países desarrollados y países en desarrollo... Así, la "movilidad" de la población en los países occidentales es 10 veces mayor que en Asia, África y America latina.
Los países en desarrollo están mucho peor provistos de transporte que los países desarrollados. Sus sistemas de transporte están en la etapa de formación, el papel del transporte tirado por caballos sigue siendo importante, algunos tipos de transporte moderno están poco desarrollados o ausentes por completo ( vias ferreas, transporte por tuberías, etc.). Los sistemas de transporte de estos países reflejan la estructura territorial general de la economía. En la mayoría de los casos, las carreteras solo conectan las áreas mineras o de plantaciones con las ciudades portuarias. Los países en desarrollo se caracterizan por un predominio significativo de uno o dos tipos de transporte: ferrocarril (India, Pakistán), oleoducto (Cercano y Medio Oriente), río (países de África tropical).
Dado que existen diferencias en el desarrollo del transporte entre diferentes regiones, es habitual distinguir los sistemas de transporte territorial en el sistema de transporte mundial: Norteamérica, Europa de ultramar, CEI, América Latina, Asia de ultramar, África y Australia. Los tres primeros son los que más destacan.
El sistema de transporte de América del Norte es el líder mundial en términos de longitud total de rutas de comunicación (alrededor del 30% de la red de transporte mundial) y en términos de facturación de la mayoría de los tipos de transporte. El tráfico de pasajeros en América del Norte tiene sus propias características: el 83% lo proporciona el transporte por carretera (81% en automóviles y 2% en autobuses), el 16% por vía aérea y solo el 1% por ferrocarril. Debido al gran tamaño de los Estados Unidos y la densidad de la red de transporte en América del Norte es pequeña.
El sistema de transporte de la Europa extranjera supera a los sistemas de todas las demás regiones en términos de densidad de red y frecuencia de movimiento. Es el líder en términos de facturación de carga y pasajeros. transporte automovil;
El sistema de transporte de los países de la CEI (10% de la red mundial de transporte) ocupa el primer lugar en términos del volumen total de facturación de carga. Aquí está la mayor densidad de tráfico de los ferrocarriles.
V Asia de ultramar Existen grandes diferencias entre países en el nivel de desarrollo del transporte. Por lo tanto, aquí es aconsejable destacar un sistema de transporte altamente desarrollado, el sistema de transporte de China, el sistema y, de los países del sudoeste de África.
Las grandes diferencias en el desarrollo del transporte también son evidentes en África y América Latina.
Sistema de transporte mundial
Ya hemos mencionado el papel del transporte como uno de los principales sectores de infraestructura en el funcionamiento normal y rítmico de la economía mundial. Como barómetro sensible del curso del desarrollo de esta economía, el transporte refleja los cambios que se están produciendo en la división geográfica del trabajo, en la relación entre productores, compradores y vendedores. Habiendo sufrido cambios radicales bajo la influencia de la revolución científica y tecnológica ("revolución del transporte"), el transporte en los años 80-90. Siglo XX. en general se desarrolló con éxito, aunque no logró evitar los fenómenos de crisis de finales de 1997-1998. Las tendencias a largo plazo en el desarrollo del transporte mundial indican la expansión de la red de transporte global, un aumento de su carga, una mejora en los indicadores de calidad, una expansión de las actividades conjuntas de varios tipos de transporte, etc.
Uno de los conceptos más importantes relacionados con el transporte es el concepto de el sistema mundial de transporte, que cubre todas las vías de comunicación mundiales y todos los medios de transporte. Para caracterizar el mundo sistema de transporte Suelen utilizar tres indicadores principales: 1) la red de comunicaciones; 2) el trabajo de transporte; 3) tráfico principal de carga y pasajeros.
La red mundial de transporte se puede ver desde diferentes puntos de vista. Es interesante, en primer lugar, rastrear la dinámica de su desarrollo y, en segundo lugar, analizar lo último diferentes tipos esta red.
La dinámica del desarrollo de ciertos tipos de transporte mundial en la segunda mitad del siglo XX. La tabla 140 lo demuestra.
De los datos que se muestran en la Tabla 140, se deduce claramente que la dinámica del desarrollo de los tipos individuales de redes de transporte en las últimas décadas difiere bastante. Por un lado, la longitud de sus tipos antiguos: ferrocarriles e internos. vías fluviales- se ha estabilizado. Por otro lado, la longitud de los nuevos tipos de redes de transporte (carreteras, oleoductos y vías aéreas) sigue creciendo con bastante rapidez. Gráficamente, la proporción de tipos individuales de red de transporte en 2005 se muestra en la Figura 103.
Mesa 140
DINÁMICA DE LA RED MUNDIAL DE TRANSPORTE 1950-2000
Arroz. 103. Red mundial de transporte, miles de km
El trabajo de transporte está determinado por el tamaño y la estructura del transporte de mercancías y pasajeros.
El transporte de mercancías se puede medir de dos formas. Primero, la masa de estos bienes, que en el mundo a principios de la década de 1990. superó los 100 mil millones de toneladas por año. En segundo lugar, y esto es lo principal, volumen de negocios de fletes, es decir, trabajo de transporte de carga, que tiene en cuenta no solo la masa, sino también la distancia de transporte de mercancías y se mide en toneladas-kilómetros (t / km). A principios de la década de 1950. La facturación mundial del transporte de mercancías fue de unos 7 billones de t / km, y en 2000 ya había alcanzado los 50 billones de t / km.
A medida que crece la rotación de carga Grandes cambios Ocurrió en la estructura. En 1950, los ferrocarriles proporcionaban el 31% de la facturación mundial de carga, las carreteras para automóviles - 7,5, las vías navegables interiores - 5,5, el mar - 52 y los oleoductos el 4%. Si comparamos estos datos con los (figura 104), Se llama la atención sobre la disminución de la participación de los ferrocarriles y las vías navegables interiores en el transporte de mercancías y el aumento de la participación del transporte marítimo y por tuberías. Esto puede explicarse por el hecho de que es el transporte marítimo, que tiene una capacidad de carga prácticamente ilimitada de rutas marítimas y la mayor capacidad de carga de material rodante, que se hace cargo de casi el 80% de los transportes internacionales, principalmente intercontinentales. Un aumento significativo en el papel de líquido y combustible gaseoso y materias primas, desarrollo rápido La industria petroquímica contribuyó a mejorar el papel del transporte por tuberías. (Sin embargo, al mismo tiempo, no debemos olvidar que en realidad más del 80% de todas las cargas se transportan por carretera, mientras que el transporte marítimo es solo del 3,5%. Pero dado que la distancia promedio de transporte por carretera es de solo 30 km. , y 78 mil km, la rotación de carga de este último resulta ser mucho mayor).
El tráfico de pasajeros se mide por el número de pasajeros transportados y Rotación de pasajeros. Hoy en día, todos los tipos de transporte transportan más de 1 billón de pasajeros al año. En términos de tráfico de pasajeros, aumentó de 2,5 billones de pasajeros-kilómetros en 1950 a más de 20 billones de pasajeros-kilómetros en 2005. Esto refleja un notable aumento de la movilidad de la población. En la estructura de la rotación de pasajeros (figura 104) el primer lugar no competitivo pertenece al transporte por carretera; incluyendo el 60% de todo el transporte se realiza en coches. El papel especial del transporte por carretera en el transporte de pasajeros (y también de carga) se explica por su amplia distribución, flexibilidad y maniobrabilidad. La red carreteras se puede comparar con sistema circulatorio organismo.
Los principales flujos de transporte de carga y pasajeros se subdividen en intercontinental y interior... Al mismo tiempo, el transporte intercontinental de cargas a granel (líquidas, gaseosas, a granel) se realiza casi exclusivamente por transporte marítimo. Ejemplos de estos son los "puentes" de transporte descritos anteriormente asociados con el transporte de petróleo, licuado gas natural, carbón, mineral de hierro, bauxita, etc. El transporte marítimo también representa la mayor parte del transporte intercontinental de carga general (piezas), por ejemplo, automóviles, máquinas. Transporte terrestre de mercancías y pasajeros el papel principal jugar coche y transporte ferroviario, y en el transporte de petróleo y gas natural - oleoductos.
Arroz. 104. La estructura de la facturación mundial de carga y pasajeros en 2005
Perspectivas para el desarrollo del transporte mundial en principios del XXI v. dependen principalmente de las tasas de crecimiento de la economía y el comercio mundiales, así como de la situación geopolítica en el mundo y sus regiones. Según algunas previsiones, en 2000-2015. Se puede esperar un crecimiento del tráfico relativamente moderado.
El sistema mundial de transporte no es homogéneo internamente. Incluso con el enfoque más generalizado, se puede subdividir en dos subsistemas: países económicamente desarrollados y países en desarrollo, que difieren enormemente.
Subsistema de transporte países económicamente desarrollados es particularmente grande. Representa aproximadamente el 80% de la longitud total de la red de transporte, más del 70% de la facturación mundial de carga en peso y aproximadamente el 80% en valor, y su participación en la facturación mundial de pasajeros es aún mayor. Más de 4/5 del aparcamiento mundial se concentra en países económicamente desarrollados, y casi 2/3 de todos los puertos del mundo están ubicados en ellos, lo que representa 3/4 de la facturación mundial de carga. En la estructura de la facturación de mercancías de estos países, el 40% corresponde al transporte por carretera, el 25% al ferrocarril y el 35% a otros tipos de transporte.
Este subsistema también se caracteriza por: una gran densidad de la red de transporte, caracterizando principalmente su dotación, un alto nivel técnico de la red de transporte y vehículos, transporte multimodal generalizado con la participación de diferentes tipos de transporte. V tiempos recientes requisitos para la calidad de los servicios de transporte, para aumentar la eficiencia, regularidad, ritmo de pasajeros y Flete de transporte, para aumentar su velocidad, comodidad, para garantizar la seguridad. Una proporción cada vez mayor del tráfico de pasajeros y mercancías en estos países se lleva a cabo sobre una base justo a tiempo, lo que refleja las crecientes demandas de la clientela.
Subsistema de transporte países en desarrollo tiene muchos otros parámetros y características de calidad. Posee un poco más del 20% de la longitud total mundial de la red de transporte, proporciona (en valor) el 20% de la facturación mundial de carga. El 10% del aparcamiento mundial y el 20% de camiones y autobuses se concentran en estos países. La densidad de la red de transporte en la mayoría de los países es baja y el nivel técnico del transporte (por ejemplo, tracción a vapor y vías férreas de vía estrecha) es menor. La movilidad de la población en estos países también es muchas veces menor que en los desarrollados.
Junto con esta subdivisión de dos miembros del sistema mundial de transporte, se acostumbra distinguir varios sistemas regionales de transporte, cada uno de los cuales tiene sus propias características. Estas características reflejan el nivel de desarrollo de las fuerzas productivas, la estructura sectorial y territorial de la economía, la densidad y naturaleza de la distribución de la población, el nivel de división geográfica del trabajo y el grado de formación de las regiones económicas, el participación de países en internacional los lazos económicos así como características desarrollo historico, condiciones naturales y política de transporte de los estados individuales de la región.
El sistema de transporte regional de América del Norte alcanzó el nivel más alto. Representa aproximadamente 1/3 de la longitud total de todas las rutas de comunicación mundiales, y esta proporción es aún mayor en términos de la longitud de las carreteras y los gasoductos. América del Norte también ocupa el primer lugar en términos de rotación de carga para la mayoría de los tipos de transporte. En la estructura de su facturación interna de carga, el 26% corresponde al transporte por carretera, el 28 - por ferrocarril, el 18 - por agua (fluvial y costera) y el 28% - por oleoducto. Pero la estructura de la rotación interna de pasajeros es especialmente indicativa, que es 81% proporcionada por vehículos ligeros, 16 - por aire, y solo 2 - por autobuses y 1% - por ferrocarril. Aunque, al mismo tiempo, el tamaño muy grande del territorio tanto de los Estados Unidos como de Canadá lleva al hecho de que la densidad de la red de transporte en ellos es relativamente pequeña. Por ejemplo, para los ferrocarriles es de 30 km en los EE. UU. Y de 5 km por 1000 km 2 en Canadá.
El sistema de transporte regional de Europa extranjera en muchos aspectos, principalmente en términos de distancia de transporte, es inferior al sistema de América del Norte, pero lo supera con creces en términos de densidad de red y frecuencia de tráfico. Como en América del Norte, nivel alto motorización, transporte por tuberías se ha desarrollado en gran medida, transporte aéreo, mientras que el papel del transporte ferroviario y por vías navegables interiores ha disminuido. En la rotación de carga interna Europa Oriental la participación del transporte por carretera representa el 67%, el ferrocarril - 19, el agua - 8 y los oleoductos - 6%. El tráfico de pasajeros también está dominado por el transporte de automóviles ligeros (54%), seguido por ferrocarril (21), autobús (17) y aire (8%). Pero en términos de densidad de la red de transporte, Europa Occidental ocupa el primer lugar en el mundo: en Alemania, Francia, Gran Bretaña, los países del Benelux, Suecia, Dinamarca, oscila entre 50 y 100 km por 1000 km 2 de territorio.
Las diferencias de transporte en el exterior de Asia son tan grandes que sería más correcto señalar varios sistemas de transporte regionales dentro de sus límites: por ejemplo, el sistema altamente desarrollado de Japón, el sistema de China, el sistema de India y Pakistán, el sistema de los países del suroeste de Asia. Lo mismo se aplica a África, donde existen diferencias considerables entre África del Norte y África subsahariana a América Latina. Australia ha desarrollado su propio sistema de transporte regional. Sin embargo, la densidad de la red de transporte en todos estos sistemas regionales es significativamente menor que en Europa y América del Norte. Solo en algunos países está en el rango de 1 a 5 km, y en la mayoría ni siquiera llega a 1 km por 1000 km 2 de territorio.
El sistema de transporte unificado de la URSS, hasta cierto punto, se conservó en los países de la CEI, formando un sistema regional especial. Aunque sólo representa una décima parte de la red de transporte mundial, en términos de volumen de facturación de carga, este sistema ocupa un lugar más destacado, principalmente debido al transporte ferroviario. Rusia en dimensiones totales El volumen de negocios del transporte de mercancías (4,5 billones de t / km) ocupa el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos y China. Sin embargo, en la estructura de esta rotación de carga, la participación del transporte por gasoductos es muy alta (55%), seguida del ferrocarril (41%), mientras que el transporte por carretera representa menos del 1%. Si consideramos no la facturación de bienes, sino el transporte de bienes, entonces la proporción resultará ser significativamente diferente: el transporte ferroviario representa el 42%, el transporte por tuberías - 36%, el transporte por carretera - 14%. En la estructura del tráfico de pasajeros en Rusia, el 40% corresponde al ferrocarril, el 35% al transporte por carretera y el 20% al aire. A esto debo agregar que en la década de los noventa. tanto la facturación del transporte de mercancías como la del transporte de pasajeros del país disminuyeron de forma muy notable.
Geografía mundial del transporte. La estructura y ubicación del complejo de transporte en Rusia. Transporte por ferrocarril, carretera, agua, aire y tuberías: la formación y dirección de los flujos de carga.
características generales sistema de transporte mundial
El transporte es un área especial producción de material... diferente a Agricultura e industria que no crea en el proceso de producción Nuevo producto, no altera sus propiedades (físicas, químicas) y calidad. La producción de transporte es el movimiento de mercancías y personas en el espacio, un cambio en su ubicación. Por tanto, los indicadores de transporte son respectivamente Rotación de fletes en toneladas-kilómetros (t-km) y rotación de pasajeros en pasajeros-kilómetros (paso-km), que es el producto del volumen de tráfico (en toneladas o paso) por la distancia (en km). La suma de toneladas-kilómetros y pasajeros-kilómetros se denomina toneladas-kilómetros dado, o productos de transporte reducidos .
Los principales tipos de transporte moderno son el ferrocarril, el agua (marítimo y fluvial), la carretera, el aire y los oleoductos. Juntos forman un único sistema de transporte para el mundo.
La evaluación del nivel de desarrollo del sistema de transporte por tipos de vías de comunicación se realiza mediante los siguientes indicadores: largo (longitud) y densidad de la red de transporte (este último se define como la relación entre la longitud de los caminos y una unidad de área del territorio o un cierto número de habitantes); Cuota uno u otro modo de transporte (en en volumen de negocios de carga general .
Si hablamos del sistema de transporte global, el de más rápido crecimiento en los últimos años es el automóvil, el transporte por tuberías y el transporte aéreo. La importancia del transporte marítimo aumentó y la posición del transporte ferroviario se deterioró.
La inmensa mayoría de todos los medios de transporte y comunicación se concentran en países con economías desarrolladas. Representan una parte significativa del tráfico de mercancías y pasajeros en el transporte mundial. Los países de África, Asia y América Latina están mucho peor provistos de transporte, ya que el nivel de desarrollo de sus economías es menor.
Entre los sistemas de transporte regionales, el sistema
América del Norte, líder mundial en términos de longitud total de rutas de comunicación (alrededor del 30% de la red mundial de transporte) y en términos de facturación de la mayoría de los tipos de transporte;
el sistema de transporte de Europa, que supera a los sistemas de todas las demás regiones en términos de densidad de red y frecuencia de movimiento;
un sistema Países de la CEI (10% de la red mundial de transporte), que ocupa el primer lugar en términos de facturación total de mercancías.
En otras regiones del mundo, en los países de África, Asia y América Latina, los sistemas de transporte están en la etapa de formación, el papel del transporte tirado por caballos todavía es grande, algunos tipos de transporte moderno están poco desarrollados o están completamente ausentes ( ferrocarriles, transporte por tuberías, etc.).
En general, el mundo está experimentando un cambio cualitativo en la red de transporte:
La longitud de los ferrocarriles electrificados, las carreteras pavimentadas y las tuberías de gran diámetro está creciendo;
Existe una duplicación de las comunicaciones de transporte de importancia mundial: el tendido de oleoductos, carreteras paralelas a canales de agua, otras vías de comunicación (por ejemplo, se han creado oleoductos paralelos a los canales de Suez y Panamá, se ha construido la carretera Transpireneian el Estrecho de Gibraltar, etc.);
Está en marcha la formación de un sistema de contenedores para el transporte de mercancías (alrededor del 40% de la carga general se transporta en contenedores), la formación de "puentes" de contenedores transcontinentales, que son una combinación de transporte marítimo con trenes de bloques y trenes de carretera de contenedores ( Transiberiano: Japón - Costa Este de EE. UU., Transamericano: Europa Occidental - Cercano y Medio Oriente);
Se están creando corredores de transporte (autopistas múltiples) para el transporte de mercancías a través del territorio de varios estados (por ejemplo, nueve están asignados en Europa, dos corredores de transporte pasan por Rusia:
Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú - Nizhny Novgorod,
Helsinki - San Petersburgo - Moscú - Kiev - Odessa con continuación a Novorossiysk y Astrakhan).
Transporte ferroviario ocupa el segundo lugar en rotación de carga (después del mar) y en rotación de pasajeros (después del automóvil). En términos de la longitud total de la red de carreteras (alrededor de 1,2 millones de km), es inferior no solo al automóvil, sino también al transporte aéreo. Función principal transporte ferroviario: transporte de cargas industriales y agrícolas a granel (carbón, acero, cereales, etc.) a largas distancias. Rasgo distintivo- regularidad del movimiento independientemente del clima y la temporada.
Existen grandes diferencias en el nivel de desarrollo del transporte ferroviario (longitud, densidad de la red, grado de electrificación de los ferrocarriles, etc.) por regiones y países del mundo. En general, la longitud de la red ferroviaria está disminuyendo en el mundo, especialmente en países con economías desarrolladas.
Por longitud de la red de las posiciones líderes de los ferrocarriles en el mundo están ocupadas por los países más grandes (en términos de territorio): EE. UU. (176 mil km), Rusia (87,5 mil km), Canadá (85 mil km), India, China, Alemania, Australia, Argentina, Francia, Brasil. Estos países representan más de la mitad de la longitud total de los ferrocarriles del mundo. Los países de América del Norte y Europa Occidental están sobresaturados de ferrocarriles, y algunos países de África y Asia no los tienen en absoluto.
Por densidad de red plomo de los ferrocarriles países europeos(su densidad en Bélgica es de 133 km por mil km2). La densidad de la red ferroviaria en África en promedio es de solo 2,7 km por 1000 m2. km.
Por el nivel de electrificación del hierro las carreteras también están por delante de todos los países europeos (en Suiza alrededor del 100% de los ferrocarriles están electrificados, en Suecia el 65%, en Italia, Austria y España más del 50%, en Rusia el 43%).
En determinadas regiones y países del mundo, los ferrocarriles tienen diferentes anchos. En los países de la CEI, la vía es más ancha que en los países de Europa oriental y occidental, América del Norte y Asia. No corresponde al indicador de Europa occidental de algunos otros estados (por ejemplo, Finlandia, estados Península Ibérica). En general, la vía de Europa Occidental representa hasta 3/4 de la longitud de las carreteras del mundo.
Por rotación de carga las posiciones de liderazgo en el mundo están ocupadas por EE. UU., China y Rusia,
sobre tráfico de pasajeros Japón (395 mil millones de paso-km), China (354 mil millones de paso-km), India (320 mil millones de paso-km), Rusia (192 mil millones de paso-km), Alemania (60 mil millones de paso-km).
En varios países desarrollados (EE. UU., Japón, Alemania, Francia, etc.) se han creado ferrocarriles de alta velocidad (con una velocidad de más de 200 km / h).
Los ferrocarriles de los países de la CEI, Europa extranjera, América del Norte dentro de sus regiones están conectados en un solo sistema de transporte, es decir Forman un sistema ferroviario de toda la región.
Transporte de automóviles juega un papel de liderazgo en el transporte de pasajeros (proporciona el 80% del tráfico mundial de pasajeros), así como de carga en distancias cortas y medias. Entre otros tipos de transporte, también es líder en la longitud de la red de carreteras (24 millones de km, o el 70% de la red mundial de transporte).
La mayoría de aparcamiento y red, las carreteras se concentran en las economías avanzadas. Con un número total de automóviles en el mundo que supera los 650 millones, alrededor del 80% de ellos se concentran en América del Norte (aproximadamente 250 millones de automóviles, de los cuales 200 millones están en los EE. UU.), Europa Occidental (más de 200 millones de automóviles) y Japón. (más de 50 millones) ...
La red de carreteras más desarrollada se encuentra en los EE. UU. (1/4 de la longitud total), China, Japón, India, Rusia y países europeos. Estos últimos, en términos de densidad de carreteras, superan a los países de todas las regiones del mundo. En términos de facturación de mercancías por transporte por carretera, Estados Unidos ocupa el primer lugar.
En países y regiones individuales del mundo (CEI, Europa extranjera, América del Norte), las carreteras forman sistemas de transporte unificados (estatales, interestatales).
Transporte por tubería, relativamente joven, pero de rápido desarrollo, sirve para el transporte de tipos de productos líquidos, gaseosos y sólidos. Los mayores volúmenes de gas natural, petróleo y productos derivados del petróleo se transportan a través de oleoductos. Oleoductos y gasoductos (su longitud total en el mundo es de 1,8 millones de km) más extendido recibido en los países productores de petróleo y gas de América del Norte (EE. UU., Canadá), Rusia, el Cercano y Medio Oriente, así como en los países de Occidente y de Europa del Este, pobre en recursos de petróleo y gas, pero que consume un número grande estos combustibles. En cuanto al volumen de trabajo del transporte por tuberías, Rusia supera a todos los demás (más de la mitad de la facturación mundial de carga de este tipo de transporte se concentra aquí).
Transporte marino es de suma importancia para la implementación de relaciones económicas exteriores (interestatales, intercontinentales). Proporciona más de 3/4 de todo el tráfico internacional. Incluyen una proporción particularmente grande de carga a granel (petróleo, productos petrolíferos, minerales, carbón, cereales, etc.).
Junto con el transporte intercontinental, interestatal, el transporte marítimo se realiza en tallas grandes transporte de mercancías en cabotaje grande y pequeño dentro de su país. Gran cabotaje - esta es la navegación de barcos entre los puertos de diferentes cuencas marítimas (por ejemplo, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Pequeño cabotaje - transporte entre puertos del mismo mar (Novorossiysk - Tuapse).
En términos de rotación de carga (29 billones de t-km) y productividad laboral, el transporte marítimo supera significativamente a otros tipos de transporte. Costo de transporte de carga por mar el más bajo en transporte. El uso más eficaz del transporte marítimo al transportar mercancías a largas distancias. Transporte marítimo en Comunicaciones internas(pequeño cabotaje) son menos eficaces.
Para realizar el transporte, el transporte marítimo tiene una economía compleja y diversificada; flota, puertos marítimos, astilleros, etc.
El transporte marítimo es servido por varias decenas de miles de embarcaciones con un tonelaje total de 500 millones de toneladas de registro bruto (TRB).
Flotas más grandes tienen Panamá (72 millones de BRT), Liberia (60), Grecia (30), Chipre (25), las Bahamas (un estado en las Indias Occidentales) y Japón (20 cada uno), China (17), Rusia (15), Noruega (15), EE. UU. (13 millones de BRT). Sin embargo, el liderazgo mundial de Panamá, Liberia, Chipre y las Bahamas es bastante arbitrario, ya que una proporción significativa de sus flotas son propiedad de Estados Unidos y países de Europa Occidental (incluidos Francia, Gran Bretaña, Alemania), utilizando la bandera de conveniencia. política para evadir impuestos elevados.
Aproximadamente el 40% de la flota mundial son buques tanque que realizan transporte internacional de petróleo y productos derivados del petróleo. Las principales direcciones del transporte marítimo de petróleo son desde el Mar Caribe a los EE. UU. Y Europa Occidental, desde el Medio Oriente a Europa Occidental, EE. UU. Y Japón.
Entre las cuencas oceánicas primer lugar en términos de volumen de flete marítimo acepta océano Atlántico , a lo largo de cuya costa se encuentran los puertos marítimos más grandes del mundo: Rotterdam (Países Bajos), Amberes (Bélgica), Hamburgo (Alemania), Londres (Gran Bretaña), Marsella (Francia), Génova (Italia), Nueva Orleans, Nueva York, Filadelfia (Estados Unidos)). Muchos puertos importantes y en las costas El Pacífico (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japón), Shanghai (PRC), Busan (República de Corea), Sydney (Australia), Vancouver (Canadá), etc. océano Indio (Karachi (Pakistán), Bombay y Calcuta (India), Colombo (Sri Lanka), etc.
Junto con los puertos universales, hay puertos especializados:
para la exportación de petróleo(por ejemplo, en el golfo Pérsico de Ras Tanura ( Arabia Saudita), Mina El Ahmadi (Kuwait), Amuay y La Salina (Venezuela),
mineral(Tubaran en Brasil), carbón (Richards Bay en Sudáfrica),
grano, madera y otros bienes.
La geografía del transporte marítimo está muy influenciada por los canales marítimos. Los canales de Suez y Panamá son de importancia internacional.
Transporte fluvial. Las características positivas de este tipo de transporte son la alta capacidad de carga (en ríos de aguas profundas), el costo de transporte relativamente bajo y el costo de organización del envío. El desarrollo y la geografía del transporte fluvial están determinados en gran medida por condiciones naturales... En este sentido, muchos países de América del Norte y América Latina, Europa y Asia tienen grandes oportunidades para organizar la navegación fluvial.
En Europa la red de rutas de transporte está formada por ríos Sena, Rin con afluentes, Elba, Odra, Vístula, Danubio, Dnieper, Volga, Don, etc.
En Asia: Ganges, Indo, Ayeyarwad, Yangtze, Ob con Irtysh, Yenisei con Angara, Lena, Amur, etc.
En América del Norte: Mississippi con afluentes, St. Lawrence, Mackenzie, etc.
En América Latina - Amazonas y Paraná.
En África: Congo, Níger, Nilo.
En Australia: Murray con el afluente de Darling.
La longitud total de los ríos y canales navegables en el mundo es de 550 mil km, de los cuales casi la mitad se encuentra en Rusia y China (más de 100 mil km cada uno), Estados Unidos (más de 40 mil km) y Brasil (30 mil km). .
En términos del volumen total de carga de las vías navegables interiores, Estados Unidos ocupa el primer lugar, China el segundo, Rusia el tercero, seguido de Alemania, Canadá y los Países Bajos.
Transporte aéreo, de alta velocidad, pero cara, tiene mayor valor en el transporte internacional de pasajeros para la implementación de conexiones con regiones remotas y de difícil acceso del mundo. La infraestructura de transporte aéreo está representada por una red de aeropuertos de importancia local e internacional. Los aeropuertos proporcionan control de vuelo, recepción de pasajeros, organización de su servicio, etc. Más de 1.000 aeropuertos participan en el tráfico aéreo internacional. Los aeropuertos más grandes del mundo (de 30 a 70 millones de pasajeros al año) se encuentran en los Estados Unidos (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Ángeles), Gran Bretaña (Londres), Japón (Tokio), Francia (París), Alemania. (Frankfurt Meine). Estos mismos países, junto con Australia, China, Rusia, Canadá y los Países Bajos, forman las diez principales potencias aéreas (en términos de facturación de pasajeros) en el mundo.
El transporte aéreo se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros. Transporte de carga aérea, a pesar del rápido crecimiento, en general, el volumen de facturación de carga de todos los tipos de transporte ocupa una participación insignificante (fracciones de un por ciento).
Transporte - uno de industrias críticas... Proporciona relaciones Industriales y la agricultura, realiza el transporte de mercancías y pasajeros, es la base de la división geográfica del trabajo. Intercambio y estructura transporte, como regla, reflejan el nivel y la estructura de la economía, y la geografía de la red de transporte y los flujos de carga: la ubicación de las fuerzas productivas.
Tipos de transporte mundial
El transporte se subdivide en terrestre (ferrocarril y carretera), agua (mar y río), aéreo, por tuberías y electrónico (líneas eléctricas).
Transporte de automóviles A menudo se le llama el transporte del siglo XX, porque, habiéndose originado a principios de este siglo, se ha convertido en el líder entre los tipos de transporte terrestre. La longitud de su red está creciendo y en la actualidad alcanza los 24 millones de km, de los cuales aproximadamente la mitad corresponde a EE. UU., India, Rusia, Japón y China. Estados Unidos y varios países de Europa occidental son líderes en términos de motorización en el mundo. El transporte de automóviles es líder en términos de tráfico de pasajeros: el 80% del volumen mundial.
Transporte ferroviario, a pesar de una disminución en su participación en el transporte, sigue siendo un tipo de transporte terrestre importante, especialmente en términos del volumen de mercancías transportadas (10% del volumen global). La red mundial de ferrocarriles en su conjunto se formó a principios del siglo XX, su longitud es ahora de 12,5 millones de km. Pero su ubicación es desigual. Aunque existen ferrocarriles en 140 países del mundo, más de la mitad de su longitud total cae en los "diez primeros países": Estados Unidos, Rusia, Canadá, India, China, Australia, Argentina, Francia, Alemania y Brasil. Los países europeos se destacan especialmente en términos de densidad de red. Pero junto a esto, hay enormes espacios donde la red ferroviaria es muy escasa o inexistente.
Transporte por tubería - desarrollándose activamente gracias a crecimiento rápido la producción de petróleo y gas natural y la brecha territorial que existe entre las principales regiones de su producción y consumo. El transporte por gasoductos representa el 11% de la facturación mundial de carga.
En primer lugar, se caracteriza por el papel destacado del transporte marítimo. Representa el 62% de la facturación mundial de carga y también sirve alrededor de 4/5 del total. Es gracias al desarrollo del transporte marítimo que el océano ya no se divide, sino que conecta países y continentes. La longitud total de las rutas marítimas es de millones de kilómetros. Los buques marítimos transportan principalmente carga a granel: petróleo, productos derivados del petróleo, carbón, minerales, cereales y otros, generalmente en una distancia de 8 a 10 mil km. La "revolución de los contenedores" en el transporte marítimo ha dado lugar a un rápido crecimiento del tráfico y la denominada carga general: productos acabados y productos semiacabados. El transporte marítimo corre a cargo de la flota de la marina mercante, cuyo tonelaje total supera los 420 millones de toneladas. océano Atlántico, el segundo lugar en términos de transporte marítimo es océano Pacífico, el tercero es indio.
Los canales marítimos internacionales (especialmente los canales de Suez y Panamá) y los estrechos marítimos (Canal de la Mancha, Gibraltar, etc.) tienen una gran influencia en la geografía del transporte marítimo.
Transporte por vías navegables interiores - especie más antigua transporte. Ahora ocupa el último lugar en el sistema de transporte mundial en términos de longitud de la red.
El desarrollo y despliegue del transporte por vías navegables interiores se asocia principalmente con requisitos previos naturales: la presencia de ríos y lagos adecuados para la navegación, el Amazonas, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo tienen una mayor capacidad que los ferrocarriles más poderosos. Pero el uso de estas premisas depende de nivel general desarrollo economico... Por tanto, Estados Unidos, Rusia, Canadá, Alemania, Holanda, Bélgica y también China destacan en términos de facturación de vías navegables interiores en el mundo.
El transporte marítimo por vía fluvial y lacustre artificial también es de gran importancia en algunos países.
Transporte aéreo. Este tipo de transporte más rápido, pero bastante caro, juega papel importante en el tráfico internacional de pasajeros. Sus ventajas además de la rapidez son la calidad de las entregas, la movilidad geográfica, lo que facilita la ampliación y el cambio de rutas. La red de aerolíneas regulares rodea ahora todo el mundo, extendiéndose por millones de kilómetros. Sus puntos de anclaje son 5.000 aeropuertos. Las principales potencias aéreas del mundo son Estados Unidos, Rusia, Japón, Gran Bretaña, Francia, Canadá, Alemania.
Sistema de transporte mundial
Todas las vías de comunicación, empresas de transporte y vehículos forman juntas sistema de transporte mundial. Se formó en el siglo XX. y experiencias Fuerte impacto Revolución científica y tecnológica, que se expresa en la "división del trabajo" entre tipos separados transporte, aumento de la capacidad de las rutas de transporte, la aparición de vehículos fundamentalmente nuevos, por ejemplo, trenes bala en colchón de aire... La "revolución de los contenedores" ha tenido un gran impacto en el desarrollo de todos los tipos de transporte, por lo que el transporte de mercancías se realiza en contenedores metálicos especiales: contenedores. También hay nuevos vehículos - portacontenedores y estaciones especiales de recarga - terminales. Esto hizo posible aumentar la productividad laboral en el transporte de 7 a 10 veces.
El sistema de transporte mundial es heterogéneo y es posible distinguir los sistemas de transporte de los países económicamente desarrollados y en desarrollo. El primero de ellos representa el 78% de la longitud total de la red mundial de transporte y el 74% de la facturación mundial de carga. La densidad de la red de transporte, que más caracteriza su suministro, en la mayoría de los países desarrollados es de 50 a 60 km por 100 km de territorio, y en los países en desarrollo, de 5 a 10 km.
Junto a esto, en el sistema mundial de transporte, también hay varios sistemas de transporte regionales: América del Norte (representa aproximadamente el 30% de la longitud total de todas las comunicaciones mundiales), países de la CEI, Europa, Asia (subdividida en varios subsistemas), América Latina, Australia, África del Norte.
Desde sus inicios, el transporte ha tenido un fuerte impacto en el medio ambiente. Con un aumento en la longitud de la red de transporte, la intensidad del tráfico, los impactos negativos están aumentando, mientras diferentes tipos El transporte tiene su propia "especialización". Así, el principal contaminante del aire es el transporte por carretera, el transporte aéreo y el transporte ferroviario, estos tipos de transporte también generan "contaminación acústica" y requieren grandes áreas para la construcción de carreteras, gasolineras, estacionamientos, estaciones, etc. (excluyendo aire). El transporte por agua es principalmente una fuente de contaminación por petróleo de los océanos y las aguas interiores.
TEMA:
Sistema de transporte mundial
Plan de conferencias:
1. Indicadores cuantitativos de transporte.
La influencia de la revolución científica y tecnológica en el desarrollo del transporte.
2. Red de transporte del mundo. La estructura del transporte mundial.
Sistemas de transporte regional.
3. Transporte terrestre del mundo.
4. Transporte acuático del mundo.
5. Transporte aéreo del mundo.
DURACIÓN DE LAS FORMAS DE MENSAJES
INDICADORES CUANTITATIVOS
SISTEMA DE TRANSPORTE MUNDIAL:
NÚMERO DE EMPLEADOS 140 MILLONES PERSONAS
ROTACIÓN DE CARGA Y PASAJEROS
AMPLIACIÓN DE VÍAS DE COMUNICACIÓN (en miles de km)
Automotor
carreteras
24000
Oleoductos
1900
Interno
vías fluviales
550
Vías respiratorias
9500
Vias ferreas
1250
0
5000
10000ESTRUCTURA DE LA FACTURA MUNDIAL DE CARGA Y PASAJEROS
COMPARTIR EN FACTURACIÓN DE CARGA
COMPARTIR EN FACTURACIÓN DE PASAJEROS EL TRANSPORTE Y LA REVOLUCIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA
¿Cuál es el impacto de la revolución científica y tecnológica en varios
tipos de transporte?
AUMENTAR LA CAPACIDAD DE RENDIMIENTO
RUTAS DE TRANSPORTE
APARIENCIA DE VEHÍCULOS NUEVOS
AUMENTO DE CAPACIDAD Y
CAPACIDAD DE CARGA
AUMENTAR LA VELOCIDAD DE VIAJE Sistema de transporte mundial
RECOGIDA DE TODAS LAS FORMAS DE COMUNICACIÓN, TRANSPORTE
EMPRESAS Y VEHÍCULOS FORMAN UN SISTEMA DE TRANSPORTE MUNDIAL (MTS).
SIN EMBARGO, EL TRANSPORTE GLOBAL DE CARGA Y DE PASAJEROS SE DISTRIBUYE GEOGRÁFICAMENTE
¡EXTREMADAMENTE INCORRECTO! Según el nivel de desarrollo, el sistema mundial de transporte
se puede dividir en dos partes:
TRANSPORTE
DESARROLLADO ECONÓMICAMENTE
PAÍSES
75 %
Estos países representan el 75% de la longitud total de la red de transporte,
facturación mundial de carga y pasajeros. La alta densidad es característica
red de transporte.
TRANSPORTE
DESARROLLANDO
PAÍSES
El transporte es una industria rezagada
economía. Es característico un sistema de mono-transporte (prevalencia de 1-2 tipos de transporte.
El sistema mundial de transporte consta de varios
Sistemas de transporte regional (RTS)
RTS
Norteamérica
30% de la longitud total del MTS;
1er lugar en términos de rotación de carga;
alto nivel de motorización.
RTS
Europa de ultramar
1er lugar en densidad y
frecuencia de movimiento;
alto nivel de desarrollo del transporte aéreo y por carretera.
RTS
Mancomunidad Estados independientes
10% de MTS;
alta proporción del transporte ferroviario
en volumen de carga;
Altas tasas de transporte a distancia. TRANSPORTE DE TIERRA
AUTOMOTOR
FERROCARRIL
TUBERÍA
Países líderes por longitud
carreteras:
ESTADOS UNIDOS;
India;
Brasil;
Japón;
Porcelana. FERROCARRIL
Hay ferrocarriles en 140 países del mundo. Han comenzado los preparativos para la construcción del ferrocarril Asia-Pacífico:
Singapur - Bangkok - Pekín - Yakutsk - Túnel del Estrecho de Bering - Vancouver San Francisco. LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD
Los trenes expresos más rápidos circulan por las líneas:
París - Burdeos (Francia) Mistral Express
(longitud de la línea 540 km) transporta pasajeros por
2 horas 10 minutos
París - London Express transporta pasajeros debajo
Estrecho de Pas-de-Calais a una velocidad de 250 km / h
Tokio - Osaka (Japón) expreso "Hikari" (longitud
línea 515 km) transporta pasajeros en 2 horas 15 minutos.
tren expreso
"Londres París"
Túnel ferroviario debajo
Estrecho de Pas-de-Calais (Francia Gran Bretaña) TUBERÍA
Se desarrolló a través del crecimiento
producción de petróleo y gas y territorial
la brecha entre las regiones de producción y consumo.
(El primer oleoducto se construyó en
EE.UU. en 1865 6 km de largo).
PAÍSES LÍDERES EN LONGITUD
TUBERÍAS DE PETRÓLEO Y GAS:
1. Estados Unidos (760 mil km)
2.Rusia (230 mil km)
3. Canadá (150 mil km)
4. Países del Oriente Medio
5. Alemania
6. Francia
Las líneas troncales más potentes del mundo
Los oleoductos y gasoductos están ubicados en la CEI:
"Amistad"
"Luminoso del Norte"
"Unión" TRANSPORTE DE AGUA
NÁUTICO
PAISES LIDERES
POR MAR
PARA TRANSPORTACIÓN:
Panamá
Liberia
Estados Unidos
Japón
Grecia
Noruega
FRG
Reino Unido
Italia
Suecia
RÍO Y LAGO TRANSPORTE DE AGUA
Sirve principalmente
necesidades domésticas de países individuales
Pero también realiza actividades internacionales
transporte
Grandes Lagos Americanos y
Ruta de aguas profundas del río San Lorenzo (EE. UU., Canadá)
Los barcos marinos pasan varias esclusas cuando
subida a lo largo del río San Lorenzo y canales de derivación. Los transatlánticos pueden navegar desde
Atlántico a todos los centros industriales de la región de los Grandes Lagos.
RÍO Y LAGO
Río internacional importante
arterias de Europa:
Rin
Danubio
Audra
Elba 5% 2%
TRANSPORTE AÉREO
PARTICIPACIÓN DE REGIONES DEL MUNDO EN
TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS
Países líderes en
transporte aéreo:
1. EE. UU.
2. Reino Unido
3. Japón
4.Rusia
5. Francia
Norte. America
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asia
CIS
19%
Sur. America
24%
Australia y
Oceanía
África
Principales aeropuertos
el mundo:
1. Heathrow (Londres)
2. Los Ángeles
3. Nueva York
4. 5. Fráncfort del Meno
6. Tokio
