Desde la antigüedad, y hasta el día de hoy, la marina es la columna vertebral de casi cualquier país que tenga acceso al mar. Alguien tiene poderosos barcos ultramodernos, alguien llama flota a algunos barcos viejos. Pero la esencia es la misma para todos, estos barcos guardan las extensiones de agua.
El buque de guerra ha recorrido un largo camino desde los birremes y las galeras hasta los modernos portaaviones y portaaviones submarinos nucleares. Pero los marineros, como nadie, observan las tradiciones, especialmente en los nombres y clasificación de los barcos.
Buques de guerra antes del siglo XX
En la antigüedad, el grueso de los barcos adaptados para la navegación costera se dividía según el número de filas de remos. La presencia de un gran número de remeros que requerían un gran número de comida, no contribuyó al desarrollo de la navegación de larga distancia.
Con la llegada de la vela se inició el desarrollo de la flota y la ampliación de los barcos. Junto con el desarrollo de instrumentos y tecnologías de navegación, se desarrolló la flota, que en el siglo XV hizo posible realizar los primeros viajes importantes a través de los océanos.
La riqueza del Nuevo Mundo estimuló a los constructores navales europeos, y ya en el siglo XVI, el diseño de los buques de guerra comenzó a desarrollarse y volverse más complicado. Un poco más tarde, la flota comenzará a dividirse en clases y rangos.. En ese momento, el criterio principal era el número de armas o el armamento de navegación del barco.
Los barcos, dependiendo de la cantidad de cañones, caían en el 1er rango (alrededor de 100 cañones y más), el 2do rango (alrededor de 90 cañones), el 3er rango (alrededor de 75) y así sucesivamente, hasta el rango 6.
La segunda clasificación dividía los barcos según la presencia o ausencia de ciertas velas. Había veleros de tres y dos mástiles, así como variedades de barcos muy pequeños de un solo mástil, que se usaban, por regla general, para transportar correo.
Los nombres de los barcos podrían estar asociados con nombres personales, componente religioso o geográfico. Hubo casos en que, por méritos especiales, se dejó en la flota el nombre del buque, aunque el propio buque no existiera. En la flota rusa, el ejemplo más llamativo fue el bergantín "Mercury" y varios barcos "Memory of Mercury".
Con el advenimiento de los mecanismos y la transición de la vela al automóvil, muchos nombres de tipos de barcos se arraigaron y permanecen hasta el día de hoy. La principal diferencia de cualquier barco era el tamaño, el desplazamiento o el tonelaje. La historia de los barcos de vapor, aunque no con tantos siglos de antigüedad como la de vela, inscribió brillantemente páginas en la crónica naval.
El desarrollo de la tecnología ha reducido a la nada grupos enteros de barcos que alguna vez fueron formidables y ha transferido clases a otros rangos. Así, por ejemplo, el siglo XX mostró la debilidad de los acorazados frente a los grupos de portaaviones. Guerra Mundial generalmente hizo cambios importantes en la imagen de los buques de guerra en el mundo. Y si hace 300 años la fragata era un gran navío, ahora ha descendido a la etapa de patrulleros.
De acuerdo con el derecho marítimo internacional, cada barco pertenece a su propia clase específica. Estas reglas, para evitar confusiones, fueron utilizadas por los marineros soviéticos, así como por sus sucesores, los barcos de la Armada rusa.
Los barcos se dividen por tonelaje, o desplazamiento, así como por el tipo de armas a bordo, es decir, se puede decir que el antiguo sistema ha entrado en las nuevas realidades de los barcos modernos.
Según estos documentos, los barcos más grandes están incluidos en el grupo de ataque, y estos son:
- los portaaviones, dependiendo del tonelaje, pueden ser grandes, medianos y pequeños, respectivamente, la fuerza de la aviación naval en ellos también difiere;
- los cruceros, que también difieren en el desplazamiento, tienen tareas más versátiles, desde proteger convoyes y portaaviones hasta interceptar barcos enemigos y bombardear la costa;
- los submarinos, a menudo superiores en tamaño y armamento a los barcos de superficie, se dividen según su tamaño y el tipo de central eléctrica utilizada;
- destructores que realizan reconocimiento y seguridad de un grupo de barcos que transportan el armamento principal en forma de minas y torpedos;
- lanchas torpederas, las grandes de las cuales están diseñadas para atacar grandes barcos en escuadrones, mientras que las pequeñas operan en la zona costera;
- patrulleras diseñadas para la protección de combate de convoyes y el área de agua de un puerto u otro objeto.
También hay una división más fina de estas clases de barcos, pero en cada país tienen sus propias características y características.
La segunda gran subclase incluye embarcaciones auxiliares. Se pueden dividir condicionalmente en varios grupos:
- bases flotantes necesarias para el reabastecimiento con todo lo necesario, según la especialización de la base para cada clase de naves;
- los barcos de suministro, a diferencia de las bases, son más móviles y rápidos, aunque los objetivos y tareas para ellos son los mismos que los anteriores;
- instalaciones de reparación, talleres flotantes necesarios para la reparación de barcos en alta mar;
- barcos de rescate diseñados para ayudar tanto a submarinos como a barcos de superficie en caso de emergencia;
- barcos de investigación probando nuevos sistemas tecnicos;
- barcos de entrenamiento que sirven para obtener y dominar las habilidades de estar en el mar;
- naves especiales que prueban sistemas de armas y complejos para naves espaciales.
Las tripulaciones de los barcos de apoyo resuelven muchas tareas para mantener la capacidad de combate de la flota principal. En la Armada de la URSS, también existía un sistema de diferencias entre los barcos por nombre. Entonces, en la Flota del Norte por mucho tiempo había una unidad de perros guardianes soviéticos, conocida como la "División de Mal Tiempo".
El primero de la serie fue el barco "Hurricane", y en honor a él, los barcos posteriores de la misma clase, desplazamiento y armamento recibieron nombres "lluviosos". Por ejemplo, ondas mar de Barents surcado en diferente tiempo"Tormenta", "Tormenta de nieve", "Purga" y otros barcos con nombres similares.
En los barcos mismos, durante muchos años ha habido una división en ojivas, o cabezas nucleares, cada una de las cuales designa una parte del barco y su propósito.
Buques de guerra de las flotas de diferentes países.
El sistema de clasificación de buques adoptado por la comunidad internacional ha demostrado ser inadecuado para algunas flotas. Entonces, el sistema de división de barcos japonés puede causar al menos muchas preguntas de una persona ignorante. Mientras tanto, Japón, que tenía una flota seria, una de las mejores de Asia, hizo un gran esfuerzo para modernizar los barcos en construcción.
Como resultado, la misma clase de buques de guerra puede diferir significativamente en sus características según el año de fabricación. Por lo tanto, los mismos destructores en servicio pueden cumplir con todos los requisitos modernos si fueron construidos recientemente, o pueden coincidir con fragatas o corbetas de otras flotas.
Fuerza principal de la Armada japonesa se consideran portahelicópteros destructores.
A pesar de su nombre, son esencialmente portaaviones ligeros equipados con electrónica de última generación. Esta clase incluye dos tipos de barcos, "Hyuuga", representado por un par de barcos, y "Shirane", también un par de barcos. Curiosamente, los dos últimos barcos se introdujeron en la flota en la década de 1980.
La segunda categoría consiste en destructores URO (armas de misiles guiados). También hay tribunales aquí. diferentes tipos. Las más modernas, como "Atago", representadas por dos naves. La clase Kongo consta de cuatro barcos construidos en la década de 1990. Tipo Hatakase, creado en la segunda mitad de la década de 1980, con un par de barcos ahora utilizados como barcos escuela.
Otra categoría, la tercera, de nuevo destructores, pero más parecida a los hermanos de las otras flotas. Esto incluye muchos tipos, desglosados según el momento de la construcción. La cuarta categoría, submarinos, está representada por 17 submarinos diésel. El quinto incluye barcos de desembarco y auxiliares, así como rompehielos.
Su clasificación en la US Navy. Los buques se dividen según su finalidad. Para distinguirlos, se introdujo un sistema de cifrado alfabético. Entonces, por ejemplo, las letras "BB" significan BigBattleship, correspondiente a la clase de acorazados en otras flotas.
Es interesante que a veces el barco cambia de clase, pero las letras quedan por decisión del mando naval.
Esto sucedió varias veces después de una importante reforma de la flota a lo largo del siglo XX. Común a todos los barcos son las letras "USS", que significa "barco de los Estados Unidos" en la traducción.
Los portaaviones se encuentran entre los tipos de barcos más grandes, generalmente indicados por variaciones con las letras "CV". Se diferencian en el tamaño y el tipo de aeronaves, aviones o helicópteros, pero se agrupan en una sola clase.
El resto de naves de superficie tienen el original designación de letra, como "C" - cruceros, "D" - destructores, "F" - fragata. A diferentes años Tanto los perros guardianes como los monitores se encontraron bajo códigos, pero con el tiempo la Marina de los EE. UU. Los eliminó de su composición.
flota submarina lleva la obligatoria letra "S", teniendo también muchas valores adicionales dependiendo del tipo de arma o planta de energía. La letra "P" significa barcos, que también difieren en tamaño y tipos de armas ubicadas en ellos.
Se utilizaron muchos cifrados durante la guerra de Vietnam y luego simplemente se cancelaron.
También puede colocar buques de guerra de la Guardia Costera estadounidense, formalmente una unidad separada, aquí. La letra "L" significa que el buque pertenece a la flota de desembarco. Se diferencia en los enormes barcos de desembarco, que transportan soldados de un continente a otro, y las lanchas de desembarco, que desembarcan infantería y equipos directamente en tierra. Estos últimos tienen el rasgo de los anfibios.
Se prestó mucha atención al desarrollo de estos barcos durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los marines desembarcaron y lucharon en las islas del Pacífico y en la famosa zona de desembarco de Normandía. La letra "A" denotaba todos los buques auxiliares.
A pesar de la antigua gloria de la dueña de los mares, la flota británica ha perdido todo su antiguo poder. Sin embargo, la autoridad de los marineros ingleses sigue estando en lo más alto. La clasificación de los barcos de la Armada británica es bastante difícil de realizar.
Por supuesto, entre ellos se encuentran los mismos portaaviones, destructores, corbetas y barcos, pero difieren en el número de banderines.
Cada flotilla tenía su propio banderín especial, y al barco de esta flotilla se le asignaba un número y luego una letra que indicaba la clase del barco. Es interesante que en la numerología no exista el número "13", que se considera desafortunado entre los marineros.
El sistema de clasificación por números y banderines sigue existiendo, con cambios menores desde la Primera Guerra Mundial.
La historia de la marina se remonta a cientos de años. Dado que los marineros son personas extremadamente supersticiosas, mantienen tradiciones, incluidas las asociadas con su "hogar natal": un barco, en los nombres de los barcos y en su clasificación, puede encontrar muchos términos y designaciones antiguos que no hacen que la flota sea menos. eficaz.
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barco bombardero
Barco de vela de 2 y 3 mástiles finales del XVII - principios del XIX en. con mayor resistencia del casco, armado con cañones de ánima lisa. Aparecieron por primera vez en Francia en 1681, en Rusia, durante la construcción de la Flota Azov. Los barcos bombarderos estaban armados con 2-18 cañones de gran calibre (morteros o unicornios) para luchar contra las fortificaciones costeras y 8-12 cañones de pequeño calibre. Formaban parte de las flotas militares de todos los países. En la flota rusa existió hasta 1828.
Bergantín
Buque militar de 2 mástiles con navegación directa, diseñado para servicios de crucero, reconocimiento y mensajería. Desplazamiento 200-400 toneladas, armamento 10-24 cañones, tripulación hasta 120 personas. Poseía buena navegabilidad y maniobrabilidad. En los siglos XVIII - XIX. los bergantines formaban parte de todas las flotas del mundo
Bergantín
Velero de 2 mástiles de los siglos XVII - XIX con una vela recta en el mástil delantero (proa) y oblicua en la parte trasera (vela mayor). Utilizado en las armadas de Europa para servicios de reconocimiento y mensajería. En la cubierta superior, 6- 8 pistolas de pequeño calibre
Galión
Un velero de los siglos XV - XVII, el precursor de un velero de línea. Tenía mástiles de proa y mayor con velas rectas y mesana con oblicuas. Desplazamiento de unas 1550 toneladas. Los galeones militares tenían hasta 100 cañones y hasta 500 soldados a bordo
Carabela
Barco de 3, 4 mástiles, de una sola cubierta y de costado alto, con altas superestructuras en proa y popa, con un desplazamiento de 200-400 toneladas, de buena navegabilidad y muy utilizado por navegantes italianos, españoles y portugueses en el siglo XIII. - Siglos XVII. Cristóbal Colón y Vasco da Gama hicieron sus famosos viajes en carabelas
Karakka
Barco de vela de 3 mástiles siglos XIV - XVII. desplazamiento hasta 2 mil toneladas Armamento 30-40 cañones. Podría acomodar hasta 1200 personas. Los puertos de cañón se usaron por primera vez en karakka y las armas se colocaron en baterías cerradas.
Clíper
Un barco de vela (o vela-vapor con hélice) de 3 mástiles del siglo XIX, utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. Desplazamiento hasta 1500 toneladas, velocidad hasta 15 nudos (28 km/h), armamento hasta 24 cañones, tripulación hasta 200 personas
Corbeta
Buque de la flota de vela XVIII - mediados del siglo XIX siglo, destinado a reconocimiento, servicio de mensajería y, a veces, para cruceros. En la primera mitad del siglo XVIII. Barco de 2 mástiles y luego de 3 mástiles con navegación directa, 400-600 toneladas de desplazamiento, abierto (20-32 cañones) o cerrado (14-24 cañones) baterías
Acorazado
Un barco grande, generalmente de 3 cubiertas (3 cubiertas de artillería), 3 mástiles con armas de navegación directa, diseñado para el combate de artillería con los mismos barcos en formación de estela (línea de batalla). Desplazamiento hasta 5 mil toneladas Armamento: 80-130 cañones de ánima lisa a lo largo de los costados. Los acorazados fueron muy utilizados en las guerras del segundo la mitad del XVII- primero mitad del XIX en. La introducción de las máquinas de vapor y hélices, artillería estriada y blindada conducida en los años 60. Siglo 19 hasta la sustitución completa de los acorazados de vela por acorazados
flautas
Barco de vela de 3 mástiles de los Países Bajos de los siglos XVI - XVIII, utilizado en la marina como transporte. Armado con 4-6 cañones. Tenía lados que estaban llenos de basura hacia adentro por encima de la línea de flotación. El timón se utilizó por primera vez en la flauta. En Rusia, las flautas formaban parte de la Flota Báltica desde el siglo XVII.
Navegación en fragata
Un barco de 3 mástiles, segundo en armamento (hasta 60 cañones) y desplazamiento tras un acorazado, pero superándolo en velocidad. Estaba destinado principalmente a operaciones en rutas marítimas.
Balandra
Barco de tres mástiles de la segunda mitad del siglo XVIII - principios del XIX. con velas rectas en los mástiles de proa y una vela oblicua en el mástil de popa. Desplazamiento 300-900 toneladas, armamento de artillería 16-32 cañones. Fue utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería, así como buque de transporte y expedicionario. En Rusia, la balandra se usaba a menudo para la circunnavegación (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)
Shnyava
Un pequeño velero, común en los siglos XVII - XVIII. en paises escandinavos y en Rusia. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y un bauprés. Estaban armados con 12-18 cañones de pequeño calibre y se utilizaron para el servicio de reconocimiento y mensajería como parte de la flota skerry de Peter I. La longitud del shnyava es de 25-30 m, el ancho es de 6-8 m, el desplazamiento es de aproximadamente 150 toneladas, la tripulación es de hasta 80 personas.
Goleta
Un velero marítimo con un desplazamiento de 100-800 toneladas, que tiene 2 o más mástiles, está armado principalmente con velas oblicuas. Las goletas se utilizaron en las flotas de vela como barcos mensajeros. Las goletas de la flota rusa estaban armadas con hasta 16 cañones.
Un buque de guerra es un buque perteneciente a las fuerzas armadas de un Estado y tiene marcas de identificación nacionalidad, está bajo el mando de un oficial al servicio de su Estado, y además está tripulado por una tripulación sujeta a disciplina regular. Un buque de guerra que enarbola la bandera de su propio estado tiene soberanía, lo que garantiza contra la interferencia de funcionarios de otro estado. Los buques de guerra son propiedad de la patria, y dondequiera que se hallen, están sujetos únicamente a sus leyes.
Cada buque de guerra, por regla general, está equipado con varios tipos de armas, de las cuales una es la principal, diseñada para resolver tareas básicas, y el resto son auxiliares, para realizar tareas adicionales y de autodefensa. Para controlar las armas, proporcionar navegación, comunicaciones y monitorear la situación, los barcos están equipados con dispositivos electrónicos y otros medios tecnicos. Los barcos son propulsados por vapor, diésel, diésel-eléctrico, turbina de gas, combinado o nuclear. plantas de energía. Según el propósito, el desplazamiento, el armamento y otras cualidades, los barcos se dividen (clasifican) en clases, subclases y tipos, así como en varias flotas para determinar la antigüedad, en particular, la Armada rusa y la Armada ucraniana, barcos se dividen en rangos.
CLASES DE BUQUES DE COMBATE MODERNOS DOMÉSTICOS
POR ARMAS Y PROPÓSITO
Portaaviones- como armamento principal tienen aviones y helicópteros utilizados en la resolución de misiones de combate, así como para el transporte de mercancías y personas, comunicaciones entre barcos de la formación. Equipado con medios para asegurar la base y operación de las aeronaves.
Grandes buques de guerra diseñados para destruir submarinos, naves de superficie y barcos enemigos en el mar, asegurando el desembarco de fuerzas de asalto anfibio, apoyo de fuego para las fuerzas terrestres y resolviendo otras misiones de combate en el mar.
Destructores (destructores)- estos son buques de guerra diseñados para destruir submarinos enemigos y barcos de superficie (buques), conducir antisubmarinos y defensa aérea sus naves de superficie y embarcaciones en travesía marítima y en combate, para asegurar el desembarco de fuerzas de asalto anfibio, transporte marítimo, apoyo de fuego a las tropas en la costa, colocación de minas y otras tareas.
barcos antisubmarinos(grandes barcos antisubmarinos, pequeños barcos antisubmarinos): diseñados para combatir submarinos, proporcionar defensa antisubmarina de formaciones de barcos, convoyes y aterrizajes en el cruce marítimo. Los buques antisubmarinos son capaces de operar tanto en zonas remotas de los mares y océanos, como en los mares adyacentes al territorio del país. Para hacer esto, los barcos antisubmarinos están equipados con sistemas de sonar para buscar y detectar submarinos, clasificarlos, rastrearlos y emitir designaciones de objetivos para armas. Estos barcos están armados con misiles antisubmarinos y torpedos, bombarderos a reacción para lanzar cargas de profundidad. Así como misiles antiaéreos y sistemas de artillería. Como regla general, tienen helicópteros antisubmarinos a bordo.
Barcos barreminas- diseñado para la defensa de minas
Barcos de artillería de cohetes- como armamento principal tienen armas de misiles guiados y artillería
Patrulleros- diseñado para llevar a cabo el servicio de centinela, defensa antisubmarina, defensa aérea y protección antibuque de formaciones y convoyes
buques proposito especial (cuartel general, reconocimiento)
POR ÁREA DE NAVEGACIÓN
barcos de la zona del mar lejano
veleros costeros
buques de navegación interior (fluvial) y navegación mixta
POR MODALIDAD DE MOVIMIENTO
barcos de desplazamiento
submarinos (misiles estratégicos (SSBN), de propulsión nuclear con misiles de crucero, submarinos nucleares polivalentes con armamento de torpedos o cohetes torpedos, submarinos no nucleares con armamento de torpedos o misiles torpedos)
con principios de mantenimiento dinámico - barco de hidroala, barco de cámara de aire
POR TIPO DE CENTRAL PRINCIPAL
con una central nuclear
con planta de energía de turbina de gas
con central diesel
POR TIPO ARQUITECTÓNICO Y ESTRUCTURAL Y NÚMERO DE ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
barcos monocasco
barcos de doble casco
barcos de una sola cubierta (múltiples cubiertas)
barcos de un solo eje (dos ejes)
EMBARCACIONES AUXILIARES (BUQUES DE SUMINISTRO)
Las naves auxiliares de guerra o naves de apoyo de la flota auxiliar son naves que no son naves de guerra, pero que son propiedad o están bajo el control exclusivo de las fuerzas armadas y tienen las marcas externas de nacionalidad. Los buques militares auxiliares no están diseñados para realizar misiones de combate. Su finalidad principal es el combate o apoyo logístico a las operaciones de flota en el mar y en radas. Los buques de apoyo militar pueden equiparse tanto con una tripulación militar como con personal civil (equipo). Los barcos auxiliares son barcos militares, independientemente de si el barco está comandado por un comandante (oficial) o un capitán (civil). Los buques de guerra auxiliares tienen la misma inmunidad soberana que los buques de guerra debido al hecho de que son propiedad del estado o son operados temporalmente en un servicio gubernamental no comercial. Al igual que los buques de guerra, los buques auxiliares tienen soberanía exclusiva sobre las actuaciones de la tripulación (tripulación del buque) y de los pasajeros a bordo.
Según el propósito y las características de rendimiento, los buques auxiliares, como los buques de guerra, se dividen en clases y, dentro de las clases, en subclases, teniendo en cuenta el rango de crucero, el tonelaje o la especialización.
TIPOS DE BUQUES AUXILIARES
Los barcos auxiliares se dividen en barcos de entrenamiento, barcos nodriza, barcos experimentales, de búsqueda y rescate, hospitales, barcos de carga, barcos torpederos, barcos de cables, barcos hidrográficos, transportes, etc.
TIPOS DE BUQUES DE SUMINISTRO
Las embarcaciones de apoyo incluyen embarcaciones básicas, que incluyen remolcadores, barcazas, grúas flotantes y similares.
Resumiendo esta publicación, me gustaría señalar que las estrategias navales de los principales estados del mundo, basadas en las realidades geopolíticas del siglo XXI, han llevado a un cambio en los métodos y métodos para llevar a cabo batallas navales y organizar fuerzas de flota. . En primer lugar, esto se debe a la creación en los EE. UU., Gran Bretaña, Francia, Italia, Alemania y varios otros países de fuerzas de despliegue rápido, cuyo núcleo eran los portaaviones y los barcos de asalto anfibios. En este sentido, una de las principales tendencias en el desarrollo de flotas es nueva fase su "aviación". Según los expertos, en el siglo XXI los portaaviones recuperarán el papel de “columna vertebral” de las armadas de las grandes potencias.
Como saben, los portaaviones forman la base de un portaaviones. grupo de choque, que incluye buques de guerra modernos de varias clases. Entonces, los destructores, a su vez, se acercan a los cruceros en términos de capacidades de combate, fragatas, a, a fragatas.
Los barcos patrulleros se han generalizado. Esta publicación muestra una tendencia hacia la creación de barcos polivalentes construidos de forma modular, en los que, dependiendo de las tareas, el conjunto de armas puede cambiar rápidamente.
Los impactos navales del siglo XXI, principalmente en conflictos locales, se caracterizan por operaciones aire-tierra-mar en zonas costeras. Para las fuerzas anfibias, el factor decisivo fue la realización de una operación de aterrizaje "sobre el horizonte", cuyo principal medio de entrega de la fuerza de aterrizaje fueron los helicópteros anfibios de transporte. Todo esto condujo a un aumento en el papel de los buques de asalto anfibio con la presencia de medios de aviación y una disminución en el papel de los buques de asalto anfibio que no están armados con un grupo regular de helicópteros y convertoaviones.
Por lo tanto, los barcos más prometedores de las fuerzas anfibias deben incluir barcos de desembarco universales y barcos de aterrizaje para helicópteros, y la producción de barcos de desembarco de tanques con aterrizaje directo será limitada.
Además de los submarinos nucleares, que están en servicio con las armadas de algunos de los principales países del mundo, tiempos recientes el desarrollo de submarinos no nucleares, que se caracterizan por su bajo costo, se observa activamente y permite que los países menos ricos los compren. Además, los submarinos nucleares dominan en un criterio tan importante como el sigilo acústico. La creación de submarinos no nucleares con plantas de energía independientes del aire proporciona ventajas significativas. Se cree que esta clase particular de submarinos se convertirá en la base de las fuerzas submarinas de los estados no nucleares en un futuro próximo.
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Tipos de buques de guerra
La armada es una poderosa defensa del estado, que tiene acceso directo a los mares, océanos y grandes ríos. Hay más de 60 tipos de buques de superficie utilizados en Armada. Pero quiero hablarte de los más significativos. Entonces, según la tarea realizada, los barcos se dividen en los siguientes tipos:1. Cruceros. Los barcos están equipados con lanzamisiles guiados. El crucero puede alcanzar objetivos de superficie, aéreos y submarinos, así como bombardear la zona costera.
2. Barcos de desembarco Se acostumbra dividir en grandes (BDK) y universales (UDK). Este tipo de buques de guerra son los encargados de transportar y desembarcar tropas y equipamiento militar. El BDK está diseñado con una rampa en el frente para permitir que las tropas desembarquen más rápidamente en tierra. El UDC tiene un gran poder de combate y es comparable en potencial a un portaaviones promedio.
3. Portaaviones- los barcos más grandes de todos los que se han construido hasta la fecha. Varias docenas de aviones pueden caber a bordo. Este tipo de buques de guerra están equipados con una plataforma con combustible y armas. Por lo tanto, el ejército puede operar durante mucho tiempo lejos de la costa. El portaaviones brinda defensa, apoyo a las tropas cerca de la costa y destruye barcos enemigos. Los portaaviones están equipados con misiles y cañones. A pesar de tallas grandes, tales barcos son muy móviles.
4. Corbetas según la clase de armas, también se dividen en dos tipos: pequeños barcos antisubmarinos y pequeños misiles. Su objetivo principal es defender un convoy de barcos contra barcos enemigos o proteger la costa.
5. Destructores- uno de los buques de guerra más versátiles. Pueden lanzar un poderoso ataque de artillería. Además de misiles y torpedos en la flota enemiga, protegen cuerpos de agua y zona costera del ataque aéreo. Son excelentes en la exploración.
6. Fragatas– multiusos tipos de buques de guerra. Este barco es capaz de luchar lejos de la costa. Apoyo de fragatas tropas terrestres en la costa, proporcionar aterrizajes, atacar barcos, proporcionar defensa de barcos y realizar funciones de reconocimiento.
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Los submarinos son la fuerza de la Armada
Este tipo de barcos es mucho más efectivo en las batallas que los barcos de superficie. De la ventaja en la invisibilidad de maniobras y ataques repentinos a buques de superficie. Los submarinos también hacen un excelente trabajo con el reconocimiento de radar y también disparan misiles a los barcos enemigos. Los submarinos se dividen en clases:1. Grande. A ellos velocidad máxima- 25 nodos, equipados con instalaciones nucleares.
2. Medio. Ganando velocidad de 15-20 nudos.
3. Pequeño con una velocidad de 10-15 nudos.
Los submarinos están armados con minas, misiles y torpedos. Hay submarinos de propósito especial diseñados para transportar carga o patrullas de radar.
Tipos de buques de guerra rusos
Hablé de los cortes más comunes. Son de importancia estratégica y no tienen igual en las operaciones de combate en el agua. Ahora veamos qué tipos de buques de guerra Rusia de los anteriores están representados en la flota.El portaaviones se quedó solo - "Almirante Kuznetsov". Hubo otro barco de este tipo, pero fue vendido a China. Curiosamente, el costo de construir un portaaviones puede alcanzar los 6 mil millones de dólares, y el mantenimiento por mes supera los 10 millones.El crucero más grande del mundo que no lleva aviones a bordo es "Peter el genial". El objetivo principal del buque es la destrucción de portaaviones por parte del enemigo. "Pedro el Grande" puede realizar tareas en cualquier parte del mundo en el agua.
Las cosas son mejores con UDC. Hay un proyecto Mistral, según el cual una empresa francesa está construyendo 2 UDC para la flota rusa: Vladivostok y Simferopol. A bordo de estos barcos, presumiblemente, se colocarán helicópteros Ka-52 Alligator. Arriba, hablamos de corbetas, por lo que hay 4 de ellas en la flota rusa. Además, se están construyendo 4 barcos más. Las corbetas ya existentes son parte de la Flota Báltica.
Se presta especial atención a la modernización de los submarinos. Sobre la base de la Armada rusa, hay 48 submarinos nucleares y 20 diesel con diferentes propósitos y equipos. Además, después de 2030 está previsto crear submarinos de quinta generación con armas apropiadas basadas en misiles de crucero escriba "Calibre" y balístico - escriba "Maza". El estado no puede acomodar todo tipo de buques de guerra en su flota, pero si invierte en el desarrollo de la defensa, puede alcanzar el ideal.
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Autonomía de navegación- la duración de la estancia del buque en el viaje sin reposición de combustible, provisiones y agua dulce necesarios para la vida y actividades normales de las personas a bordo (tripulación y pasajeros).
Pico de popa: el compartimento de popa extremo de la embarcación, ocupa el espacio desde el borde de ataque del codaste hasta el primer mamparo estanco de popa. Se utiliza como tanque de lastre para eliminar el asiento del buque y almacenar agua.
Rampa - (rampa) una plataforma compuesta diseñada para la entrada de automóviles. varios tipos de forma independiente o con la ayuda de tractores especiales desde la orilla hasta una de las cubiertas de la embarcación y salir hacia atrás.
Asterpost: la parte inferior de popa de la embarcación en forma de marco abierto o cerrado, que sirve como continuación de la quilla. La rama delantera del codaste, en la que hay un orificio para el tubo de bocina (sternwood), se llama poste de estrella, la rama trasera, que sirve para colgar el timón, se llama timón. En los barcos modernos de un solo tornillo, se ha generalizado un codaste sin timón.
Tanque - una superestructura en la proa del buque, a partir de la popa. Sirve para proteger la cubierta superior de inundaciones en la ola que se aproxima, así como para aumentar el margen de flotabilidad y acomodar espacio de oficinas (pintura, patrón, carpintería, etc.) Un tanque parcialmente empotrado en el casco del barco (generalmente la mitad del altura) se llama castillo de proa. Los dispositivos de anclaje y amarre suelen estar ubicados en la cubierta del tanque o en su interior.
Lastre: carga que se lleva a bordo del buque para garantizar el aterrizaje y la estabilidad necesarios cuando la carga útil y las provisiones no son suficientes para ello. Distinguir entre balasto variable y permanente. El agua (lastre líquido) se usa generalmente como lastre variable, y los lingotes de hierro fundido, una mezcla de cemento con granalla de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra, etc. se usan como lastre permanente.
Baller - un eje del timón conectado de forma fija a la pala del timón (boquilla), que sirve para girar la pala del timón (boquilla).
Vigas: una viga del conjunto transversal de la embarcación, principalmente de un perfil en T, que soporta el piso de la cubierta (plataforma). Las vigas de secciones continuas de la cubierta descansan con sus extremos en marcos, en el tramo, en carlings y mamparos longitudinales, en el área de la escotilla, en marcos laterales y brazolas longitudinales de escotillas (estas vigas a menudo se denominan medias vigas).
Tablero: la pared lateral del casco del barco, que se extiende en longitud desde la popa hasta el codaste, y en altura desde el fondo hasta la cubierta superior. El revestimiento lateral consta de láminas orientadas a lo largo de la embarcación, que forman cinturones, y un conjunto de marcos y rigidizadores longitudinales o largueros laterales. La altura del francobordo impenetrable determina el margen de flotabilidad.
Soporte - rectangular o más Forma compleja una placa que sirve para reforzar las vigas del conjunto de la nave o conectarlas entre sí. El soporte está hecho del material del cuerpo.
Breshtuk: un soporte triangular o trapezoidal horizontal que conecta las paredes laterales del vástago (poste de popa) y le da la fuerza y rigidez necesarias.
El molinete es un mecanismo de cubierta tipo cabrestante con eje horizontal, diseñado para levantar el ancla y tensar los cables durante el amarre.
Boya: una señal flotante de la situación de navegación, diseñada para proteger lugares peligrosos (bajíos, arrecifes, bancos, etc.) en los mares, estrechos, canales, puertos.
Bridel: una cadena de ancla, unida por el extremo de la raíz a un ancla muerta en el suelo, y por el extremo móvil, al barril de amarre de incursión.
Bulbo: un engrosamiento de la parte submarina de la proa de la embarcación, generalmente redonda o en forma de lágrima, que sirve para mejorar la propulsión.
Eje: diseñado para transmitir par (potencia) desde el motor principal a la hélice. Los elementos principales del eje son: eje de la hélice, ejes intermedios, cojinete de empuje principal, cojinetes de empuje, engranaje de popa.
Vías de agua: un canal especial a lo largo del borde de la plataforma, que sirve para drenar el agua.
Línea de flotación: una línea trazada a bordo de un buque, que muestra su calado con carga completa en el punto de contacto de la superficie del agua con el casco de un buque flotante.
Giratorio: un dispositivo para conectar dos partes de la cadena del ancla, lo que permite que una de ellas gire alrededor de su eje. Se utiliza para evitar que la cadena del ancla se tuerza al girar la embarcación anclada cuando cambia la dirección del viento.
Desplazamiento ligero- desplazamiento del buque sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua dulce, caldera en tanques, provisiones, Suministros, así como sin pasajeros, tripulación y sus pertenencias.
Gancho: un gancho de acero que se usa en los barcos para levantar carga con grúas, flechas y otros dispositivos.
Puerto de mando: un corte en la parte inferior de la popa o en la popa del barco para el paso de la mecha del timón. Por encima del puerto de timón se suele instalar un tubo de puerto de timón, que asegura la impermeabilidad del paso de la culata al aparato de gobierno.
Capacidad de carga- el volumen total de todos los espacios de carga. La capacidad de carga se mide en m3.
Arqueo bruto, medido en toneladas de registro (1 t registrada = 2,83 m3), representa el volumen total del casco y superestructuras cerradas, con excepción de los volúmenes de los compartimentos del doble fondo, tanques de agua de lastre, así como los volúmenes de algunos espacios de servicio y puestos situados en la cubierta superior y superior (timonera y caseta de navegación, cocina, baños de tripulación, lucernarios, pozos, cuartos de máquinas auxiliares, etc.).
El tonelaje neto se obtiene restando del tonelaje bruto los volúmenes de locales no aptos para el transporte de carga comercial, pasajeros y provisiones, incluidos los residenciales, públicos y facilidades sanitarias tripulación, cuartos ocupados por máquinas de cubierta e instrumentos de navegación, sala de máquinas, etc. En otras palabras, el arqueo neto incluye solo los locales que generan ingresos directos para el armador.
capacidad de carga- el peso de varios tipos de carga que el buque puede transportar, siempre que se mantenga el aterrizaje de diseño. Hay tonelaje neto y peso muerto.
capacidad de carga es el peso bruto neto de la carga útil transportada por el buque, es decir la masa de la carga en las bodegas y la masa de los pasajeros con equipaje y destinados a ellos agua dulce y provisiones, la masa de pescado capturado, etc., al cargar el buque según el calado estimado.
gama de crucero- la mayor distancia que puede recorrer el buque a una velocidad dada sin reponer combustible, agua de alimentación de calderas y aceite lubricante.
Peso muerto - la diferencia entre el desplazamiento del buque en la línea de flotación de carga, correspondiente al francobordo de verano asignado en aguas con una densidad de 1,025 t/m3, y el desplazamiento en vacío.
tubo de popa- sirve para soportar el eje de la hélice y garantizar la estanqueidad en el punto de salida del casco.
Trim - la inclinación de la embarcación en el plano longitudinal. El asiento caracteriza el desembarco de la embarcación y se mide por la diferencia entre su calado (rebajes) de popa y de proa. El asiento se considera positivo cuando el calado de proa es mayor que el de popa, y negativo cuando el calado de popa es mayor que el de proa.
Kabeltov - una décima de milla. Por tanto, el valor del cable es de 185,2 metros.
Carlings - Viga longitudinal bajo cubierta del buque, que soporta las vigas y proporciona, junto con el resto del conjunto de losas de cubierta, su resistencia ante la acción de una carga transversal y estabilidad en la flexión general del buque. Los carlings están sostenidos por mamparos transversales del casco, brazolas transversales de la escotilla y pillers.
Balanceo: movimientos oscilatorios cerca de la posición de equilibrio, realizados por una embarcación que flota libremente en la superficie del agua. Distingue el cabeceo lateral, de quilla y vertical. El período de oscilación es la duración de una oscilación completa.
Kingston: una válvula externa en la parte submarina del revestimiento exterior del barco. A través del kingston, conectado a las tuberías de entrada o salida de los sistemas del buque (lastre, extinción de incendios, etc.), se llenan los compartimentos del buque con agua de mar y se vierte el agua por la borda.
Quilla: la viga inferior longitudinal principal en el plano diametral (DP) de la embarcación, que va desde la proa hasta la popa.
Llaves: un orificio en el casco de la embarcación, bordeado por un marco de fundición de hierro o acero para pasar la cadena del ancla o los cables de amarre.
Knecht: un par de bolardos con una base común en la cubierta del barco, que sirve para asegurar el cable de amarre o remolque impuesto por ochos.
Brazola: vallado impermeable vertical de escotillas y otros cortes en la cubierta del buque, así como la parte inferior del mamparo debajo del corte de la puerta (umbral). Protege las instalaciones debajo de la escotilla y detrás de la puerta de la entrada de agua en la posición abierta.
Knitsa: una placa triangular o trapezoidal que conecta las vigas del conjunto del casco del barco que convergen en ángulo (cuadernas con vigas y pisos, bastidores de mamparo con largueros y refuerzos, etc.)
Cofferdam - un compartimiento estrecho e impenetrable que separa las habitaciones adyacentes en un barco. Cofferdam evita la penetración de gases emitidos por productos derivados del petróleo de una habitación a otra. Por ejemplo, en los buques tanque, los tanques de carga están separados por un dique de goma de las salas de proa y la sala de máquinas. Cercado de la cubierta abierta en forma de varios cables estirados o barras de metal.
Lyalo: un rebaje a lo largo de la bodega (compartimento) de la embarcación entre el cinturón de sentina del revestimiento exterior y la hoja inclinada de doble fondo (larguerillo cigomático), diseñado para recoger el agua de sentina y luego eliminarla mediante un sistema de drenaje.
Una milla náutica es una unidad de longitud equivalente a un minuto de arco de un meridiano. Se supone que la longitud de una milla náutica es de 1852 metros.
Payol - Tarima de madera en la cubierta de la bodega.
Gunwale: una barra de acero o madera unida al borde superior de la amurada.
Techo: coser el techo de las habitaciones residenciales y de muchos servicios del buque, es decir. partes inferiores de la cubierta. Está hecho de láminas delgadas de metal o plástico incombustible.
Pillers - un solo poste vertical que soporta la cubierta del buque; también puede servir como soporte para maquinaria pesada de cubierta y carga. Los extremos de los pilotes están conectados a las vigas del conjunto con la ayuda de nudos.
Largueros: un conjunto de estructuras sobre cubierta y partes de equipos de barcos diseñados en barcos con motores mecánicos para colocar luces de barcos, equipos de comunicaciones, vigilancia y señalización, sujeción y mantenimiento de dispositivos de carga (mástiles, botavaras, etc.), y en barcos- para izar, desamarrar y transportar velas (mástiles, masteleros, vergas, botavaras, garfios, bauprés, etc.)
Aparato de gobierno- un dispositivo de barco que asegura la agilidad y la estabilidad de la embarcación en el curso. Incluye timón, timón, mecanismo de dirección y puesto de gobierno. La fuerza creada por la máquina de dirección se transmite al timón, lo que hace que la culata gire y, con ella, el timón.
Rybinsy: listones de madera longitudinales, de 40-50 mm de espesor y 100-120 mm de ancho, se instalan en soportes especiales soldados a los marcos. Diseñado para proteger la carga de remojo y daño al paquete por el kit lateral. El pómulo es el lugar de transición desde el fondo hasta el costado del vaso.
Larguerillo: un elemento longitudinal del casco del barco en forma de lámina o viga en T, cuya pared es perpendicular al revestimiento del casco. Hay largueros inferiores, cigomáticos, laterales y de cubierta.
Cuerda - un dispositivo para tirar de aparejos fijos y amarres.
Cubierta doble: el espacio dentro del casco del barco entre 2 cubiertas o entre la cubierta y la plataforma.
Baluarte: cercado de la cubierta abierta en forma de una pared sólida con una altura de al menos 1 m.
Panel: una hoja de madera contrachapada o puerta de plástico que cubre el orificio en la puerta del barco, destinada a la salida de emergencia de las instalaciones.
Piso: una lámina de acero, cuyo borde inferior está soldado al revestimiento inferior, y una tira de acero está soldada al borde superior. Los pisos van de lado a lado, donde se conectan a los marcos con pómulos.
Pique de proa: el compartimento de proa extrema del buque, que se extiende desde la popa hasta el mamparo del pique de proa, generalmente sirve como tanque de lastre. La roda es una viga a lo largo del contorno de la proa que afila la embarcación, conectando el revestimiento y un conjunto de costados de estribor y babor. En la parte inferior, la roda está unida a la quilla. La proa está inclinada hacia la vertical para aumentar la navegabilidad y evitar la destrucción de la parte submarina del casco en caso de impacto.
Línea de amarre: un cable, generalmente con un fuego en el extremo, diseñado para levantar y sostener la embarcación en el puesto de atraque o al costado de otra embarcación. Como líneas de amarre se utilizan cables de acero, así como vegetales y sintéticos hechos de fibras fuertes, flexibles y resistentes al desgaste.
Espaciado: la distancia entre vigas adyacentes del conjunto del casco del barco. Espaciamiento transversal - la distancia entre los marcos principales, espaciado longitudinal - entre las vigas longitudinales.
Imbornal - un agujero en la cubierta para eliminar el agua.
