Los mejores asientos en un Boeing 747. Capacidad de aviones de pasajeros. ¿Cuántas personas levantan el avión de pasajeros más grande "Boeing"

El Boeing 747 (también conocido como Jumbo Jet o "747") es un avión de pasajeros de larga distancia de dos pisos y fuselaje ancho desarrollado por Boeing Corporation en 1969.

Descripción general del salón y los mejores lugares.

Según el modelo y el diseño, la cabina de pasajeros del Boeing 747 puede acomodar de 366 a 581 pasajeros. Actualmente, la variante más común del diseño de la cabina del transatlántico, que prevé la presencia de dos clases (negocio y economía), es por eso que tiene sentido considerarlo.

La cabina de clase ejecutiva del avión Boeing 747 está ubicada en el piso superior (filas 72-80) y en la proa del piso inferior (filas 1-4). Así, la clase ejecutiva del transatlántico dispone de 44 plazas. Solo hay un pasillo central y los asientos están dispuestos según el esquema "2-2". Los asientos de esta clase son sillas cómodas y mullidas que pueden plegarse (en algunas variantes del Boeing 747) 180 grados, transformándose así en cómodas y acogedoras camas. Además, según el avión, los asientos de clase ejecutiva pueden parecer compartimentos semicerrados y estar dispuestos en forma de espiga, lo que proporciona más espacio para las piernas. A los pasajeros de clase ejecutiva se les ofrece un menú delicioso con una selección más amplia de alimentos y bebidas, así como un conjunto de prensa fresca. Algunos modelos (en su mayoría fabricados en los últimos 10 años) tienen un sistema de entretenimiento multimedia incorporado que puede alegrar el tiempo de vuelo.

Los asientos de clase ejecutiva son los mejores a bordo del Boeing 747. Sin embargo, vale la pena señalar que están lejos de ser iguales y algunos de ellos no tienen mucho éxito.

Los asientos ubicados en la fila número 72 no son los mejores en la cabina de clase ejecutiva del Boeing 747. La razón principal es que están ubicados cerca de los baños y cuartos de servicio. Esto significa que la iluminación aquí funcionará incluso en la oscuridad, lo que interferirá con un descanso tranquilo y bueno. Sin embargo, la falta de luz las 24 horas es el principal problema de estos lugares. El principal inconveniente para los asientos de la fila 72 es que se garantiza un tráfico bastante intenso, y no tanto para el personal como para los pasajeros de camino al baño.

Esto es especialmente cierto para los lugares ubicados directamente en el pasillo (indicados en el diagrama con las letras C y K). Tampoco son muy atractivos para la clase ejecutiva los lugares en la fila 80 incompleta. Estos asientos terminaron cerca del buffet y las escaleras que conducen a la cubierta inferior (principal). Es por eso que también habrá un movimiento bastante animado aquí. Sin embargo, los asientos de las filas 72 y 80 para clase ejecutiva deben reservarse, especialmente en vuelos de larga distancia, como último recurso.

Detrás de los asientos de clase ejecutiva en el piso inferior se encuentra la cabina de clase económica. Está representado por butacas que ocupan las filas de la 9 a la 69 y tiene dos pasillos centrales. Los asientos de esta clase se organizan, por regla general, de acuerdo con el esquema "3-4-3". Los asientos de clase económica son suaves, cómodos y la distancia entre ellos es de unos 80 centímetros, lo que está en línea con los estándares internacionales. Las mesas plegables para comer y un sistema de entretenimiento de video / audio para cada asiento generalmente se montan en la parte posterior del asiento delantero. Las únicas excepciones son los lugares que no tienen otros lugares delante de ellos (por ejemplo, como se muestra en el diagrama, estas son las filas 9, 21, 35 y 51). Para ellos, todos estos dispositivos están montados en los reposabrazos.

Los mejores asientos para la cabina de clase económica de un Boeing 747 son los asientos marcados con las letras A, B, J y K, ubicados en las filas numeradas 9, 21, 35 y 51. Su conveniencia y comodidad se explicarán por una serie de factores Lo más importante es que directamente frente a ellos, como se mencionó anteriormente, no hay otros asientos y, por lo tanto, nadie podrá reclinar el asiento y limitar el espacio de los pasajeros en estos asientos. Además (lo que es típico de los asientos de la novena fila), la entrega de alimentos comienza, por regla general, desde los asientos delanteros de la cabina. Por lo tanto, los pasajeros de la fila 9 tienen una mayor variedad de alimentos y bebidas en comparación con los pasajeros de las filas traseras, especialmente dado el enorme tamaño de la cabina y la cantidad de pasajeros en clase económica. Las ventanas del Boeing 747 son grandes y cómodas, por lo que los asientos cercanos a ellas también pueden llamarse bastante preferibles (a menos, por supuesto, que sea la fila 67).

No son los mejores para una cabina de clase económica los asientos marcados con las letras C y H y ubicados en las filas 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Su inconveniente se explica de manera muy simple: se unen a los pasajes directamente al lado de las escaleras que conducen a la cubierta superior, los baños y los buffets, lo que garantiza un movimiento animado aquí. Es esto, además del alboroto y el ruido de las puertas, lo que puede causar muchos inconvenientes y arruinar la impresión de volar en un Boeing 747. Los más inconvenientes, especialmente para vuelos de larga distancia, son los asientos en las filas 68 y 69, es decir, en la misma cola de la aeronave. Aquí hay un bloque de servicios sanitarios y, por lo tanto, el principal movimiento de pasajeros se encuentra en la parte trasera de la cabina de clase económica. Los asientos de las filas 68 y 69 deben tomarse solo como último recurso, cuando no haya más boletos para otros asientos.

Creación y funcionamiento

En los años 60 del siglo XX, Boeing Corporation estaba legítimamente orgullosa de la gran popularidad de su descendiente: el avión de pasajeros Boeing 707. Sin embargo, crecimiento activo La demanda de transporte aéreo impulsó a la Corporación Boeing, ya a fines de los años 60, a comenzar a desarrollar un nuevo avión de pasajeros, que se suponía que tendría mayor capacidad y mayores dimensiones, cualidades que Pan American expresó en sus deseos, el principal cliente potencial forro futuro.

A fines de la década de 1960, se creía que el futuro pertenecería a los aviones de pasajeros supersónicos. Esto es lo que influyó, en cierta medida, en el diseño y diseño de la aeronave Boeing 747. Inicialmente, se asumió que el Boeing 747 sería un avión de carga y pasajeros y, de ser necesario, cada lado del pasajero podría convertirse en un avión de carga. una.

El transatlántico se planeó como un doble piso de cuerpo ancho, y se suponía que el piso superior, como el principal, se extendería en toda su longitud. Sin embargo, debido al hecho de que esto perjudicaría gravemente las propiedades aerodinámicas del avión, se decidió hacer la cubierta superior en forma de "joroba", por lo que el avión recibió el apodo de "berenjena". Otra solución interesante fue colocar la cabina en la segunda cubierta, ya que la proa en este caso podría convertirse en una rampa para la modificación de la carga.

Debido al hecho de que se dedicó muy poco tiempo al desarrollo del Boeing 747 (menos de 4 años), su desarrollo y producción procedieron a un ritmo rápido. La planta de Boeing Corporation no fue diseñada para ensamblar aviones de pasajeros tan gigantes, por lo que tuvieron que construir con urgencia nueva planta. Al mismo tiempo, los pilotos recibieron capacitación para el nuevo transatlántico, que se llevó a cabo en un simulador especial diseñado para enseñar a los pilotos cómo controlar y rodar desde una cabina bastante alta.

Sin embargo, al mismo tiempo, Boeing estaba pasando por su mejor momento. Estando al borde de la bancarrota, puso todas sus esperanzas en el nuevo transatlántico. La historia ha demostrado que estas esperanzas no fueron en vano, y los ingresos por las ventas del Boeing 747 superaron con creces los costes de su desarrollo y construcción.

El primer vuelo del transatlántico se realizó en febrero de 1969, y ya en 1970 se entregó el primer Boeing 747 a Pan American, y comenzó su operación comercial.

Sin embargo, el avión de pasajeros fue recibido con bastante frialdad por las aerolíneas, principalmente debido a su alto consumo de combustible. Se asumió que un avión de este tipo no se justificaría ni siquiera en rutas de larga distancia, razón por la cual se dio preferencia con mayor frecuencia a los transatlánticos de tres motores de Lockheed y McDonnell Douglas. En 1973, llegó la crisis del petróleo y los precios del combustible se dispararon. En este sentido, algunas empresas han decidido detener la operación comercial de la línea. Por ejemplo, American Airlines convirtió todos los Boeing 747 en cargueros y luego los vendió.

Sin embargo, a pesar de todas las profecías del inevitable colapso del transatlántico, su producción continuó y en 2005 se creó una modificación del Boeing 747-400, capaz de dar nueva vida a este avión. Sin embargo, vale la pena señalar que la demanda del transatlántico está disminuyendo gradualmente y la cantidad de empresas que lo operan disminuye cada año. Esto se debe a la gran antigüedad del modelo, así como al hecho de que hoy en día se utilizan revestimientos nuevos y más potentes en el mercado del transporte aéreo.

Modificaciones del Boeing 747

• Boeing 747-100: la modificación básica de la aeronave, que tenía un alcance de vuelo de hasta 9500 km y una capacidad de 366 a 452 personas (con un diseño del compartimiento de pasajeros de tres y dos clases, respectivamente). La operación comercial del modelo fue lanzada en 1970 por Pan American World Airways. La producción del avión duró desde 1968 hasta 1976 y se interrumpió debido a la crisis del petróleo. Los Boeing 747-100 fueron posteriormente convertidos por Pan American Airways en aviones de carga Boeing 747-100SF y vendidos a otras aerolíneas.
• Boeing 747-100SR: modificación del "747" con un rango de vuelo reducido (las letras SR significan Short Range - corto alcance) para usar en distancias cortas. Se utilizó principalmente en Japón en las aerolíneas nacionales. Además, la NASA todavía utiliza uno de los Boeing 747-100SR para remolcar transbordadores espaciales.
• Boeing 747-100SP: es un importante rediseño del Boeing 747 por su mayor eficiencia (SP significa Special Performance). Entonces, el fuselaje se acortó significativamente, la cantidad de asientos para pasajeros fue de 220 y el avión en sí se optimizó para reducir costos; en particular, se aumentó el rango de vuelo.
• El Boeing 747-200 es una modificación del avión comercial, que tiene un casco alargado, mayor peso de despegue, motores más potentes y, como resultado, una mayor autonomía de vuelo. Desarrollado en 1971. El Boeing 747-200 tiene varias opciones. Entre ellos: Boeing 747-200B (una modificación mejorada con motores más potentes), Boeing 747-200F (modificación de carga), Boeing 747-200C (una aeronave para transportar carga o pasajeros), Boeing 747-200M Combi (carga-pasajeros versión).
• El Boeing 747-300 es una modificación del avión comercial con una cubierta superior extendida, lo que permitió aumentar la capacidad del avión. Originalmente se planeó que el 747-300 sería una modificación de tres motores, pero debido a la baja demanda de revestimientos de tres motores, se lanzó con 4 motores en 1980. Hay dos versiones del Boeing 747-300: 747-300M (versión combinada de carga y pasajeros) y 747-300SR (avión de corto alcance).
• Boeing 747-400 es la modificación de aviones más popular. Exteriormente, se diferencia de otros aviones de la familia en que tiene las puntas de las alas verticales. A su vez, existe una serie especial de Boeing 747-400, que se opera en Japón en vuelos domésticos, donde estas terminaciones no están disponibles. En el interior, la aeronave cuenta con un sistema de aviónica más avanzado, lo que permitió reducir la tripulación, así como un nivel de ruido reducido. El Boeing 747-400 también es significativamente más económico que sus contrapartes, lo que lo hizo popular. Para esta modificación, existen opciones como: Boeing 747-400M (carga-pasajeros), Boeing 747-400SF y Boeing 747-400SF (modificaciones de carga), así como Boeing 747-400ER (modificación con mayor rango de vuelo).
• El Boeing 747-8 es una modificación del avión comercial con mayor peso y capacidad de despegue, desarrollado en 2010. La operación comercial comenzó el próximo año, 2011.
• El Boeing 747 LCF Dreamlifter es una modificación de carga basada en el Boeing 747-400. Tiene un fuselaje más alto y capacidad de carga.

Breve reseña del Boeing 747 y sus características

El Boeing 747 es un diseño aerodinámico de fuselaje ancho y ala baja. La planta de energía de la aeronave está representada por 4 motores turbofan. El plumaje es de una sola aleta.

Rendimiento de vuelo del Boeing 747:

Conclusión

El Boeing 747 es una página brillante en la historia de la construcción de aeronaves y el transporte aéreo, así como en la biografía de la corporación del mismo nombre. Gracias a ellos, en general, Buen rendimiento, pudo lograr un éxito considerable en el mercado de viajes aéreos. Sin embargo, cabe señalar que los días de su gloria ya han pasado, y en la actualidad existen muchos más aviones económicos, según sus datos, al menos no inferiores al “viejo” Jumbo Jet.

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El Boeing 744 (747-400) es una de las modificaciones más populares del avión mundialmente famoso. Las ventajas que tiene el Boeing 747-400 son obvias incluso para los no especialistas: tiene motores fundamentalmente nuevos, tanques de combustible adicionales y el equipo más moderno. Por regla general, este tipo de avión Boeing se utiliza para líneas aéreas de larga distancia. Este es el mejor avión, que puede viajar cómodamente al otro lado del mundo.

Los operadores de Boeing 747 400 incluyen Rossiya Airlines y otras aerolíneas líderes a nivel mundial. Aeroflot, popular en Rusia, actualmente no tiene aviones de esta modificación en su flota, pero tiene otras modificaciones: 777 y 737.

Sobre el fabricante

la compañía boeing – es una gran corporación estadounidense de fabricación de aviones, merecidamente considerada una de las más grandes del mundo. La sede de la empresa se encuentra en Chicago y todas las principales instalaciones de producción se encuentran en Seattle. Hoy, Boeing es uno de los mayores empleadores no solo en su sector de mercado, sino en todo el país. Boeing tiene dos divisiones de producción: una se especializa en la producción aviación Civil, y el otro, sobre productos de tecnología espacial, así como artículos militares. Además, la corporación incluye grandes divisiones que se especializan en resolver problemas de financiamiento de proyectos, desarrollar, adquirir e implementar tecnologías innovadoras y procesos, así como soporte de infraestructura.

Historia de la modificación

El Boeing 744-400 fue desarrollado en 1989. De hecho, no es muy diferente del modelo anterior. La cabina se mejoró algo en ella, se agregaron puntas de ala verticales a las alas, se mejoraron los motores, se incrementó la comodidad dentro del compartimiento de pasajeros y se agregaron tanques de combustible adicionales.

Comparado con el Boeing 747-300, esta modificación resultó ser un 25% más económica. Además, el rango de vuelo del avión comercial ha aumentado significativamente. Desde el momento de su puesta en funcionamiento y hasta 2005, el Boeing 744 ocupó una posición de liderazgo en cuanto a capacidad de pasajeros. Puede transportar hasta 594 pasajeros como máximo.

Si hablamos de la modificación en su conjunto, la modificación "cuatro centésima" incluye al menos 6.000.000 de piezas, cuya producción se lleva a cabo en 33 países. El modelo se opera hasta el presente, incluso en el territorio de la Federación Rusa.

Especificaciones

El Boeing 747 sigue siendo el avión de más larga duración en el mundo en la actualidad. La longitud de la carrocería de este modelo es de 70,6 metros. Al mismo tiempo, la altura de la embarcación alcanza los diecinueve metros y medio. Su área alar – 511 pies cuadrados metros El peso de la aeronave (vacío) es de 180,80 toneladas. El modelo está equipado con cuatro motores turborreactores de derivación.

La velocidad de despegue de un Boeing 747 400 es de 270 km/h. Cuando se alcanza este indicador aeronave fuera de la pista La altitud máxima a la que puede volar este transatlántico alcanza los 13,75 km.

Para mejorar las características aerodinámicas y de velocidad del Boeing, los ingenieros del modelo 400 mejoraron el diseño del fuselaje. La autonomía de vuelo del avión alcanza los 13,45 mil km.

Disposición del salón: mejores y peores lugares

Consideraremos el diseño de la cabina del Boeing 744 en los transatlánticos de la aerolínea Rossiya. La disposición de los asientos en el avión es de dos clases. Este modelo El avión tiene dos cubiertas: inferior y superior.

Piso superior: asientos

El diseño de la cubierta superior de un avión comercial se parece a esto: desde la primera hasta la cuarta fila. Esta es una excelente clase ejecutiva moderna, que tiene todas las comodidades necesarias: asientos anchos y suaves, monitores con una diagonal de 15,4 pulgadas. Los pasajeros están especialmente satisfechos con el asiento entre las filas. – este indicador es más de un metro y medio.

en las filas clase de economia se debe prestar especial atención a las filas 5-9 de la cubierta superior. La fila 5 es también la primera fila de la clase económica. Está ubicado directamente detrás de la partición que separa las clases. Aquí también hay suficiente espacio para las piernas: la distancia entre las filas es de 86 centímetros. Estas sillas se consideran lugares de mayor comodidad.

En cuanto a la última fila del piso superior (novena fila), puede considerarse la más inconveniente: se encuentra directamente al lado del baño y las escaleras que conducen al piso inferior. Una disposición de este tipo, debido a una gran multitud constante de personas, puede causar graves molestias a los pasajeros. Por tanto, los asientos de la última fila pueden, con toda razón, ser considerados los más incómodos de todo el avión.

Piso inferior: asientos

Hablando sobre la ubicación de los asientos en el piso inferior del transatlántico, debe notarse de inmediato que todos los asientos ubicados en esta parte del avión pertenecen a la clase económica. La distancia entre los asientos es de 78 centímetros y los monitores en los respaldos de los asientos delanteros tienen una diagonal de 8,9 pulgadas.

Los asientos con las letras A, B, H, K en las filas 21, 22 y 23 tienen una disposición de dos asientos en fila. Se les puede llamar lugares de mayor comodidad. Dos sillas una al lado de la otra siempre son más convenientes que tres, ubicadas de la misma manera. Al comprar boletos aéreos, debe tener en cuenta que el diseño del Boeing 744 tiene esta característica.

Vale la pena prestar atención a los lugares A, B, C en la fila número 40. Hay un espacio bastante significativo para colocar las piernas.

Hablando de los peores lugares del piso inferior, cabe señalar la ubicación de los asientos de la fila número 29. Están demasiado cerca de las salidas de emergencia. Al mismo tiempo, para los asientos A, L, D, E, el respaldo no se reclina en absoluto, mientras que para el resto – tiene serias limitaciones en este sentido.

Los asientos D en las filas 30 a 32 no serán demasiado tranquilos para un vuelo, están muy cerca del baño y la cantidad de personas que quieren ir al baño durante vuelo largo durante todo el tiempo que pasa en el aire, permanece estable nivel alto. Así que habrá mucho "placer" de sentarse en esta fila - esto es mal olor, Y ruido fuerte ciruela, y multitudes de personas esperando en línea.

Los asientos de las filas 40 a 42 están ubicados junto a las escaleras que conducen al piso superior, lo que también puede causar una serie de inconvenientes.

En cuanto a los asientos de las filas 53 y 64, podrían considerarse bastante cómodos si no fuera por la especial proximidad a los buffets y aseos de a bordo.

Al estudiar cuidadosamente el plano del avión de la aerolínea con la que planea volar, puede ver claramente dónde será cómodo sentarse y dónde no. Sin embargo, incluso si logra comprar boletos para asientos que se consideran lo más cómodos posible, nunca debe olvidarse del factor humano. – desafortunadamente nadie lo canceló. Y un vecindario desagradable bien puede estropear el vuelo, independientemente del asiento que se tome.

Entretenimiento a bordo

Dado que el Boeing 744 (747-400) se opera para vuelos de larga distancia, casi todas las aerolíneas ofrecen a los pasajeros algún tipo de paquete de entretenimiento a bordo. Su conjunto puede variar significativamente. Pero algunos tendencias generales No puede ser ignorado.

Por regla general, a los pasajeros, además de periódicos y revistas, se les ofrece entretenimiento interactivo en varios idiomas, accesible desde el monitor situado en el respaldo del asiento delantero. El sistema de entretenimiento incluye largometrajes, documentales, programas de televisión, series, conciertos, noticias, etc.

Los pasajeros también pueden disfrutar de selecciones musicales de diferentes géneros, juegos, audiolibros e incluso Clases de lenguaje. La mayor parte del entretenimiento designado es gratuito. Pero todo depende de la aerolínea en particular y sus políticas.

Sobre conexión inalámbrica a internet a bordo, la mayoría de las veces esta opción se ofrece a los pasajeros por una tarifa adicional (siempre que se ofrezca). Cada año, Internet se "distribuye" a un número cada vez mayor de tableros. Es probable que en unos años este servicio se convierta en parte integral de cualquier vuelo intercontinental.

Los Boeing son considerados los aviones más buscados del mundo. Son operados por la mayoría de las principales aerolíneas. En cuanto a la modificación 747 400, realiza transporte aéreo en una variedad de direcciones. No es de extrañar que este avión, según muchos criterios, ocupe posiciones de liderazgo en las clasificaciones mundiales.

Video

Hoy "Rusia" es uno de los pocos aerolíneas rusas, que opera aviones Boeing 747. Rossiya tiene un total de 6 aviones Boeing 747-400.

El Boeing 747-400 es un automóvil muy espacioso, a diferencia del . Esto se logra a través de un diseño de dos pisos. La cubierta superior es mucho más pequeña que la inferior y crea una especie de joroba en el revestimiento. Este "truco" e hizo de este avión el más reconocible del mundo.

La mayor parte del avión "Rusia" tiene un diseño para 522 personas. También hay transatlánticos con disposición para 447 y 461 asientos. En este artículo, sin embargo, consideraremos el diseño del avión para 522 asientos.

Ventajas y desventajas de la ubicación de los asientos del Boeing 747-400

Cubierta alta

Fila 1,2,3. Estos son asientos de clase ejecutiva. No hay quejas sobre estos lugares. Todo está hecho con un alto nivel. Los sillones aquí están dispuestos en una cama de matrimonio, se proporcionan almohadas y mantas. La distancia entre las filas es de 1,5 metros, más que suficiente para un vuelo cómodo.

Fila 5. La clase económica comienza en esta fila. Estos son los mejores asientos en la cubierta superior (en clase económica). Debido a la falta de una primera fila, puede estirar las piernas libremente, desplegar la silla y dormir bien por la noche. Nadie pasará junto a usted, solo una clase ejecutiva está delante, separada de usted por una pantalla. La distancia entre las filas es de unos 86 cm.

Fila 9. Pero los lugares en la novena fila no pueden presumir de indicadores de la quinta fila. Están marcados en el diagrama. amarillo. La ubicación en las inmediaciones de los baños no es un buen augurio. Se proporciona una alta transitabilidad más allá de su silla, especialmente para los asientos C y H (los más inconvenientes en la cubierta superior). Además, la presencia de una transición a la cubierta inferior puede causar cierta incomodidad (puede ser más fresco).

cubierta inferior

Fila 10, 11, 12. Algunos pasajeros marcan estos asientos como los más cómodos de la clase económica. Si se establece aquí, se crea una cierta distancia de la mayor parte de los pasajeros, lo que significa que aquí será más tranquilo (a menos, por supuesto, que se crucen vecinos ruidosos). Los baños están detrás, por lo que se excluye caminar regularmente por su lugar. Además, hay más espacio y los respaldos de los asientos caen libremente. Estas ubicaciones están marcadas en el diagrama. en verde.

Asientos entre 18 y 19 filas(en el centro). Marcado en verde. También son los más cómodos debido al mayor espacio para las piernas. Pero las plazas que le siguen (dos plazas en amarillo) no se recomienda reservar por su proximidad al aseo. También es probable que los respaldos de los asientos no se vuelquen debido al mamparo.

Fila 22. La incomodidad puede ser entregada por la presencia de un baño. Además, puede que no haya ojo de buey. La distancia entre la silla y la pared del inodoro no es muy grande.

Fila 29. Los respaldos de los asientos no se vuelcan debido a la salida de emergencia. Hay un inodoro cerca, lo que tampoco es una ventaja (y las sillas en el medio descansan contra la parte posterior del inodoro; los sonidos del tanque de drenaje están garantizados).

Fila 31. Una fila bastante controvertida. Por un lado, hay un mayor espacio para las piernas debido a la ausencia de la primera fila. Por otro lado, la presencia de una salida de emergencia crea restricciones en el tendido equipaje de mano. Además en estos lugares no se puede volar con niños y animales. Puede ser un poco más fresco aquí que en la otra parte del avión. El asiento "A" está ubicado cerca de la puerta de emergencia, lo que puede interferir con un vuelo cómodo. Cerca del lugar "C" hay una escalera.

Fila 43. Los asientos están resaltados en amarillo. Los respaldos de los asientos no se vuelcan gracias a la escotilla de escape. Además, algunos pasajeros se quejan del poco espacio para las piernas. Se puede crear ruido adicional al pasar los pasajeros que van al baño.

Fila 44. Los asientos aquí son mejores que en la fila 43. En primer lugar, por el mayor espacio para las piernas. El único inconveniente es la presencia de un baño en las inmediaciones. Los asientos A y L están cerca de la puerta de emergencia.

Fila 54. Analogía 43 filas. Los respaldos no se reclinan. Los lugares C y H son los más agitados, ya que están de camino al área de la cocina.

Fila 55. Más cómodo por mayor espacio para las piernas. Pero la situación se ve agravada por la presencia de un área de cocina en las inmediaciones.

Fila 67-69 Las filas tienen dos sillas cada una, lo que significa que son más tranquilas. Especialmente indicado para familias que vuelan.

Fila 70. Los asientos de esta fila no son muy cómodos, aunque están emparejados. Los respaldos de los asientos no se pliegan.

Fila 71. La fila más ruidosa, ya que se encuentra cerca del baño. Los asientos D y G son los más incómodos. Los pasajeros pasarán constantemente por tu lado, por lo que no te quedarás dormido.

747-400 comenzó la producción en 1988. Fue adoptado inmediatamente por muchas aerolíneas occidentales en el mundo. Este es un transatlántico grande de dos pisos, diseñado para más de 500 pasajeros.

Se puede utilizar en vuelos intercontinentales de larga distancia, así como en destinos de gran demanda.

Características

• Longitud- 70,6 metros.
• Envergadura- 64,4 metros.
• Maxima capacidad - 624 asientos.
• Alcance máximo de vuelo - 14.200 metros.
• Velocidad de crucero - 917 km/h.
• Altura máxima - 13,1 kilómetros.
• Peso vacio - 184.570 kilogramos.
• Peso máximo de despegue - 412.775 kilogramos.
• carrera de despegue- 3090 metros.
• Suministro de combustible- 241 140 litros.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Este es el avión de pasajeros más grande del estado de Rossiya Airlines. Como escribimos anteriormente, tiene dos cubiertas. La cabina está en la parte superior. Esta compañía aérea practica 3 arreglos de asientos en la cabina. 1 y 2 son muy similares. La diferencia es solo 2 sillas en la cubierta superior. Pero el esquema 3 es muy diferente de los dos primeros.

En este avión, la empresa utiliza 3 tipos de asientos .

Clase de negocios

Tienen un espacio extendido entre los asientos. Ten mas lugar cómodo, que tiene la capacidad de desplegarse a 160-180 grados, con un pie de almohada. El pasajero puede adoptar una posición horizontal. También incluye bebidas y acceso a internet.

Clase de economia

La distancia entre las espaldas aquí es de 74 a 91 centímetros. Los respaldos de los asientos se reclinan, pero no más de 60 grados. Cada silla tiene una mesa plegable y un bolsillo para cosas.

Espacio+

Estos son asientos de clase económica, pero con características mejoradas: mayor distancia entre filas. En consecuencia, son más caros de lo habitual. Se pueden ubicar en una unidad separada en la cabina. También se consideran los asientos más cómodos de la cabina de clase económica general.

1/2 esquema interior

El piso superior tiene 12 asientos de clase económica más 27/29 asientos Space+. Este es un compartimento VIP separado y muy acogedor, con servicios dedicados y asistentes de vuelo atentos. Por supuesto, tendrá que pagar más que el precio estándar por esto. El salón tiene incluso 2 salidas de emergencia.

El piso inferior tiene capacidad para 483 asientos de clase económica. De estos, 39 tienen el estatus de Espacio +. Todos los asientos de este salón están divididos en tres filas. Central, compuesta por 4 sillas y dos laterales, compuestas por 3 sillas cada una.

Hay 10 salidas de emergencia en la cabina, 5 a cada lado, 11 baños.

Cómodos asientos en la cabina.

Las sillas Space + level pueden considerarse como tales, ya que son más caras y más cómodas debido a la mayor distancia entre los asientos. Pero no es tan simple. Una distancia larga es cómoda para las piernas, pero bastante incómoda cuando el avión se cae. Instintivamente, buscamos apoyos en la parte delantera y si los pilotos hacen maniobras sin éxito, puede terminar en el suelo. (¡No olviden abrocharse los cinturones de seguridad!)

Por lo tanto, no se venden entradas para las plazas Espacio +:

• mujeres embarazadas;
• niños menores de 18 años;
• Personas discapacitadas
• pasajeros con cuna.

Más allá de los lugares "alto confort" Se pueden llamar lugares cómodos al comienzo de la proa del forro. 16 asientos están dispuestos 2 en fila, lo cual es muy conveniente para quienes viajan juntos. Si no le avergüenzan los vuelos en la sección de cola, también puede encontrar alojamiento doble allí.

Las partes laterales de la enorme cabina están ocupadas por 3 asientos en una fila, lo que es perfecto para una empresa de 3 personas o una familia con un niño.

Asientos incómodos en la cabina.

Si vuela solo, se sentirá incómodo en los asientos con las letras B, E, F, K. Debido al hecho de que están rodeados de otros asientos. Si vuelan juntos, traten de no tomar los asientos E, F - en el centro de la cabina y A, B, K, L - en las ventanas. De lo contrario, tendrás que pedir a los vecinos que te dejen salir.

A muchos no les gusta volar en avión debido a la gran aglomeración de personas. Como la distancia entre los asientos no supera los 90 centímetros, los que te rodean caen en tu espacio personal. Desde este punto de vista, casi todos los pasajeros de clase económica se encuentran en condiciones incómodas.

Tradicionalmente, las sillas cerca del inodoro se consideran lugares incómodos. Además de las sillas que dan la espalda a las salidas de emergencia, no se despliegan completamente de acuerdo con los requisitos de seguridad.

3 esquema

El piso superior en esta disposición de asientos consta de 26 asientos de clase ejecutiva.

La proa del piso inferior también está ocupada por un compartimento de 12 asientos de clase ejecutiva. Los 411 asientos restantes están ocupados por clase económica. A diferencia de los esquemas anteriores, solo hay 12 asientos de lujo Space+. De lo contrario, el esquema de este salón no es diferente del anterior.

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¡Vuelo agradable!

El Boeing 747, fabricado por la compañía estadounidense Boeing, a menudo denominado "Jumbo Jet" (Ing. Jumbo Jet), o simplemente "747", es el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y larga distancia del mundo. El primer vuelo se realizó el 9 de febrero de 1969. En el momento de su creación, el Boeing 747 era el avión de pasajeros más grande, pesado y espacioso, y permaneció así durante 37 años, hasta la introducción del A380, que voló por primera vez en 2005.

El Boeing 747 tiene un diseño de dos cubiertas, mientras que la cubierta superior es significativamente inferior en longitud a la inferior. Las dimensiones y la peculiar "joroba" de la cubierta superior hicieron del Boeing 747 uno de los aviones más reconocibles del mundo, el héroe de decenas de películas y un símbolo de la aviación civil.

Hay varios varias opciones Boeing 747, la mayoría de los cuales son capaces de realizar vuelos de larga distancia. El poseedor del récord entre los 747 es el Boeing de la aerolínea australiana Qantas Airways, que realizó un vuelo sin escalas de Londres a Sydney en 1989, cubriendo así 18.000 km en 20 horas 9 minutos, sin pasajeros ni carga a bordo.

Hasta septiembre de 2010, se encargaron 1.527 modelos de Boeing 747 y se entregaron 1.418 aviones.

• Tipo - avión de pasajeros
• Desarrollador - Boeing
• Primer vuelo - 9 de febrero de 1969
• Inicio de operación - 1970 (Pan Am, TWA)
• Estado - en funcionamiento
• Principales operadores: Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Años de producción - 1969 - presente. en.
• Unidades producidas - 1419 (a partir de abril de 2010)
• Costo unitario - 747-100 - $24 millones (1967), 747-200 - $39 millones (1976), 747-300 - $82 millones (1982), 747-400 - $228-260 millones (2007)
• Opciones - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Diseño aerodinámico

Una unidad de cola de cuatro motores, turboventilador, ala baja, ala en flecha y una sola aleta.

Historia

Desarrollo La idea de desarrollar el Boeing 747 surgió durante el auge de los viajes aéreos en los años 60. El Boeing 707, que dominaba el mercado de viajes aéreos de EE. UU. en ese momento, ya estaba luchando para mantenerse al día con el creciente flujo de pasajeros. Antes de esto, la corporación Boeing ya había estado desarrollando un gran avión de transporte para el ejército de los EE. UU., pero luego la corporación perdió ante el proyecto Lockheed: el C-5 Galaxy. Sin embargo, el cliente más leal de Boeing, Pan American, desarrolló requisitos para un avión de pasajeros gigante que tendría el doble del tamaño del 707. En 1966, la corporación introdujo la configuración de un nuevo avión, denominado "747". El proyecto original era un avión completamente de dos pisos, sin embargo, surgieron algunas dificultades con esta configuración y el esquema se abandonó a favor de la "joroba". De la primera serie de 100 aviones, Pan Am ordenó 25.

En ese momento, se creía que tales gigantes pronto serían reemplazados por aviones supersónicos. Por lo tanto, "747" se desarrolló originalmente como un avión de carga y pasajeros. Con el tiempo, incluso se planeó reequipar completamente todos los aviones en aviones de carga. La cabina se colocó en la cubierta superior específicamente para poder convertir la nariz del avión en una rampa de carga. Se suponía que el mercado no necesitaba más de 400 aviones de este tipo, sin embargo, a pesar de las críticas y la feroz competencia en 1993, se construyó el milésimo avión. No fue hasta la primera década del siglo XXI que las ventas del 747 comenzaron a declinar.

La construcción de aviones estuvo asociada con algunas dificultades: la fábrica de Boeing no tenía la capacidad de producir aviones tan gigantes. Para ello, se construyó una nueva fábrica en el pequeño pueblo de Everett, Washington, que se convirtió en el hogar de una nueva familia de aviones.

Pratt & Whitney ha desarrollado un enorme motor turboventilador con un alto grado bypass: JT9D, que originalmente se usó exclusivamente en el "747". Con el fin de aumentar el nivel de seguridad y rendimiento de vuelo de la aeronave, 4 reservas sistemas hidraulicos y flaps ranurados, que permitieron que la aeronave se utilizara en pistas de longitud estándar.

Al probar la aeronave para la certificación de aeronavegabilidad, Boeing desarrolló un dispositivo de entrenamiento inusual conocido como "Waddell Van" (llamado así por el piloto de pruebas del 747 Jack Waddell), que consistía en una cabina simulada montada en el techo de un camión. El simulador fue diseñado para capacitar a los pilotos en el control de la aeronave durante el rodaje desde una posición de cabina tan alta.

Boeing prometió a Pan Am entregar el primer avión en 1970, es decir, era necesario desarrollar, construir, probar y certificar el avión en menos de 4 años. El trabajo fue muy rápido, pero los enormes costos de la corporación para construir una nueva planta y desarrollar el avión pusieron a Boeing al borde de la bancarrota. Sin embargo, la colosal ganancia de la venta de "747" pagó todos los costos de la corporación.

Explotación Inicialmente, las principales aerolíneas se mostraron algo escépticas sobre el nuevo avión. Al mismo tiempo, McDonnell-Douglas Corporation (más tarde absorbida por Boeing) y Lockheed estaban desarrollando aviones trimotores de fuselaje ancho mucho más pequeños que el 747. Muchas aerolíneas creían que el 747 no se justificaría en rutas de larga distancia y que no sería tan económico como el McDonnell Douglas DC-10 de tres motores y el Lockheed L-1011 TriStar. Además, el hecho de que, por su tamaño, el 747 pudiera no ser apto para infraestructuras aeroportuarias, generaba dudas. Actualmente, el A380 enfrenta problemas similares.

La preocupación de los transportistas aéreos fue causada por el alto consumo de combustible (en comparación con los aviones de tres motores). Muchas aerolíneas anunciaron de inmediato su renuencia a comprar el Boeing 747 debido a la amenaza de un fuerte aumento en los precios de los boletos.

Las preocupaciones de las compañías aéreas estaban justificadas. La crisis del combustible de la década de 1970 provocó crecimiento rápido los precios del petróleo y la reducción de los viajes aéreos. Las aerolíneas se enfrentaron al problema de la falta de rentabilidad del Boeing 747: debido a los altos precios de los billetes, los aviones volaban medio vacíos. American Airlines instaló pianos y barras de bar en lugar de asientos para atraer pasajeros, pero estas medidas no fueron suficientes. Posteriormente, la empresa convirtió todos los aviones en aviones de carga y luego los vendió. Después de un tiempo, Continental Airlines hizo lo mismo con sus aviones. El nuevo McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar y más tarde Airbus A300 y Boeing 767 tomaron el relevo. más mercado de aviones de fuselaje ancho. Con el lanzamiento de nuevos aviones, muchas compañías aéreas abandonaron casi de inmediato el 747 a su favor. Entre ellos: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal y Olympic Airways.

Muchas aerolíneas siguen utilizando el Boeing 747 en rutas especialmente transitadas. En Asia, el "747" se usa a menudo en rutas medianas e incluso cortas, especialmente en Japón. "747" todavía se usa en las líneas transcontinentales más largas. La flota más grande de "747" pertenece a la aerolínea nacional japonesa Japan Airlines - 73 aviones. British Airways tiene la flota más grande de 747-400 con 57 aviones.

Los aviones Boeing-747 también se operan en Rusia. Transaero Airlines tiene once aviones (seis B747-200, tres B747-300 y dos B747-400), AirBridgeCargo, miembro del Grupo Volga-Dnepr, tiene nueve aviones de carga (dos aviones Boeing 747-200F, un B747-400) 300F y seis 747-400ERF).

El futuro del 747 Después de la creación de la modificación 747-400, se consideraron muchas opciones para mejorar el avión, pero solo se aprobó el proyecto 2005 747-8 del año.

El programa 747-X se lanzó en respuesta al programa europeo A3XX de Airbus Corporation. Este proyecto implicó la creación de aviones Boeing 747-500X y Boeing 747-600X con una capacidad de hasta 800 pasajeros. General Electric Corporation y Pratt & Whitney formaron una empresa conjunta para fabricar motores GP7200 específicamente para el 747 ampliado. Sin embargo, la mayoría de las compañías aéreas prefirieron el desarrollo de un avión fundamentalmente nuevo para actualizar el anterior y, después de varios meses, el proyecto se cerró.

Después del lanzamiento oficial del programa A380 en 2000, Boeing retomó el 747-X, pero luego lo abandonó en favor del proyecto Sonic Cruiser, un proyecto de avión de pasajeros subsónico. Luego, el proyecto se suspendió y se puso a trabajar en el desarrollo del Boeing 787 (originalmente 7E7). Sin embargo, algunas ideas desarrolladas durante el proyecto 747-X encontraron aplicación en el avión Boeing 747-400ER.

A principios de 2004, Boeing publicó los planes para el 747 "Advanced". Este avión es un Boeing 747-400 extendido. Está previsto que el nuevo avión utilice una aviónica completamente nueva, similar a la aviónica del Boeing 787. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el inicio del proyecto y el avión recibió la designación Boeing 747-8. Las aerolíneas encargaron 109 aviones (33 de pasajeros, 76 de carga). De las aerolíneas de pasajeros, Lufthansa (20 aviones), Korean Air (5 aviones) y la estadounidense Boeing Business Jet (8 aviones) mostraron interés en el 747-8. Cargo (el 747 no tiene competencia aquí, el A380 de carga solo está presente en los diagramas hasta ahora) 8 aerolíneas están interesadas, incluidas Dubai Aerospace Enterprise (15 aviones), Nippon Cargo Airlines (14 aviones), Cargolux (13 aviones), como así como el ruso Volga-Dnepr (5 aviones)

Mientras tanto, el último Boeing-747-400 de pasajeros fue entregado al cliente (la aerolínea taiwanesa China Airlines) en abril de 2005, desde entonces solo han salido aviones jumbo de carga de los hangares de Boeing. El número de aeronaves operadas de este tipo está disminuyendo gradualmente.

Modificaciones

El Boeing 747-100 fue el primero de la serie 747 y fue apodado Jumbo poco después de su presentación. En total, se construyeron 250 aviones de esta modificación en diferentes subvariantes, de los cuales 167 aviones fueron la versión básica 747-100, 45 - SP, 29 - SR y 9 - 100B. El último Boeing 747-100 pertenecía a la modificación -100SR, fue construido para Japan Airlines y entregado en septiembre de 1986.

Variante básica 747-100. El primer Boeing 747 bajo la designación oficial Boeing 747-100 fue construido el 2 de septiembre de 1968. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969. El 1 de enero de 1970, un avión propiedad de Pan American World Airways realizó su primer vuelo comercial. La primera aerolínea europea en adquirir un Boeing 747-100 fue Lufthansa, que recibió un total de tres aviones de este modelo. La versión básica tenía una autonomía de vuelo de 7200 km. En el primer avión en la cubierta superior había un baño con tres ventanas. Algo más tarde, cuando las aerolíneas comenzaron a utilizar el piso superior para pasajeros de primera y clase ejecutiva, el piso finalmente se convirtió en un compartimiento de pasajeros diseñado para 60 pasajeros. La última copia de la versión básica del Boeing 747-100 fue entregada a Pan American World Airways el 2 de julio de 1976. Algunos aviones de la serie 747-100 se convirtieron en cargueros 747-100 (SF).

Boeing 747SR (Inglés Short Range - corto alcance). La versión SR del Boeing 747-100 es un avión de corta distancia. El Boeing 747SR fue diseñado como una modificación de corta distancia del 747-100. Este avión tiene un suministro de combustible más pequeño, pero la capacidad de pasajeros llegó a 500 personas, y luego a 550. El 747SR también tiene un diseño de fuselaje mejorado. Posteriormente, la modificación SR apareció en el Boeing 747-300. Los Boeing 747SR se utilizan principalmente solo en líneas nacionales japonesas. Se entregaron varios aviones Boeing 747-100SR a Japan Airlines con una cubierta superior extendida. Más tarde, esta modificación se denominó 747SUD (cubierta superior inglesa estirada). Uno de los aviones que una vez voló para Japan Airlines ahora es utilizado por la NASA como un transbordador espacial. La modificación del Boeing 747SP (Special Performance) se desarrolló en 1976. Este avión fue creado para competir seriamente con el DC-10 y el L-1011. El hecho es que, debido a su tamaño, el Boeing a menudo no era rentable en rutas medianamente transitadas y perdió frente a Douglas y Lockheeds en ellas. El desarrollo del Boeing 737 y 747 tomó demasiado dinero de la empresa, por lo que la empresa no tuvo la oportunidad de crear un avión fundamentalmente nuevo. En cambio, el Boeing 747 tenía un fuselaje más corto y se llevó a cabo una optimización de los parámetros de la aeronave específicamente para rutas de poco tráfico.

Además del fuselaje acortado, el 747SP ha aumentado el área de superficie de las aletas y los flaps. 747SP tomó a bordo hasta 220 pasajeros. La autonomía máxima de vuelo era de 10.500 km a una velocidad de crucero de 980 km/h.

Antes de la introducción del Airbus, el A340 747SP tenía el mayor alcance de todos los aviones de pasajeros y era popular entre las aerolíneas transoceánicas American Airlines, Qantas y Pan American. A pesar de sus ventajas técnicas, el 747SP no se hizo tan popular como esperaba el fabricante. Solo se construyeron 45 aviones de esta modificación. La mayoría de ellos todavía se operan principalmente en el Medio Oriente. Se construyó un avión específicamente para el laboratorio astronómico volador - SOFIA (Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja). Tiene un telescopio con un diámetro de 2,5 metros.

El Boeing 747-100B difería de sus predecesores en un sistema de control y un tren de aterrizaje mejorados. El primer cliente del Boeing 747-100B fue Iran Air, que recibió el primer ejemplar el 2 de agosto de 1979. Las ocho copias restantes se vendieron a Saudi Arabian Airlines.

Introducido en 1971 y mejorado posteriormente, el Boeing 747-200 tenía motores más potentes y mayor peso al despegue, lo que permitía aumentar la autonomía de vuelo. Los primeros 747-200 tenían 3 ventanas en la cubierta superior, pero luego Boeing finalmente abandonó ese esquema y construyó un nuevo avión con una cubierta de diez ventanas. La última modificación, 747-200V, producida desde los años 80, tiene una autonomía de vuelo de hasta 10.800 km. Sobre la base de la estructura del avión Boeing 747-200, se construyeron modificaciones para la Fuerza Aérea de EE. UU.: 3 aviones VKP E-4A y 1 E-4B y 2 aviones VC-25A para transportar presidentes de EE. UU.

Los Boeing 747-200C y 747-200F fueron diseñados para transportar carga. El 747-200F es exclusivamente un avión de carga, mientras que el 747-200C puede transportar carga o pasajeros. La modificación 747-200M "Combi" puede llevar ambos al mismo tiempo. Al igual que el 747-100, muchos aviones de pasajeros 747-200 se convirtieron posteriormente en carga.

El Boeing 747-200B es una versión mejorada del 747-200 con motores más potentes y más combustible.

El Boeing 747-300 se concibió originalmente como una versión de tres motores del Boeing 747SP, pero este plan se abandonó rápidamente debido a la baja demanda del mercado de dicho modelo.

La designación 747-300 se asignó a un nuevo avión que apareció en 1980. En este avión, la cubierta superior se amplió significativamente, lo que aumentó la capacidad de pasajeros. Basado en el 747-300, se crearon las variantes 747-300M (carga-pasajeros) y 747-300SR (corto recorrido). Rasgo distintivo El nuevo avión era una escalera recta que conectaba las cubiertas superior e inferior. En aviones anteriores, se instaló una espiral. El alcance máximo de vuelo fue de 12.400 km.

Entre las aerolíneas que operan cantidad considerable Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas y Thai Airways.

El Boeing 747-400 es el modelo más nuevo y popular de la serie y todavía está en producción en la actualidad. Este avión ha agregado puntas de ala verticales (winglets; sin embargo, estos no se encuentran en los vuelos nacionales de Japan Airlines en Japón). La cabina se mejoró con nueva aviónica y, por lo tanto, no hubo necesidad de un ingeniero de vuelo. Se instalaron tanques de combustible de cola adicionales y motores mejorados. Además, el avión se distingue por un mayor grado de comodidad. El 747-400 entró en servicio en 1989 con Northwest Airlines.

El Boeing 747-400 es un 25% más eficiente que el 747-100 y el doble de silencioso. Se han desarrollado las variantes 747-400M (pasajero y carga), 747-400F y 747-400SF (carga). Diseñado especialmente para las rutas nacionales de Japón, el 747-400D mantuvo el récord mundial de capacidad de asientos hasta 2005, con capacidad para 594 personas. Luego fue reemplazado por el Airbus A380, que en configuración de clase única tiene capacidad para 853 pasajeros.

Modificación 747-400ER: un avión con un mayor rango de vuelo.

La versión de transporte del 747-400 ampliada en 5,5 metros, el peso máximo de despegue (442 toneladas) es un 16% más que el original (pero 18 toneladas menos que el A380-800). El primer vuelo de prueba del nuevo avión tuvo lugar el 8 de febrero de 2010 desde el aeródromo de Paine Field (Everett, Washington), con un año de retraso. A partir del 30 de septiembre de 2010, el primer avión de carga se entregará a mediados de 2011 y el de pasajeros a fines del mismo año.

Plantas de energía

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Modificaciones militares y aeronaves de jefes de estado.

• VC-25A - avión para el transporte del presidente de los Estados Unidos. Se construyeron dos VC-25A a fines de la década de 1980 basados ​​​​en la estructura del avión Boeing 747-200. Llevan un color especial. En el servicio de control de tráfico aéreo, se les da el código Air Force One, el avión a bordo que es el presidente. Actualmente utilizado por los presidentes de EE. UU. para viajes nacionales y extranjeros (ver VC-25).
• E-4B Nightwatch conocido como NEACP (Puesto de Comando Aerotransportado de Emergencia Nacional), pronunciado como "Kneecap", y desde 1994, recibió el segundo nombre NAOC (Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas) - Puestos de Comando Aéreo (VKP) para el Presidente de los Estados Unidos , Secretario de Defensa de EE. UU., otros miembros de la alta dirección en caso de guerra nuclear y destrucción de las estructuras de control terrestre. Su nombre coloquial en los EE. UU. es "aviones del fin del mundo". Los primeros 3 E-4A se construyeron sobre la base del fuselaje del Boeing 747-200 en la planta de Boeing en 1974-1978. En 1979 se construyó un E-4B rediseñado y en 1980 los tres E-4A se rediseñaron como E-4B. Actualmente en servicio base (ver Artículo E-4).
• El avión se utiliza para transportar el avión aeroespacial del transbordador espacial desde puertos espaciales alternativos hasta el sitio de lanzamiento principal en Cabo Cañaveral. El transbordador está unido al fuselaje desde arriba.
• La alta capacidad de carga y los grandes volúmenes internos han convertido al 747 en un participante habitual varios programas Defensa antimisiles del ejército estadounidense. Ahora tiene montado un láser químico experimental de alta potencia, diseñado para destruir misiles balísticos enemigos en la sección de refuerzo.

Especificaciones

Pérdidas de aeronaves

Hasta septiembre de 2010, un total de 49 Boeing 747 se han perdido por choques y accidentes graves. Boeing 747 intentó secuestrar 31 veces, mientras que 25 personas murieron. Un total de 3.732 personas murieron en estos incidentes. El mayor accidente de aviación en cuanto a número de víctimas (sin contar el acto terrorista del 11 de septiembre de 2001) se produjo en 1977 en la isla de Tenerife en el Aeropuerto de Los Rodeos. Dos Boeing 747 chocaron en la pista, matando a 583 personas (ver Desastre del Aeropuerto de Los Rodeos y Lista de Accidentes y Desastres Aéreos).