La marca bajo la cual se produjeron los automóviles rusos a principios del siglo XX. Los "Russo-Balts" se produjeron en "Russian-Baltic Carriage Works" (RBVZ, fundada en 1869 en Riga), que en 1908 tenía una división de automóviles.
El diseñador Russo-Baltique, el primero de los cuales abandonó la fábrica en 1909, fue Julien Potterat, quien anteriormente trabajó para la compañía belga de automóviles Fondu y tomó como base todos sus primeros desarrollos.
El primer modelo fue el C-24/30 con un motor de 24 caballos de fuerza. Era el modelo "C" que estaba destinado a convertirse en el más masivo en la historia de la planta: se vendieron un total de 347 piezas, incluidas varias modificaciones, incluidas las de un semioruga. Posteriormente aparecieron los modelos "K" y "E", así como la carga "D", "M" y "T".
En total, se produjeron un poco más de 600 automóviles, lo que puede considerarse un muy buen resultado para aquellos tiempos. Además, si los primeros modelos se ensamblaron a partir de piezas pedidas en el extranjero, más tarde fue posible establecer la producción de todo lo necesario en la propia planta. Se produjeron "Russo-Balts" deportivos, camiones, bomberos, autobuses e incluso vehículos blindados. Estos coches eran conocidos en todo el mundo. Eran propiedad de muchos banqueros e industriales rusos famosos. Varios "Russo-Balts" pertenecieron a familia real, aunque el propio Nicolás II los trató con bastante frialdad.
En 1918, Russian-Baltic Carriage Works fue nacionalizada y rebautizada como Primera Planta Blindada del Estado. Alrededor de una docena de "Russo-Balts" ya fueron liberados bajo el dominio soviético.
Posteriormente, el modelo "Russo-Balt C 24/40" del lanzamiento de 1915 formó la base del primer automóvil de pasajeros soviético "Prombron" (se produjeron un total de 5 unidades). Las antiguas instalaciones de producción, donde se ensamblaron Russo-Balts, pasaron a propietarios completamente diferentes.
Pero la marca Russo-Balt no fue olvidada. Una marca cuya historia es mucho más corta que la leyenda que la rodea, Russo-Balt, hoy en día se asocia con automóviles primordialmente rusos, por lo que no es de extrañar que hay quien quiere revivir la marca. Desde principios de siglo, ha sido propiedad de A:Level, que pasó a llamarse Russo-Baltique en 2002. En 2006, se presentó el primer automóvil: Russo-Baltique Impression, desarrollado con la participación del estudio alemán German Gerg GmbH. Sin embargo, casi nadie se interesó por el concepto inusual y el trabajo se redujo, aunque originalmente se planeó lanzar la producción en lotes muy pequeños, no más de 15 piezas por año. Pero no hay duda de que en el futuro se intentará revivir Russo-Balt.
Muchos ni se dan cuenta. Hoy nos familiarizaremos con la marca de automóviles RussoBalt, que con razón puede llamarse pionera de la industria automotriz rusa.
antecedentes
El primer coche con motor. Combustión interna entró en el territorio Imperio ruso allá por 1891. Era un coche de la empresa francesa Panard-Levassor. Perteneció al editor de la "Lista Odessky" Vasily Navrotsky.
En San Petersburgo apareció en 1895, y en Moscú, en 1899.
El primer automóvil producido en masa producido en el territorio del Imperio Ruso fue el modelo Frese y Yakovlev, presentado al público en 1896. Pero este auto no despertó interés entre los círculos oficiales.
El motor y la transmisión se fabricaron en la planta de Yakovlev, y el chasis y las ruedas se fabricaron en la fábrica de Frese. Tanto externa como estructuralmente, el modelo era muy similar al automóvil Benz. Sin embargo, el coche tenía perspectivas. Sobre el este momento no se sabe cuántos autos de este tipo se produjeron, pero su historia fue muy corta. Esto se debe al hecho de que en 1898 murió Yevgeny Yakovlev. Al principio, su compañero Pyotr Frese compró motores en el extranjero, pero luego decidió vender su energía a Russian-Baltic Carriage Works. En esta empresa, no solo se fabricaban automóviles, sino también equipos rurales, así como aviones con motores de queroseno. La planta era muy grande y tenía sus ramas en diversas ciudades: Riga, Tver, San Petersburgo y más tarde también en Taganrog y Moscú.
Primeros modelos
El departamento de automóviles de la planta se formó en 1908 en Riga. Y ya en mayo el próximo año apareció el primer automóvil RussoBalt. El automóvil fue creado en base al prototipo del modelo Fondue belga, desconocido para el público en general. En construcción Versión rusa Participó el diseñador belga Jalien Potter. Los expertos nacionales, a saber, Ivan Fryazinovsky y Dmitry Bondarev, también hicieron una contribución significativa a la creación del automóvil. El trabajo bien coordinado de los tres diseñadores condujo al lanzamiento de una serie de máquinas. Incluía automóviles - K-12, S-24 y E-15 - y camiones - T-40, M-24, D-24 - automóviles. El modelo más popular fue el C-24. Supuso el 55% de la producción.
Coche "Russo-Balt": reconocimiento
Los modelos producidos en la planta de carruajes se distinguían por su solidez y fiabilidad. Han participado repetidamente en varias competiciones internacionales: rallies y carreras. En Montecarlo y San Sebastián, estuvieron entre los mejores. Hablando de la confiabilidad de los automóviles, siempre recuerdan cómo una copia del S-24 de 1910 pudo conducir 80 mil kilómetros sin averías graves. En ese momento, este fue un logro increíble para toda la industria automotriz y la marca RussoBalt.
El coche ha sido reconocido. nivel alto- el garaje imperial en 1913 se hizo con dos coches RBVZ. El primero de ellos fue el sensacional modelo S-24, y el segundo, K-12. El ejército ruso compró el 64% de los productos de la planta. Las máquinas tenían demanda principalmente entre los trabajadores del personal y los médicos. Por cierto, había modelos en cuyo chasis se instaló un cuerpo blindado.
Características de producción
El automóvil Russo-Balt, cuyas fotos evocan orgullo, tenía un diseño simple pero muy duradero. Las partes principales, a saber, el cárter, los cilindros y la transmisión, se fundieron en aluminio. Piezas giratorias: ruedas y engranajes: se colocaron sobre cojinetes de bolas. La fundición de cilindros junto con el bloque fue una curiosidad y se usó solo en los modelos S-24 y K-12, los modelos insignia de RussoBalt.
El coche se produjo en grandes lotes. Es de destacar que las piezas del automóvil de un lote eran completamente intercambiables. Y entre lotes de un mismo modelo puede haber diferencias significativas: el número de marchas, la potencia del motor, la distancia entre ejes, el diseño partes individuales. Los parámetros geométricos de las piezas se midieron en el sistema métrico. Casi todas las partes de los automóviles se fabricaron directamente en la planta de vagones. Tuve que comprar cojinetes de bolas, manómetros de aceite y neumáticos en el lateral.
Los departamentos de tripulación estaban tanto en San Petersburgo como en Riga. Cada uno de ellos produjo cuerpos para ciertos modelos. La carrocería del Russo-Balt tuvo muchas modificaciones: limusinas cerradas, calesas abiertas, populares entre los europeos, landó, torpedos en forma de cigarro y otros. En la exposición de 1910, celebrada en San Petersburgo, la planta de vagones presentó cinco modelos a la vez. Un año después eran seis.
El país de los soviéticos, aparentemente, no necesitaba automóviles. Por lo tanto, su lanzamiento se redujo gradualmente y en 1926 se detuvo por completo. Y se reconfiguraron las capacidades de la fábrica en su totalidad para la industria de defensa.
Analicemos con más detalle cuáles fueron los autos producidos por Russo-Balt. Las especificaciones nos ayudarán con esto.
"Ruso-Balt" K-12
Los autos K-12/20 de la serie V, lanzados en 1911, tenían una potencia máxima de 20 caballos de fuerza, que se indica en el título. En 1913, apareció la siguiente serie: XI, su potencia ya era de 24 hp. Con. El automóvil se llamó en consecuencia: K-12/24. Las características de este modelo incluyen:
Cilindros fundidos en un bloque común;
Disposición de válvula unidireccional;
Sistema de refrigeración por termosifón.
La caja de cambios se instaló por separado del motor y el par se transmitió a las ruedas traseras mediante un eje cardán. El automóvil pesaba alrededor de 1200 kg, por lo que los resortes traseros eran ¾ elípticos, no semielípticos. En la primera serie, la distancia entre ejes era de 2655 mm, mientras que en la serie posterior era de 2855 mm.
El modelo K-12 se compró con mayor frecuencia para uso personal, porque era el más barato entre los autos de la planta de vagones. Sin embargo y gente adinerada elegido con frecuencia. Entre los propietarios del K-12 en la parte trasera de un landole, hay varios personalidades destacadas: Príncipe Konstantin Konstantinovich, Príncipe Conde Sergei Witte, industrial Eduard Nobel.
En total, la planta produjo 141 copias del automóvil K-12. Se presentaron en cinco series. Aquí hay una descripción de la serie V de 1911:
Motor - en línea, 4 cilindros, 2.2 litros, con válvulas inferiores;
Potencia: 12 caballos de fuerza a 1500 rpm;
Caja de cambios - mecánica, tres pasos;
Marco - mástil;
Frenos - tambor, traseros;
Suspensión - resorte, dependiente;
Velocidad máxima - 50 km / h;
Carrocería - abierta, 4 plazas.
"Ruso-Balt" S-24
El automóvil de pasajeros RBVZ más caro fue el automóvil S-24, que se produjo hasta 1918. Un automóvil con carrocería de 6 plazas ha encontrado una amplia aplicación entre los trabajadores del personal. Ejército ruso. Sobre su chasis también se instalaron otras carrocerías: biplaza de competición, landole de lujo y limusinas. Incluso había una versión de invierno a medio camino: una moto de nieve. caracteristica principal este coche es un motor. Sus cilindros estaban fundidos en dos bloques y las válvulas (inferiores) estaban ubicadas a ambos lados de los cilindros. Se hizo circular agua a través del sistema de refrigeración utilizando una bomba centrífuga. Detrás, entre los resortes, había un tanque de gasolina, cuyo combustible se suministraba al compartimiento del motor por medio de la presión de los gases de escape. Para hacer más cómoda la conducción sobre adoquines y tierra, la suspensión trasera incluía tres resortes semielípticos interconectados: dos longitudinales y uno transversal. Dependiendo del tipo de carrocería, el peso del automóvil era de 1540-1950 kg.
El modelo se produjo en nueve series, cada una de las cuales era mejor que la anterior. En 1912, la planta abandonó su carburador y comenzó a instalar el carburador francés Zenith en el S-24. Esto, junto con un cambio en el perfil de las levas de los cilindros, permitió elevar la potencia nominal de 30 a 35 caballos de fuerza. En el mismo año, la distancia entre ejes se alargó de 3160 a 3165 mm. En 1913, la potencia del automóvil se incrementó nuevamente al introducir una caja de cambios de 4 velocidades.
En nueve años, se produjeron 347 modelos C-24. 285 de ellos tenían un cuerpo de torpedo abierto. El resto se distribuyó aproximadamente por igual entre limusinas, landoles y dobles faetones. Este fue el buque insignia Russo-Balt: un automóvil, cuyas revisiones de los propietarios destacaron principalmente su confiabilidad y facilidad de mantenimiento.
Impresión de concepto
Los carros de la fábrica de carruajes no fueron olvidados, y recientemente hubo un intento de revivir Russo-Balt. El automóvil, cuya historia es incluso más corta que la leyenda que lo rodea, está asociado con la industria automotriz rusa original, por lo que hay personas que quieren devolverlo. Desde principios del siglo XXI, la marca ha sido propiedad de A:Level. En 2002 pasó a llamarse Russo-Baltigue. En 2006, se presentó el concepto Impression, en cuyo desarrollo participó el taller alemán German Gerg GmbH. Se planeó producir solo 15 autos al año y venderlos a coleccionistas. Sin embargo, el concepto inusual no pudo interesar a nadie y la producción se redujo.
Modelo para una tupla
Después de un intento de reactivación en 2006, se volvió a hablar de la marca Russo-Balt. En 2013, se propuso lanzar la producción de modelos especiales para ello, lo que permitiría rendir homenaje a la gran marca Russo-Balt. Se suponía que el automóvil de 2013 se ensamblaría en la plataforma Rolls-Royce-Phantom. Desafortunadamente, hasta el día de hoy, este proyecto no ha sido implementado.
Conclusión
Entonces aprendimos qué es Russo-Balt (automóvil). Resumen de modelos, especificaciones y la opinión de los expertos nos ayudó a dar la evaluación más completa de la primera marca de automóviles rusa. Es una pena que sea realmente difícil llamar ruso a este automóvil. Después de todo, se construyó sobre el prototipo del modelo belga. Sin embargo, sin el trabajo de los diseñadores nacionales, quizás el mundo no hubiera conocido la marca RussoBalt. El automóvil definitivamente merece atención, y es muy posible que aún se recuerde a sí mismo.
No sé ustedes, pero me parece que el automóvil ruso más hermoso y elegante es el cupé deportivo Impression de la marca de automóviles nacional más antigua Russo-Balt (Russo-Baltique) en una nueva encarnación moderna revivida en 2003, cuando la compañía de Moscú A: Nivel fue la actual RussoBalt Company fue registrada.
Impression se lanzó el año pasado con motivo del centenario de la marca y cumple plenamente con los altos estándares de calidad de los productos de la empresa predecesora, el departamento de automóviles de la famosa fábrica de Putilov, que recibió el título de proveedor de la corte de Su en 1913. majestad imperial. Parece que los jefes de las actuales familias reales de Europa no dejarían de disfrutar de este coupé de estilo "imperial", cuya parrilla del radiador está coronada con un medallón con un águila heráldica rusa bicéfala.
El diseño del cupé fue desarrollado por Zviad Tsikolia de Tbilisi, quien ahora colabora con Peugeot y no hace mucho tiempo con los diseñadores de Bugatti. Por cierto, en el diseño de la Impresión, utilizó los motivos de las decisiones estilísticas de los modelos Bugatti de los años 50 y 60, así como los autos elegantes de la "edad de oro": los años 20 y 30 del siglo pasado. , que se distingue por su elegante masividad, ligera pompa y sorprendente comodidad. El director de la empresa Russo-Balt, Ivan Shishkin, dijo que tales máquinas de piezas en la empresa de la empresa se pueden construir dos o tres copias al año, pero, como es costumbre en el mundo de los modelos de lujo, no más de 15 a 18 impresiones. se producirán en total a un precio de alrededor de 1,5 millones de euros cada uno.
Todo sobre el coche es de primera categoría.
El estilo del diseño del exterior e interior del modelo, la calidad del acabado y los materiales utilizados, su saturación. alta tecnología del arsenal de limusinas premium, todo esto está marcado por el sello del perfeccionismo. Así, el salpicadero está hecho de una sola pieza de un árbol africano muy raro, que tiene franjas alternas claras y oscuras en el corte.Un motor biturbo de Maybach, que acelera un pesado cupé-limusina de más de 5 metros de largo a un “tejido ” en tan solo 4 segundos, velocidad máxima- 314 km/h. La suspensión neumática del cupé está activa, lo que le permite cambiar la distancia al suelo. El coche está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades y está calzado con neumáticos R22. Consumo de combustible según el estilo y las condiciones de conducción de 11 a 35 litros cada 100 km.
