Ո՞ր թվականին է առաջին թռիչքը օդապարիկով: Ո՞վ է հորինել օդապարիկը: Ավիագնացությունը Ռուսական կայսրությունում

1783 թվականի ապրիլի 25-ին ֆրանսիական Անոե քաղաքում 11 մ տրամագծով, 800 մ3 ծավալով և 200 կգ քաշով առաջին օդապարիկը բարձրացավ տաքացած օդից վեր բարձրացած օդ։ Նա բարձրացավ 400 մ։ Դժվար չէ կռահել, թե դա ինչ սենսացիա էր։ Բայց Մոնտգոլֆիե եղբայրները՝ այս օդապարիկը ստեղծողները, դրանով չեն սահմանափակվել և ամենևին էլ անհնարինն են մտածել՝ օդապարիկին ամրացրել են ուղևորների զամբյուղ։ Եվ նույն 1783 թվականին Վերսալում, Լյուդովիկոս 16-րդ թագավորի ներկայությամբ, տեղի ունեցավ կենդանի էակների՝ խոյի, աքլորի և բադի առաջին վերելքը օդ: Օդապարիկը թռավ, բարձրացավ 600 մ և 8 րոպե անց վայրէջք կատարեց մոտակայքում՝ հանդիսատեսի մռնչոցի ներքո։ Այսպես կենդանիները դարձան առաջին օդապարիկները, և մարդն առաջին անգամ օդապարիկով օդ բարձրացավ միայն նոյեմբերի 21-ին։ Ահա առաջին փորձարկողների անունները. Ֆիզիկոս Ժան դե Ռոզիեն և Մարկիզ դ Արլանդը: Նրանք թռչում էին օդապարիկով (ինչպես արդեն կոչում էին օդապարիկը) և թռչում մինչև 8 կմ։

1731 թվականին Ռյազանում ծառայող Կրյակուտնին նախագծեց օդապարիկ և առաջին մարդն էր, ով այն օդ բարձրացրեց: Ահա թե ինչ է պնդում Խորհրդային Մեծ Հանրագիտարանը երկրորդ հրատարակության մեջ (հ. 1, էջ 91)։

Սուլուկաձևի «Օդային թռիչքների մասին Ռուսաստանում 906 թվականից» ձեռագրում. Կրյակուտնիի հետ այս պատմությունը ներկայացվում է հետևյալ կերպ. հարվածեց զանգակատանը, բայց նա կառչեց պարանից, քան նրանք կանչում են, և տակոն կենդանի մնաց: Նրան վռնդեցին քաղաքից, գնաց Մոսկվա, ուզում էին ողջ-ողջ թաղել հողի մեջ կամ այրել»։ Նույն ձեռագրում զետեղված են թղթակից Օստրովկովի, դարբին Սև փոթորիկի և այլոց տնական թևերի օգնությամբ թռիչքների մասին հաղորդումներ։ Սուլուկաձևը, ի պաշտպանություն իր մեջբերած փաստերի, վկայակոչում է Բոգոլեպովի և նահանգապետ Վոեյկովի գրառումները, սակայն ոչ մեկը, ոչ էլ մյուսը դեռ չեն հայտնաբերվել։ Սուլուկաձևի ձեռագիրը թվագրվում է 1819 թ.

Ակադեմիկոս Դ.Ս. Լիխաչևի «Տեքստոլոգիա» գրքում (AN..SSSR, 1962) նշվում է, որ Կրյակուտնու թռիչքը օդապարիկով կեղծարար Ա.Սուլուկաձևի կեղծիք է։ Կեղծը հայտնաբերել է հետազոտող Վ.Պոկրովսկայան։

Այլ աղբյուրներ վկայակոչում են Տատիշչևի կեղծարարությունը, ով իբր կեղծել և «մաքրել է» մի շարք պատմական փաստաթղթեր՝ պաշտպանելով Կրյակուտնիի առաջնայնությունը։

Որոշ չափով մտահոգիչ է այն փաստը, որ կան մի շարք տարբեր աղբյուրներ, որոնք «մերկացնում են», «պախարակում» Կրյակուտնու պատմությունը։ Մասնավորապես, նրանցից ոմանք խոսում են ... առաջին օդագնացի անվան աղավաղման մասին։ Մյուսները պնդում են, որ առաջինն ուրիշն է եղել։ Արևմտյան աղբյուրներում գերակշռում է հետևյալ վարկածը՝ Մոնգոլֆիե եղբայրների գնդակի վրա ֆրանսիացիներն առաջինն են թռչել օդ 1783 թ. Կրյակուտնիի հետ պատմության մեջ մինչ այժմ էլիպսիսը ...

Մարդկության թռչելու ցանկությունը գոյություն ունի հենց այնքան ժամանակ, քանի դեռ կա քաղաքակրթություն: Բայց իրական քայլեր այս ուղղությամբ արվեցին միայն 19-րդ դարի վերջին, երբ տեղի ունեցավ օդապարիկի առաջին թռիչքը։ Այս ամենամեծ իրադարձությունը ցնցեց ոչ միայն Ֆրանսիան, որտեղ այն իրականում տեղի ունեցավ, այլ ողջ աշխարհը։ Մոնգոլֆիե եղբայրները պատմության մեջ մտան որպես ռահվիրաներ և հեղափոխականներ: Ավիագնացության ծագումը պետք է համարել նշանակալից հանգրվան ողջ գիտության և մարդկային քաղաքակրթության զարգացման մեջ:

Մոնգոլֆիե եղբայրների սկիզբը

Երբ խոսքը գնում է այն մասին, թե ով է հորինել առաջին օդապարիկը, գրեթե յուրաքանչյուր կիրթ ու կարդացած մարդ հիշում է Ժոզեֆ և Ժակ-Էտյեն Մոնգոլֆիե եղբայրների ազգանունը։ Իհարկե, այս գյուտարարներին չպետք է եզակի համարել, քանի որ նախկինում նմանատիպ երևույթների ուսումնասիրություններ են իրականացվել։

Օդապարիկի ստեղծման խթան հանդիսացավ գիտնական Հենրի Քավենդիշի կողմից ջրածնի հայտնաբերումը. գիտնականը պարզեց, որ «այրվող օդի» խտությունը շատ ավելի քիչ է, քան սովորական օդը:

Հենց այս հատկությունն է օգտագործվել Մոնգոլֆիեի առաջին փորձերի և հետագա հայտնագործությունների ժամանակ: Եղբայրները բազմաթիվ թեստեր են անցկացրել բնական գործվածքներից պատրաստված վերնաշապիկների, պայուսակների և փորձնական գնդակների հետ, որոնք թեև հանել են, բայց բարձր չեն եղել։ Բայց այն ժամանակվա համար նույնիսկ նման փաստերը սարսափելի նոր էին և գրեթե հեղափոխական։

Առաջին լիարժեք փորձարկումները տեղի են ունեցել 1782 թվականին, երբ օդ բարձրացավ երեք խորանարդ մետր ծավալով օդապարիկ։ Հաջորդ փուչիկը արդեն շատ ավելի մեծ էր. կառուցվածքը կշռում էր 225 կիլոգրամ և բաղկացած էր չորս կողային շերտերից և բամբակյա գմբեթից, որը թղթի վրա էր դրված: Հունիսի 4-ին գյուտարարները օդ են հանել այս նախատիպը, սակայն կարողացել են հաղթահարել ընդամենը մոտ մեկուկես կիլոմետր, իսկ թռիչքն ավարտվել է անկմամբ։ Մոնգոլֆի եղբայրները միակը չէին, որ այս ընթացքում նման հետազոտություն կատարեցին. ֆրանսիացի Ժակ Շառլը ջրածնով լցված փուչիկներ արձակեց, ինչը նշանակալի թռիչք էր այս ուղղության զարգացման համար։

Եթե ​​եղբայր-հետախույզների փուչիկները, որոնք լցված էին տաք օդով, կոչվում էին տաք օդապարիկներ, ապա պարոն Շառլի ստեղծագործությունները՝ charlier:

Նման մեկնարկից հետո, որը գործնականում հաջողված էր համարվում, Մոնգոլֆիե եղբայրները մեծ աջակցություն ստացան Գիտությունների ակադեմիայի կողմից։ Ֆինանսական ներդրումները նրանց թույլ տվեցին նոր արձակումներ իրականացնել, այնպես որ հաջորդ օդապարիկը, որի վրա գլորվել է տարօրինակ ընկերություն՝ ոչխար, սագ և աքլոր, զգալիորեն ավելի մեծ էր, քան իր նախորդը՝ 450 կիլոգրամ՝ 1000 խորանարդ մետր ծավալով։ Նրա համեմատաբար հաջող վայրէջքից հետո (զամբյուղի սահուն անկում մոտ կես կիլոմետր բարձրությունից) որոշվեց օդային կառուցվածքը փորձարկել ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց հետ։

Միաժամանակ Ժակ Շառլը արձակեց ռետինով ներծծված մետաքսի գնդակը, որն առաջին թռիչքի ժամանակ կարողացավ հաղթահարել 28 կիլոմետր տարածություն։

Առաջին հաջող թռիչքը

Մոնգոլֆիե եղբայրները երազում էին դառնալ իրենց գյուտի առաջին ուղեւորները, սակայն նրանց հայրն արգելեց նման ռիսկը։ Կամավորների որոնումները երկար սպասեցնել չտվեցին, և առաջին մարդիկ, ովքեր օդ բարձրացան, Պիլատր դե Ռոզիեն և մարկիզ Դ՛Առլանդն էին։

Մոնգոլֆիե եղբայրները կարողացան իրենց առաջին թռիչքն իրականացնել արդեն 1784 թվականին, երբ նրանց հետ նստեցին ևս 7 հոգի։ Այս ճանապարհորդությունը համարվում է առաջին կոմերցիոն թռիչքը ավիացիայի պատմության մեջ։

Եղբայրները ծրագրել են առաջին թռիչքը 1873 թվականի նոյեմբերի 21-ին։ Հենց այս օրը տեղի ունեցավ երկու հայտնագործողների դարաշրջանային ճանապարհորդությունը՝ օդապարիկը, բարձրանալով մեկ կիլոմետր, 25 րոպեում թռավ ավելի քան 9 կիլոմետր տարածություն։ Առաջին ուղևորները պարզվեց, որ ավելին էին, քան հմուտ օդապարիկները և հիանալի կառավարում էին հսկայական օդապարիկը, ինչը մեծապես ապահովեց միջոցառման հաջողությունը։

Հաջող թռիչքը խթանեց այս ուղղությունն ավելի զարգացնելու ցանկությունը, բայց հաջորդ նպատակը, որի վրա դրել էին եղբայրներն ու նրանց հետևորդները, չափազանց դժվար էր։ Լա Մանշի վրայով թռչելու փորձը, որը համաձայնեցված չէր անձամբ Մոնգոլֆիեի հետ, Պիլատր դե Ռոզիեի համար անհաջող ստացվեց. նա մահացավ, երբ այրված օդապարիկը ընկավ: Այս պիոների ճակատագրում, ցավոք սրտի, համընկավ երկու կարևոր իրադարձություն՝ փուչիկի առաջին մարդը լինելու պատիվը և նրա առաջին զոհը լինելու ողբերգությունը:

Դրանից հետո ավիագնացությունը սկսեց թռիչքաձեւ զարգանալ։ Ժակ Չարլզն իր հետազոտության մեջ ոչ միայն թռիչքները շատ ավելի անվտանգ դարձրեց, այլև հորինեց թռիչքի բարձրությունը չափելու և այն կարգավորելու միջոց: Փուչիկներով ճանապարհորդելը խթանեց պարաշյուտի գյուտը. 1797 թվականին Անդրե-Ժակ Գարներինի առաջին ցատկը հաջողությամբ ավարտվեց՝ փախչելով միայն ձեռքի տեղաշարժով: Եվ արդեն 1799 թվականին առաջին պարաշյուտով ցատկը կատարեց մի կին՝ Ժաննա Լաբրոսը, Գարներինի աշակերտուհին։

Այսօր օդապարիկները, ենթարկվելով դիզայնի աննշան փոփոխությունների, դեռևս օգտագործվում են ավիացիոն ոլորտում, սիրված են մարդկանց կողմից և զարդարում են բազմաթիվ տոներ։ Անվտանգության բավարար մակարդակով երկարակյաց գործվածքից պատրաստված հսկայական պայծառ գնդիկները դարձել են ոչ թե փոխադրամիջոց, այլ մարդու կողմից երկնքին մոտենալու փորձ։

«ՊԱՍՍԱՐՈԼԱ» ԼՈՐԵՆՑՈ ԳՈՒԶՄԱՈ

Ավիագնացության ռահվիրաներից, որոնց անունները պատմությունը չի մոռացել, բայց գիտական ​​նվաճումները դարեր շարունակ անհայտ են մնացել կամ կասկածի տակ են դրվել, բրազիլացին է. Բարտոլոմեո Լորենցո.

Սա նրա իսկական անունն է, և նա մտել է օդագնացության պատմության մեջ որպես պորտուգալացի քահանա։ Լորենցո Գուզմաո, Passarola նախագծի հեղինակ, որը մինչ վերջերս ընկալվում էր որպես մաքուր ֆանտաստիկա։ 1971 թվականին երկար փնտրտուքներից հետո փաստաթղթեր են հայտնաբերվել, որոնք լույս են սփռում հեռավոր անցյալի իրադարձությունների վրա։

Այս իրադարձությունները սկսվել են 1708 թվականին, երբ տեղափոխվելով Պորտուգալիա, Լորենցո Գուզմաոընդունվել է Կոիմբրայի համալսարան և այրվել ինքնաթիռ կառուցելու մտքով: Ֆիզիկա և մաթեմատիկա ուսումնասիրելու ակնառու ունակություններ դրսևորելով՝ նա սկսեց այն ամենից, ինչի հիմքում ընկած է փորձը՝ փորձից: Նա կառուցեց մի քանի մոդելներ, որոնք դարձան պլանավորված նավի նախատիպերը։

1709 թվականի օգոստոսին մոդելները ցուցադրվեցին թագավորական բարձրագույն ազնվականության ներկայացուցիչներին։ Ցույցերից մեկը հաջողությամբ ավարտվեց. գրեթե չորս մետր գետնից բարձրացվեց ձվի ձևով բարակ պատյան, որի տակ կախված էր փոքրիկ բրազիլով օդը տաքացնելու համար: Նույն թվականին Գուզմաոն գործարկեց Passarola նախագիծը։ Պատմությունը տեղեկություն չունի նրա դատավարության մասին։ Բայց ամեն դեպքում, Լորենցո Գուզմաոն առաջին մարդն էր, ով, հենվելով բնության ֆիզիկական երևույթների ուսումնասիրության վրա, կարողացավ բացահայտել օդագնացության իրական ձևը և փորձեց այն կիրառել գործնականում։

ԺՈԶԵՖ ՄՈՆԳՈԼՖԻԵՐԻ ԳՅՈՒՏԸ

«Շտապե՛ք, ավելի շատ մետաքսե գործվածք, պարան պատրաստե՛ք, և դուք կտեսնեք աշխարհի ամենազարմանալի իրերից մեկը»,- ​​այսպիսի գրություն է ստացել 1782թ. Էթյեն Մոնգոլֆիեր, ֆրանսիական փոքրիկ քաղաքում գտնվող թղթի գործարանի սեփականատեր, իր ավագ եղբոր Ջոզեֆից։ Հաղորդագրությունը նշանակում էր, որ վերջապես նրանք գտան մի բան, որի մասին եղբայրները մեկ անգամ չէ, որ խոսել են իրենց հանդիպումների ժամանակ. միջոց, որով կարելի է եթեր հանել։

Պարզվեց, որ այս միջոցը ծխով լցված պատյան է։ Պարզ փորձի արդյունքում Ջ. Մոնգոլֆիերը տեսավ, թե ինչպես է երկու կտոր կտորից տուփի տեսքով կարված կտորի պատյանը ծխով լցնելուց հետո դեպի վեր: Ջոզեֆի հայտնագործությունը գրավեց նաև իր եղբորը: Այժմ միասին աշխատելով՝ նրանք կառուցեցին ևս երկու աերոստատիկ մեքենա (ինչպես նրանք անվանում էին իրենց փուչիկները): Դրանցից մեկը՝ պատրաստված 3,5 մետր տրամագծով գնդակի տեսքով, ցուցադրվել է հարազատների ու ընկերների շրջապատում։

Հաջողությունը ամբողջական էր. արկը օդում տեւեց մոտ 10 րոպե, մինչդեռ բարձրանում էր գրեթե 300 մետր բարձրության վրա և օդում թռչում մոտ մեկ կիլոմետր: Եղբայրները, ոգեշնչված իրենց հաջողությամբ, որոշեցին գյուտը ցույց տալ լայն հանրությանը։ Նրանք կառուցել են 10 մետրից ավելի տրամագծով հսկայական փուչիկ։ Կտավից կարված նրա պատյանը ամրացված էր պարանով և թղթով փակցված՝ անթափանցելիությունը մեծացնելու համար։

Քաղաքի շուկայի հրապարակում տեղի է ունեցել օդապարիկի ցուցադրություն 5 հունիսի 1783 թմեծ թվով հանդիսատեսի ներկայությամբ։ Գնդակը, լցված ծխով, նետվեց դեպի վեր: Պաշտոնյաների կողմից ստորագրված հատուկ արձանագրություն, որը հաստատում էր փորձի բոլոր մանրամասները: Այսպես առաջին անգամ պաշտոնապես վավերացվեց գյուտը, որը բացեց ճանապարհը ավիացիոն.

ԳՅՈՒՏԸ ՊՐՈՖԵՍՈՐ ՉԱՐԼՍԻ

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկով թռիչքը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել Փարիզում։ Գիտությունների ակադեմիան նրանց հրավիրել է մայրաքաղաքում կրկնելու իրենց փորձը։ Միաժամանակ երիտասարդ ֆրանսիացի ֆիզիկոս պրոֆեսոր Ժակ Շառլհրամայվել է պատրաստել և անցկացնել իրենց ինքնաթիռի ցուցադրությունը։ Չարլզը համոզված էր, որ օդապարիկով գազը, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր ծխացող օդը, լավագույն միջոցը չէ աերոստատիկ վերելակ ստեղծելու համար:

Նա լավ ծանոթ էր քիմիայի բնագավառի վերջին հայտնագործություններին և կարծում էր, որ ջրածնի օգտագործումը շատ ավելի մեծ օգուտներ է խոստանում, քանի որ այն ավելի թեթև է, քան օդը։ Բայց ընտրելով ջրածինը ինքնաթիռը լցնելու համար՝ Չարլզը բախվեց մի շարք տեխնիկական խնդիրների։ Նախ, թե ինչից պատրաստել թեթև պատյան, որը կարող է երկար ժամանակ պահել ցնդող գազը։

Ռոբի եղբայրները՝ մեխանիկները, օգնեցին նրան հաղթահարել այս խնդիրը։ Նրանք պատրաստում էին անհրաժեշտ որակների նյութը՝ օգտագործելով թեթև մետաքսե գործվածք, որը պատված էր տորպենտինի մեջ կաուչուկի լուծույթով։ 1783 թվականի օգոստոսի 27-ին Չարլզի օդանավը գործարկվեց Փարիզի Champ de Mars-ում։ 300 հազար հանդիսատեսի առաջ նա շտապեց վերև և շուտով դարձավ անտեսանելի։ Երբ ներկաներից մեկը բացականչեց. «Ի՞նչ է այս ամենի իմաստը»: - Հանդիսատեսի շարքում գտնվող ամերիկացի հայտնի գիտնական և պետական ​​գործիչ Բենջամին Ֆրանկլինը նկատեց. «Ի՞նչ իմաստ ունի նորածին ծնել»։ Դիտողությունը մարգարեական է ստացվել. Ծնվեց «նորածին», ում համար կանխորոշված ​​էր մեծ ապագա։

ԱՌԱՋԻՆ ՕԴԻ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐ

Չարլզի օդապարիկի հաջող թռիչքը չխանգարեց Մոնգոլֆիե եղբայրներին՝ օգտվելու Գիտությունների ակադեմիայի առաջարկից և Փարիզում ցուցադրելու իրենց դիզայնի օդապարիկը։ Ձգտելով մեծագույն տպավորություն թողնել՝ Էթյենն օգտագործեց իր ողջ տաղանդը, զուր չէ, որ նա համարվում էր նաև հիանալի ճարտարապետ։ Նրա կողմից կառուցված Փուչիկինչ-որ իմաստով արվեստի գործ էր: Նրա կեղևը՝ ավելի քան 20 մետր բարձրությամբ, արտասովոր տակառի ձև ուներ և դրսից զարդարված էր մոնոգրամներով և գունավոր զարդանախշերով։

Գիտությունների ակադեմիայի պաշտոնական ներկայացուցիչներին ցույց տրված օդապարիկը այնպիսի հիացմունք է առաջացրել նրանց մոտ, որ որոշվել է կրկնել շոուն թագավորական արքունիքի ներկայությամբ։ Ցույցը տեղի ունեցավ Վերսալում (Փարիզի մոտ) 1783 թվականի սեպտեմբերի 19-ին։ Ճիշտ է, փուչիկը, որն առաջացրել էր ֆրանսիացի ակադեմիկոսների հիացմունքը, չապրեց այս օրը՝ նրա պատյանը քշել էր անձրևը, և ​​այն քայքայվել էր։ Սակայն դա չխանգարեց Մոնգոլֆիե եղբայրներին։ Աշխատելով օր ու գիշեր՝ նրանք ժամանակին կառուցեցին գնդակ, որը նույնքան գեղեցիկ էր, որքան նախորդը։

Էլ ավելի մեծ ազդեցություն ունենալու համար եղբայրները փուչիկի վրա վանդակ են ամրացրել, որտեղ էլ տնկել են խոյ, բադ և աքաղաղ... Սրանք էին առաջին ուղեւորները ավիացիայի պատմության մեջ... Օդապարիկը պոկվել է հարթակից և շտապել վերև, իսկ ութ րոպե անց, չորս կիլոմետր ուղի անցնելով, ապահով վայրէջք է կատարել գետնին։ Մոնտգոլֆիե եղբայրները դարձան օրվա հերոսներ, արժանացան մրցանակների, իսկ բոլոր օդապարիկները, որոնցում ծխագույն օդ էր օգտագործվում վերելակ ստեղծելու համար, այդ օրվանից սկսեցին կոչվել օդապարիկներ։

ՄԱՐԴՈՒ ԱՌԱՋԻՆ ԹՌԻՉԸ ՄՈՆԳՈԼՖԻԵՐԱ

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկների յուրաքանչյուր թռիչք նրանց ավելի էր մոտեցնում իրենց նվիրական նպատակին՝ մարդու թռիչքին։ Նրանց կառուցած նոր գնդակն ավելի մեծ էր՝ բարձրությունը՝ 22,7 մետր, տրամագիծը՝ 15 մետր։ Նրա ստորին հատվածին ամրացված էր երկու հոգու համար նախատեսված շրջանաձև պատկերասրահ։ Պատկերասրահի մեջտեղում կախված էր բուխարի՝ թակած ծղոտն այրելու համար։ Պատյանի անցքի տակ այն ջերմություն էր արձակում, որը թռիչքի ժամանակ տաքացնում էր պատյանի ներսի օդը։

Դա հնարավորություն տվեց թռիչքը դարձնել ավելի երկար և որոշ չափով կառավարելի։ Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ն արգելել է նախագծի հեղինակներին անձամբ մասնակցել թռիչքին։ Կյանքի համար նման ռիսկային առաջադրանքը, նրա կարծիքով, պետք է վստահվեր մահապատժի դատապարտված երկու հանցագործների։ Բայց դա բուռն բողոքի պատճառ դարձավ։ Պիլատրա դե Ռոզիեր, օդապարիկի կառուցման ակտիվ մասնակից։

Նա չկարողացավ հաշտվել այն մտքի հետ, որ որոշ հանցագործների անուններ կմտնեն ավիացիայի պատմության մեջ, և պնդեց թռիչքին անձնական մասնակցություն ունենալ։ Թույլտվություն է ստացվել։ Մեկ այլ «օդաչու» մարկիզն էր՝ ավիացիայի սիրահար դ «Առլանդ... Եվ 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին մի մարդ վերջապես կարողացավ իջնել գետնից և օդային թռիչք կատարել։ Օդապարիկը օդում մնացել է 25 րոպե՝ թռչելով մոտ ինը կիլոմետր։

ՄԱՐԴԿԱՆ ԱՌԱՋԻՆ ԹՌԻՉԸ ՇԱՐԼԻԵՐՈՎ

Փորձելով ապացուցել, որ ավիացիայի ապագան պատկանում է charlier-ին (այսպես կոչված օդապարիկներ՝ ջրածնով լցված ծրարներով), և ոչ թե օդապարիկներով, պրոֆեսոր Չարլզը հասկացավ, որ դրա համար անհրաժեշտ է մարդկանց թռիչք իրականացնել ավելի charlier և ավելի տպավորիչ, քան Մոնգոլֆիե եղբայրների թռիչքը: Ստեղծելով նոր փուչիկ՝ նա մշակել է մի շարք դիզայներական լուծումներ, որոնք հետո օգտագործվել են բազմաթիվ տասնամյակների ընթացքում։

Նրա կառուցած charlier-ն ուներ ցանց, որը փաթաթվում էր օդապարիկի ծրարի վերին կիսագնդի շուրջը, և պարսատիկներ, որոնց օգնությամբ այս ցանցից կախված էր մարդկանց համար նախատեսված գոնդոլը։ Պատյանում հատուկ օդանցք է արվել, որպեսզի ջրածինը դուրս գա, երբ արտաքին ճնշումը իջնի։ Թռիչքի բարձրությունը վերահսկելու համար օգտագործվել է պատյանում տեղադրված հատուկ փական և բալաստ, որը պահվում է նեյսելում: Տրվել է նաև խարիսխ՝ գետնի վրա վայրէջքը հեշտացնելու համար:

1783 թվականի դեկտեմբերի 1-ին Թյուիլերի զբոսայգում օդ բարձրացավ ավելի քան ինը մետր տրամագծով charlier: Պրոֆեսոր Չարլզը և Ռոբերտ եղբայրներից մեկը, ովքեր ակտիվորեն մասնակցում էին շառլիեի կառուցման աշխատանքներին, գնացին դրա վրա։ 40 կիլոմետր թռչելով՝ նրանք ապահով վայրէջք կատարեցին փոքրիկ գյուղի մոտ։ Հետո Չարլզը մենակ շարունակեց իր ճանապարհը։

Շառլիեն թռավ հինգ կիլոմետր՝ բարձրանալով այն ժամանակվա համար աննախադեպ բարձրության վրա՝ 2750 մետր։ Մոտ կես ժամ երկնքի բարձրության վրա մնալուց հետո հետազոտողն ապահով վայրէջք կատարեց՝ այդպիսով ավարտելով ավիացիայի պատմության մեջ առաջին թռիչքը ջրածնով լցված պատյանով օդապարիկով:

ԱԵՐՈՍՏԱՏ ԼԱ ՄԱՆՉԻ ՎԵՐ

Ֆրանսիացի մեխանիկի կյանքը Ժան Պիեռ Բլանշար, ով կատարեց առաջին օդապարիկով թռիչքը Լա Մանշի վրայով, աչքի է ընկնում 18-րդ դարի վերջին ավիացիայի զարգացման շրջադարձային կետի վառ օրինակով։ Բլանչարդը սկսեց թռչելու գաղափարով:

1781 թվականին նա կառուցել է մի ապարատ, որի թեւերը ձեռքերի ու ոտքերի ջանքերով գործի են դրվել։ Փորձարկելով բլոկի վրայով նետված պարանից կախված այս ապարատը՝ գյուտարարը բարձրացել է բազմահարկ շենքի տանիքի բարձրությունը՝ ընդամենը 10 կիլոգրամ հակակշիռով: Ուրախանալով իր հաջողություններով՝ նա թերթում հրապարակեց իր տեսակետները տղամարդու թռչելու հնարավորության մասին։

Օդային ճանապարհորդությունը, որը կատարվել է առաջին փուչիկների մեջ, իսկ հետո՝ դրանց շարժման վերահսկման միջոցների որոնումը, Բլանչարդին կրկին վերադարձրեց թևերի գաղափարին, այս անգամ՝ որպես օդապարիկի կառավարում: Թեև Բլանշարի առաջին ճանապարհորդությունը թեւավոր թիակներով օդապարիկով ավարտվեց անհաջող, նա չթողեց իր փորձերը և ավելի ու ավելի էր տարվում երկնային տարածություն վերելքով։ Բլանչարդը սկսեց հանրային թռիչքների ցուցադրություններ անել:

Երբ 1784 թվականի աշնանը նրա թռիչքները սկսվեցին Անգլիայում, նա միտք ունեցավ թռչել օդապարիկով։ անգլիական ալիք, դրանով իսկ ապացուցելով Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև օդային հաղորդակցության հնարավորությունը։ Այս պատմական թռիչքը, որին մասնակցել են Բլանչարդը և նրա ընկերը՝ ամերիկացի բժիշկ Ջեֆրին, տեղի է ունեցել 1785 թվականի հունվարի 7-ին։

ԱԵՐՈՆԱՎԻՏԻԿԻՆ ՏՎԱԾ ԿՅԱՆՔ

Օդագնացության պատմությունը ոչ միայն հաղթանակների, այլեւ պարտությունների, երբեմն էլ դրամատիկ ճակատագրերի պատմություն էր։ Դրա օրինակն է Պիլատր դը Ռոզիեի կյանքը։ ֆիզիկոս լինելով, նա առաջիններից էր, ով հասկացավ Ջոզեֆ Մոնգոլֆիերի գյուտի իրական իմաստը:

Ռոզիեն համառորեն առաջ է քաշել օդաչուավոր ավիացիայի գաղափարը՝ բազմիցս հայտարարելով օդապարիկով թռչելու իր անձնական պատրաստակամության մասին: Համառությունն ու քաջությունը հանգեցրին հաղթանակի. Ռոզիեն դարձավ առաջին ավիացիոն օդաչուն, 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին ավարտելով քսան րոպեանոց օդապարիկով թռիչքը Marquis d «Arland»-ի հետ: Նրա առաջարկով նախագծվեց օդապարիկի նախագծումը, որը կառուցված 1783 թվականին Լիոն քաղաքում թռիչք ցուցադրելու նպատակով, փոխվել է։

Նոր տարբերակում օդապարիկը նախատեսված էր տասներկու մարդու օդ բարձրացնելու համար։ Ու թեև Լիոնի օդապարիկը օդ բարձրացրեց ընդամենը յոթ մարդու և 15 րոպե անց նորից դիպավ գետնին, սա ավիացիայի պատմության մեջ բազմատեղանոց օդապարիկի առաջին թռիչքն էր։ Այնուհետեւ Ռոզիեն նոր ռեկորդ է սահմանում։ Օդապարիկով թռիչքի ժամանակ նա քիմիկոս Պրուի հետ հասնում է 4000 մետր բարձրության։ Հասնելով այս հաջողությանը, Ռոզիերը վերադառնում է միջքաղաքային թռիչքների գաղափարին:

Այժմ նրա նպատակն է թռչել Լա Մանշի վրայով։ Նա մշակում է իր սեփական դիզայնով փուչիկ՝ համատեղելով սովորական գնդաձև շառլիեր և գլանաձև օդապարիկ։ Համակցված օդապարիկը հայտնի դարձավ որպես rozier: Բայց ճակատագիրն ակնհայտորեն ձեռնտու չէր Պիլատրո դե Ռոզիեր... 1785 թվականի հունիսի 15-ին օդ բարձրանալով իր օգնական Ռոմենի հետ՝ Ռոզիեն նույնիսկ չհասցրեց թռչել Լա Մանշ։ Ռոզիերի վրա բռնկված հրդեհը հանգեցրել է երկու օդապարիկների ողբերգական մահվան:

ԵՐԱԶԱՆՔԻՑ ՄԱՍՆԱԳԻՏՈՒԹՅՈՒՆ

Օդապարիկների վերահսկվող տեղաշարժն իրականացնելու փորձերը, որոնք ձեռնարկվել էին Ֆրանսիայում ավիացիայի զարգացման առաջին տարիներին, դրական արդյունք չտվեցին։ Իսկ ցուցադրական թռիչքների նկատմամբ լայն հանրության հետաքրքրությունը աստիճանաբար ավիագնացությունը վերածեց ժամանցի հատուկ տեսակի։

Բայց 1793 թվականին, այսինքն՝ օդապարիկների վրա մարդկանց առաջին թռիչքներից տասը տարի անց, հայտնաբերվեց դրանց գործնական կիրառման տարածքը։ Ֆրանսիացի ֆիզիկոս Գիտոն դե Մորվոն առաջարկել է օգտագործել կապակցված օդապարիկներ՝ դիտորդներին օդ բարձրացնելու համար: Այս միտքն արտահայտվել է այն ժամանակ, երբ Ֆրանսիական հեղափոխության թշնամիները փորձում էին խեղդել նրան։

Կապակցված օդապարիկի նախագծի տեխնիկական մշակումը վստահվել է ֆիզիկոս Կուտելլին։ Նա հաջողությամբ հաղթահարեց առաջադրանքը, և 1793 թվականի հոկտեմբերին օդապարիկը ուղարկվեց գործող բանակ դաշտային փորձարկումների համար, իսկ 1794 թվականի ապրիլին հրամանագիր արձակվեց ֆրանսիական բանակի առաջին ավիացիոն ընկերության կազմակերպման մասին: Նրա հրամանատար նշանակվեց Կուտելը։

Ֆրանսիական զորքերի դիրքերի վրա կապված փուչիկների հայտնվելը ապշեցրել է թշնամուն. բարձրանալով 500 մետր բարձրության վրա՝ դիտորդները կարող էին հեռու նայել նրա պաշտպանության խորքերը: Հետախուզական տվյալները փոխանցվել են գետնին հատուկ տուփերով, որոնք իջել են գոնդոլին ամրացված լարով։

Ֆրանսիական զորքերի հաղթանակից հետո Կոնվենցիայի որոշմամբ ստեղծվեց Ազգային ավիացիոն դպրոցը։ Թեև այն գոյատևեց ընդամենը հինգ տարի, սակայն սկիզբը դրվեց. ավիագնացությունը դարձավ մասնագիտություն։

Օդանավերը ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԿԱՅԱՍՐՈՒԹՅՈՒՆՈՒՄ

Ռուսաստանում առաջին անգամ 6 ժամ տեւողությամբ օդապարիկով թռիչք է իրականացվել առանց ուղեւորների Ֆրանսիական Մինելը 1784 թվականի մարտի 30-ին, ինչը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել ռուս բնակչության շրջանում։ Բայց արդեն 1784 թվականի ապրիլի 15-ին Ռուսաստանում Եկատերինա IIստորագրված» մարտի 12-ից դեկտեմբերի 12-ը օդապարիկների արձակումն արգելող հրամանագիր(20 ռուբլի տուգանք վճարելու ցավով)», այսինքն՝ տաք սեզոնին՝ հրդեհների հնարավոր վտանգի պատճառով։

ժամը Ալեքսանդրա Իմիտք կար ռուսական բանակը փուչիկներով զինել։ Այնուամենայնիվ, հետո նա չի առաջադիմել, քան թեստային թռիչքները: Իսկ առաջին ռուս օդագնացը եղել է անձնակազմի բժիշկ Կաշինսկին, ով 1805 թվականի հոկտեմբերին ինքնուրույն թռավ օդապարիկով։ Հետազոտողները նշում են նաև մոսկվացի բուրժուա Իլյինսկայայի մասին, ով 1828 թվականի օգոստոսին օդ է բարձրացել իր իսկ դիզայնով օդապարիկով։ Բայց ծագումը դաժան կատակ խաղաց նրա հետ. ավիագնացությունը դեռ վերագրվում էր ազնվական արտոնությանը, և, հետևաբար, նա չդարձավ իր ժամանակի հերոսուհին: Պատմությունը չի պահպանել նրա անունը, հայրանունը կամ կենսագրությունը։ Ոչ առանց զոհերի. 1847 թվականին մահացավ օդապարիկ Լեդեն, ում օդապարիկը քամին փչեց Լադոգա լիճը:

1870 թվականի դեկտեմբերի 3-ին ստեղծվեց Ռուսաստանի ավիացիոն ընկերությունը։ Եվ հինգ տարի անց Դմիտրի ՄենդելեևՌուսական ֆիզիկաքիմիական ընկերության հանդիպման ժամանակ նա առաջարկեց իր նախագիծը աերոստատի մասին՝ հերմետիկ փակ գոնդոլով բարձր բարձրության թռիչքների համար: 1880 թվականին նրա նախաձեռնությամբ Ռուսական տեխնիկական ընկերությունում ստեղծվել է ավիացիոն բաժին։ Բացի Մենդելեևից, երկնքում թռչելու հետաքրքրություն են ցուցաբերել Ալեքսանդր Ռադիշչևը, Իլյա Ռեպինը, Լև Տոլստոյը, Վիկտոր Վասնեցովը և շատ ուրիշներ։Իսկ 1885 թվականի փետրվարին Սանկտ Պետերբուրգում՝ Վոլկովո բևեռում, կազմակերպվեց ավիացիայի անձնակազմի ռազմական թիմ, որը զորավարժություններ անցկացրեց օդապարիկների միջոցով։

Քսաներորդ դարը հնարավորինս ժողովրդավարացրեց թռիչքները: Այդ թվում՝ Ռուսական կայսրությունում։ Հայտնվեց մասնագիտացված ամսագիր և թռչող ակումբ։ 1910 թվականին տեղի ունեցավ առաջին համառուսական ավիացիոն փառատոնը, 1924 թվականին՝ Համամիութենական ավիացիոն մրցույթը։

Աերոնավտիկայի պատմությունից.

Գլխում Ոսկու ֆոնդհարցին Ո՞վ է առաջինը թռչել օդապարիկով. տրված է հեղինակի կողմից Մթնշաղլավագույն պատասխանն է Առաջին օդապարիկը կառուցել են Մոնգոլֆիե անունով երկու ֆրանսիացի եղբայրներ: 1783 թվականի հունիսի 5-ին նրանք արձակեցին իրենց առաջին օդապարիկը։ Գնդակի օդը տաքացնելու համար նրա պատյանի մոտ կրակ են վառել։ Երբ տաք օդը լցվեց նրան, եղբայրները կտրեցին պարանները, որոնք պահում էին օդապարիկը, և նա բարձրացավ մի քանի հարյուր մետր։
Կենդանի արարածներից առաջինը օդ բարձրացան աքլորը, բադը և գառը։ Մոնտգոլֆիե եղբայրները դրանք դրեցին զամբյուղի մեջ՝ պարաններով ամրացված օդապարիկի վրա, և պատյանը տաք օդով լցնելով՝ օդապարիկը բարձրացրին երկինք։
Այս փորձառությունը ոգեշնչեց մյուսներին հերոսաբար գործելու: Մարկուս Դ'Առլանդը և Ժան դե Ռոզիեն որոշեցին իրենց կյանքը դնել և դառնալ Երկրի առաջին օդապարիկները:
Փարիզի զբոսայգիներից մեկում նրանք հսկայական հրդեհ են բռնկել. Մոտակայքում մի փուչիկ էր դրված, որին մի զամբյուղ ամրացված էր գեղեցիկ ներկված պատյանի վրա։ Երբ տաքացած օդը լցվեց օդապարիկի մեջ, երկու կտրիճներ ցատկեցին զամբյուղի մեջ, «հրաժարվեցին առագաստանավային գծերից» և սկսեցին բարձրանալ դեպի երկինք։ Այսպիսով, բոլորը նույն 1783 թվականին, այս երկուսը, բարձրանալով զարմացած հանդիսատեսի գլխից, կատարեցին մարդկության պատմության մեջ առաջին օդապարիկով թռիչքը:

Երկար տարիներ մարդկանց անհասանելի ցանկություններից մեկը թռչելու կամ գոնե օդ բարձրանալու կարողությունն էր։ Այնքան շատ գյուտեր չեն հորինվել դա իրականացնելու համար: Մի անգամ փաստ է արձանագրվել, որ փոքր քաշ ունեցող առարկաները կարելի է բարձրացնել տաք օդի ազդեցության տակ, սա խթան հանդիսացավ ավիացիայի զարգացման գործում:

Ենթադրվում է, որ աշխարհում առաջին օդապարիկը ստեղծվել է 1783 թվականին։ Ինչպե՞ս դա տեղի ունեցավ: Պատմությունը մեզ հետ է ուղարկում դեպի հեռավոր XVI-XVII դդ. Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին առաջին գնդակների նախատիպերը, որոնք գործնականում չկարողացան իրենց դրսևորել։ Զուգահեռաբար, 1766 թվականին քիմիկոս Հենրի Քավենդիշն առաջինն էր, ով մանրամասն նկարագրեց այնպիսի գազի հատկությունները, ինչպիսին է ջրածինը, որը իտալացի ֆիզիկոս Տիբերիո Կավալոն օգտագործել է օճառի պղպջակների հետ իր աշխատանքում։ Նա այս գազով լցրեց պղպջակներ, և դրանք արագորեն բարձրացան օդ, քանի որ ջրածինը 14 անգամ ավելի թեթև է, քան օդը: Այսպես ի հայտ եկան օդապարիկներով թռիչքների ժամանակ օգտագործվող հիմնական երկու բարձրացնող ուժերը, որոնք այսօր ջրածինը և տաք օդն են։

Այս բացահայտումները չլուծեցին թռիչքային աշխատանքների բոլոր խնդիրները։ Փուչիկի ստեղծման համար անհրաժեշտ էր հատուկ նյութ, որը շատ ծանր չէր լինի, ինչպես նաև կարող էր գազը պահել ներսում։ Գիտնական-գյուտարարներն այս խնդրի լուծումն իրականացրել են տարբեր ձևերով։ Ավելին, հայտնագործությունների առաջնության համար պայքարում էին միանգամից մի քանի դիզայներ, որոնցից գլխավորները Ժակ-Էտյեն և Ժոզեֆ-Միշել Մոնգոլֆիեն եղբայրներն էին, ինչպես նաև ֆրանսիացի հայտնի պրոֆեսոր Ժակ Ալեքսանդր Շառլը։

Մոնգոլֆիե եղբայրները հատուկ գիտելիքներ չունեին տարբեր գազերի հատկությունների ու բնութագրերի մասին, սակայն հայտնագործությունների մեծ ցանկություն ունեին։ Սկզբում նրանք փորձեր էին անում ծխի և գոլորշու հետ: Եղել են նաև ջրածին օգտագործելու փորձեր, սակայն նրանց վրա ազդել է հատուկ գործվածքի բացակայության խնդիրը, որը թույլ չի տա այդ գազն անցնել։ Բացի այդ, դրա արժեքը բավականին թանկ էր, և Մոնգոլֆիերը վերադարձավ տաք օդի փորձարկումներին:

Առաջին օդապարիկը ստեղծվել է 1782 թվականին։ Այն պատրաստվել է Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից, թեև փոքր չափսերով, ընդամենը 1 խորանարդ մետր ծավալով։ Բայց, այնուամենայնիվ, դա արդեն իսկական գնդակ էր, որը բարձրացավ գետնից ավելի քան 30 մետր բարձրության վրա։ Շուտով փորձարարները պատրաստեցին երկրորդ փուչիկը։ Այն արդեն շատ ավելի մեծ էր, քան իր նախորդը՝ 600 խմ ծավալով և 11 մետր տրամագծով գնդակի տակ դրված էր բրազիլ։ Փուչիկի գործվածքը ներսից մետաքս էր, որը թղթի վրա էր փակցված: Մեծ հանրության ներկայությամբ օդապարիկի հանդիսավոր արձակումը իրականացվել է 1783 թվականի հունիսի 5-ին, որը կազմակերպել են արդեն հայտնի Մոնգոլֆիե եղբայրները։ Տաք օդի օգնությամբ օդապարիկը բարձրացրել են 2 հազար մետր բարձրության! Այս փաստը նույնիսկ գրվել է Փարիզի ակադեմիային։ Այդ ժամանակից ի վեր օդապարիկները ստացել են իրենց գյուտարարների անունները՝ տաք օդապարիկներ:

Մոնգոլֆիեի նման նվաճումները դրդեցին Ժակ-Ալեքսանդր Չարլզին ակտիվացնել իր նոր գյուտի՝ օդապարիկի մշակումը, որը բարձրացնում է ջրածինը: Ունեցել է օգնականներ՝ Ռոբերս եղբայրները, մեխանիկներ։ Նրանց հաջողվել է ռետինով ներծծված մետաքսե գնդիկ պատրաստել, որի տրամագիծը կազմել է 3,6 մ, ջրածնով լցրել են փականով հատուկ գուլպանով։ Կատարվել է նաև գազի արդյունահանման հատուկ մոնտաժ, որը ստացվել է քիմիական ռեակցիաների արդյունքում՝ ջրի և ծծմբաթթվի հետ մետաղական լցոնումների փոխազդեցության ժամանակ։ Որպեսզի թթվային գոլորշիները չփչացնեն գնդակի կեղևը, ստացված գազը մաքրվեց սառը ջրով:

Առաջին ջրածնային օդապարիկը արձակվել է 1783 թվականի օգոստոսի 27-ին։ Դա տեղի է ունեցել Champ de Mars-ում։ Երկու հարյուր հազար մարդու աչքի առաջ օդապարիկը այնքան բարձրացավ, որ այն այլեւս չէր երևում ամպերի հետևում։ 1 կմ անց ջրածինը սկսել է ընդլայնվել, ինչի արդյունքում փուչիկի պատյանը պայթել է, և փուչիկը փարիզյան գյուղերից մեկում ընկել է գետնին։ Բայց այնտեղ նրանք ոչինչ չգիտեին նման կարևոր փորձի մասին, և մինչ գյուտարարների ժամանումը, վախեցած բնակիչները պատառոտեցին անսովոր գնդակը։ Ահա թե ինչպես 10000 ֆրանկ արժողությամբ մեծ գյուտը քանդվեց։ 1783 թվականից ջրածնային փուչիկները կոչվում են charlier՝ ի պատիվ Չարլզի։