Շարժիչ Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

G4KD / 4B11 շարժիչի բնութագրերը

Արտադրություն – Kia Motors Սլովակիա/Mitsubishi Shiga գործարան
Շարժիչի ապրանքանիշը G4KD/4B11
Թողարկման տարիներ - (2005 - մեր ժամանակը)
Մխոցների բլոկի նյութը՝ ալյումին
Էներգահամակարգ՝ ներարկիչ
Տիպ - ներգծում
Բալոնների քանակը՝ 4
Փականներ մեկ գլանով - 4
Մխոցի հարված - 86 մմ
Մխոցի տրամագիծը - 86 մմ
Սեղմման հարաբերակցությունը - 10,5
Շարժիչի ծավալը՝ 1998 սմ3։
Շարժիչի հզորությունը՝ 150-165 ձիաուժ /6500 rpm
Ոլորող մոմենտ - 196 Նմ / 4800 պտ/րոպ
Վառելիք - 95
Բնապահպանական ստանդարտներ - Եվրո 4
Շարժիչի քաշը - n.d.
Վառելիքի սպառում - քաղաքը 9,3 լիտր: | տրեխ 7.0 լ. | խառը 5,6 լ/100 կմ
Յուղի սպառում - մինչև 1 լ / 1000 կմ (ծանր պայմաններում)
Շարժիչի յուղ G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Որքա՞ն յուղ կա G4KD 4B11 շարժիչում՝ 4.1 (մինչև 2012 թ. սկսած), 5.8 լիտր։ (2012 թվականից)
Փոխարինման ժամանակ լցնել մինչև MAX:
Յուղափոխությունը կատարվում է յուրաքանչյուր 15000 կմ (ցանկալի է 7500 կմ)
Շարժիչի ռեսուրս Sportage 2.0:
1. Ըստ գործարանի՝ 250 հազ.կմ.
2. Գործնականում՝ 350 հազ.կմ.

ԹՅՈՒՆԻՆԳ
Ներուժը - 200+ ձիաուժ
Առանց ռեսուրսի կորստի ~ 165լ.ս.

Շարժիչը տեղադրվել է.





Քրայսլեր Սեբրինգ
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

G4KD / 4B11 2.0 լ շարժիչի անսարքություններ և վերանորոգում:

G4KD / 4B11 շարժիչը Theta II ընտանիքի մի մասն է, ըստ Mitsubishi-ի այն 4B1 է (որտեղ 4B11-ը հայտնիների ժառանգորդն է)՝ փոխարինելով հին սերիայի շարժիչներին: Նաև այս շարժիչները տեղադրվել են Chrysler-ի, Jeep-ի և Dodge-ի վրա, այդ մեքենաների վրա դրանք կոչվում են Chrysler world: Շարժիչը արդիականացված Magentis G4KA (Թետա) շարժիչ է, որի մեջ փոխվել է ընդունիչի ընդունիչը, փոխվել է BPG-ն, վերջնականացվել է CVVT փականի ժամանակի համակարգը, ֆազային փոխարկիչները այժմ երկու լիսեռների վրա են, արտանետվող կոլեկտորը փոխվել է, տեղադրված է: , այլ որոնվածը, ընդհանուր առմամբ, շարժիչը զգալիորեն փոխվել է և դարձել ավելի հզոր ՝ 163 ձիաուժ, Ռուսաստանում շարժիչը խեղդվում է մինչև 150 ձիաուժ, սեփականատերերի հարկային վճարումները օպտիմալացնելու համար: Շարժիչը, առաջարկվող 95 բենզինով, մարսում է նաև 92-ը, չնայած հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, հետևաբար, յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ը մեկ անգամ, բնորոշ աղմուկների առկայության դեպքում, անհրաժեշտ է կարգավորել փականի բացերը:
Հիմա թերությունների ու թերությունների մասին։
1. Դիզելը տաքանալուց առաջ սովորական բան է G4KD 4B11-ի համար, եկեք այն դուրս գրենք շարժիչի առանձնահատկությունների վրա։
2. Օդորակիչի կոմպրեսորի առանցքակալի սուլիչ, փոխեք ու խնդիրներ չկան։
3. Շրջանառություն, այս ձայնը առկա է բոլոր G4KD 4B11-ի վրա և նյարդայնացնում է տերերին, հանգստացեք, սա ներարկիչների գործն է:
4. Թրթռումներ 1000-1200 պտ/րոպում, մոմերը փոխում ենք, ավելի հեռուն ենք գնում։
Ի թիվս այլ բաների, կան տարբեր ֆշշոցի ձայներ, դրանք արձակվում են վառելիքի պոմպից։ Շարժիչն ինքնին ամենահանգիստը չէ, պատրաստ եղեք ձայներին, բայց ընդհանուր առմամբ այն վատը չէ, բարձր պտտվող մոմենտով և բավականին լավ է կատարում իր գործառույթը։ Արժե նաև վերահսկել կատալիզատորի վիճակը, և դուք պետք է ժամանակ ունենաք այն ժամանակին փոխարինելու կամ կտրելու համար, հակառակ դեպքում դրա փոշին կմտնի բալոնների մեջ և այնտեղ կձևավորվի ճաքեր: Սովորաբար դրա ծառայության ժամկետը կազմում է մոտ 100-150 հազար կմ։
Այս շարժիչի հիման վրա ստեղծվել է շարժիչ , 2,4լ աշխատանքային ծավալով։ Բացի այդ, 4B11-ի հիման վրա ստեղծվել է 4B11T տուրբո տարբերակը՝ սպորտային Mitsubishi Lancer Evolution-ի և Mitsubishi Lancer Ralliart-ի համար:

Շարժիչի թյունինգ Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Chip tuning G4KD / 4B11

Բոլոր սեփականատերերը վաղուց գիտեին, որ շարժիչն ի սկզբանե եղել է 165 ձիաուժ և որ այն զարգացնում է հենց այդպիսի հզորություն ամբողջ աշխարհում, մինչդեռ Ռուսաստանում հզորությունը արհեստականորեն իջեցվում է մինչև 150 ձիաուժ։ առանց ապարատային միջամտության, ուստի մենք գնում ենք թյուներներ, մենք վերցնում ենք որոնվածը 165 ձիաուժ հզորությամբ: և վերականգնել արդարությունը
Բացի այդ, բոլոր սեփականատերերը տեղյակ են այն փաստի մասին, որ կան այս շարժիչի տուրբո տարբերակները, և մարդիկ քորում են սուպերլիցքավորիչ տեղադրել, բայց T-GDI շարժիչը լրջորեն տարբերվում է պարզ G4KD-ից, վառելիքի ուղղակի ներարկման առկայությունից, SHPG-ից, որը դիզայնով հիշեցնում է Lancer Evolution X-ի մխոց և մի շարք այլ փոփոխություններ։ Դուք կարող եք կառուցել G4KD 4B11 TD04 տուրբոի վրա, բայց շարժիչի արժեքը, կախոցը, արգելակները և այլն: շատ բարձր կլինի:

4G63 շարժիչի աշխատանքի վրա ազդում է MIVEC-ի առկայությունը կամ բացակայությունը: Կարելի է ասել, որ MIVEC-ը անհրաժեշտ է ցածր և միջին արագությունների դեպքում առավելագույն հզորությունը և պտտող մոմենտը պահպանելու համար: Այնուհետև 4V11 շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար կարևոր են ընդունման ջերմաստիճանը և համակարգչային կարգավորումները:

Թյունինգ շարժիչ 4G63: Եթե ​​դուք ունեք թյունինգ տուրբինHKS կամTomei, ապա դուք կարող եք թողնել ստանդարտ վառելիքի համակարգը և ինտերկուլերը:

4G63 շարժիչի համար մշակվել են բազմաթիվ թյունինգային տուրբիններ՝ հակառակ պտույտով։ Այնուամենայնիվ, պարոն Մուկայը ընտրեց HKS GT II և Tomei ARMS տուրբինները: Երկուսն էլ ի վիճակի են ապահովել մոտ 450 ձիաուժ, ուստի HKS Kansai-ն որոշեց չփոխել արտանետման կոլեկտորը: Ծառայության ժամկետի և կատարողականի առումով բաժնետոմսերի կոլեկտորը լավագույնս համապատասխանում է, և եթե այն փոխարինեք, դա, անշուշտ, կհանգեցնի պտտվող մոմենտների նվազմանը միջին և ցածր արագությունների դեպքում:

Այս թյունինգային տուրբոներով ավելի լավ է օգտագործել ստանդարտ ինտերսուլեր և ներարկիչներ: Պարոն Մուկայը ասում է. «Եթե դուք տեղադրեք մեծ չափի ինտերֆոլեր, արձագանքը միայն կվատթարանա: Այս տուրբիններով դա ընդհանրապես պետք չէ փոխել։ Եթե ​​դուք դեռ ցանկանում եք փոխարինել ինտերսովացուցիչը, ապա դուք պետք է մի մոդել դնեք փոքր հովացման տարրով: Եթե ​​որոշեք տեղադրել ավելի մեծ հզորությամբ պոմպ, ապա ձեզ հարկավոր է վառելիքի կարգավորիչ տեղադրել:

Հարկ է նաև նշել, որ 4G63 շարժիչի աշխատանքի վրա ազդում է ջրի ջերմաստիճանը: Պետք չէ փոխել ռադիատորը: Դուք կարող եք պարզապես փոխարինել թերմոստատը ցածր ջերմաստիճանով: Սա կօգնի ապահովել 75-78 C օպտիմալ ջերմաստիճան և կայունացնել շարժիչի հզորությունը:

HKS Kansai-ն ընդլայնել է շարժիչի ջրի բաճկոնը՝ փոփոխելով բալոնի գլխի ալիքները: Սա բարելավում է սառեցված ջրի հոսքը: Սա տեխնիկապես դժվար է, ուստի ստանդարտ ջրային բաճկոնի ալիքներն ավելի նեղ են:

Ինչ վերաբերում է յուղի ջերմաստիճանին, ապա այն մնում է կայուն մոտ 120 C: Ըստ թեստավորման, նույնիսկ 130 C-ում ամեն ինչ աշխատում է առանց խնդիրների ռինգի վրա:

«Դեռ փորձարկված չէ, և ես չեմ կարող հստակ ասել, բայց դուք կարող եք փորձել 4G63-ի վրա գնդիկավոր առանցքակալով տուրբին տեղադրել: Ինչ կլինի արդյունքը, ինձ շատ է հետաքրքրում։ Կարծում եմ, որ այս տուրբինն ընդունակ է այնպիսի տպավորություն թողնել, որ նախորդներից ոչ մեկը չէր կարող։ Ես անհամբեր սպասում եմ արդյունքներին և խորհուրդ եմ տալիս այս տուրբինին»։

Թյունինգ շարժիչ 4B11. Անհրաժեշտ է նվազեցնել մուտքի ջերմաստիճանը, վերագրանցել ստանդարտ համակարգչի տվյալները

Խորհուրդ չի տրվում արտանետվող կոլեկտորը փոխել 4V11-ի: Արտանետվող կոլեկտորը թյունինգի փոխելով, մեքենա վարելուց հետո կուտակվող ջերմաստիճանը և անձրևոտ եղանակին ջրի ներթափանցումը կարող են հանգեցնել ճաքերի: Հետեւաբար, ավելի լավ է թողնել ստանդարտ արտանետման համակարգը ջերմային պաշտպանությամբ:

Բայց արժե ուշադրություն դարձնել ընդունման համակարգին: Էլեկտրաէներգիայի կրճատումից խուսափելու համար մուտքի օդի ջերմաստիճանը պետք է իջեցվի: Հետևաբար, ավելի լավ է տեղադրել HKS Racing ընդունման համակարգ և Kansai ածխածնային օդափոխիչ:

Իսկ SST մեքենաների համար, որտեղ շարժիչի կառավարման համակարգը միաժամանակ վերահսկում է շարժիչը և փոխանցման տուփը, և նույնիսկ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների համար, ստանդարտ համակարգչի տվյալները պետք է վերաշարադրվեն: Շատ առումներով, 4V11 շարժիչի ոլորող մոմենտը ազդում է մատակարարվող վառելիքի խառնուրդի ծավալից: Պարոն Մուկայը ասում է. «Դժվար է հավասարակշռել օդափոխիչի օդափոխության օդափոխիչի օդափոխիչի օդափոխության ճնշումը և արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը: Սխալ կարգավորումները կարող են վնասել շարժիչը»:

Եթե ​​ձեր շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 450 ձիաուժը, ապա վառելիքի համակարգում կարելի է փոխարինել միայն պոմպը, իսկ ներարկիչները կարող են մնալ ստանդարտ: Ցածր ջերմաստիճանի թերմոստատը կարող է կայունացնել ջրի ջերմաստիճանը, իսկ ստանդարտ յուղի հովացուցիչը կարող է կառավարել նավթի ջերմաստիճանը:

1. Շարժիչի կառավարման ցանկացած համակարգ կարող է օգտագործվել: Ձեր հայեցողությամբ՝ ստանդարտ համակարգիչ՝ վերագրանցված տվյալներով կամ HKS F-Con V pro: Քաղաքային վարելու համար HKS Kansai-ի փորձագետները խորհուրդ են տալիս վերագրանցել ստանդարտ համակարգչի տվյալները, սպորտային վարելու համար՝ տեղադրել HKS F-Con V pro-ն:

2. Նկարում ձախ՝ ստանդարտ, աջ կողմում – ցածր ջերմաստիճանի թերմոստատ . Սովորական թերմոստատը պահպանում է ջերմաստիճանը մոտ 90C, HKS Kansai-ի մասնագետներին հաջողվել է իջեցնել այս նշագիծը մինչև 75-78C, ինչի պատճառով շարժիչի հզորությունը մեծացել է։ Այնուամենայնիվ, զգուշացեք հիպոթերմային, եթե ջրի ջերմաստիճանը իջնի մինչև 67-68 C, դա կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի նվազմանը:

3. HKS-ը մշակել է մի քանի տեսակի տուրբիններ 4G63-ի համար: Գործարկիչով - GT II, ​​այն կարող է օգտագործվել ստանդարտ արտանետվող բազմակի հետ: Wastegate-ով - GT3037S, այն գալիս է արտանետման բազմակի հետ: Եվ GT3240: Նկարում պատկերված է GT3037S (56T) տուրբինը։ Նրա հզորությունը -400լ.վ. Այնուամենայնիվ, միջանկյալ վառելիքի բաք տեղադրելով և վառելիքի համակարգը փոփոխելով՝ հնարավոր է դրանով հասնել 500 ձիաուժ հզորության։

4. Եթե ձեր շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 450 ձ. Այնուամենայնիվ, հնարավոր է, որ պոմպի փոխարինումը կարող է հանգեցնել վառելիքի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի, ինչը անցանկալի է: Ավելի լավ է թողնել ստանդարտ պոմպը, ասում է Մուկայը:

5. Ինչ վերաբերում է 4V11 շարժիչին, ապա SST փոխանցման տուփով մեքենան, նույնիսկ GT3037S տուրբինով, չի կորցնում շնչափողի արձագանքը: Մյուս կողմից, ավելի փոքր GT2835 տուրբո ունեցող հինգ արագությամբ մեքենաները զգալիորեն մեծացնում են խթանման ճնշումը:

Տուրբին GT3037S 4G63 շարժիչի աշխատանքի վրա ազդում է MIVEC-ի առկայությունը կամ բացակայությունը: Կարելի է ասել, որ MIVEC-ը անհրաժեշտ է ցածր և միջին արագությունների դեպքում առավելագույն հզորությունը և պտտող մոմենտը պահպանելու համար: Այնուհետև 4V11 շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար կարևոր են ընդունման ջերմաստիճանը և համակարգչային կարգավորումները:

Թյունինգ շարժիչ 4G63: Եթե ​​ունեք HKS կամ Tomei թյունինգ տուրբին, ապա կարող եք թողնել ստանդարտ վառելիքի համակարգը և միջսառը:

4G63 շարժիչի համար մշակվել են բազմաթիվ թյունինգային տուրբիններ՝ հակառակ պտույտով։ Այնուամենայնիվ, պարոն Մուկայը ընտրեց HKS GT II և Tomei ARMS տուրբինները: Երկուսն էլ ի վիճակի են ապահովել մոտ 450 ձիաուժ, ուստի HKS Kansai-ն որոշեց չփոխել արտանետման կոլեկտորը: Ծառայության ժամկետի և կատարողականի առումով բաժնետոմսերի կոլեկտորը լավագույնս համապատասխանում է, և եթե այն փոխարինեք, դա, անշուշտ, կհանգեցնի պտտվող մոմենտների նվազմանը միջին և ցածր արագությունների դեպքում:

Այս թյունինգային տուրբոներով ավելի լավ է օգտագործել ստանդարտ ինտերսուլեր և ներարկիչներ: Պարոն Մուկայը ասում է. «Եթե դուք տեղադրեք մեծ չափի ինտերֆոլեր, արձագանքը միայն կվատթարանա: Այս տուրբիններով դա ընդհանրապես պետք չէ փոխել։ Եթե ​​դուք դեռ ցանկանում եք փոխարինել ինտերսովացուցիչը, ապա դուք պետք է մի մոդել դնեք փոքր հովացման տարրով: Եթե ​​որոշեք տեղադրել ավելի մեծ հզորությամբ պոմպ, ապա ձեզ հարկավոր է վառելիքի կարգավորիչ տեղադրել:

Հարկ է նաև նշել, որ 4G63 շարժիչի աշխատանքի վրա ազդում է ջրի ջերմաստիճանը: Պետք չէ փոխել ռադիատորը: Դուք կարող եք պարզապես փոխարինել թերմոստատը ցածր ջերմաստիճանով: Սա կօգնի ապահովել 75-78 C օպտիմալ ջերմաստիճան և կայունացնել շարժիչի հզորությունը:

HKS Kansai-ն ընդլայնել է շարժիչի ջրի բաճկոնը՝ փոփոխելով բալոնի գլխի ալիքները: Սա բարելավում է սառեցված ջրի հոսքը: Սա տեխնիկապես դժվար է, ուստի ստանդարտ ջրային բաճկոնի ալիքներն ավելի նեղ են:

Ինչ վերաբերում է յուղի ջերմաստիճանին, ապա այն մնում է կայուն մոտ 120 C: Ըստ թեստավորման, նույնիսկ 130 C-ում ամեն ինչ աշխատում է առանց խնդիրների ռինգի վրա:

«Դեռ փորձարկված չէ, և ես չեմ կարող հստակ ասել, բայց դուք կարող եք փորձել 4G63-ի վրա գնդիկավոր առանցքակալով տուրբին տեղադրել: Ինչ կլինի արդյունքը, ինձ շատ է հետաքրքրում։ Կարծում եմ, որ այս տուրբինն ընդունակ է այնպիսի տպավորություն թողնել, որ նախորդներից ոչ մեկը չէր կարող։ Ես անհամբեր սպասում եմ արդյունքներին և խորհուրդ եմ տալիս այս տուրբինին»։

HKS Turbine GT II

Թյունինգ շարժիչ 4B11. Անհրաժեշտ է նվազեցնել մուտքի ջերմաստիճանը, վերագրանցել ստանդարտ համակարգչի տվյալները

Խորհուրդ չի տրվում արտանետվող կոլեկտորը փոխել 4V11-ի: Արտանետվող կոլեկտորը թյունինգի փոխելով, մեքենա վարելուց հետո կուտակվող ջերմաստիճանը և անձրևոտ եղանակին ջրի ներթափանցումը կարող են հանգեցնել ճաքերի: Հետեւաբար, ավելի լավ է թողնել ստանդարտ արտանետման համակարգը ջերմային պաշտպանությամբ:

Բայց արժե ուշադրություն դարձնել ընդունման համակարգին: Էլեկտրաէներգիայի կրճատումից խուսափելու համար մուտքի օդի ջերմաստիճանը պետք է իջեցվի: Հետևաբար, ավելի լավ է տեղադրել HKS Racing ընդունման համակարգ և Kansai ածխածնային օդափոխիչ:

Իսկ SST մեքենաների համար, որտեղ շարժիչի կառավարման համակարգը միաժամանակ վերահսկում է շարժիչը և փոխանցման տուփը, և նույնիսկ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների համար, ստանդարտ համակարգչի տվյալները պետք է վերաշարադրվեն: Շատ առումներով, 4V11 շարժիչի ոլորող մոմենտը ազդում է մատակարարվող վառելիքի խառնուրդի ծավալից: Պարոն Մուկայը ասում է. «Դժվար է հավասարակշռել օդափոխիչի օդափոխության օդափոխիչի օդափոխիչի օդափոխության ճնշումը և արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը: Սխալ կարգավորումները կարող են վնասել շարժիչը»:

Եթե ​​ձեր շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 450 ձիաուժը, ապա վառելիքի համակարգում կարելի է փոխարինել միայն պոմպը, իսկ ներարկիչները կարող են մնալ ստանդարտ: Ցածր ջերմաստիճանի թերմոստատը կարող է կայունացնել ջրի ջերմաստիճանը, իսկ ստանդարտ յուղի հովացուցիչը կարող է կառավարել նավթի ջերմաստիճանը:

1. Շարժիչի կառավարման ցանկացած համակարգ կարող է օգտագործվել: Ձեր հայեցողությամբ՝ ստանդարտ համակարգիչ՝ վերագրանցված տվյալներով կամ HKS F-Con V pro: Քաղաքային վարելու համար HKS Kansai-ի փորձագետները խորհուրդ են տալիս վերագրանցել ստանդարտ համակարգչի տվյալները, սպորտային վարելու համար՝ տեղադրել HKS F-Con V pro-ն:

2. Նկարում ձախ՝ ստանդարտ, աջում՝ ցածր ջերմաստիճանի թերմոստատ։ Սովորական թերմոստատը պահպանում է ջերմաստիճանը մոտ 90C, HKS Kansai-ի մասնագետներին հաջողվել է իջեցնել այս նշագիծը մինչև 75-78C, ինչի պատճառով շարժիչի հզորությունը մեծացել է։ Այնուամենայնիվ, զգուշացեք հիպոթերմային, եթե ջրի ջերմաստիճանը իջնի մինչև 67-68 C, դա կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի նվազմանը:

3. HKS-ը մշակել է մի քանի տեսակի տուրբիններ 4G63-ի համար: Գործարկիչով - GT II, ​​այն կարող է օգտագործվել ստանդարտ արտանետվող բազմակի հետ: Wastegate-ով - GT3037S, այն գալիս է արտանետման բազմակի հետ: Եվ GT3240: Նկարում պատկերված է GT3037S (56T) տուրբինը։ Նրա հզորությունը -400լ.վ. Այնուամենայնիվ, միջանկյալ վառելիքի բաք տեղադրելով և վառելիքի համակարգը փոփոխելով՝ հնարավոր է դրանով հասնել 500 ձիաուժ հզորության։

4. Եթե ձեր շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 450 ձ. Այնուամենայնիվ, հնարավոր է, որ պոմպի փոխարինումը կարող է հանգեցնել վառելիքի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի, ինչը անցանկալի է: Ավելի լավ է թողնել ստանդարտ պոմպը, ասում է Մուկայը:

5. Ինչ վերաբերում է 4V11 շարժիչին, ապա SST փոխանցման տուփով մեքենան, նույնիսկ GT3037S տուրբինով, չի կորցնում շնչափողի արձագանքը: Մյուս կողմից, ավելի փոքր GT2835 տուրբո ունեցող հինգ արագությամբ մեքենաները զգալիորեն մեծացնում են խթանման ճնշումը:

6. 4G63-ի համար ավելի լավ է տեղադրել շնչափողի էլեկտրոնային կառավարման համակարգ, իսկ 4B11-ի համար ավելի լավ է վերաշարադրել ստանդարտ համակարգչի տվյալները: Հատկապես SST-ով մեքենաների համար ավելի լավ է վերագրանցել ստանդարտ համակարգչի տվյալները՝ բարդ միջամտությունից խուսափելու համար:

Պարոն Մուկային ասում է, որ ցանկացած կարգավորվող տուրբո շարժիչի կարիք ունի բարձր վերելակի լիսեռներ:

Mukai-ն HKS Kansai-ից առաջարկում է HKS GT3037S 4B1-ի համար 1

* Ստանդարտ միացնող ձողերով 4G63-ի հզորությունը 430-450 ձիաուժ է, 4B11-ի համար՝ 390 ձիաուժ:

*Տվյալներ *4B11-ի և 4G63-ի համար

*Առանց* տվյալների 4G63-ի համար:

Այս հոդվածը թարգմանվել է ճապոներենից և կարող է պարունակել որոշ անճշտություններ:

Աղբյուր jun.ru

Option Magazine-ի հիման վրա 2010 թվականի ապրիլ:

Չգիտես ինչու, ենթադրվում է, որ ժամանակակից մեքենաները մեկանգամյա օգտագործման են: Երեք տարի քշեք, վաճառվեց և գնաց նորը: Բայց սա առնվազն չափազանցություն է ու ընդհանրացում։ Իրոք, կա, բայց սա շուկայի միայն մի մասն է։ Մարդիկ ունեն ավտոմեքենաներ 5-7 կամ նույնիսկ 10 տարի և, սարսափելի է ասել, դրանք ձեռք են բերում օգտագործված: Այսպիսով, հուսալի շարժիչներ գոյություն ունեն: Հարց. ինչպե՞ս գտնել դրանք:

Ինչ մեքենա և ինչ շարժիչով գնել, որպեսզի այն ոչ միայն չփչանա երաշխիքային ժամանակահատվածում, այլև չընկնի հետկանչի արշավների տակ, չպահանջի թանկարժեք ծախսվող նյութեր և հատուկ սպասարկման սարքավորումներ։ Նա ուրախությամբ վազեց, թեև ավելի դանդաղ, մի փոքր ավելի շատ վառելիք սպառելով, քան ավելի առաջադեմ եղբայրները:

Մեքենաների տարբեր դասեր ունեն իրենց առաջատարները, և, իհարկե, ավելի բարդ և թանկ մեքենաները հարմար չեն աշխատանքային ծանր պայմանների համար, բայց նրանք ունեն նաև իրենց առաջատարներն ու հետամնացները պահպանման պահանջվող քանակի և ձախողման հավանականության առումով:

Renault 1.6 16v K4M

փոքր դասարան

Renault-ի տասնվեց փականով K4M շարժիչը մի փոքր ավելի բարդ է և մի փոքր ավելի թանկ: Բարձր բեռներ տեղափոխելը այնքան էլ հեշտ չէ: Բայց տեղադրում են ոչ միայն Logan, այլեւ Duster, Megane, Kangoo, Fluence եւ այլ մեքենաների վրա։

Միջին Դասարան

Հուսալիության առաջատարներից մեկն արդեն կա C դասում. սա Renault-ի նշված K4M-ն է։ Բայց մեքենաները որոշ չափով ավելի ծանր են, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի տարածված են, ինչը նշանակում է, որ էներգիայի պահանջները մի փոքր ավելի բարձր են: 1.6 շարժիչներն ակնհայտորեն կունենան ավելի փոքր ռեսուրս, քան 1.8 և 2 լիտր ծավալով շարժիչները, ինչը նշանակում է, որ արժե առանձնացնել 1.6 շարժիչները առանձին խմբում նրանց համար, ովքեր արագ վարելու կարիք չունեն:

Հավանաբար C դասի մեքենաների համար ամենապարզ, ամենաէժան ռեսուրսային շարժիչը կարելի է անվանել շատ հարգելի Z18XER: Դիզայնը ամենապահպանողականն է, բացառությամբ, որ տեղադրված են ֆազային փոխարկիչներ և կարգավորվող թերմոստատ: Ժամկետային գոտու շարժիչ, պարզ ներարկման համակարգ և անվտանգության լավ սահման: 140 ուժի հզորությունը բավարար է այնպիսի բարդ մեքենաների հարմարավետ տեղաշարժի համար, ինչպիսիք են Opel Astra J-ը և Chevrolet Cruse-ը, ինչպես նաև Opel Zafira մինիվենը:

Լուսանկարում՝ շարժիչ Opel Astra J

Հուսալիության առումով երկրորդ տեղը կարող է տրվել Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 շարժիչների շարքին: Այս երկու լիտրանոց շարժիչները հայտնի Mitsubishi 4G63-ի ժառանգներն են, այդ թվում՝ հուսալիության առումով։ Ոչ առանց ժամանակային համակարգի՝ ժամանակային փուլերը կարգավորելու համար, և դրա շարժիչում կա լիովին հուսալի շղթա։ Պարզ էներգահամակարգ և լավ կառուցման որակ, բայց ժամանակի շղթայի շարժիչը ավելի բարդ և թանկ է, իսկ շարժիչն ինքնին նկատելիորեն ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ է, ուստի միայն երկրորդ տեղում է: Շարժիչների հզորությունը, սակայն, նկատելիորեն ավելի բարձր է՝ բոլորը՝ 150-165 ձիաուժ։ Սա ավելի քան բավարար է ցանկացած բեռնվածությամբ C դասի ցանկացած մեքենայի, մայրուղու և քաղաքում, ավտոմատ փոխանցման տուփով և «մեխանիկայով»։ Նման շարժիչները տեղադրվել են հսկայական թվով մեքենաների վրա, ներառյալ Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer և այլ մեքենաներ և ավելի բարձր դասի քրոսովերներ՝ Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 և Kia Optima:

Renault-Nissan MR20DE / M4R շարժիչը կարող է հավակնել երրորդ տեղը: Այս երկլիտրանոց բենզինային շարժիչը արտադրվել է բավականին երկար ժամանակ՝ սկսած 2005 թվականից, և դրա դիզայնը նույնպես վերադառնում է 80-ականների F սերիայի «փառապանծ նախնիներին»։ Հաջողության բանալին հենց դիզայնի պահպանողականության և պարտադրանքի չափավոր աստիճանի մեջ է: Առաջատարների համեմատ, այն ունի ավելի քիչ հուսալի բալոնի գլուխ, երբեմն շղթան դեռ ձգվում է, բայց այնուամենայնիվ այն թույլ է տալիս զգույշ գործարկմամբ փոխանակել բոլոր երեք հարյուր հազար կիլոմետրերը, և պահեստամասերի գինը չի իջնում ​​սանդղակի վրա:

Կրտսեր բիզնես դաս

D + սեգմենտում հայտնի են նաև C դասի հուսալիության առաջատարների երկու լիտր շարժիչները, և այստեղ նրանք լավ տեսք ունեն, քանի որ մեքենաների զանգվածն այնքան էլ չի տարբերվում: Սակայն բարդ և «հեղինակավոր» բարձր հզորության շարժիչները ավելի տարածված են:

Շարժիչ 2AR-FE 165-180 ձիաուժ հզորությամբ և 2,5 լիտր աշխատանքային ծավալը տեղադրված է D + սեգմենտի բեսթսելլերներից մեկի վրա՝ Toyota Camry-ի վրա և, անկասկած, իր դասի ամենատարածված և հուսալի շարժիչն է։ Դրանք տեղադրված են ինչպես RAV4 քրոսովերների, այնպես էլ Alphard մինիվենների վրա։ Շարժիչը բավականին պարզ է, բայց հաջողության գրավականը Toyota մեքենաների կատարման որակն է և հաճախակի սպասարկումը:

Լուսանկարում՝ շարժիչ Toyota Camry-ից

Երկրորդ տեղը արժանիորեն ստացել են Hyundai / Kia / Mitsubishi-ի G4KE / 4B12 շարժիչները: Այս շարժիչներն ունեն 2,4 լիտր աշխատանքային ծավալ և 176-180 ձիաուժ հզորություն։ տեղադրված է Kia Optima-ի, Hyundai Sonata-ի, շատ այլ ուղևորային մոդելների և Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser քրոսովերների գալակտիկայի վրա: Դիզայնը մոտ է G4KD / 4B11 շարժիչներին, և նույն կերպ նրանք հուսալի Mitsubishi շարժիչների ժառանգներն են: Դիզայն՝ առանց որևէ հատուկ նրբությունների՝ ուղղակի ներարկման, ժամանակացույցի շղթայի շարժիչ և փուլային փոխարկիչների տեսքով: Էլեկտրաէներգիայի և ռեսուրսների լավ մատակարարում, ոչ շատ թանկ պահեստամասեր՝ դա հաջողության գրավականն է:

Բայց երրորդ տեղ չի լինի։ Եվրոպական մեքենաների տուրբո շարժիչները նկատելիորեն ավելի դժվար են աշխատել և պոտենցիալ ավելի խոցելի են: Համեմատաբար հուսալի տուրբոդիզելները դեռ պահանջում են սպասարկման ավելի բարձր որակ: Եվ երրորդ տեղը բաժին է ընկնում բավականին պարզ ագրեգատներին, օրինակ՝ արդեն նշված Z18XER-ը Opel Insignia-ի կամ Duratec Ti-VCT-ի վրա Ford Mondeo-ի վրա, և եթե բավականաչափ ուժ ունեք և հանգիստ վարում եք, ապա դրանք նույնպես կլինեն ամենաէժանը: գործել։

Ավագ բիզնես դաս

Հեղինակավոր E դասի սեդանները էժան մեքենաներ չեն, և այս դասի շարժիչները բարդ և հզոր են: Եվ հաճախ նրանք չեն կարող պարծենալ հատուկ հուսալիությամբ: Բայց նույնիսկ նրանց մեջ կան առաջատարներ և բարձր հուսալիություն ունեցող միավորներ։

Կրկին առաջատարն է Toyota-ն, ավելի ճիշտ՝ Lexus-ը, բայց գիտե՞ք, թե որն է ընկերությունը: 2GR-FE և 2GR-FSE սերիաների 3.5 շարժիչները տեղադրված են Lexus ES և GS մոդելների և Lexus RX շքեղ ամենագնացների վրա: Չնայած բարձր հզորությանը և ցածր քաշին, սա շատ հաջողակ բենզինային շարժիչ է, առանց ուղղակի ներարկման տարբերակում այն ​​համարվում է իր դասի ամենաանփորձանքներից մեկը:

Երկրորդ տեղը արժանիորեն զբաղեցնում է Volvo-ն իր ներկառուցված «վեց» B6304T2 3 լիտր ծավալով։ Մեր վարկանիշի առաջին տուրբո շարժիչը, պարզվում է, նույնիսկ ավելի պարզ և էժան է, քան գործող դիզելային շարժիչները: Մեծապես պայմանավորված է դիզայնի պատկառելի տարիքով՝ անվտանգության լավ սահմանով և պահպանման համեմատաբար ցածր ծախսերով:

Ցավոք սրտի, բնական ասպիրացիոն 3.2-ն այլևս հասանելի չէ, այն, անկասկած, ավելի հուսալի է և կարող է առաջին տեղը հավակնել այս կատեգորիայում: Հաջողության գաղտնիքը շարժիչների մոդուլային դիզայնի մեջ է։ Այս ընտանիքը արտադրվել է 1990 թվականից մինչև մեր օրերը չորս, հինգ և վեց մխոցային տարբերակներով։ Դիզայնի շարունակական բարելավումը և շարժիչների շահագործման հարուստ փորձը լավ ազդեցություն են ունենում շահագործման հուսալիության և արժեքի վրա:

Երրորդ տեղում գտնվող Infiniti-ի համար այս դասում Q70 մոդելը խաղում է VQVQ37VHR շարքի լեգենդար «վեցյակի» հետ՝ 3,7 լիտր ծավալով և 330 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս դեպքում էլ հաջողության գրավականը կատարման որակն է, շարժիչների շարքի փառավոր ու երկար պատմությունը և տարածվածությունը: Նման շարժիչներ տեղադրվել են սպորտային Nissan 370Z-ի և QX50 և QX70 ամենագնացների և ավելի փոքր Q50 սեդանի վրա:

Լուսանկարում՝ Infiniti Q70-ի շարժիչը

E դասի մեքենաների ցանկը թերի կլինի, եթե չնշենք եվրոպական քաղաքների անփոխարինելի հատկանիշը՝ դիզելային Mercedes E դասը W212-ի հետևի մասում և OM651 շարժիչով։ Այո, սա տուրբոդիզել է, բայց իր ամենաթույլ տարբերակով, սովորական էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով, այն ի վիճակի է նվազագույնի հասցնել աշխատանքի ընթացքում դժվարությունները: Այո, անհնար է նման մեքենան ամբողջությամբ սպասարկել առանց դիլերային ծառայության, բայց, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, պարզ կոնֆիգուրացիաները և նույնիսկ մեխանիկական փոխանցումատուփով զարմանալիորեն հուսալի են, իզուր չէ, որ եվրոպական տաքսին շատերի համար դիզելային է »: յեշկա»:

գործադիր դաս

Այստեղ վարկանիշ մի սպասեք։ F դասի մեքենան երբեք էժան չէ շահագործման մեջ, այս մակարդակի ժամանակակից մեքենան պարունակում է վերջին տարիների բոլոր ձեռքբերումները, ամենաբարդ և թանկարժեք սարքավորումները: Իհարկե, նրանք ունեն իրենց առաջատարներն ու կողմնակի մարդիկ, հատկապես, որ գերմանական գործադիր սեդաններն արտադրվում են շատ հուսալի դիզելային շարժիչներով, մինչդեռ կորեական և ճապոնական պրեմիում ապրանքանիշերը կենտրոնանում են բենզինային շարժիչների հուսալիության և երաշխիքի վրա: Բայց նրանց միջև ընտրություն կատարելը դժվար է, և իմաստ չունի, այս դասում կան խաղի այլ կանոններ։

27.02.2017

Mitsubishi Outlander-ը միջին չափի քրոսովեր է, որը արտադրվում է Peugeot 4007-ի և Citroën C-Crosser-ի հիման վրա: Mitsubishi SUV-ների ամենալայն շարքում Outlander-ը երկրորդ տեղում է, ASX/RVR-ից հետո, Outlander-ից անմիջապես վեր են Pajero Sport-ը և Pajero-ն: Outlander-ը նախատեսված էր Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 և նմանատիպ մոդելների հետ մրցելու համար: Mitsubishi Outlander-ի շարժիչները համապատասխանում են իր դասին և չափերին, դրանք տիպիկ 2.0, 2.4 և 3 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ են, ինչպես նաև 2.2 և 2.3 լիտր աշխատանքային ծավալով դիզելային շարժիչ: Բացի այդ, Outlander-ի մեկնարկային սերունդը համալրված էր գերլիցքավորվող երկու լիտրանոց շարժիչով, որը վերցված էր Lancer Evolution-ից:

ՇԱՐԺԻՉ KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 - N.V.)

G4KD / 4B11 շարժիչը Theta II ընտանիքի ներկայացուցիչն է, Mitsubishi-ի համար այն 4B1 է (այս դեպքում 4B11-ը հանրաճանաչ 4G63-ի իրավահաջորդն է): Շարժիչների այս ընտանիքը փոխարինեց Beta շարքի հին շարժիչներին: Այս շարժիչները տեղադրվել են Chrysler-ի, Jeep-ի և Dodge-ի վրա, այս մեքենաների տակ նրանց տրվել է Chrysler world անվանումը։ Շարժիչը, ըստ էության, արդիականացված Magentis G4KA (Theta) շարժիչ է, փոփոխված ընդունիչով, որը փոխարինվել է SHPG-ով և փոփոխված CVVT փականների ժամանակային համակարգով: Երկու լիսեռների վրա էլ առկա են ֆազային փոխարկիչներ, փոխված են արտանետման կոլեկտորը և որոնվածը։ Արդյունքում շարժիչը փոխվեց և ստացավ մինչև 163 ձիաուժ հզորություն, թեև մեր երկրի համար շարժիչը թուլացվեց մինչև 150 ձիաուժ՝ մեքենայի տիրոջ հարկային բեռը նվազեցնելու համար։ Շարժիչը պահանջկոտ չէ, և սպառելով առաջարկված 95 բենզինը, այն ամբողջությամբ ընդունում է 92-րդը։ Միաժամանակ հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայության պատճառով անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ը մեկ անգամ, բնորոշ աղմուկի դեպքում, կարգավորել փականի բացերը։ Եթե ​​խոսենք անսարքությունների մասին, ապա կարող ենք նշել հետևյալը.

1. Շարժիչը կարող է դիզել մինչև տաքանալը:
2. Օդորակիչի կոմպրեսորի առանցքակալը սուլում է, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է փոխարինվի:
3. Շատախոս, ուղեկցում է վարդակների բնականոն աշխատանքին: Եվ դուք չպետք է անհանգստանաք:
4. Շարժիչը թրթռում է 1000-1200 պտույտ/րոպե արագությամբ։ Մոմերը պետք է փոխարինվեն։

Բացի այդ, վառելիքի պոմպի կողմից կարող են հնչել տարբեր ձայներ: Այո, և սկզբունքորեն, այս շարժիչը բավականին աղմկոտ է, բայց վստահորեն հաղթահարում է իր առաջադրանքները: Շարժիչը հիմք է ծառայել G4KE (Theta II) / 4B12 շարժիչի համար՝ 2,4 լիտր ծավալով: Դրա հիման վրա մշակվել է նաև 4B11T-ի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը՝ սպորտային Mitsubishi Lancer Evolution-ի և Mitsubishi Lancer Ralliart-ի համար:

ԹՅՈՒՆԳԻ ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Ինչպես նշվեց վերևում, շարժիչի հզորությունը սկզբում հասնում է 165-ի, բայց մեզ մոտ այն նպատակաուղղված հասցվել է 150 ձիաուժի։ բայց երկաթը չի տուժել: Եթե ​​դիմեք մասնագետներին, կարող եք օգտագործել որոնվածը 165 ձիաուժ հզորությամբ: բարձրացնել ուժը իր սկզբնական մակարդակին: Այս շարժիչի տուրբո լիցքավորված տարբերակի առկայությունը թույլ է տալիս ապահովել գերլիցքավորում, այնուամենայնիվ, T-GDI շարժիչն ունի զգալի առանձնահատկություններ՝ համեմատած G4KD-ի հետ: Դուք կարող եք պատրաստել G4KD 4B11՝ հիմնված TD04 տուրբինի վրա, սակայն շարժիչը, կախոցը, արգելակները և այլ բաղադրիչները հիշելու անհրաժեշտությունը լրացուցիչ ծախսեր կպահանջի:

Շարժիչ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

G4KE / 4B12 շարժիչը Theta II ընտանիքի ներկայացուցիչն է, Mitsubishi-ի համար այն 4B1 է, որտեղ 4B12-ը հայտնի 4G69-ի իրավահաջորդն է: Այնուամենայնիվ, Chrysler մեքենաների վրա նման շարժիչները կոչվում են Chrysler world: Արդյունքում, դա ընդլայնված G4KD / 4B11 է, քանի որ այն ունի 97 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձև լիսեռ, և ոչ թե 86 մմ, ինչպես նախորդ երկու լիտրանոց մոդելում, շարժիչն ունի նաև 88 մմ մխոցներ, և ոչ թե 86 մմ, ինչպես նախորդ տարբերակներում էր: Շարժիչն ունի հանքերի տակ գազի բաշխման փուլերը փոխելու համակարգ, չկան հիդրավլիկ ամբարձիչներ, թերությունները նույնական են, կանոնավոր կասկածելի ձայներ, աղմուկ, թակոց։ Ամեն ինչ G4KD-ի նման է: G4KE շարժիչը գործնականում Mitsubishi 4B12-ի պատճենն է, քանի որ մշակումն իրականացվել է World Engine ծրագրի շրջանակներում, նման շարժիչը տեղադրված է Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser և նմանատիպ մեքենաների վրա:

ՏՈՒՆԻՆԳ ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Մասնագետները կարող են առաջարկել շարժիչը բռնկելու և հզորությունը մինչև մոտ 190 ձիաուժ բարձրացնելու տարբերակներ, իհարկե ստանդարտ չիպային թյունինգը թույլ է տալիս միայն հզորության փոքր աճ: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ստանալ ավելին և հասնել 200-210 ձիաուժի։ դրա հետ պետք է տեղադրել 4-2-1 սարդով ուղիղ հոսքի արտանետում, 270 ֆազով լիսեռներ և համապատասխան պարամետր, ավելի լուրջ բան չպետք է անես, այլապես միայն վնաս կարող ես անել։ Տուրբիններով և կոմպրեսորներով տարբերակները կարող են լավ լուծում լինել, եթե կարողանաք լուծել տուփի հետ կապված խնդիրը և մեքենայի համապարփակ կատարելագործումը մինչև բարձր հզորություններ:

Հաղորդել սխալի մասին

Ընտրեք այն և սեղմեք Ctrl + Enter

Ամբողջովին էլեկտրական ֆուրգոն ID. Buzz-ը կանխատեսվում է մինչև 2022 թվականը։ Միևնույն ժամանակ խոսքը ֆուրգոնների միջանկյալ մոդելների մասին է Volkswagen.

Խոսքը առաջին հերթին T6 բեռնատարի մասին է։ Նրան կհաջորդի Volkswagen T7 ֆուրգոնը մինչև 2021 թվականը։ Այն արմատապես տարբերվելու է իր նախորդից։ Դա վերաբերում է ոչ միայն արտաքին տեսքին, այլեւ տեխնիկական բնութագրերին։

Գերմանական կոնցեռնը նշում է, որ կբարելավվեն վարման արդյունավետությունը, կառավարումը և, ամենակարևորը, բեռնատարությունը։ Բացի այդ, պահպանվելու են բոլոր եվրոպական բնապահպանական չափանիշները։

Շուկայում Volkswagen T7-ը կներկայացվի ավանդական բենզինային և դիզելային շարժիչներով։ Կլինի նաև հիբրիդային տարբերակ։ Այն կարելի է համարել անցումային փուլ դեպի էլեկտրական ID: բզզոց.

Հարկ է նշել նաև, որ VW T7-ը կունենա ավտոպիլոտային տարրեր։ Սա կարևոր է մեքենայի վարման որակի համար: T7-ը պետք է նույնքան լավ լինի մարդկանց տեղափոխելու համար, որքան ծանր բեռների աշխատանքի համար:

Նույնիսկ ցածր փորձ ունեցող մեքենաների սիրահարները կարող են նկատել մեքենայի առջևի մասում ծածկող թաղանթի մեծ քանակությունը:

Դրա ծածկույթի նպատակն է թաքցնել արդիականացված գլխարկի, բարելավված լազերային լուսարձակների առանձնահատկությունները, որոնց դիզայնը ներառում է լուսադիոդների վրա ցերեկային լույսերի գրաֆիկա: Վանդակաճաղը մի փոքր ավելի մեծ է, քան նախորդ տարբերակը, և առջևի բամպերը նույնպես ենթարկվել է փոփոխման գործընթացին, որը ներառում է օդային մուտքերի նոր տարբերակներ և թարմացված ստորին վանդակաճաղ:

Նույնը վերաբերում է թիկունքին: Կատարված փոփոխություններն այնքան էլ էական չեն, սակայն քողարկման առկայությունը վկայում է հետևի լույսերի արտաքին տեսքի որոշ փոփոխությունների մասին։ Փաստորեն, քողարկման ծածկույթը տարածվում է գործնականում ամբողջ հետևի բամպերի վրա, ինչը կարող է նշանակել դիֆուզորի և ընդհանուր դասավորության ամբողջական վերափոխում: Արտանետվող խողովակների տեսքը չի փոխվել M5-ի ընթացիկ կոնֆիգուրացիայի համեմատ:

Խոսելով այս սեդանի մեխանիկական մասի մասին՝ այս պահին մանրամասներ չեն հրապարակվում։ Որպես էլեկտրակայան օգտագործվում է 4,4 լիտրանոց շարժիչ՝ երկու տուրբիններով, որի հզորությունը կազմում է 591 ձիաուժ, իսկ պտտման մեծությունը՝ 750 Նմ։ Competition տարբերակն ավելացել է մինչև 617 ձիաուժ: հզորություն և նմանատիպ ոլորող մոմենտ: