տուն Օգտակար հուշումներ Jetpack. Թռիչքի և մարդկանց համար վտանգի մասին. Jetpack. Առաջին բարեհաջող վայրէջքի թռիչքն արդեն իրականացվել է Jetpack-ը

Օգտակար հուշումներ

Jetpack. Թռիչքի և մարդկանց համար վտանգի մասին. Jetpack. Առաջին բարեհաջող վայրէջքի թռիչքն արդեն իրականացվել է Jetpack-ը

Jetpack

jetpack

jetpack(կամ հրթիռային փաթեթ), (անգլերեն) ռեակտիվ փաթեթ, հրթիռային փաթեթ, հրթիռային գոտի և այլն) - անհատական ինքնաթիռ, որը մաշված է հետևի մասում, որը թույլ է տալիս մարդուն օդ բարձրանալ ռեակտիվ շարժիչի միջոցով: Շարժումն առաջանում է շարժիչի կողմից ուղղահայաց դեպի ներքև արտանետվող ռեակտիվ հոսքի միջոցով:

Կան երկու հիմնական տեսակի jetpacks.

հրթիռային փաթեթ (հրթիռային փաթեթ, հրթիռային փաթեթկամ հրթիռային գոտի).
jetpack տուրբո ռեակտիվ շարժիչով (իրական jetpack, ռեակտիվ փաթեթկամ ռեակտիվ գոտի);

Հրթիռային փաթեթները դիզայնով շատ պարզ են, ինչի պատճառով էլ լայն տարածում են գտել։ Դասական Wendell Moore-ի նախագծված հրթիռային փաթեթը կարելի է պատրաստել մասնավոր արտադրամասում, թեև այն պահանջում է լավ ճարտարագիտություն և փականագործի բարձր մակարդակ: Հրթիռային փաթեթի հիմնական թերությունը թռիչքի կարճ տեւողությունն է (մինչեւ 30 վայրկյան) եւ սակավ վառելիքի՝ ջրածնի պերօքսիդի մեծ սպառումը։ Այս հանգամանքները սահմանափակում են հրթիռների փաթեթների շրջանակը շատ տպավորիչ հանրային ցուցադրական թռիչքներով: Rocketpack թռիչքները միշտ գրավում են հանդիսատեսի ուշադրությունը և մեծ հաջողություն են ունենում: Օրինակ, նման թռիչք կազմակերպվեց 1984 թվականին ԱՄՆ-ի Լոս Անջելես քաղաքում ամառային օլիմպիական խաղերի հանդիսավոր բացման ժամանակ։

Հետագա թռիչքներում Գրեհեմը մշակեց ուսապարկը կառավարելու տեխնիկան և յուրացրեց օդաչուների ավելի բարդ տեխնիկան։ Սովորեց թռչել շրջանաձև և տեղում շրջվել, թռավ առվակների, մեքենաների, տասը մետրանոց բլուրների վրայով, թռավ ծառերի արանքով։ Ապրիլից մայիս ամիսներին ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 28 չվերթ։ Ուենդել Մուրը ուսապարկից միանգամայն հուսալի աշխատանք էր փնտրում, իսկ Գրեհեմից՝ վստահ օդաչուություն, որպեսզի նա չձախողվի հանրության առաջ։ Թեստերի ընթացքում ձեռք են բերվել հետևյալ առավելագույն ցուցանիշները.

թռիչքի տևողությունը՝ 21 վայրկյան;
թռիչքի միջակայքը - 120 մետր;
բարձրությունը - 10 մետր;
արագությունը՝ 55 կմ/ժ։

Հունիսի 8-ին պայուսակը առաջին անգամ ցուցադրվեց հրապարակայնորեն՝ Ֆորտ Էուստիս ռազմաբազայի մի քանի հարյուր սպաների առջև ( Ֆորտ Էուստիս): Հետևեցին այլ հրապարակային ցուցադրություններ, այդ թվում՝ հայտնի թռիչքը Պենտագոնի բակում՝ ռազմական գերատեսչության 3000 անդամների առջև, ովքեր ուրախությամբ հետևում էին, թե ինչպես է Հարոլդ Գրեհեմը թռչում մարդատար մեքենայի վրայով:

հոկտեմբերի 11-ին ( այլ աղբյուրների համաձայն՝ հոկտեմբերի 12) պայուսակը ցուցադրվել է անձամբ նախագահ Քենեդիին Ֆորտ Բրեգ ռազմաբազայում ցուցադրական զորավարժությունների ժամանակ ( Ֆորտ Բրեգ): Գրեհեմը թռավ երկկենցաղ LST-ից, թռավ ջրի մի շերտի վրայով, վայրէջք կատարեց մի քանի մետր նախագահի առջև և հայտնի կերպով ողջունեց ԱՄՆ բանակի գլխավոր հրամանատարին: Ականատեսների վկայությամբ՝ նախագահը ապշած դիտել է թռիչքը բաց բերանով։

Հարոլդ Գրեհեմը և նրա սպասարկող թիմը ճանապարհորդեցին Միացյալ Նահանգների բազմաթիվ քաղաքներ, այցելեցին Կանադա, Մեքսիկա, Արգենտինա, Գերմանիա, Ֆրանսիա և այլ երկրներ՝ ամեն անգամ մեծ հաջողությամբ լայն հանրությանը ցուցադրելով հրթիռային փաթեթը:

Բանակը հիասթափված էր. Հրթիռային փաթեթի թռիչքի առավելագույն տեւողությունը եղել է 21 վայրկյան, հեռահարությունը՝ 120 մետր։ Միաժամանակ պայուսակը ուղեկցում էր սպասարկող անձնակազմի մի ամբողջ թիմ։ Մեկ քսան վայրկյան թռիչքի ընթացքում սպառվել է մինչև 5 գալոն (19 լիտր) սակավ ջրածնի պերօքսիդ: Ըստ զինվորականների՝ Bell Rocket Belt-ն ավելի շատ ցուցադրական խաղալիք էր, քան արդյունավետ փոխադրամիջոց: Bell Aerosystems-ի հետ պայմանագրով բանակի ծախսերը կազմել են 150,000 դոլար, իսկ ինքը՝ Բելը, ծախսել է ևս 50,000 դոլար: Զինվորականները հրաժարվեցին SRLD ծրագրի հետագա ֆինանսավորումից, պայմանագիրն ավարտվեց:

Հարոլդ Գրեհեմի թռիչքներից մեկի փոքրիկ տեսագրությունը կարելի է ներբեռնել։ Չափը 436 ԿԲ, asf ձևաչափ, պահանջում է Windows Media Player:

Հրթիռային փաթեթի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Հրթիռային փաթեթ «Bell Rocket Belt». ԱՄՆ արտոնագիր No 3243144, 1966 թ

Բոլոր գոյություն ունեցող հրթիռային փաթեթները հիմնված են «Bell Rocket Belt» փաթեթի նախագծման վրա, որը մշակվել է տարիների ընթացքում Վենդել Մուրի կողմից: Մուրի պայուսակը կառուցվածքայինորեն բաղկացած է երկու հիմնական մասից.

Կոշտ ապակեպլաստե կորսետ ( 8 ), ամրացված օդաչուի մարմնի վրա գոտիների համակարգով ( 10 ): Կորսետը հետևի մասում ունի մետաղական խողովակաձև շրջանակ, որի վրա տեղադրված են երեք բալոններ՝ երկուսը հեղուկ ջրածնի պերօքսիդով ( 6 ) և մեկը սեղմված ազոտով ( 7 ): Երբ օդաչուն գտնվում է գետնին, կորսետը փաթեթի քաշը բաշխում է օդաչուի հետևի և ստորին հետևի վրա:
Հրթիռային շարժիչը շարժականորեն տեղադրված է գնդիկավոր հանգույցի վրա ( 9 ) կորսետի վերին մասում: Հրթիռային շարժիչն ինքնին բաղկացած է գազի գեներատորից ( 1 ) և դրան կոշտ միացված երկու խողովակ ( 2 ), որոնք ավարտվում են կառավարվող ծայրերով ռեակտիվ վարդակներով ( 3 ): Շարժիչը կոշտ միացված է երկու լծակների, որոնք անցնում են օդաչուի ձեռքերի տակով։ Այս լծակներով օդաչուն շարժիչը թեքում է առաջ կամ հետ, ինչպես նաև դեպի կողքերը։ Աջ լծակի վրա կա պտտվող ձգման կառավարման բռնակ ( 5 ), մալուխով միացված է կարգավորիչի փականին ( 4 ) շարժիչի վառելիքի մատակարարումը. Ձախ լծակի վրա տեղադրված է ղեկի բռնակ, որը ճկուն ձողերով միացված է ռեակտիվ վարդակների կառավարվող ծայրերին։

Ջրածնի պերօքսիդ

Հրթիռային շարժիչի գործողությունը հիմնված է ջրածնի պերօքսիդի քայքայման ռեակցիայի վրա։ Ջրածնի պերօքսիդն օգտագործվում է 90% կոնցենտրացիայի դեպքում (դա անգույն հեղուկ է՝ 1,35 գ/սմ³ խտությամբ): Ջրածնի պերօքսիդն իր մաքուր տեսքով համեմատաբար կայուն է, բայց կատալիզատորի (օրինակ՝ արծաթի) հետ շփվելիս այն արագորեն քայքայվում է ջրի և թթվածնի՝ ծավալը մեծանալով 5000 անգամ 1/10 միլիվայրկյանից պակաս:

2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2

Ռեակցիան ընթանում է էկզոտերմիկ եղանակով, այսինքն՝ մեծ քանակությամբ ջերմության (~2500 կՋ/կգ) արտազատմամբ։ Ստացված գազ-գոլորշի խառնուրդն ունի 740 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճան։

Հրթիռային շարժիչի շահագործման սկզբունքը

Ինչպես է աշխատում հրթիռային շարժիչը

Նկարում ներկայացված են ջրածնի պերօքսիդով բալոններ և սեղմված ազոտով գլան (ճնշումը մոտ 40 ատմ): Օդաչուն պտտում է շարժիչի մղման կառավարման կոճակը և կառավարման փականը ( 3 ) բացվում է. սեղմված ազոտ ( 1 ) տեղահանում է հեղուկ ջրածնի պերօքսիդը ( 2 ), որը խողովակների միջոցով մտնում է գազի գեներատոր ( 4 ): Այնտեղ այն շփվում է կատալիզատորի հետ (բարակ արծաթե թիթեղներ՝ պատված սամարիումի նիտրատի շերտով) և քայքայվում։ Ստացված բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի գոլորշու-գազի խառնուրդը մտնում է երկու խողովակ՝ դուրս գալով գազի գեներատորից (խողովակները ծածկված են ջերմամեկուսիչ շերտով՝ ջերմության կորուստը նվազեցնելու համար)։ Այնուհետև տաք գազերը մտնում են ռեակտիվ վարդակներ (Laval nozzle), որտեղ դրանք սկզբում արագացվում են, իսկ հետո ընդլայնվում՝ ձեռք բերելով գերձայնային արագություն և առաջացնելով ռեակտիվ մղում։ Ամբողջ դիզայնը պարզ է և հուսալի, հրթիռային շարժիչը չունի մեկ շարժական մաս։

Պայուսակ վարելը

Բռնապարկն ունի երկու լծակ, որը կոշտորեն կապված է շարժիչ համակարգին: Սեղմելով այս լծակները՝ օդաչուն ստիպում է վարդակները հետ շեղվել, իսկ պարկը թռչում է առաջ։ Համապատասխանաբար, լծակների բարձրացումը հանգեցնում է նրան, որ պայուսակը հետ է շարժվում: Դուք կարող եք նաև շարժման համակարգը թեքել դեպի կողքերը (գնդային միացման շնորհիվ)՝ կողք թռչելու համար:

Լծակների հետ կառավարումը բավականին կոպիտ է, ավելի նուրբ կառավարման համար օդաչուն օգտագործում է ձախ լծակի բռնակը: Այս բռնակը կառավարում է ռեակտիվ վարդակները: Խորհուրդներ ( կյանքըվատորներ) զսպանակավոր են և ճկուն ձողերի օգնությամբ կարող են շեղվել առաջ կամ հետ։ Ձողիկը թեքելով առաջ կամ հետ՝ օդաչուն միաժամանակ շեղում է երկու վարդակների ծայրերը՝ ուղիղ գծով թռչելու համար: Եթե օդաչուն պտտվելու կարիք ունի, նա պտտում է բռնակը, մինչդեռ վարդակները շեղվում են հակառակ ուղղություններով՝ մեկը առաջ, մյուսը՝ ետ՝ պտտելով օդաչուն և պայուսակը առանցքի շուրջը։ Բռնակի և լծակների տարբեր շարժումները համատեղելով՝ օդաչուն կարող է թռչել ցանկացած ուղղությամբ, նույնիսկ կողքից, կատարել պտույտներ, պտտվել տեղում և այլն։

Դուք կարող եք կառավարել ուսապարկի թռիչքը այլ կերպ՝ փոխելով մարմնի ծանրության կենտրոնի դիրքը։ Օրինակ, եթե ոտքերդ թեքեք և բարձրացնեք դեպի ստամոքսը, ծանրության կենտրոնը կտեղափոխվի առաջ, պայուսակը կթեքվի և նույնպես կթռչի առաջ: Ուսապարկի նման կառավարումը սեփական մարմնի օգնությամբ համարվում է սխալ և բնորոշ է սկսնակներին։ Ամենափորձառու օդաչու Բիլ Սուտորը նշում է, որ թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ է ոտքերը միասին և ուղիղ պահել, իսկ թռիչքը պետք է կառավարել՝ օգտագործելով ոհմակի լծակներն ու բռնակները։ Սա միակ միջոցն է սովորելու, թե ինչպես գրագետ վարել պայուսակը և վստահորեն կատարել բարդ մանևրներ օդում:

երկու լծակ կոշտ միացված շարժիչ համակարգին: Սեղմելով այս լծակները, օդաչուն առաջացնում է վարդակների շեղում

Աջ լծակի վրա կա պտտվող «շնչափողի բռնակ»: Երբ գտնվում է անշարժ վիճակում, այն ամբողջությամբ փակում է շարժիչին վառելիքի մատակարարման կարգավորիչը: Բռնակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելով՝ օդաչուն մեծացնում է շարժիչի մղումը: Բեռնապարկը սեղմված ազոտով լցնելու ժամանակ բռնակը ամրացվում է կողպված վիճակում՝ ամրակապով։

Ժմչփը գտնվում է նույն բռնակի վրա։ Քանի որ ռեակտիվ փաթեթի վրա մնացել է ընդամենը 21 վայրկյան վառելիք, օդաչուն պետք է իմանա, որ վառելիքը սպառվում է, որպեսզի դատարկ տանկերով 10 մետր բարձրություն չհայտնվի: Թռիչքից առաջ ժամաչափը դրված է 21 վայրկյանի վրա: Երբ օդաչուն պտտում է թռիչքի բռնակը, ժամաչափը սկսում է հետհաշվել և ամեն վայրկյան ազդանշան է տալիս օդաչուի սաղավարտի ազդանշանին: Տասնհինգ վայրկյան հետո ազդանշանը դառնում է շարունակական՝ օդաչուին ասելով, որ վայրէջքի ժամանակն է։

Հրթիռային տուփի վրա թռչելու առանձնահատկությունները

Փաթեթի օդաչուն հագած է ջերմակայուն նյութից պատրաստված պաշտպանիչ կոմբինեզոն, քանի որ և՛ ռեակտիվ հոսքը, և՛ շարժիչի խողովակները գտնվում են շատ բարձր ջերմաստիճանի վրա: Գլխին պետք է պաշտպանիչ սաղավարտ դնել (ներսում ունի նաև ազդանշանային ազդանշան):

Երբ հրթիռային շարժիչը աշխատում է, գերձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռը խլացուցիչ բարձր ձայն է արձակում (մինչև 130 դԲ), որն ավելի բարձր ձայն է հիշեցնում, քան ռեակտիվ շարժիչի մռնչյունը։ Rocket Pack-ը շատ աղմկոտ ինքնաթիռ է:

Որպես կանոն, ելքային ռեակտիվ հոսքը թափանցիկ է և օդում տեսանելի չէ։ Բայց ցուրտ եղանակին ջրի գոլորշին, որը կազմում է գազ-գոլորշի խառնուրդի մեծ մասը, խտանում է վարդակներից դուրս գալուց անմիջապես հետո, իսկ հետո օդաչուն պարուրվում է ջրային մառախուղի մի ամբողջ ամպի մեջ: Հենց այս պատճառով է, որ Bell Rocket Belt-ի առաջին «կապված» թռիչքներն իրականացվել են անգարում` դա ձմռանը: Նաև ռեակտիվ հոսքը տեսանելի է, եթե գազի գեներատորի վառելիքը ամբողջությամբ չի քայքայվում, ինչը տեղի է ունենում, օրինակ, երբ կատալիզատորը լավ չի աշխատում կամ երբ ջրածնի պերօքսիդը աղտոտված է կեղտերով:

Բնակարանի ժամանակակից տարբերակները

Հրթիռային փաթեթի տեխնիկական բնութագրերը
	Bell Rocket գոտի	RB 2000 հրթիռային գոտի
Թռիչքի տևողությունը	21 ս	30 վ
շարժիչի մղում	136 կգ (հաշվարկված 127)	145 կգ
Թռիչքի առավելագույն միջակայքը	մոտ 250 մետր
Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը	18 մ	30 մ
Առավելագույն արագություն	55 կմ/ժ	96 կմ/ժ
Զսպել քաշը	57 կգ	60 կգ
Վառելիքի մատակարարում	19 լ	23 լ

1995 թվականին բարելավվել է պայուսակի դիզայնը։ Երեք ինժեներ Տեխասից՝ Բրեդ Բարքերը, Ջո Ռայթը և Լարի Սթենլին, հրավիրելով պրոֆեսիոնալ գյուտարար Դագ Մալևիսիին ( Դագ Մալևիցկի), կառուցել են հրթիռային փաթեթի նոր տարբերակը, որը նրանք անվանել են « RB 2000 հրթիռային գոտի«. RB 2000 ուսապարկը հիմնականում կրկնում է Wendell Moore-ի դիզայնը, բայց պատրաստված է թեթև համաձուլվածքներից (տիտան, ալյումին) և կոմպոզիտային նյութերից, ունի վառելիքի մեծ հզորություն և ավելացված հզորություն: Արդյունքում թռիչքի առավելագույն տեւողությունը հասցվել է 30 վայրկյանի։

Turbojet փաթեթ (Bell Jet Flying Belt)

1965 թվականին Bell Aerosystems-ը նոր պայմանագիր կնքեց ARPA ռազմական գործակալության հետ՝ մշակելու փաթեթ, որն իրավամբ պետք է կոչվեր ռեակտիվ փաթեթ՝ իսկական տուրբոռեակտիվ շարժիչով փաթեթ: Նախագիծը կոչվում էր «Jet Flying Belt», կամ պարզապես «Jet Belt»։ Վենդել Մուրը և Ջոն Նալբերտը աշխատել են նոր, տուրբոռեակտիվ փաթեթի նախագծի վրա ( Ջոն Կ. Հալբերտ), գազատուրբինների մասնագետ։ Հատկապես նոր պայուսակի համար Williams Research Corp. Bell-ի պատվերով նա նախագծել և արտադրել է WR-19 տուրբոռեակտիվ շարժիչը՝ 195 կգ/մ մղման ուժով և 31 կգ քաշով։ 1969 թվականին ստեղծվեց նոր ուսապարկ։

1969 թվականի ապրիլի 7-ին Նիագարայի ջրվեժի օդանավակայանում տեղի ունեցավ Jet Belt տուրբոժետային փաթեթի առաջին անվճար թռիչքը։ Օդաչու Ռոբերտ Քորթեր ( Ռոբերտ Քորթեր) շուրջ 100 մետր թռչել է շրջանաձև 7 մետր բարձրության վրա՝ հասնելով 45 կմ/ժ արագության։ Հետևյալ թռիչքներն ավելի երկար են եղել՝ մինչև 5 րոպե։ Տեսականորեն նոր պայուսակը կարող էր օդում մնալ մինչև 25 րոպե և զարգացնել մինչև 135 կմ/ժ արագություն։

Չնայած հաջող փորձարկումներին, բանակը կրկին հետաքրքրություն չցուցաբերեց։ Պայուսակը դժվար կառավարելի էր և չափազանց ծանր: Նման բեռով օդաչուին ուսերին վայրէջք կատարելն անվտանգ չէր։ Բացի այդ, եթե շարժիչը վնասվեր, տուրբինի շեղբերները կարող էին ցրվել մեծ արագությամբ՝ վտանգելով օդաչուի կյանքին։

Bell Jet Flying Belt պայուսակը մնաց փորձարարական մոդել: 1969 թվականի մայիսի 29-ին Վենդել Մուրը մահացավ հիվանդությունից, և տուրբոռեակտիվ փաթեթի վրա աշխատանքը կրճատվեց: Բելը պայուսակի միակ օրինակը վաճառեց Ուիլյամսին՝ արտոնագրերի և տեխնիկական փաստաթղթերի հետ միասին: Այս պայուսակը ներկայումս գտնվում է Williams Research Corp. թանգարանում:

Սարքի տուրբոժետային փաթեթի առանձնահատկությունները

Jet Belt-ն ունի WR-19 տուրբոռեակտիվ շարժիչ: Շարժիչի քաշը 31 կգ, մղումը 195 կգ, տրամագիծը 30 սմ Շարժիչը տեղադրված է ուղղահայաց, օդի ընդունիչով ներքև ( 1 ): Մուտքային օդը սեղմվում է կոմպրեսորով և բաժանվում է երկու հոսքի։ Մեկ հոսքը գնում է դեպի այրման պալատ: Երկրորդ հոսքը անցնում է շարժիչի կրկնակի պատերի միջով, այնուհետև խառնվում է տաք արտանետվող գազերի հետ՝ սառեցնելով դրանք և պաշտպանելով օդաչուին բարձր ջերմաստիճանից։ Շարժիչի վերին մասում խառը հոսքը բաժանվում է և մտնում երկու խողովակներ, որոնք տանում են դեպի ռեակտիվ վարդակներ ( 2 ): Վարդակների դիզայնը թույլ է տալիս շեղել շիթը ցանկացած ուղղությամբ: Վառելիքը (կերոսինը) գտնվում է տանկերում ( 3 ) շարժիչի կողմերում:

Տուրբոռեակտիվ տուփի կառավարումը նման է հրթիռային փաթեթի կառավարմանը, սակայն օդաչուն այլևս չի կարող թեքել ամբողջ շարժիչ համակարգը: Մանևրումը կատարվում է միայն կառավարվող վարդակները շեղելու միջոցով: Լծակները թեքելով՝ օդաչուն երկու վարդակների շիթային հոսքը շեղում է առաջ, հետ կամ կողքեր։ Ձախ բռնակը պտտելով՝ օդաչուն շրջում է պայուսակը։ Աջ բռնակը, ինչպես միշտ, վերահսկում է շարժիչի մղումը:

Ռեակտիվ շարժիչը գործարկվում է փոշու ճարմանդով: Փորձարկումների ժամանակ գործարկելու համար օգտագործվել է շարժական մեկնարկիչը հատուկ տրոլեյբուսի վրա: Գոյություն ունեն շարժիչի աշխատանքի մոնիտորինգի գործիքներ և ցամաքային ինժեներներին հեռաչափական տեղեկատվության հաղորդակցման և փոխանցման համար նախատեսված ձայնասկավառակ:

Պայուսակի վերևում տեղադրված է պարաշյուտ ( 4 ) (օգտագործելով ստանդարտ երկկենցաղային պահուստային պարաշյուտ): Այն արդյունավետ է միայն 20 մետրից ավելի բարձրության վրա բացման դեպքում։

Հրթիռային փաթեթ շոու բիզնեսում

60-ականներին Bell Rocket Belt հրթիռային փաթեթը ժողովրդականության գագաթնակետին էր: Bell ընկերությունը ցուցադրական թռիչքներ է կազմակերպել ԱՄՆ-ում և այլ երկրներում՝ ամեն անգամ առաջացնելով հանրության ուրախությունը։

1965 թվականին էկրան է բարձրացել Ջեյմս Բոնդի սերիալի նոր ֆիլմը՝ Thunderball։ Բոնդը (մարմնավորում է Շոն Քոններին) ներթափանցում է ֆրանսիական ամրոց, որտեղ թաքնված է «SPECTRE» առեղծվածային կազմակերպության գործակալը։ Բոնդը վերացնում է թշնամուն, այնուհետև փախչում է ամրոցի տանիքի պահակներից և թռչում հեռու՝ նախկինում թաքնված հրթիռների փաթեթով:

Ֆիլմի նկարահանումներին ներգրավված է եղել երկու պայուսակ։ Մեկը, կեղծը, կարելի է տեսնել Շոն Քոներիի վրա՝ խոշոր պլանով: Երկրորդը իսկական Bell Rocket Belt-ն էր և ուղիղ եթերում էր: Այն թռչել են Bell-ի օդաչուներ Բիլ Սուտորը և Գորդոն Յիգերը ( Գորդոն Յագեր): Շոն Քոներիի և պայուսակի հետ կապված տեսարանները պետք է նկարահանվեին երկու անգամ, քանի որ առաջին անգամ նա նկարահանվեց բաց գլխով, իսկ Բիլ Սուտորը, ով նրան անվանակոչեց, կտրականապես հրաժարվեց հանվել առանց պաշտպանիչ սաղավարտի։ Ֆիլմի կրկնօրինակման ժամանակ պայուսակի շարժիչի իրական զրնգուն մռնչյունը փոխարինվեց ֆշշոցով.

jetpack

Կան երկու հիմնական տեսակի jetpacks.

հրթիռային փաթեթ (հրթիռային փաթեթ, հրթիռային փաթեթկամ հրթիռային գոտի).
jetpack տուրբո ռեակտիվ շարժիչով (իրական jetpack, ռեակտիվ փաթեթկամ ռեակտիվ գոտի);

թռիչքի տևողությունը՝ 21 վայրկյան;
թռիչքի միջակայքը - 120 մետր;
բարձրությունը - 10 մետր;
արագությունը՝ 55 կմ/ժ։

Ուսապարկի ևս մեկ հայտնի տեսքը տեղի ունեցավ Լոս Անջելեսում ամառային Օլիմպիական խաղերի բացման ժամանակ: Ինքնաթիռը վարում էր նույն Բիլ Սուտորը՝ լեգենդար անձնավորություն (ընդհանուր առմամբ, նա իր հաշվին ունի ավելի քան 1200 թռիչք՝ ավելի շատ, քան ցանկացած այլ օդաչու մինչ օրս): Բիլը թռավ տրիբունաների հետևից, թռավ հանդիսականների շարքերի վրայով, որոնք զարմանքով ձեռքերով փակեցին գլուխները և վայրէջք կատարեցին նախագահական ամբիոնի դիմաց, որտեղ նստած էր Ռոնալդ Ռեյգանը։ Թռիչքը դիտել է 100,000 հանդիսական տրիբունաներում և շուրջ 2,5 միլիարդ հեռուստադիտող ամբողջ աշխարհում (բացառությամբ.

Գյուտարար Ռիչարդ Բրաունինգը, ով հայտնի է որպես «Երկաթե մարդ», բաց շուկայում դրեց իր սեփական ինքնաթիռները: Առաջին գնորդները Լոնդոնի բնակիչներն էին։ Բայց, եթե ունես 440 հազար դոլար, ապա հենց հիմա կարող ես սուպերհերոս դառնալ։

Ռիչարդ Բրաունինգը անգլիացի գյուտարար և ձեռնարկատեր է, ով լրագրողներից ստացել է «Երկաթե մարդ» մականունը։ 2017 թվականի մարտին Բրաունինգը հիմնեց Gravity Industries-ը, որտեղ մշակեց jetpack, իսկ նույն տարվա ապրիլին ներկայացրեց իր գյուտը։

2018 թվականի հուլիսին սարքը բաց վաճառքի է հանվել։ Թոնի Սթարքի ոճի թռիչքային կոստյումը սնվում է հինգ ուղղահայաց թռիչքային ինքնաթիռներով, որոնցից յուրաքանչյուրը գնահատվում է 22 կիլոգրամ ճնշման և 27 կիլոգրամ քաշով: Jetpack-ի ուղղությունը և արագությունը վերահսկվում է ձեռքի շարժումներով, իսկ սաղավարտի ներսում ցուցադրվող էկրանը ցույց է տալիս վառելիքի սպառման և այլ տվյալներ:

Լոնդոնցիները կարող են լինել առաջինը, ով կարող է ինքնաթիռ գնել Օքսֆորդ փողոցում գտնվող քաղաքի ամենահին Selfridges հանրախանութից: Մյուս գնորդները կարող են հետաքրքրություն ներկայացնող տեղեկատվություն փնտրել ընկերության կայքում, սակայն խաղալիքը պետք է վճարի 443,428 ԱՄՆ դոլար (մոտ 28 մլն ռուբլի), գրում է New York Post-ը։ Միևնույն ժամանակ, Բրաունինգը բաժանում է միայն նախօրոք գնված և պատվերով պատրաստված օրինակները:

Եվ ահա ինքը՝ Բրաունինգը, թռչում է վաճառքի մոտ։

Ուսապարկն աշխատում է ռեակտիվ կամ դիզելային վառելիքով, կարող է արագություն կատարել մինչև 50 կիլոմետր ժամում և բարձրանալ մինչև 3,6 կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, հանրախանութի մոտ պայուսակի ցուցադրության ժամանակ Բրաունինգը սավառնում է գետնից ընդամենը մի քանի մետր բարձրության վրա՝ դա բացատրելով անվտանգության նկատառումներից ելնելով:

Ազատ լողացող րոպեում այն սպառում է մոտ չորս լիտր վառելիք: Հետևաբար, երեք-չորս րոպե դուք կկարողանաք բավականին հեշտությամբ թռչել։ Մենք ունենք մեկ այլ տարբերակ՝ ցուրտ օրերին թռչելիս պայուսակի մղումը մեծանում է, և այն թռչում է մոտ ինը րոպե։

Բրաունինգը խոստովանում է, որ ուսապարկով վազքի ժամանակները կատարյալ չեն, և Gravity Industries-ը շարունակում է հետազոտությունները դրանք բարելավելու համար: Միևնույն ժամանակ, նրանց, ովքեր որոշում են կոստյում գնել, ընկերությունն առաջարկում է անվճար ուսուցում անցնել դրա օգտագործման վերաբերյալ և նախ փորձարկել որպես օդաչու փորձարկման վայրում:

Առաջին jetpack-ի գյուտը համարժեք է ինքնաթիռի առաջին թռիչքին։ Իրականում այս թռիչքները զարմանալի են՝ հանգիստ և մեղմ: Բանակապարկը թռչում է պասիվ, նրբորեն։

2017 թվականի գարնանը Բրաունինգը և նրա գյուտը գերազանցեցին համաշխարհային ռեկորդը և հայտնվեցին Գինեսի ռեկորդների գրքում մարդկության պատմության մեջ թռչող կոստյումով ամենաարագ թռիչքից հետո։ Միաժամանակ թռչող Բրաունինգի արագությունը կազմել է ժամում 32,02 մղոն (ժամում 51,53 կիլոմետր)։

Jetpacks-ը պետք է ուղևորին բարձրացնի բավականաչափ բարձր բարձրության վրա և որոշ ժամանակ պահի այնտեղ. դրա պատճառով վթարի հավանականությունը (օրինակ, ջրածնի պերօքսիդի բաքի պայթյունը կամ հսկողության խնդիրները) մեծապես մեծանում է: Չնայած այն հանգամանքին, որ jetpack-ի արդյունաբերությունը վերջին տարիներին բավականին արագ է զարգանում, այս հարցը դեռևս չի լուծվել. սա է պատճառը, որ jetpack-ի փորձարկումների մեծ մասն իրականացվում է ջրի վրա:

jetpack

Jetpack-ի շահագործման սկզբունքը բավականին պարզ է. Scuba տիպի բալոնները պարունակում են խտացված ջրածնի պերօքսիդ սեղմված օդի ճնշման տակ: Օդաչուն աշխատում է մի փական, որը բացում է պերօքսիդի ելքը դեպի արտաքին: Ավելին, ջրածնի պերօքսիդը սնվում է այրման պալատի անալոգային: Խցիկի ներսում կա կատալիտիկ ծածկույթ, որի հետ շփվելիս պերօքսիդը անմիջապես քայքայվում է մեծ քանակությամբ ջերմության արտանետմամբ թթվածնի և ջրի գոլորշու մեջ: Այրման պալատից գերտաքացած գոլորշին և գազը ներթափանցում են վարդակների մեջ, ինչը մղում է: Վարդակների դիրքը, ինչպես նաև շնչափող փականի բացումը վերահսկվում է օդաչուի կողմից: Արդյունքում նրա ձեռքերում մոտոցիկլետի նմանվող երկու բռնակներ կան։ Կատալիզատորի և պերօքսիդի հետ կապված սխեման պարզ է, քանի որ այն չի պահանջում վառելիքի բռնկման համակարգեր (և ընդհանրապես վառելիք): Մի մոռացեք, որ խտացված ջրածնի պերօքսիդը վտանգավոր է և թանկ, և ինքնին կատալիտիկ երեսպատումը նույնպես էժան չէ և ժամանակ առ ժամանակ պետք է փոխվի, քանի որ այն այրվում է: Հիմնական բանը այն է, որ այն չայրվի թռիչքի պահին, հակառակ դեպքում մղումը կդադարի:

Jetpack. Սխեման.

Ռեակտիվ շարժիչը հիմնված է վառելիքի ներքին էներգիայի փոխակերպման վրա արտահոսող գազերի կինետիկ էներգիայի, որոնք տալիս են ռեակտիվ ուժ։ Իրականում, մարդկային թռիչքի համար նման սարքերի օգտակարությունը շատ սահմանափակ է, քանի որ դժվար է ապահովել հուսալի կայունացում և կառավարելիություն բոլոր հնարավոր պայմանների և օդաչուի հնարավոր սխալների համար, և դրանց արագությունը ցածր է (թևեր չկան, որոնք հավասարակշռում են գրավիտացիան մակարդակ թռիչքի ժամանակ: ):

Առաջին մահը

Այնուամենայնիվ, էնտուզիաստները դեռևս օդ են բարձրանում jetpacks-ով առանց որևէ լրացուցիչ ապահովագրության գետնից բարձր: Դեպքը, որը տեղի է ունեցել Պուերտո Ռիկոյում, մինչ օրս հայտնի առաջին մահացու վթարն է: Տեղի ունեցածի մանրամասները դեռևս չեն հաղորդվում՝ անհայտ պատճառներով Ռիչսի ինքնաթիռը պայթել է, երբ նա գտնվել է մոտ յոթ մետր բարձրության վրա։ Ընկնելուց հետո նա տեղափոխվել է տեղի հիվանդանոց, որտեղ ստացած վնասվածքներից մահացել է։ Բացի անձամբ Ռիչեսից, սարքի խափանումից ոչ ոք չի տուժել։

Jetpack անկումից հետո.

հովերբորդներ

Jetpack-ի ամենահայտնի էնտուզիաստներից մեկը Zapata-ի հիմնադիր Ֆրենկի Զապատան է: Այս տարվա օգոստոսին նա երկրորդ փորձով կարողացավ թռչել Լա Մանշի վրայով իր ինքնաթիռով. ամբողջ ճանապարհորդությունը տևեց 22 րոպե: Նրա hoverboard Flyboard-ը հարթակ է, որի վրա օդաչուն կանգնում է ոտքերով և ամրացված է դրա վրա։ Մեքենան օգտագործում է չորս հիմնական տուրբոռեակտիվ շարժիչներ կենտրոնում, ինչպես նաև երկու կողային ստորին շարժիչներ թռիչքի կայունացման համար: Հովերբորդը որպես վառելիք օգտագործում է կերոսին, որը տեղադրվում է բաքում՝ օդաչուի կրած պարկի մեջ։ Հովերբորդը կայուն դիրք է պահպանում մասամբ սեփական կայունացման համակարգի, մասամբ՝ օդաչուի շարժումների շնորհիվ։ Flyboard Air-ում թռիչքի առավելագույն արագությունը ժամում 170 կիլոմետր է:

Այլ ընկերություններ նույնպես մշակում են անհատական ռեակտիվ ինքնաթիռներ: Օրինակ, JetPack Aviation-ը ստեղծել է jetpack, որը կարող է արագացնել ժամում մինչև 320 կիլոմետր: 2019 թվականի սկզբին ընկերությունը հայտարարեց, որ սկսել է աշխատանքը ռեակտիվ շարժիչով հովերբայքի վրա, որը նախատեսված է ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական օգտագործման համար:

Տառասխալ գտե՞լ եք: Ընտրեք հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter:

sp-force-hide (ցուցադրել՝ ոչ մեկը;).sp-form (ցուցադրել՝ արգելափակում; ֆոն՝ #ffffff; լիցք՝ 15px; լայնություն՝ 960px; առավելագույն լայնություն՝ 100%, եզրագծի շառավիղ՝ 5px; -moz-սահման -շառավիղ՝ 5px; -webkit-border-radius՝ 5px; եզրագույն՝ #dddddd; եզրագծի ոճ՝ ամուր, եզրագծի լայնություն՝ 1px; տառատեսակ-ընտանիք՝ Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; ֆոն- կրկնել՝ չկրկնվել; ֆոնի դիրքը՝ կենտրոն; ֆոնի չափը՝ ավտոմատ;).sp-form մուտքագրում (ցուցադրում՝ inline-block; անթափանցիկություն՝ 1; տեսանելիություն՝ տեսանելի;).sp-form .sp-form-fields - wrapper ( լուսանցք՝ 0 ավտոմատ; լայնությունը՝ 930px;).sp-form .sp-form-control ( ֆոն՝ #ffffff; եզրագույն՝ #cccccc; եզրագծի ոճ՝ ամուր; եզրագծի լայնություն՝ 1px; տառատեսակ- չափը՝ 15px; լիցք-ձախ՝ 8,75px, լիցք-աջ՝ 8,75px, եզրագծի շառավիղը՝ 4px; -moz-border-radius՝ 4px; -webkit-border-radius՝ 4px, բարձրությունը՝ 35px, լայնությունը՝ 100% . ; -moz-border-radius՝ 4px; -webkit-border-radius՝ 4px;b ֆոնի գույնը՝ #0089bf; գույնը՝ #ffffff; լայնությունը `ավտոմատ; տառատեսակի քաշը՝ 700 տառատեսակի ոճը՝ նորմալ տառատեսակ-ընտանիք՝ Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (տեքստի հավասարեցում՝ ձախ;)

Jetpack Aviation-ը առավել հայտնի է իր jetpacks-ով: Այնուամենայնիվ, այն վերջերս սկսել է Jetpack Speeder թռչող մոտոցիկլետի պատվերներ ընդունել: Արտադրողի կայքում հրապարակված տեղեկատվության համաձայն՝ նախատեսվում է մշակել hoverbike-ի 4 տարբերակ՝ բեռնատար, ռազմական, գերթեթև և բացօթյա գործունեության համար։ Նրանց միջև տարբերությունները կլինեն թռիչքի առավելագույն արագության և տևողության մեջ։

Սպասելով այն ժամանակին, երբ jetpacks-ները դուրս կգան գիտական ֆանտաստիկայի սահմաններից և կներխուժեն իրական կյանք, Jetpack Aviation-ը հայտարարեց իր պատրաստակամության մասին տեղափոխվելու jetpack մրցավազքի հետաքրքիր աշխարհ: Եվ իրենց հայեցակարգն ապացուցելու համար մշակողները վերջերս ավարտեցին մի քանի փորձնական թռիչքներ, որոնցում երկու օդաչուներ ինքնաթիռներով թռչում էին միմյանց մոտ:

Ուսանող Արչի Օ'Բրայենը վաղուց երազում էր ջրի տակ սահել իր բնակիչների արագությամբ, և թեև ստորջրյա պարկերն արդեն գոյություն ունեն, դրանք կա՛մ հագեցած են շարժիչներով, կա՛մ դանդաղ, կա՛մ չափազանց ծանր: Իսկ գրեթե բոլոր հայտնի սարքերը բավականին թանկ են։ Այսպիսով, տղան մշակեց և հաջողությամբ փորձարկեց ստորջրյա ինքնաթիռի իր տարբերակը:

Եվրոպայում մի շարք հաջող փորձարկումներից հետո David Maiman-ը և Jetpack Aviation-ը հայտարարեցին JB-10 jetpack-ի պաշտոնական գործարկման մասին «բարձրակարգ գնորդների համար»: Ենթադրաբար սարքը հասանելի կլինի հաջորդ տարվա գարնանը, բայց միայն նրանց, ովքեր կանցնեն համապատասխան թրեյնինգ՝ ով չի կարողանա սարքավորումներ գնել։

Կարծես թե jetpack-ը նոր կիրառություն ունի: Պրոֆեսիոնալ գոլֆիստ Bubba Watson-ը, ով 2013-ին համագործակցեց Oakley-ի և Neoteric Hovercraft-ի հետ՝ ստեղծելով Hovercraft Golf Cart Hovercraft արագ և հարմարավետ գոլֆի համար, այժմ համագործակցել է Martin Aircraft-ի հետ՝ մշակելու Golf Cart Jetpack-ը, որը փոփոխվել է բացառապես գոլֆիստների համար: Ներկայումս 210 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի շնորհիվ։ Հետ. և երկու շարժիչ, մեքենայի նախնական արտադրության նախատիպը կարող է թռչել 74 կմ/ժ արագությամբ մինչև 914 մ բարձրության վրա: Արտաքինից Golf Cart Jetpack-ը ոչնչով չի տարբերվում սկզբնական տարբերակից, բացառությամբ. խաղային սարքավորումների լրացուցիչ խցիկների առկայությունը.

Որքան շատ են շենքերը, այնքան հրշեջների համար դժվար է պայքարել կրակի տարածման դեմ, և այնքան դժվար է փրկել վերին հարկերում գտնվող մարդկանց, որոնք արգելափակված են տարերքների պատճառով: Սա լավ հասկանում են Դուբայում՝ անհավանական երկնաքերերով քաղաք, ուստի Քաղաքացիական պաշտպանության վարչությունը գնել է Martin Jetpack jetpacks, որպեսզի փրկարարները կարողանան հարձակվել երկնքից կրակի վրա, իրականացնել հսկողություն և փրկել տուժածներին:

Դեյվիդ Մայմանը կարողացավ տեսնել Ազատության արձանը նոր տեսանկյունից՝ դառնալով առաջին մարդը, ով թռավ ԱՄՆ խորհրդանիշի մոտ՝ օգտագործելով jetpack: Որպես JetPack Aviation-ի՝ մեջքի պայուսակների մշակման ընկերության հիմնադիր, տղամարդը ցուցադրել է ապագա նոր JB-9-ի մի քանի առանձնահատկություններ՝ մի տեսակ գունավոր PR հնարք: Վաճառքում ապրանքի հայտնվելու ամսաթիվը, ինչպես նաև ինքնարժեքը դեռևս չեն հաղորդվում։

Շատ շուտով կիրականանան նրանց երազանքները, ովքեր ցանկանում էին ունենալ սեփական jetpack-ը։ Martin Aircraft ընկերությունը հայտարարել է առաջին թռչող փաթեթների թողարկման մասին 2016 թվականի երկրորդ կեսին։ Ճիշտ է, սարքի արժեքը հեռու է ցածր լինելուց՝ մոտ 150,000 դոլար:Այս տարի Փարիզի ավիաշոուում ընկերությունը ցուցադրեց jetpack-ի առաջադեմ տարբերակը՝ P12: Ներկայիս նախատիպը հագեցած է 200 ձիաուժ հզորությամբ V4 շարժիչով և կարող է թռչել ավելի քան 30 րոպե մինչև 74 կմ/ժ արագությամբ։ Առավելագույն հասանելի բարձրությունը 1000 մետր է։ Jetpack-ն ի վիճակի է բարձրացնել մինչև 120 կիլոգրամ քաշով բեռ: Սարքը ստեղծվել է ամենահեշտ կառավարվող ինքնաթիռը դառնալու նպատակով. այն կառավարելու համար օգտագործվում է միայն երկու ջոյսթիկ և մեկ սենսորային էկրան: Ենթադրվում է, որ jetpack-ը կարող է օգտագործվել ինչպես մասնավոր թռիչքների, այնպես էլ փրկարարական կամ ռազմական գործողությունների համար։ Martin Aircraft-ն արդեն պատվերներ է ընդունում կառավարություններից, ընկերություններից և անհատներից:

Շվեյցարացի հայտնի օդաչու և Jet Pack-ի գյուտարար Իվ Ռոսին ցուցադրական թռիչք է կատարել հայտնի Ֆուջի լեռան վրայով։ Սա նրա առաջին ճանապարհորդությունն է Ասիայի երկնքում: Արձակումն իրականացվել է ուղղաթիռից, իսկ վայրէջքը, ինչպես միշտ, պարաշյուտի օգնությամբ։ Հիշեցնենք, որ Jet Pack-ն ունակ է մինչև 305 կմ/ժ արագություն, իսկ բարձրության առաստաղը հասնում է 3657 մ-ի։Վառելիքի մատակարարումը բավարար է 14 կմ ճանապարհորդության համար։