កៅអីល្អបំផុតនៅលើយន្តហោះ Boeing 747 ។ សមត្ថភាពយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់លើកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុត "Boeing"

យន្តហោះ Boeing 747 (ហៅផងដែរថា Jumbo Jet ឬ "747") គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវវែងពីរជាន់ ដែលបង្កើតឡើងដោយសាជីវកម្ម Boeing ក្នុងឆ្នាំ 1969 ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃហាងកែសម្ផស្ស និងកន្លែងល្អបំផុត

អាស្រ័យលើម៉ូដែល និងប្លង់ កាប៊ីនអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះ Boeing 747 អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានពី ៣៦៦ ទៅ ៥៨១នាក់។ បច្ចុប្បន្ននេះវ៉ារ្យ៉ង់ទូទៅបំផុតនៃប្លង់នៃកាប៊ីននៃស្រទាប់ដែលផ្តល់នូវវត្តមាននៃថ្នាក់ពីរ (អាជីវកម្មនិងសេដ្ឋកិច្ច) គឺជាមូលហេតុដែលវាសមហេតុផលក្នុងការពិចារណាវា។

កាប៊ីនថ្នាក់ធុរកិច្ចនៅលើយន្តហោះ Boeing 747 មានទីតាំងនៅលើដំបូលខាងលើ (ជួរទី ៧២-៨០) និងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃនាវា (ជួរទី ១-៤)។ ដូច្នេះ ថ្នាក់អាជីវកម្មរបស់ លីនេអ៊ែរ មាន 44 អាសនៈ។ មានច្រកផ្លូវកណ្តាលតែមួយគត់ ហើយកៅអីត្រូវបានរៀបចំតាមគ្រោងការណ៍ "2-2" ។ កៅអីនៃថ្នាក់នេះគឺមានផាសុខភាព និងជាកៅអីទន់ដែលអាចបត់ចេញបាន (នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់មួយចំនួននៃ Boeing 747) 180 ដឺក្រេ ដូច្នេះការបំប្លែងទៅជាគ្រែដែលមានផាសុខភាព និងកក់ក្ដៅ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ អាស្រ័យលើយន្តហោះ កៅអីថ្នាក់អាជីវកម្មអាចមើលទៅដូចជាបន្ទប់ពាក់កណ្តាលបិទជិត ហើយត្រូវបានរៀបចំជាទម្រង់ឆ្អឹងកង ដែលផ្តល់កន្លែងដាក់ជើងបន្ថែមទៀត។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ជំនួញត្រូវបានផ្តល់ជូននូវមុខម្ហូបដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់ជាមួយនឹងជម្រើសអាហារ និងភេសជ្ជៈកាន់តែទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាសំណុំនៃសារពត៌មានថ្មីៗ។ ម៉ូដែលមួយចំនួន (ភាគច្រើនផលិតក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ) មានប្រព័ន្ធកម្សាន្តពហុព័ត៌មានដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលអាចបំភ្លឺពេលហោះហើរ។

កៅអីថ្នាក់ធុរកិច្ចគឺល្អបំផុតនៅលើយន្តហោះ Boeing 747។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថាពួកគេនៅឆ្ងាយពីស្មើគ្នា ហើយពួកគេមួយចំនួនមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ។

មិនមែនល្អបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់អាជីវកម្មរបស់យន្តហោះ Boeing 747 អាចត្រូវបានគេហៅថាកៅអីដែលមានទីតាំងនៅជួរលេខ 72 ។ មូលហេតុចម្បងគឺថាពួកគេមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់ និង បន្ទប់ប្រើប្រាស់. នេះមានន័យថាពន្លឺនៅទីនេះនឹងដំណើរការសូម្បីតែនៅក្នុងទីងងឹត ដោយហេតុនេះរំខានដល់ការស្ងប់ស្ងាត់ និងការសម្រាកដ៏ល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនពន្លឺជុំម៉ោង គឺជាបញ្ហាចម្បងនៃកន្លែងទាំងនេះ។ ការរអាក់រអួលចម្បងសម្រាប់កៅអីជួរទី 72 គឺថាមានការធានានូវចរាចរណ៍ដ៏មមាញឹក ហើយមិនមានច្រើនសម្រាប់បុគ្គលិក ដូចជាអ្នកដំណើរតាមផ្លូវទៅបង្គន់នោះទេ។

នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់កន្លែងដែលមានទីតាំងផ្ទាល់នៅច្រកផ្លូវ (បង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមដោយអក្សរ C និង K)។ មិនគួរឱ្យទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មគឺជាកន្លែងនៅក្នុងជួរទី 80 មិនពេញលេញ។ កៅអីទាំងនេះបានបញ្ចប់នៅជិតអាហារប៊ូហ្វេ និងជណ្តើរដែលនាំទៅដល់ជាន់ក្រោម (មេ)។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនឹងមានចលនារស់រវើកនៅទីនេះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កៅអីនៅជួរទី 72 និង 80 សម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មគួរតែត្រូវបានកក់ទុក ជាពិសេសនៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ជាជម្រើសចុងក្រោយ។

នៅពីក្រោយកៅអីថ្នាក់ធុរកិច្ចនៅជាន់ក្រោមគឺជាកាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ វាត្រូវបានតំណាងដោយកៅអីដែលកាន់កាប់ជួរពី 9 ទៅ 69 និងមានច្រកផ្លូវកណ្តាលពីរ។ កៅអីនៃថ្នាក់នេះត្រូវបានរៀបចំជាក្បួនយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ "3-4-3" ។ កៅអីថ្នាក់ Economy មានសភាពទន់ មានផាសុកភាព ហើយចម្ងាយរវាងពួកគេគឺប្រហែល 80 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ តុបត់សម្រាប់ញ៉ាំអាហារ និងប្រព័ន្ធកម្សាន្តវីដេអូ/អូឌីយ៉ូសម្រាប់កៅអីនីមួយៗ ជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺកន្លែងដែលមិនមានកន្លែងផ្សេងទៀតនៅពីមុខពួកគេ (ឧទាហរណ៍ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមទាំងនេះគឺ 9, 21, 35 និង 51 ជួរ) ។ សម្រាប់ពួកគេឧបករណ៍បែបនេះទាំងអស់ត្រូវបានម៉ោននៅក្នុង armrests ។

កៅអីល្អបំផុតសម្រាប់កាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចរបស់យន្តហោះ Boeing 747 គឺជាកៅអីដែលមានអក្សរ A, B, J និង K ដែលមានទីតាំងនៅជួរលេខ 9, 21, 35 និង 51។ ភាពងាយស្រួល និងផាសុកភាពរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានពន្យល់ដោយចំនួននៃ កត្តា។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាដោយផ្ទាល់នៅពីមុខពួកគេ ដូចដែលបានរៀបរាប់ពីមុនមិនមានកន្លែងអង្គុយផ្សេងទៀតទេ ដូច្នេះហើយគ្មាននរណាម្នាក់នឹងអាចអង្គុយកៅអី និងកំណត់ទំហំអ្នកដំណើរនៅក្នុងកៅអីទាំងនេះបានទេ។ ផងដែរ (ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់កៅអីជួរទីប្រាំបួន) ការផ្តល់អាហារចាប់ផ្តើមពីកៅអីខាងមុខនៃកាប៊ីន។ ដូច្នេះ អ្នកដំណើរនៅជួរទី៩ មានជម្រើសអាហារ និងភេសជ្ជៈច្រើនជាង បើធៀបនឹងអ្នកដំណើរនៅជួរក្រោយ ជាពិសេសដោយសារទំហំធំនៃកាប៊ីន និងចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ បង្អួចរបស់យន្តហោះ Boeing 747 មានទំហំធំ និងមានផាសុកភាព ដូច្នេះកៅអីនៅជិតពួកគេក៏អាចត្រូវបានគេហៅថាល្អជាងផងដែរ (លើកលែងតែនេះជាជួរទី 67)។

មិនមែនល្អបំផុតសម្រាប់កាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចនោះទេ គឺកៅអីដែលសម្គាល់ដោយអក្សរ C និង H ហើយមានទីតាំងនៅជួរទី 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 ។ ភាពរអាក់រអួលរបស់ពួកគេត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ៖ ពួកគេនៅជាប់នឹងផ្លូវដោយផ្ទាល់នៅជិតជណ្តើរដែលនាំទៅដល់ជាន់ខាងលើ បង្គន់អនាម័យ និងអាហារប៊ូហ្វេ ដែលធានាឱ្យមានចលនារស់រវើកនៅទីនេះ។ វាគឺជាការនេះ ក៏ដូចជាការរអាក់រអួល និងសំឡេងនៃទ្វារ ដែលអាចធ្វើឱ្យមានការរអាក់រអួលជាច្រើន និងធ្វើឱ្យខូចចំណាប់អារម្មណ៍នៃការហោះហើរលើយន្តហោះ Boeing 747។ ការរអាក់រអួលបំផុត ជាពិសេសសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ គឺកៅអីនៅជួរទី 68 និង 69 នោះគឺនៅកន្ទុយនៃយន្តហោះ។ នេះគឺជាប្លុកបង្គន់អនាម័យ ដូច្នេះហើយមានចលនាសំខាន់នៃអ្នកដំណើរនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ កៅអី 68 និង 69 ជួរគួរតែត្រូវបានយកជាជម្រើសចុងក្រោយ នៅពេលដែលមិនមានសំបុត្រសម្រាប់កៅអីផ្សេងទៀត។

ការបង្កើតនិងប្រតិបត្តិការ

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទី XX សាជីវកម្ម Boeing មានមោទនភាពយ៉ាងត្រឹមត្រូវចំពោះប្រជាប្រិយភាពខ្ពស់នៃកូនចៅរបស់ពួកគេ - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Boeing 707 ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កំណើនសកម្មតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសបានជំរុញឱ្យសាជីវកម្ម Boeing រួចជាស្រេចនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ដើម្បីចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនាវាដឹកអ្នកដំណើរថ្មី ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងមានការបង្កើនសមត្ថភាព និងទំហំធំជាងនេះ ដែលជាគុណសម្បត្តិដែល Pan American បានបង្ហាញនៅក្នុងបំណងប្រាថ្នា។ អតិថិជនសក្តានុពលស្រទាប់អនាគត។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វាត្រូវបានគេជឿថានាពេលអនាគតជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic ។ នេះជាអ្វីដែលជះឥទ្ធិពលដល់វិសាលភាពជាក់លាក់នៃការរចនា និងការរចនាយន្តហោះ Boeing 747។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា Boeing 747 នឹងក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ភាគីអ្នកដំណើរនីមួយៗអាចប្តូរទៅជាទំនិញបាន។ មួយ។

ស្រទាប់ខាងក្រោមត្រូវបានគ្រោងទុកជាកម្រាលទ្វេដែលមានតួធំទូលាយ ហើយជាន់ខាងលើ ដូចជាផ្នែកសំខាន់ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាពង្រីកប្រវែងទាំងមូលរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកត្តានេះនឹងធ្វើឱ្យខូចដល់លក្ខណៈអាកាសយានិករបស់យន្តហោះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើជាន់ខាងលើក្នុងទម្រង់ជា "ខ្ទម" ដោយសារតែយន្តហោះនេះបានទទួលរហស្សនាមថា "ពងទា" ។ ដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺដាក់កាប៊ីនយន្ដហោះនៅលើនាវាទីពីរ ចាប់តាំងពីធ្នូក្នុងករណីនេះអាចត្រូវបានបំលែងទៅជាផ្លូវជម្រាលសម្រាប់ការកែប្រែទំនិញ។

ដោយសារតែពេលវេលាតិចតួចបំផុតត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះ Boeing 747 - តិចជាង 4 ឆ្នាំ - ការអភិវឌ្ឍន៍និងផលិតកម្មរបស់វាដំណើរការក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ រោងចក្រ Boeing Corporation មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលផ្តុំយន្តហោះយក្សបែបនេះទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែសាងសង់ជាបន្ទាន់ រុក្ខជាតិថ្មី។. ស្របគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរថ្មី ដែលធ្វើឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនពិសោធពិសេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្រៀនអ្នកបើកបរពីរបៀបគ្រប់គ្រង និងតាក់ស៊ីពីកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានឆ្លងកាត់វាឆ្ងាយពីពេលវេលាដ៏ល្អបំផុត។ ដោយជិតដល់ការក្ស័យធន នាងបានដាក់ក្តីសង្ឃឹមទាំងអស់របស់នាងនៅលើខ្សែរភាពយន្តថ្មី។ ប្រវត្តិសាស្រ្តបានបង្ហាញថាក្តីសង្ឃឹមទាំងនេះមិនឥតប្រយោជន៍ទេ ហើយប្រាក់ចំណូលពីការលក់យន្តហោះ Boeing 747 លើសពីការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាងសង់របស់វា។

ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1969 ហើយរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1970 យន្តហោះ Boeing 747 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Pan American ហើយប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់វាបានចាប់ផ្តើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានទទួលដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យ៉ាងត្រជាក់ ដោយភាគច្រើនដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់របស់វា។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាយន្តហោះបែបនេះនឹងមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវឆ្ងាយដែលជាមូលហេតុដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេផ្តល់ចំណង់ចំណូលចិត្តដល់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបីមកពី Lockheed និង McDonnell Douglas ។ នៅឆ្នាំ 1973 វិបត្តិប្រេងបានវាយប្រហារ ហើយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានហក់ឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុង​ន័យ​នេះ​ក្រុមហ៊ុន​មួយ​ចំនួន​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បញ្ឈប់​ប្រតិបត្តិការ​ពាណិជ្ជកម្ម​នៃ​ខ្សែ​បន្ទាត់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines បានបំប្លែងយន្តហោះ Boeing 747 ទាំងអស់ទៅជាយន្តហោះដឹកទំនិញ ហើយបន្ទាប់មកបានលក់ពួកគេ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាមានការព្យាករណ៍ទាំងអស់អំពីការដួលរលំនៃស្រទាប់ដែលជៀសមិនរួចក៏ដោយ ក៏ការផលិតរបស់វានៅតែបន្ត ហើយនៅឆ្នាំ 2005 ការកែប្រែយន្តហោះ Boeing 747-400 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានសមត្ថភាពដកដង្ហើមជីវិតថ្មីនៅក្នុងយន្តហោះនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា តំរូវការខ្សែបន្ទាត់កំពុងធ្លាក់ចុះជាបណ្តើរៗ ហើយចំនួនក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការវាថយចុះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នេះគឺដោយសារតែអាយុដ៏ធំនៃម៉ូដែលនេះ ក៏ដូចជាការពិតដែលថានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ liners ដែលមានអនុភាពនិងថ្មីកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ការកែប្រែ Boeing 747

• ប៊ូអ៊ីង 747-100 - ការកែប្រែមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះដែលមានចម្ងាយហោះហើររហូតដល់ 9500 គីឡូម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកមនុស្សបានពី 366 ទៅ 452 នាក់ (ជាមួយនឹងប្លង់បីថ្នាក់ និងពីរថ្នាក់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើររៀងគ្នា) ។ ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1970 ដោយក្រុមហ៊ុន Pan American World Airways ។ ការផលិតយន្តហោះនេះមានរយៈពេលពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1976 ហើយត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែវិបត្តិប្រេង។ យន្តហោះ Boeing 747-100 ក្រោយមកត្រូវបានបំប្លែងដោយ Pan American Airways ទៅជាយន្តហោះដឹកទំនិញ Boeing 747-100SF ហើយលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។
• Boeing 747-100SR - ការកែប្រែនៃ "747" ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការហោះហើរ (អក្សរ SR តំណាងឱ្យ Short Range - ជួរខ្លី) សម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅចម្ងាយខ្លី។ វាត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា យន្តហោះ Boeing 747-100SR មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះ Boeing 747-100SR នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ NASA ដើម្បីអូសយានអវកាស។
• Boeing 747-100SP - គឺជាការរចនាឡើងវិញដ៏សំខាន់នៃ Boeing 747 សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើនរបស់វា (SP តំណាងឱ្យការអនុវត្តពិសេស) ។ ដូច្នេះតួយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងចំនួនកៅអីអ្នកដំណើរគឺ 220 ហើយយន្តហោះខ្លួនឯងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ជាពិសេសជួរហោះហើរត្រូវបានកើនឡើង។
• យន្តហោះ Boeing 747-200 គឺជាការកែប្រែនៃយន្តហោះដែលមានតួវែង ទម្ងន់កើនឡើង កម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល ជួរហោះហើរកើនឡើង។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧១។ យន្តហោះ Boeing 747-200 មានជម្រើសមួយចំនួន។ ក្នុងចំណោមនោះ៖ Boeing 747-200B (ការកែប្រែកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង), Boeing 747-200F (ការកែប្រែទំនិញ), Boeing 747-200C (យន្តហោះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឬអ្នកដំណើរ), Boeing 747-200M Combi (ដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ កំណែ) ។
• យន្តហោះ Boeing 747-300 គឺជាការកែប្រែនៃយន្តហោះដែលមានផ្ទៃខាងលើលាតសន្ធឹង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងថា 747-300 នឹងក្លាយជាការកែប្រែម៉ាស៊ីនបី ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការទាបសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបី វាត្រូវបានចេញផ្សាយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4 នៅឆ្នាំ 1980 ។ យន្តហោះ Boeing 747-300 មានពីរប្រភេទគឺ 747-300M (រួមបញ្ចូលគ្នា កំណែដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ) និង 747-300SR (យន្តហោះរយៈចម្ងាយខ្លី)។
• Boeing 747-400 គឺជាការកែប្រែយន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុត។ ខាងក្រៅ វាខុសពីយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃគ្រួសារ ដែលវាមានស្លាបបញ្ឈរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានស៊េរីពិសេសនៃយន្តហោះ Boeing 747-400 ដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ដែលការបញ្ចប់ទាំងនេះមិនមាន។ នៅខាងក្នុងយន្តហោះនេះមានបំពាក់នូវប្រព័ន្ធ avionics ទំនើបជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយនាវិក ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងរំខានផងដែរ។ យន្តហោះ Boeing 747-400 ក៏សន្សំសំចៃជាងសមភាគីរបស់ខ្លួនផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាពេញនិយម។ សម្រាប់ការកែប្រែនេះមានជម្រើសដូចជា៖ Boeing 747-400M (ដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ), Boeing 747-400SF និង Boeing 747-400SF (ការកែប្រែទំនិញ) ក៏ដូចជា Boeing 747-400ER (ការកែប្រែជាមួយនឹងការបង្កើនជួរហោះហើរ) ។
• យន្តហោះ Boeing 747-8 គឺជា​ការ​កែប្រែ​យន្តហោះ​ដែលមាន​ទម្ងន់ និង​សមត្ថភាព​ហោះហើរ​កើនឡើង ដែល​ត្រូវបាន​បង្កើតឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 2010 ។ ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំក្រោយ ២០១១។
• យន្តហោះ Boeing 747 LCF Dreamlifter គឺជាការកែប្រែទំនិញដោយផ្អែកលើ Boeing 747-400 ។ វា​មាន​តួ​យន្តហោះ និង​សមត្ថភាព​ផ្ទុក​ខ្ពស់​ជាង​។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃយន្តហោះ Boeing 747 និងលក្ខណៈរបស់វា។

យន្តហោះ Boeing 747 គឺជាការរចនាលំហអាកាសទាប ដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ។ រោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាស៊ីន turbofan ចំនួន 4 ។ ផ្លែព្រូនមានចុងតែមួយ។

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ Boeing 747៖

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យន្តហោះ Boeing 747 គឺជាទំព័រដ៏ភ្លឺស្វាងមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់យន្តហោះ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជានៅក្នុងជីវប្រវត្តិនៃសាជីវកម្មដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ ជាទូទៅ ដំណើរការល្អ។គាត់អាចទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទីផ្សារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាថ្ងៃនៃសិរីល្អរបស់វាបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានយន្តហោះសន្សំសំចៃជាច្រើនទៀត យោងទៅតាមទិន្នន័យរបស់ពួកគេ យ៉ាងហោចណាស់មិនទាបជាង "បុរសចំណាស់" Jumbo Jet នោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

យន្តហោះ Boeing 744 (747-400) គឺជាការកែប្រែដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក។ គុណសម្បត្តិដែលយន្តហោះ Boeing 747-400 មានគឺជាក់ស្តែង សូម្បីតែអ្នកមិនមែនជាអ្នកជំនាញ៖ វាមានម៉ាស៊ីនថ្មីជាមូលដ្ឋាន ធុងសាំងបន្ថែម និងឧបករណ៍ទំនើបបំផុត។ តាមក្បួនមួយ យន្តហោះប្រភេទ Boeing នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយ។ នេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុត ដែលអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោកប្រកបដោយផាសុកភាព។

ប្រតិបត្តិករ Boeing 747 400 រួមមាន Rossiya Airlines និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេលើពិភពលោកមួយចំនួនទៀត។ Aeroflot ដែលពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី បច្ចុប្បន្នមិនមានយន្តហោះនៃការកែប្រែនេះនៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួនទេ ប៉ុន្តែវាមានកំណែប្រែផ្សេងទៀត៖ 777 និង 737 ។

អំពីក្រុមហ៊ុនផលិត

ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង – វាជាសាជីវកម្មផលិតយន្តហោះអាមេរិកដ៏ធំ ដែលចាត់ទុកថាជាក្រុមហ៊ុនធំបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទីតាំងនៅ Chicago ហើយកន្លែងផលិតសំខាន់ៗទាំងអស់គឺនៅ Seattle ។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺជានិយោជកដ៏ធំបំផុតមួយ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងវិស័យទីផ្សាររបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងប្រទេស។ ក្រុមហ៊ុន Boeing មានផ្នែកផលិតកម្មចំនួនពីរ៖ មួយមានជំនាញក្នុងការផលិត អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងមួយទៀត - លើផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាអវកាស ក៏ដូចជាទំនិញយោធា។ លើសពីនេះ សាជីវកម្មរួមមានផ្នែកធំៗដែលមានជំនាញក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាហិរញ្ញប្បទានគម្រោង ការអភិវឌ្ឍន៍ ទទួលបាន និងការអនុវត្ត។ បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតនិងដំណើរការ ក៏ដូចជាការគាំទ្រផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ប្រវត្តិនៃការកែប្រែ

យន្តហោះ Boeing 744-400 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1989 ។ តាម​ពិត​ទៅ​វា​មិន​ខុស​ពី​ម៉ូដែល​មុន​ប៉ុន្មាន​ទេ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានកែលម្អខ្លះៗនៅក្នុងវា ចុងស្លាបបញ្ឈរត្រូវបានបន្ថែមនៅលើស្លាប ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការលួងលោមនៅខាងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរត្រូវបានកើនឡើង ហើយធុងប្រេងបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែម។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ Boeing 747-300 ការកែប្រែនេះបានប្រែទៅជាសន្សំសំចៃជាង 25% ។ លើសពីនេះ ជួរហោះហើរនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់ពីពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងរហូតដល់ឆ្នាំ 2005 យន្តហោះ Boeing 744 បានកាន់កាប់តំណែងនាំមុខគេទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ។ វាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 594 នាក់។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការកែប្រែទាំងមូល ការកែប្រែ "បួនរយ" រួមបញ្ចូលយ៉ាងហោចណាស់ 6,000,000 ផ្នែកដែលការផលិតត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង 33 ប្រទេស។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានដំណើរការរហូតដល់បច្ចុប្បន្នរួមទាំងនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

យន្តហោះ Boeing 747 បន្ត​ជា​យន្តហោះ​ដែល​រត់​បាន​យូរ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​សព្វថ្ងៃ។ ប្រវែងរាងកាយរបស់ម៉ូដែលនេះគឺ 70,6 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្ពស់នៃនាវាឈានដល់ដប់ប្រាំបួនម៉ែត្រកន្លះ។ តំបន់ស្លាបរបស់វា។ – 511 ម៉ែត្រការ៉េ ម៉ែត្រ។ ទំងន់នៃយន្តហោះ (ទទេ) គឺ 180.80 តោន។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet ឆ្លងកាត់ចំនួនបួន។

ល្បឿនហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Boeing 747 400 គឺ 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលដែលសូចនាករនេះត្រូវបានឈានដល់ យន្តហោះចេញពីផ្លូវរត់។ រយៈ​កម្ពស់​អតិបរមា​ដែល​នាវា​នេះ​អាច​ហោះ​បាន​ដល់ ១៣,៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈលំហអាកាស និងល្បឿនរបស់យន្តហោះ Boeing វិស្វករនៅក្នុងម៉ូដែលទី 400 បានកែលម្អការរចនាតួយន្តហោះ។ ជួរហោះហើរនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានដល់ 13,45 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប្លង់ហាង៖ កន្លែងល្អបំផុត និងអាក្រក់បំផុត។

យើង​នឹង​ពិចារណា​ពី​ប្លង់​នៃ​កាប៊ីន​យន្តហោះ Boeing 744 នៅ​ក្នុង​ខ្សែ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ Rossiya។ ប្លង់នៃកៅអីនៅក្នុងយន្តហោះមានពីរថ្នាក់។ ម៉ូដែលនេះ។យន្តហោះនេះមានពីរជាន់៖ ខាងក្រោម និងខាងលើ។

ជាន់លើ: កន្លែង

ប្លង់នៃជាន់ខាងលើនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មើលទៅដូចនេះ៖ ពីជួរទីមួយដល់ជួរទីបួន។ នេះគឺជាថ្នាក់អាជីវកម្មទំនើបដ៏ល្អ ដែលមានគ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់ទាំងអស់៖ កៅអីធំទូលាយ និងទន់ ម៉ូនីទ័រដែលមានអង្កត់ទ្រូង 15.4 អ៊ីញ។ អ្នកដំណើរពេញចិត្តជាពិសេសជាមួយនឹងកៅអីនៅចន្លោះជួរ។ – សូចនាករនេះគឺច្រើនជាងមួយម៉ែត្រកន្លះ។

នៅក្នុងជួរ ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ចការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅជួរទី 5-9 នៃជាន់ខាងលើ។ ជួរទី 5 ក៏ជាជួរទីមួយនៃថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ វាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយភាគថាសដែលបំបែកថ្នាក់។ នៅទីនេះផងដែរមានកន្លែងដាក់ជើងគ្រប់គ្រាន់ - ចម្ងាយរវាងជួរដេកគឺ 86 សង់ទីម៉ែត្រ។ កៅអីទាំងនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងបង្កើនផាសុកភាព។

សម្រាប់ជួរចុងក្រោយនៃជាន់ខាងលើ (ជួរទី 9) វាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការរអាក់រអួលបំផុត - វាមានទីតាំងនៅជាប់នឹងបង្គន់និងជណ្តើរដែលនាំទៅដល់ជាន់ក្រោម។ ការរៀបចំបែបនេះ ដោយសារតែមានហ្វូងមនុស្សច្រើនជាប់លាប់ អាចបង្កភាពមិនស្រួលធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះកៅអីនៅជួរចុងក្រោយអាចចាត់ទុកថាជាកន្លែងមិនស្រួលបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះទាំងមូល។

ជាន់ក្រោម : កៅអី

និយាយអំពីទីតាំងនៃកៅអីនៅជាន់ក្រោមនៃស្រទាប់ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗថាកៅអីទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកនៃយន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ចម្ងាយរវាងកៅអីគឺ 78 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយម៉ូនីទ័រនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខមានអង្កត់ទ្រូង 8.9 អ៊ីញ។

កៅអីដែលមានអក្សរ A, B, H, K នៅជួរទី 21 ទី 22 និងទី 23 មានប្លង់កៅអីពីរជាប់គ្នា។ ពួកគេអាចត្រូវបានគេហៅថាកន្លែងនៃការលួងលោមកើនឡើង។ កៅអីពីរនៅជាប់គ្នាតែងតែងាយស្រួលជាងបី ដែលមានទីតាំងនៅតាមរបៀបដូចគ្នា។ នៅពេលទិញសំបុត្រយន្តហោះ អ្នកគួរចងចាំថា ប្លង់យន្តហោះ Boeing 744 មានលក្ខណៈពិសេសនេះ។

វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកន្លែង A, B, C នៅជួរទី 40 ។ មានកន្លែងសំខាន់សម្រាប់ដាក់ជើង។

និយាយអំពីកន្លែងដែលអាក្រក់បំផុតនៅលើដំបូល វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ទីតាំងនៃកៅអីនៅជួរទី 29 ។ ពួកគេនៅជិតពេកទៅនឹងច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្រាប់កៅអី A, L, D, E ខាងក្រោយមិនអង្គុយទាល់តែសោះ ខណៈពេលដែលនៅសល់ – មានដែនកំណត់ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងន័យនេះ។

កៅអី D នៅជួរទី 30 ដល់ 32 នឹងមិនស្ងប់ស្ងាត់ពេកសម្រាប់ការហោះហើរទេ។ ពួកគេនៅជិតបង្គន់ ហើយចំនួនអ្នកដែលចង់ទៅបន្ទប់ទឹកក្នុងអំឡុងពេល ការហោះហើរវែងពេញមួយពេលដែលបានចំណាយលើអាកាស នៅតែមានស្ថេរភាព កម្រិតខ្ពស់. ដូច្នេះនឹងមាន "សេចក្តីរីករាយ" ជាច្រើននៃការអង្គុយនៅជួរនេះ - នេះគឺ ក្លិនអាក្រក់, និង សំលេងខ្លាំង plum និងហ្វូងមនុស្សរង់ចាំនៅក្នុងជួរ។

កៅអីនៅជួរពី 40 ទៅ 42 មានទីតាំងនៅជាប់នឹងជណ្តើរទៅជាន់ខាងលើ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលមួយចំនួនផងដែរ។

ចំពោះកៅអីនៅជួរទី 53 និង 64 ពួកគេអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានផាសុកភាព ប្រសិនបើមិនមានកន្លែងនៅជិតពិសេសចំពោះអាហារប៊ូហ្វេ និងបង្គន់។

ដោយសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការនៃយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកគ្រោងនឹងហោះហើរជាមួយ អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីកន្លែងដែលវានឹងមានផាសុកភាពក្នុងការអង្គុយ និងកន្លែងដែលមិនមានផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាអ្នកអាចទិញសំបុត្រសម្រាប់កន្លែងអង្គុយដែលចាត់ទុកថាមានផាសុកភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក៏ដោយ ក៏អ្នកមិនគួរភ្លេចអំពីកត្តាមនុស្សដែរ។ – ជាអកុសលគ្មាននរណាម្នាក់លុបចោលវាទេ។ ហើយ​សង្កាត់​ដែល​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ជើង​ហោះ​ហើរ​បាន​ដោយ​មិន​គិត​ពី​កៅអី​ដែល​បាន​យក​មក​នោះ​ទេ។

ការកម្សាន្តនៅលើយន្តហោះ

ចាប់តាំងពីយន្តហោះ Boeing 744 (747-400) ដំណើរការសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ទើរតែទាំងអស់ផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវកញ្ចប់កម្សាន្តមួយចំនួននៅលើយន្តហោះ។ សំណុំរបស់ពួកគេអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែជាច្រើន។ និន្នាការទូទៅមិនអាចមិនអើពើបានទេ។

តាមក្បួនមួយ អ្នកដំណើរ បន្ថែមពីលើកាសែត និងទស្សនាវដ្ដី ត្រូវបានផ្តល់ជូនការកម្សាន្តអន្តរកម្មនៅលើ ភាសាផ្សេងៗអាចចូលបានពីម៉ូនីទ័រដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ។ ប្រព័ន្ធកម្សាន្តរួមមាន ភាពយន្តឯកសារ ភាពយន្តឯកសារ កម្មវិធីទូរទស្សន៍ សៀរៀល ការប្រគុំតន្ត្រី ព័ត៌មាន។ល។

អ្នកដំណើរក៏អាចរីករាយជាមួយជម្រើសតន្ត្រីនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ហ្គេម សៀវភៅអូឌីយ៉ូ និងសូម្បីតែ ថ្នាក់ភាសា. ការកម្សាន្តដែលបានកំណត់ភាគច្រើនគឺឥតគិតថ្លៃ។ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិសេស និងគោលការណ៍របស់វា។

ទាក់ទងនឹង អ៊ីនធឺណិតឥតខ្សែនៅលើយន្តហោះ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ជម្រើសនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម (ផ្តល់ថាវាត្រូវបានផ្តល់ជូនទាំងអស់)។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំអ៊ិនធឺណិតត្រូវបាន "ចែកចាយ" ដល់ការកើនឡើងនៃក្រុមប្រឹក្សា។ វាទំនងជាថាក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀតសេវាកម្មនេះនឹងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃជើងហោះហើរអន្តរទ្វីបណាមួយ។

ប៊ូអ៊ីងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលគេស្វែងរកច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ពួកវាត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗភាគច្រើន។ ចំពោះការកែប្រែ 747 400 វាអនុវត្ត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ គ្មានឆ្ងល់ទេ យន្តហោះនេះបើយោងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាច្រើន កាន់កាប់តំណែងនាំមុខគេក្នុងការវាយតម្លៃពិភពលោក។

វីដេអូ

សព្វថ្ងៃនេះ "រុស្ស៊ី" គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមពីរបី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះ Boeing 747 ។ Rossiya មានយន្តហោះ Boeing 747-400 សរុបចំនួន 6 គ្រឿង។

យន្តហោះ Boeing 747-400 គឺជារថយន្តដែលមានបន្ទប់ច្រើន មិនដូចរថយន្ត . នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈប្លង់ពីរជាន់។ ជាន់ខាងលើមានប្រវែងតូចជាងផ្នែកខាងក្រោម ហើយបង្កើតបានជាខ្ទមមួយនៅលើស្រទាប់។ "ល្បិច" នេះហើយបានធ្វើឱ្យយន្តហោះនេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ភាគច្រើននៃយន្តហោះ "រុស្ស៊ី" មានប្លង់សម្រាប់មនុស្ស 522 នាក់។ វាក៏មានបន្ទាត់ដែលមានប្លង់សម្រាប់ 447 និង 461 អាសនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងពិចារណាលើប្លង់នៃយន្តហោះសម្រាប់ 522 កៅអី។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃទីតាំងរបស់យន្តហោះ Boeing 747-400 កៅអី

ជាន់លើ

ជួរទី 1,2,3 ។ ទាំងនេះគឺជាកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្ម។ មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីកន្លែងទាំងនេះទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារខ្ពស់។ កៅអីអង្គុយនៅទីនេះត្រូវបានដាក់នៅលើគ្រែពេញ ខ្នើយ និងភួយត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ចម្ងាយរវាងជួរដេកគឺ 1,5 ម៉ែត្រ - ច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយផាសុកភាព។

ជួរទី 5. ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចចាប់ផ្តើមពីជួរនេះ។ ទាំងនេះគឺជាកៅអីដ៏ល្អបំផុតនៅលើដំបូលខាងលើ (នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច)។ ដោយសារតែខ្វះជួរខាងមុខ អ្នកអាចលើកជើងរបស់អ្នកដោយសេរី លាតកៅអី ហើយគេងលក់ស្រួល។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងដើរកាត់អ្នកទេ - មានតែថ្នាក់អាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះដែលនៅខាងមុខដែលបំបែកចេញពីអ្នកដោយអេក្រង់។ ចម្ងាយរវាងជួរដេកគឺប្រហែល 86 សង់ទីម៉ែត្រ។

ជួរទី 9. ប៉ុន្តែកន្លែងនៅជួរទីប្រាំបួនមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈសូចនាករនៃជួរទី 5 ទេ។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់នៅលើដ្យាក្រាម។ លឿង. ទីតាំង​នៅ​ជិត​បង្គន់​អនាម័យ​មិន​ល្អ​ទេ។ កៅអីរបស់អ្នកអាចឆ្លងកាត់បានខ្ពស់ ជាពិសេសសម្រាប់កៅអី C និង H (មិនស្រួលបំផុតនៅលើកៅអីខាងលើ)។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ភាពមិនស្រួលមួយចំនួនអាចបណ្តាលមកពីវត្តមាននៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជាន់ទាប (វាអាចត្រជាក់ជាង) ។

ជាន់ក្រោម

ជួរទី 10, 11, 12។ អ្នកដំណើរខ្លះសម្គាល់កៅអីទាំងនេះថាជាកៅអីដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ប្រសិនបើអ្នកតាំងលំនៅនៅទីនេះ នោះចម្ងាយជាក់លាក់មួយពីអ្នកដំណើរភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានន័យថាវានឹងស្ងប់ស្ងាត់ជាងនៅទីនេះ (លើកលែងតែអ្នកជិតខាងដែលឮខ្លាំងៗមក)។ បង្គន់នៅខាងក្រោយ ដូច្នេះការដើរទៀងទាត់ឆ្លងកាត់កន្លែងរបស់អ្នកមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ។ លើសពីនេះទៀតវាមានកន្លែងទំនេរច្រើនហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីធ្លាក់ចុះដោយសេរី។ ទីតាំងទាំងនេះត្រូវបានសម្គាល់នៅលើដ្យាក្រាម។ នៅក្នុងពណ៌បៃតង.

កៅអីចន្លោះពី ១៨ ទៅ ១៩ ជួរ(នៅ​ពាក់​ក​ណ្តា​ល)។ សម្គាល់ជាពណ៌បៃតង។ ពួកគេក៏មានផាសុកភាពបំផុតផងដែរដោយសារតែការកើនឡើងនៃ legroom ។ ប៉ុន្តែកន្លែងនៅខាងក្រោយ (កន្លែងពីរពណ៌លឿង) មិនត្រូវបានណែនាំអោយកក់ទុកទេ ដោយសារនៅជិតបង្គន់។ វាក៏ទំនងផងដែរដែលថាកៅអីខាងក្រោយមិនបត់ពីលើដោយសារតែក្បាលទ្រនាប់។

ជួរទី 22. ភាពមិនស្រួលអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយវត្តមានបង្គន់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ប្រហែលជាមិនមានរន្ធ។ ចម្ងាយរវាងកៅអី និងជញ្ជាំងបង្គន់មិនធំខ្លាំងទេ។

ជួរទី 29. កៅអីខាងក្រោយមិនផ្អៀងដោយសារច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។ មានបង្គន់នៅក្បែរនោះ ដែលមិនមែនជាការបូក (ហើយកៅអីនៅចំកណ្តាលទល់មុខបង្គន់ - សំឡេងធុងទឹកត្រូវបានធានា)។

ជួរទី 31. ជាជួរដ៏ចម្រូងចម្រាស។ ម៉្យាងវិញទៀត មានជើងទម្រកើនឡើង ដោយសារជួរខាងមុខបាត់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វត្តមាននៃច្រកចេញជាបន្ទាន់បង្កើតការរឹតបន្តឹងលើការបញ្ឈប់ វ៉ា​លី​យួរដៃ. ដូចគ្នានេះផងដែរនៅកន្លែងទាំងនេះអ្នកមិនអាចហោះហើរជាមួយកុមារនិងសត្វបានទេ។ វាអាចត្រជាក់បន្តិចនៅទីនេះជាងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះ។ កៅអី "A" មានទីតាំងនៅជិតទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលអាចរំខានដល់ការហោះហើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ នៅជិតកន្លែង "C" គឺជាជណ្ដើរ។

ជួរទី 43. កៅអីត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌លឿង។ កៅអីខាងក្រោយមិនផ្អៀងទៅខាងទេ ដោយសាររនាំងគេចចេញ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ អ្នកដំណើរមួយចំនួនត្អូញត្អែរអំពីជើងតូច។ សំលេងរំខានបន្ថែមអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ទៅបង្គន់។

ជួរទី 44. កៅអីនៅទីនេះប្រសើរជាងនៅជួរទី 43 ។ ដំបូងបង្អស់ដោយសារតែការកើនឡើងនៃ legroom ។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺវត្តមានរបស់បង្គន់នៅក្នុងបរិវេណជិត។ កៅអី A និង L នៅជិតទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ជួរដេក 54. អាណាឡូក 43 ជួរ។ កន្លែងអង្គុយមិនអង្គុយទេ។ កន្លែង C និង H គឺជាកន្លែងដ៏មមាញឹកបំផុត ព្រោះពួកគេនៅតាមផ្លូវទៅកាន់កន្លែងផ្ទះបាយ។

ជួរទី 55. កាន់តែមានផាសុកភាពដោយសារតែការកើនឡើង legroom ។ ប៉ុន្តែ​ស្ថានការណ៍​កាន់តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ឡើង​ដោយសារ​វត្តមាន​នៃ​តំបន់​ផ្ទះបាយ​នៅ​ក្បែរ​នោះ​។

ជួរដេក 67-69 ជួរដេកមានកៅអីពីរដែលនីមួយៗមានន័យថាពួកគេស្ងប់ស្ងាត់ជាង។ ជាពិសេសសាកសមសម្រាប់គ្រួសារដែលហោះហើរ។

ជួរទី 70. កៅអីនៅជួរនេះមិនសូវស្រួលទេ បើទោះបីជាពួកគេត្រូវបានគូក៏ដោយ។ កៅអីខាងក្រោយមិនបត់ចុះក្រោម។

ជួរទី 71. ជួរដែលរំខានបំផុតព្រោះវាមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់។ កៅអី D និង G គឺមិនស្រួលបំផុត។ អ្នកដំណើរនឹងដើរកាត់អ្នកជានិច្ច ដូច្នេះអ្នកនឹងមិនងងុយដេកឡើយ។

747-400 បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1988 ។ វាត្រូវបានអនុម័តភ្លាមៗដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លោកខាងលិចជាច្រើននៅលើពិភពលោក។ នេះ​គឺ​ជា​នាវា​ផ្ទុក​ពីរ​ជាន់​ធំ ដែល​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ​ជាង ៥០០​នាក់។

វាអាចត្រូវបានប្រើនៅលើជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ អន្តរទ្វីប ក៏ដូចជានៅលើគោលដៅដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។

ច​រិ​ក​លក្ខណៈ

• ប្រវែង- 70.6 ម៉ែត្រ។
• ស្លាប- ៦៤,៤ ម៉ែត្រ។
• សមត្ថភាពអតិបរមា - ៦២៤ អាសនៈ។
• ជួរហោះហើរអតិបរមា - 14,200 ម៉ែត្រ។
• ល្បឿនជិះទូក - 917 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• កម្ពស់អតិបរមា - ១៣,១ គីឡូម៉ែត្រ។
• ទំងន់ទទេ - ១៨៤.៥៧០ គីឡូក្រាម។
• ទំងន់អតិបរមានៃការហោះហើរ - ៤១២.៧៧៥ គីឡូក្រាម។
• រត់ឡើងយន្តហោះ- ៣០៩០ ម៉ែត្រ។
• ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ- 241 140 លីត្រ។

យន្តហោះ Boeing 747-400 Rossiya Airlines

នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតនៅក្នុងរដ្ឋ Rossiya Airlines ។ ដូចដែលយើងបានសរសេរខាងលើវាមានពីរជាន់។ កាប៊ីនយន្ដហោះស្ថិតនៅលើកំពូល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះអនុវត្តការរៀបចំកន្លែងអង្គុយចំនួន 3 នៅក្នុងកាប៊ីន។ 1 និង 2 គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ ភាពខុសគ្នាគឺមានតែកៅអី 2 នៅជាន់ខាងលើប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែគ្រោងការណ៍ 3 គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីពីរដំបូង។

ក្នុង​យន្តហោះ​នេះ ក្រុមហ៊ុន​ប្រើប្រាស់​កៅអី​ចំនួន ៣ ប្រភេទ .

ថ្នាក់​ពាណិជ្ជកម្ម

ពួកគេមានគម្លាតបន្ថែមរវាងកៅអី។ មាន​ច្រើន​ទៀត កន្លែងសុខស្រួលដែលមានសមត្ថភាពលាតនៅមុំ 160-180 ដឺក្រេ ជាមួយនឹងខ្នើយ-ជើង។ អ្នកដំណើរអាចសន្មត់ទីតាំងផ្ដេក។ វាក៏រួមបញ្ចូលភេសជ្ជៈ និងការចូលប្រើអ៊ីនធឺណិតផងដែរ។

ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច

ចម្ងាយរវាងខ្នងនៅទីនេះគឺពី 74 ទៅ 91 សង់ទីម៉ែត្រ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីអង្គុយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវលើសពី 60 ដឺក្រេទេ។ កៅអីនីមួយៗមានតុបត់ និងហោប៉ៅសម្រាប់ដាក់របស់របរផ្សេងៗ។

លំហ+

ទាំងនេះគឺជាកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងលក្ខណៈប្រសើរឡើង - ចម្ងាយកើនឡើងរវាងជួរដេក។ ដូច្នោះហើយពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងធម្មតា។ ពួកគេអាចមានទីតាំងនៅក្នុងអង្គភាពដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងកាប៊ីន។ ពួកគេក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកៅអីដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចទូទៅផងដែរ។

គ្រោងការណ៍ខាងក្នុង 1/2

ជាន់ខាងលើមានកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច 12 បូករួមទាំងកៅអី 27/29 Space+ ។ នេះគឺជាបន្ទប់ VIP ដាច់ដោយឡែក និងកក់ក្ដៅបំផុត ជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារពិសេស និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលយកចិត្តទុកដាក់។ ជាការពិតណាស់អ្នកនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងតម្លៃស្តង់ដារសម្រាប់ការនេះ។ ហាងកែសម្ផស្សក៏មានច្រកចេញបន្ទាន់ចំនួន 2 ផងដែរ។

ជាន់ទាបអាចដាក់កៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចបាន 483 ។ ក្នុងចំណោមនោះ 39 មានស្ថានភាព Space + ។ កៅអីទាំងអស់នៅក្នុងហាងនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីជួរ។ កណ្តាល​មាន​កៅអី​៤ និង​ចំហៀង​ពីរ​មាន​កៅអី​៣​។

មានច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 10 នៅក្នុងកាប៊ីន, 5 នៅសងខាង, 11 បន្ទប់បង្គន់។

កៅអីដែលមានផាសុកភាពនៅក្នុងកាប៊ីន

កៅអីលំហ + កម្រិតអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកៅអីបែបនេះព្រោះវាមានតម្លៃថ្លៃជាងនិងមានផាសុកភាពជាងមុនដោយសារតែចម្ងាយកើនឡើងរវាងកៅអី។ ប៉ុន្តែវាមិនសាមញ្ញទេ។ ចម្ងាយផ្លូវឆ្ងាយគឺស្រួលសម្រាប់ជើង ប៉ុន្តែពិតជាមិនស្រួលនៅពេលយន្តហោះចុះ។ តាមសភាវគតិ យើងស្វែងរកការគាំទ្រនៅខាងមុខ ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើសមយុទ្ធមិនជោគជ័យ អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់នៅលើឥដ្ឋ។ (កុំភ្លេចដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពផង!)

ដូច្នេះសំបុត្រទៅកាន់ Space + មិនត្រូវបានលក់ទេ៖

• ស្រ្តី​មានផ្ទៃពោះ;
• កុមារអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ;
• ជន​ពិការ
• អ្នកដំណើរដែលមានគ្រែទារក។

លើសពីកន្លែង "ផាសុកភាពខ្ពស់"កន្លែងដែលមានផាសុកភាពអាចត្រូវបានគេហៅថានៅដើមដំបូងនៃធ្នូ។ កៅអី 16 ត្រូវបានរៀបចំ 2 ជាប់គ្នា ដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរជាមួយគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនខ្មាស់អៀនដោយជើងហោះហើរនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយទេនោះអ្នកក៏អាចស្វែងរកកន្លែងស្នាក់នៅពីរដងនៅទីនោះផងដែរ។

ផ្នែកចំហៀងនៃកាប៊ីនដ៏ធំត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ 3 កៅអីក្នុងមួយជួរ ដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានមនុស្ស 3 នាក់ ឬគ្រួសារដែលមានកូន។

កៅអីមិនស្រួលនៅក្នុងកាប៊ីន

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរតែម្នាក់ឯង នោះអ្នកនឹងមិនស្រួលនៅលើកៅអីដែលមានអក្សរ B, E, F, K. ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយកៅអីផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរជាមួយគ្នា ព្យាយាមមិនយកកៅអី E, F - នៅកណ្តាលកាប៊ីន និង A, B, K, L - នៅបង្អួច។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ អ្នក​នឹង​ត្រូវ​សុំ​អ្នក​ជិត​ខាង​ឲ្យ​ចេញ។

មនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្តហោះហើរតាមយន្តហោះទេ ដោយសារតែមានមនុស្សច្រើនកុះករ។ ដោយសារចម្ងាយរវាងកៅអីមិនលើសពី 90 សង់ទីម៉ែត្រ អ្នកដែលនៅជុំវិញអ្នកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ តាមទស្សនៈនេះ អ្នកដំណើរថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចស្ទើរតែទាំងអស់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនស្រួល។

ជាប្រពៃណីកៅអីនៅជិតបង្គន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងដែលមិនស្រួល។ ក៏ដូចជាកៅអីដែលមានខ្នងរបស់ពួកគេទៅកាន់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ - ពួកគេមិនបត់ចេញទាំងស្រុងតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពទេ។

គ្រោងការណ៍ 3

ជាន់ខាងលើក្នុងការរៀបចំកន្លែងអង្គុយនេះមានកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្មចំនួន 26 ។

ធ្នូនៃជាន់ក្រោមក៏ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់ដែលមានកៅអីថ្នាក់ធុរកិច្ចចំនួន 12 ផងដែរ។ កៅអីដែលនៅសល់ចំនួន 411 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ មិនដូចគម្រោងមុនៗទេ មានតែ 12 Space+ កៅអីប្រណីតប៉ុណ្ណោះ។ បើមិនដូច្នោះទេគ្រោងការណ៍នៃហាងកែសម្ផស្សនេះមិនខុសពីកន្លែងមុនទេ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ជ្រើសរើសកៅអីដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីន សូមថែរក្សាវាមួយថ្ងៃមុនពេលហោះហើរ។ ចុះឈ្មោះតាមអ៊ីនធឺណិត និងកក់កន្លែងអង្គុយដែលអ្នកចូលចិត្ត។

ការហោះហើររីករាយ!

យន្តហោះ Boeing 747 ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Boeing ដែលជារឿយៗគេហៅថា "Jumbo Jet" (Eng. Jumbo Jet) ឬសាមញ្ញថា "747" គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវវែងដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1969 ។ នៅពេលចាប់ផ្តើម យន្តហោះ Boeing 747 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុត ធ្ងន់បំផុត និងធំទូលាយបំផុត នៅសល់រយៈពេល 37 ឆ្នាំ រហូតដល់ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះ A380 ដែលហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2005 ។

យន្តហោះ Boeing 747 មានប្លង់ពីរជាន់ ខណៈពេលដែលជាន់ខាងលើ មានប្រវែងទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងទៅផ្នែកខាងក្រោម។ វិមាត្រ និង "កំប៉េះគូទ" ដ៏ចម្លែកនៃជាន់ខាងលើបានធ្វើឱ្យ ប៊ូអ៊ីង 747 ក្លាយជាយន្តហោះដែលគេទទួលស្គាល់បំផុតក្នុងពិភពលោក ដែលជាវីរបុរសនៃភាពយន្តរាប់សិប និងជានិមិត្តរូបនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

មាន​មួយ​ចំនួន ជម្រើសផ្សេងៗយន្តហោះ Boeing 747 ដែលភាគច្រើនមានសមត្ថភាពហោះហើរឆ្ងាយ។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រាក្នុងចំណោមយន្តហោះ 747 គឺជាយន្តហោះ Boeing របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អូស្ត្រាលី Qantas Airways ដែលបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅទីក្រុងស៊ីដនីក្នុងឆ្នាំ 1989 ដោយហេតុនេះគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 18,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 20 ម៉ោង 9 នាទីដោយគ្មានអ្នកដំណើរ ឬទំនិញនៅលើយន្តហោះ។

រហូតមកដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 យន្តហោះ Boeing 747 ចំនួន 1,527 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាទិញ ហើយយន្តហោះចំនួន 1,418 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយ។

• ប្រភេទ - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ
• អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ - ប៊ូអ៊ីង
• ការហោះហើរលើកដំបូង - ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1969
• ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ - ឆ្នាំ 1970 (Pan Am, TWA)
• ស្ថានភាព - កំពុងដំណើរការ
• ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ British Airways Korean Air កាថាយប៉ាស៊ីហ្វិក
• ឆ្នាំផលិត - ១៩៦៩ - បច្ចុប្បន្ន។ ក្នុង
• គ្រឿងផលិត - 1419 (គិតត្រឹមខែមេសា 2010)
• តម្លៃឯកតា - ៧៤៧-១០០ - ២៤ លានដុល្លារ (១៩៦៧), ៧៤៧-២០០ - ៣៩ លានដុល្លារ (១៩៧៦), ៧៤៧-៣០០ - ៨២ លានដុល្លារ (១៩៨២), ៧៤៧-៤០០ - ២២៨-២៦០ លានដុល្លារ (២០០៧)
• ជម្រើស - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

ការរចនាលំហអាកាស

ម៉ាស៊ីនបួន, turbofan, ស្លាបទាប, swept-wing, ឯកតាកន្ទុយតែមួយ។

រឿង

ការអភិវឌ្ឍន៍គំនិត​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​អាកាស​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ទី ៦០។ យន្តហោះ Boeing 707 ដែលគ្របដណ្ដប់លើទីផ្សារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលនោះ បានកំពុងតស៊ូរួចហើយដើម្បីរក្សាលំហូរនៃអ្នកដំណើរដែលកំពុងកើនឡើង។ មុននេះ សាជីវកម្ម Boeing បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយសម្រាប់កងទ័ពអាមេរិករួចហើយ ប៉ុន្តែក្រោយមកសាជីវកម្មបានចាញ់គម្រោង Lockheed គឺ C-5 Galaxy ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អតិថិជនដ៏ស្មោះត្រង់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺក្រុមហ៊ុន Pan American បានបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតយក្ស ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទំហំធំជាង 707 ពីរដង។ នៅឆ្នាំ 1966 សាជីវកម្មបានណែនាំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា "747" ។ គម្រោងដើមគឺជាយន្តហោះពីរជាន់យ៉ាងពេញលេញ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកមួយចំនួនបានកើតឡើងជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះហើយគ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានបោះបង់ចោលសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃ "hump" ។ ពីស៊េរីដំបូងនៃយន្តហោះ 100 គ្រឿង Pan Am បានបញ្ជាទិញ 25 ។

នៅពេលនោះ គេជឿថា យន្តហោះយក្សបែបនេះ នឹងត្រូវជំនួសដោយយន្តហោះ supersonic ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ដូច្នេះ "747" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ យូរៗទៅ វាថែមទាំងត្រូវបានគេគ្រោងរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងនូវយន្តហោះទាំងអស់ចូលទៅក្នុងទំនិញ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានដាក់នៅជាន់ខាងលើជាពិសេស ដើម្បីអាចបំប្លែងច្រមុះរបស់យន្តហោះទៅជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញបាន។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាទីផ្សារមិនត្រូវការយន្តហោះច្រើនជាង 400 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះទេ ទោះបីជាមានការរិះគន់ និងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 1993 ក៏ដោយក៏យន្តហោះរាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ វាមិនមែនរហូតដល់ទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី 21 ដែលការលក់ 747 បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។

ការសាងសង់យន្តហោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួន៖ រោងចក្រ Boeing មិនមានលទ្ធភាពផលិតយន្តហោះយក្សបែបនេះទេ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន រោងចក្រថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុងតូចមួយនៃ Everett រដ្ឋ Washington ដែលបានក្លាយជាផ្ទះសម្រាប់គ្រួសារថ្មីនៃយន្តហោះ។

Pratt & Whitney បានបង្កើតម៉ាស៊ីន turbofan ដ៏ធំមួយជាមួយ សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ផ្លូវវាង - JT9D ដែលដើមឡើយត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងនៅលើ "747" ។ ដើម្បីបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាព និងដំណើរការហោះហើររបស់យន្តហោះ 4 បម្រុង ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងរន្ធដោតដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះប្រើនៅលើផ្លូវរត់នៃប្រវែងស្តង់ដារ។

ក្នុងការសាកល្បងយន្តហោះនេះ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើតឧបករណ៍ហ្វឹកហាត់មិនធម្មតាមួយ ដែលគេស្គាល់ថា "Waddell Van" (ដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងលេខ 747 Jack Waddell) ដែលមានបន្ទប់កាប៊ីនយន្តហោះចំឡែកមួយ ដែលដាក់នៅពីលើឡានដឹកទំនិញ។ ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យគ្រប់គ្រងយន្តហោះខណៈពេលដែលកំពុងតាក់ស៊ីពីទីតាំងកាប៊ីនយន្ដហោះខ្ពស់។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន Pan Am ក្នុងការចែកចាយយន្តហោះដំបូងគេនៅឆ្នាំ 1970 ពោលគឺចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍ សាងសង់ សាកល្បង និងបញ្ជាក់យន្តហោះនេះក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ឆ្នាំ។ ការងារនេះបានដំណើរការយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែការចំណាយដ៏ធំសម្បើមរបស់សាជីវកម្មក្នុងការសាងសង់រោងចក្រថ្មី និងអភិវឌ្ឍយន្តហោះនេះ បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ឈានដល់ការក្ស័យធន។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ប្រាក់​ចំណេញ​ដ៏​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់​ពី​ការ​លក់ "៧៤៧" បាន​ទូទាត់​ថ្លៃ​ចំណាយ​ទាំង​អស់​របស់​សាជីវកម្ម។

ការកេងប្រវ័ញ្ចដំបូង​ឡើយ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំៗ​មាន​ការ​សង្ស័យ​ខ្លះ​អំពី​យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សាជីវកម្ម McDonnell-Douglas (ក្រោយមកត្រូវបានស្រូបដោយក្រុមហ៊ុន Boeing) និងក្រុមហ៊ុន Lockheed កំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបីទំហំតូចជាង 747 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមានអារម្មណ៍ថាយន្តហោះ 747 នឹងមិនដំណើរការល្អនៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ហើយនឹងមិនសន្សំសំចៃដូចម៉ាស៊ីនបី McDonnell Douglas DC-10 និង Lockheed L-1011 TriStar នោះទេ។ លើសពីនេះ ការពិតដែលថា ដោយសារទំហំរបស់វា 747 ប្រហែលជាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ បានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យ។ បច្ចុប្បន្ននេះ A380 កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ។

ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបី)។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានប្រកាសភ្លាមៗនូវការស្ទាក់ស្ទើររបស់ពួកគេក្នុងការទិញយន្តហោះ Boeing 747 ដោយសារតែការគំរាមកំហែងនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃសំបុត្រ។

កង្វល់​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​សម​ហេតុផល។ វិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 បណ្តាលឱ្យ កំណើនលឿនតម្លៃប្រេង និងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ប្រឈម​នឹង​បញ្ហា​នៃ​ការ​មិន​ចំណេញ​របស់​យន្តហោះ Boeing 747៖ ដោយសារ​តម្លៃ​សំបុត្រ​ខ្ពស់ យន្តហោះ​បាន​ហោះហើរ​ពាក់កណ្តាល​ទទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានដំឡើងព្យាណូ និងបញ្ជររបារជំនួសឱ្យកន្លែងអង្គុយដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែវិធានការទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនបានបំប្លែងយន្តហោះទាំងអស់ទៅជាយន្តហោះដឹកទំនិញ បន្ទាប់មកលក់ពួកវា។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Continental Airlines បានធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ យន្តហោះ McDonnell Douglas DC-10 ថ្មី Lockheed L-1011 TriStar និងក្រោយមក Airbus A300 និង Boeing 767 បានកាន់កាប់ ភាគច្រើនទីផ្សារយន្តហោះរាងកាយធំទូលាយ។ ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយយន្តហោះថ្មី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនស្ទើរតែភ្លាមៗបានបោះបង់ចោលយន្តហោះ 747 តាមការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal និង Olympic Airways។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបន្តប្រើប្រាស់យន្តហោះ Boeing 747 នៅលើផ្លូវដែលមមាញឹកជាពិសេស។ នៅអាស៊ី "747" ជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើនៅលើផ្លូវមធ្យម និងសូម្បីតែខ្លី ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ "747" នៅតែប្រើនៅលើខ្សែឆ្លងទ្វីបដែលវែងជាងគេ។ កងនាវាធំបំផុតនៃ "747" ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិជប៉ុន Japan Airlines - យន្តហោះ 73 ។ ក្រុមហ៊ុន British Airways មានកងនាវាធំបំផុតនៃ 747-400s ដែលមានយន្តហោះចំនួន 57 ។

យន្តហោះ Boeing-747 ក៏មានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Transaero មានយន្តហោះចំនួន 11 គ្រឿង (B747-200s ចំនួនប្រាំមួយ B747-300s ចំនួនបី B747-300s និង B747-400s ចំនួនពីរគ្រឿង) AirBridgeCargo ដែលជាសមាជិកក្រុម Volga-Dnepr មានយន្តហោះដឹកទំនិញចំនួនប្រាំបួន (យន្តហោះ Boeing 747-200F ចំនួនពីរ យន្តហោះ B747-400 មួយគ្រឿង) .300F និងប្រាំមួយ 747-400ERFs)។

អនាគតនៃ 747បន្ទាប់ពីការបង្កើតការកែប្រែ 747-400 ជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការកែលម្អយន្តហោះត្រូវបានគេពិចារណា ប៉ុន្តែមានតែគម្រោង 747-8 នៃឆ្នាំ 2005 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុម័ត។

កម្មវិធី 747-X ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាការឆ្លើយតបទៅនឹងកម្មវិធី European A3XX របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus Corporation ។ គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតយន្តហោះ Boeing 747-500X និង Boeing 747-600X ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើររហូតដល់ 800 នាក់។ សាជីវកម្ម General Electric និង Pratt & Whitney បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីផលិតម៉ាស៊ីន GP7200 ជាពិសេសសម្រាប់ការពង្រីក 747 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនពេញចិត្តនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះថ្មីជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះចាស់ ហើយបន្ទាប់ពីជាច្រើនខែគម្រោងនេះត្រូវបានបិទ។

បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៃកម្មវិធី A380 ក្នុងឆ្នាំ 2000 Boeing ម្តងទៀតបានយក 747-X ប៉ុន្តែក្រោយមកបានបោះបង់ចោលវាដោយពេញចិត្តចំពោះគម្រោង Sonic Cruiser ដែលជាគម្រោងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ subsonic ។ បន្ទាប់​មក​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គាស់​រំលើង ហើយ​បាន​កំណត់​ដើម្បី​ធ្វើការ​លើ​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ Boeing 787 (ដើម 7E7)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតមួយចំនួនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលគម្រោង 747-X បានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងយន្តហោះ Boeing 747-400ER ។

នៅដើមឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចេញផ្សាយផែនការសម្រាប់ 747 "កម្រិតខ្ពស់" ។ យន្តហោះនេះគឺជាប្រភេទ Boeing 747-400 ដែលត្រូវបានពង្រីក។ យន្តហោះថ្មីនេះគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់យន្តហោះថ្មីទាំងស្រុង ដែលស្រដៀងនឹងយន្តហោះប្រភេទ Boeing 787។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2005 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានប្រកាសពីការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោង ហើយយន្តហោះនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Boeing 747-8 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបញ្ជាទិញយន្តហោះចំនួន 109 គ្រឿង (អ្នកដំណើរ 33 នាក់ ទំនិញ 76 គ្រឿង) ។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ Lufthansa (យន្តហោះ 20 គ្រឿង) Korean Air (5 យន្តហោះ) និងយន្តហោះ Boeing Business Jet របស់អាមេរិក (8 យន្តហោះ) បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះ 747-8 ។ Cargo (747 មិនមានការប្រកួតប្រជែងនៅទីនេះទេ ទំនិញ A380 មានវត្តមានតែនៅលើដ្យាក្រាមរហូតមកដល់ពេលនេះ) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 8 ចាប់អារម្មណ៍ រួមមាន Dubai Aerospace Enterprise (យន្តហោះ 15 គ្រឿង) Nippon Cargo Airlines (យន្តហោះ 14 គ្រឿង) Cargolux (13 យន្តហោះ) ដូចជា ក៏ដូចជាយន្តហោះ Volga-Dnepr របស់រុស្ស៊ី (៥)

ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះ Boeing-747-400 អ្នកដំណើរចុងក្រោយត្រូវបានប្រគល់ជូនអតិថិជន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តៃវ៉ាន់ China Airlines) ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2005 ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានតែយន្តហោះដឹកទំនិញ jumbo ប៉ុណ្ណោះដែលបានរមៀលចេញពីឃ្លាំង Boeing ។ ចំនួនយន្តហោះដែលដំណើរការនៃប្រភេទនេះកំពុងថយចុះជាលំដាប់។

ការកែប្រែ

យន្តហោះ Boeing 747-100 គឺជាយន្តហោះទីមួយនៃស៊េរី 747 ហើយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា Jumbo ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់វា។ សរុបមក យន្តហោះចំនួន 250 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមប្រភេទរងផ្សេងៗគ្នា ដែលក្នុងនោះ 167 យន្តហោះគឺជាកំណែមូលដ្ឋាន 747-100, 45 - SP, 29 - SR និង 9 - 100B ។ យន្តហោះ Boeing 747-100 ចុងក្រោយជាកម្មសិទ្ធិនៃការកែប្រែ -100SR ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Japan Airlines ហើយត្រូវបានចែកចាយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1986 ។

វ៉ារ្យ៉ង់មូលដ្ឋាន 747-100 ។ យន្តហោះ Boeing 747 ទីមួយ ក្រោមឈ្មោះផ្លូវការ Boeing 747-100 ត្រូវបានសាងសង់នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1968។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1969 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1970 យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Pan American World Airways បានធ្វើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបដំបូងគេដែលទិញយន្តហោះ Boeing 747-100 គឺ Lufthansa ដែលទទួលបានយន្តហោះសរុបចំនួន 3 នៃម៉ូដែលនេះ។ កំណែមូលដ្ឋានមានជួរហោះហើរ 7200 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើយន្តហោះដំបូងបំផុតនៅលើដំបូល មានបន្ទប់សម្រាកមួយដែលមានបង្អួចបី។ បន្តិចក្រោយមក នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាន់ខាងលើសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្ម ទីបំផុតនាវានេះត្រូវបានបំលែងទៅជាបន្ទប់អ្នកដំណើរដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 60 នាក់។ ច្បាប់ចម្លងចុងក្រោយនៃកំណែមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ Boeing 747-100 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Pan American World Airways នៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1976។ យន្តហោះស៊េរី 747-100 មួយចំនួនត្រូវបានបំលែងទៅជា 747-100 (SF) ដឹកទំនិញ។

Boeing 747SR (English Short Range - short range)។ កំណែ SR នៃយន្តហោះ Boeing 747-100 គឺជាយន្តហោះដែលមានចម្ងាយខ្លី។ យន្តហោះ Boeing 747SR ត្រូវបានរចនាឡើងជាការកែប្រែរយៈពេលខ្លីនៃ 747-100 ។ យន្តហោះនេះមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតូចជាង ប៉ុន្តែសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរបានដល់ 500 នាក់ ហើយក្រោយមកទៀតគឺ 550 ។ យន្តហោះ 747SR ក៏មានការរចនាតួយន្តហោះដែលប្រសើរឡើងផងដែរ។ ក្រោយមក ការកែប្រែ SR បានបង្ហាញខ្លួននៅលើយន្តហោះ Boeing 747-300 ។ យន្តហោះ Boeing 747SR ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងតែលើខ្សែក្នុងស្រុករបស់ជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះ Boeing 747-100SR ជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Japan Airlines ជាមួយនឹងការពង្រីកជាន់ខាងលើ។ ក្រោយមក ការកែប្រែនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា 747SUD (English stretched deck above)។ យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលធ្លាប់ហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Japan Airlines ឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ NASA ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Space Shuttle ។ ការកែប្រែ Boeing 747SP (Special Performance) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1976។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយ DC-10 និង L-1011 ។ ការពិតគឺថា ដោយសារតែទំហំរបស់វា យន្តហោះ Boeing ច្រើនតែមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបាននៅលើផ្លូវដែលមមាញឹកមធ្យម ហើយបានចាញ់ Douglas និង Lockheeds លើពួកគេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ Boeing 737 និង 747 បានយកលុយពីក្រុមហ៊ុនច្រើនពេក ដូច្នេះហើយក្រុមហ៊ុនមិនមានឱកាសបង្កើតយន្តហោះថ្មីជាមូលដ្ឋាននោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះ Boeing 747 មានតួយន្តហោះខ្លី ហើយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់យន្តហោះនេះ ត្រូវបានអនុវត្តជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ទាប។

បន្ថែមពីលើតួយន្តហោះដែលខ្លី 747SP បានបង្កើនផ្ទៃ fin និង flap ។ 747SP បានដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 220 នាក់។ ជួរហោះហើរអតិបរមាគឺ 10,500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជិះទូក 980 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

មុនពេលការមកដល់នៃយន្តហោះ Airbus A340 747SP មានរយៈចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ ហើយមានប្រជាប្រិយភាពជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ American Airlines, Qantas និង Pan American ។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសក៏ដោយ ក៏ 747SP មិនបានក្លាយជាការពេញនិយមដូចដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានរំពឹងទុកនោះទេ។ មានតែយន្តហោះចំនួន 45 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានសាងសង់។ ពួកគេភាគច្រើននៅតែដំណើរការជាចម្បងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។ យន្តហោះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍តារាសាស្ត្រហោះហើរ - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)។ វាមានតេឡេស្កុបដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.5 ម៉ែត្រ។

យន្តហោះ Boeing 747-100B មានភាពខុសប្លែកពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងឧបករណ៍ចុះចតដែលប្រសើរឡើង។ អតិថិជនទីមួយនៃយន្តហោះ Boeing 747-100B គឺក្រុមហ៊ុន Iran Air ដែលទទួលបានច្បាប់ចម្លងដំបូងនៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1979 ។ ច្បាប់ចម្លងចំនួនប្រាំបីដែលនៅសល់ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។

ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1971 ហើយក្រោយមកត្រូវបានកែលម្អ យន្តហោះ Boeing 747-200 មានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងមុន និងបង្កើនទម្ងន់ហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរហោះហើរ។ ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 747-200 ដំបូងមានបង្អួច 3 នៅជាន់ខាងលើ ប៉ុន្តែក្រោយមក Boeing ទីបំផុតបានបោះបង់គម្រោងបែបនេះ ហើយបានសាងសង់យន្តហោះថ្មីដែលមានដំបូលដប់បង្អួច។ ការកែប្រែចុងក្រោយបង្អស់គឺ 747-200V ដែលផលិតតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 80 មានរយៈចម្ងាយហោះហើររហូតដល់ 10,800 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Boeing 747-200 ការកែប្រែត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក៖ យន្តហោះ VKP E-4A ចំនួន 3 គ្រឿង និង 1 E-4B និង 2 VC-25A យន្តហោះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។

យន្តហោះ Boeing 747-200C និង 747-200F ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកទំនិញ។ 747-200F គឺជាយន្តហោះដឹកទំនិញផ្តាច់មុខ ខណៈពេលដែល 747-200C មានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញ ឬអ្នកដំណើរ។ ការកែប្រែ 747-200M "Combi" អាចផ្ទុកទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ដូចយន្តហោះ 747-100 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 747-200 ជាច្រើនត្រូវបានប្តូរទៅជាទំនិញ។

យន្តហោះ Boeing 747-200B គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ 747-200 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង និងប្រេងកាន់តែច្រើន។

យន្តហោះ Boeing 747-300 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាកំណែម៉ាស៊ីនបីរបស់ Boeing 747SP ប៉ុន្តែផែនការនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែតម្រូវការទីផ្សារទាបសម្រាប់ម៉ូដែលបែបនេះ។

ការរចនា 747-300 ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយន្តហោះថ្មីដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1980 ។ នៅលើយន្តហោះនេះ ផ្ទៃខាងលើត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ។ ដោយផ្អែកលើ 747-300 វ៉ារ្យ៉ង់ 747-300M (ដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ) និង 747-300SR (ផ្លូវខ្លី) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកយន្តហោះថ្មីគឺជាជណ្តើរត្រង់តភ្ជាប់ជាន់ខាងលើ និងខាងក្រោម។ នៅលើយន្តហោះមុន ៗ វង់មួយត្រូវបានតំឡើង។ ជួរហោះហើរអតិបរមាគឺ 12,400 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏សំខាន់យន្តហោះ Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, និង Thai Airways។

យន្តហោះ Boeing 747-400 គឺជាម៉ូដែលថ្មី និងពេញនិយមបំផុតនៃស៊េរី ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ យន្តហោះនេះបានបន្ថែមចុងស្លាបបញ្ឈរ (ស្លាបស្លាប; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះមិនត្រូវបានរកឃើញនៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុករបស់ Japan Airlines ក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ)។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងអាកាសយានិកថ្មី ដូច្នេះហើយមិនចាំបាច់មានវិស្វករហោះហើរទេ។ ធុងឥន្ធនៈកន្ទុយបន្ថែម និងម៉ាស៊ីនដែលប្រសើរឡើងត្រូវបានដំឡើង។ លើសពីនេះទៀតយន្តហោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្រិតនៃការលួងលោមកើនឡើង។ យន្តហោះ 747-400 បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1989 ជាមួយក្រុមហ៊ុន Northwest Airlines ។

យន្តហោះ Boeing 747-400 មានប្រសិទ្ធភាពជាង 25% ជាង 747-100 និងស្ងាត់ជាងពីរដង។ វ៉ារ្យ៉ង់ 747-400M (អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ) 747-400F និង 747-400SF (ទំនិញ) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសជប៉ុន យន្តហោះ 747-400D បានរក្សាកំណត់ត្រាសមត្ថភាពកៅអីពិភពលោករហូតដល់ឆ្នាំ 2005 ដោយអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ 594 នាក់។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះ Airbus A380 ដែលនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្នាក់តែមួយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 853 នាក់។

ការកែប្រែ 747-400ER - យន្តហោះដែលមានជួរហោះហើរកើនឡើង។

កំណែដឹកជញ្ជូននៃ 747-400 ពង្រីកដោយ 5.5 ម៉ែត្រទម្ងន់អតិបរមានៃការចុះចត (442 តោន) គឺ 16% ច្រើនជាងដើម (ប៉ុន្តែ 18 តោនតិចជាង A380-800) ។ ការហោះហើរសាកល្បងដំបូងនៃយន្តហោះថ្មីនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2010 ពី Paine Field Airfield (Everett, Washington) មួយឆ្នាំក្រោយកាលវិភាគ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 យន្តហោះដឹកទំនិញដំបូងនឹងត្រូវបានចែកចាយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2011 ហើយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅចុងឆ្នាំដដែល។

រោងចក្រថាមពល

• ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧-១០០

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧-២០០/៣០០

• ៤ Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• ៤ Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧-៤០០

• ៤ Pratt & Whitney PW4062
• ៤ Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧-៨

• 4 ក្រុមហ៊ុន General Electric GEnx

ការកែប្រែយោធា និងយន្តហោះរបស់ប្រមុខរដ្ឋ

• VC-25A - យន្តហោះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។ VC-25A ចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Boeing 747-200។ ពួកគេពាក់ពណ៌ពិសេស។ នៅក្នុងសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ពួកគេត្រូវបានផ្តល់លេខកូដ Air Force One - យន្តហោះនៅលើយន្តហោះដែលជាប្រធានាធិបតី។ បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស (សូមមើល VC-25)។
• E-4B Nightwatch ដែលគេស្គាល់ថា NEACP (National Emergency Airborne Command Post) ត្រូវបានប្រកាសថាជា "Kneecap" ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1994 បានទទួលឈ្មោះទីពីរ NAOC (National Airborne Operations Center) - Air Command Post (VKP) សម្រាប់ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។ , រដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក, សមាជិកផ្សេងទៀតនៃការដឹកនាំជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងករណីនៃ សង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរនិងការបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងដី។ ឈ្មោះហៅក្រៅរបស់ពួកគេនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ "យន្តហោះនៃថ្ងៃវិនាស" ។ យន្តហោះ E-4A ចំនួន 3 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ Boeing 747-200 នៅរោងចក្រ Boeing ក្នុងឆ្នាំ 1974-1978 ។ នៅឆ្នាំ 1979 E-4B រចនាឡើងវិញត្រូវបានសាងសង់ ហើយនៅឆ្នាំ 1980 E-4A ទាំងបីត្រូវបានរចនាឡើងវិញជា E-4Bs ។ បច្ចុប្បន្នកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចមូលដ្ឋាន (សូមមើលមាត្រា E-4)។
• យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​ដឹក​ជញ្ជូន​យន្តហោះ​អវកាស Space Shuttle ពី​កំពង់ផែ​អវកាស​ឆ្លាស់​គ្នា​ទៅ​កាន់​កន្លែង​បាញ់​បង្ហោះ​សំខាន់​នៅ Cape Canaveral។ យាននេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួយន្តហោះពីខាងលើ។
• សមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់និងបរិមាណខាងក្នុងធំបានធ្វើឱ្យ 747 ក្លាយជាអ្នកចូលរួមធម្មតា។ កម្មវិធីផ្សេងៗការការពារមីស៊ីលរបស់កងទ័ពអាមេរិក។ ឥឡូវនេះ វាមានឡាស៊ែរគីមីពិសោធន៍ថាមពលខ្ពស់ដែលបានដំឡើងនៅលើវា ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញមីស៊ីលផ្លោងរបស់សត្រូវនៅក្នុងផ្នែកជំរុញ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ការបាត់បង់យន្តហោះ

គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១០ យន្តហោះ Boeing 747 សរុបចំនួន 49 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារការធ្លាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ យន្តហោះ Boeing 747 ប៉ុនប៉ងប្លន់ ៣១ ដង ខណៈមនុស្ស ២៥ នាក់បានស្លាប់។ មនុស្សសរុបចំនួន 3,732 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះ។ ឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ (មិនរាប់បញ្ចូលអំពើភេរវកម្មថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001) បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1977 នៅលើកោះ Tenerife នៅអាកាសយានដ្ឋាន Los Rodeos ។ យន្តហោះ Boeing 747 ពីរគ្រឿងបានបុកគ្នានៅលើផ្លូវរត់ ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 583 នាក់ (សូមមើល គ្រោះមហន្តរាយអាកាសយានដ្ឋាន Los Rodeos និងបញ្ជីគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយតាមអាកាស)។