ប្រវត្តិរបស់ kamikaze - អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុន។ ខ្យល់ដ៏ទេវភាព : Kamikaze

ពាក្យ kamikaze បានចូលយ៉ាងរឹងមាំរបស់យើង។ វាក្យសព្ទ. ជាញឹកញយ យើងហៅពួកគេថា "មនុស្សមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" ដែលមិនឱ្យតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ ដែលប្រថុយនឹងការស្លាប់ដោយមិនសមហេតុផល ម្យ៉ាងវិញទៀត ការធ្វើអត្តឃាត។ ដូច្នេះ យើង​បំភ្លៃ​អត្ថន័យ​ពិត​របស់​វា​។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សជាច្រើនដឹងថាវាត្រូវបានគេហៅថា អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុនវាយប្រហារនាវាសត្រូវ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមតិចតួចសូម្បីតែដឹងពីប្រវត្តិនៃចលនានេះក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចតួចទេ សូម្បីតែអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក៏ដឹងថានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតច្រើនដូចជា kamikazes ដែរ។ ហើយពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពមិនត្រឹមតែនៅលើអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើដី លើទឹក និងក្រោមទឹក។ ហើយពួកគេមិនត្រូវបានគេហៅថា kamikaze ទាល់តែសោះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលរឿងរបស់យើងនឹងនិយាយអំពី។

រួច​ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ 1939 ចលនា​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​មួយ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន ជា​ដំបូង​ដើម្បី​បម្រើ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព បន្ទាប់​មក​ធ្វើ​ការ​ក្នុង​សហគ្រាស កសិកម្ម និង​ក្នុង​មន្ទីរពេទ្យ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ដបានបង្កើតក្រុមផ្ដាច់ខ្លួន ដែលត្រូវបានគេហៅថា teixintai ។ នៅក្នុងជួរកងទ័ព ក្នុងចំណោមការផ្ដាច់ខ្លួនបែបនេះ ក្រមទស្សនវិជ្ជាមជ្ឈិមសម័យរបស់សាមូរ៉ៃ Bushido ត្រូវបានរីករាលដាល ដែលមានន័យថាជាវិធីដើម្បីស្លាប់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ postulates យោធានិយមរបស់ Bushido ជាមួយនឹងជាតិនិយមទាមទារពីអ្នកចម្បាំងទាំងស្រុងការលះបង់ចំពោះព្រះ - អធិរាជ Hirohito ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមការស្លាប់សម្រាប់អធិរាជនិងប្រទេស។ ដោយគុណធម៌នៃប្រព័ន្ធជំនឿនេះ ការលះបង់ជីវិតដើម្បីបុព្វហេតុដ៏ថ្លៃថ្នូ ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ និងខ្ពស់បំផុតនៃការសម្រេចបាននូវអត្ថន័យនៃជីវិត។ "សេចក្តីស្លាប់គឺស្រាលដូចប៊ិច" គឺជាឃ្លាដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមជួរកងទ័ពជប៉ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥស្សរជនដែលកំពុងកាន់អំណាចរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាឧត្តមគតិខ្ពស់បែបនេះគឺហួសពីកម្លាំងនៃស្មារតីរបស់អ្នកចម្បាំងទាំងអស់។ ដូច្នេះ ការលើកទឹកចិត្តជាសម្ភារៈសុទ្ធសាធត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមនោគមវិជ្ជា។ លើសពីនេះ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតដែលបានស្លាប់ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមពួកបរិសុទ្ធនៃប្រទេសជប៉ុន បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិ សាច់ញាតិរបស់ពួកគេបានប្រែក្លាយទៅជាមនុស្សដែលមានការគោរពយ៉ាងខ្លាំង ដែលចូលចិត្តផលប្រយោជន៍រដ្ឋមួយចំនួន។ ហើយទោះបីជាមិនមានការខ្វះខាតនៃអ្នកដែលចង់ចូលទៅក្នុង teixintai ក៏ដោយក៏ការជ្រើសរើសចូលទៅក្នុងការផ្ដាច់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងតម្រូវការតឹងរ៉ឹងដោយយុត្តិធម៌ មិនមែនដោយគ្មានសុភវិនិច្ឆ័យទេ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 អង្គភាពកងទ័ព teixintai បានក្លាយជា កងទ័ពរន្ធត់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។ ពួកគេ។ ច្បាប់ទូទៅក្លាយជាការលះបង់ខ្លួនឯង ដើម្បីបំផ្លាញកម្លាំងកំពូលរបស់សត្រូវ។

teixintai មានប្រាំប្រភេទ។ ទីមួយ - kamikaze - អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយទីមួយគឺមានបំណងបំផ្លាញកប៉ាល់ និងទីពីរ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ជួរឈររថក្រោះ ឬឡានដឹកទំនិញ។ ផ្លូវដែកស្ពាន និងវត្ថុសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ ទីពីរ - ទាហានឆត្រយោង Teixintai - ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះ គ្រាប់រំសេវ និងប្រេងឥន្ធនៈនៅអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវដោយប្រើគ្រាប់បែក និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ ទីបី - teishintai ក្រោមទឹក - ដោយប្រើនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនិងមនុស្ស - torpedo ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ពួកគេក៏រួមបញ្ចូលអ្នកមុជទឹកកម្ទេច (ហ្វូគូរីយូ "នាគនៃសំណាង") ។ ទីបួន - teishintai ផ្ទៃ - ប្រតិបត្តិការលើទូកផ្ទុះល្បឿនលឿនដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ហើយប្រភេទទីប្រាំ ដែលជាប្រភេទទូទៅបំផុត និងជាច្រើន - ដី teishintai - ទាហានថ្មើរជើងធ្វើអត្តឃាតដែលមានមីនប្រឆាំងរថក្រោះនៅលើបង្គោល ឬឧបករណ៍ពិសេស ឬដោយសាមញ្ញជាមួយនឹងគ្រឿងផ្ទុះនៅក្នុងកាបូបស្ពាយ និងផ្សេងទៀតបានវាយប្រហាររថក្រោះសត្រូវ និងរថពាសដែក។ ប្រភេទនីមួយៗនៃប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតខាងក្រោម។

Kamikaze - teishintai នៅលើអាកាស

បន្ទាប់ពីចាញ់សមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1943-1944 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានពង្រឹងដោយកម្លាំងឧស្សាហកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរមួយជំហានឆ្ពោះទៅកាន់កោះជប៉ុន។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះ​ជប៉ុន ជាពិសេស​យន្តហោះ​ចម្បាំង​មាន​សភាព​អន់​ជាង​ក្នុង​ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសម៉ូដែលអាមេរិកថ្មី។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​បាត់​បង់​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង មានការ​ខ្វះខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន។ លើសពីនេះ កង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ និងឥន្ធនៈបានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ធំណាមួយជាបញ្ហាសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីអាមេរិកដណ្តើមបានកោះ Saipan ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៤ សម្ព័ន្ធមិត្តមានឱកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទឹកដីជប៉ុន។ ការឈានទៅមុខបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសហ្វីលីពីនបានគំរាមចាកចេញពីប្រទេសជប៉ុនដោយគ្មានប្រភពប្រេងចូល អាស៊ី​អា​គ្នេ​យ៏. ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី ១ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមវាយប្រហារពិសេសមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 19 ខែតុលា លោក Onishi បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថាមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះនៅចំពោះមុខយើងទេ លើកលែងតែការទម្លាក់គ្រាប់បែក Zero ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក" ។ ដូច្នេះ Onishi ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឪពុករបស់ kamikaze" ។

ឈ្មោះ kamikaze មកពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ដែលត្រូវបានគេហៅថាព្យុះទីហ្វុងដែលពីរដងក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការឈ្លានពានរបស់កងនាវាម៉ុងហ្គោលនៃ Khan Kublai ។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអធិស្ឋានរបស់ជនជាតិជប៉ុន ព្យុះទីហ្វុងបានបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវនៅឆ្នេរសមុទ្រប្រទេសជប៉ុន។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នា អាកាសយានិក kamikaze ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយសង្គ្រោះប្រទេសពីការបរាជ័យ។

Kamikaze គឺជាផ្នែកមួយនៃចលនា teishintai នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ហើយទោះបីជាពួកគេត្រូវបានគេហៅជាផ្លូវការថា "Divine Wind Special Assault Squad", ជាមួយ ដៃស្រាលអ្នកបកប្រែជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមហៅពួកគេយ៉ាងសាមញ្ញថា kamikaze តាមការពិត ដូចជាប្រភេទផ្សេងទៀតនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតរបស់ជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ជនជាតិជប៉ុនបានអនុញ្ញាតឱ្យអានអក្សរចារឹកអក្សរចារឹកក្នុងការបកស្រាយ "អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាត"។

ការផ្តាច់ខ្លួនដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបូជាជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីប្រទេសរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដំបូងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចំនួន 2,525 នាក់ ហើយ 1,387 នាក់ទៀតត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ភាគច្រើននៃ kamikaze គឺជាមន្ត្រីដែលមិនមែនជាស្នងការវ័យក្មេង ឬជាមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ពោលគឺបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាទ័ពជើងទឹក និងសាលាហោះហើរយោធា។ ទោះបីជាមាននិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យដែលមានអាយុម្ភៃឆ្នាំដែលបានចូលរួមជាមួយក្រុមផ្តាច់ខ្លួនក៏ដោយ ទាំងការជំរុញទឹកចិត្តស្នេហាជាតិ និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីលើកតម្កើងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការលើកទឹកចិត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការចុះឈ្មោះមនុស្សវ័យក្មេងនៅក្នុងក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្តគឺបំណងប្រាថ្នាដើម្បីការពារគ្រួសាររបស់ពួកគេពី "ភាពឃោរឃៅ" ដែលអាចកើតមាននៃសម្ព័ន្ធមិត្តបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ដែលត្រូវបាន "ត្រែ" យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុន។ ពួកគេបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាអ្នកការពារចុងក្រោយ។ អ្នក​ដែល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ក្រុម kamikaze ទាំងអស់​បាន​ទទួល​ឋានៈ​ជា​មន្ត្រី ហើយ​អ្នក​ដែល​មាន​វា​ក៏​ទទួល​បាន​ឋានៈ​មិនធម្មតា។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៅក្នុងទម្រង់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze គឺកន្សែងពណ៌ស និងទង់ព្រះអាទិត្យក្រហម។ ហើយផ្កា chrysanthemum គឺជានិមិត្តសញ្ញារបស់ kamikaze ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេដាក់នៅលើប៊ូតុងលង្ហិននៃឯកសណ្ឋាន ដែលពេលនោះជាពានរង្វាន់ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់នាវិកអាមេរិក។

យូរៗទៅ ពិធីគោរព kamikaze បានកើតឡើងនៅពេលពួកគេនៅមានជីវិត។ នៅមុនថ្ងៃចេញដំណើរក្នុងបេសកកម្ម ពួកគេត្រូវបានទទួលអាហារល្ងាចដ៏មានឱជារស ហើយមុនពេលចេញដំណើរ មេបញ្ជាការបានចាក់កែវស្រាសម្រាប់ពិធីមួយ។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវខ្សែក - hachimaki - ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញានៃទង់ជាតិរបស់ប្រទេសជប៉ុនឬខ្សែកពណ៌សជាមួយនឹងអក្សរចារឹកបំផុសគំនិតដែលសរសេរនៅលើវា។ Hachimaki ជានិមិត្តរូបនៃភាពមិនបត់បែននៃចេតនា និងគាំទ្រស្មារតីប្រយុទ្ធ។ វាក៏មានមុខងារផ្ទាល់ផងដែរ - ដើម្បីការពារមុខពីញើស។ ជាធម្មតា hachimaki មានទំហំទទឹង 50 មីលីម៉ែត្រ និងបណ្តោយ 1200 មីលីម៉ែត្រ។

ជាញឹកញាប់ kamikaze ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ senninbari ដែលជា "ខ្សែក្រវាត់មួយពាន់" ឬ "ខ្សែក្រវាត់មួយពាន់ម្ជុល" ដែលត្រូវបានដេរដោយស្ត្រីមួយពាន់នាក់ដែលម្នាក់ៗបានដេរតែមួយឬប៉ាក់។ វាត្រូវបានគេពាក់នៅចង្កេះឬចងជុំវិញក្បាលហើយត្រូវបានគេពិចារណា amulet ខ្លាំងបំផុត។ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យព្រលឹងបានកើតជាថ្មីបន្ទាប់ពីការស្លាប់។ ពេលខ្លះជនស៊ីវិលមានវត្តមាននៅឯការលាគ្នានៅលើជើងហោះហើរចុងក្រោយ បន្ថែមពីលើមិត្តរួមការងារ។ ឧទាហរណ៍ សិស្សវិទ្យាល័យមកពីសាលា ឬក្មេងស្រីមកពីក្រុម teixintai ។ ការលាគ្នានេះមានភាពឧឡារិក អ្វីមួយនៅក្នុងទម្រង់នៃការជួបជុំ។ ខគម្ពីរអរព្រះគុណ ឬលើកតម្កើងត្រូវបានអានឱ្យពួកគេ។

មូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងដែលចូលទៅក្នុងក្រុម kamikaze គឺការរៀបចំសម្រាប់ការត្រៀមខ្លួនស្លាប់។ ចំពោះបញ្ហានេះ វិធីសាស្រ្តជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ចាប់ពីការលាងខួរក្បាលដោយស្នេហាជាតិ និងការដាក់កម្រិតនៃសាសនា រហូតដល់ការធ្វើទារុណកម្មរាងកាយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការហ្វឹកហ្វឺនជំនាញហោះហើរត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាជំនាញបឋមសាមញ្ញ៖ ការហោះហើរ និងការចុះចត ការហោះហើរក្នុងទម្រង់បង្កើត ការធ្វើត្រាប់តាមការវាយប្រហារ។ សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze រៀបរាប់អំពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរត្រូវវាយប្រហារ។ វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថានៅពេលវាយលុកពីកម្ពស់ចំណុចគោលដៅល្អបំផុតគឺកន្លែងរវាងស្ពាននិងបំពង់ផ្សែង។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកគួរតែស្វែងរកជណ្តើរយន្ត ឬ "កោះ" (រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ពីលើនាវា)។ សម្រាប់ការវាយប្រហារផ្តេក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវ "តម្រង់ទៅកណ្តាលកប៉ាល់ ខ្ពស់ជាងខ្សែទឹកបន្តិច" ឬ "តម្រង់ទៅច្រកចូលឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះ"។ វាក៏មានច្បាប់មួយនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រសិនបើគោលដៅមិនត្រូវបានរកឃើញ។ វាត្រូវបានគេជឿថាជីវិតមិនគួរត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយស្រាលទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីជាច្រើនដែលបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញម្តងហើយម្តងទៀតអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបាញ់សម្រាប់ភាពកំសាក។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺមិនត្រឹមតែនាំអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនល្អទៅកាន់គោលដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកត់ត្រាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារផងដែរ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះក៏ដោយ ការព្យាយាមនាំយកការផ្ដាច់ខ្លួនទៅកាន់គោលដៅមិនតែងតែជោគជ័យនោះទេ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាយោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុនមិនមានការខ្វះខាតអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត kamikaze បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការយោធាលើកដំបូងរបស់ពួកគេ យុទ្ធនាការដ៏ធំមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសដើម្បីលើកតម្កើងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ហើយការរំជើបរំជួលត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ អាជ្ញាធរ​បាន​អំពាវនាវ​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដោយ​ស្នើ​សុំ​គាំទ្រ​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត ជួយ​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស​ពួកគេ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ផ្ដាច់​ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើសម្ភារៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ខិត្តប័ណ្ណ ខិត្តប័ណ្ណ ផ្ទាំងរូបភាព សូម្បីតែរឿងនិទានរបស់កុមារអំពីភាពក្លាហានរបស់ kamikaze ត្រូវបានផលិត។ ចាប់តាំងពីភាពច្របូកច្របល់នេះបានអូសបន្លាយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ប្រហែលជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះចូលរៀនច្រើននៅក្នុងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ មានករណីដែលគេដឹងអំពីការផ្ទេរដោយបង្ខំនៃការបង្កើតកងទ័ពទៅក្រុម kamikaze ។ ហើយជាចំណុចកំពូលនៃគំនិតនៃ "ការស្ម័គ្រចិត្ត" វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអក្សរសិល្ប៍ពិពណ៌នាអំពីករណីនៅពេលដែល kamikaze វាយលុកបញ្ជាការរបស់គាត់។

បណ្តាលឱ្យមានការសង្ស័យ និងសាទរ សូម្បីតែ kamikazes ដែលយល់ព្រមធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 នាវាពិឃាតអាមេរិកម្នាក់បានទាញអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីទឹកដែលមិនអាចបុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ គាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានណាមួយដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយបានបញ្ជាក់ថា នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា អង្គភាពរបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅកលល្បិច kamikaze ។ តាំងពីដើមដំបូងមក អ្នកបើកយន្តហោះយល់ឃើញថាគំនិតនេះល្ងង់ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនហ៊ានប្រាប់សមមិត្តអំពីវាទេ។ ការពិតដែលថាគាត់បានរស់រានមានជីវិតពីការប៉ះទឹកបង្ហាញពីមុំមុជសុវត្ថិភាពនៃជីវិត ដែលនាំអោយមានចម្ងល់ថាតើការនឹករបស់គាត់គឺចៃដន្យឬយ៉ាងណា។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថានៅក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម អាជ្ញាធរបានធ្វើទុក្ខបុកម្នេញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើជនជាតិជប៉ុន ដែលបានផ្សព្វផ្សាយការសង្ស័យអំពីភាពស្ម័គ្រចិត្តនៃការបង្កើតក្រុម kamikaze នៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។

ការវាយប្រហារ kamikaze លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ប្រឆាំងនឹងនាវាចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអូស្ត្រាលី ដែលជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់អូស្ត្រាលី។ ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារ "អូស្ត្រាលី" ធ្វើឱ្យកំទេចកំទី និងប្រេងឥន្ធនៈនៅតាមបណ្តោយ។ តំបន់ធំទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នាវា​នោះ​មាន​សំណាង​ណាស់ ហើយ​គ្រាប់​បែក​មិន​បាន​ផ្ទុះ​ឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្ស 30 នាក់បានស្លាប់រួមទាំងមេបញ្ជាការកប៉ាល់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា "អូស្ត្រាលី" បានទទួលការប៉ះទង្គិចមួយទៀតបន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុល (នាវាបានត្រលប់ទៅបម្រើនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយជាសរុបនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម "អូស្ត្រាលី" បានរួចផុតពីការវាយប្រហារដោយ kamikaze ចំនួន 6 ។ យន្តហោះ) ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ការផ្ដាច់ខ្លួន kamikaze ដឹកនាំដោយ Yukio Seki បានវាយប្រហារលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមួយនៅភាគខាងកើតនៃឈូងសមុទ្រ Leyte ។ Zero ដំបូង​បាន​បុក​ផ្នែក​ខាង​ជើង​នៃ USS Senty ដោយ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស 16 នាក់​ក្នុង​ការ​ផ្ទុះ​និង​ការ​ឆេះ​។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Swany" ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ អគ្គីភ័យដែលកើតឡើងពី kamikaze បានវាយប្រហារលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលអមដំណើរ Saint Lo ភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះឃ្លាំងអាវុធដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរហែកដាច់។ សមាជិកនាវិក 114 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ជាសរុប ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះ ជប៉ុនបានលិចមួយ និងបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា យន្តហោះ kamikaze បានបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Franklin (យន្តហោះ 33 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើកប៉ាល់ 56 នាក់បានស្លាប់) និង Bello Wood (92 នាក់បានស្លាប់ 44 រងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាត Abner Reed ត្រូវបានលិច ហើយនាវាពិឃាត 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Lexington ត្រូវបានខូចខាត (មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់ 126 នាក់បានរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា kamikazes បានវាយប្រហារការដឹកជញ្ជូននិងគ្របដណ្តប់កប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ នាវាពិឃាត Cooper ត្រូវបានលិច នាវាចម្បាំង Colorado រដ្ឋ Maryland នាវាចម្បាំង St. Louis និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅក្នុងខែធ្នូ នាវាពិឃាត Mahan, Ward, Lamson និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានលិច នាវារាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 នាវា kamikaze បានបុកលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Omani Bay បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយភ្លាមៗនោះ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ កប៉ាល់បានផ្ទុះ និងលិច ដោយយកនាវិក 95 នាក់ទៅជាមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា នាវាចម្បាំង New Mexico និងកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលបានរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី Pearl Harbor ត្រូវបានខូចខាត។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze ក្នុងសមរភូមិហ្វីលីពីន ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 10 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 23 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។

សកម្មភាពបន្ថែមទៀតលើការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃ kamikaze បានលាតត្រដាងក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Iwo Jima ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យដែលបណ្តាលមកពីការវាយលុករបស់ kamikaze នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bismarck Sea បានឆេះ និងលិច (មនុស្ស 318 នាក់បានស្លាប់) នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Ticonderoga ក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ ការខាតបង់របស់វាមានចំនួន 140 នាក់។ ជាពិសេសដែលងាយរងគ្រោះចំពោះ kamikaze គឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដែលខុសពីសមភាគីអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ មិនមានគ្រឿងសឹកនៅលើយន្តហោះ ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរ Casablanca ផងដែរ។

អាំងតង់ស៊ីតេអតិបរមានៃការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានឈានដល់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអូគីណាវ៉ា - សរុបមានយន្តហោះចំនួន 1,465 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា កោះ USS Wake ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី ៦ ខែមេសា រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល (៩៤នាក់) នាវាពិឃាត Bush ត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះ ៤ គ្រឿងបានធ្លាក់។ នាវាពិឃាត Calhoun ក៏ត្រូវបានលិចដែរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hancock ត្រូវបានខូចខាត យន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ 72 នាក់បានស្លាប់ និង 82 នាក់បានរងរបួស។ រហូត​មក​ដល់​ថ្ងៃ​ទី​១៦ ខែ​មេសា នាវា​ពិឃាត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​លិច នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​៣​គ្រឿង នាវា​ចម្បាំង​១​គ្រឿង និង​នាវា​ពិឃាត​៩​គ្រឿង ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​សកម្មភាព ។ កាលពីថ្ងៃទី ៤ ខែឧសភា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Sangamon ដែលមានយន្តហោះចំនួន ២១ គ្រឿងនៅលើនោះបានឆេះអស់ទាំងស្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ការវាយលុកដោយ kamikazes ចំនួនពីរបានបណ្តាលឱ្យមានការឆេះនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bunker Hill ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 80 ត្រូវបានបំផ្លាញ មនុស្សចំនួន 391 នាក់បានស្លាប់ និង 264 នាក់បានរងរបួស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិអូគីណាវ៉ា កងនាវាអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាចំនួន 26 គ្រឿង 225 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង kamikazes បានផ្តល់លទ្ធផល - 90% នៃយន្តហោះជប៉ុនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស។

ការពង្រឹងការការពារប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅនិទាឃរដូវបានធ្វើឱ្យការវាយឆ្មក់ kamikaze ពេលថ្ងៃស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ ហើយបញ្ជាការរបស់ជប៉ុនបានប៉ុនប៉ងវាយប្រហារពេលយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការតម្រៀបជាច្រើនដោយក្រុម kamikaze ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការអនុវត្តនេះ ដោយសារមិនមានយន្តហោះតែមួយអាចស្វែងរកគោលដៅបាន ហើយពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានស្លាប់ដោយវង្វេង។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោង​តាម​ទិន្នន័យ​របស់​អាមេរិក ការ​ខាត​បង់​មាន​ចំនួន ៣៤​គ្រឿង​បាន​លិច និង ២៨៨ គ្រឿង​ខូច។ មានលេខផ្សេងទៀតផងដែរ។ ជាក់ស្តែង យើង​នឹង​មិន​ដឹង​ទិន្នន័យ​ច្បាស់​លាស់​ទេ ព្រោះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​គិត​ខុស​គ្នា។ ឧទាហរណ៍ នាវាចម្បាំងដូចគ្នា "អូស្ត្រាលី" ត្រូវបានខូចខាត 6 ដង។ រាប់វាជាមួយឬប្រាំមួយ? ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃក្រុម kamikaze នេះបើយោងតាមជនជាតិជប៉ុន យន្តហោះចំនួន 2,800 ត្រូវបានបាត់បង់ ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតចំនួន 3,862 នាក់បានស្លាប់ ដែលក្នុងនោះប្រហែល 12-15% គឺជាបុគ្គលិកយោធាអាជីព។ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែច្រើនត្រូវបានសម្លាប់ត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្លាប់របស់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកដឹកជញ្ជូននៃគ្រាប់ MXY7 ដែលជាកន្លែងដែលមាននាវិកជាច្រើន។ ថាតើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្លាប់ ស្ថិតក្នុងចំណោមការខាតបង់យ៉ាងណានោះ មិនត្រូវបានដឹងទេ ទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ។ វាក៏មិនដឹងថាមានការធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងស្ថិតិនៃការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមែនជាសមាជិកនៃក្រុម kamikaze នោះទេ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាជាអ្នកវាយប្រហារ ឬវាយប្រហារលើកប៉ាល់តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬដោយការអស់សង្ឃឹម។ យោងតាមអ្នកជំនាញយ៉ាងហោចណាស់ 200-300 ករណីបែបនេះ។

នាវិកសម្ព័ន្ធមិត្តពី 3 ទៅ 7 ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារ kamikaze ហើយពី 5 ទៅ 6 ពាន់នាក់បានរងរបួសដែលស្មើនឹង 68% នៃរបួសប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងនាវា។ ការជជែកវែកញែកអំពីតួលេខទាំងនេះក៏កំពុងបន្ត។ អ្នក​ខ្លះ​គិត​ត្រឹម​តែ​ការ​បាត់​បង់​នៅ​សមុទ្រ ខ្លះ​ទៀត​រាប់​បញ្ចូល​ទាំង​អាកាសយានដ្ឋាន អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​បន្ថែម​អ្នក​របួស​ដែល​មិន​នៅ​រស់។ លើសពីនេះ ឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តដំបូងលើនាវិកអាមេរិកក៏សំខាន់ផងដែរ។ ហើយទោះបីជាជនជាតិអាមេរិកមើលស្រាលវា ហើយជនជាតិជប៉ុននិយាយបំផ្លើសវាក៏ដោយ ក៏នាវិកជាច្រើនពាន់នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំង។ យូរ ៗ ទៅការភ័យខ្លាចនៅលើកប៉ាល់បានកន្លងផុតទៅ។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងចំណោម 30% ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដោយបញ្ជាការជប៉ុន មានតែ 9% នៃយន្តហោះ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលបានទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាយចំគោលដៅមានត្រឹមតែ 19% ប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិត តួលេខទាំងពីរនេះបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ។

ដំបូងឡើយ យន្តហោះធម្មតា ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុត ហើយជារឿយៗមិនមែនដើម្បីអនុវត្តការប៉ះទង្គិចគ្នាប្រកបដោយផលិតភាពជាមួយកប៉ាល់សត្រូវនោះទេ។ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយសារធាតុផ្ទុះដែលមាននៅក្នុងដៃ៖ គ្រឿងផ្ទុះ គ្រាប់បែក torpedoes ធុងដែលមានល្បាយដែលអាចឆេះបាន។

មិនយូរប៉ុន្មានដោយសារតែការថយចុះនៃចំនួនយន្តហោះក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុនប្រភេទពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះសម្រាប់ kamikaze - Yokosuka MXY-7 ហៅថា "Ohka" ដែលនៅក្នុងការបកប្រែមានន័យថាផ្កា cherry ឬ sakura ។ ដោយឃើញយន្តហោះនេះ ទាំងសកម្មភាព និងចាប់នៅលើដី ជនជាតិអាមេរិកមិនស្គាល់ឈ្មោះ បានដាក់រហស្សនាមឧបករណ៍នេះថា "បាកា" (មនុស្សល្ងង់ ល្ងង់)។ យោងទៅតាមកំណែមួយទៀត ឈ្មោះ "បាកា" ត្រូវបានណែនាំដោយការឃោសនារបស់អាមេរិក ដើម្បីបង្កើនទំនុកចិត្តលើទាហាន និងនាវិកអាមេរិក ចាប់តាំងពី ស្របតាមការប្រកាសនៃឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្ត៖ "សត្រូវចំអកមិនគួរឱ្យខ្លាចទេ" ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់អាមេរិក កាំជ្រួចទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "បាកា" ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះ​នោះ​ជា​គ្រាប់បែក​ដែល​មាន​មនុស្ស​បើក ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដឹកទៅកាន់កន្លែងវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ឬ Heavy Nakajima G8N ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលគោលដៅស្ថិតនៅ - តាមបន្ទាត់ផ្ទាល់នៃការមើលឃើញនៃកប៉ាល់សត្រូវ - "Ohka" ត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយបានហោះរហូតដល់អាកាសយានិករក្សាលំនឹងវាហើយតម្រង់ទៅគោលដៅហើយបន្ទាប់ពីបើកឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែតដែលដំណើរការ។ អស់រយៈពេល 8-10 វិនាទីបានចូលទៅជិតវារហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះនៃបន្ទុក។ យន្តហោះមានប្រវែង 6-6.8 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 1.6 ម៉ែត្រ ស្លាបស្លាប 4.2-5.1 ម៉ែត្រ តំបន់ស្លាប - 4-6 ម៉ែត្រការ៉េ ទំងន់ទប់ស្កាត់ - 1.4-2.1 តោន; ម៉ាស់បន្ទុក - 600-1200 គីឡូក្រាម, ល្បឿនកំពូល- 570-650 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជ្រមុជទឹក - 800 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរហោះហើរ - 40 គីឡូម៉ែត្រ, នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងការរចនាដ៏សាមញ្ញមួយ ដើម្បីបើកដំណើរការផលិតកម្មរបស់ខ្លួននៅឯសហគ្រាសដែលមិនមានបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាព។ យន្តហោះ​នោះ​មាន​ឧបករណ៍​រំកិល​ឈើ​ដែល​មាន​បន្ទុក​ផ្ទុះ​នៅ​ច្រមុះ កាប៊ីន​យន្តហោះ​កៅអី​មួយ​នៅ​កណ្តាល និង​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​នៃ​សមបក។ វាមិនមានម៉ាស៊ីនហោះឡើង និងឧបករណ៍ចុះចតទេ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនមួយ ការជួបប្រជុំគ្នានៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតជំរុញកម្លាំងបីដែលដាក់នៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបមក រថយន្តចំនួន 854 គ្រឿងនៃការកែប្រែចំនួន 6 ត្រូវបានផលិត ដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នានៃម៉ាស៊ីន រូបរាងស្លាប ម៉ាស់នៃសារធាតុផ្ទុះ និងសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់ចេញពីរូងភ្នំ ឬនាវាមុជទឹក។

កំណត់ "Ohka" ឡើងវិញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

យន្តហោះ Ohka បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ។ ប៉ុន្តែជោគវាសនាខ្លួនឯងមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេនៅលើសមរភូមិទេ។ ទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងត្រូវបានលិច បន្ទាប់មកសត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន បន្ទាប់មកនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ ដោយនៅតែស្ថិតនៅជិតឆ្ងាយទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ កាំជ្រួចចំនួន 6 គ្រាប់បានវាយប្រហារកប៉ាល់អាមេរិក នៅជិតកោះអូគីណាវ៉ា។ នាវាចម្បាំង West Virginia ត្រូវបានខូចខាត ទោះបីជាវាមិនទាន់ដឹងច្បាស់ថាជាយន្តហោះ Ohka ឬយន្តហោះ kamikaze ធម្មតាពីរក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាការវាយប្រហារពី 9 "Ohka" បានកើតឡើង - នាវាពិឃាត "Mannert L. Abele" បានលិចនាវាពិឃាត "Stanly" ត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាកងនាវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Ohka 7 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា - ប្រាំមួយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា - បួន។ គ្មាន​អ្នក​ណា​ប៉ះ​ចំ​គោលដៅ​ទេ។

វិធានការទូទៅដែលបានធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ kamikaze មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានប្រឆាំងនឹងយន្តហោះដែលមានការបាញ់កាំជ្រួចផងដែរ។ លើសពីនេះ ការខាតបង់របស់កងនាវាអាមេរិក ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយឆ្មក់ kamikaze ក៏ដោយ ក៏កាន់តែតិចទៅៗ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Ohkas ប្រាំពីរ មួយគ្រឿងបានបុកស្ពានរុករករបស់អ្នកបោសសម្អាតមីន Shea ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានបំផ្លាញនាវាពិឃាត Hugh W. Hadley ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយគ្មានការជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា 11 Ohkas និងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា 6 បានបរាជ័យក្នុងការវាយលុកគោលដៅ។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះបាញ់កាំជ្រួចពិសេសបានប្រែជាទាបជាងយន្តហោះធម្មតាដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze នៅលើយន្តហោះ។ ហើយការផលិតយន្តហោះ Ohka ទាំងមូលប្រហែលពីរដប់នៅតែនៅដដែល ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានរាយប៉ាយនៅជុំវិញសារមន្ទីរនៃពិភពលោក។

សម្រាប់សកម្មភាព kamikaze យន្តហោះពិសេសមួយប្រភេទផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង - Nakajima Ki-115 ហៅថា "Tsurugi" ដែលមានន័យថាដាវ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្តង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានប្រវែង និងស្លាប ៨.៦ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៣.៣ ម៉ែត្រ ទម្ងន់ ១.៧ តោន កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១.១៥០ សេស ល្បឿនអតិបរមា ៥៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរហោះហើរ ១២០០ គីឡូម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ គ្រាប់បែក ៥០០ ឬ ៨០០ គីឡូក្រាម។ , នាវិក - ១ នាក់។ បន្ទាប់ពីហោះឡើង ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានទម្លាក់ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្តទៀត ហើយយន្តហោះប្រសិនបើសំណាងបានត្រឡប់មកវិញនោះ បានចុះចតនៅលើ "ពោះ" របស់វា។

យន្តហោះគំរូនេះត្រូវបានផលិតនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការផលិតរបស់វាសូម្បីតែនៅក្នុងរោងចក្រតូចៗដោយកម្មករដែលគ្មានជំនាញក៏ដោយ។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់តែដែក និងឈើប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​លែង​ប្រើ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ១៩២០-១៩៣០។ យន្តហោះនេះមានពិការភាពការរចនាជាច្រើន ដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការហោះហើរវា។ ដូច្នេះ​យន្តហោះ​មាន​ការ​ព្យួរ​តួ​រឹង​ខ្លាំង​ដែល​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត​ក៏​មិន​បាន​ស្តាប់​ដៃ​ចង្កូត​ផង​ដែរ ដែល​ជា​ញឹក​ញាប់​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​វិល​ពេល​ហោះ​ឡើង។ ការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃបន្ទុកនៅលើស្លាប និងកន្ទុយ បណ្តាលឱ្យយន្តហោះជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះ និងវេន។ បើ​តាម​អ្នក​ធ្វើ​តេស្ត យន្តហោះ​នេះ​មិន​ស័ក្តិសម​នឹង​ការ​ហោះហើរ​ទេ។

បញ្ជាការយោធាបានចាត់ទុកថា វាអាចប្រើយន្តហោះជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលក្នុងនោះមានតែម៉ាស៊ីន និងនាវិកប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​ដំឡើង​ថ្មី​បន្ទាប់​ពី​យន្តហោះ​ចុះ​ចត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 105 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែការពិតនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងអរិភាពមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

បន្ថែមពីលើយន្តហោះពិសេសទាំងពីរនេះសម្រាប់ kamikaze ឧស្សាហកម្មជប៉ុនបានបង្កើតយន្តហោះពីរប្រភេទបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីដាក់ពួកវាទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

យុទ្ធសាស្ត្រការពារដំបូងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងនឹង kamikazes មិនបានបង្ហាញខ្លួនរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1945 ។ នាងបានសន្មត់ថាល្បាតនៅលើអាកាសក្នុងកាំ 80 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋានកងនាវា ឬទីតាំងសំខាន់នៃកប៉ាល់។ នេះធានាបាននូវការស្ទាក់ចាប់ដំបូងរបស់យន្តហោះសត្រូវដែលបានរកឃើញដោយស្ថានីយ៍រ៉ាដានៅលើវិធីសាស្រ្តរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ចម្ងាយបែបនេះក៏ធ្វើឱ្យវាអាចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវដែលទម្លុះតំបន់ល្បាត ដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យទៅដល់កប៉ាល់របស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្របានវាយប្រហារជាទៀងទាត់លើអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុននៅក្បែរនោះ រួមទាំងគ្រាប់បែកដែលមានការពន្យារពេលនៃការផ្ទុះ ដើម្បីរំខានយ៉ាងសកម្មដល់ការងារជួសជុលផ្លូវរត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កប៉ាល់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះខ្នាតធំ បានចាប់ផ្តើមប្រើគ្រាប់ផ្លោងវិទ្យុសកម្មប្រឆាំងនឹង kamikaze ដែលជាមធ្យមមានប្រសិទ្ធភាពជាង 7 ដង។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានកើនឡើង។ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះធុនតូច ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ kamikaze ចូលទៅជិតនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ លើសពីនេះទៀត ពន្លឺស្វែងរកប្រឆាំងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើកប៉ាល់ សូម្បីតែនៅពេលថ្ងៃ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែកនៅចម្ងាយជិត។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងដែលព្រំដែននៃការលើកយន្តហោះដែលចូលចិត្តចង់បាញ់កាំមីកាហ្សេស ត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ស ពួកគេត្រូវគូររូបក្លែងក្លាយ ហើយលាងសម្អាតថ្នាំលាបចេញពីរបស់ពិត។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះ kamikaze គ្រាន់តែធ្លាក់នៅលើនាវាពាសដែក ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួច ឬគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់កប៉ាល់។ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានរបស់ពួកគេ។ ហើយទោះបីជានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម kamikaze បានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងដែលបានធ្វើឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1944 ។

ការវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់ kamikaze វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារូបរាងរបស់ពួកគេទោះបីជាត្រូវបានបម្រើដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុនដែលជាកម្លាំងជំរុញនៃព្រលឹងរបស់ជនជាតិជប៉ុនក៏ដោយ ការបង្ហាញកំពូលស្នេហាជាតិ។ល។ ជាដើម ជាការពិត គឺជាការបិទបាំងសម្រាប់គោលនយោបាយយោធានិយមនៃអំណាច ការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការលំបាក និងការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់សម្រាប់សង្រ្គាមដែលបញ្ចេញដោយពួកគេមកលើប្រជាជន។ នៅពេលរៀបចំការបំបែក kamikaze បញ្ជាការជប៉ុនដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនឹងមិនអាចបញ្ឈប់សម្ព័ន្ធមិត្ត ឬបង្វែរជំនោរនៃសង្រ្គាមបានទេ សូម្បីតែដោយមានជំនួយពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ពិតប្រាកដក៏ដោយ ហើយមិនមែនថាដោយមានជំនួយពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលខ្សោយនោះទេ។ ហើយសិស្ស តើពួក kamikaze ខ្លួនឯងយល់ពីរឿងនេះទេ? ការវិនិច្ឆ័យដោយការចងចាំរបស់អ្នករស់រានមានជីវិត - តិចតួចណាស់។ ហើយ​សូម្បី​តែ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ គេ​មិន​យល់​ថា​គេ​បំពុល​ដោយ​ការ​ឃោសនា​ប៉ុន្មាន​ទេ។ តើការខូចខាតដែលបង្កដោយ kamikaze ទៅលើសម្ព័ន្ធមិត្តមានភាពរសើប មានសារៈសំខាន់ដែរឬទេ? ដោយ​គ្មាន​មធ្យោបាយ​ណា! ចំនួនកប៉ាល់ដែលបាត់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មអាមេរិកក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីខែ។ ការបាត់បង់បុគ្គលិកគឺស្ថិតនៅក្នុងកំហុសស្ថិតិនៃចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារសង្គ្រាមសរុប។ ជាលទ្ធផល - ទេវកថានិងរឿងព្រេងទៅកាន់ពិភពលោកហើយចំពោះជនជាតិជប៉ុនខ្លួនឯងមានសារមន្ទីររាប់សិប។

អ្នកលោតមេឃ Teixintai

នៅឆ្នាំ 1944-1945 សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសទាំងស្រុងនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាទៀងទាត់របស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ភាព​តានតឹង​របស់​ពួកគេ បញ្ជាការ​ជប៉ុន​បាន​សម្រេចចិត្ត​បង្កើត​ក្រុម​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ពិសេស​ពី​ទាហាន​ឆត្រយោង​ដើម្បី​វាយប្រហារ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​អាមេរិក។ ដោយសារប្រតិបត្តិការបែបនេះមិនបានផ្តល់ការជម្លៀសអង្គភាពបន្ទាប់ពីការងារត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយលទ្ធភាពនៃការរស់រានមានជីវិតពីទាហានឆត្រយោងគ្រាន់តែជាការសន្មត់ប៉ុណ្ណោះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

ការបង្កើតក្រុមបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1944 ក្រោមការបញ្ជារួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Kyoji Tominaga ។ អង្គភាពកងកម្លាំងពិសេសរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបានគេហៅថា "Giretsu kuteitai" (ទាហានឆត្រយោងវីរៈបុរស) ។ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវធ្វើនៅពេលយប់ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតបានលោតឆ័ត្រយោង ឬចុះចតលើយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅឯអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវ ជាមួយនឹងភារកិច្ចបំផ្ទុះឃ្លាំងផ្ទុកឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ទាហានឆ័ត្រយោងនីមួយៗមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងផ្ទុះ និងគ្រាប់បែកដៃ។ លើសពីនេះទៀត ពួកគេមានអាវុធធុនស្រាល៖ កាំភ្លើងវាយលុក Type-100 កាំភ្លើងប្រភេទ Type-99 កាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល Type-99 កាំភ្លើងខ្លី Type-30 កាំភ្លើងខ្លី Type-89 និងកាំភ្លើងខ្លី Type-94 ។

ប្រតិបត្តិការដំបូង "Giretsu" នៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហានឆ័ត្រយោង 750 នាក់មកពីក្រុមវាយឆ្មក់ទី 1 ។ ការផ្ទេរទៅកាន់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Ki-57 ដែលត្រូវបានអូសដោយអ្នកជិះស្គី (មនុស្ស 13 នាក់ក្នុងម្នាក់ៗ) ។ ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន រួមទាំងពីរនៅ Dulag និងពីរនៅ Tacloban នៅលើកោះ Leyte ។ បេសកកម្មដំបូងគឺធ្វើអត្តឃាត៖ យោងតាមបញ្ជា ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវទាំងអស់ដែលពួកគេអាច ហើយបន្ទាប់មកការពារទីតាំងរបស់ពួកគេទៅទាហានចុងក្រោយ។ ជាលទ្ធផល គេអាចចុះចតអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញប្រមាណ ៣០០នាក់ នៅលើគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក ពោលគឺយន្តហោះជប៉ុនផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនម៉ោង ទាហានឆ័ត្រយោងទាំងអស់ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់ត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះអាមេរិក និងអាកាសយានដ្ឋានបានទេ។

ប្រតិបត្តិការមួយទៀតរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវបានអនុវត្តនៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi Ki-21 ចំនួន 9 នាក់ (ក្នុងមួយគ្រឿងមានអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ 14 នាក់នៅលើយន្តហោះ) បានវាយឆ្មក់ចូលអាកាសយានដ្ឋាន Yontan ក្នុងកោះ Okinawa ។ យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានត្រលប់មកវិញដោយសារតែបញ្ហាម៉ាស៊ីន បីត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែនៅសល់ 5 គ្រឿងទៀតអាចចុះចតបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះ ទាហានឆ័ត្រយោង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គ្រាប់បែកដៃ គ្រាប់បែកដៃ ផូស្វ័រ និងសារធាតុផ្ទុះ បានបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ចំនួន 70,000 ហ្គាឡុង បានបំផ្លាញយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 9 គ្រឿង និងខូចខាត 26 គ្រឿងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្អាកសកម្មភាពពេញមួយថ្ងៃ។ យោងតាមជនជាតិជប៉ុន មានតែទាហានឆត្រយោងម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីប្រតិបត្តិការនេះ ហើយបានទៅដល់ខ្លួនឯងជិតមួយខែក្រោយមក។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​គេ​មិន​ទាន់​ដឹង​ឈ្មោះ​របស់​វីរជន​រូប​នេះ​ថា​ស្លាប់​ទៅ​ណា​ ឬ​ក៏​មិន​មាន​ទាល់​តែ​សោះ។ បើមិនដូច្នេះទេ ការឃោសនារបស់ជនជាតិជប៉ុននឹងមិនខកខានឱកាសបែបនេះដើម្បីផ្សព្វផ្សាយវីរភាពនិយមនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ជប៉ុនបានរៀបចំផែនការវាយប្រហារ Giretsu ដ៏ធំប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 នៅលើកោះ Saipan, Tinian និង Guam ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារនេះ ការដឹកជញ្ជូនចំនួន 200 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ជូនអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញចំនួន 2,000 ទៅកាន់គោលដៅ។ ប៉ុន្តែ​ប្រតិបត្តិការ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​ទេ ព្រោះ​យន្តហោះ​របស់​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ខណៈ​ពេល​កំពុង​ស្ថិត​នៅ​លើ​ដី។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 19-23 ខែសីហា ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីប្រទេសជប៉ុនបានបិទបាំង វាមិនមានគោលដៅកើតឡើងនោះទេ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលបញ្ជីនៃប្រតិបត្តិការយោធារបស់ទាហានឆត្រយោង Giretsu បញ្ចប់។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​បែប​នេះ​ក្តី «ទាហាន​ឆត្រយោង​វីរជន» នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចងចាំ។ សូម្បី​តែ​វិមាន​អនុស្សាវរីយ៍​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឡើង​ជា​កិត្តិយស​របស់​ពួកគេ។

រូបភាពដ៏ពេញនិយម និងមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំងនៃ kamikaze របស់ជប៉ុន ដែលបង្កើតឡើងក្នុងគំនិតរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុប មិនសូវមានទំនាក់ទំនងជាមួយនរណាពិតប្រាកដនោះទេ។ យើងស្រមៃថា kamikaze ជាអ្នកចម្បាំងដែលជ្រុលនិយម និងអស់សង្ឃឹម ដោយមានបង់រុំក្រហមជុំវិញក្បាល បុរសម្នាក់ដែលមានកំហឹងសម្លឹងមើលការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះចាស់ ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកគោលដៅដោយស្រែកថា "banzai!" ។ ប៉ុន្តែ kamikaze មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​អត្តឃាត​តាម​អាកាស​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ពួក​គេ​ក៏​បាន​ធ្វើ​សកម្មភាព​ក្រោម​ទឹក។

រក្សាទុកក្នុងកន្សោមដែក - កាំជ្រួច torpedo-kaiten ដែលដឹកនាំដោយ kamikaze បានបំផ្លាញសត្រូវរបស់ព្រះចៅអធិរាជ ដោយលះបង់ខ្លួនសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន និងនៅសមុទ្រ។ ពួកគេនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទថ្ងៃនេះ។

នាវាមុជទឹក Na-51 (Type C) ដែលត្រូវបានស្តារឡើងវិញនៅលើកោះ Guam

សាលា kamikaze

មុននឹងបន្តដោយផ្ទាល់ទៅរឿង "សត្វទន្សោងផ្ទាល់" វាគឺមានតម្លៃដោយសង្ខេបចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតសាលារៀន និងមនោគមវិជ្ជានៃ kamikaze ។

ប្រព័ន្ធអប់រំនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 គឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីគ្រោងការណ៍ផ្តាច់ការសម្រាប់ការបង្កើតមនោគមវិជ្ជាថ្មីមួយនោះទេ។ ជាមួយ ដើមឆ្នាំកុមារ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្រៀន​ថា នៅ​ពេល​ដែល​ពួក​គេ​ស្លាប់​សម្រាប់​ព្រះ​ចៅ​អធិរាជ ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​រឿង​ត្រឹម​ត្រូវ ហើយ​ការ​ស្លាប់​របស់​ពួក​គេ​នឹង​ទទួល​បាន​ពរ។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តការសិក្សានេះ យុវជនជប៉ុនបានធំឡើងជាមួយនឹងបាវចនា "jusshi reisho" ("លះបង់ជីវិតរបស់អ្នក") ។

លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនរដ្ឋតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានបានលាក់បាំងព័ត៌មានអំពីការបរាជ័យ (សូម្បីតែរឿងមិនសំខាន់បំផុត) នៃកងទ័ពជប៉ុន។ ការ​ឃោសនា​នេះ​បាន​បង្កើត​ការ​យល់​ឃើញ​មិន​ពិត​អំពី​សមត្ថភាព​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន និង​បាន​បញ្ចុះ​បញ្ចូល​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ដល់​កុមារ​ដែល​មិន​បាន​ទទួល​ការ​អប់រំ​ថា ការ​ស្លាប់​របស់​ពួក​គេ​គឺ​ជា​ជំហាន​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក ជ័យជំនះសរុបជប៉ុនក្នុងសង្គ្រាម។

វាជាការសមរម្យក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវកូដ Bushido ដែលបានលេង តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងការបង្កើតឧត្តមគតិនៃ kamikaze ។ អ្នក​ចម្បាំង​ជប៉ុន​តាំង​ពី​សម័យ​សាមូរ៉ៃ​ចាត់​ទុក​ការ​ស្លាប់​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ជីវិត។ ពួកគេ​បាន​ស៊ាំ​នឹង​ការ​ពិត​នៃ​ការ​ស្លាប់ ហើយ​មិន​ខ្លាច​ការ​ខិត​ខំ​របស់​វា​ទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការអប់រំ និងមានបទពិសោធន៍បានបដិសេធមិនព្រមទៅក្រុម kamikaze ដោយសំដៅលើការពិតដែលថាពួកគេគ្រាន់តែរស់នៅដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកប្រយុទ្ធថ្មីដែលមានគោលដៅក្លាយជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

ដូច្នេះហើយ យុវជនដែលលះបង់ខ្លួនឯងកាន់តែច្រើន យុវជនគឺជាអ្នកជ្រើសរើសដែលចូលកាន់តំណែង។ ភាគច្រើនជាក្មេងជំទង់ មិនមែនសូម្បីតែអាយុ 17 ឆ្នាំក៏ដោយ ដែលមានឱកាសបង្ហាញភាពស្មោះត្រង់របស់ពួកគេចំពោះចក្រភព ហើយបង្ហាញថាពួកគេជា "បុរសពិត" ។

Kamikaze ជ្រើសរើស​ពី​យុវជន​ដែល​មិន​សូវ​មាន​ការ​អប់រំ ជា​ក្មេង​ប្រុស​ទី​ពីរ ឬ​ទី​បី​ក្នុង​គ្រួសារ។ ការជ្រើសរើសនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាកូនប្រុសច្បង (ឧទាហរណ៍) នៅក្នុងគ្រួសារជាធម្មតាបានក្លាយជាអ្នកស្នងមរតកហើយដូច្នេះមិនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគំរូយោធាទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Kamikaze បានទទួលទម្រង់បែបបទដើម្បីបំពេញ និងទទួលយក ៥ ចំណុច៖

ទាហានមានកាតព្វកិច្ចបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់គាត់។
ទាហានត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពច្បាប់នៃភាពថ្លៃថ្នូរក្នុងជីវិតរបស់គាត់។
ទាហានត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពយ៉ាងខ្ពង់ខ្ពស់ចំពោះវីរភាពរបស់កងកម្លាំងយោធា។
ទាហានត្រូវតែជាមនុស្សដែលមានសីលធម៌ខ្ពស់។
ទាហានត្រូវតែរស់នៅសាមញ្ញ។

ដូច្នេះសាមញ្ញនិងសាមញ្ញ "វីរភាព" ទាំងអស់របស់ kamikaze ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រាំច្បាប់។

ទោះបីជាមានការគាបសង្កត់នៃមនោគមវិជ្ជា និងលទ្ធិចក្រពត្តិក៏ដោយ ក៏មិនមែនយុវជនជប៉ុនគ្រប់រូបមានចិត្តចង់ទទួលយកជោគវាសនារបស់អ្នកបំផ្ទុះអត្តឃាតដោយស្មោះស្ម័គ្រ ត្រៀមខ្លួនស្លាប់ដើម្បីប្រទេសរបស់ខ្លួននោះទេ។ សាលា kamikaze មានជួរក្មេងៗ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃរឿងប៉ុណ្ណោះ។

ពិបាក​នឹង​ជឿ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ក៏​នៅ​មាន​«​សត្វ​កា​មី​កា​សេ​»​។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ Kenichiro Onuki នៅក្នុងកំណត់ត្រារបស់គាត់បាននិយាយថា យុវជនមិនអាចជួយចុះឈ្មោះក្នុងក្រុម kamikaze បានទេ ព្រោះវាអាចនាំបញ្ហាដល់គ្រួសាររបស់ពួកគេ។ លោក​បាន​រំឭក​ថា​ពេល​លោក​ត្រូវ​បាន​គេ «​ផ្ដល់​» ឲ្យ​ក្លាយ​ជា​តារា​កំប្លែង លោក​បាន​សើច​ចំពោះ​គំនិត ប៉ុន្តែ​បាន​ប្ដូរ​ចិត្ត​មួយ​យប់។ ប្រសិនបើគាត់ហ៊ានមិនគោរពបទបញ្ជា នោះរឿងដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់បំផុតដែលអាចកើតឡើងចំពោះគាត់គឺការមាក់ងាយនៃ "ជនកំសាក និងជនក្បត់" ហើយក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុតគឺការស្លាប់។ ទោះបីជាសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចផ្ទុយពីនេះ។ ដោយ​ចៃដន្យ យន្តហោះ​របស់គាត់​មិន​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​មាន​ការ​តម្រៀប​ទេ ហើយ​គាត់​បាន​រួច​ជីវិត។

រឿង​នាវាមុជទឹក kamikaze មិន​សប្បាយ​ដូច​រឿង Kenichiro ទេ។ មិន​មាន​អ្នក​នៅ​រស់​នៅ​ក្នុង​នោះ​ទេ។

ប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលផ្លូវ

គំនិតនៃការបង្កើត torpedo អត្តឃាតបានកើតនៅក្នុងគំនិតរបស់បញ្ជាការយោធាជប៉ុនបន្ទាប់ពីការបរាជ័យយ៉ាងឃោរឃៅនៅក្នុងសមរភូមិ Midway Atoll ។

ខណៈពេលដែលអឺរ៉ុបកំពុងលាតត្រដាង ស្គាល់ពិភពលោករឿងល្ខោន សង្រ្គាមខុសគ្នាទាំងស្រុងកំពុងកើតឡើងនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅឆ្នាំ 1942 កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តវាយប្រហារកោះហាវ៉ៃពី Midway Atoll ដែលជាក្រុមភាគខាងលិចបំផុតនៃប្រជុំកោះហាវ៉ៃ។ អាតូលគឺជាទីតាំងមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិក ដែលកងទ័ពជប៉ុនសម្រេចបើកការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ខ្លួនចេញពីទីនោះ ដោយបំផ្លាញវា។

ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុនគណនាខុស។ សមរភូមិ Midway គឺជាការបរាជ័យដ៏សំខាន់មួយ និងជាវគ្គដ៏រន្ធត់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកនៃពិភពលោកនោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ កងនាវាអធិរាជបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំៗចំនួនបួន និងកប៉ាល់ជាច្រើនផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែទិន្នន័យត្រឹមត្រូវស្តីពីការស្លាប់ និងរបួសរបស់ជប៉ុនមិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិជប៉ុនមិនដែលចាត់ទុកទាហានរបស់ពួកគេពិតប្រាកដទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាគ្មានវាក៏ដោយ ការបាត់បង់នេះបានធ្វើឱ្យខូចស្មារតីយោធានៃកងនាវាយ៉ាងខ្លាំង។

ការបរាជ័យនេះបានកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់របស់ជប៉ុននៅឯសមុទ្រ ហើយបញ្ជាការយោធាត្រូវបង្កើតវិធីជំនួសនៃការធ្វើសង្រ្គាម។ អ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដគួរតែបង្ហាញខ្លួន លាងខួរក្បាលដោយភាពភ្លឺស្វាងនៅក្នុងភ្នែករបស់ពួកគេ និងមិនខ្លាចស្លាប់។ ដូច្នេះមានអង្គភាពពិសោធន៍ពិសេសមួយនៃ kamikaze ក្រោមទឹក។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតទាំងនេះមិនខុសពីអ្នកបើកបរយន្តហោះទេ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទ - លះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ។

បន្ទាយថ្មសំខាន់របស់នាវាចម្បាំង IUCU(មូស៊ូ)

ពីលើមេឃទៅទឹក។

kamikazes នៅក្រោមទឹកបានប្រើ kaiten torpedoes ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេនៅក្រោមទឹក ដែលមានន័យថា "ឆន្ទៈនៃស្ថានសួគ៌" នៅក្នុងការបកប្រែ។ តាមពិត កៃតេន គឺជាសមូហភាពនៃ torpedo និងនាវាមុជទឹកតូចមួយ។ គាត់បានធ្វើការលើអុកស៊ីសែនសុទ្ធ ហើយអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 40 knots ដោយសារគាត់អាចបុកកប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់នៅពេលនោះ។

torpedo ពីខាងក្នុងគឺជាម៉ាស៊ីន បន្ទុកដ៏ខ្លាំងក្លា និងជាកន្លែងបង្រួមសម្រាប់អ្នកបើកបរអត្តឃាត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាតូចចង្អៀតណាស់ដែលសូម្បីតែតាមស្តង់ដាររបស់ជនជាតិជប៉ុនតូចក៏ដោយក៏មានការខ្វះខាតលំហដ៏មហន្តរាយដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀត តើវាមានអ្វីប្លែកនៅពេលដែលការស្លាប់ជៀសមិនរួច។

កៃតេនជប៉ុន ១ក្បាល នៅ Camp Dealy ឆ្នាំ ១៩៤៥ 3. Kaitens in drydock, Kure, ថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 1945 ។ 4, 5. នាវាមុជទឹកមួយគ្រឿងបានលិចដោយយន្តហោះអាមេរិកកំឡុងយុទ្ធនាការអូគីណាវ៉ា។

ដោយផ្ទាល់នៅពីមុខមុខ kamikaze គឺជា periscope មួយនៅជាប់នឹងវាមានកុងតាក់ល្បឿន ដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទៅម៉ាស៊ីនយ៉ាងសំខាន់។ នៅផ្នែកខាងលើនៃ torpedo មានដងថ្លឹងមួយទៀតដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះទិសដៅនៃចលនា។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងអុកស៊ីសែន រង្វាស់សម្ពាធ នាឡិកា រង្វាស់ជម្រៅ។ល។ នៅជើងអាកាសយានិក មានសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ឲ្យទឹកប្រៃចូលទៅក្នុងធុងបាឡាស ដើម្បីរក្សាលំនឹងទម្ងន់របស់ torpedo ។ វាមិនងាយស្រួលប៉ុន្មានទេក្នុងការគ្រប់គ្រង torpedo មួយ ក្រៅពីនេះការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន - សាលារៀនបានបង្ហាញខ្លួនដោយឯកឯង ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក។

ដំបូង kaiten ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយប្រហារកប៉ាល់សត្រូវដែលចតនៅឈូងសមុទ្រ។ នាវាមុជទឹកដែលមាននាវាផ្ទុកកៃតេនបានជួសជុលនៅខាងក្រៅ (ពីបួនទៅប្រាំមួយបំណែក) បានរកឃើញកប៉ាល់សត្រូវ បង្កើតគន្លងមួយ (តាមព្យញ្ជនៈងាកជុំវិញទីតាំងនៃគោលដៅ) ហើយប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹកបានផ្តល់ការបញ្ជាទិញចុងក្រោយដល់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

តាមរយៈបំពង់តូចចង្អៀត អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតបានទម្លាយចូលទៅក្នុងកាប៊ីនរបស់កៃថេន វាយកម្ទេចមួក និងទទួលបានការបញ្ជាទិញតាមវិទ្យុពីប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹក។ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ខ្វាក់ភ្នែកទាំងស្រុង ពួកគេមិនបានឃើញកន្លែងដែលពួកគេទៅនោះទេ ព្រោះវាអាចប្រើ periscope មិនលើសពី 3 វិនាទី ព្រោះវានាំអោយមានហានិភ័យក្នុងការរកឃើញ torpedo ដោយសត្រូវ។

ដំបូង kaitens បានធ្វើឱ្យកងនាវាអាមេរិកភ័យខ្លាច ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកឧបករណ៍មិនល្អឥតខ្ចោះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការខុសប្រក្រតី។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជាច្រើននាក់មិនបានហែលទៅកាន់គោលដៅនោះទេ ហើយបានថប់ដង្ហើមដោយសារការខ្វះអុកស៊ីសែន បន្ទាប់មក torpedo បានលិច។ បន្តិចក្រោយមក ជនជាតិជប៉ុនបានកែលម្អ torpedo ដោយបំពាក់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់ម៉ោង ដោយមិនទុកឱកាសឱ្យពួក kamikaze ឬសត្រូវឡើយ។ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូង Kaiten បានអះអាងថាមនុស្សជាតិ។ torpedo ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធច្រានចេញ ប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត ឬផ្ទុយទៅវិញមិនដំណើរការទាល់តែសោះ។ ក្នុងល្បឿនលឿន គ្មាន kamikaze អាចបញ្ចេញដោយសុវត្ថិភាពទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅក្នុងការរចនាក្រោយៗទៀត។

ការវាយឆ្មក់ជាញឹកញាប់បំផុតដោយនាវាមុជទឹកជាមួយ kaitens បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាឧបករណ៍ច្រេះនិងបរាជ័យចាប់តាំងពីតួរបស់ torpedo ត្រូវបានធ្វើពីដែកក្រាស់មិនលើសពីប្រាំមួយមីលីម៉ែត្រ។ ហើយប្រសិនបើ torpedo លិចជ្រៅពេកដល់បាត នោះសម្ពាធគ្រាន់តែធ្វើឱ្យរាងកាយស្តើង ហើយ kamikaze បានស្លាប់ដោយគ្មានវីរភាព។

ការបរាជ័យនៃគម្រោង Kaiten

ភស្តុតាងដំបូងនៃការវាយប្រហារ kaiten ដែលត្រូវបានកត់ត្រាដោយសហរដ្ឋអាមេរិក មានតាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 ។ ការវាយប្រហារនេះពាក់ព័ន្ធនឹងនាវាមុជទឹកបីគ្រឿង និងខ្លែងខ្លែងចំនួន 12 គ្រឿងប្រឆាំងនឹងនាវាអាមេរិកដែលកំពុងចតនៅឆ្នេរសមុទ្រ Ulithi Atoll (កោះ Caroline) ។ ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ នាវាមុជទឹកមួយបានលិចយ៉ាងសាមញ្ញ ក្នុងចំណោមកៃតេនចំនួនប្រាំបី ដែលនៅសេសសល់ ពីរនាក់បានបរាជ័យនៅពេលបាញ់បង្ហោះ ពីរគ្រឿងបានលិច មួយគ្រឿងបានបាត់ខ្លួន (ទោះបីជាក្រោយមកត្រូវបានគេរកឃើញថាបានបោកបក់នៅលើច្រាំងក៏ដោយ) និងមួយបានផ្ទុះមុនពេលទៅដល់គោលដៅ។ កប៉ាល់ដែលនៅសេសសល់បានបុកកប៉ាល់ដឹកប្រេង Mississineva ហើយលិចវា។ បញ្ជាការជប៉ុនបានចាត់ទុកប្រតិបត្តិការនេះថាបានជោគជ័យ ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ទៅអធិរាជភ្លាមៗ។

វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើ kaitens ច្រើនឬតិចដោយជោគជ័យតែនៅដើមដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃសមរភូមិទ័ពជើងទឹក ការឃោសនាផ្លូវការរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានប្រកាសថា នាវាអាមេរិកចំនួន ៣២ គ្រឿងត្រូវបានលិច រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ នាវាចម្បាំង កប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងនាវាពិឃាត។ ប៉ុន្តែ​តួលេខ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​បំផ្លើស​ពេក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានបង្កើនកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង ហើយវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ kaiten ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធដ៏ធំនៅក្នុងឈូងសមុទ្រត្រូវបានយាមដោយភាពជឿជាក់ ហើយវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការចូលទៅជិតពួកគេដោយមិនដឹងខ្លួន សូម្បីតែនៅជម្រៅប្រាំមួយម៉ែត្រក៏ដោយ កៃថេនក៏មិនមានឱកាសវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដែលនៅរាយប៉ាយក្នុងសមុទ្របើកចំហដែរ ពោលគឺពួកគេមិនអាចទប់ទល់នឹងការហែលទឹកបានយូរនោះទេ។

ការបរាជ័យនៅ Midway បានរុញច្រានជនជាតិជប៉ុន ជំហានអស់សង្ឃឹមក្នុងការសងសឹកដោយខ្វាក់ភ្នែកលើកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ Kaiten torpedoes គឺជាដំណោះស្រាយវិបត្តិដែលកងទ័ពអធិរាជមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់សម្រាប់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសម្រេច។ Kaitens ត្រូវដោះស្រាយកិច្ចការសំខាន់បំផុត - ដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ ហើយទោះជាក្នុងតម្លៃណាក៏ដោយ កាន់តែឆ្ងាយ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអរិភាពត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ការប៉ុនប៉ងគួរឱ្យអស់សំណើចក្នុងការប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សដោយមិនសមហេតុផលនាំឱ្យគម្រោងនេះបរាជ័យទាំងស្រុង។ សង្គ្រាមចប់ហើយ។

ជាទូទៅ អ្នកអាចរំលឹកលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីប្រវត្តិនៃទូក midget របស់ជប៉ុន។ សន្ធិសញ្ញាកងទ័ពជើងទឹកវ៉ាស៊ីនតោនឆ្នាំ 1922 គឺជាឧបសគ្គយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការប្រណាំងសព្វាវុធរបស់កងទ័ពជើងទឹកដែលកំពុងកើនឡើងដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ កងនាវាជប៉ុនទាក់ទងនឹងចំនួននាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវា "រាជធានី" (នាវាចម្បាំង នាវាទេសចរណ៍) គឺទាបជាងកងនាវាអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងខ្លាំង។ សំណងខ្លះសម្រាប់ការនេះអាចជាការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់មូលដ្ឋានទ័ពទៅមុខនៅលើកោះ។ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក. ហើយដោយសារវាមិនអាចសម្រេចបានកិច្ចព្រមព្រៀងលើចំនួននាវាមុជទឹកនៅវ៉ាស៊ីនតោន ឧត្តមនាវីជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការដាក់ពង្រាយទូកតូចៗនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនៅលើមូលដ្ឋានកោះដាច់ស្រយាល។

នៅឆ្នាំ 1932 ប្រធានក្រុម Kishimoto Kaneji បាននិយាយថា "ប្រសិនបើយើងបាញ់ torpedo ធំជាមួយមនុស្សនៅលើយន្តហោះ ហើយប្រសិនបើ torpedo ទាំងនេះជ្រាបចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹករបស់សត្រូវ ហើយផ្ទុយទៅវិញ បាញ់ torpedo តូចៗ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ" ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះបានកំណត់ថានៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារដោយមូលដ្ឋានសត្រូវ និងការបោះយុថ្ការបស់សត្រូវ ទូកតូចៗនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងប្រតិបត្តិការនៅលើកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនឯកទេស ឬនាវាមុជទឹក។ Kishimoto ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើនាវាមុជទឹក midget ចំនួន 12 គ្រឿងត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ចំនួន 4 នោះ ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិជើងទឹកណាមួយនឹងត្រូវបានធានា៖ "នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នារវាងកងនាវាអាមេរិក និងជប៉ុន យើងអាចបាញ់បានជិតមួយរយគ្រាប់។ តាម​រយៈ​ការ​ធ្វើ​បែប​នេះ យើង​នឹង​កាត់​កង​កម្លាំង​របស់​សត្រូវ​ត្រឹម​ពាក់​កណ្តាល​ភ្លាម»។

Kishimoto បានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគំនិតរបស់គាត់ពីប្រធានទីបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវាចរ ព្រះអង្គម្ចាស់ Fushimi Hiroyashi ។ Kishimoto រួមជាមួយនឹងក្រុមមន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកដែលមានអ្នកឯកទេសចំនួនបួនរូប បានបង្កើតគំនូរ ហើយនៅក្នុងការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងបំផុត នាវាមុជទឹកពិសោធន៏ midget ពីរត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1934 ។ ជាផ្លូវការ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា A-Huotek ("ទូកគោលដៅប្រភេទ A")។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនក្រោមទឹកខ្ពស់ ទូកតូចជ្រុលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដ៏មានថាមពល ហើយសមបកត្រូវបានផ្តល់ទម្រង់ជា spindle ។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ការកែលម្អចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះគម្រោងនេះ បន្ទាប់ពីនោះការសាងសង់សៀរៀលនៃទូកក្រោមការចាត់តាំង Ko-Nuotek ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃនាវាមុជទឹកបានប្រែទៅជាតូច - ការផ្លាស់ទីលំនៅបានកើនឡើង (47 តោន។ ជំនួសឱ្យ 45 តោន) ទំហំរបស់ torpedoes បានថយចុះដល់ 450 mm (ជំនួសឱ្យ 533 mm) ហើយដល់ 19 knots (ពី 25) ល្បឿនអតិបរមានៅក្រោមទឹករបស់នាវាមុជទឹកបានថយចុះ។

ទូកជប៉ុនប្រភេទ A របស់វរសេនីយ៍ទោ Sakamaki នៅជំនោរទឹកទាបនៅលើថ្មប៉ប្រះទឹកមួយនៅឆ្នេរសមុទ្រ Oahu ខែធ្នូឆ្នាំ 1941

ទូកមនុស្សតឿជប៉ុន Type C នៅលើកោះ Kiska កោះ Aleutian ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយអាមេរិក ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស Chiyoda និង Chitose ក៏ដូចជានាវាមុជទឹកប្រភេទ Hei-Gata (C) ត្រូវបានបំពាក់ជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ មានភ័ស្តុតាងដែលថា យន្តហោះទឹក Mizuiho និង Nisshin ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរសម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នា ដែលនាវានីមួយៗអាចផ្ទុកនាវាមុជទឹក midget 12 ។

នាវាដែលមានជម្រាលទៅផ្នែកខាងដើម និងផ្លូវរថភ្លើងបានធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការបានយ៉ាងលឿនក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 17 នាទីប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចបើកទូកទាំងអស់បាន។ នាវាមូលដ្ឋាននៃនាវាមុជទឹកតូចជ្រុល ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង សមរភូមិសមុទ្ររួមជាមួយនឹងនាវាចម្បាំង។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 នាយទាហានជើងទឹក 24 នាក់បានទទួលបញ្ជាសម្ងាត់មួយដើម្បីចូលរួមក្នុងការបង្កើតពិសេសមួយ។ ពួកគេបានជួបគ្នានៅលើនាវាដឹកយន្តហោះសមុទ្រ Chiwod ។ មេបញ្ជាការកប៉ាល់ Harada Kaku បានប្រកាសប្រាប់ពួកគេថា កងនាវាជប៉ុនមានអាវុធសម្ងាត់កំពូល ដែលនឹងធ្វើបដិវត្តសមរភូមិកងទ័ពជើងទឹក ហើយភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺធ្វើជាម្ចាស់វា។ មន្ត្រីវ័យក្មេងទាំងអស់សុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍មុជទឹកស្គី ហើយអនុសេនីយ៍ឯក Iwasa Naoji និងអនុអនុសេនីយ៍ទោ Akieda Saburo បានសាកល្បងអាវុធថ្មីនេះអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំហើយ។

នាវិកនាវាមុជទឹកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅ Base II ដែលមានទីតាំងនៅលើកោះតូចមួយនៃ Ourazaki ចម្ងាយ 12 ម៉ាយពីភាគខាងត្បូងនៃ Kure ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នាវាមុជទឹក គ្រោះថ្នាក់ និងការបែកបាក់ពេលខ្លះបានកើតឡើង។ នាវិកក៏ស្លាប់ដែរ ហើយជំនួសឱ្យគោលដៅ ទូកត្រូវបានបុក ដែលធានាការបញ្ជូនរបស់ពួកគេ ...

កប៉ាល់ midget ដំបូងមានជួរជិះទូកខ្លីពេក ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពរបស់ថ្ម ហើយការបញ្ចូលថ្មរបស់ពួកគេគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅលើកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រើទូកពីចំណតដែលគ្មានឧបករណ៍នៅលើកោះ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតនេះ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ការរចនានៃកំណែប្រសើរឡើងនៃនាវាមុជទឹកប្រភេទ B បានចាប់ផ្តើមដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទ A ។

នៅដើមឆ្នាំ 1943 នាវាមុជទឹកប្រភេទ A ចំនួនប្រាំចុងក្រោយ (ការបញ្ជាទិញសរុបសម្រាប់ពួកគេគឺ 51 គ្រឿង) ត្រូវបានបំលែងទៅជាប្រភេទ B ។

កប៉ាល់ចុះចតរបស់ជប៉ុន Type 101 (S.B. No. 101 Type) នៅកំពង់ផែ Kure បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន។ ១៩៤៥

Na-53 គឺជានាវាមុជទឹកដំបូងគេដែលត្រូវបានកែលម្អដែលត្រូវបានសាកល្បង ហើយបន្ទាប់ពីពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់ នាវាមុជទឹកប្រភេទ C ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីនាវាមុជទឹកប្រភេទ A គឺការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ដោយមានជំនួយរបស់វា ថ្មត្រូវបានបញ្ចូលពេញក្នុងរយៈពេល 18 ម៉ោង។

នាវាចុះចតនៃប្រភេទ T-1 ត្រូវបានប្រើជានាវាផ្ទុកសម្រាប់ទូកប្រភេទ B និង C ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1943 នៅលើមូលដ្ឋាននៃនាវាមុជទឹកប្រភេទ C ការរចនានៃទូកប្រភេទ D ធំជាង (ឬ Koryu) បានចាប់ផ្តើម។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីនាវាមុជទឹកប្រភេទ C គឺការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ជាមួយវាដំណើរការសាកថ្មថយចុះមកត្រឹមប្រាំបីម៉ោង ភាពសក្តិសមក្នុងសមុទ្រកើនឡើង ហើយជីវភាពរស់នៅរបស់នាវិកដែលកើនឡើងដល់ប្រាំនាក់មានភាពប្រសើរឡើង។ លើសពីនេះ សំបកបានកាន់តែរឹងមាំគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលបង្កើនជម្រៅនៃការជ្រមុជដល់ 100 ម៉ែត្រ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 សូម្បីតែមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនៃកប៉ាល់នាំមុខក៏ដោយក៏ការសាងសង់សៀរៀលនៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ យោងតាមផែនការរបស់បញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកត្រឹមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រគល់ 570 គ្រឿងទៅឱ្យកងនាវាជាមួយនឹងអត្រាសាងសង់ជាបន្តបន្ទាប់ -180 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ ដើម្បីពន្លឿនការងារ វិធីសាស្រ្តផ្នែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ទូកត្រូវបានផ្គុំពីផ្នែកចំនួនប្រាំ) ដែលកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់មកត្រឹម 2 ខែ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បើ​ទោះ​ជា​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​កម្មវិធី​សាង​សង់ Koryu មួយចំនួនធំកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ល្បឿននៃការបញ្ជូននាវាមុជទឹកទាំងនេះទៅកាន់កងនាវាមិនអាចរក្សាបានឡើយ ហើយមកដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៥ មានទូកតែ ១១៥ ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងបម្រើការ ហើយ ៤៩៦ ផ្សេងទៀតស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការសាងសង់។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃនាវាមុជទឹក Midget (SMPL) Koryu ក្នុងឆ្នាំ 1944 គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ស្រទាប់អណ្តូងរ៉ែក្រោមទឹក M-Kanamono (ការបកប្រែតាមព្យញ្ជនៈ - "ប្រភេទផលិតផលដែក M") ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដាក់កំប៉ុងមីននៅក្នុងមូលដ្ឋានសត្រូវ។ ជំនួសឱ្យគ្រឿងសព្វាវុធ torpedo គាត់បានកាន់បំពង់អណ្តូងរ៉ែដែលមានបាតមីនចំនួនបួន។ មានតែនាវាមុជទឹកបែបនេះមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម បន្ថែមលើក្រុមគ្រួសារនៃនាវាមុជទឹកតឿ ដែលដឹកនាំពូជពង្សរបស់ពួកគេពីនាវាមុជទឹកប្រភេទ A (ប្រភេទ A, B, C និង D) កងនាវាជប៉ុនក៏ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកប្រភេទ Kairyu តូចៗ (លក្ខណៈលក្ខណៈរបស់ពួកគេ ត្រូវបានជួសជុលកំណាត់ចំហៀង (ព្រុយ) នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក គ្រឿងសព្វាវុធដែលបានរចនាមានពីរគឺ torpedo ប៉ុន្តែការខ្វះខាតរបស់វាបាននាំឱ្យមានរូបរាងរបស់ទូកជាមួយនឹងបន្ទុកកម្ទេច 600 គីឡូក្រាមជំនួសឱ្យបំពង់ torpedo ដែល បានប្រែក្លាយពួកវាទៅជា torpedo របស់មនុស្សយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ការសាងសង់សៀរៀលនៃទូកប្រភេទ Kairyu បានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តផ្នែក (នាវាមុជទឹកត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក) ។ ផែនការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកងទ័ពជើងទឹកបានផ្តល់សម្រាប់ការបញ្ជូនទូកប្រភេទនេះចំនួន 760 គ្រឿងដល់កងនាវានៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែមកដល់ខែសីហាមានតែ 213 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានចែកចាយហើយ 207 ផ្សេងទៀតកំពុងសាងសង់។

ព័ត៌មានអំពីជោគវាសនារបស់នាវាមុជទឹក midget របស់ជប៉ុនគឺមានលក្ខណៈបែកខ្ញែក ហើយជារឿយៗមានភាពផ្ទុយគ្នា។ វាត្រូវបានគេដឹងថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl Harbor នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ទូកកណ្តាលប្រភេទ A ចំនួន 5 ត្រូវបានបាត់បង់។

មន្ត្រីនាវាមុជទឹកវ័យក្មេងបានស្វែងរកការបញ្ចូលនាវាមុជទឹក midget នៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹង Pearl Harbor ។ ហើយទីបំផុតនៅក្នុងខែតុលា បញ្ជាបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបើកក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលអ្នកបើកបរត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ។ ការងារឆ្អិន។ I-22 គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានមកដល់ Kure ដើម្បីធ្វើការកែប្រែចាំបាច់ចំពោះការរចនា។

បី​ទៀត​បាន​មក​ដល់​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក។ នាវាមុជទឹកទីបួន I-24 ទើបតែត្រូវបានសាងសង់នៅ Sasebo ហើយការសាកល្បងសមុទ្របានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។

មេបញ្ជាការបានមកដល់នាវាមុជទឹក៖ អនុសេនីយ៍ឯក Iwasa Naoji (I-22), អនុសេនីយ៍ទោ Yokoyama Masaharu (I-16), អនុសេនីយ៍ឯក Haruno Shigemi (I-18), អនុសេនីយ៍ឯក Hiroo Akira (1-20) និងអនុសេនីយ៍ទោ។ អនុសេនីយ៍ឯក Sakamaki Katsuo (I-24) ។ សមាជិកនាវិកទី 2 គឺជាមន្ត្រីដែលមិនមែនជាស្នងការ៖ Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24) ។ លក្ខណៈលម្អិត៖ នាវិកត្រូវបានបង្កើតឡើងតែពីអ្នកមុជទឹកដែលមិនទាន់រៀបការ មកពីគ្រួសារធំ និងមិនមែនកូនប្រុសច្បងទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Sakamaki Katsuo គឺជាកូនប្រុសទីពីរក្នុងចំណោមកូនប្រុសប្រាំបី។

ការតភ្ជាប់នៃនាវាមុជទឹក midget ត្រូវបានគេហៅថា "Tokubetsu Kogekitai" ដែលអក្សរកាត់ថា "Tokko" ។ ឃ្លានេះអាចត្រូវបានបកប្រែជា "អង្គភាពវាយប្រហារពិសេស" ឬ "អង្គភាពវាយប្រហារកងនាវាចរពិសេស"។

នៅព្រលឹមថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ទូក U-boats បានចាកចេញពី Kure ដោយឈប់មួយភ្លែតនៅ Ourazaki ដើម្បីលើកទូកតូចៗ។ នៅពេលល្ងាចពួកគេធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ Pearl ។ កប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយ 20 ម៉ាយពីគ្នា។ ស្មាតហ្វូន I-22 ស្ថិតនៅចំកណ្តាល។ ពេល​ថ្ងៃ​ទូក​ចូល​ទៅ​ក្រោម​ទឹក​ដោយ​ភ័យ​ខ្លាច​រក​ឃើញ ហើយ​លិច​តែ​ពេល​យប់។ យោងតាមផែនការ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងទៅដល់ចំណុចប្រមូលផ្តុំ ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 100 ម៉ាយ ភាគខាងត្បូងនៃកំពង់ផែ Pearl Harbor នៅពេលយប់ បន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច ពីរថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារ។ ការពិនិត្យមើលទូកនៅក្រោមភាពងងឹតម្តងទៀត នាវាមុជទឹករបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវចាកចេញទៅកាន់កំពង់ផែ Pearl Harbor កាន់កាប់ទីតាំងចម្ងាយពី 5 ទៅ 10 ម៉ាយពីច្រកចូលកំពង់ផែ ហើយបែកខ្ញែកជាធ្នូ។ បីម៉ោងមុនពេលព្រឹកព្រលឹម នាវាមុជទឹក I-16 ដែលខាងឆ្វេងបំផុតគឺជានាវាដំបូងគេដែលបើកដំណើរការទូកតូចបំផុតរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មក តាមលំដាប់លំដោយ ជាមួយនឹងចន្លោះពេល 30 នាទី ទូកតូចជ្រុលចាប់ផ្តើមពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន I-24, I-22, I-18 ។ ហើយទីបំផុតទូកមនុស្សតឿពីទូកចុងក្រោយ I-20 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់ការតម្រឹមកំពង់ផែពាក់កណ្តាលម៉ោងមុនពេលថ្ងៃរះ។ នៅក្នុងកំពង់ផែ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យទៅបាត បន្ទាប់មកចូលរួមការវាយប្រហារតាមអាកាស និងធ្វើឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញជាអតិបរមាលើសត្រូវជាមួយនឹង torpedo ចំនួនដប់របស់ពួកគេ។

នៅម៉ោង 3:00 ទៀបភ្លឺ កប៉ាល់កណ្តាលត្រូវបានបើក ហើយកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមមុជទឹក។ សំណាង "ទារក" អនុសេនីយ៍ទោ Sakamaki ។ ឧបករណ៍ gyrocompass អស់សណ្តាប់ធ្នាប់ វាមិនអាចលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតីបានទេ។ វាម៉ោង 5:30 ទៅហើយ ហើយនាងមិនទាន់បានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចេញដំណើរនៅឡើយទេ គឺយឺតពីរម៉ោងពីម៉ោងដែលបានកំណត់។ ពេលព្រឹកព្រលឹមជិតដល់ពេលដែល Sakamaki និង Inagaki ច្របាច់កតាមទូករបស់ពួកគេ។

ច្រកចូល Pearl Harbor Bay ត្រូវបានរារាំងដោយសំណាញ់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពីរជួរ។ ក្រុមអ្នកបោសសម្អាតមីនរបស់អាមេរិក បានធ្វើការបោសសំអាតផ្ទៃទឹកជុំវិញមូលដ្ឋានជារៀងរាល់ព្រឹក។ វាមិនពិបាកទេក្នុងការដើរតាមពួកគេចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ផែនការ​របស់​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​បំពាន​តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​មក។ នៅម៉ោង 03:42 អ្នកបោសសំអាតមីន Condor បានរកឃើញ periscope របស់នាវាមុជទឹកនៅពីមុខច្រកចូលឈូងសមុទ្រ។ Ward នាវាពិឃាតចាស់ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1918 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការស្វែងរករបស់នាង។ នៅម៉ោងប្រហែល 5:00 ព្រឹក ជនជាតិអាមេរិកបានបើកច្រកក្នុងសំណាញ់ ដើម្បីឲ្យអ្នកបោសសម្អាតមីន ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូន ទូកអូស និងទូកឆ្លងកាត់។ ជាក់ស្តែង នាវាមុជទឹក midget ពីរគ្រឿងបានលួចចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ ហើយនាវាទីបីត្រូវបានគេមើលឃើញពី Ward និងពីទូកហោះហើរ Catalina ជុំវិញសមុទ្រ។

កាប៊ីន​ទូក និង​ផ្នែក​នៃ​តួ​រាង​បារី​បាន​ឡើង​ពីលើ​ផ្ទៃទឹក។ វាហាក់បីដូចជានាងមិនបានកត់សម្គាល់នរណាម្នាក់ឡើយ ដោយបានធ្វើដំណើរចូលទៅក្នុងកំពង់ផែក្នុងល្បឿន 8 knots ។ "វួដ" បានបើកការបាញ់កាំភ្លើងដោយផ្ទាល់ពីចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រហើយពីការបាញ់ទីពីរបានវាយប្រហារមូលដ្ឋាននៃកាប៊ីន។ ទូក​ញ័រ ប៉ុន្តែ​បន្ត​រំកិល​ទៅ​មុខ​ដោយ​មាន​ប្រហោង​នៅ​ក្នុង​រទេះ​រុញ។ ការ​ផ្ទុះ​នៃ​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ជម្រៅ​បួន​បាន​ហែក​ទូក​នៅ​ពាក់​កណ្តាល។ Catalina ក៏បានចូលរួមចំណែកដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយចំនួនផងដែរ។ តាមការសន្និដ្ឋាន ទូករបស់អនុសេនីយ៍ឯក អ៊ីវ៉ា មកពីទូកដឹកអ្នកដំណើរ I-22 ត្រូវបានបុក។

អនុសេនីយ៍ទោ Sakamaki និងពលទាហាន Inagaki បានព្យាយាមយ៉ាងអន្ទះអន្ទែងអស់រយៈពេលជាងមួយម៉ោង ដើម្បីតម្រង់ផ្នែកនៃនាវាមុជទឹករបស់ពួកគេ។ ដោយ​ការ​លំបាក ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​ដូច្នេះ ហើយ​បាន​ទៅ​ដល់​ច្រក​ចូល​ឈូង​សមុទ្រ។ gyrocompass នៅតែមានបញ្ហា។ Sakamaki ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​លើក​កែវ​ពង្រីក ហើយ​ទូក​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រទះ​ឃើញ​ពី​នាវា​ពិឃាត Helm ។ លិច​ទឹក ហើយ​រំកិល​ចេញ​ពី​គាត់ ទូក​បាន​រត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ថ្មប៉ប្រះ​ទឹក ហើយ​ងើប​ចេញ​ពី​ទឹក។ អ្នកបំផ្លាញបានបើកការបាញ់ហើយប្រញាប់ទៅចៀម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានរអិលទៅមុខ ខណៈពេលដែលទូកបានរំដោះខ្លួនចេញពីថ្មប៉ប្រះទឹក ហើយចាកចេញ ប៉ុន្តែដោយសារការបុកថ្មប៉ប្រះទឹក បំពង់ torpedo មួយបានជាប់គាំង ទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងសមបក។ ដោយសារតែប្រតិកម្មគីមីនៃទឹកជាមួយនឹងអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិកនៃថ្ម ឧស្ម័ន asphyxiating បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ចេញ។ នៅកន្លែងណាមួយនៅម៉ោង 14:00 នាវាមុជទឹកម្តងទៀតបានរត់ចូលទៅក្នុងថ្មប៉ប្រះទឹក។ បំពង់ torpedo ទីពីរបានបរាជ័យ។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៨ ធ្នូ ទូក​ដែល​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​មួយ​បាន​នៅ​ជិត​ច្រាំង​។ សា​កា​ម៉ា​គី​បើក​ម៉ាស៊ីន​តែ​ទូក​បុក​ថ្មប៉ប្រះទឹក​ទៀត! លើក​នេះ​នាង​ជាប់​គាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ Sakamaki សម្រេចចិត្តបំផ្ទុះទូក ហើយហែលទៅចុះចតដោយខ្លួនឯង។ ដោយ​បញ្ចូល​ឧបករណ៍​បំផ្ទុះ​ទៅ​ក្នុង​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ក្នុង​ការ​កម្ទេច គាត់​បាន​បញ្ឆេះ​ហ្វុយហ្ស៊ីប។ Sakamaki និង Inagaki បានបោះខ្លួនចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ វា​គឺ​ជា​ម៉ោង 6 ។ 40 នាទី ... Inagaki ដែលបានលោតចូលទៅក្នុងទឹកបន្ទាប់ពីមេបញ្ជាការបានលង់ទឹក។ Sakamaki ហត់នឿយនៅលើច្រាំងសមុទ្រត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយអ្នកល្បាត 5 នាក់នៃកងពលថ្មើរជើងទី 298 របស់អាមេរិក ...

នាវាមុជទឹក midget មួយផ្សេងទៀត ដែលទំនងជាត្រូវបានលិចនៅម៉ោង 10:00 ដោយនាវា "St. Louis" ។ ឆ្ពោះទៅរកច្រកចេញពីឈូងសមុទ្រ គាត់ត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារដោយ torpedo ។ បន្ទាប់ពីគេចពី torpedo ចំនួនពីរ នាវាទេសចរណ៍បានរកឃើញទូកនៅខាងក្រោយរបងសំណាញ់ ហើយបានបាញ់ទៅលើវា។ សម្រាប់ទូកទីប្រាំ យោងតាមទិន្នន័យទំនើប វាបានចូលដល់កំពង់ផែ ដែលជាកន្លែងដែលវាបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារដោយ torpedo នៅលើនាវាចម្បាំងមួយ ហើយបន្ទាប់មកបានលិចជាមួយនឹងនាវិក (ប្រហែលជាវាត្រូវបានលិចដោយពួកគេ)។

នៃប្រតិបត្តិការនាវាមុជទឹក midget ផ្សេងទៀត វាគួរតែត្រូវបានលើកឡើងថា ទូក 3 បន្ថែមទៀតនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបាត់បង់នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងតំបន់ Diego Suarez និង 4 នៅកំពង់ផែ Sydney នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅកោះ Solomon ក្នុងឆ្នាំ 1942 នាវាមុជទឹកប្រភេទ A ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានបាត់បង់ (រួមទាំង Na-8, Na-22 និង Na-38) ។ នៅតំបន់ប្រជុំកោះ Aleutian ក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ទូកប្រភេទ A ចំនួន 3 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបាត់បង់ ហើយនៅឆ្នាំ 1944 - 1945 ទូកប្រភេទ C ចំនួន 8 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលការពារប្រទេសហ្វីលីពីន និងអូគីណាវ៉ា។

ប្រភព

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

អានបន្ថែមអំពីសង្គ្រាម និងជប៉ុន៖ , ប៉ុន្តែមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ខ្ញុំក៏អាចរំលឹកបានដែរ។ អត្ថបទដើមមាននៅលើគេហទំព័រ InfoGlaz.rfភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដែលច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានធ្វើឡើង -

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក Corsair បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty របស់ជប៉ុន ដែលគ្រាប់បែកគ្រប់គ្រង Oka បានបំបែករួចហើយ

ការរចនាទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូររបស់ Zero បានធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញយន្តហោះជាមួយនឹងទំនិញបន្ថែម - គ្រឿងផ្ទុះ។

នៅដើមសង្រ្គាម Zero បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកភ័យខ្លាច ហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជាអាវុធ kamikaze ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

មុនពេលយន្តហោះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ជាក្បួន អាវុធ និងឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃបំផុតត្រូវបានដកចេញពីវា។

Kamikaze ខុសពីអ្នកដទៃ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាវសូត្រ និងខ្សែកពណ៌ស ជាមួយនឹងរូបភាពនៃព្រះអាទិត្យរះ

ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កោះ Luzon ជា​មូលដ្ឋាន​អាកាសចរណ៍​សំខាន់​របស់​ជប៉ុន​ក្នុង​ប្រទេស​ហ្វីលីពីន។ កិច្ចប្រជុំរបស់មេបញ្ជាការអង្គភាពប្រយុទ្ធ ធ្វើឡើងដោយ ឧត្តមនាវីឯក Onishi...

ពីរថ្ងៃនៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧត្តមនាវីឯកយល់ថា ទាំងគាត់ និងមនុស្សក្រោមបង្គាប់គាត់មិនអាចបំពេញមុខងារដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ អ្វីដែលលោក Onishi បានទទួលបញ្ជាគឺត្រូវបានហៅថាជាកងនាវាចរអាកាសទីមួយ ប៉ុន្តែតាមពិតវាគ្រាន់តែជាអ្នកប្រយុទ្ធ Zero បីបួននាក់ដែលពាក់សមរភូមិ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty ពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីការពារការលុកលុយរបស់អាមេរិកមកហ្វីលីពីន កងនាវាជប៉ុនដ៏ធំមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនេះ ដែលរួមមាននាវាចម្បាំងទំនើបពីរគឺ Yamato និង Musashi ។ យន្តហោះ Onisi ត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់កងនាវានេះពីលើអាកាស - ប៉ុន្តែឧត្តមភាពច្រើននៃសត្រូវនៅក្នុង ទ័ព​ជើងអាកាសបានធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេ។

Onishi បានប្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់នូវអ្វីដែលពួកគេយល់ សូម្បីតែគ្មានគាត់ - កងនាវាជប៉ុនជិតដល់គ្រោះមហន្តរាយ។ នាវាល្អបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ ពួកគេនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទៅបាត ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក ពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង ទោះបីជាអ្នកបំពាក់អាវុធឱ្យពួកគេដោយគ្រាប់បែកក៏ដោយ។ Zeros មិនមានការមើលឃើញគ្រាប់បែកទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេមិនមានជំនាញដើម្បីធ្វើដូច្នេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានវិធីធ្វើអត្តឃាតមួយចេញក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ - អ្នកប្រយុទ្ធដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ! អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ Onisi បានយល់ស្របជាមួយឧត្តមនាវីឯកថា ពួកគេមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ចប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក កងវរសេនាតូចវាយប្រហារពិសេសខ្យល់ដ៏ទេវភាព Kamikaze Tokubetsu Kogekitai ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការលះបង់ខ្លួនឯងជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ឥឡូវនេះពាក្យ "kamikaze" បានក្លាយជាពាក្យគ្រួសារ ដូចដែលគេហៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត និងក្នុងន័យធៀប និងគ្រាន់តែជាមនុស្សដែលមិនខ្វល់ពីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ kamikaze ពិតប្រាកដមិនមែនជាភេរវករទេប៉ុន្តែជាទាហាន - អាកាសយានិកជប៉ុននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងសង្រ្គាម អ្នកណាម្នាក់ប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងលះបង់វាដោយចេតនាទៀតផង។ ជាញឹកញយ មេទ័ពក៏ចេញបញ្ជាដែរ ប្រតិបត្តិករដែលមិនមានឱកាសរស់រានមានជីវិត។ ប៉ុន្តែ kamikaze គឺជាឧទាហរណ៍តែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ នៅពេលដែលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅសាខាពិសេសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាពិសេសដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលបានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ពួកគេ ហើយការិយាល័យរចនាបានរចនាឧបករណ៍ពិសេស...

បន្ទាប់ពីឧត្តមនាវីឯក Onishi បានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ការលះបង់ខ្លួនឯងបានឈប់ជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ ហើយបានទទួលឋានៈជាគោលលទ្ធិយោធាជាផ្លូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Onishi ទើបតែរកឃើញពីរបៀបប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធនឹងនាវាអាមេរិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអាកាសយានិកជប៉ុនបានប្រើប្រាស់រួចមកហើយ។ នៅឆ្នាំ 1944 ស្ថានភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រេងសាំង ប៉ុន្តែលើសពីអ្វីទាំងអស់ អ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាព។ ខណៈពេលដែលសាលារៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីរាប់រយនាក់ នោះមិនមានប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលបម្រុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ។ ប្រសិនបើជោគជ័យនៅក្នុង dogfightsជនជាតិអាមេរិកត្រូវបានដកចេញភ្លាមៗពីជួរមុខហើយត្រូវបានតែងតាំងជាគ្រូបង្រៀន (ដូច្នេះដោយវិធីនេះសន្លឹកអាត់អាមេរិចមិនភ្លឺជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់ចុះមួយចំនួនធំ) បន្ទាប់មកជនជាតិជប៉ុនជាក្បួនបានប្រយុទ្ធរហូតដល់គាត់ស្លាប់។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំមក ស្ទើរតែគ្មានអ្វីនៅសល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនោះទេ។ រង្វង់ដ៏កាចសាហាវមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ធ្វើសកម្មភាពតិចទៅតិច ហើយស្លាប់លឿនជាង។ ការព្យាករណ៍របស់ឧត្តមនាវីទោ Yamamoto ដែលបានស្លាប់នៅពេលនោះបានក្លាយជាការពិត៖ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1941 អ្នករៀបចំការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានព្រមានថាប្រទេសរបស់គាត់មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់សង្រ្គាមដ៏យូរនោះទេ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ឧទាហរណ៍ដំបូងបានលេចឡើងអំពីរបៀបដែលអាកាសយានិកជប៉ុនដែលបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនតិចតួច ដែលមិនអាចយកគ្រាប់បែកពីកប៉ាល់អាមេរិកបានធ្លាក់ចូលសត្រូវ។ យន្តហោះ​ដែល​មុជ​លើ​នាវា​ពិបាក​នឹង​ឈប់ បើ​ទោះ​ជា​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​បង្ក​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ច្រើន​លើ​វា​ក៏​ដោយ ក៏​វា​នឹង​សម្រេច​បាន​គោលដៅ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានសម្រេចចិត្តថា "គំនិតផ្តួចផ្តើម" បែបនេះអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ជាផ្លូវការ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះដែលធ្លាក់ចូលនាវានឹងកាន់តែខ្ពស់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបំពេញដោយគ្រឿងផ្ទុះ…

ការវាយប្រហារ kamikaze ដ៏ធំលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីននៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កប៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Saint Lo ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Zero តែមួយគត់ត្រូវបានលិច។ ភាពជោគជ័យនៃ kamikaze ដំបូងបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាបទពិសោធន៍របស់ Onishi ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ការស្លាប់មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនវាទេ។

ទម្រង់ខ្យល់ចំនួនបួនត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះ - Asahi, Shikishima, Yamazakura និង Yamato ។ មានតែអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយកនៅទីនោះ ពីព្រោះការស្លាប់ក្នុងការរៀបចំអាកាសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាលក្ខខណ្ឌមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ ហើយនៅពេលដែលជប៉ុនចុះចាញ់ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងជួរត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវា kamikaze ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាពាក្យ "kamikaze" មានន័យថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ខ្យល់ព្យុះដែលបានបំផ្លាញកងនាវាសត្រូវនៅសតវត្សទី 13 ។ វាហាក់បីដូចជា តើយុគសម័យកណ្តាលមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចបច្ចេកវិទ្យាទេ អ្វីៗទាំងអស់គឺស្ថិតក្នុងលំដាប់ជាមួយនឹង "ការគាំទ្រមនោគមវិជ្ជា" របស់យោធាជប៉ុន។ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានបញ្ជូនមកដោយព្រះ Amaterasu ដែលជាបុព្វបុរសនៃសន្តិសុខរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ នាងបានផ្ញើវានៅពេលដែលគ្មានអ្វីអាចរារាំងការសញ្ជ័យប្រទេសរបស់នាងដោយកងទ័ពម៉ុងហ្គោល-ចិនដែលមានកម្លាំង 300,000 នាក់នៃ Khan Kublai ។ ហើយឥឡូវនេះនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានខិតជិតព្រំដែននៃចក្រភព ប្រទេសនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានរក្សាទុកដោយ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - លើកនេះមិនមែនជាតំណាងនៃ បាតុភូតធម្មជាតិប៉ុន្តែចំពោះយុវជនដែលចង់លះបង់ជីវិតដើម្បីជាតិមាតុភូមិ។ kamikaze ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកម្លាំងតែមួយគត់ដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកតាមព្យញ្ជនៈនៅជាយកោះជប៉ុន។

ការបង្កើត Kamikaze ហាក់ដូចជាមានឥស្សរជនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈខាងក្រៅនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលបានចូលទៅក្នុងកងរំពងមិនត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមទេ។ ហើយអ្នកថ្មីថ្មោង kamikaze ត្រូវបានរៀបចំកាន់តែអាក្រក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាទៅទៀត។ ពួកគេមិនត្រូវបានបង្រៀនពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬការបាញ់ប្រហារ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមការដឹកនាំរបស់កងទ័ពរបស់ប្រទេសជប៉ុន មានតែការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ធំនៃ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកបាន។

អ្នកអាចអានព័ត៌មានចម្លែកៗជាច្រើនអំពី kamikaze - ឧទាហរណ៍ថាពួកគេមិនត្រូវបានគេបង្រៀនពីរបៀបចុះចត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានបង្រៀនឱ្យចុះចតទេនោះ ទីមួយ និងចុងក្រោយសម្រាប់គាត់នឹងមិនមែនជាការប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ដំបូងបំផុត! ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ហេតុការណ៍ដ៏កម្រមួយនៅលើយន្តហោះ kamikaze គឺឧបករណ៍ចុះចតបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចចុះចតបាន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវយន្តហោះចម្បាំង Zero ធម្មតា ឬសូម្បីតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹក ឬអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងផ្ទុះ - ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែតួនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានរកឃើញគោលដៅដែលសក្តិសមក្នុងអំឡុងពេលចេញដំណើរទេ គាត់ត្រូវតែត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានយោធាវិញ ហើយរង់ចាំការចាត់តាំងបន្ទាប់ពីថ្នាក់ដឹកនាំ។ ដូច្នេះហើយ កាមីកាហ្សេជាច្រើនដែលបង្កើតក្បាច់ប្រយុទ្ធបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ…

ការវាយឆ្មក់ kamikaze លើកដំបូងបានបង្កើតឥទ្ធិពលដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ - នាវិកនៃកប៉ាល់អាមេរិកមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាការបុកកប៉ាល់សត្រូវគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញទាប។ ហើយពួកគេប្រាកដជាមិនដឹងពីរបៀបដើម្បីគេចពីអ្នកប្រយុទ្ធ kamikaze របស់អាមេរិក។ ហេតុដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលពួកគេឃើញប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធទាបរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអត្តឃាត ជនជាតិអាមេរិកបានស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច ខណៈបញ្ជារបស់ជប៉ុន ផ្ទុយទៅវិញ មានការងឿងឆ្ងល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានបង្កើតរួចហើយសម្រាប់ kamikaze ដែលយោងទៅតាមផែនការរបស់អ្នកបង្កើតវានឹងពិបាកក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកនិពន្ធគំនិត Mitsuo Ota "បានវាយលុក" គម្រោងនេះ សូម្បីតែមុនពេលក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង (ដែលបង្ហាញម្តងទៀតថាគំនិតនៃ kamikaze គឺនៅលើអាកាសនៅពេលនោះ)។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​តាម​គម្រោង​នេះ​នៅ​ Yokosuka ទំនង​ជា​មិន​មែន​ជា​យន្តហោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​គ្រាប់បែក​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​មនុស្ស​មួយ​ប្រភេទ...

កាំជ្រួច Cruise ជាមួយអ្នកបើកបរ

យន្តហោះតូច MXY-7 "Oka" (ភាសាជប៉ុនសម្រាប់ "Cherry Blossom") ស្រដៀងទៅនឹងគ្រាប់បែករអិលរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដើមទាំងស្រុង។ គ្រាប់បែករៀបចំផែនការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ហើយម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើវា ធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់គ្រាប់បែកដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធ និងតាមទាន់យន្តហោះដែលបានបាញ់បង្ហោះ។ Oka ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ kamikaze ដែលអង្គុយនៅក្នុងនោះ ហើយឧបករណ៍ជំរុញយន្តហោះបានបម្រើដើម្បីបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដល់ល្បឿនជិត 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ។ វាត្រូវបានគេជឿថាក្នុងល្បឿននេះ អូគីនឹងអាចរងគ្រោះថ្នាក់បានទាំងការប្រឆាំងយន្តហោះ និងអ្នកប្រយុទ្ធ។

វាជាលក្ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលស្តីពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ kamikaze នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះចម្បាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានបង្កើត ក៏ដូចជាទូកខ្នាតតូចរបស់នាវាមុជទឹក ដែលដំបូងឡើយត្រូវបាញ់ torpedo ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវាយប្រហារលើចៀមឈ្មោល ដោយបន្ទាយអាមេរិក Flying Fortresses and Liberators ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុងនានារបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ក្រោយ​មក​ក៏​មាន​… ដី​កា​មី​កា​សេ​រុញ​រទេះ​ដាក់​គ្រឿង​ផ្ទុះ​នៅ​ពី​មុខ ។ ជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះនៅក្នុងកងទ័ព Kwantung ពួកគេបានព្យាយាមទប់ទល់នឹងរថក្រោះសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ គោលដៅសំខាន់របស់ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ គ្រប់គ្រង កាំជ្រួចនាវាផ្ទុកគ្រឿងផ្ទុះជាច្រើនតោន ប្រសិនបើមិនលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបិទវាឱ្យបានយូរ។ Oka ត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Betty ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅជិតកងទាហានអាមេរិកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅចម្ងាយមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រ kamikaze បានផ្ទេរពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទៅ Oka គ្រាប់បែកណែនាំបានបំបែកចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការយឺត ៗ នៅក្នុង ទិសដៅត្រឹមត្រូវ។. ឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតរឹងចំនួន 3 ដំណើរការបានត្រឹមតែដប់វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែបើកឱ្យនៅជិតគោលដៅ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដំបូងបំផុត គឺជាការសម្លាប់រង្គាលពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែ​ជនរងគ្រោះ​មិនមែន​ជា​នាវិក​នៃ​កប៉ាល់​អាមេរិក​ទេ គឺ​ជា​អ្នកបើកបរ​ជនជាតិ​ជប៉ុន​។ តម្រូវការក្នុងការហោះហើរទៅកាន់គោលដៅយ៉ាងជិតបានធ្វើឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពងាយរងគ្រោះយ៉ាងខ្លាំង - ពួកគេបានចូលទៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះហើយបានធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ។ ហើយរ៉ាដាដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលជនជាតិអាមេរិកមាននៅពេលនោះ បានធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញការបង្កើតសត្រូវដែលខិតជិតមកដល់ មិនថាជាក្រុម kamikaze ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធម្មតា ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នោះទេ។ លើសពីនេះ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ កាំជ្រួច Cruise បានបង្កើនល្បឿន ក្រោមសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន មិនបានបង្វែរទិសដៅបានល្អទេ ហើយមិនបានកំណត់គោលដៅបានច្បាស់លាស់។

ដូច្នេះ kamikazes មិនអាចជួយសង្គ្រោះជប៉ុនពីការបរាជ័យក្នុងសង្រ្គាមនោះទេ ហើយនៅតែមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តគ្រប់គ្រាន់ដែលចង់ចុះឈ្មោះក្នុងអង្គភាពអាកាសដែលមានគោលបំណងពិសេសរហូតដល់ពេលនៃការចុះចាញ់។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីយុវជនដ៏ឧត្តុង្គឧត្តម ដែលមិនស្រូបម្សៅកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពេលធ្វើសង្គ្រាមទៀតផង។ ទីមួយ អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ធ្លាប់បានប្រើគំនិតនៃការស្លាប់របស់ខ្លួនឯង។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកត្រូវបានបំបាត់កំហុស ប្រព័ន្ធប្រសិទ្ធភាពស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់នៅសមុទ្រ ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះសមុទ្រ និងនាវាមុជទឹក (នេះជារបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Avenger torpedo លោក George W. Bush ដែលជាប្រធានាធិបតីអាមេរិកនាពេលអនាគតត្រូវបានរក្សាទុក)។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលធ្លាក់នោះ ភាគច្រើនតែងតែលង់ទឹកក្នុងសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់គាត់…

ទីពីរ សាសនា Shintoism ដែលត្រួតត្រាប្រទេសជប៉ុនបានធ្វើឱ្យមានអាកប្បកិរិយាពិសេសចំពោះសេចក្តីស្លាប់។ ប្រព័ន្ធសាសនា និងទស្សនវិជ្ជានេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនូវក្តីសង្ឃឹម បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ចដើម្បីចូលរួមជាមួយម្ចាស់ផ្ទះនៃអាទិទេពជាច្រើន។ ទីបី បន្ថែមទៀត កាន់តែច្រើន

ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនហាក់ដូចជាជៀសមិនរួច ហើយប្រពៃណីយោធាជប៉ុនមិនទទួលស្គាល់ការចុះចាញ់ឡើយ។

ជាការពិតណាស់ ការនិយមជ្រុលណាមួយគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze គឺជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម ហើយបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសត្រូវ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតសម័យទំនើប ដែលត្រូវបានហៅដោយពាក្យនេះដោយគ្មានហេតុផលណាមួយ។

ហើយ​អ្នក​ដែល​ដឹកនាំ​កា​មី​កា​ហ្សេ​របស់​ជប៉ុន​មិនមែនជា​មនុស្ស​តិរច្ឆាន​ដែល​សម្លាប់​ជីវិត​អ្នកដទៃ​ដោយ​ឈាម​ត្រជាក់ មិន​ចង់​លះបង់​ប្រយោជន៍​ផ្ទាល់ខ្លួន​ឡើយ​។ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុនបានជ្រើសរើសផ្លូវចេញសម្រាប់ខ្លួនគាត់ដែលឈ្មោះដែលមិនចាំបាច់បកប្រែពីភាសាជប៉ុន - hara-kiri ។

Kamikaze គឺជាពាក្យដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពាក្យនេះតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុនដែលបានវាយប្រហារយន្តហោះ និងកប៉ាល់របស់សត្រូវ ហើយបានបំផ្លាញពួកគេដោយការបាញ់ប្រហារ។

អត្ថន័យនៃពាក្យ "កាមីកាហ្សេ"

រូបរាងនៃពាក្យនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង Kublai Khan ដែលបន្ទាប់ពីការសញ្ជ័យរបស់ប្រទេសចិនពីរដងបានប្រមូលផ្តុំកងនាវាដ៏ធំដើម្បីទៅដល់ច្រាំងនៃប្រទេសជប៉ុននិងសញ្ជ័យវា។ ជប៉ុន​កំពុង​រៀបចំ​ធ្វើ​សង្គ្រាម​ជាមួយ​កងទ័ព​ច្រើន​ដង​លើស​កម្លាំង​របស់​ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1281 ម៉ុងហ្គោលបានប្រមូលផ្តុំកប៉ាល់ជិត 4,5 ពាន់និងកងទ័ពមួយរយបួនម៉ឺននាក់។

ប៉ុន្តែ​ទាំង​ពីរ​លើក​នេះ​មិន​បាន​ឈាន​ដល់​សមរភូមិ​ធំ​មួយ​ឡើយ។ ប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រពួកគេនិយាយថា នៅឯនាយសមុទ្រនៃប្រទេសជប៉ុន កប៉ាល់របស់កងនាវាម៉ុងហ្គោលីត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយព្យុះភ្លាមៗ។ ព្យុះទីហ្វុងទាំងនេះដែលបានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការសញ្ជ័យ ត្រូវបានគេហៅថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ឬ "kamikaze" ។

ហើយនៅពេលដែលក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ វាច្បាស់ណាស់ថា ជប៉ុនបានចាញ់សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្ត ការផ្ដាច់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតបានលេចចេញមក។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រសិនបើមិនបង្វែរជំនោរនៃអរិភាពទេនោះយ៉ាងហោចណាស់ធ្វើឱ្យខូចខាតដល់សត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា kamikaze ។

ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ kamikaze

តាំងពីដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមមក មានចៀមឈ្មោលតែមួយ ដែលធ្វើដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលត្រូវភ្លើងឆេះ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យលះបង់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតជាផ្លូវការត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូង។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួនប្រាំនាក់នៅលើយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi Zero ដឹកនាំដោយប្រធានក្រុម Yukio Seki បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ពីអាកាសយានដ្ឋានហ្វីលីពីន Mabarakat ។

ជនរងគ្រោះដំបូងនៃ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក Saint Lo ។ វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះរបស់ Seki និងយន្តហោះចម្បាំងមួយផ្សេងទៀត។ កប៉ាល់​បាន​ឆេះ​ហើយ​ភ្លាមៗ​ក៏​លិច​។ ដូច្នេះពិភពលោកទាំងមូលបានដឹងថានរណាជា kamikaze ។

"អាវុធរស់" របស់កងទ័ពជប៉ុន

បន្ទាប់ពីជោគជ័យរបស់ Yukio Seki និងសមមិត្តរបស់គាត់ ការរំជើបរំជួលយ៉ាងខ្លាំងអំពីការធ្វើអត្តឃាតដោយវីរភាពបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ យុវជនរាប់ពាន់នាក់បានសុបិនចង់ធ្វើដូចគ្នា - ស្លាប់បំផ្លាញសត្រូវដោយតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ។

"ការផ្ដាច់ការឆក់ពិសេស" ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមទាហានឆ័ត្រយោងផងដែរ ដែលត្រូវបានទម្លាក់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន ឬរចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតរបស់សត្រូវ។ ក្រុមនាវិកដែលធ្វើអត្តឃាតបានដំណើរការទាំងទូកដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះ ឬ torpedo នៃថាមពលដ៏ធំសម្បើម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការសកម្មនៃស្មារតីរបស់យុវជនត្រូវបានអនុវត្ត ពួកគេត្រូវបានបំផុសគំនិតថា kamikaze គឺជាវីរបុរសដែលលះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីជាប្រយោជន៍នៃការសង្គ្រោះមាតុភូមិ។ ពួក​គេ​គោរព​តាម​អ្នក​ដែល​អំពាវនាវ​ឲ្យ​មាន​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​និច្ច​សម្រាប់​សេចក្ដី​ស្លាប់។ អ្វីដែលគួរប្រាថ្នា។

ប្រភេទចុងក្រោយនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានរៀបចំជាពិធីដ៏ឧឡារិក។ បង់រុំពណ៌សនៅលើថ្ងាស ធ្នូ ពែងចុងក្រោយនៃស្រាគឺជាផ្នែកសំខាន់របស់វា។ ហើយស្ទើរតែជានិច្ចកាល - ផ្កាពីក្មេងស្រី។ ហើយសូម្បីតែ kamikaze ខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានគេប្រៀបធៀបជាញឹកញាប់ទៅនឹងផ្កា cherry ដែលបង្ហាញពីល្បឿនដែលពួកគេរីក និងធ្លាក់ចុះ។ ទាំងអស់នេះហ៊ុំព័ទ្ធសេចក្តីស្លាប់ជាមួយនឹងក្លិននៃមនោសញ្ចេតនា។

សាច់ញាតិរបស់ kamikaze ដែលបានស្លាប់ត្រូវបានរង់ចាំដោយកិត្តិយសនិងការគោរពនៃសង្គមជប៉ុនទាំងមូល។

លទ្ធផល​នៃ​សកម្មភាព​របស់​កង​ទ័ព​ឆក់

Kamikaze គឺ​ជា​អ្នក​ដែល​បង្កើត​បាន​ជិត​បួន​ពាន់​ប្រភេទ ដែល​នីមួយៗ​ជា​ស្នាដៃ​ចុង​ក្រោយ។ ជើងហោះហើរភាគច្រើនបានដឹកនាំ បើមិនដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញទេ នោះនាំឱ្យខូចខាតដល់កប៉ាល់ និងផ្សេងៗទៀត ឧបករណ៍យោធាសត្រូវ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំផុសគំនិតភ័យរន្ធត់នៅក្នុងនាវិកអាមេរិកអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ហើយមានតែឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមជាមួយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានរៀនប្រយុទ្ធ។ សរុបមក បញ្ជីឈ្មោះសត្វក្រួចដែលស្លាប់មានចំនួន ៦៤១៨នាក់។

តួលេខផ្លូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនិយាយអំពីនាវាប្រហែល 50 បានលិច។ ប៉ុន្តែ​តួលេខ​នេះ​ស្ទើរតែ​មិន​ឆ្លុះបញ្ចាំង​ពី​ការខូចខាត​ដែល​បង្កឡើង​ដោយ kamikaze នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់មិនតែងតែលិចភ្លាមៗទេ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយជោគជ័យរបស់ជនជាតិជប៉ុន ពួកគេអាចនៅអណ្តែតបាន ជួនកាលអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ កប៉ាល់ខ្លះអាចត្រូវបានគេសណ្តោងទៅច្រាំង ដែលជាកន្លែងដែលការជួសជុលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនមានការវិនាសឡើយ។

ប្រសិនបើ​យើង​ពិចារណា​លើ​ការ​ខូច​ខាត​កម្លាំង​ពលកម្ម និង​ឧបករណ៍ នោះ​លទ្ធផល​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ភ្លាមៗ។ យ៉ាងណាមិញ សូម្បីតែនាវាផ្ទុកយន្តហោះយក្សដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ក៏មិនមានភាពស៊ាំពីភ្លើង និងការផ្ទុះដែលជាលទ្ធផលនៃកំពែងដ៏កាចសាហាវដែរ។ កប៉ាល់ជាច្រើនបានឆេះស្ទើរតែទាំងស្រុង ទោះបីជាពួកគេមិនបានទៅដល់បាតក៏ដោយ។ នាវាប្រហែល 300 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវិកអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តប្រហែល 5,000 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

Kamikaze - តើពួកគេជានរណា? ការផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈពិភពលោក

បន្ទាប់ពី 70 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការលេចឡើងនៃក្រុមធ្វើអត្តឃាតដំបូងប្រជាជនជប៉ុនកំពុងព្យាយាមកំណត់ដោយខ្លួនឯងអំពីរបៀបព្យាបាលពួកគេ។ តើ kamikaze ជានរណា? វីរបុរសដែលជ្រើសរើសការស្លាប់ដោយចេតនាក្នុងនាមឧត្តមគតិ bushido? ឬជនរងគ្រោះប្រើប្រាស់គ្រឿងញៀនដោយការឃោសនារបស់រដ្ឋ?

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ​ទេ។ ប៉ុន្តែសម្ភារៈបណ្ណសារនាំទៅរកការឆ្លុះបញ្ចាំង។ សូម្បីតែ kamikaze ដំបូងបង្អស់ដែលជា Yukio Seki ដ៏ល្បីល្បាញក៏ជឿថាជប៉ុនកំពុងសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួនដោយឥតប្រយោជន៍។ ពួក​គេ​នឹង​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ថែម​ទៀត ដោយ​បន្ត​ហោះ​ហើរ និង​វាយ​ប្រហារ​សត្រូវ។

ដូច្នោះហើយ kamikaze គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ផ្នែកដែលបណ្តាលឱ្យមានមោទនភាពចំពោះជនជាតិជប៉ុនធម្មតាចំពោះវីរភាពរបស់ពួកគេ និងការបដិសេធខ្លួនឯង និងការអាណិតដល់មនុស្សដែលបានស្លាប់នៅក្នុងជីវិតដ៏សំខាន់។ ប៉ុន្តែនាងមិនទុកឱ្យនរណាម្នាក់ព្រងើយកន្តើយឡើយ។

អាមេរិក? លែងអាមេរិកទៀតហើយ..

ទំនៀមទម្លាប់យោធាជប៉ុនបានរួមចំណែកដល់ភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមកដល់។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់គូប្រជែងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ប្រជាជនរបស់ពួកគេផងដែរ ដែលពួកគេបានការពារ។ សម្រាប់វណ្ណៈយោធារបស់ជប៉ុននាសម័យនោះ គំនិតនៃការបោះពុម្ពផ្សាយជ័យជំនះខាងយោធាគឺសាមញ្ញមិនអាចគិតគូរបានឡើយ ហើយការទទួលស្គាល់ណាមួយនៃយន្តហោះចម្បាំងជាទូទៅក៏មិននឹកស្មានដល់ដែរ។ មានតែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលការបរាជ័យចុងក្រោយរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជាជៀសមិនរួច តើការឃោសនាយោធាអនុញ្ញាតឱ្យឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងពីរនាក់គឺ Shioki Sugita និង Saburo Sakai ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្លូវការមួយ។ ទំនៀមទម្លាប់យោធារបស់ជប៉ុនទទួលស្គាល់តែវីរបុរសដែលបានស្លាប់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងអាកាសចរណ៍ជប៉ុនដើម្បីសម្គាល់ជ័យជម្នះលើយន្តហោះទេ ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ។ ប្រព័ន្ធវណ្ណៈដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាននៅក្នុងជួរកងទ័ពក៏បានបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ឆ្នើមឱ្យប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវសង្គ្រាមក្នុងឋានៈជាពលទាហាន។ នៅពេលដែលបន្ទាប់ពី 60 ជ័យជំនះលើអាកាសហើយរយៈពេល 11 ឆ្នាំនៃការបម្រើជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ Saburō Sakai បានក្លាយជាមន្ត្រីនៅក្នុងកងនាវាចររបស់អធិរាជជប៉ុន ដោយបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជនជាតិជប៉ុនបានសាកល្បងស្លាបប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅលើមេឃលើប្រទេសចិនជាយូរមកហើយមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទោះបីជាពួកគេកម្រជួបប្រទះនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនៅទីនោះក៏ដោយ ក៏ពួកគេទទួលបានបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងការបាញ់ប្រយុទ្ធជាក់ស្តែងនៅគោលដៅអាកាស ហើយទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃឧត្តមភាពនៃយន្តហោះជប៉ុនបានក្លាយជាផ្នែកដ៏សំខាន់បំផុតនៃការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហោះគ្រប់បែបយ៉ាងនៅលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានសាបព្រោះស្លាប់លើប្រទេសហ្វីលីពីន និង ចុងបូព៌ាជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធឆ្នើម។ ពួកគេពូកែទាំងក្នុងសិល្បៈនៃការជិះយន្តហោះ និងការបាញ់ពីលើអាកាស ដែលនាំឱ្យពួកគេទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើន។ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានឆ្លងកាត់សាលាដ៏តឹងរ៉ឹង និងតឹងរ៉ឹងបែបនេះ ដូចជាគ្មានកន្លែងផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក។ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ចក្ខុវិស័យ ការសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ដែលមានបង្អួចកែវពង្រីកដែលតម្រង់ទៅមេឃត្រូវបានគេប្រើ។ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងបានចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់បែបនេះ ដោយសម្លឹងមើលទៅលើមេឃ។ ភ្នែក​របស់​ពួក​គេ​មាន​ភាព​មុត​ស្រួច​ដែល​ពួក​គេ​អាច​មើល​ឃើញ​ផ្កាយ​នៅ​ពេល​ថ្ងៃ។
យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែល​ជនជាតិ​អាមេរិក​ប្រើ​នៅ​ដើម​សង្គ្រាម​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​ក្នុង​ដៃ​របស់​អាកាសយានិក​ជប៉ុន​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង​លេខ​សូន្យ​របស់​ពួកគេ។ នៅពេលនោះ យន្តហោះចម្បាំង Zero មិនមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងខ្យល់ដ៏តឹងតែង "កន្លែងចាក់សំរាម" កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ ភាពបត់បែន និងទម្ងន់ទាបនៃយន្តហោះ Zero បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានកើតឡើងដើម្បីជួបពួកគេ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅដើមសង្រ្គាម។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ សូន្យគឺស្ថិតនៅចំណុចកំពូលនៃសិរីរុងរឿងរបស់វា ដោយប្រយុទ្ធជាមួយ Wildcats, Aircobras និង Tomahawks ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកអាចបន្តសកម្មភាពកាន់តែសម្រេចបានលុះត្រាតែពួកគេទទួលបានយន្តហោះចម្បាំង F-6F Hellket ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងទិន្នន័យហោះហើររបស់ពួកគេ និងជាមួយនឹងការមកដល់នៃ F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt” និង P-51 Mustang ដែលជាថាមពលអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនចាប់ផ្តើមរសាយបន្តិចម្តងៗ។
កំពូលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនទាំងអស់ បើគិតពីចំនួនជ័យជម្នះដែលឈ្នះគឺ Hiroshi Nishizawa ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងចម្បាំង Zero ពេញមួយសង្រ្គាម។ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុនបានហៅ Nishizawa ក្នុងចំណោមពួកគេថា "អារក្ស" ចាប់តាំងពីគ្មានឈ្មោះហៅក្រៅណាមួយអាចបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងបំផ្លាញសត្រូវបានយ៉ាងល្អ។ ជាមួយនឹងកម្ពស់ 173 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ពស់ណាស់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនដែលមានមុខស្លេកស្លាំង គាត់គឺជាមនុស្សបម្រុង ក្រអឺតក្រទម និងលាក់កំបាំង ដែលគេចវេះពីក្រុមសមមិត្តរបស់គាត់។
នៅលើអាកាស Nishizawa បានធ្វើឱ្យ Zero របស់គាត់ធ្វើរឿងដែលគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។ ឆន្ទៈខ្លះរបស់គាត់ហាក់ដូចជាផ្ទុះឡើង ហើយភ្ជាប់ជាមួយយន្តហោះ។ នៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ដែនកំណត់នៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនគឺគ្មានន័យអ្វីទាំងអស់។ គាត់អាចភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះ Zero ដែលរឹងប៉ឹងជាមួយនឹងថាមពលនៃការហោះហើររបស់គាត់។
អាត់ជប៉ុនមួយក្នុងចំណោមអាត់មួយចំនួនដែលបានជ្រើសរើសហោះហើរជាមួយ Lae Air Wing នៅ New Guinea ក្នុងឆ្នាំ 1942 Nishizawa ងាយនឹងកើតជំងឺគ្រុនឈាម ហើយជារឿយៗឈឺដោយជំងឺមួល។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់បានលោតចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ គាត់បានបោះចោលនូវជំងឺ និងភាពទន់ខ្សោយទាំងអស់របស់គាត់ដោយដួលមួយរំពេចដូចជាអាវធំ ភ្លាមៗនោះគាត់ទទួលបានចក្ខុវិស័យរឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់ និងសិល្បៈនៃការហោះហើរ ជំនួសឱ្យស្ថានភាពដ៏ឈឺចាប់ស្ទើរតែថេរ។
Nishizawa ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 103 បើយោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 84 ប៉ុន្តែសូម្បីតែតួលេខទីពីរក៏អាចភ្ញាក់ផ្អើលដល់នរណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់លើលទ្ធផលទាបជាងសន្លឹកអាត់របស់អាមេរិក និងអង់គ្លេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Nishizawa បានចេញដោយមានចេតនាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការឈ្នះសង្រ្គាម ហើយជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាអ្នកបាញ់ប្រហារដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលគាត់ចូលប្រយុទ្ធ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយគាត់សង្ស័យថា Nishizawa បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាងមួយរយ។ គាត់ក៏ជាអាកាសយានិកតែម្នាក់គត់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាមេរិកជាង 90 គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 Nishizawa បានសាកល្បងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លោះគ្មានអាវុធ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីទទួលបានយន្តហោះថ្មីនៅ Clark Field ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ ម៉ាស៊ីនដ៏ធ្ងន់ និងច្របូកច្របល់ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ Hellcats របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសូម្បីតែជំនាញ និងបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់ Nishizawa បានបង្ហាញថាគ្មានប្រយោជន៍។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនខិតជិតមកដល់ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ហើយបានធ្លាក់ដោយយកជីវិតរបស់ Devil និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទៅជាមួយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ការមើលងាយសេចក្តីស្លាប់ អាកាសយានិកជប៉ុន មិនបានជិះឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេទេ គឺមានតែកាំភ្លើងខ្លី ឬដាវសាមូរ៉ៃប៉ុណ្ណោះ។ លុះត្រាតែការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាយជាមហន្តរាយ ទើបបញ្ជាបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេ។

ចំណងជើងនៃសន្លឹកអាត់ជប៉ុនទីពីរគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃថ្នាក់ទីមួយនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក Shioki Sugita ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 80 ។ Sugita បានប្រយុទ្ធពេញមួយសង្រ្គាមរហូតដល់ខែចុងក្រោយរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកចាប់ផ្តើមហោះហើរលើកោះជប៉ុនខ្លួនឯង។ នៅពេលនេះគាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Sinden ដែលនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍មិនទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តណាមួយនោះទេ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 Sugita ត្រូវបានវាយប្រហារកំឡុងពេលហោះចេញពីមូលដ្ឋានអាកាសនៅ Kanoya ហើយ Sinden របស់គាត់បានបញ្ចេញពន្លឺដូចជា ផ្លេកបន្ទោរបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដី ក្លាយជាពិធីបុណ្យសពរបស់អាត់ទីពីររបស់ប្រទេសជប៉ុន។
នៅពេលដែលភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់មនុស្សត្រូវបានគេចងចាំទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស មនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងអាជីពរបស់អនុសេនីយ៍ទោ Saburo Sakai ដែលជាកំពូលស្តេចអាត់ជប៉ុនដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមដែលមានយន្តហោះទម្លាក់ 64 គ្រឿងនោះទេ។ Sakai បាន​ចាប់​ផ្តើម​វាយ​បក​វិញ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ហើយ​បាន​បញ្ចប់​សង្រ្គាម​បន្ទាប់​ពី​ការ​ចុះចាញ់​របស់​ជប៉ុន។ ជ័យជំនះដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺការបំផ្លាញយន្តហោះ B-17 ដោយវីរបុរសអាកាសអាមេរិក Colin Kelly ។
រឿងរ៉ាវនៃជីវិតយោធារបស់គាត់ត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើកនៅក្នុងសៀវភៅជីវប្រវត្តិ "សាមូរ៉ៃ" ដែល Sakai បានសរសេរដោយសហការជាមួយអ្នកកាសែត Fred Saido និងប្រវត្តិវិទូអាមេរិក Martin Caidin ។ ពិភព​អាកាសចរណ៍​ស្គាល់​ឈ្មោះ​របស់​ជើង​ចាស់ Bader ដែល​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី Maresyev ដែល​បាត់​ជើង ហើយ Sakai មិន​អាច​បំភ្លេច​បាន​ឡើយ។ ជនជាតិជប៉ុនក្លាហានបានហោះ ដំណាក់កាលចុងក្រោយសង្គ្រាមភ្នែកតែមួយ! ឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នានេះពិបាករកណាស់ ព្រោះចក្ខុវិស័យគឺជាធាតុសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។
បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏សាហាវមួយជាមួយយន្តហោះអាមេរិកនៅលើ Guadalcanal លោក Sakai បានត្រលប់ទៅ Rabul ស្ទើរតែពិការភ្នែក ពិការដោយផ្នែកនៅក្នុងយន្តហោះដែលរងការខូចខាត។ ការហោះហើរនេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ឆ្នើមមួយនៃការតស៊ូដើម្បីជីវិត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានជាសះស្បើយពីរបួសរបស់គាត់ ហើយទោះបីជាបាត់បង់ភ្នែកស្តាំរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ ដោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយសត្រូវ។
វាពិតជាពិបាកនឹងជឿថា អ្នកបើកយន្តហោះភ្នែកម្ខាងនេះ នៅមុនថ្ងៃនៃការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុន បានហោះចេញពី Zero របស់គាត់នៅពេលយប់ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 Superfortress ។ នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ ក្រោយមកគាត់បានសារភាពថាគាត់បានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមដោយសារតែការបាញ់ពីលើអាកាសដ៏កំសត់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើននាក់ ដែលតែងតែនឹកគាត់។
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនម្នាក់ទៀតគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Naoshi Kanno មានភាពល្បីល្បាញដោយសារសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដែលបង្កការភ័យខ្លាចដល់អាកាសយានិកជប៉ុនជាច្រើនជាមួយនឹងទំហំ កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងថាមពលនៃការបាញ់ការពារ។ ពិន្ទុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Kanno នៃការទទួលជ័យជម្នះ 52 រួមមាន Flying Fortresses ចំនួន 12 ។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលគាត់បានប្រើប្រឆាំងនឹង B-17 រួមមានការវាយប្រហារតាមអឌ្ឍគោលទៅមុខ អមដោយការវិល ហើយត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅដើមសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង។
Kanno ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ផ្នែក​ចុង​ក្រោយ​នៃ​ការ​ការពារ​កោះ​ជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Major Julius Meinberg (ជ័យជម្នះ 53 ដង) ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងអនុសេនាធំ JG-53 និង JG-2 ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតនិងការប្រើប្រាស់ដំបូងនៃការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមានអំនួតយ៉ាងហោចណាស់មួយករណីលើកលែងចំពោះ "តួអក្សរជប៉ុន" នៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។ អនុសេនីយ៍ឯក Tamei Akamatsu ដែលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន គឺជាមនុស្សពិសេសម្នាក់។ គាត់គឺជា "ក្អែកស" សម្រាប់កងនាវាទាំងមូល និងជាប្រភពនៃភាពរំជើបរំជួល និងការថប់បារម្ភចំពោះពាក្យបញ្ជា។ ចំពោះសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងដៃ គាត់គឺជាអាថ៌កំបាំងនៃការហោះហើរ ហើយចំពោះក្មេងស្រីនៃប្រទេសជប៉ុន ដែលជាវីរបុរសដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់។ ដោយ​មាន​ឥទ្ធិពល​ព្យុះ​ភ្លៀង គាត់​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បំពាន​ច្បាប់ និង​ទំនៀម​ទម្លាប់​ទាំងអស់ ហើយ​គាត់​អាច​ឈ្នះ​ការ​ទទួល​បាន​ជ័យ​ជម្នះ​លើ​អាកាស​ជា​ច្រើន។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់មិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ដែលឃើញ Akamatsu ស្ទុះស្ទាពេញតំបន់នៅពីមុខឃ្លាំងឆ្ពោះទៅរកអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ដោយដាក់ដបស្រា។ ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងច្បាប់ និងទំនៀមទំលាប់ ដែលហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់កងទ័ពជប៉ុន គាត់បានបដិសេធមិនចូលរួមការសង្ខេបពីអ្នកបើកបរ។ សារអំពីជើងហោះហើរនាពេលខាងមុខត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់គាត់ដោយអ្នកនាំសារពិសេស ឬតាមទូរស័ព្ទដើម្បីឱ្យគាត់អាចរស់នៅក្នុងផ្ទះបនដែលគាត់បានជ្រើសរើសរហូតដល់ពេលចុងក្រោយបំផុត។ ប៉ុន្មាននាទីមុននឹងឡើងយន្តហោះ គាត់អាចបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឡានដែលវាយដំបុរាណ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយគ្រហឹមដូចបិសាច។
គាត់ត្រូវបានគេបដិសេធជាច្រើនដង។ ក្រោយ​បម្រើ​ការងារ​បាន​ដប់​ឆ្នាំ គាត់​នៅ​តែ​ជា​អនុសេនីយ៍ឯក​ដដែល។ ទម្លាប់មិនចេះរីងស្ងួតរបស់គាត់នៅលើដីបានកើនឡើងទ្វេដងនៅលើអាកាស ហើយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញពិសេស និងជំនាញយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។ លក្ខណៈទាំងនេះនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់គាត់គឺមានតម្លៃណាស់ដែលពាក្យបញ្ជាអនុញ្ញាតឱ្យ Akamatsu ឈានដល់ការរំលោភវិន័យជាក់ស្តែង។
ហើយគាត់បានបង្ហាញពីជំនាញហោះហើររបស់គាត់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដោយបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធ្ងន់ និងពិបាកហោះហើររបស់ Raiden ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាប្រហែល 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការជិះយន្តហោះនោះទេ។ ស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់គឺពូកែក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ ហើយវាពិបាកក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើម៉ាស៊ីននេះជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់នេះក៏ដោយ Akamatsu នៅលើ "Raiden" របស់គាត់បានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត "Mustangs" និង "Hellkets" ហើយដូចត្រូវបានគេស្គាល់ថាបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់រាប់សិបនាក់នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។ ភាពក្រអឺតក្រទម ភាពក្រអឺតក្រទម និងភាពក្រអឺតក្រទមរបស់គាត់នៅលើដី មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទទួលស្គាល់ដោយសមហេតុផល និងច្បាស់លាស់អំពីឧត្តមភាពនៃយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ វាអាចទៅរួចដែលថាមានតែតាមរបៀបនេះប៉ុណ្ណោះដែលគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយមិននិយាយអំពីជ័យជម្នះជាច្រើនរបស់គាត់។
Akamatsu គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដ៏ល្អបំផុតមួយរូបដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 50 ជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ ក្រោយ​បញ្ចប់​ការ​ប្រទូស្តរ៉ាយ​គ្នា គាត់​បាន​ចូល​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ភោជនីយដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង​ណា​ហ្គោ​យ៉ា ។
អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងឈ្លានពាន ដែលជាមន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ Kinsuke Muto បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ដ៏ធំចំនួនបួន។ នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសជាលើកដំបូង ជនជាតិជប៉ុនស្ទើរតែបានជាសះស្បើយពីភាពតក់ស្លុតដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំង និងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះ B-29 ជាមួយនឹងល្បឿនដ៏ខ្លាំងក្លា និងកម្លាំងដ៍សាហាវនៃការបាញ់ការពារ បាននាំសង្រ្គាមទៅកាន់កោះជប៉ុនខ្លួនឯង វាបានក្លាយជាជ័យជំនះខាងសីលធម៌ និងបច្ចេកទេសរបស់អាមេរិក ដែលជប៉ុនពិតជាមិនអាចទប់ទល់បានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអួតពីការបាញ់ទម្លាក់ B-29 ខណៈដែល Muto មានយន្តហោះបែបនេះជាច្រើននៅលើគណនីរបស់គាត់។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានហោះឡើងលើអាកាសតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Zero ចាស់របស់គាត់ ដើម្បីចាប់យកគោលដៅវាយប្រហារ F-4U Corsairs ចំនួន 12 នៅទីក្រុងតូក្យូ។ ជនជាតិអាមេរិកស្ទើរតែមិនជឿភ្នែករបស់ពួកគេ នៅពេលដែល មូតូបានបាញ់ទៅលើ Corsairs ពីរគ្រាប់ មួយគ្រាប់ភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យខូចចិត្ត និងតូចចិត្តចំពោះការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកដែលនៅសល់ទាំងដប់។ ជនជាតិអាមេរិកនៅតែអាចទាញខ្លួនពួកគេរួមគ្នា ហើយចាប់ផ្តើមវាយលុក Zero តែម្នាក់ឯង។ ប៉ុន្តែក្បាច់រាំដ៏អស្ចារ្យ និងយុទ្ធសាស្ត្រឈ្លានពានបានអនុញ្ញាតឱ្យ Muto ស្ថិតនៅលើស្ថានការណ៍ និងជៀសវាងការខូចខាតរហូតដល់គាត់អស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះ Corsairs ពីរគ្រឿងទៀតបានធ្លាក់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតបានដឹងថាពួកគេកំពុងទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ បណ្ណសារបង្ហាញថា Corsairs ទាំងបួននេះគឺជាយន្តហោះអាមេរិកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទីក្រុងតូក្យូនៅថ្ងៃនោះ។
នៅឆ្នាំ 1945 សូន្យត្រូវបានទុកចោលយ៉ាងសំខាន់ដោយយុទ្ធជនសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់ដែលបានវាយប្រហារប្រទេសជប៉ុន។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 Muto នៅតែបន្តហោះហើរ Zero ដោយរក្សាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះគាត់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ Liberator ពីរ​បី​សប្តាហ៍​មុន​ពេល​បញ្ចប់​សង្គ្រាម។
ច្បាប់​ជប៉ុន​សម្រាប់​បញ្ជាក់​ជ័យជម្នះ​គឺ​ស្រដៀង​គ្នា​នឹង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ដែរ ប៉ុន្តែ​អនុវត្ត​បាន​ធូររលុង​ខ្លាំង។ ជាលទ្ធផល គណនីផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចនឹងមានបញ្ហា។ ដោយសារតែចង់កាត់បន្ថយទម្ងន់ដល់កម្រិតអប្បបរមា ពួកគេមិនបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្តរូបថតនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេទេ ដូច្នេះហើយមិនមានភស្តុតាងរូបថតដើម្បីបញ្ជាក់ពីជ័យជម្នះរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពនៃការនិយាយបំផ្លើស និងកំណត់ការទទួលជ័យជម្នះមិនពិតចំពោះខ្លួនឯងមានតិចតួចណាស់។ ដោយសារវាមិនបានសន្យាថានឹងផ្តល់រង្វាន់ ភាពខុសគ្នា ការដឹងគុណ ឬការផ្សព្វផ្សាយ ក៏ដូចជាកិត្តិនាម វាមិនមានការជម្រុញសម្រាប់ទិន្នន័យ "បំប៉ោង" លើយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់នោះទេ។
ជនជាតិជប៉ុនមានអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 20 ឬតិចជាងនេះចំពោះកិត្តិយសរបស់ពួកគេ មួយចំនួនតូចជាមួយនឹងជ័យជម្នះចន្លោះពី 20 ទៅ 30 និងមួយចំនួនតូចដែលឈរនៅជាប់នឹង Nishizawa និង Sugita ។
អាកាសយានិកជប៉ុន ជាមួយនឹងជោគជ័យដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងជោគជ័យទាំងអស់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកនៃអាកាសចរណ៍អាមេរិក ដែលបានទទួលអំណាចបន្តិចម្តងៗ។ អាកាសយានិកអាមេរិកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ល្អបំផុត មានការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុត ទំនាក់ទំនងល្អ និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។