វានៅតែឆ្ងាយពីរថភ្លើងទំនើប Sapsan បន្ទាប់មករថភ្លើងបានធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1842 Nicholas I បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក St. Petersburg-Moscow។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1851 រថភ្លើងដំបូងបានចាកចេញពីសាំងពេទឺប៊ឺគ។ សម្រាប់ពេលនោះវាគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយ។ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកពីអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពីផ្លូវ។ នៅឆ្នាំ 1855 បន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់អធិរាជ។ ផ្លូវដែកត្រូវបានគេហៅថា Nikolaevskaya ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1830 អ្នកសង្ស័យខ្លះបានស្នើមិនឱ្យដាក់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (ពួកគេនិយាយថាប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវការផ្លូវដែកទេ - វានឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលទឹកកកធ្ងន់ធ្ងរ) ប៉ុន្តែដើម្បីរៀបចំផ្លូវពិសេសសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៅលើកង់ដែលមានគែមធំទូលាយ ( អ្វីដែលគេហៅថា ទូកចំហុយដី)។ គំនិតនេះមិនបានចាក់ឬសទេ ហើយនៅឆ្នាំ 1837 ការសាងសង់ផ្លូវដែកពេញលេញមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើម: នៅខែតុលា ចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកនៅលើផ្លូវពី St. Petersburg ទៅ Tsarskoe Selo ។
នៅទសវត្សទី 30-40 នៃសតវត្សទី 19 បញ្ហានៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែលអាចទុកចិត្តបានរវាង St. Petersburg និងតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានក្លាយទៅជាស្រួចស្រាវជាពិសេស។ ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1842 នីកូឡាទី 1 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់។ ប្រភេទផ្សេងគ្នាការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសបានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីដំបូងបង្អស់ St. Petersburg - Moscow ។
យោងតាមរឿងព្រេងល្បីមួយផ្លូវពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូបានរត់ជាបន្ទាត់ត្រង់ដោយសារតែព្រះចៅអធិរាជចង់បង្ហាញពីរបៀបដែលគាត់មើលឃើញផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតបានគូសខ្សែបន្ទាត់រវាងទីក្រុងទាំងពីរតាមបណ្តោយអ្នកគ្រប់គ្រង។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងដដែលនេះ នៅតាមផ្លូវ មានផ្លូវបត់មួយ ដែលគេចោទថាបានលេចចេញជារូបរាងនៅកន្លែងដែល Nicholas 1 បានគូសរង្វង់ម្រាមដៃរបស់គាត់ដោយចៃដន្យនៅលើផែនទី។ តាមពិតទៅតាមធម្មតា អ្វីៗគឺខុសគ្នា។ សមាជិកភាគច្រើននៃគណៈកម្មាធិការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកជឿថាវាចាំបាច់ដើម្បីដឹកនាំវាទៅ Novgorod ។ អធិបតេយ្យមិនបានបញ្ចេញមតិនេះទេ។ ដើម្បីដោះស្រាយវិវាទដែលអូសបន្លាយ គាត់បានកោះហៅវិស្វករ អ្នកនិពន្ធគម្រោង Pavel Melnikov ។ អ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថា ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងតាមជម្រើសផ្ទាល់គឺចំណេញជាង។ "វានឹងជាកំហុសដ៏ធំមួយ និងការខាតបង់ដែលមិនអាចគណនាបាននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋទូទៅ ដើម្បីបំផ្លាញមនុស្សជំនាន់ក្រោយឱ្យបង់ប្រាក់ច្រើនជាង 80 versts ពេញមួយសតវត្ស ឬច្រើនជាងនេះ រហូតដល់ការគណនាដោយផ្ទាល់នឹងបង្ខំឱ្យការសាងសង់ផ្លូវខ្លីមួយទៀតពី St. ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ" - ដកស្រង់ពីស្ថាបត្យករនៅក្នុងគំនូរព្រាងប្រវត្តិសាស្រ្តខ្លីពីឆ្នាំ 1901 ។ ព្រះចៅអធិរាជមានព្រះទ័យរីករាយដែលវិស្វករបានចែករំលែកទស្សនៈរបស់ទ្រង់អំពីអនាគតនៃផ្លូវ ហើយមានបន្ទូលថា៖ «បើកផ្លូវឲ្យត្រង់ទៅមុខ»។ ពាក្យទាំងនេះមិនមានន័យទាល់តែសោះថាវាចាំបាច់ដើម្បីដឹកនាំផ្លូវត្រង់មួយ: ព្រះចៅអធិរាជមានន័យថាវាមិនចាំបាច់ក្នុងការរក្សាទិសដៅទៅ Novgorod ។
នៅកន្លែងនៃពត់ដែលបានរៀបរាប់ - នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ស្ពាន Mstinsky - ខ្សែបន្ទាត់ក៏ត្រង់ដែរប៉ុន្តែដោយសារតែភាពប្លែកនៃទេសភាពកម្មករផ្លូវដែកត្រូវបត់ផ្លូវ (ក្រោយមកដោយ នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្លូវដែកកាន់តែទំនើប ផ្លូវវាងត្រូវបានរុះរើ)។
ការងារលើការសាងសង់ផ្លូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភាឆ្នាំ 1843 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីភាគីទាំងពីរ - ពី St. Petersburg ទៅ Bologoy និងពី Moscow ទៅ Bologoy ។
នៅដើមឆ្នាំ 1842 តំណែងជារដ្ឋមន្ត្រីសង្គ្រាមត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Peter Kleinmichel ។ អគាររដ្ឋាភិបាលនៅក្រោមគាត់ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយថវិកាយ៉ាងច្រើន ហើយប្រជាជន - ស្លាប់ និងរបួសមនុស្ស។ Artels បានសាងសង់ផ្លូវដែលជារឿយៗមានអ្នកបម្រើមកពីខេត្ត Vitebsk និង Vilna ។ ពួកគេពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើគ្នាទៅវិញទៅមក៖ ប្រសិនបើកម្មករម្នាក់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺ ថ្លៃព្យាបាលរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់ចេញពីប្រាក់ចំណូលរបស់ artel ទាំងមូល។ យោងតាមសហសម័យ អ្នកសាងសង់រាប់សិបនាក់បានស្លាប់ដោយសារកម្លាំងពលកម្មហត់នឿយ ជំងឺគ្រុនពោះវៀន និងគ្រុនក្តៅ ជាពិសេសនៅលើ កន្លែងបើកផ្លុំដោយខ្យល់។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗមនុស្សរហូតដល់ 40 ពាន់នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់។
វាជាលក្ខណៈដែលថាវាជាកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវដែក Nikolaev ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលរង្វាស់នៃ 1,524 មីលីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ ប្រវត្ដិវិទូសន្មតថានេះជាការពិតដែលថាទីប្រឹក្សាអាមេរិកបានធ្វើការលើការសាងសង់ជាពិសេសលោក George Washington Whistler ដែលជាវិស្វករផ្លូវដែកជនជាតិអាមេរិក។ វាគឺជាគាត់ដែលបានសិក្សាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដាក់ផ្លូវហាយវេបានទទូចលើទទឹង 5 ហ្វីត (ផ្លូវបែបនេះត្រូវបានគេដាក់នៅសម័យនោះឧទាហរណ៍នៅក្នុងរដ្ឋភាគខាងត្បូង) ។ មានកំណែដែលវិស្វកររុស្ស៊ី Pavel Melnikov និង Nikolai Kraft បានស្នើរសុំទទឹងបែបនេះ។ ជាការពិត ពួកគេបាននាំយកគំនិត ដែលទំនងជាមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកដូចគ្នា ជាកន្លែងដែលពួកគេបានទៅលេងនៅមុនថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមអនុវត្ត។ គម្រោងរុស្ស៊ី. យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម ទិដ្ឋភាពយោធាក៏បានដើរតួនាទីក្នុងការជ្រើសរើសរង្វាស់ - រង្វាស់ខុសពីអឺរ៉ុបនឹងធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់សត្រូវដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពក្នុងករណីមានការឈ្លានពានលើទឹកដីរុស្ស៊ី។ ជាការពិតណាស់ អ្នកស្រាវជ្រាវមិនបានរកឃើញភស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់កំណែនេះទេ។
ស្ថានីយ៍ចំនួន 34 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើបន្ទាត់ Petersburg-Moscow ។ អគារនៅក្នុងទីក្រុងនានា (ស្ថានីយ៍ទីក្រុងមូស្គូ និងលីងរ៉ាតបច្ចុប្បន្ន) ត្រូវបានរចនាឡើងដោយស្ថាបត្យករ Konstantin Ton ។ ដោយវិធីនេះ Konstantin Ton - ស្ថាបត្យករតុលាការរបស់ Nicholas I - គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែគំនិតសំខាន់របស់គាត់គឺវិហារនៃព្រះគ្រីស្ទជាព្រះអង្គសង្គ្រោះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យោងតាមសាក្សីនៅសម័យនោះ Ton គឺជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពិតប្រាកដ៖ គាត់ពិតជាមិនញញឹម គាត់ពិតជាមិនចូលចិត្តគ្រប់ប្រភេទនៃការនិយាយបំផ្លើស និងការនិយាយដោយឥតប្រយោជន៍ គាត់ជាមនុស្សដែលមានសកម្មភាព។ នៅឆ្នាំ 1847 គាត់បានសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nikolaevskaya នៅ St. Petersburg ហើយទីក្រុងម៉ូស្គូបានប្រគល់ឱ្យគាត់។ ដោយវិធីនេះស្ថានីយ៍រថភ្លើងដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី - Tsarskoselsky - ក៏ត្រូវបានសាងសង់តាមគម្រោងរបស់គាត់ផងដែរ។
ស្ថាបត្យករបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូល 651 គីឡូម៉ែត្រជាក្រុមតែមួយ។ សម្រាប់បញ្ហានេះជាពិសេសចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវចាំបាច់ត្រូវ "គូសរង្វង់" ជាមួយនឹងអគារស្រដៀងគ្នា។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះពួកគេហាក់ដូចជាស្ទើរតែដូចគ្នា៖ ពីរជាន់ដែលមានប៉មដូចគ្នា។ Tone បានប្រើគំនូរនៃសាលាក្រុងនៃទីក្រុងអឺរ៉ុបខាងលិច ដែលប៉មនាឡិកាបង្ហាញពីទិសដៅនៃច្រកចូលធំ។ ពិតហើយ អ្នកជំនាញផ្នែកស្ថាបត្យកម្មដែលល្អិតល្អន់កត់សំគាល់ថានៅតែមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងស្ថានីយ៍។ ដូច្នេះ ផ្នែកខាងមុខនៃស្ថានីយ៍នៅសាំងពេទឺប៊ឺគគឺធំទូលាយជាងដោយបង្អួចពីរគូ (រដ្ឋធានីបន្ទាប់ពីទាំងអស់) ខណៈពេលដែលប៉មត្រូវបានរារាំងជាងហើយដូចដែលវាគឺជាការបន្តនៃ Admiralty spire និងប៉មនៃ ទីក្រុងឌូម៉ា។ ដោយវិធីនេះក្រុមនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើទីលាន Kalanchevskaya នៅតែមិនទាន់បញ្ចប់។ យោងតាមផែនការរបស់ Ton អគារចំនួនពីរនឹងត្រូវសាងសង់នៅស្ថានីយ៍៖ មួយ - សម្រាប់គយ (វាត្រូវបានសាងសង់) មួយទៀត - លំនៅដ្ឋានសម្រាប់កម្មករផ្លូវ (ឥឡូវនេះ - កន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី) ។
ទីមួយ វិធីថ្មី។ការធ្វើដំណើរពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូត្រូវបានសាកល្បងដោយយោធា - រថភ្លើងជាមួយពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរទៅគោលដៅរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1851 ។ ពីរថ្ងៃក្រោយមក រថភ្លើងអធិរាជចំនួន 9 គ្រឿងបានចាកចេញទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការបើកជាផ្លូវការនៃផ្លូវហាយវេ St. Petersburg-Moscow បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា: នៅម៉ោង 11.15 ព្រឹករថភ្លើងចំនួន 6 គ្រឿងបានចេញដំណើរហើយនៅម៉ោង 9 ព្រឹកនៅថ្ងៃបន្ទាប់វាបានមកដល់ទីក្រុងដែលគ្របដណ្តប់ការធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេល 21 ម៉ោង 45 នាទី . ដូច្នេះពេលវេលាធ្វើដំណើរដោយសារ "ដុំដែក" ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយកត្តាបី។
រថភ្លើងនៅសម័យនោះមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីរថភ្លើងទំនើប។ ឈើត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈ។ អាស្រ័យហេតុនេះ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនីមួយៗមានក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក និងការដេញថ្លៃ ដែលជារទេះភ្លើងពិសេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង។ រថភ្លើងមានឡានដឹកឥវ៉ាន់១គ្រឿង និងឡានដឹកអ្នកដំណើរ៥គ្រឿង។ ដំបូងឡើយក្នុងរដូវរងារ ចង្ក្រានពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីកំដៅអ្នកដំណើរដែលជាប្រអប់ដែកដែលពោរពេញទៅដោយឥដ្ឋដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ រថភ្លើងបានផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយដើមឡើយមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយស្តង់សម្រាប់អ្នកបើកបរទេ (រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក ទំនាក់ទំនងទូរលេខ គឺជាមធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងចលនារបស់រថភ្លើង។
សុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានផ្តល់ដោយសញ្ញាសំឡេង៖ កណ្តឹង ហួច សរីរាង្គធុងតន្ត្រី។ ទង់ដៃ ឌីសក្រហម និងបៃតង និងស៊ីម៉ាហ្វ័រត្រូវបានប្រើជាសញ្ញាដែលមើលឃើញ។ ដំបូង ព្រួញទាំងអស់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងគឺមានការបកប្រែដោយដៃ។ ដោយវិធីនេះប្រព័ន្ធក្នុងស្រុកដំបូងសម្រាប់ការប្តូរព្រួញនិងផ្តល់សញ្ញាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអ្នកឯកទេសខាងសញ្ញា Yakov Gordeenko ត្រូវបានប្រើនៅឆ្នាំ 1885 នៅស្ថានីយ៍ Sablino ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់គាត់បានឈ្នះរង្វាន់នៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកឆ្នាំ 1900 នៅទីក្រុងប៉ារីស។
នៅពេលអ្នកប្រលោមលោក Akunin បានប្រាប់ LiveJournal ជាយូរមកហើយថាគ្មានអ្វីពិតប្រាកដត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីខ្ញុំបានសរសេរទៅគាត់ថាសូម្បីតែឧបករណ៍ប្តូរផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែគាត់មិនមានប្រតិកម្មទេដោយចាប់យកគំនិតថារុស្ស៊ីមិនបានផ្តល់អ្វីដល់ពិភពលោក។ .
ផ្លូវដែក Nikolaevskaya (រហូតដល់ឆ្នាំ 1855 - Petersburg-Moscow ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1923 វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Oktyabrskaya) - សាងសង់ឡើងនៅក្នុង ពាក់កណ្តាលទីដប់ប្រាំបួនសតវត្សដើម្បីផ្តល់ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែករវាង St. Petersburg និង Moscow ។ ចលនានេះត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1851 ។ ផ្លូវ Nikolaev បានក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវដំបូងរបស់រដ្ឋនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ី ហើយបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៅក្នុងរដ្ឋ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 645 គីឡូម៉ែត្រ (604 ផ្លូវ) ។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង ចុង XVIIIសតវត្ស សហគ្រាសឧស្សាហកម្មនិងការដ្ឋានសំណង់ធំៗ។ ផ្លូវដែកដំបូងដែលមានក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1834 នៅរោងចក្រលោហធាតុ Nizhny Tagil នៃ Demidovs ។ វាបានប្រើក្បាលរថភ្លើងចំហាយរុស្ស៊ីដំបូងដែលផលិតដោយឪពុកនិងកូនប្រុស Cherepanovs ។
ការលេចឡើងនៃផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈគឺដោយសារតែការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម។ ផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1825 ។ ផ្លូវដែកនៅសម័យនោះ បើប្រៀបធៀបជាមួយមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀត មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការបង្កើនល្បឿនដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើន កាត់បន្ថយការចំណាយ។ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនភាពងាយស្រួលកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1826 ក្រសួងផ្លូវដែកបានពិភាក្សាជាលើកដំបូងនូវសំណើមួយចំនួនសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយបានច្រានចោលពួកគេ ដោយកត់សម្គាល់ពីការលំបាកក្នុងការថែរក្សាពួកគេ។ រដូវរងា. នៅឆ្នាំ 1830 សាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg, Shcheglov នៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់បានបញ្ជាក់ពីការសាងសង់ផ្លូវដែក St. Petersburg - Tver សម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងរដ្ឋធានីនិងអាងវ៉ុលកា។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1835 វិស្វករជនជាតិអូទ្រីស និងជាសហគ្រិន Gerstner ការប្រជុំផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងអធិរាជនីកូឡាសទី 1 បានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូ មុនពេលនោះគាត់បានសាងសង់ផ្លូវពិសោធន៍តូចមួយដើម្បីសិក្សាប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។ នៅលើបញ្ហានេះគណៈកម្មការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Gerstner សាងសង់ផ្លូវតូច Tsarskoye Selo ។ នៅឆ្នាំ 1837 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយបានក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ផ្លូវនេះបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកពេញមួយឆ្នាំនៅក្នុងអាកាសធាតុរុស្ស៊ី។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1843 ។ ខ្សែនេះត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវពីរ ក្រោមរង្វាស់ 1524 ម.ម (5 ហ្វីត) ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាស្តង់ដារនៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ផ្លូវ Tsarskoye Selo ដែលមាននៅពេលនោះមានរង្វាស់ប្រវែង 1829 mm (6 ហ្វីត) ខណៈផ្លូវ Warsaw-Vienna ដែលកំពុងសាងសង់មានរង្វាស់ 1435 mm ដូចនៅប្រទេសអឺរ៉ុបខ្លះដែរ។
នាយកភាគខាងជើងបានត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ពី Chudovo និងភាគខាងត្បូងពី Vyshny Volochek; ក្រោយមកពី Tver ។ នាយកដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកនៃ 50-60 គីឡូម៉ែត្រហើយផ្នែកទាំងនោះនៅចម្ងាយ 10-12 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពានធំៗស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ធំៗត្រូវបានបែងចែកទៅជាកន្លែងសាងសង់ឯករាជ្យ។ ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករផ្លូវដែក។ វត្ថុទាំងអស់នៃបន្ទាត់ត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបកិច្ចសន្យា។ កិច្ចសន្យាការងារត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយអគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក និងអគារសាធារណៈ។ យោងតាមកិច្ចសន្យា អ្នកម៉ៅការមិនមែនជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ប្រធាននាយកដ្ឋាន ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងអ្នកម៉ៅការលើបញ្ហាការងារ និងប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់កម្មករ។
អ្នកម៉ៅការបានជួលទាំង serfs និង serfs រដ្ឋសម្រាប់ការងារនេះ។ កិច្ចសន្យារវាងអ្នកទទួលការ និងម្ចាស់ដីត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកបម្រើផ្លូវច្បាប់។ ពួកគេត្រូវប្រគល់ប្រាក់មួយផ្នែកដែលពួកគេរកបានទៅម្ចាស់ដីជាប្រាក់កំណត់។ កសិកររបស់រដ្ឋបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែដោយសារអក្ខរកម្មច្រើន ជារឿយៗគាត់មិនអាចអានវា ហើយយកភ្នាក់ងារតាមពាក្យរបស់គាត់។ អ្នកសាងសង់ភាគច្រើនត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា (13) ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា (13) ប៉ុន្តែក៏មានការជួលប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។ ជួនកាលការងារត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរដូវរងារ។ កម្មកររស់នៅក្នុងខ្ទម ឬជីកដី មិនសូវជាញឹកញាប់នៅក្នុងបន្ទាយទេ។ ថ្ងៃធ្វើការមានរយៈពេលពេញមួយថ្ងៃ ហើយនៅពាក់កណ្តាលថ្ងៃមានការសម្រាកពីរម៉ោងសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ និងសម្រាក។ នៅក្នុងការងារផែនដី អត្រានៃការផលិតបានឈានដល់ 9.2 m³ នៃដីក្នុងមួយថ្ងៃ រួមជាមួយនឹងចលនារបស់វាក្នុងចម្ងាយជាក់លាក់មួយ។ កិច្ចសន្យាមិនបានរួមបញ្ចូល ប្រាក់ឈ្នួលវាត្រូវបានកំណត់នៅនឹងកន្លែងសម្រាប់ artel នីមួយៗ អាស្រ័យលើជំនាញរបស់វា។ ក្នុងករណីមានជំងឺ កម្មករ ១៥ កូបត្រូវបានកាត់ពីកម្មករជារៀងរាល់ថ្ងៃសម្រាប់អាហារ និង ៥ កូប៉េកសម្រាប់គិលានដ្ឋាន។ ក្នុងករណីទាំងអស់នៃការកាត់ប្រាក់ឈ្នួល (ជំងឺការផាកពិន័យអវត្តមានពីការងារការមិនបំពេញតាមបទដ្ឋាន) កម្មករត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះគ្នាទៅវិញទៅមកដោយមានទំនួលខុសត្រូវគ្នាទៅវិញទៅមក - ប្រាក់ត្រូវបានកាត់ចេញពីប្រាក់ចំណូលនៃសិល្បៈទាំងមូល។ កម្មករម្នាក់អាស្រ័យលើការងារដែលបានអនុវត្តអាចទទួលបានពី 17 ទៅ 35 រូប្លិក្នុងមួយរដូវជាមួយនឹងអាហារឥតគិតថ្លៃ។
ចំនួនកម្មករច្រើនជាងគេគឺជាអ្នកជីកដី ដែលក្នុងមួយឆ្នាំៗមានរហូតដល់ 40,000 នាក់នៅកន្លែងសំណង់។ ដីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយកម្មករនៅក្នុងរទេះរុញឬសេះនៅក្នុងរទេះ។ លើសពីនេះទៀតយោងទៅតាមគម្រោងរបស់ P. P. Melnikov "ឡានចាក់សំរាម" ចំនួន 465 ត្រូវបានផលិតនៅលើផ្លូវដែកសម្រាប់ការអូសទាញសេះ។ សម្រាប់ពួកគេ ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 10 ពាន់ដែលមានប្រវែងពី 3,7 ទៅ 5,6 ម៉ែត្រត្រូវបានធ្វើឡើង។ សម្រាប់យន្តការនៃការងារ បង្គោលចំហុយចំនួន 4 និងឧបករណ៍ជីកចំហាយដែលដាក់លើផ្លូវដែកចំនួន 4 ត្រូវបានទិញពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការដោយមិនគិតថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន។ ការជីកកកាយត្រូវបានប្រើប្រាស់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា (13), 1845 ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ (27), 1847 រវាង Lykoshino និង Berezaya លើការសាងសង់កំណាយ។ អេស្កាវ៉ាទ័រ នៅពេលធ្វើការដោយគ្មានការបំបែក ផលិតបានរហូតដល់ 1000 m³ នៃដីក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោង ទិន្នផលជាមធ្យមគឺ 500 m³។ នៅឆ្នាំ 1848 អេស្កាវ៉ាទ័រត្រូវបានទិញដោយ Demidov ហើយប្រើនៅ Urals សម្រាប់ការងារលើសទម្ងន់។
កាលពី 170 ឆ្នាំមុន គម្រោងសាងសង់ដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើម - ផ្លូវរថភ្លើងរវាងភាគខាងជើង និង រាជធានីភាគខាងត្បូង. នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1843 បេសកកម្មស្ទង់មតិបានកំណត់ចូលទៅក្នុងព្រៃក្រាស់ និងវាលភក់ដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន ដើម្បីគូសបញ្ជាក់ផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគត។ តាមការស្នើសុំរបស់ព្រះមហាក្សត្រត្រូវតែត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានមិនថាដីនៅទីណាឡើយ។ តើនរណាខ្លះគិតថាអ្វីដែលនឹងក្លាយទៅជាអ្វីនៅសតវត្សរ៍ទី ២១? ខ្សែផ្លូវចាស់បំផុតដែលបានកសាងឡើងវិញនៅក្នុងប្រទេសសក្តិភូមិសក្តិភូមិបានប្រែក្លាយស្ទើរតែតែមួយគត់ដែលសមរម្យសម្រាប់ការរៀបចំចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនដោយសារតែអវត្តមាននៃផ្លូវកោង (នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ផ្លូវពិសេសត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់គោលបំណងនេះ)។
ប្រវត្តិនៃការសាងសង់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់អ្នកអាចអានវាជាពិសេស។ ជាទូទៅ អ្វីៗទាំងអស់មានលក្ខណៈធម្មតា៖ យើងត្រូវខ្ចីប្រាក់សម្រាប់ការសាងសង់ រួមទាំង។ ហើយនៅក្រៅប្រទេស ពួកគេក៏ត្រូវទិញផ្លូវរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ វិស្វករត្រូវបានបញ្ជាទិញពីអាមេរិក។ អ្នកម៉ៅការនៅការដ្ឋានសំណង់លួចខ្មាស់គេ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់កម្មករជីកដីគឺពលកម្មធ្ងន់ មនុស្សស្លាប់ដូចរុយ ដោយសារជំងឺគ្រុនពោះវៀន គ្រុនពោះវៀន។ មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រហែលជាតាំងពីកុមារភាពស្គាល់បន្ទាត់ពី N.A. Nekrasov៖
ផ្លូវត្រង់ : ភ្នំតូចចង្អៀត
បង្គោល ផ្លូវដែក ស្ពាន។
ប៉ុន្តែ នៅលើ ភាគី-បន្ទាប់មក ទាំងអស់។ ឆ្អឹង ជនជាតិរុស្សី...
តើមានប៉ុន្មាននាក់! វណ្ណា ដឹងទេ?
តាមដែលអាចធ្វើបាននៅចុងឆ្នាំ 1851 ផ្លូវត្រូវបានសាងសង់និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយដាក់ឈ្មោះថា "Nikolaevskaya" ជាកិត្តិយសរបស់អធិរាជ។ វាបានក្លាយជាមោទនភាពរបស់រុស្ស៊ីនៅពេលនោះ។ នៅជុំវិញឆ្នាំ 1862 អាល់ប៊ុមរូបថតពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវនេះស្ទើរតែជាទម្រង់ដើមរបស់វា។ នេះគ្រាន់តែជារូបភាពខ្លះៗពីវាប៉ុណ្ណោះ (អ្នកនិពន្ធ - Joseph Goffert)។ វាយតម្លៃគុណភាព!
ស្ពាន Verebinsky ដ៏ល្បីល្បាញ៖ 
គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។
ដោយសារតែជ្រោះដ៏ធំ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ស្ពានដែលមានជម្រាលចោត វាជាផ្នែកមិនអំណោយផលបំផុតនៃផ្លូវ៖ រថភ្លើងត្រូវអូសឡើងចំណោតដោយក្បាលរថភ្លើងពីរ ហើយចុះចំណោតជារឿយៗបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពេក ទើបជ្រុលទៅបុក។ ស្ថានីយ៍។ នៅឆ្នាំ 1876 អ្នកធ្វើផ្លូវដែកបានបោះបង់ចោល ហើយសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវវាងដ៏ធំមួយ (ប្រវែង 17 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយសារតែបន្ទាត់ត្រង់ដ៏ល្អនៃផ្លូវនៅលើផែនទីត្រូវបានរំលោភបំពាន។ បន្ទាប់មករឿងកំប្លែងមួយបានកើតឡើងដែលម្រាមដៃរបស់ Tsar Nikolai បានធ្លាក់នៅក្រោមខ្មៅដៃនៅពេលដែលគាត់កំពុងគូសបន្ទាត់តាមបន្ទាត់។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2001 ប៉ុណ្ណោះដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួសជុលស្ពាននៅកន្លែងដើមរបស់វា ហើយស្របទៅតាមភាពត្រង់នៃផ្លូវ។
និយាយអញ្ចឹង នៅលើជើងទម្រនៃវិមាន Nicholas I នៅ St. Petersburg មានឈុតមួយដែលគាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅស្ពាន Verebinsky (រូបភាពពី Wiki)៖
ដេប៉ូនៅ Tver៖ 
ស្ថានីយ៍រថភ្លើង 4 ថ្នាក់ Burga: 
គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។
ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Slavyanka ។ រថភ្លើងដែលជាផ្នែកមួយនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៃស៊េរី G: 
នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1843 គម្រោងសាងសង់ដ៏ធំបំផុតមួយនៃសតវត្សទី 19 បានចាប់ផ្តើម - ការសាងសង់ផ្លូវដែក Nikolaev ដែលតភ្ជាប់រដ្ឋធានីពីរគឺម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ផ្លូវនេះនៅឆ្នាំ 1923 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Oktyabrskaya ។ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចំណុចរបត់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ការចាប់ផ្តើមសាងសង់
ផ្លូវ Nikolaevskaya ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងតភ្ជាប់ទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើង - ពីរ ទីក្រុងធំបំផុត ចក្រភពរុស្ស៊ី. ផ្លូវឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្តជាច្រើន - ឧទាហរណ៍ខេត្ត Novgorod និង Tver ត្រូវបានតភ្ជាប់ផងដែរដោយសារការសាងសង់ផ្លូវថ្មីមួយ។ ផ្លូវថ្មី។វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់ - វាជាផ្លូវទ្វេរដង មិនមានផ្លូវបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះទេ។
ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1703 ទីក្រុង St. Petersburg បាននិងកំពុងប្រែក្លាយទៅជាទីក្រុងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជន ដែលបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់បំផុត។ តម្រូវការកើនឡើងនៃចំនួនប្រជាជនដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងសតវត្សទី 18 នាំទៅដល់ការបង្កើតមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងផ្សេងៗរវាងរាជធានី និងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេស៖ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់អាង សមុទ្របាល់ទិកជាមួយអាង Volga និងអាង សមុទ្រស; ផ្លូវធំរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ; ផ្លូវគ្រួសក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើននោះទេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1830 សាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg លោក Shcheglov បានស្នើនិងផ្តល់យុត្តិកម្មលើការសាងសង់ផ្លូវដែកដែក St. Petersburg - Tver សម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងរដ្ឋធានីនិងអាង Volga ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1835 ជនជាតិអូទ្រីស Gerstner ដែលជាវិស្វករ និងជាសហគ្រិនម្នាក់បានស្នើសុំការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ គណៈកម្មាការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបដិសេធសំណើរបស់អូទ្រីស ប៉ុន្តែបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគាត់សាងសង់ផ្លូវដែកពិសោធន៍តូចមួយដើម្បីសិក្សាប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនក្នុងរដូវរងារ។
បន្ទាប់ពីនោះពួកគេរីកចម្រើន ជម្រើសផ្សេងៗការបង្កើតការតភ្ជាប់ផ្លូវដែករវាងសាំងពេទឺប៊ឺគ និងមូស្គូ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាត្រូវបានច្រានចោល រហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ១៨៤១ នីកូឡាស ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតគណៈកម្មការមួយ ដើម្បីរៀបចំគម្រោងផ្លូវដែករវាងសាំងពេទឺប៊ឺគ និងមូស្គូ ដែលដឹកនាំដោយ អេ។ Kh. Benckendorff ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាគម្រោងដែលបានដាក់ជូនដោយគណៈកម្មាការនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1841 មិនត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈរដ្ឋមន្ត្រីក៏ដោយក៏ព្រះចៅអធិរាជបានតស៊ូមតិលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនេះ។
អ្នកណាសាងសង់ផ្លូវ
នៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ១៨៤៣ ផ្លូវនេះត្រូវបានគូសផែនទី អនុម័ត និងទទួលយកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។ ស្របជាមួយនឹងការតាមដានការសិក្សាអំពីផ្លូវពីរដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនេះត្រូវបានអនុវត្ត: ផ្លូវផ្ទាល់ St. Petersburg - Moscow និងផ្លូវ St. Petersburg - Novgorod - Vyshny Volochek - Moscow ។ ផ្លូវដែលមានការហៅទៅកាន់ Novgorod គឺវែងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រ ហើយចំណាយ 17.5% ច្រើនជាងជម្រើសផ្ទាល់។ ជម្រើសនេះមានអត្ថប្រយោជន៍មួយ៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ។ មតិរបស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់រដ្ឋាភិបាលដែលជាផ្នែកមួយនៃគណៈកម្មាធិការអន្តរនាយកដ្ឋានពិសេសត្រូវបានបែងចែកអំពីផ្លូវ។ ភាពផ្ទុយគ្នានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយគំនិតរបស់ Nicholas I ដែលប្រកាន់យកផ្លូវផ្ទាល់។
ការស្ថាបនាផ្លូវហាយវេបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1843 ។ ខ្សែនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជានាយកពីរដែលកំណត់នៅក្នុងតំបន់ Bologoye: ភាគខាងជើងនិងភាគខាងត្បូងដឹកនាំដោយ P. P. Melnikov និង N. O. Kraft រៀងគ្នា។ នាយកដ្ឋាននីមួយៗត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកនៃ 50-60 គីឡូម៉ែត្រហើយផ្នែកទាំងនោះនៅចម្ងាយ 10-12 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍, ស្ពានធំ ៗ ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបំបែកការដ្ឋានសំណង់ឯករាជ្យ។ វត្ថុទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ក្រោមកិច្ចសន្យាដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយអគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក និងអគារសាធារណៈ។
អ្នកម៉ៅការបានជួលកម្មករទាំងសងខាង និងកសិកររបស់រដ្ឋ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយលក្ខខណ្ឌការងារគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ រដ្ឋបុរសបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែដោយសារពួកគេភាគច្រើនមិនអាចអានបាន ពួកគេត្រូវយកពាក្យរបស់ភ្នាក់ងារ។ ម៉្យាងវិញទៀត serfs មិនមានសិទ្ធិចូលរួមតាមផ្លូវច្បាប់ក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយម្ចាស់ផ្ទះនិងអ្នកម៉ៅការ។ កសិករត្រូវរស់នៅតាមខ្ទម និងជីកដី ហើយពីប្រាក់ដែលរកបានពួកគេទទួលបានតែមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ដោយសារពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃដល់ម្ចាស់ដី។ ថ្ងៃធ្វើការមានរយៈពេលពីព្រលឹមដល់ព្រលប់ជាមួយនឹងការសម្រាកពីរម៉ោងសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់និងសម្រាក។ ចំពោះជំងឺ ការមិនបង្ហាញខ្លួន ការមិនគោរពតាមបទដ្ឋាន កម្មករត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យតាមគោលការណ៍នៃការទទួលខុសត្រូវគ្នាទៅវិញទៅមក ពោលគឺអ្នករាល់គ្នាទទួលរងដោយកំហុសតែមួយ។ សរុបមក អ្នកសាងសង់អាចទទួលបានពី 17 ទៅ 35 រូប្លិក្នុងមួយរដូវ អាស្រ័យលើការងារដែលបានអនុវត្ត។
កម្មករភាគច្រើនជាអ្នកជីកកកាយ ដែលក្នុងមួយឆ្នាំៗមានប្រហែល ៤០ ម៉ឺននាក់នៅកន្លែងសំណង់។ គេដឹកដីតាមរទេះរុញ ឬរទេះសេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ "រទេះជីក" ដែលគូរដោយសេះចំនួន 465 គ្រឿងដែលរចនាដោយ P. P. Melnikov បង្គោលចំហុយចំនួន 4 និងឧបករណ៍ជីកចំហាយដែលដាក់លើផ្លូវដែកចំនួន 4 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារដី។ ស្របជាមួយនឹងការសាងសង់ដី ការសាងសង់អគារ និងសំណង់នានាត្រូវបានអនុវត្ត។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណពីដំបូងគឺ 43 លានរូប្លែបានធ្វើឱ្យរដ្ឋចំណាយអស់ 67 លានដែលស្មើនឹងជិតមួយភាគបីនៃថវិកាប្រចាំឆ្នាំរបស់ចក្រភពរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1842 ។
ការបើកចលនា
ចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ដល់ថ្ងៃទី 16 ខែសីហាឆ្នាំ 1851 មុនពេលការបើកជាផ្លូវការនៃចលនានេះ កងវរសេនាតូចឆ្មាំជីវិតចំនួន 2 នៃកងវរសេនាធំ Preobrazhensky និង Semenovsky កងអនុសេនាធំពីរនៃកងឆ្មាំជីវិតនៃកងវរសេនាធំទ័ពសេះ និងសេះ និងកងពលកាំភ្លើងធំឆ្មាំមួយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ ទីក្រុងម៉ូស្គូតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Nikolaev ក្នុងរថភ្លើងចំនួនប្រាំបួន។ ពីរថ្ងៃក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1851 រថភ្លើងរាជក៏បានចេញដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលបានចំណាយពេលសរុប 19 ម៉ោងនៅតាមផ្លូវ។
ការបើកផ្លូវរថភ្លើងជាផ្លូវការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1851 វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបើកដំណើរការនៃ "រថភ្លើងទូទាំងប្រទេស" ដែលមានរថយន្តចំនួន 6 គ្រឿង។
វាសនាបន្តទៀត
បន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គតរបស់ព្រះចៅអធិរាជផ្លូវដែកត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Nikolaevskaya" ។ វាត្រូវបានលក់ទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សង្គមចម្បងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលមួយរហូតដល់ឆ្នាំ 1952 ប៉ុន្តែបានទិញចេញនៅឆ្នាំ 1894 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះខ្សែ Portovaya, Novotorzhskaya និង Rzhevsko-Vyazemskaya ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។
យូរ ៗ ទៅចំនួនរថយន្តនៅលើរថភ្លើងបានកើនឡើង - ទៅ ចុង XIXសតវត្សន៍ មានឡានចំនួន ១១ រួចហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ៥០ នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។
ផ្លូវមិនធម្មតា
រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺធំទូលាយជាងធម្មតានៅអឺរ៉ុបបន្តិច។ កាលពីមុន ផ្លូវដែករវាងទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ មានផ្លូវកោងកោង រវាងអូគូឡូវកា និងម៉ាឡាយ៉ា វីស្សេរ៉ា។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងនិទានអធិរាជនីកូឡាសខ្ញុំផ្ទាល់បានគូសបន្ទាត់ត្រង់ពីសាំងពេទឺប៊ឺកទៅមូស្គូហើយហេតុផលសម្រាប់ការពត់គឺខ្មៅដៃដែលនៅជុំវិញម្រាមដៃរបស់អធិរាជ។ ទោះបីជាហេតុផលពិតប្រាកដស្ថិតនៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់ដែលរារាំងក្បាលរថភ្លើងដែលមានថាមពលទាបពីការទាញរថភ្លើង។ ដូច្នេះពត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលរថភ្លើងសំបុត្រទាំងអស់ត្រូវបានយាមពីដំបូងដោយក្បួននៅលើខ្នងសេះពេញផ្លូវរថភ្លើង។
គួររំលឹកថា ផ្លូវរថភ្លើងដែលបានសាងសង់ឡើងក្នុងសតវត្សទី 19 បានក្លាយជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវមួយចំនួនដែលសមរម្យសម្រាប់ដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារតែភាពត្រង់របស់វា។ ប៉ុន្តែគុណភាពបែបនេះត្រូវបានសម្រេចក្នុងតម្លៃដ៏លំបាកអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ ជាការពិតណាស់ការសាងសង់ផ្លូវដែក Nikolaev ត្រូវបានសម្គាល់ យុគសម័យថ្មី។នៅក្នុងអាជីវកម្មផ្លូវដែកក្នុងប្រទេស។ ប៉ុន្តែតម្រូវការនៃទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យនាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅពេលនោះមានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីវា។
Ekaterina Balaeva
ការសាងសង់ផ្លូវដែកដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាបាតុភូតសម័យកាល។ តើប្រជាជននៃ Nikolaev រុស្ស៊ីជឿលើអ្វីហើយតើពួកគេខ្លាចអ្វីនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យមួយត្រូវបានសាងសង់នៅចំពោះមុខពួកគេដែលភ្ជាប់រដ្ឋធានី? ដល់ខួបលើកទី 174 នៃការបើកដំណើរការចរាចរនៅលើផ្លូវដែក Nikolaev ចូរយើងចងចាំរឿងព្រេងជុំវិញវា។
"ម្រាមដៃអធិរាជ" ដ៏ល្បីល្បាញ។
ប្រហែលជាមួយក្នុងចំណោមភាគច្រើនបំផុត។ រឿងព្រេងល្បីដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្លូវដែក Nikolaev (ហើយឥឡូវនេះខែតុលា) គឺជារឿងព្រេងអំពីពត់ចម្លែកនៅក្នុងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ Verebye និង Oksochi - ដែលគេហៅថាផ្លូវវាង Verebinsky ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងនៅពេលរៀបចំផែនការផ្លូវនៃផ្លូវអធិរាជនីកូឡាទី 1 បានគូសបន្ទាត់ត្រង់នៅលើផែនទីរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ហើយនៅកន្លែងដែលផ្លូវវាង Verebyinsky ត្រូវបានសាងសង់ (ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រង់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន) ពត់មិនធម្មតាមួយត្រូវបានទទួលសម្រាប់បន្ទាត់ត្រង់មួយដោយសារតែខ្មៅដៃរបស់អធិរាជបាននៅជុំវិញម្រាមដៃរបស់គាត់។ អ្នកសាងសង់ប្រតិបត្តិមិនហ៊ានមិនគោរពផែនការខ្ពស់បំផុត ហើយសាងសង់វាយ៉ាងពិតប្រាកដតាមគ្រោងការណ៍។ ប្រជាជនបានហៅកន្លែងនេះថា "ម្រាមដៃរបស់អធិរាជ" ។
នេះជារឿងព្រេង ទោះបីជាមានភាពស្រស់ស្អាតក៏ដោយ ប៉ុន្តែមិនអាចទ្រាំនឹងការពិនិត្យមើលឡើយ។ វិស្វករ Melnikov ដែលជាអ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃគម្រោងផ្លូវដែក St. Petersburg-Moscow បានសរសេរនៅក្នុងសំណេររបស់គាត់ថា នៅកន្លែងនោះមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទម្រង់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់រថភ្លើងដែលមានក្បាលរថភ្លើងចំហាយថាមពលទាបក្នុងសម័យនោះ។ ដែលមានកម្លាំងអូសទាញទាប។ ដើម្បីយកឈ្នះលើការកើនឡើង ចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ក្បាលរថភ្លើងបន្ថែម ឬបំបែករថភ្លើងជាផ្នែកជាច្រើន។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការរអាក់រអួលនេះផ្លូវវាងនៃជ្រលង Verebinsky ត្រូវបានសាងសង់ដោយអរគុណដែលទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវបានក្លាយជាទន់ភ្លន់ជាងបន្តិច។
គំនិតរបស់អារក្ស
មានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនដែលយូរមកហើយមិនហ៊ានអង្គុយលើរថភ្លើងដំបូងឡើយ ទុកឲ្យនៅម្នាក់ឯង។ កូឡូសដ៏ធំដែលមិនអាចយល់បាន វាមិនត្រូវបានគេដឹងពីរបៀបដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច គ្រហឹមយ៉ាងខឹងសម្បារ និងបញ្ចេញពពកផ្សែង គ្មានអ្វីក្រៅពីរបៀបដែលវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងនោះទេ។ វិញ្ញាណបិសាច៖ អារក្សដាក់កង់ក្នុងចលនា ហើយអ្នកដឹកនាំរបស់វាបានដឹកនាំរថភ្លើង។ ដើម្បីពិនិត្យនិងធានាដល់ប្រជាជន អ្នកដំបូងដែលត្រូវបានគេដាក់លើរថភ្លើងគឺ ... អ្នកទោស។ ហើយមានតែពេលនោះទេ ដែលធ្វើឱ្យប្រាកដថារថភ្លើងធ្វើដំណើរយ៉ាងពិតប្រាកដតាមគន្លងដែលបានកំណត់ ហើយអាចឈប់ដោយខ្លួនឯងបាន អ្នកដំណើរ "ផ្លូវការ" ដំបូងបានឡើងជិះវា ដោយមានព្រះចៅអធិរាជនៅក្បាល។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា មិនត្រឹមតែកសិករដែលមានការអប់រំតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលមិនជឿទុកចិត្តលើភាពថ្មីថ្មោងរបស់នីកូឡា អ៊ី។ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីតែប៉ុណ្ណោះ ភាគីអវិជ្ជមាន. ជាឧទាហរណ៍ លោក Herzen បាននិយាយជាសាធារណៈថា ខ្សែដែកគឺចាំបាច់តែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះនៅទីក្រុងមូស្គូ ពួកគេនឹងរកឃើញក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃកាន់តែលឿននូវអ្វីដែលសៀវភៅផ្សេងទៀតដែលរដ្ឋាភិបាលបានហាមឃាត់។
ជិះរុស្ស៊ី
បណ្តាលឱ្យមានការសើចជាសកល រឿងកំប្លែងឆ្លងកាត់ពីមាត់មួយទៅមាត់មួយ អំពីរបៀបដែលអធិរាជ-អធិរាជជាលើកដំបូងបានវាយលុកតាមផ្លូវរថភ្លើងថ្មី។ អ្នកលេងសៀកដែលមិនស្គាល់ម្នាក់បានប្រឌិតថា បូជាចារ្យ tsar មិនអាចទ្រាំទ្របានរហូតដល់ការបញ្ចប់ការសាងសង់បានបញ្ជាឱ្យដាក់រទេះសេះរបស់គាត់ជាមួយនឹងកង់នៅលើផ្លូវដែក។ វាទៅដោយមិននិយាយថាសេះនៅតែស្ថិតក្នុងខ្សែ។ នៅក្នុងវិធីស្រដៀងគ្នានេះអធិរាជនីកូឡាដែលខ្ញុំបានចោទប្រកាន់ថាបានមកពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់ហើយពេញចិត្តបានចុះចតនៅលើវា។ "ការងារល្អ!" - អធិប្បាយពេញចិត្តបានពោលថា ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយបានបន្តដំណើរត្រឡប់មកវិញតាមចិញ្ចើមថ្នល់។
នីកូឡាស I
រឿងព្រេងមួយទៀតអំពីឧប្បត្តិហេតុដែលបានកើតឡើងចំពោះនីកូឡាសទី 1 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តតាមខ្សែដែកថ្មី។ ដរាបណាផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ ម្ចាស់ភ្លាមៗបានបើកឡានតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលពី St. Petersburg ទៅ Moscow ដើម្បីទទួលយកការងារ។ ប៉ុន្តែដោយបានទៅដល់ស្ពាន Verebyinsky រថភ្លើងបានឈប់ដើម្បីបុកក្បាលរថភ្លើងទីពីរ ដើម្បីយកឈ្នះលើការឡើងដ៏វែងមួយ។ ដោយឃើញស្ពានដ៏សង្ហាខ្លួនឯង (ហើយដូចសព្វថ្ងៃនេះវាវែង និងខ្ពស់ណាស់ ប្រវែង ៥៩០ ម៉ែត្រ មានកំពស់ ៥៣ ម៉ែត្រ) ឪពុក tsar ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាខ្លាចខ្លាំងណាស់ក្នុងការជិះពីលើដោយមិនទុកចិត្តលើភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ . ភ្លាមៗនោះគាត់បានបញ្ជាឱ្យបើកបររថភ្លើងទទេមួយតាមបណ្តោយស្ពាន Verebyinsky ហើយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានឆ្លងកាត់ខាងក្រោមជាមួយនឹងការបន្តរបស់គាត់ទោះបីជាគាត់ជឿជាក់លើភាពរឹងមាំនៃស្ពានក៏ដោយបន្ទាប់មកគាត់បានបន្តដំណើររបស់គាត់។
កំណែដំបូងនៃស្ពាន Verebyinsky ត្រូវបានរចនាឡើងដោយស្ថាបត្យករ D.I. Zhuravsky ។ និយាយអីញ្ចឹង វាគឺជាស្ពាន Verebinsky ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើចម្លាក់លៀនស្រាលមួយក្នុងចំណោមចម្លាក់ទាំងបួនដែលមានទីតាំងនៅលើវិមាន Nicholas I នៅលើទីលាន St. Isaac ក្នុងទីក្រុង St. លើសពីនេះទៅទៀត វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ដែលកន្លែងកើតហេតុត្រូវបានបង្ហាញជាកន្លែងដែលអធិរាជនីកូឡាសទី 1 ជាមួយនឹងគណៈកម្មាការទាំងមូលមិនធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនគឺនៅបាតជ្រោះ Verebyinsky ដោយសម្លឹងមើលរថភ្លើងទទេឆ្លងកាត់ស្ពាន។
ផ្លូវដែកលាប
ហេតុការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយទៀតក៏បានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យផ្លូវដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីនេះដែរ។ នៅលើផ្លូវមួយ រថភ្លើងមិននឹកស្មានដល់ ... ប្រអប់។ មូលហេតុនៃឱកាសបែបនេះបានមកពីការឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងការបម្រើហួសហេតុ។ បុគ្គល. ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាយូរមកហើយគឺជិតដប់ឆ្នាំ ដែលក្នុងអំឡុងពេលដែលផ្លូវដែកដាក់នៅផ្នែកខ្លះមានពេលវេលាដើម្បីច្រេះយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ករណីពិសេសមួយ។ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ព្រះចៅអធិរាជផ្ទាល់ត្រូវបានគេរំពឹងទុក ហើយសូម្បីតែមានមូលប្បទានប័ត្រមួយ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបង្ហាញគាត់ពីសេដ្ឋកិច្ចច្រេះ? បន្ទាប់ពីប្រជុំគ្នាហើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តប្រញាប់លាបពណ៌វាជាមួយថ្នាំលាបធម្មតា ប៉ុន្តែកម្មករដែលធ្វើការហួសប្រមាណដូចគ្នា បានលាបពណ៌ពួកគេមិនត្រឹមតែពីចំហៀងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពីលើផងដែរ។ ដូចធម្មតា ថ្នាំលាបមិនទំនេរទេ លាបចេញពីបេះដូង ហើយសូម្បីតែពេលចុងក្រោយក៏ដោយ។ ដោយបានបើកចូលទៅក្នុងតំបន់លាបពណ៌ បុគ្គលិកអធិរាជបានដាក់ប្រអប់នៅតំបន់នោះភ្លាមៗ។ ខ្ញុំត្រូវចុះពីលើអ្នកដំណើរចេញពីរថយន្ត ដើម្បីបំភ្លឺសមាសភាព ចាក់ខ្សាច់នៅក្រោមកង់ដ៏ធំ ហើយរុញរថភ្លើងបន្ថែមទៀតដោយដៃទៅកាន់តំបន់ដែលមិនទាន់លាបពណ៌។
ផ្លូវដែកក្នុងសិល្បៈប្រជាប្រិយ
អគារដ៏ធំនេះមិនអាចចូលបានទេ ប៉ុន្តែចូលទៅក្នុង រឿងព្រេងនិទាន. បាទ, រឿងព្រេងនិទាន, ការកសាងផ្លូវហាយវេខែតុលាសូម្បីតែប៉ះពាល់ដល់កំណាព្យរុស្ស៊ី។ "ស្ថានីយ៍ Berezaika ប្រជាជនចេញទៅ!" - ហើយសព្វថ្ងៃនេះអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីសូម្បីតែអ្នកដែលមិនដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវសំខាន់នៃ OKT ត្រូវបានកាត់ទោស, សុភាសិតនេះត្រូវបានចងចាំយ៉ាងរឹងមាំអស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សកន្លះ។
ពួកគេនិយាយថាផ្លូវដែកថ្មីនៅពេលសាងសង់លើកដំបូងគឺពិតជាតន្ត្រី៖ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅស្ថានីយ៍ សញ្ញាសំឡេងផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវដែក Nikolaevskaya៖ ហួច កណ្តឹង និង ... សូម្បីតែ តន្ត្រី hurdy-gurdies ។ ឌីសក្រហម និងបៃតង ទង់ដៃ ស្លាបមួយ និងស្លាបពីរ ក៏ដូចជាទូរលេខអុបទិកត្រូវបានប្រើជាសញ្ញាដែលមើលឃើញ។
មិនត្រឹមតែការចងចាំដ៏រីករាយនៃការសាងសង់ និងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក St. Petersburg-Moscow បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ដោយភាពស្មោះត្រង់ភ្លាមៗ Nekrasov និយាយអំពីកន្លែងថ្មី៖
ផ្លូវត្រង់ : ភ្នំតូចចង្អៀត
បង្គោល ផ្លូវដែក ស្ពាន។
ហើយនៅសងខាង ឆ្អឹងទាំងអស់សុទ្ធតែជាជនជាតិរុស្សី...
តើមានប៉ុន្មាននាក់! តើអ្នកដឹងទេ?
បន្ទាប់ពីអានបន្ទាត់ទាំងនេះអ្នកយល់ឃើញលេខតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង: តម្លៃផ្លូវមួយគីឡូម៉ែត្រគឺ 100,400 រូប្លិ៍។ ចំនួនសរុបការចំណាយលើការសាងសង់នៅឆ្នាំ 1851 ឈានដល់ 64,664,751 រូប្លិ៍។ នៅទូទាំងផ្លូវ Nikolaev រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតចំនួន 278 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងនោះមានផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 19, ថ្ម 69 និងដែកវណ្ណះ។ លូនិងស្ពានចំនួន១៨៤។
ការប្រកួតប្រជែងរវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៃរាជធានីពីរ
មានហេតុផលដែលមិនអាចប្រកែកបានសម្រាប់ការពិតដែលថាវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីវិនិច្ឆ័យការប្រកួតប្រជែងដ៏អស់កល្បរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគដោយស្ថានីយ៍។ ដំបូងឡើយ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគំនិតរបស់ស្ថាបត្យករ Ton ដែលបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវជាក្រុមតែមួយ ដែលជាទំហំដ៏ធំនៅក្នុងប្រវែង។ សម្រាប់ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទាំងសងខាងនៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានកំណត់ដោយអគារស្ទើរតែដូចគ្នា - ស្ថានីយ៍មូស្គូ និងលីនរ៉ាដស្គី។ ស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ ពីព្រោះទោះបីជាមានភាពស្រដៀងគ្នាដំបូងក៏ដោយ ផ្នែកខាងមុខនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងមូស្គូមានបង្អួចពីរធំទូលាយជាង - រដ្ឋធានីបន្ទាប់ពីទាំងអស់! ប៉ុន្តែប៉មដែលដាក់មកុដស្ថានីយ៍ទល់មុខគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាង - ដូចជាការចម្លងដោយចេតនានៃបញ្ឈរលេចធ្លោនៃ Nevsky Prospekt - ប៉មនៃទីក្រុងឌូម៉ានិងផ្នែកនៃឧត្តមនាវី។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានតុបតែងដោយចរដ៏ចម្លែក ជាការរំលឹកពីការតុបតែងរបស់ Bartolomeo Rastrelli នៅ St. នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ នៅចន្លោះក្លោងទ្វារពីរដែលតុបតែងទ្វារបង្អួច ជាប្រភេទ “ទម្ងន់” ព្យួរពីលើ ដែលជា សញ្ញាសម្គាល់គឺស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូនៃសតវត្សទី 17 ។ ទាំងនេះគឺជាភាពមិនអាចយល់បាន ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់រវាងស្ថានីយនៃរាជធានីទាំងពីរ។
ហើយទោះបីជាសាំងពេទឺប៊ឺគបានបាត់បង់ឋានៈជារាជធានីអស់រយៈពេលជិត 100 ឆ្នាំក៏ដោយក៏ចម្ងាយនៅលើផ្លូវដែក Nikolaevskaya នៅតែត្រូវបានវាស់ពីទីលាន Znamenskaya (ទីលាន Vosstaniya) ។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Moskovsky នៅ St
ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Leningradsky (Nikolaevsky) នៅទីក្រុងមូស្គូ
ភាពខុសគ្នានៃទទឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកអ៊ឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ី
រឿងព្រេងមួយទៀតគឺដូចជារឿងអនាធិបតេយ្យប្រវត្តិសាស្ត្រ ប៉ុន្តែដូចអ្នកដឹងស្រាប់ហើយថា ក្នុងរឿងកំប្លែងនីមួយៗ មានតែប្រភាគនៃរឿងកំប្លែងប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលសំណួរនៃការសាងសង់ផ្លូវមួយកំពុងត្រូវបានសម្រេចចិត្ត ពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិនចម្លងតាមដែលបង្កើតដោយងងឹតងងុលនោះទេ។ ស្តង់ដារអឺរ៉ុបមិនមែន "វាស់ជាមួយ arshin ធម្មតា" ប៉ុន្តែដើម្បីចូលទៅជិតដំណើរការនេះ "ច្នៃប្រឌិត" ។ ជាក់ស្តែង ផ្លូវកាន់តែធំ ស្ថេរភាពនៃរថយន្តកាន់តែខ្ពស់ សមត្ថភាពផ្ទុករបស់ពួកគេកាន់តែខ្ពស់ តាមទ្រឹស្តី វាអាចបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីកត្តានេះក្នុងឆ្នាំទាំងនោះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែតើការសាងសង់កាន់តែធំប៉ុនណាគឺជាសំណួរដែលតែងតែទាមទារការយល់ព្រមខ្ពស់បំផុត។ ដោយបានប្រមូលផ្ដុំគ្នាក្នុងកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ ទុក្ខលំបាកត្រូវបានរាយការណ៍ទៅព្រះមហាក្សត្រដោយមានសំណួរថា "តើផ្លូវត្រូវធ្វើឱ្យធំជាងនៅអឺរ៉ុបប៉ុន្មាន?" ព្រះចៅអធិរាជដោយមិនយល់ពីសំណួរនោះបានឆ្លើយតាមរបៀបធម្មតា៖ "នៅលើ f.th កាន់តែទូលំទូលាយ?!" ។ លើសពីនេះទៀត ដើម្បីស្វែងយល់ពីប្រវែងនៃវត្ថុផ្ទាល់ខ្លួនខ្ពស់បំផុត វេជ្ជបណ្ឌិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អធិរាជត្រូវបានទាក់ទាញ បន្ទាប់ពីនោះការងារបានចាប់ផ្តើមពុះកញ្ជ្រោលជាមួយ កម្លាំងថ្មី។. កំណែមួយទៀតនៃរឿងព្រេងនិទាននិយាយថា គំនិតនេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានស្នើឡើងដោយព្រះចៅអធិរាជផ្ទាល់ ជាវិធានការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីរារាំងការវាយប្រហារ។ កងទ័ពបរទេស. គួរកត់សម្គាល់ថាវិធានការនេះបានប្រែក្លាយជាមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដហើយតម្រូវការដើម្បីជំនួសរទេះរុញបានធ្វើឱ្យយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងដល់ការវាយលុករបស់ពួកហ្វាស៊ីសនិយមនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
