ផ្ទះ ចន្លោះទទេសម្រាប់រដូវរងារ ប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍និងប៉មស្ពាន៖ និមិត្តសញ្ញានៃចក្រភពអង់គ្លេស

ចន្លោះទទេសម្រាប់រដូវរងារ

ប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍និងប៉មស្ពាន៖ និមិត្តសញ្ញានៃចក្រភពអង់គ្លេស

កន្លែងសក្ការៈបូជាដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកទេសចរគឺប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ដែលឈរក្បែរទន្លេ ព្រំដែនខាងកើតការការពារទីក្រុងបុរាណ។ ថ្វីបើមានល្បិចកលនៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនិងឃ្លាដែលពុះកញ្ជ្រោលក៏ដោយក៏វានៅតែជាអាគារដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយនៅទីក្រុងឡុងដ៍និងជាកន្លែងនៃព្រឹត្តិការណ៍រុងរឿងមួយចំនួនដែលអ្នកទេសចរនិងអ្នករស់នៅទីក្រុងឡុងដ៍គួរតែមកទស្សនាយ៉ាងហោចណាស់ម្តង។

ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាកន្លែងដាក់ពន្ធនាគារនិងប្រហារជីវិតប៉មអាចទៅទស្សនាព្រះរាជដំណាក់ព្រះបរមរាជវាំងមីនមីនមេហ្គារីឃ្លាំមើលនិងឃ្លាំងនៃរាជវង្សានុវង្សដែលជាមុខងារដែលវានៅតែដំណើរការរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។

ដើម្បីទទួលបានសត្វខ្លាឃ្មុំរបស់អ្នកមុនពេលស្វែងយល់ពីប៉មដោយខ្លួនឯងអ្នកគួរតែចូលរួមក្នុងដំណើរកំសាន្តឥតគិតថ្លៃមួយដែលត្រូវបានធ្វើឡើងប្រហែលរៀងរាល់កន្លះម៉ោងដោយអ្នកចិញ្ចឹមសត្វម្នាក់ (ឆ្មាំ ប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍) ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកទេសចរចូលប៉មនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទឹកប៉ុន្តែនៅថ្ងៃចាស់អ្នកទោសភាគច្រើនបានចូលតាមច្រកទ្វារជនក្បត់ដែលមើលរំលងមាត់សមុទ្រ។

នៅក្បែរនោះគឺប៉មបង្ហូរឈាម - ច្រកចូលសំខាន់ទៅកោសិកាគុក។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ ១៤៨៣“ ដើម្បីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន” អេដវឺដវីអាយុ ១២ ឆ្នាំនិងបងប្រុសអាយុ ១០ ឆ្នាំរបស់គាត់ត្រូវបានដាក់គុកតាមបញ្ជារបស់ពូពួកគេដែលក្រោយមកក្លាយជាស្តេច រីឆាត III... វានៅទីនេះដែលវ៉លធើររីលីត្រូវបានជាប់គុកបីដង។

“ ប៉ម” ដើមគឺប៉មសដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលពន្ធនាគារខាងក្នុង។ ការសាងសង់របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១០៧៦ ។ ឥឡូវនេះវារៀបចំការតាំងពិពណ៌ពីការប្រមូលគ្រឿងសព្វាវុធរាជវាំង។ ទោះបីជាអ្នកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងកិច្ចការយោធាក៏ដោយសូមប្រាកដថាបានទៅទស្សនាវិហារចេនចន - រចនាសម្ព័ន័រម៉ានដ៏ស្រស់ស្អាតនៅជាន់ទី ៣ ដែលបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ ១០៨០ ។

នេះគឺជាអាយុកាលចាស់បំផុតដែលនៅសេសសល់ អគារសាសនាចក្រ v ។ នៅខាងលិចប៉មប៉មគឺជាប៉មហ្គ្រីនដែលជាវាលស្មៅដែលត្រូវបានគេប្រហារជីវិតរួមទាំង Anne Boleyn និងនាង បងប្អូនជីដូនមួយខាធើរីនហូវ៉ាដ (ភរិយាទី ២ និងទី ៥ របស់ហេនរីទី ៨) ។

បន្ទាយវឺលូនៅភាគខាងជើងនៃអគារសកាន់គ្រឿងអលង្ការមកុដដែលហ្វូងមនុស្សប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាជាអកុសលការត្រួតពិនិត្យធ្វើឡើងយ៉ាងលឿនជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់នៅពេលដែលមានចលនាមនុស្សតម្រង់ជួរឃើញវត្ថុតាងត្រឹមតែ ២៨ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

គ្រឿងលម្អដែលចាស់ជាងគេបំផុតគឺស្លាបព្រាចាក់ប្រេងតាំងនៅសតវត្សរ៍ទី ១២ ប៉ុន្តែវត្ថុតាងភាគច្រើនមានតាំងពីសម័យចក្រភព Commonwealth ក្រោយមក (១៦៤៩-១៦៦០) នៅពេលដែលរតនសម្បត្តិរាជវង្សជាច្រើនត្រូវបានរលាយជាកាក់ឬលក់។ ក្នុងចំណោមរតនសម្បត្តិមានត្បូងពេជ្រធំ ៗ ទាំងបីរួមទាំងរឿងព្រេងនិទានកោះគីណូរដែលត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងមកុដ។ ចក្រភពអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ ១៩៣៧ នៅពេលដែលម្ចាស់ក្សត្រី Victoria បានគ្រងរាជ្យ។

Tower Bridge ប្រជែងជាមួយ Big Ben ដើម្បីដណ្តើមពានរង្វាន់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ១៨៩៤ សសរទ្រូងថ្មីរបស់វាត្រូវបានគេតាក់តែងដោយថ្មក្រានីតខននិចនិងថ្មផតលែនហើយមានស៊ុមដែកដែលសំខាន់នៅពេលនោះ។ សមិទ្ធផលបច្ចេកទេស... នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកស្ពានសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ នាវាធំ ៗតាមបណ្តោយទន្លេថេមស៍

បង្កាត់ពូជស្ពានគឺជាទស្សនីយភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ស្វែងយល់ជាមុនអំពីពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃការលែងលះស្ពាន។ បន្ទាប់ពីបង់ថ្លៃចូលអ្នកត្រូវប្រើជណ្តើរយន្តដើម្បីចូលទៅដល់ផ្លូវឡើងដែលភ្ជាប់កំពូលនៃប៉ម

ផ្លូវត្រូវបានបិទពីឆ្នាំ ១៩០៩ ដល់ ១៩៨២ ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្មេងស្រីដែលមានគុណធម៌ងាយស្រួលនិងធ្វើអត្តឃាត។ នៅខាងត្បូងស្ពានអ្នកនឹងឃើញ យន្តការលើកបំពាក់ដោយចំហាយទឹក (ឥឡូវមានអគ្គិសនី) មនុស្សម្នាក់អាចឃើញធុងទឹកក្តៅយក្សដែលឥឡូវនេះអសកម្ម។

ការសាងសង់ស្ពានប៉ម

Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដោយស្ថាបត្យករល្បីឈ្មោះ Horace Johnson តំណាងឱ្យ ផ្លូវដែកដែលមានប្រវែង ២៤៤ ម៉ែត្រដោយមានប៉មពីរឈរនៅចំកណ្តាលទ្រទ្រង់កម្ពស់ ៦៥ ម៉ែត្រ។ ចន្លោះកណ្តាលរវាងប៉មដែលមានប្រវែង ៦១ ម៉ែត្រត្រូវបានបែងចែកជាស្លាបលើកពីរដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឆ្លងកាត់កប៉ាល់ដែលអាចឡើងដល់មុំ ៨៣ °។

ស្លាបនីមួយៗមានទំងន់ប្រហែលពីរពាន់តោនហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយទំងន់ដែលអាចកាត់បន្ថយការខិតខំដែលត្រូវការដើម្បីបើកស្ពានក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។ ដំបូងវិសាលភាពត្រូវបានកំណត់ដោយចលនាដោយប្រើទឹក ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងសម្ពាធការងារ ៥០ បារ។ ទឹកត្រូវបានប្រមូលដោយរោងចក្រចំហាយទឹកពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប ៣៦០ សេស។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ W. G. Armstrong Mitchell” ។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទឹកត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រប្រេងដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិក។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកថ្មើរជើងសំណង់ដែលបានរចនាឡើងនៃស្ពានបានផ្តល់នូវសមត្ថភាពឆ្លងកាត់វាសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបើក។

ចំពោះគោលបំណងនេះបន្ថែមលើចិញ្ចើមផ្លូវស្តង់ដារដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយគែមផ្លូវរថភ្លើងនៅផ្នែកកណ្តាលវិចិត្រសាលថ្មើរជើងត្រូវបានរចនានិងណែនាំដែលភ្ជាប់ប៉មនៅកម្ពស់ ៤៤ ម៉ែត្រ។ អ្នកអាចទៅដល់វិចិត្រសាលដោយប្រើជណ្តើរខាងក្នុងប៉មខ្លួនឯង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨២ វិចិត្រសាលត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងជាកន្លែងសង្កេតនិងសារមន្ទីរ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការសាងសង់វិចិត្រសាលថ្មើរជើងនិងប៉មត្រូវការដែកជាង ១១ ពាន់តោន។ សម្រាប់ ការការពារប្រសើរជាងមុនរចនាសម្ព័នដែកពីការ corrosion, ប៉មនៃអគារប៉មត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយថ្ម។ រចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនៃអគារដែលបានសាងសង់ត្រូវបានកំណត់ថាជាហ្គោធិក។ ការចំណាយសរុបរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់គឺ ១.១៨៤.០០០ ផោន។

ទាក់ទងជាមួយ

ស្ពានមួយនៅពីលើ Thames នៅកណ្តាលទីក្រុងឡុងដ៍។ ប៉មស្ពានប្រហែលជាការទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ ឈ្មោះនិមិត្តសញ្ញានៃទីក្រុងនេះបានមកពីប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ក្បែរនោះ។ ប៉មស្ពានគឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានជាច្រើននៅទីក្រុងឡុងដ៍ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនស៊ីធីប្រាយទ្រេតដែលជាអង្គការសប្បុរសធម៌គ្រប់គ្រងដោយសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍។

ស្ពាននេះមានប៉មពីរដែលត្រូវបានតភ្ជាប់នៅកម្រិតខាងលើដោយផ្លូវឆ្លងកាត់ពីរដែលប្រឆាំងនឹងកម្លាំងផ្ដេកពីផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំនៃស្ពានដែលត្រូវបានព្យួរ។ សមាសធាតុបញ្ឈរនៃកម្លាំងនៅក្នុងផ្នែកដែលផ្អាកនិងប្រតិកម្មបញ្ឈរពីការផ្លាស់ប្តូរទាំងពីរត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប៉មស្ថេរភាពពីរ។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃទ្រនាប់ចល័តនិងវត្ថុបញ្ជារបស់ស្ពានមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានប៉ម។ វាទទួលបានពណ៌ចម្រុះដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ នៅពេលដែលវាត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌សក្រហមនិងខៀវមុនពេលប្រារព្ធពិធីជប់លៀងប្រាក់របស់មហាក្សត្រី។ មុននោះគឺសូកូឡាត្នោត។

ពេលខ្លះច្រឡំច្រលំជាមួយស្ពានឡុងដ៍ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃទន្លេថេម។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងទីក្រុងដ៏ល្បីល្បាញមួយនៅឆ្នាំ ១៩៦៨ លោក Robert McCulloch បានទិញរបស់ចាស់មួយ ស្ពានឡុងដ៍ហើយក្រោយមកបានបញ្ជូនវាទៅទីក្រុង Lake Havasu រដ្ឋ Arizona ដោយច្រឡំថាជា Tower Bridge ។ កំណែនេះត្រូវបានបដិសេធដោយទាំងម៉ាក់ក្លូឡូកនិងអ៊ីវ៉ានឡាក់គីនអ្នកលក់ស្ពាន។

ស្ពានប៉ម (ទីក្រុងឡុងដ៍) ថ្ងៃនេះ

ស្ពានប៉ម (ទីក្រុងឡុងដ៍)- នៅតែជាផ្លូវមមាញឹកនិងសំខាន់ឆ្លងកាត់ទន្លេថេម៖ មនុស្សជាង ៤០.០០០ នាក់ (អ្នកបើកបរម៉ូតូនិងថ្មើរជើង) ឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ស្ពាននេះស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃទីក្រុងឡុងដ៍ ផ្លូៈកោងនៅគែមខាងកើតនៃតំបន់គ្មានអ្នកស្លាប់នៅទីក្រុងឡុងដ៍ (អ្នកបើកបរមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទេ) ។

ដើម្បីការពារសុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រវត្តិសាស្ត្រសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍បានដាក់កំហិតដូចខាងក្រោមលើយានឆ្លងកាត់ស្ពាន៖ ល្បឿនរហូតដល់ ២០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងទម្ងន់តិចជាង ១៨ តោន។

ល្បឿនឆ្លងកាត់ យានយន្តត្រូវបានវាស់វែងដោយប្រើប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាពទំនើបដែលប្រើប្រព័ន្ធស្គាល់ស្លាកលេខដើម្បីកំណត់ការផាកពិន័យដែលត្រូវគ្នាលើអ្នកបើកបរលើសល្បឿនកំណត់។

ប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀត (ឧបករណ៏ចាប់រង្វិលជុំអាំងឌុចទ័រនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា piezoelectric) ត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាទម្ងន់កម្ពស់តួខាងលើកម្រិតដីនិងចំនួនអ័ក្សរថយន្ត។

ការរុករកទន្លេនៅលើស្ពានប៉ម (ចក្រភពអង់គ្លេស)

កសិដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានលើកប្រហែល ១០០០ ដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ថ្វីបើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការរុករកតាមទន្លេឆ្លងកាត់ក៏ដោយ ស្ពានប៉ម (ចក្រភពអង់គ្លេស)ឥឡូវនេះមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងវានៅតែមាន ចរាចរណ៍ផ្លូវ... បច្ចុប្បន្នតម្រូវការក្នុងការបើកស្ពាននេះគួរតែជូនដំណឹងជាមុន ២៤ ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ អ្នកបញ្ជូនស្ពានបានចាប់ផ្តើមប្រើ Twitter ដើម្បីជួយទំនាក់ទំនងកាលវិភាគនៃការដាក់ពង្រាយនិងព័ត៌មានលំអិតអំពីស្ពាន។

នៅឆ្នាំ ២០០០ ត្រូវបានតំឡើង ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រសម្រាប់ តេឡេការបង្កាត់ពូជនិងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទ្រនាប់ស្ពានចល័ត។ ជាអកុសលវាប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាងការរំពឹងទុក។ មានតែអំឡុងឆ្នាំ ២០០៥ ប៉ុណ្ណោះដែលស្ពានបានជាប់នៅក្នុងទីតាំងពង្រីកឬរាបស្មើជាច្រើនដងរហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាត្រូវបានជំនួស។

ស្ពានប៉ម៖ រូបថតនិងការទាក់ទាញ

ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់រវាងប៉មដែលទទួលបានជម្រកដ៏ល្បីល្បាញសម្រាប់ស្រីពេស្យានិងចោរលួចកាបូបត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ១៩១០ ។ ពួកវាត្រូវបានបើកឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨២ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិពណ៌ដែលឥឡូវនេះមាននៅក្នុងអគារភ្លោះផ្លូវដើរខ្ពស់និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ សម័យ Victorian... វិថីនេះផ្តល់នូវទេសភាពដ៏ស្រស់ត្រកាលនៃតំបន់ថេមស៍និងតំបន់ល្បី ៗ ជាច្រើនរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍និងបម្រើជាវេទិកាទស្សនាសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរជាង ៣៨០.០០០ នាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការតាំងពិព័រណ៍នេះក៏មានបង្ហាញនូវខ្សែភាពយន្តរូបថតនិងសម្ភារៈអន្តរកម្មពន្យល់ពីមូលហេតុនិងរបៀបដែលវាត្រូវបានសាងសង់។ Tower Tower, រូបថតដែលអាចរកបានសម្រាប់មើលខាងក្រោម។ នៅក្នុងអាគារនៅចុងខាងត្បូងនៃស្ពានអ្នកទេសចរអាចមើលម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលធ្លាប់បំពាក់ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ស្ពាន។

ប៉មស្ពានគឺជាស្ពានអាកាសនិងស្ពានព្យួរឆ្លងកាត់តំបន់ថេមដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ អគារនេះគឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់និងជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ប៉មណេអូ-ហ្គោធិករបស់ស្ពាននេះបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងប៉មប្រវត្ដិសាស្ដ្រនៅក្បែរនោះដែលបានដាក់ឈ្មោះឱ្យសាឡាងនេះ។

ប្រវត្តិនិងលក្ខណៈពិសេសរបស់ប៉មស្ពាន

ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការសាងសង់គឺជាតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមនិងការភ្ជាប់ថ្មើរជើងជាមួយចុងបូព៌ាខាងកើតខាងកើតនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ការប្រកួតប្រជែងដែលបានប្រកាសត្រូវបានឈ្នះដោយគម្រោងរបស់ប្រធានស្ថាបត្យករនៃរដ្ឋធានី Horatio Jones ដោយមានការចូលរួមពីវិស្វករដ៏ល្បីល្បាញ John Wolf Barry ។

ពួកគេបានស្នើសុំការរចនាស្ពានរួមបញ្ចូលគ្នា។ ផ្នែកកណ្តាលរបស់វាដែលមានប្រវែង ៦១ ម៉ែត្ររវាងប៉មទាំងពីរត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារនាំងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់កប៉ាល់តាមបណ្តោយទន្លេថេមហើយផ្នែក ៨២ ម៉ែត្រពីប៉មទៅច្រាំងទន្លេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវព្យួរ។ ច្រវាក់ដែលគាំទ្រពួកគេត្រូវបានគេភ្ជាប់ទៅនឹងប៉មនិងទៅច្រាំង។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃផ្នែកដែលអាចចល័តបាននៃស្ពាននិងយន្តការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេមានទីតាំងស្ថិតនៅមូលដ្ឋាននៃប៉មដែលត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយវិចិត្រសាលខាងលើនៅកម្ពស់ ៤៤ ម៉ែត្រវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ស្ពានសូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានបើកក៏ដោយ។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៨៨៧ និងមានរយៈពេល ៧ ឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីមរណភាពរបស់ចូនការសាងសង់ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Barry ដែលបាននាំស្ថាបត្យករ George Stevenson មកសហការ។ គាត់បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោងដើមដែលភាគច្រើនកំណត់ពីប្រជាប្រិយភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃស្ពាន។ ជញ្ជាំងឥដ្ឋដែលបានគ្រោងទុកនៃប៉មដែកត្រូវបានជំនួសដោយរចនាបថ Victorian Gothic ដ៏ល្អ។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះស្ពានមានភាពសុខដុម ក្រុមស្ថាបត្យកម្មជាមួយ Tower ។

ផ្នែកនៅក្រោមទឹករបស់សាឡាងគឺផ្អែកលើទ្រនាប់បេតុងធំពីរដែលមានទំងន់សរុប ៧០ ម៉ឺនតោន។ ពីរផ្នែកនៃផ្នែកបើកកណ្តាលដែលមានទំងន់ ១ ពាន់តោននីមួយៗកើនឡើង ៨៦ ដឺក្រេ (ស្ទើរតែបញ្ឈរ) សំរាប់ឆ្លងកាត់កប៉ាល់។ វិចិត្រសាលថ្មើរជើងខាងលើក្នុងពេលតែមួយទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្ទុកនៅលើផ្នែកដែលផ្អាក។ កម្ពស់ប៉មនៃស្ពានគឺ ៦៥ ម៉ែត្រនិងប្រវែងរបស់វាគឺ ២៤៤ ម៉ែត្រ។

យន្តការប្តូរដើមគឺធារាសាស្ត្រ។ ពីរ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបាញ់ដោយធ្យូងថ្ម។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃចំហាយទឹកម៉ាស៊ីនបូមទឹកបានហូរចេញពីទន្លេថេមចូលទៅក្នុងអង្គធាតុធារាសាស្ត្រដែលបានបញ្ជូនថាមពលទៅជាម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រវិល។ ពេលវេលារំលាយដំបូងមិនលើសពីមួយនាទី។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ទឹកត្រូវបានជំនួសដោយប្រេងពិសេសហើយម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ក្នុងចំណោមសមាសធាតុដើមមានតែឧបករណ៍អ័ក្សប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចជីវិត។ ម៉ូទ័របូមទឹកចាស់ម៉ាស៊ីនប្រមូលនិង ឡចំហាយយន្តការអតីតនេះឥឡូវត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរស្ពាន។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ ការគ្រប់គ្រងលែងលះត្រូវបានប្រើកុំព្យូទ័រ។ បីឆ្នាំក្រោយមកប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺក្លាយជាអំពូល LED សន្សំសំចៃហើយវិចិត្រសាលថ្មើរជើងទទួលបានកម្រាលថ្លា។

ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៨៩៤ ស្ពានបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែអ្នកថ្មើរជើងភាគច្រើនបានឆ្លងកាត់វាតាមបណ្តោយផ្លូវម្ខាងៗដោយមិនឡើងទៅវិចិត្រសាលខាងលើឡើយ។ ជាអកុសលនាងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយស្រីពេស្យាអ្នកឆក់កាបូបនិងអ្នកជួញដូរគ្រឿងញៀន។ នៅឆ្នាំ ១៩១០ អាជ្ញាធរទីក្រុងបានសម្រេចចិត្តបិទវិចិត្រសាល។ វាត្រូវបានបើកដំណើរការឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨២ ជាកន្លែងទស្សនានិងសារមន្ទីរដ៏ល្អបំផុត។ អ្នកអាចទៅដល់ទីនោះដោយជណ្តើរយន្តឬជណ្តើរយន្ត។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ ក្នុងឱកាសគម្រប់ខួបនៃការរាជានិយមចក្រភពអង់គ្លេសសមាសធាតុដែកត្នោតដើមនៃស្ពានត្រូវបានលាបពណ៌តាមទង់ជាតិអង់គ្លេសគឺខៀវសនិងក្រហម។

មានហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលភ្ជាប់ជាមួយប៉មស្ពាន។

នៅឆ្នាំ ១៩១២ អ្នកបើកយន្តហោះ Frank McClean ដែលចៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមអាកាសត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ជូនយន្តហោះរបស់គាត់នៅចន្លោះស្ពាន។
នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ស្ពាននេះគឺជាគោលដៅសំខាន់មួយនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាល្លឺម៉ង់នៅទីក្រុងឡុងដ៍។ សំណាងដែរដែលគាត់មិនមានរបួស។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៥២ អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ស្ពានមិនបានព្រមានអ្នកបើកបររថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរពីរជាន់ថាផ្លូវត្រូវចាប់ផ្តើមទេ។ ជាសំណាងល្អគាត់បានទទួលសត្វខ្លាឃ្មុំរបស់គាត់បានត្រឹមត្រូវហើយដោយបានបង្កើនល្បឿននៅតែអាចរើរថយន្តក្រុងទៅផ្នែកម្ខាងទៀតបាន។ អ្នកបើកបរថែមទាំងទទួលបានរង្វាន់ដោយសារសមត្ថភាពរបស់គាត់។
ប៉ុន្តែសកម្មភាពរបស់អាកាសយានិកនៃកងអនុសេនាធំទ័ពអាកាសអាឡាន់ផុលឡាក់បានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយបានដឹងថាបញ្ជាការនឹងមិនប្រារព្ធខួបលើកទី ៥០ នៃកងទ័ពទេគាត់បានប្រារព្ធពិធីនេះតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយបើកយន្តហោះចម្បាំងឆ្លងកាត់ស្ពាន។ ចំពោះរឿងនេះគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនហើយបណ្តេញចេញជាបន្តបន្ទាប់។
ការហោះហើរបន្ទាប់លើស្ពានត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៧៣ ដោយស្មៀន Paul Martin ។ គាត់បានធ្វើបែបនេះពីរដងនៅក្នុងយន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ជាអកុសលវាបានធ្លាក់ ២ ម៉ោងក្រោយមកនៅកន្លែងផ្សេង។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៧ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប៊ីលគ្លីនតុនទៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្បួនរថយន្តរបស់គាត់បានធ្វើតាមរថយន្តរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីអង់គ្លេសថូនីប៊្លែរឆ្លងកាត់ស្ពាន។ ក្បួនរថយន្តចុងក្រោយរបស់គាត់បានឆ្លងកាត់ស្ពានបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានចាប់ផ្តើមងើបឡើងដើម្បីធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយទន្លេថេម។ ក្បួនរថយន្តរបស់លោកស្រីគ្លីនតុនដើម្បីធ្វើឱ្យក្រុមឆ្មាំមានការខកចិត្តត្រូវរង់ចាំ។
យោងតាមច្បាប់ក្នុងស្រុកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានអាទិភាពជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកហើយមិនមានករណីលើកលែងចំពោះប្រធានាធិបតីអាមេរិកឡើយ។ លើសពីនេះទៅទៀតកប៉ាល់បានធ្វើតាមយ៉ាងជាក់លាក់យោងតាមពាក្យសុំដែលបានបញ្ជូនពីមុននិង Cortege - ដោយមានការពន្យាពេលខ្លះ។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការតវ៉ាមួយដោយសេវាកម្មសន្តិសុខរបស់ប្រធានាធិបតីរដ្ឋបាលស្ពានបាននិយាយថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅស្ថានទូតអាមេរិកឆ្លើយការហៅទូរស័ព្ទព្រមានរបស់ពួកគេឡើយ។
នៅឆ្នាំ ១៩៩៩ ពលរដ្ឋម្នាក់ដែលគោរពបូជាទីក្រុងបានឆ្លងកាត់សាឡាងដោយបើកឡានចៀមពីរដោយប្រើច្បាប់មួយដែលភ្លេច។ ដូច្នេះគាត់ចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះច្បាប់ហួសសម័យផ្សេងទៀត។
សកម្មភាពតវ៉ាបានបន្តដល់សតវត្សរ៍ថ្មី។ នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០៣ ដេវីដគ្រីកដែលបានក្លែងខ្លួនជាស្ពែដមែនបានចូលទៅក្នុងស្ពានហើយចំណាយពេលជិតមួយសប្តាហ៍នៅទីនោះ។ គ្រប់ពេលទាំងអស់នេះវាត្រូវតែបិទដែលជាការមិនពេញចិត្តរបស់ប្រជាជនទីក្រុងឡុងដ៍។
នៅឆ្នាំ ២០០៩ ប៉មប៉មបានដួលរលំរួមជាមួយអ្នកដំណើរដែលសំណាងល្អមិនរងរបួសធ្ងន់។
ស្ពានថេតពេលខ្លះច្រលំជាមួយស្ពានឡុងដ៍នៅខាងលើថេម។ ការឆ្លងកាត់ជាច្រើនត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្រោមឈ្មោះនេះដោយជំនួសគ្នាទៅវិញទៅមកជាបន្តបន្ទាប់។ ស្ពានឡុងដ៍មុនត្រូវបានទិញនៅឆ្នាំ ១៩៦៧ ដោយជនជាតិអាមេរិកឈ្មោះ Robert McCulloch ត្រូវបានរុះរើដឹកទៅរដ្ឋអារីហ្សូណាហើយរៀបចំឡើងវិញ។ យោងតាមពាក្យចចាមអារាមអ្នកជំនួញជឿថាគាត់បានទិញអគារប៉មស្ពាន។

ព័ត៌មានជាក់ស្តែង

ប៉មប្រាយអាចទៅដល់ក្រោមដីដោយចុះចតនៅស្ថានីយ៍ថោលហ៊ីលឬស្ពានឡុងដ៍ឬតាមឡានក្រុងលេខ ១៥ ឬ ៤២;

ការធ្វើដំណើរនិងការឆ្លងកាត់ស្ពាន (ជាការពិតមិនមែនក្នុងអំឡុងពេលខ្សែភ្លើង) គឺឥតគិតថ្លៃ។ សំបុត្រត្រូវទិញដើម្បីទស្សនាកន្លែងទស្សនានិងសារមន្ទីរ។ វាមានតម្លៃ ១៣ ផោនសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យនិង ៦ ផោនសម្រាប់កុមារអាយុ ៥-១៥ ឆ្នាំ។ ម៉ោងបើកគឺចាប់ពីម៉ោង ១០ ៈ ០០ ដល់ ១៨ ៈ ០០ នៅខែមេសា - កញ្ញានិង ១០ ៈ ០០ - ១៧ ៈ ៣០ នៅសល់នៃខែ។ សំបុត្រអាចត្រូវបានទិញនៅច្រកចូលឬតាមអ៊ីនធឺណិត។ កាលវិភាគសម្រាប់បើកស្ពានត្រូវបានប្រកាសនៅច្រកចូលប៉ម។

ស្ពានប៉ម- ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Thames នៅកណ្តាលទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉មស្ពានប្រហែលជាការទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ ឈ្មោះនិមិត្តសញ្ញានៃទីក្រុងនេះបានមកពីប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ក្បែរនោះ។ ប៉មស្ពានគឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានជាច្រើននៅទីក្រុងឡុងដ៍ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនស៊ីធីប្រាយទ្រេតដែលជាអង្គការសប្បុរសធម៌គ្រប់គ្រងដោយសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍។

ស្ពាននេះមានប៉មពីរដែលត្រូវបានតភ្ជាប់នៅកម្រិតខាងលើដោយផ្លូវឆ្លងកាត់ពីរដែលប្រឆាំងនឹងកម្លាំងផ្ដេកពីផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំនៃស្ពានដែលត្រូវបានព្យួរ។ សមាសធាតុបញ្ឈរនៃកងកម្លាំងនៅក្នុងផ្នែកដែលផ្អាកនិងប្រតិកម្មបញ្ឈរពីការផ្លាស់ប្តូរទាំងពីរត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប៉មស្ថេរភាពពីរ។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃទ្រនាប់ចល័តនិងវត្ថុបញ្ជារបស់ស្ពានមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានប៉ម។ ស្ពាននេះទទួលបានពណ៌បច្ចុប្បន្នរបស់វានៅឆ្នាំ ១៩៧៧ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេលាបជាមួយពណ៌សក្រហមនិងខៀវមុនពេលប្រារព្ធពិធីជប់លៀងប្រាក់របស់មហាក្សត្រី។ មុននោះគឺសូកូឡាត្នោត។

ស្ពានថេតពេលខ្លះច្រឡំច្រឡំជាមួយស្ពានឡុងដ៍ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃទន្លេថេម។ យោងតាមរឿងព្រេងទីក្រុងដ៏ល្បីល្បាញមួយក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨ លោក Robert McCulloch បានទិញស្ពានទីក្រុងឡុងដ៍ចាស់ហើយក្រោយមកបានបញ្ជូនវាទៅទីក្រុង Lake Havasu ទីក្រុង Arizona ដោយច្រឡំថាជាស្ពាន Tower ។ កំណែនេះត្រូវបានបដិសេធដោយទាំងម៉ាក់ក្លូឡូកនិងអ៊ីវ៉ានឡាក់គីនអ្នកលក់ស្ពាន។

វីដេអូយូអេហ្វអេនៅលើស្ពានតាយៀរ

ស្ពានប៉មថ្ងៃនេះ

ស្ពានថេវនៅតែជាផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏មមាញឹកនិងសំខាន់នៅលើទន្លេថេមដែលមានមនុស្សជាង ៤០.០០០ នាក់ឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ (អ្នកបើកបរម៉ូតូនិងថ្មើរជើង) ។ ស្ពាននេះមានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេខាងក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍នៅលើគែមខាងកើតនៃតំបន់តៃលុងឡុងដ៍។ (អ្នកបើកបរមិនបង់ប្រាក់ដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ពានទេ) ។

ដើម្បីរក្សាសុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រវត្តិសាស្ត្រសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍បានដាក់កំហិតដូចខាងក្រោមលើយានឆ្លងកាត់ស្ពាន៖ ល្បឿនរហូតដល់ ២០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងទម្ងន់តិចជាង ១៨ តោន។ ល្បឿនយានយន្តឆ្លងកាត់ស្ពានត្រូវបានវាស់ដោយប្រើប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាពទំនើបហើយការស្គាល់ផ្លាកលេខត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ការផាកពិន័យដែលត្រូវនឹងអ្នកបើកបរលើសល្បឿនកំណត់។

ការរុករកទន្លេ

កសិដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានលើកប្រហែល ១០០០ ដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ថ្វីបើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ក្នុងស្រុកបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏វានៅតែមានលើសពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ បច្ចុប្បន្នតម្រូវការក្នុងការបើកស្ពាននេះគួរតែជូនដំណឹងជាមុន ២៤ ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ អ្នកបញ្ជូនស្ពានបានចាប់ផ្តើមប្រើ Twitter ដើម្បីជួយទំនាក់ទំនងកាលវិភាគនៃការដាក់ពង្រាយនិងព័ត៌មានលំអិតអំពីស្ពាន។

នៅឆ្នាំ ២០០០ ប្រព័ន្ធកុំព្យួទ័រមួយត្រូវបានតំឡើងពីចម្ងាយដើម្បីត្រួតពិនិត្យការរីករាលដាលនិងការលាយចំរុះចល័តរបស់ស្ពាន។ ជាអកុសលវាប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាងការរំពឹងទុក។ មានតែអំឡុងឆ្នាំ ២០០៥ ប៉ុណ្ណោះដែលស្ពានបានជាប់នៅក្នុងទីតាំងពង្រីកឬរាបស្មើជាច្រើនដងរហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាត្រូវបានជំនួស។

ការតាំងពិព័រណ៍ស្ពានប៉ម

ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់រវាងប៉មដែលទទួលបានជម្រកដ៏ល្បីល្បាញសម្រាប់ស្រីពេស្យានិងចោរលួចកាបូបត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ១៩១០ ។ ពួកគេត្រូវបានបើកឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨២ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិព័រណ៌ប៉មថោនដែលឥឡូវនេះស្ថិតនៅប៉មភ្លោះផ្លូវដើរខ្ពស់និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន Victorian ។ វិថីនេះផ្តល់នូវទេសភាពដ៏ស្រស់ត្រកាលនៃតំបន់ថេមស៍និងទីតាំងល្បី ៗ ជាច្រើនរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍និងបម្រើជាវេទិកាទស្សនាសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរជាង ៣៨០.០០០ នាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការតាំងពិព័រណ៍នេះក៏មានបង្ហាញនូវខ្សែភាពយន្តរូបថតនិងសម្ភារៈអន្តរកម្មពន្យល់ពីមូលហេតុនិងរបៀបដែលស្ពានថោនត្រូវបានសាងសង់។ នៅក្នុងអាគារនៅចុងខាងត្បូងនៃស្ពានអ្នកទេសចរអាចមើលម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលធ្លាប់បំពាក់ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ស្ពាន។

នៅក្នុងដំណើរកម្សាន្តដែលបានកក់ទុកមុនអ្នកទេសចរអាចចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលអាចចល័តបានរបស់ស្ពានក៏ដូចជាមើលមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាសម្រាប់បើកស្ពានសម្រាប់ឆ្លងកាត់កប៉ាល់។

ជួសជុល ២០០៨-២០១២

នៅខែមេសាឆ្នាំ ២០០៨ វាត្រូវបានគេប្រកាសថា“ ការជួសជុលស្រាល” នៃស្ពានចំនួន ៤ លានផោននឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងរយៈពេល ៤ ឆ្នាំដោយយកថ្នាំលាបចាស់ចេញពីស្ពានហើយលាបឡើងវិញពណ៌ខៀវនិងស។ ផ្នែកនីមួយៗនឹងត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ដើម្បីការពារកុំឱ្យថ្នាំលាបចាស់ចូលក្នុងតំបន់ថេម។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០៨ ការងារត្រូវបានអនុវត្តតែម្តងគត់នៅក្នុងផ្នែកទី ៤ នៃស្ពានដែលអាចកាត់បន្ថយការស្ទះចរាចរណ៍ទោះបីជាក្នុងករណីនេះក៏ដោយការបិទផ្លូវគឺជៀសមិនរួច។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០១០ ស្ពាននេះនឹងត្រូវបានបើកបន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបិទអស់ជាច្រើនខែ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាលទ្ធផលនៃការជួសជុលទាំងនេះនឹងមានរយៈពេល ២៥ ឆ្នាំ។

កាលបរិច្ឆេទនៃការបោះពុម្ពផ្សាយ៖ 2015-11-21

(ស្ពានអង់តែនអង់គ្លេស)-ស្ពានរួមបញ្ចូលគ្នា (ផ្នែកខ្លះត្រូវបានព្យួរផ្នែកខ្លះជាស្ពានដែក) ឆ្លងកាត់ទន្លេថេមដែលត្រូវបានសាងសង់តាមរចនាបថនីកូ-ធិកក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៦-១៨៩៤ ។ ស្ពាននេះមានឈ្មោះរបស់វាដោយសារតែវានៅជិតប៉មឡុងដ៍ហើយនៅទីបំផុតបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃទីក្រុងឡុងដ៍។

មាតិកា៖

ព័ត៌មានជាក់ស្តែង៖

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃស្ពានប៉ម

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី ១៩ ការកើនឡើង សារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ចស្រុកនៅចុងបូព៌ាហើយជាលទ្ធផលការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍និងលំហូរថ្មើរជើងនៅក្នុងនោះបានចោទជាសំណួររបស់អាជ្ញាធរទីក្រុងឡុងដ៍ស្តីពីការសាងសង់ការដឹកជញ្ជូនថ្មីឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានឡុងដ៍លើថេម។ ស្ពានបុរាណនេះមិនសមស្របសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេព្រោះវានឹងមិនអាចធ្វើឱ្យនាវាដែលមានដុំថ្មខ្ពស់អាចចូលទៅកំពង់ផែទីក្រុងឡុងដ៍បានទេ។

នៅឆ្នាំ ១៨៧៧ គណៈកម្មាធិការពិសេសមួយស្តីពីស្ពាននិងទំនាក់ទំនងក្រោមដីត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះដឹកនាំដោយលោក Sir Albert J. Altman ។ គម្រោងជាង ៥០ ត្រូវបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការ។ ការសិក្សារបស់ពួកគេចំណាយពេលយូរណាស់។ រយៈពេលយូរ- បន្ទាប់ពី ៧ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ នៅឆ្នាំ ១៨៨៤ត្រូវបានអនុម័តដោយគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយស្ថាបត្យករទីក្រុងគឺលោក Sir Horatio Jones ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការឆ្លងកាត់កប៉ាល់វិស្វករ Sir John Wolfe -Barry បានស្នើគំនិតនៃស្ពានរួមគ្នា - ផ្នែកកណ្តាលនៃស្ពានរវាងប៉មទាំងពីរគឺអាចចល័តបានហើយផ្នែកពីប៉មទៅច្រាំងត្រូវបានផ្អាក ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល ៨ ឆ្នាំស្ពាននេះត្រូវបានសម្ពោធ ដាក់ឲ្យ ប្រើប្រាស់ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៨៩៤ព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេសវែល (អនាគតស្តេចអេដវឺដទី ៧) និងភរិយារបស់គាត់អាឡិចសាន់ត្រានៃប្រទេសដាណឺម៉ាក។

មុនពេលស្ពានត្រូវបានសាងសង់ផ្លូវខ្លីបំផុតឆ្លងកាត់ថេមគឺផ្លូវរូងក្រោមដីប៉ម (ស្ថិតនៅចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រខាងលិចស្ពាន) ។ វាត្រូវបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៨៧០ និងជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំណាស់ជាងគេបំផុតមួយនៅលើពិភពលោកប៉ុន្តែរថភ្លើងបានឈប់ដំណើរការបន្ទាប់ពីវាបាន ៣ ខែ។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈការឆ្លងកាត់ត្រូវបានបើកឱ្យចរាចរថ្មើរជើងដោយមិនគិតថ្លៃប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្ពានថេតប្រាក់ចំណូលរបស់វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង (ការប្រើប្រាស់គឺឥតគិតថ្លៃ) ហើយនៅឆ្នាំ ១៨៩៨ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបិទ។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ រចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃស្ពានត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមខៀវនិង ពណ៌សនៅក្នុងឱកាសនៃការប្រារព្ធពិធីជប់លៀងប្រាក់របស់អេលីសាបិតទី ២ ។ ពណ៌ដំបូងនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកគឺសូកូឡាត្នោត។

វី ដើម XXIសតវត្សទីការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានថោវត្រូវបានអនុវត្តរួមទាំងការសម្អាតថ្នាំលាបចាស់ការគូរគំនូរឡើងវិញនិងការតំឡើង ប្រព័ន្ធថ្មីការបំភ្លឺលើប៉មនិងវិចិត្រសាលថ្មើរជើង

នៅឆ្នាំ ២០១២ ប៉មស្ពានបានក្លាយជាកន្លែងមួយដែលនិមិត្តសញ្ញាអូឡាំពិកត្រូវបានគេភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងឡុងដ៍ កីឡាអូឡាំពិក... ក្នុងពិធីបើកការប្រកួត កីឡាករបាល់ទាត់ដ៏ល្បីល្បាញ លោក David Beckhamបានយកអណ្តាតភ្លើងអូឡាំពិកដាក់លើទូកកីឡានៅក្រោមស្ពានបន្ទាប់ពីនោះការបាញ់កាំជ្រួចដ៏ធំត្រូវបានបាញ់ចេញពីស្ពាន។

Tower Tower ដូចជាស្ពានបួនផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ Thames ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមូលនិធិសប្បុរសធម៌ Bridge House Estates ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍។ រដ្ឋបាលក្រុងសង្កាត់ចំណាស់ជាងគេនៅទីក្រុងឡុងដ៍។

- ដំណើរកំសាន្តជាក្រុម(មិនលើសពី ១៥ នាក់) សម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងជាមួយទីក្រុងនិងការទាក់ទាញសំខាន់ - ២ ម៉ោង ១៥ ផោន

- មើលស្នូលប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុងឡុងដ៍និងស្វែងយល់អំពីដំណាក់កាលសំខាន់នៃការអភិវឌ្ន៍របស់វាគឺ ៣ ម៉ោង ៣០ ផោន

- ស្វែងយល់ពីកន្លែងនិងរបៀបដែលវប្បធម៌តែនិងកាហ្វេកើតមកហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាសនៃពេលវេលាដ៏រុងរឿងទាំងនោះ - ៣ ម៉ោង ៣០ ផោន

ការសាងសង់ស្ពានបានចាប់ផ្តើមហើយ ក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៦ក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Sir Horatio Jones ។ វិស្វករនិងស្ថាបត្យករល្បី ៗ ព្រមទាំងកម្មករចំនួន ៤៣២ នាក់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់នេះ។ ទីមួយការគាំទ្របេតុងដ៏ធំដែលមានទំងន់សរុបជាង ៧០ ពាន់តោនត្រូវបានចាក់នៅបាតថេម។ ដែកថែបជាង ១១ ពាន់តោនត្រូវបានចំណាយទៅលើការបង្កើតប៉មនិងផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយខ្លួនឯង។ ប៉មនិងវិចិត្រសាលត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយថ្មកំបោរផតលែននិងថ្មក្រានីតខននីសនៅខាងក្រៅដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធដែកពីការច្រេះនិងផ្តល់ឱ្យស្ពាននូវសោភ័ណភាព។

Sir Jones បានស្លាប់នៅឆ្នាំ ១៨៨៧ និង ការងារសំណង់ដឹកនាំដោយ J. Stevenson ។ មេដឹកនាំថ្មីបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូររចនាបថស្ថាបត្យកម្មនៃប៉មដើម្បីធ្វើឱ្យរូបរាងរបស់ពួកគេកាន់តែ“ ហ្គោធិក” និងស្របជាមួយទិដ្ឋភាពនៃប៉មដែលនៅជាប់គ្នា។ ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ស្ពានគឺ ១,១៨៤ លានផោន (១១៤ លានក្នុងអត្រាប្តូរប្រាក់ឆ្នាំ ២០១៤) ។

ប្រអប់បញ្ចូល៖ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកសណ្ឋាគារដែលមានតំលៃថោកនៅទីក្រុងឡុងដ៍យើងសូមណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលផ្នែកផ្តល់ជូនពិសេសនេះ។ ជាធម្មតាការបញ្ចុះតម្លៃគឺ ២៥-៣៥%ប៉ុន្តែពេលខ្លះវាឈានដល់ ៤០-៥០%។

លក្ខណៈពិសេសរចនា

ប្រវែងស្ពានគឺ ២៤៤ ម៉ែត្រប៉មនីមួយៗមានកម្ពស់ ៦៥ ម៉ែត្រ។ ចន្លោះកណ្តាលរវាងប៉មមានប្រវែង ៦១ ម៉ែត្រនិងមានស្លាបពីរដែលអាចលៃតម្រូវបានដែលបើចាំបាច់អាចកើនឡើង ៨៦ ដឺក្រេដើម្បីធានាការឆ្លងកាត់កប៉ាល់នៅតាមបណ្តោយទន្លេថេម។ ស្លាបដែលអាចលៃតម្រូវបានមានទម្ងន់ ១.០០០ តោន។ ដើម្បីលើកពួកវាវាត្រូវបានប្រើ ប្រព័ន្ធពិសេសការបញ្ចុះទម្ងន់ដើម្បីកាត់បន្ថយការខិតខំនិងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបើកស្ពាន។ ដោយសារតែនេះការលើកស្លាបពេញត្រូវបានអនុវត្ត ក្នុងរយៈពេល ១ នាទី.

ស្លាបដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានជំរុញដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលមានទីតាំងនៅប៉ម។ ដំបូងប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្អែកលើឧបករណ៍ប្រមូលធារាសាស្ត្រដែលក្នុងនោះទឹកត្រូវបានរក្សាទុកនៅសម្ពាធ ៥.២ មេហ្គាបាស។ ទឹកត្រូវបានបូមដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកចំនួន ២ ដែលមានកម្លាំង ២៧០ គីឡូវ៉ាត់។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានជំនួសដោយអេឡិចត្រូតធារាសាស្ត្រ។ វាប្រើប្រេងពិសេសជំនួសទឹកហើយជំនួសម៉ូទ័រដោយប្រើអគ្គិសនី។ ផ្នែកខ្លះនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដើមនៃស្ពានឥឡូវនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិពណ៌អគារប៉ម។

ផ្នែកនៃស្ពានរវាងប៉មនិងច្រាំងនៃទន្លេថេមតំណាង ស្ពានព្យួរប្រវែងនីមួយៗមានប្រវែង ៨២ ម៉ែត្រ ច្រវាក់ដែលគាំទ្រស្ពានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៉មនៅម្ខាងនិងទៅនឹងស្ពាននៅម្ខាងទៀត។

តម្លៃដឹកជញ្ជូន

ប៉មស្ពានគឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍។ អ្នកជិះម៉ូតូអ្នកជិះកង់និងអ្នកថ្មើរជើងជាង ៤ ម៉ឺននាក់ឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ដើម្បីការពារស្ពានការរឹតបន្តឹងត្រូវបានដាក់លើចលនាយានយន្ត៖ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិង ដែនកំណត់ទម្ងន់- ១៨ តោន។ ការអនុលោមតាមការរឹតបន្តឹងទាំងនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រព័ន្ធពិសេសមួយដែលរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡាស៊ែរ (ដើម្បីវាស់កម្ពស់រថយន្តនិងល្បឿនរបស់ពួកគេ) កាមេរ៉ា (ជួសជុលអ្នករំលោភ) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា piezoelectric (កំណត់ទម្ងន់រថយន្តដោយសម្ពាធលើផ្លូវ) ។

ស្ពាននេះត្រូវបានលើកឡើងប្រមាណជា ១០០០ ដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះការធ្វើចរាចរតាមកប៉ាល់នៅលើទន្លេថេមមិនសូវមានភាពរឹងមាំជាងមួយសតវត្សរ៍មុនទេប៉ុន្តែដូចមុនដែរវាមានអាទិភាពជាងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ នាវាត្រូវជូនដំណឹងដល់រដ្ឋបាលស្ពានមិនឱ្យលើសពី ២៤ ម៉ោងមុនពេលប៉ាន់ស្មាននៃការឆ្លងកាត់។ ការឆ្លងកាត់កប៉ាល់គឺឥតគិតថ្លៃ។

វិចិត្រសាលថ្មើរជើង

The Tower Bridge ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់វាសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលបើកវិសាលភាពក៏ដោយ។ ចំពោះបញ្ហានេះបន្ថែមពីលើចិញ្ចើមផ្លូវថ្មើរជើងធម្មតាដែលមានទីតាំងនៅសងខាងចិញ្ចើមផ្លូវវិចិត្រសាលថ្មើរជើងពីរត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះប៉មទាំងពីរនៅកម្ពស់ ៤៤ ម៉ែត្រពីលើកម្រិតទឹកទន្លេ។ គេអាចចូលតាមជណ្តើរដែលស្ថិតនៅខាងក្នុងប៉ម

ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកស្ពានវិចិត្រសាលថ្មើរជើងរវាងប៉មបានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនគួរឱ្យជឿ។ ការពិតគឺថាដោយសារតែវាចាំបាច់ដើម្បីឡើងវិចិត្រសាលទៅកម្ពស់សមរម្យដោយកាំជណ្តើរប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញបានព្យាយាមមិនទៅទីនោះហើយមិនយូរប៉ុន្មានវិចិត្រសាលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការប្រជុំរបស់ពួកគេដោយចោរលួចស្រីពេស្យានិងមនុស្សដែលមិនគួរទុកចិត្តផ្សេងទៀត។ ដោយហេតុផលនេះវិចិត្រសាលត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ១៩១០ ។ វាត្រូវបានបើកដំណើរការឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨២ ជាការតាំងពិពណ៌ Tower Bridge ដែលរួមបញ្ចូលទាំងផ្នែកខាងក្នុងនៃប៉មនិងបន្ទប់ទួរប៊ីនធ័រវិចទ័រ រោងចក្រថាមពលលើកស្ពាន។ វិចិត្រសាលត្រូវបានប្រើនិងរបៀប វេទិកាអង្កេតពីអ្វីដែលបើក ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតទៅកណ្តាលទីក្រុងឡុងដ៍។ ច្រកចូលវិចិត្រសាលត្រូវបានបង់។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៩៧ ក្បួនរថយន្តរបស់ប្រធានាធិបតីប៊ីលគ្លីនតុនត្រូវបានកាត់ជាពីរខណៈពេលកំពុងឆ្លងកាត់ស្ពានដោយសារស្ពាននេះត្រូវបានទាញដាច់ពីគ្នាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ Gladys ឆ្លងកាត់។ Cortege ហួសកាលវិភាគបន្តិចប៉ុន្តែកប៉ាល់បានឆ្លងកាត់ស្ពានយោងទៅតាមវាហើយដោយសារតាមច្បាប់អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ចរាចរណ៍ទន្លេស្ពានត្រូវបានបើក។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបង្កឱ្យមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្នែកសេវាកម្មសន្តិសុខរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិកដែលវាគ្មិននៃរដ្ឋបាលប៉មប្រាយបាននិយាយថា“ យើងបានព្យាយាមទាក់ទងស្ថានទូតអាមេរិកអំពីរឿងនេះតាមទូរស័ព្ទប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ឆ្លើយនៅទីនោះទេ” ។
Tower Bridge និងស្ពានមួយទៀតឆ្លងកាត់ Thames ទីក្រុងឡុងដ៍តែងតែមានការភាន់ច្រឡំ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ស្ពានទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានលក់ហើយយោងតាមរឿងព្រេងនិទានអ្នកទិញរបស់ខ្លួនដែលជាសហគ្រិនជនជាតិអាមេរិចលោក Robert McCulloch បានជឿជាក់ថាតាមពិតគាត់កំពុងទិញពិតប្រាកដ Tower Bridge ដែលជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃរដ្ឋធានី Foggy Albion ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសហគ្រិនខ្លួនឯងបដិសេធរឿងនេះ។
ស្ពានដែលជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃទីក្រុងឡុងដ៍ជារឿយៗលេចឡើងនៅ ខ្សែភាពយន្តលក្ខណៈពិសេសអំពីជីវិតនៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ ដូច្នេះគាត់អាចត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "Sherlock Holmes" (គាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះនៅតែកំពុងសាងសង់) "Sweeney Todd ជាងកាត់សក់បិសាចមកពី Fleet Street" "The Dark Butler" "Street Dancing" និងរឿងជាច្រើនទៀត។
នៅឆ្នាំ ១៩៥២ យន្តការបើកស្ពានត្រូវបានបង្កឡើងដោយច្រឡំនៅពេលដែលរថយន្តក្រុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពានបេតុង។ អ្នកបើកបរ Albert Gunter បានជោគជ័យដោយការច្របាច់ ល្បឿនអតិបរមាជៀសវាងរថយន្តក្រុងធ្លាក់ចូលក្នុងទឹកនិងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររងរបួស។ សម្រាប់រឿងនេះ Gunter បានទទួលរង្វាន់ ១០ ផោនពីសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍ (ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ - ២៦៣ ផោន) ។
ថ្ងៃទី ៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៦៨ ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃរាជ ទ័ពជើងអាកាសអាឡាន់ប៉ូឡុកបានបើកយន្តហោះហាកឃើរហិនទ័ររបស់គាត់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅក្រោមផ្លូវថ្មើរជើងរបស់ស្ពាន។ មូលហេតុនៃទង្វើនេះគឺជាការខកចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទាក់ទងនឹងការបដិសេធរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកងយោធពលខេមរភូមិន្ទក្នុងការធ្វើព្យុហយាត្រាអាកាសដើម្បីរំលឹកខួបលើកទី ៥០ នៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកយន្ដហោះត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាស។
កន្លែងខ្លះនៅក្នុងប៉មនិងវិចិត្រសាលថ្មើរជើងរបស់ស្ពានអាចជួលសម្រាប់ពិធីមង្គលការព្រឹត្តិការណ៍ឯកជនឬក្រុមហ៊ុន។
រូបភាពចម្លងនៃប៉មស្ពានអាចមើលឃើញនៅក្នុងទីក្រុងស៊ូចូវប្រទេសចិន។