ប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍និងប៉មស្ពាន៖ និមិត្តសញ្ញានៃចក្រភពអង់គ្លេស។ ប៉មស្ពាន - ផ្លូវចេញចូលទីក្រុងឡុងដ៍និងការតុបតែងសំខាន់នៃទីក្រុង

ថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៣

សូម្បីតែអ្នកដែលមិនធ្លាប់ទៅប្រទេសអង់គ្លេសនឹងស្គាល់គាត់ភ្លាមៗ។ ភ្ញៀវទេសចររាប់ពាន់នាក់មកទស្សនាវាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃអ្នករស់នៅទីក្រុងឡុងដ៍ឆ្លងកាត់វាភាគច្រើនទំនងជាមិនបានគិតពីប្រវត្តិរបស់វានៅពេលនេះទេ។ នេះ​គឺជា ស្ពានប៉មគឺជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃទីក្រុងឡុងដ៍។

ប្រវតិ្តសាស្រ្តនៃប៉មស្ពានដែលមិនគួរច្រឡំជាមួយស្ពានឡុងដ៍ជិតខាងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ក្បែរនោះ។ នៅឆ្នាំ ១៨៧២ សភាអង់គ្លេសបានពិចារណាលើវិក័យប័ត្រដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេថេម ទោះបីជាមេបញ្ជាការប៉មប្រឆាំងនឹងគំនិតនេះក៏ដោយសភាបានសំរេចថាទីក្រុងនេះត្រូវការស្ពានមួយទៀតដែលអាចសម្របសម្រួលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយស្ថាបត្យកម្មប៉មឡុងដ៍។ ប៉មប្រាយដូចសព្វថ្ងៃនេះជំពាក់រូបរាងរបស់ខ្លួនចំពោះការសម្រេចរបស់សភា។

រូបថត ១ ។

នៅសតវត្សទី XVIII និង សតវត្សទី XIXស្ពានជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ទន្លេថេម។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតរបស់ពួកគេគឺ ស្ពានឡុងដ៍... នៅឆ្នាំ ១៧៥០ វាបានប្រែទៅជារអាក់រអួលជាងនេះទៅទៀតការកកស្ទះចរាចរណ៍បានកើតឡើងឥតឈប់ឈរនៅលើស្ពាន។ កប៉ាល់មកពីទូទាំងពិភពលោកបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅជិតស្ពានរង់ចាំកន្លែងលេចឡើងនៅកំពង់ផែដែលមានមនុស្សច្រើន។

នៅពេលនោះថេមស៍ពោរពេញទៅដោយកប៉ាល់ផ្សេងៗដូច្នេះវាអាចដើរបានជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយកប៉ាល់ដែលចតនៅកំពង់ផែ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៨៧៦ អាជ្ញាធរទីក្រុងឡុងដ៍បានប្រកាស ការប្រកួតប្រជែងបើកចំហសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ស្ពានថ្មី យោងតាមតម្រូវការស្ពានត្រូវតែខ្ពស់ល្មមដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំ ៗ ឆ្លងកាត់នៅក្រោមវាក៏ដូចជាធានាឱ្យមានចលនាមនុស្សនិងរទេះបន្ត។ គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រហែល ៥០ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការប្រកួតប្រជែង!

បេក្ខជនភាគច្រើនបានផ្តល់ជម្រើសសម្រាប់ស្ពានខ្ពស់ដែលមានវិសាលភាពថេរ។ ប៉ុន្តែពួកគេមានគុណវិបត្តិពីរយ៉ាង៖ ចំងាយពីលើផ្ទៃទឹកនៅពេលជំនោរខ្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់សំរាប់ការឆ្លងកាត់កប៉ាល់ដែលមានកំផែងខ្ពស់ហើយការឡើងលើស្ពានគឺចោតពេកសំរាប់អោយសេះអូសរទេះ។ ស្ថាបត្យករម្នាក់បានស្នើគម្រោងសាងសង់ស្ពានដែលមនុស្សនិងរទេះបានឡើង ស្ពានខ្ពស់ដោយមានជំនួយពីជណ្តើរយន្តធារាសាស្ត្រមួយទៀតគឺជាស្ពានដែលមានផ្នែករោទ៍និងរអិល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយលោក Sir Horace Jones ប្រធានស្ថាបត្យកររបស់ទីក្រុងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាគម្រោងជាក់ស្តែងបំផុត។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃគម្រោងក៏ដោយការសម្រេចចិត្តលើជម្រើសរបស់វាត្រូវបានពន្យារពេលហើយបន្ទាប់មកចូនសហការជាមួយវិស្វករល្បីឈ្មោះចនវ៉លហ្វឺបឺរីបានបង្កើតស្ពានច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយទៀតដោយលុបបំបាត់រាល់ចំណុចខ្វះខាតនៃគម្រោងទីមួយ។ ជាពិសេសបារីបានស្នើថាចូនធ្វើផ្លូវដើរខាងលើដែលមិនមាននៅក្នុងគម្រោងដើម។

តាមសំណើររបស់សាលាក្រុងស្ថាបត្យករទីក្រុងហូរ៉ាសចូនបានរចនារនាំងហ្គោធិកដែលត្រូវសាងសង់នៅខាងលិចទីក្រុងឡុងដ៍។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅថេមស៍ទៅកាន់ផែអាចឆ្លងកាត់ដោយសេរីនៅក្រោមស្ពានបែបនេះ។ គម្រោងស្ពានមានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដើម។

Horace Jones បានធ្វើដំណើរយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅពេលគាត់នៅប្រទេសហូឡង់តូច បង្គោលភ្លើងការរអិលលើប្រឡាយបានបំផុសគំនិតគាត់ឱ្យបង្កើតឧបករណ៍ទប់ទម្ងន់។ ចូននិងជំនួយការរបស់គាត់បានរចនាស្ពានបែបនេះហើយសម្រេចចិត្តប្រើវិធីសាស្រ្តសំណង់មិនធម្មតាដោយរួមបញ្ចូលរចនាសម្ព័ន្ធដែកជាមួយកំរាលឥដ្ឋ។ នេះជារបៀបដែលរូបរាងដ៏ល្បីលើពិភពលោករបស់ប៉មប៉មស្ពានបានលេចចេញមក។

បន្ទាប់ពីការពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុករយៈពេលបីសប្តាហ៍គម្រោងចូន-បារីត្រូវបានអនុម័ត។ ផលបូកដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ចំនួន ៥៨៥.០០០ ផោនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដ៏មហិមានៅពេលនោះអ្នកអភិវឌ្ofន៍ស្ពានបានក្លាយជាអ្នកមានយ៉ាងច្រើនពេញមួយយប់ - ថ្លៃរបស់ពួកគេគឺ ៣០.០០០ ផោនក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៦ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែនៅខែឧសភាឆ្នាំ ១៨៨៧ សូម្បីតែមុនពេលដាក់ គ្រឹះត្រូវបានបញ្ចប់ចូនបានស្លាប់ភ្លាមៗហើយការទទួលខុសត្រូវទាំងមូលបានធ្លាក់ទៅលើវិស្វករប៊ែរី។ អ្នកចុងក្រោយបានអញ្ជើញស្ថាបត្យករដែលមានទេពកោសល្យលោក George Stevenson ជាជំនួយការរបស់គាត់ដោយអរគុណដែលស្ពានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរស្ទីលជាច្រើន។

Stevenson គឺជាអ្នកគាំទ្រស្ថាបត្យកម្មហ្គោធិករបស់វិចតូរីយ៉ាហើយបានបង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះការរចនាស្ពាន។ គាត់ក៏សម្រេចចិត្តបង្ហាញពីដែកថែបនៃស្ពាន៖ ថ្មីមួយ សម្ភារៈសំណង់- ដែកថែបស្ថិតក្នុងសម័យនោះហើយវាស្ថិតនៅក្នុងស្មារតីនៃសម័យនោះ។

ស្ពានប៉មតុបតែងដោយប៉មពីរដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវថ្មើរជើងពីរបានលើកកំពស់ ៣៤ ម៉ែត្រពីលើផ្លូវនិង ៤២ ម៉ែត្រពីលើទឹក។ ផ្លូវពីច្រាំងទាំងពីរនៃថេមនាំទៅដល់ការលើកស្លាបស្ពាន។ ផ្ទាំងក្រណាត់ធំ ៗ ទាំងនេះមានទំងន់ប្រហែល ១២០០ តោននីមួយៗហើយលាតសន្ធឹងបង្កើតជាមុំ ៨៦ ដឺក្រេ។ សូមអរគុណដល់នាវាដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ ១០,០០០ តោនអាចឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានដោយសេរី។

រូបថត ៤ ។

សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងការរចនាស្ពានបានផ្តល់នូវសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ស្ពានសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេលបើកវិសាលភាពក៏ដោយ។ ចំពោះគោលបំណងនេះបន្ថែមពីលើចិញ្ចើមផ្លូវធម្មតាដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយគែមផ្លូវរថភ្លើងវិចិត្រសាលថ្មើរជើងត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកកណ្តាលភ្ជាប់ប៉មនៅកម្ពស់ ៤៤ ម៉ែត្រ។ វិចិត្រសាលនេះត្រូវបានគេចូលទៅដល់ដោយជណ្តើរដែលស្ថិតនៅខាងក្នុងប៉ម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨២ វិចិត្រសាលនេះត្រូវបានគេប្រើជាសារមន្ទីរនិងកន្លែងសង្កេតការណ៍។

ត្រូវការដែកថែបជាង ១១ ពាន់តោនសម្រាប់ការសាងសង់ប៉មនិងវិចិត្រសាលថ្មើរជើងតែម្នាក់ឯង។ ដើម្បីការពាររចនាសម្ពន្ធ័ដែកឱ្យបានល្អប្រសើរពីការច្រេះប៉មត្រូវប្រឈមមុខនឹងថ្មរចនាបទស្ថាបត្យកម្មនៃអាគារត្រូវបានកំណត់ថាជាហ្គោធិក។

រូបថតទី ៥ ។

និយាយអីញ្ចឹងរូបថតសេផៀទាំងនេះមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ ១៨៩២ បង្ហាញពីស្ពានថោនដែលកំពុងសាងសង់ដែលជាការទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។

អស់រយៈពេល ៥ ឆ្នាំមកហើយដែលរូបថតទាំងនោះស្ថិតនៅក្នុងវ៉ាលីនៅក្រោមគ្រែរបស់អ្នកស្រុក Westminster អនាមិកម្នាក់ដែលបានរកឃើញពួកគេនៅក្នុងគំនរសំរាមក្នុងកំឡុងពេលរុះរើអគារណាមួយ។ បន្ថែមពីលើរូបថតគាត់បានរកឃើញសៀវភៅកត់ត្រាជាច្រើន។ បុរសនោះនិយាយថាគាត់បានយកសៀវភៅនោះទៅសារមន្ទីរ Tower Bridge ហើយព្យាយាមប្រាប់បុគ្គលិកថាគាត់ក៏មានរូបថតដែរប៉ុន្តែពួកគេមិនចង់ស្តាប់គាត់ដោយនិយាយថាពួកគេមានរូបថតគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ បុរសនោះសារភាពថាគាត់មិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយរូបថតនោះទេហើយដូច្នេះដាក់វានៅក្នុងវ៉ាលីហើយដាក់វានៅក្រោមគ្រែ។

រូបថតទី ៦ ។

ដូច្នេះពួកគេនឹងត្រូវនិយាយកុហកនៅទីនោះប្រសិនបើថ្ងៃណាមួយម្ចាស់រកមិនឃើញមិនបានសម្រេចចិត្តប្រាប់អ្នកជិតខាងរបស់គាត់ឈ្មោះ Peter Berthud ដែលធ្វើការជាមគ្គុទ្ទេសក៍នៅ Westminster អំពីរូបថតនោះទេ។ ពេត្រុសចងចាំថាគាត់មិនអាចជឿភ្នែកខ្លួនឯងនៅពេលគាត់បានឃើញ រូបថតប្លែកៗ... គាត់បានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីសិក្សាអាល់ប៊ុមនិងឯកសារដោយព្យាយាមរកមើលថាតើរូបថតទាំងនេះត្រូវបានអ្នកជំនាញដឹងឬអត់ហើយគ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថាមានវត្តមានរបស់ពួកគេឡើយ!

ប៉មស្ពានគឺជាស្ពានទាបបំផុតនៅថេមស៍ (វាជាស្ពានទីមួយដែលកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកឡើងពីវា សមុទ្រ​ខាងជើង) និងជាស្ពានតែមួយគត់ក្នុងចំណោមស្ពានទាំងអស់ដែលជាស្ពានដែក។

រូបថត ៧ ។

រូបថតបង្ហាញពីមូលដ្ឋានដែកនៃស្ពានដែលមនុស្សជាច្រើនមិនដឹងសូម្បីតែបន្ទាប់ពីទាំងអស់ ផ្នែកខាងក្រៅស្ពានត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្ម។ ស្ថាបត្យករស្ពាននេះគឺលោកហូរ៉ាសចូនស៍ដែលត្រូវបានជំនួសដោយចនវ៉ូហ្វ-បារីបន្ទាប់ពីគាត់ស្លាប់។ វាគឺជាគាត់ដែលបានទទូចថាស្ពាននេះត្រូវបានដាក់ដោយថ្ម។

Peter Berthud ហៅរូបថតនេះដែលគាត់ចូលចិត្ត គាត់និយាយថា“ មនុស្សទាំងនេះមិនដឹងថាពួកគេកំពុងសាងសង់វិមានស្ថាបត្យកម្មទេ” ។

រូបថតទី ៨ ។

ស្ពាននេះមានឈ្មោះរបស់វាដោយសារតែវានៅជិតប៉ម៖ ចុងខាងជើងនៃស្ពានមានទីតាំងនៅជិតជ្រុងអាគ្នេយ៍នៃប៉មហើយស្របទៅនឹងជញ្ជាំងប៉មខាងកើតនៃប៉មមានផ្លូវមួយដែលជាការបន្តនៃប៉មស្ពាន ។

នៅពេលដែលស្ពានថោនត្រូវបានសាងសង់រន្ទះលែងជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់អំពីប៉មស្ពានគឺការលើកនិងទម្លាក់របស់វាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដោយបច្ចេកទេសទំនើប។ ហើយមិនធ្លាប់មានពីមុនទេដែលធារាសាស្ត្រត្រូវបានគេប្រើនៅលើខ្នាតបែបនេះនៅក្នុងស្ពាន។ ឧទាហរណ៍នៅសាំងពេទឺប៊ឺគនៅពេលនោះកម្លាំងពលកម្មជាធម្មតាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីដាក់ស្ពានដែលទីបំផុតត្រូវបានជំនួសដោយការងារទួរប៊ីនទឹកដែលបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ទឹកទីក្រុង។

រូបថត ៩ ។

ប៉មស្ពានត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលបានបង្វិលម៉ាស៊ីនបូមដែលបង្កើតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ សម្ពាធ​ខ្ពស់ទឹកនៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំ។ ពីពួកគេម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រត្រូវបាន "ចុក" ដែលនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានចាប់ផ្តើមបង្វិល crankshafts... ក្រោយមកទៀតបានបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅឧបករណ៍ដែលជាវេនបានបង្វិលផ្នែកធ្មេញដែលធានាការលើកនិងបន្ថយស្លាបស្ពាន។ សម្លឹងមើលថាតើស្លាបដែលលើកបានធំប៉ុណ្ណាអ្នកប្រហែលជាគិតថាប្រអប់លេខមានផ្ទុកបន្ទុកយ៉ាងច្រើន។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីនោះទេ៖ ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយទម្ងន់ធ្ងន់ដែលជួយដល់ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រ។

មានឡចំហាយទឹកចំនួន ៤ នៅក្រោមចុងខាងត្បូងនៃស្ពាន។ ពួកគេបានបាញ់ដោយធ្យូងថ្មហើយផលិតចំហាយទឹកដោយមានសម្ពាធពី ៥-៦ គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ ២ បង្កើតថាមពលចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការស្នប់ធំ។ បើកម៉ាស៊ីនបូមទាំងនេះបានផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្នុងសម្ពាធ ៦០ គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ ២ ។

រូបថត ១០ ។

ដោយសារថាមពលតែងតែត្រូវការដើម្បីបើកស្ពានអ្នកប្រមូលធំ ៗ ចំនួន ៦ មានផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្រោមសម្ពាធដ៏ធំ។ ទឹកពីអ្នកប្រមូលផ្តុំត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យម៉ូទ័រចំនួន ៨ ដែលបង្កើននិងបន្ថយគុណវិបត្តិនៃស្ពាន។ យន្តការផ្សេងៗបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីអ័ក្សដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៥០ សង្ទីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមបង្វិលហើយស្លឹកឈើត្រូវបានលើក។ ស្ពាននេះត្រូវបានបើកក្នុងរយៈពេលតែមួយនាទីប៉ុណ្ណោះ!

រូបថត ១១ ។

រូបថតទី ១២ ។

រូបថតទី ១៣ ។

រូបថត ១៤ ។

រូបថត ១៦ ។

ការស្ថាបនាស្ពានប៉មបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៨៨៦ ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ ៨ ឆ្នាំក្រោយមក។ ពិធីសម្ពោធស្ពានថ្មីនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៨៩៤ ដោយព្រះអង្គម្ចាស់អេដវឺដនៃប្រទេសវែលនិងព្រះនាងម្ចាស់ក្សត្រីអាឡិចសាន់ត្រា។

រូបថត ១៧ ។

លោក Peter Berthud ថតរូបអគារ Tower Bridge នៅផ្ទះរបស់គាត់នៅទីក្រុងឡុងដ៍។

រូបថត ១៨ ។

សព្វថ្ងៃនេះម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែដូចលើកមុនដែរនៅពេលដែលស្ពានប៉មត្រូវបានលើកទឹកហូររថយន្តឈប់ហើយអ្នកថ្មើរជើងនិងអ្នកទេសចរត្រូវបានរំជើបរំជួលនៅពេលស្លាបដ៏ធំរបស់ស្ពានឡើង។

សញ្ញាព្រមានបន្លឺឡើងទ្វារបិទជិតឡានចុងក្រោយបើកចេញពីស្ពានហើយអ្នកត្រួតពិនិត្យរាយការណ៍ថាស្ពាននេះមិនគិតថ្លៃទេ។ ទ្រនាប់តភ្ជាប់ទាំងបួនរុញដោយស្ងៀមស្ងាត់ហើយស្លាបស្ពានហោះឡើងលើ។ ឥឡូវនេះការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់គឺនៅលើទន្លេ។ មិនថាវាជាទូកក្តោងទូករីករាយឬទូកក្ដោងទេមនុស្សគ្រប់គ្នាមើលដោយចាប់អារម្មណ៍នៅពេលកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពាន។

រូបថត ១៩ ។

បន្ទាប់ពីពីរបីនាទីសញ្ញាមួយទៀតបន្លឺឡើង។ ស្ពានត្រូវបានបិទហើយច្រកទ្វារត្រូវបានលើកឡើង។ អ្នកជិះកង់ជិះកៅអីយ៉ាងលឿននៅចំពោះមុខជួររង់ចាំរថយន្តដើម្បីក្លាយជាអ្នកដំបូងដែលប្រណាំងឆ្លងកាត់ស្ពាន។ ពីរបីវិនាទីទៀតហើយ Tower Tower រង់ចាំសញ្ញាម្តងទៀតដើម្បីឱ្យកប៉ាល់បន្ទាប់ឆ្លងកាត់។

ចង់ដឹងបំផុតគឺមិនស្កប់ស្កល់ដោយគ្រាន់តែមើលការងារស្ពាន។ ពួកគេឡើងជណ្តើរយន្តទៅប៉មខាងជើងដែលជាផ្ទះរបស់សារមន្ទីរ Tower Bridge ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វានិងទស្សនាការតាំងពិព័រណ៍មួយដែលតុក្កតាអេឡិចត្រូនិកណែនាំអ្នកទស្សនានូវព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

រូបថត ២០ ។

រូបថត ២១ ។

នៅក្នុងផ្ទាំងគំនូរដែលដាក់បង្ហាញអ្នកអាចឃើញពីរបៀបដែលវិស្វករដែលមានទេពកោសល្យបានធ្វើការលើការបង្កើតស្ពាននិងរបៀបពិធីបើក។ ហើយនៅកន្លែងឈរនិង រូបថតចាស់ស្ពានប៉មដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានពណ៌នាពណ៌ត្នោត។

ពីកម្ពស់អ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់អ្នកទេសចរមានទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ក្រឡេកទៅខាងលិចអ្នកអាចឃើញវិហារ St Paul's និងអគារធនាគារនៅក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ក៏ដូចជាប៉ម Telekom នៅចំងាយ។

រូបថត ២២ ។

អ្នកដែលនៅប៉ែកខាងកើតរំពឹងថានឹងឃើញផែនឹងខកចិត្តនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានរំកិលចុះក្រោមឆ្ងាយពីទីក្រុងទំនើប។ ផ្ទុយទៅវិញស្រុក Docklands ដែលត្រូវបានអភិវឌ្deឡើងវិញគឺនៅចំពោះមុខភ្នែកដែលទាក់ទាញដោយអគារនិងសំណង់ Art Nouveau របស់ខ្លួន។

មិនធម្មតា, គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - គ្រាន់តែទិដ្ឋភាពបែបនេះបើកពីស្ពានដ៏ល្បីល្បាញនេះដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃទីក្រុងឡុងដ៍។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញខ្លួនឯងនៅទីក្រុងឡុងដ៍ហេតុអ្វីមិនក្រឡេកមើលទៅជិតប៉មស្ពាន? ស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មនេះនឹងបន្សល់ទុកនូវអារម្មណ៍មិនអាចបំភ្លេចបានលើការចងចាំរបស់អ្នក។

រូបថត ២៣ ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ លោក Robert McCulloch ជាពាណិជ្ជករមកពីរដ្ឋមីសសួរី (សហរដ្ឋអាមេរិក) បានទិញស្ពានឡុងដ៍ចាស់ដែលនឹងត្រូវកម្ទេចចោល។ ស្ពាននេះត្រូវបានរុះរើហើយដឹកទៅអាមេរិក។

ប្លុកថ្មដែលត្រូវបានតំឡើងជាជញ្ជាំងទ្រទ្រង់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់នៃស្ពានត្រូវបានតំឡើងតាមប្រឡាយក្បែរទីក្រុង Lake Havasu រដ្ឋ Arizona (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។

រឿងព្រេងនិទានបាននិយាយថាម៉ាក់ខលឡូចបានទិញស្ពានឡុងដ៍ដោយច្រឡំថាជាស្ពានថេតដែលជានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់មួយនៃអាល់ប៊ីនដែលមានអ័ព្ទ។ McCulloch និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាម្នាក់នៃរដ្ឋធានីគឺលោក Ivan Lakin ដែលជាអ្នកត្រួតពិនិត្យកិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានបដិសេធការបកស្រាយនេះ។

ប៉មស្ពាននៅទីក្រុងឡុងដ៍គឺជាស្នាដៃសិល្បៈពិតរបស់ស្ថាបត្យករក៏ដូចជាជាកន្លែងសម្គាល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃទីក្រុងឡុងដ៍និងចក្រភពអង់គ្លេសទាំងមូលដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តងប៉ុន្តែត្រូវតែឃើញមានជីវិត។

ឈ្មោះផ្លូវការ៖ស្ពានប៉ម;

ប្រភេទសំណង់៖ស្ពានព្យួរ, Drawbridge;

វិសាលភាពចម្បង:៦១ ម;

ប្រវែង​សរុប: 244 ម៉ែត្រ;

តំបន់កម្មវិធី:ថ្មើរជើង, រថយន្ត;

ប្រសព្វគ្នា៖ Thames;

ការបើក: 1894;

ទីតាំង៖ផ្លូវ Tower Bridge ទីក្រុងឡុងដ៍;

រូបថត ២៤ ។

ស្លាបនីមួយៗមានទំងន់ប្រហែលពីរពាន់តោនហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយទំងន់ដែលអាចកាត់បន្ថយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលត្រូវការដើម្បីបើកស្ពានក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។

ដំបូងវិសាលភាពត្រូវបានកំណត់ដោយចលនាដោយប្រើទឹក ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងសម្ពាធការងារ ៥០ បារ។ ទឹកត្រូវបានប្រមូលដោយរោងចក្រចំហាយទឹកពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប ៣៦០ សេស។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ W. G. Armstrong Mitchell” ។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទឹកត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រប្រេងដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិក។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកថ្មើរជើងការសាងសង់ស្ពានដែលបានរចនាឡើងបានផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លងកាត់វាសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបើក។

ចំពោះគោលបំណងនេះបន្ថែមលើចិញ្ចើមផ្លូវស្តង់ដារដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយគែមផ្លូវរថភ្លើងនៅផ្នែកកណ្តាលវិចិត្រសាលថ្មើរជើងត្រូវបានរចនានិងណែនាំដែលភ្ជាប់ប៉មនៅកម្ពស់ ៤៤ ម៉ែត្រ។ អ្នកអាចទៅដល់វិចិត្រសាលដោយប្រើជណ្តើរខាងក្នុងប៉មខ្លួនឯង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨២ វិចិត្រសាលត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងជាកន្លែងសង្កេតនិងសារមន្ទីរ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការសាងសង់វិចិត្រសាលថ្មើរជើងនិងប៉មត្រូវការដែកជាង ១១ ពាន់តោន។

សម្រាប់ ការការពារប្រសើរជាងមុនរចនាសម្ព័នដែកពីការ corrosion, ប៉មនៃអគារ Tower Bridge នៅទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្ម។ រចនាប័ទ្មស្ថាបត្យកម្មនៃអគារដែលបានសាងសង់ត្រូវបានកំណត់ថាជាហ្គោធិក។

រូបថត ២៥ ។

ការចំណាយសរុបរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់គឺ ១.១៨៤.០០០ ផោន។

រូបថត ២៦ ។

រូបថត 27 ។

រូបថត 28 ។

រូបថត ២៩ ។

រូបថត ៣០ ។

រូបថត ៣១ ។

ពិតណាស់អគារដ៏ល្បីល្បាញនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើជាផ្ទាំងខាងក្រោយសម្រាប់ឈុតឆាកវីរភាពផងដែរ។

មែនហើយប្រសិនបើអ្នករើឆ្ងាយពីប្រធានបទស្ពានបន្ទាប់មកសូមក្រឡេកមើល អត្ថបទដើមមាននៅលើគេហទំព័រ InfoGlaz.rfតំណភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដែលច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានធ្វើពី

ប៉មស្ពានគឺជាផ្នែកមួយនៃ កាតអាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍និងចក្រភពអង់គ្លេសទាំងមូលគឺស្មើនឹងវិមាន Buckingham និង London Eye ។ អាយុកាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធលើសពីមួយរយឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាស្ពាននេះនៅតែស្រស់ស្អាតមានភាពរស់រវើកនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះសាធារណជនហើយក៏អាចទ្រាំទ្របានជាមួយនឹងមុខងារដើមរបស់វាផងដែរ។

ទីតាំងនៃស្ពាន

ប៉មស្ពាន (ប៉មស្ពានជាភាសាអង់គ្លេស) ជារឿយៗច្រលំជាមួយស្ពានឡុងដ៍ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើបន្តិច។ ខាងក្រៅរចនាសម្ព័ន្ធទាំងពីរនេះពិតជាមានភាពខុសប្លែកគ្នាប៉ុន្តែដោយសារទីតាំងរបស់វាមានការភ័ន្តច្រឡំ។ ជាការពិតនៅពេលនិយាយអំពីស្ពានទីមួយវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការគិតបន្តិចអំពីឈ្មោះរបស់វាហើយអ្វីៗនឹងច្បាស់។ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ដោយសារតែវាមានទីតាំងស្ថិតនៅជិតតំបន់ថេមដែលឈរនៅច្រាំងខាងជើងនៃ ប៉មបន្ទាយ... នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោមអ្នកអាចឃើញស្ពានឡុងដ៍។

កូអរដោនេទីតាំង៖ ៥១ ° ៣០.២០ អ៊ីញ អិន។ អេស។ ០ ° ០៤'៣០″ វ៉ អ៊ី។ ថេតប្រាយមានទីតាំងល្អឥតខ្ចោះ។ បង្អួចដ៏ធំនៃវិចិត្រសាលរបស់គាត់ផ្តល់ជូនទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទីក្រុងជាមួយនឹងអាគារខ្ពស់កប់ពពកដែលអាចទទួលស្គាល់បានដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា“ ត្រសក់” និងអាគារ The Shard ។ សម្លឹងទៅទិសខាងកើតអ្នកអាចឃើញកន្លែងអង្កេតហ្គ្រីនវីសនិងផែសាំងខាធើរីន។

ស្ពានប៉ម៖ ការពិពណ៌នា

ស្ពាននេះមានព្រំប្រទល់ហើយត្រូវព្យួរក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ២៤៤ ម៉ែត្រនិងទទឹងអតិបរមារបស់វា (នៅចំកណ្តាល) ឈានដល់ ៦១ ម៉ែត្រផ្នែកកណ្តាលនៃស្ពានត្រូវបានបែងចែកជាស្លាបលើកពីរដែលនីមួយៗមានទំងន់ជាងមួយពាន់តោន។ ពួកគេអាចត្រូវបានលើកឡើងនៅមុំ ៨៣ ដឺក្រេដើម្បីឱ្យកប៉ាល់ដែលជិះទូកនៅលើទន្លេថេមឆ្លងកាត់។ ប៉មដែលមានកម្ពស់ ៦៥ ម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅចំងាយមធ្យមនៅកម្រិតខាងលើពួកគេត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវពីរ។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងរុញច្រានផ្ដេកដែលផ្នែកដែលព្យួរនៃស្ពានប៉មបង្កើតនៅលើដី។ យន្តការបង្វិលមានទីតាំងស្ថិតនៅមូលដ្ឋាននៃប៉មនីមួយៗ។

បច្ចុប្បន្នដែលមានស្រាប់ ពណ៌ចម្រុះស្ពាននេះ (ខៀវនិងស) ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ ២០១០។ មុននោះវានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៧ នៅពេលដែលកិត្តិយសនៃបុណ្យខួបប្រាក់របស់មហាក្សត្រីអេលីសាបិតទី ២ រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានលាបពណ៌បីពណ៌គឺខៀវក្រហមនិងស។

ចំណតរថយន្តនេះបើកបានទាំងអ្នកធ្វើចរាចរណ៍និងអ្នកថ្មើរជើង។ ទោះយ៉ាងណាប៉មភ្លោះផ្លូវដើរនៅជាន់ខាងលើនិងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន សម័យ Victorianគឺជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិពណ៌អគារប៉ម។ ទស្សនាគេហទំព័រទាំងនេះគឺអាចធ្វើទៅបានជាមួយសំបុត្រ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី ១៩ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការអភិវឌ្ន៍និងការកើនឡើងនៃតំបន់ចុងបូព៌ា។ ចរាចរណ៍អ្នកថ្មើរជើងនិងសេះបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងន័យនេះសំនួរអំពីការរៀបចំការឆ្លងកាត់ថេមស៍នៅខាងកើតស្ពានឡុងដ៍បានក្លាយជារឿងបន្ទាន់។ នៅឆ្នាំ ១៨៧០ ផ្លូវរូងក្រោមដី Tower Tower ត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោមទន្លេ។ វាបានបម្រើជារថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយហើយនៅទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដោយអ្នកថ្មើរជើង។ ឥឡូវនេះវាមានផ្ទះទឹក។ ដូច្នេះផ្លូវរូងក្រោមដីមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេដូច្នេះនៅឆ្នាំ ១៨៧៦ គណៈកម្មាធិការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sir A.D. Altman ដែលត្រូវរកផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ។

គណៈកម្មាធិការបានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងដែលប្រមូលផ្តុំគម្រោងជាង ៥០ ។ អ្នកឈ្នះត្រូវបានប្រកាសនៅឆ្នាំ ១៨៨៤ នៅពេលការសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានប៉ម (ជាភាសាអង់គ្លេស - ប៉មស្ពាន) ។ ការសាងសង់នេះត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយច្បាប់សភានៅឆ្នាំ ១៨៨៥។ វាបានកំណត់វិមាត្រនៃស្ពានក៏ដូចជារចនាបថនៃការសាងសង់ - ហ្គោធិក។

ការសាងសង់ស្ពាន

ការស្ថាបនាស្ពានដែលក្រោយមកត្រូវបានគេហៅថា Tower Bridge បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៨៨៦ និងមានរយៈពេល ៨ ឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកម៉ៅការធំ ៗ ចំនួន ៥ បានចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ៖ ឌីជេកសុន, បារ៉ុនអាមស្ត្រង, W. Webster, H. Bartlett និង W. Arorol ។ ការដ្ឋានសាងសង់មានមនុស្សចូលរួមចំនួន ៤៣២ នាក់។ ការចំណាយសរុបនៃស្ពាននៅពេលនោះគឺ ១.១៨៤.០០០ ផោន។ ការសាងសង់បានយកដែកជាង ១១ ពាន់តោន។

ការបើកសម្ពោធជាផ្លូវការស្ពានប៉មបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៨៩៤។ ព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេសវែល (អនាគតស្តេចអេដវឺដទី ៧) និងមហេសីអាឡិចសាន់ត្រានៃប្រទេសដាណឺម៉ាកបានចូលរួមក្នុងពិធីនេះ។

រួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនផ្លូវដើររវាងប៉មស្ពានទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អថាជាជម្រកសម្រាប់ចោរលួចកាបូបនិងស្រីពេស្យា។ ដោយសារតែកម្រមានអ្នកថ្មើរជើងធម្មតាពួកគេត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ១៩១០ វិចិត្រសាលត្រូវបានបើកឡើងវិញតែក្នុងឆ្នាំ ១៩៨២ ប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាវេទិកាមើលនិងសារមន្ទីរ

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រអ័ក្ស

ប៉មស្ពានដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានផ្នែកកណ្តាលចែកចេញជាពីរស្លាបលើក។ ពួកវាឡើងដល់មុំ ៨៣ ដឺក្រេ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រឆាំងដែលកាត់បន្ថយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ស្ពានអាចត្រូវបានបើកក្នុងរយៈពេលតែមួយនាទីប៉ុណ្ណោះ។ វិសាលភាពត្រូវបានជំរុញដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ដំបូងវាផ្អែកលើទឹកដែលមានសម្ពាធការងារ ៥០ បារ។ ទឹកត្រូវបានបូមពីរ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលមានចំណុះសរុប ៣៦០ លីត្រ។ ប្រព័ន្ធនេះបង្កើតឡើងដោយហាមីលតុនអូវិនរ៉េនដេល

យន្តការធារាសាស្ត្រនិង ប្រព័ន្ធឧស្ម័នអំពូលភ្លើងត្រូវបានតំឡើងដោយវីល្លៀមស៍ហ្គាហ្គនិងខូអិលធីឌីដែលល្បីនៅវេសមីនមីនស្ទឺ ចង្កៀងគោមបានចែងចាំងពីដំបូង ឧបករណ៍ដុតឧស្ម័ននៅខាងក្នុងពួកគេ។ ក្រោយមកប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យទៅជាចង្កៀងបំភ្លឺទំនើប។

វាត្រូវបានបន្តឡើងវិញទាំងស្រុងតែនៅក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៤ ប៉ុណ្ណោះ។ គ្រឿងបន្លាស់តែមួយគត់ដែលនៅតែប្រើសព្វថ្ងៃនេះគឺឧបករណ៍បញ្ចប់។ ពួកវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនើបដែលប្រើប្រេងជាជាងទឹក។ យន្តការដើមត្រូវបានរក្សាទុកមួយផ្នែក។ ឥឡូវនេះពួកគេមិនត្រូវបានគេប្រើទេហើយត្រូវបានបើកជាសាធារណៈបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃសារមន្ទីរដែលមានស្ពានចូល ប៉មទីក្រុងឡុងដ៍ស្ពាន។

ទំនើបកម្មស្ពាន

នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ ការងារបានចាប់ផ្តើមជំនួសយន្ដការដើមដែលហួសសម័យដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកដ្រាយវ៍រឹង។ នៅឆ្នាំ ២០០០ សម្រាប់ តេឡេដោយការលើកនិងបន្ទាបជំហរកុំព្យូទ័រ ប្រព័ន្ធទំនើប... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតវាបានបង្ហាញថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តហើយជាលទ្ធផលស្ពានបានជាប់គាំងម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហឬបិទរហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាត្រូវបានជំនួសនៅឆ្នាំ ២០០៥ ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨-២០១២ ។ ស្ពាននេះបានទទួលការជួសជុលកែសម្ផស្សឬដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅនៅក្នុងសារព័ត៌មានថាជាការលើកសម្រស់។ នីតិវិធីនេះចំណាយពេល ៤ ឆ្នាំនិងចំណាយអស់ ៤ លានផោន។ ថ្នាំលាបដែលមានស្រាប់នៅលើរចនាសម្ព័នត្រូវបានគេជូតទៅជាដែកទទេ។ ដើម្បីការពារកុំឱ្យសំណល់របស់វាបញ្ចប់នៅតំបន់ថេមផ្នែកនីមួយៗនៃស្ពានត្រូវបានគ្របដោយរន្ទានិងកម្រាលប្លាស្ទិច។ រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានលាបពណ៌ខៀវ ពណ៌ស... លើសពីនេះស្ពានបានទទួលការរចនាភ្លើងថ្មី។

ការត្រួតពិនិត្យស្ពាន

ដើម្បីបញ្ជាស្ពានឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពនិងធ្វើនិយ័តកម្ម ចរាចរណ៍ទន្លេច្បាប់និងសញ្ញាមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅ ពេលថ្ងៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើសឺមផរ័រក្រហមដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើកាប៊ីនតូចៗទាំងសងខាងនៃសសរស្ពាន។ នៅពេលយប់ពួកគេប្រើភ្លើងពហុពណ៌៖ ក្រហមពីរ - ផ្លូវត្រូវបិទនិងពណ៌បៃតងពីរ - ស្ពានបើក។ នៅក្នុងអាកាសធាតុអ័ព្ទអណ្តាតភ្លើងសញ្ញាអមជាមួយគង។

នាវាដែលឆ្លងកាត់ស្ពានក៏ត្រូវបង្ហាញសញ្ញាជាក់លាក់ដែរ។ នៅពេលថ្ងៃវាគឺជាបាល់ខ្មៅដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតិចជាង ០,៦១ ម៉ែត្រដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកម្ពស់ដែលអាចមើលឃើញដោយភ្នែក។ នៅពេលយប់ភ្លើងក្រហមបានភ្លឺនៅកន្លែងដដែល។ នៅក្នុងអាកាសធាតុអ័ព្ទមានសញ្ញាជាច្រើននៃការហួចចំហាយទឹករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានទាមទារ។

ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាខ្លះបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលស្ពាននេះមានអាយុកាលជាងមួយរយឆ្នាំវាជាកន្លែងដ៏រស់រវើកដោយសារភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរបានរក្សានូវលំហូរចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន។ មនុស្សជាង ៤០.០០០ នាក់ឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ (ថ្មើរជើងអ្នកជិះកង់អ្នកជិះម៉ូតូ) ។ ដើម្បីការពារសុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធមានកំណត់ចំពោះល្បឿនធ្វើដំណើរនៅលើស្ពាន - មិនលើសពី ៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - និងទម្ងន់របស់យាន - មិនលើសពី ១៨ តោន។

នៅសម័យចាស់ស្ពាននេះត្រូវបានបើកជារៀងរាល់ថ្ងៃនិងច្រើនជាងម្តង។ ឥឡូវនេះដើម្បីបើកបរក្រោមវាអ្នកត្រូវជូនដំណឹងទៅរដ្ឋបាល ២៤ ម៉ោងជាមុន។ ម៉ោងបើកត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការ។ ការធ្វើដំណើរគឺមិនគិតថ្លៃទេ។

ឈ្មោះស្ពាននិងឈ្មោះរបស់វា រូបរាងស្គាល់ពិភពលោកទាំងមូលហើយដូច្នេះជារឿយៗត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឧទាហរណ៍ជាច្រើន សាលារៀនត្រូវបានគេហៅថាប៉មស្ពាន។ ជាពិសេសស្ថាប័នពាណិជ្ជកម្មម៉ូស្គូជាមួយ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅ នៃភាសាអង់គ្លេស... ដើម្បីទទួលបានគំនិតអំពីស្ថាប័នសូមអានការពិនិត្យឡើងវិញរបស់សាលាថោនប្រាយដែលទុកដោយសិស្សនិងparentsពុកម្តាយរបស់ពួកគេ។

ប្រតិកម្មសាធារណៈចំពោះស្ពាន

គួរកត់សម្គាល់ថា ស្ពានប៉មស្ពានដោយគ្មាន ទីក្រុងឡុងដ៍ទំនើបវាមិនអាចទៅរួចទេនៅដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ វាត្រូវបានគេរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង។ គាត់ត្រូវបានគេហៅថាជាអនុប្រធាននៃភាពមិនស្មោះត្រង់ការក្លែងបន្លំនិងការក្លែងបន្លំ។ វិចិត្រករនិងអ្នករចនាម៉ូដជនជាតិអង់គ្លេសលោក Frank Brangwin បានបញ្ជាក់ថារចនាសម្ព័នដែលមិនសមហេតុសមផលមិនដែលត្រូវបានសាងសង់លើទន្លេដែលមានយុទ្ធសាស្ត្រទេ។

យូរ ៗ ទៅការយល់ឃើញរបស់សាធារណជនអំពីស្ពានបានផ្លាស់ប្តូរ។ ឥឡូវនេះវាគឺជាសញ្ញាសំគាល់នៃរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ។ អ្នកជំនាញខាងប្រវត្តិសាស្រ្តនិងស្ថាបត្យករលោក Dan Cruikshank បានជ្រើសរើសវាជាវត្ថុមួយក្នុងចំណោមវត្ថុបួនដែលគាត់បាននិយាយនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរបស់គាត់ "អាគារល្អបំផុតនៅចក្រភពអង់គ្លេស" ។

ស្ពានប៉ម - តួឯកទីក្រុងឡុងដ៍និងនៅទូទាំងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានតំឡើងនៅឆ្នាំ ១៨៩៤ ។ នេះគឺជាការទាក់ទាញដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកទស្សនា។ ជាភាសាអង់គ្លេសឈ្មោះរបស់វាស្តាប់ទៅដូចជា Tower Bridge ។ ប៉មស្ពានក៏មានមោទនភាពចំពោះទីក្រុងឡុងដ៍ដូចប៉ារីសដែរចំពោះប៉មអេហ្វែល។

ទាក់ទងជាមួយ

មិត្តរួមថ្នាក់

Tony Smith / flickr.com Dave Straven / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com DncnH / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Moyan Brenn / flickr.com George Rex / flickr.com Stew Dean / flickr ។ com DncnH / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com Tom Page / flickr.com Robert Pittman / flickr.com Brian Smithson / flickr.com Martin Pettitt / flickr.com Caroline / flickr ។ com Carl Milner / flickr.com Robert Pittman / flickr.com secretlondon123 / flickr.com Glyn Thomas / flickr.com Sam valadi / flickr.com Davide D'Amico / flickr.com PapaPiper / flickr.com PapaPiper / flickr.com

ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ development ទីក្រុងឡុងដ៍។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី ១៩ តំបន់ឧស្សាហកម្មនៃរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអង់គ្លេសចុងបូព៌ាបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ develop យ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតនៃទីក្រុងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវតែបិទហើយផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបម្លែងសម្រាប់ថ្មើរជើង។ អាជ្ញាធរទីក្រុងឡុងដ៍មានការងឿងឆ្ងល់ជាថ្មីម្តងទៀតចំពោះបញ្ហាដឹកជញ្ជូន។

នៅឆ្នាំ ១៨៧២ សភាបានពិចារណាលើការសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពាននេះ។ នៅឆ្នាំ ១៨៧៦ គណៈកម្មាធិការមួយត្រូវបានកោះប្រជុំដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ការប្រកួតប្រជែងស្ថាបត្យករមានរយៈពេលយូរ។ គម្រោងជាង ៥០ ត្រូវបានស្នើទៅគណៈកម្មការប៉ុន្តែគ្មានគម្រោងណាមួយសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌដែលមានស្រាប់ឡើយ។

ការពិតគឺថាតម្រូវការត្រូវបានដាក់ចេញដែលនៅពេលនោះមិនងាយស្រួលក្នុងការបំពេញ។ ទីមួយប៉មស្ពានត្រូវតែខ្ពស់ល្មមដើម្បីឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ពីក្រោម។ ដោយសារថេមស៍ត្រូវបានកប៉ាល់ជិះទូករួចហើយនៅពេលនោះ។ ទីពីររចនាសម្ព័ន្ធត្រូវមានទទឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យមនុស្សនិងរទេះសេះអាចធ្វើចលនាដោយសេរី។ ហើយទីបីរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែប្រើបានយូរនិងអាចទុកចិត្តបាន។ ប៉ុន្តែជម្រើសដែលបានស្នើទាំងអស់មានការខកខានរបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងការងារខ្លះចម្ងាយពីរចនាសម្ព័ន្ធទៅផ្ទៃទឹកគឺតូចពេក។ អ្នកខ្លះទៀតស្ពានមានភាពចោតពេកសម្រាប់រទេះចូល។ ដូច្នេះអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងគឺហូរ៉ាសចូនស៍ដែលបានស្នើឱ្យប្រើយន្តការលៃតម្រូវ។ លើសពីនេះរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានប្រើរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។

ការសាងសង់ស្ពាន

ដើម្បីសាងសង់ប៉មស្ពានសភាអង់គ្លេសបានចំណាយប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ពេលវេលាទាំងនោះ។ វាមានចំនួន ៥៨៥ ពាន់ផោន។ ការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៨៨៦ ហើយចាប់ពីឆ្នាំដដែលនោះប្រវត្តិនៃស្ពានដ៏ល្បីនេះបានចាប់ផ្តើម។

ដំបូងអ្វីៗដំណើរការល្អប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៨៨៧ ស្ថាបត្យករចូនដែលទទួលបន្ទុកការសាងសង់បានស្លាប់។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការងារសំណង់... ដៃគូរបស់គាត់គឺវិស្វករបារីត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាន់កាប់គម្រោងនេះ។ ដោយមានជំនួយពីស្ថាបត្យករ Stevenson គាត់បានបន្តការសាងសង់។ ដៃគូថ្មីរបស់វិស្វករគឺបឺរី រចនាប័ទ្មហ្គោធិកសម័យរបស់មហាក្សត្រី Victoria ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការរចនាស្ពាន។

ការងារសាងសង់មានរយៈពេល ៨ ឆ្នាំ។ ស្ពានប៉មត្រូវបានបើកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៨៩៤ ។ វាគឺជាពិធីមួយដែលព្រះអង្គម្ចាស់អេដវឺដនៃប្រទេសវែលខ្លួនឯងនិងភរិយាបានចូលរួម។

ស្ថាបត្យកម្មនិងសំណង់

ប៉មស្ពានមានភាពល្បីល្បាញដោយសារសំណង់និងស្ថាបត្យកម្មពិសេសរបស់វា។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ២៤៤ ម៉ែត្រ។ នៅលើសសរស្តម្ភមានប៉មពីរដែលមានកំពស់ ៦៥ ម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលពួកវាត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវថ្មើរជើងនៅកម្ពស់ ៤៤ ម៉ែត្រប្រវែងដែលមានប្រវែង ៦១ ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីឱ្យអ្នកថ្មើរជើងអាចឆ្លងទៅត្រើយម្ខាងនៃទន្លេថេមនៅពេលគូរស្ពាន។ អ្នកអាចទៅដល់វិចិត្រសាលថ្មើរជើងបែបនេះដោយឡើងជណ្តើរប៉ម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨២ មានសារមន្ទីរនៃការទាក់ទាញនេះនិងវេទិកាសម្រាប់ស្វែងយល់ពីតំបន់ជុំវិញនៃទីក្រុង។

ប្រើសម្រាប់ស្ពាន ចំនួនដ៏អស្ចារ្យក្លាយជា។ ដុំថ្មត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ប៉ម។ រចនាបថស្ថាបត្យកម្មដែលស្ពានថោនត្រូវបានសាងសង់ឡើងគឺហ្គោធិក Victorian ។ ក្រោយមកនៅលើផ្លូវថ្មើរជើងដែលតភ្ជាប់ប៉មនោះកម្រាលកញ្ចក់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងជំនួសពីដែកចាស់។ ឥឡូវនេះអ្នកណាម្នាក់អាចសម្លឹងមើលជើងរបស់ពួកគេហើយប៉ាន់ស្មានកម្ពស់។

យន្តការបើកស្ពាន

លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់ប៉មស្ពានគឺការប្រើកម្លាំងធារាសាស្ត្រនិងទម្ងន់ប្រឆាំងដើម្បីបើកវា។ The Tower Bridge បានដំណើរការតាំងពីការសាងសង់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ សម្រាប់នេះឡចំហាយចំនួន ៤ ត្រូវបានតំឡើងធ្យូងថ្មត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈ។ ដោយមានជំនួយពីចំហាយទឹកថាមពលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ដោយមានជំនួយពីពួកគេសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រមូលផ្តុំ។ ជាវេនឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំបានផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រដែលបង្វិលទ្រនាប់កង់។ បន្ទាប់មកចលនានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកឧបករណ៍និងធ្មេញដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការលើកស្លាបស្ពាន។ ដើម្បីជួយដល់ប្រព័ន្ធទាំងមូលនេះការប្រឆាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃបន្ទុកលើខ្លួនឯង។

ដូច្នេះផ្នែកទាំងពីរនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានលើកក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។ ប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតច្រើនបំផុត នាវាធំ ៗឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពាននៅពេលណាមួយ។ បច្ចុប្បន្នអគារ Tower Bridge ត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនី។

ហេតុការណ៍ស្ពានប៉ម

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃអគាររឿងព្រេងនិទានមានច្រើន ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍.

• Tower Tower ជារឿយៗច្រឡំថាជាស្ពាន London ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ស្ពានឡុងដ៍ត្រូវបានទិញដោយ Robert McCulloch ពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានរុះរើជាផ្នែក ៗ ហើយបញ្ជូនទៅ ពិភព​ថ្មី... ដុំថ្មត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្របដណ្តប់រចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃស្ពានមួយនៅអារីហ្សូណា។

  វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាពាណិជ្ជករច្រលំស្ពានឡុងដ៍ជាមួយប៉មស្ពាន។ ហើយគាត់គិតថាគាត់បានទិញប៉មស្ពានដែលជាការទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋធានីនៃភ្លៀងនិងអ័ព្ទ។ ទោះបីជាពាណិជ្ជករខ្លួនឯងមិនយល់ស្របនឹងការបកស្រាយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះក៏ដោយ។

• នៅឆ្នាំ ១៩១២ យន្តហោះពីរគ្រឿងបានហោះហើររវាងប៉មពីរនៅក្រោមផ្លូវថ្មើរជើង។ អ្នកបើកយន្តហោះ McClean ដែលក្រោយមកក្លាយជាអ្នកល្បីល្បាញគ្រាន់តែជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា។
• ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺការលោតឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ ១៩៥២ ។ អ្នកបើករថយន្តនៅពេលគូរស្ពានបានបង្កើនល្បឿនហើយបានហោះទៅម្ខាងទៀត។
• ជណ្តើរមួយដែលមាន ៣០០ ជំហានបាននាំទៅដល់ជើងហោះហើរថ្មើរជើងទីពីរខណៈដែលការលើកចំនួន ២ កំពុងដំណើរការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីនេះដើម្បីទៅដល់ម្ខាងទៀតនៃទន្លេបានបង្ហាញថាមិនមានប្រជាប្រិយហើយនៅឆ្នាំ ១៩១០ វិសាលភាពត្រូវបានបិទ។
• ប្រសិនបើម្តងនេះប៉មប៉មត្រូវបានលើកឡើងរហូតដល់ ៥០ ដងក្នុងមួយថ្ងៃឥឡូវនេះជាមធ្យម ៤-៥ ដងក្នុងរយៈពេល ៧ ថ្ងៃ។ ពីមុនមិនមានកាលវិភាគផ្លូវទេ។ ស្ពាននេះត្រូវបានលើកឡើងរាល់ពេលដែលកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ក្រោមវា។ ឥឡូវនេះមានកាលវិភាគជាក់លាក់មួយដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងជាច្រើនខែជាមុន។ ព័ត៌មានអាចរកបាននៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ Tower Bridge
• ប៉មស្ពានត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម ប៉ម​នៃ​ទីក្រុង​ឡុ​ង​ដ៍... គាត់ក៏ល្បីល្បាញដោយសារការពិតដែលថាមេបញ្ជាការពន្ធនាគាររដ្ឋធានីប្រឆាំងនឹងការសាងសង់របស់វា។

ស្ពានប៉ម- អាចលៃតម្រូវបាន ស្ពាន​យោលនៅលើ Thames នៅកណ្តាលទីក្រុងឡុងដ៍។ ប៉មស្ពានប្រហែលជាការទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ ឈ្មោះនិមិត្តសញ្ញានៃទីក្រុងនេះបានមកពីប៉មនៃទីក្រុងឡុងដ៍ក្បែរនោះ។ Tower Bridge គឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានទីក្រុងឡុងដ៍ជាច្រើនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ City Bridge Trust ដែលជាអង្គការសប្បុរសធម៌ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍។

ស្ពាននេះមានប៉មពីរដែលត្រូវបានតភ្ជាប់នៅកម្រិតខាងលើដោយផ្លូវឆ្លងកាត់ពីរដែលប្រឆាំងនឹងកម្លាំងផ្ដេកពីផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំនៃស្ពានដែលត្រូវបានព្យួរ។ សមាសធាតុបញ្ឈរនៃកម្លាំងនៅក្នុងផ្នែកដែលផ្អាកនិងប្រតិកម្មបញ្ឈរពីការផ្លាស់ប្តូរទាំងពីរត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប៉មស្ថេរភាពពីរ។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃទ្រនាប់ចល័តនិងវត្ថុបញ្ជារបស់ស្ពានមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានប៉ម។ ស្ពាននេះបានទទួលពណ៌បច្ចុប្បន្នរបស់វានៅឆ្នាំ ១៩៧៧ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេលាបជាមួយពណ៌សក្រហមនិងខៀវមុនពេលប្រារព្ធពិធីជប់លៀងប្រាក់របស់មហាក្សត្រី។ មុននោះគឺសូកូឡាត្នោត។

ស្ពានថេតពេលខ្លះច្រឡំច្រឡំជាមួយស្ពានឡុងដ៍ដែលមានទីតាំងនៅខាងលិចទន្លេថេម។ យោងតាមរឿងព្រេងទីក្រុងដ៏ល្បីល្បាញមួយក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨ លោក Robert McCulloch បានទិញស្ពានទីក្រុងឡុងដ៍ចាស់ហើយក្រោយមកបានបញ្ជូនវាទៅទីក្រុង Lake Havasu ទីក្រុង Arizona ដោយច្រឡំថាជាស្ពាន Tower ។ កំណែនេះត្រូវបានបដិសេធដោយទាំងម៉ាក់ក្លូឡូកនិងអ៊ីវ៉ានឡាក់គីនអ្នកលក់ស្ពាន។

វីដេអូយូអេហ្វអេនៅលើស្ពានតាយៀរ

ស្ពានប៉មថ្ងៃនេះ

ស្ពានថេវនៅតែជាផ្លូវមមាញឹកនិងសំខាន់ដែលត្រូវឆ្លងកាត់ថេមដោយមានមនុស្សជាង ៤០.០០០ នាក់ឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ (អ្នកបើកបរម៉ូតូនិងថ្មើរជើង) ។ ស្ពាននេះស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃទីក្រុងឡុងដ៍ ផ្លូៈ​កោង, នៅ​លើ ព្រំដែនខាងកើតតំបន់ឥតគិតថ្លៃទីក្រុងឡុងដ៍។ (អ្នកបើកបរមិនបង់ប្រាក់ដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ពានទេ) ។

ដើម្បីរក្សាសុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រវត្តិសាស្ត្រសាជីវកម្មទីក្រុងឡុងដ៍បានដាក់កំហិតដូចខាងក្រោមលើយានឆ្លងកាត់ស្ពាន៖ ល្បឿនរហូតដល់ ២០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងទម្ងន់តិចជាង ១៨ តោន។ ល្បឿនយានយន្តឆ្លងកាត់ស្ពានត្រូវបានវាស់វែងដោយប្រើប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាពទំនើបដែលប្រើប្រព័ន្ធស្គាល់ស្លាកលេខដើម្បីកំណត់ការផាកពិន័យដែលត្រូវនឹងអ្នកបើកបរលើសល្បឿនកំណត់។

ប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀត (ឧបករណ៏ចាប់រង្វិលជុំអាំងឌុចទ័រនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា piezoelectric) ត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាទម្ងន់កម្ពស់តួខាងលើកម្រិតដីនិងចំនួនអ័ក្សរថយន្ត។

ការរុករកទន្លេ

កសិដ្ឋានផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានលើកប្រហែល ១០០០ ដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ថ្វីបើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ក្នុងស្រុកបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយវានៅតែមានឥទ្ធិពលដដែល ចរាចរណ៍ផ្លូវ... បច្ចុប្បន្នតម្រូវការក្នុងការបើកស្ពាននេះគួរតែជូនដំណឹងជាមុន ២៤ ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ អ្នកបញ្ជូនស្ពានបានចាប់ផ្តើមប្រើ Twitter ដើម្បីជួយទំនាក់ទំនងកាលវិភាគនៃការដាក់ពង្រាយនិងព័ត៌មានលំអិតអំពីស្ពាន។

នៅឆ្នាំ ២០០០ ត្រូវបានតំឡើង ប្រព័ន្ធ​កុំព្យូទ័រសម្រាប់ការបញ្ជាពីចម្ងាយនៃការដកនិងការរួមបញ្ចូលនៃស្ពានចល័ត។ ជាអកុសលវាប្រែទៅជាមានភាពជឿជាក់តិចជាងការរំពឹងទុក។ មានតែអំឡុងឆ្នាំ ២០០៥ ប៉ុណ្ណោះដែលស្ពានបានជាប់នៅក្នុងទីតាំងពង្រីកឬរាបស្មើជាច្រើនដងរហូតដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាត្រូវបានជំនួស។

ការតាំងពិព័រណ៍ស្ពានប៉ម

ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់រវាងប៉មដែលទទួលបានជម្រកដ៏ល្បីល្បាញសម្រាប់ស្រីពេស្យានិងចោរលួចកាបូបត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ១៩១០ ។ ពួកវាត្រូវបានបើកឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨២ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិព័រណ៌ប៉មថោនដែលឥឡូវនេះមានប៉មភ្លោះផ្លូវដើរខ្ពស់និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន Victorian ។ ការឆ្លងកាត់នេះមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងទេសភាពដ៏ស្រស់ត្រកាលនៃតំបន់ថេមស៍និងទីតាំងល្បី ៗ ជាច្រើននៅទីក្រុងឡុងដ៍ វេទិកាអង្កេតភ្ញៀវទេសចរជាង ៣៨០.០០០ នាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការតាំងពិព័រណ៍នេះក៏មានបង្ហាញនូវខ្សែភាពយន្តរូបថតនិងសម្ភារៈអន្តរកម្មពន្យល់ពីមូលហេតុនិងរបៀបដែលស្ពានថោនត្រូវបានសាងសង់។ នៅក្នុងអាគារនៅចុងខាងត្បូងនៃស្ពានអ្នកទស្សនាអាចមើលម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលធ្លាប់បំពាក់ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ស្ពាន។

នៅក្នុងដំណើរកម្សាន្តដែលបានកក់ទុកមុនអ្នកទេសចរអាចចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលអាចចល័តបានរបស់ស្ពានក៏ដូចជាមើលមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាសម្រាប់បើកស្ពានសម្រាប់ឆ្លងកាត់កប៉ាល់។

ជួសជុល ២០០៨-២០១២

នៅខែមេសាឆ្នាំ ២០០៨ វាត្រូវបានគេប្រកាសថា“ ការជួសជុលស្រាល” នៃស្ពានចំនួន ៤ លានផោននឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងរយៈពេល ៤ ឆ្នាំដោយយកថ្នាំលាបចាស់ចេញពីស្ពានហើយលាបឡើងវិញពណ៌ខៀវនិងស។ ផ្នែកនីមួយៗនឹងត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ដើម្បីការពារកុំឱ្យថ្នាំលាបចាស់ចូលក្នុងតំបន់ថេម។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០៨ ការងារត្រូវបានអនុវត្តតែម្តងគត់នៅក្នុងផ្នែកទី ៤ នៃស្ពានដែលអាចកាត់បន្ថយការស្ទះចរាចរណ៍ទោះបីជាក្នុងករណីនេះក៏ដោយការបិទផ្លូវគឺជៀសមិនរួច។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០១០ ស្ពាននេះនឹងត្រូវបានបើកបន្ទាប់មកវានឹងត្រូវបិទអស់ជាច្រើនខែ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាលទ្ធផលនៃការជួសជុលទាំងនេះនឹងមានរយៈពេល ២៥ ឆ្នាំ។

ប៉មស្ពានគឺជានិមិត្តសញ្ញាអចិន្រ្តៃយ៍នៃទីក្រុងឡុងដ៍ដែលប៉មលើថេមនិងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ ហេតុអ្វីបានជាវាច្រលំជាមួយស្ពានទីប្រជុំជនមួយផ្សេងទៀតហេតុអ្វីប៉មរបស់វាត្រូវបានបិទហើយតើអគារប៉មប្រាយត្រូវបានលើកឡើងប៉ុន្មានដង - យើងបានប្រមូលការពិតចំនួន ១០ អំពីអ្នកអំពីទីក្រុងឡុងដ៍ដែលអ្នកនឹងចាប់អារម្មណ៍។

ការសាងសង់មានរយៈពេល ៨ ឆ្នាំ - ពីឆ្នាំ ១៨៨៦ ដល់ ១៨៩៤ ។ អ្នកសាងសង់ចំនួន ៤៣២ នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់របស់ខ្លួន។ ស្ពាននេះចំណាយថវិការដ្ឋចំនួន ១ លាន ១៨៤ ពាន់ផោន។

ការសាងសង់ប៉មនិងវិចិត្រសាលថ្មើរជើងនៃស្ពាននេះត្រូវការដែកចំនួន ១១.០០០ តោន។

រូបថត៖ shutterstock ៣

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបើកវិចិត្រសាលថ្មើរជើងរបស់ស្ពានបានក្លាយជាកន្លែងល្បីល្បាញសម្រាប់ចោរលួចកាបូប។ ក្នុងន័យនេះនៅឆ្នាំ ១៩១០ វិចិត្រសាលត្រូវបានបិទចំពោះអ្នកទស្សនា។ ពួកគេត្រូវបានរកឃើញឡើងវិញតែនៅក្នុងឆ្នាំ ១៩៨២ ។ សព្វថ្ងៃនេះពួកគេបម្រើជាវេទិកាមើលនិងសារមន្ទីរ។

ដោយសារប៉មប៉មគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃរដ្ឋធានីវាត្រូវបានគេសំដៅជាធម្មតាថាជាស្ពានឡុងដ៍។ ទោះយ៉ាងណាស្ពានដែលមានឈ្មោះនេះក៏មានដែរហើយមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើនៃទន្លេថេម។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់ហេតុការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយបានកើតឡើង៖ អ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិកឈ្មោះ Robert McCulloch បានទិញស្ពានទីក្រុងឡុងដ៍ដែលត្រូវកំទេចចោលដោយច្រឡំថាយោងតាមពាក្យចចាមអារាមសម្រាប់ស្ពានថោន។

រូបថត៖ shutterstock ៥

នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់ប្រាក់ជូបលីនៃរជ្ជកាលមហាក្សត្រីយានីអេលីហ្សាបែតទី ២ ស្ពានថេតត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមពណ៌សនិងពណ៌ខៀវ។

នៅឆ្នាំ ១៩៥២ រថយន្ដក្រុងឡុងដ៍មួយគ្រឿងបានជិះលើស្ពាននៅពេលរៀបចំប្លង់។ អ្នកបើកបរត្រូវបង្ហាញភាពក្លាហានហើយបានបំបែកគ្នា រថយន្តដូច្នេះវាអាចលោតពីគែមស្ពានមួយទៅម្ខាងទៀត។

រូបថត៖ shutterstock ៧

ប៉មត្រូវបានបំពាក់ ជណ្តើរតំរៀបស្លឹកជាមួយនឹងជំហាន ៣០០ និងជណ្តើរយន្តពីរដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ៣០ នាក់។ មួយគឺសម្រាប់ឡើង, មួយទៀតគឺសម្រាប់ចុះចត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាំងពីដំបូងនៃអត្ថិភាពនៃស្ពានមនុស្សចូលចិត្តរង់ចាំរបាយការណ៍របស់វាដូច្នេះនៅឆ្នាំ ១៩១០ វិសាលភាពនៃថ្នាក់ខាងលើត្រូវបានបិទ។

រថយន្តប្រហែល ២១ ពាន់គ្រឿងឆ្លងកាត់ស្ពានជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ដោយសារតែ ជួសជុលឡើងវិញប៉មស្ពានមិនត្រូវបានគេមើលឃើញក្នុងរយៈពេល ៣៥ ឆ្នាំទេខែតុលានេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។