ហេតុអ្វីបានជាមានភ្លើងពណ៌បៃតងនៅលើអគារ? VIII. សញ្ញា​ដែល​ប្រើ​ដើម្បី​បង្ហាញ​អំពី​រថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង និង​ទំនិញ​រំកិល​ផ្លូវដែក​ផ្សេងទៀត។ តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដំឡើងនិងប្រតិបត្តិការ

85. នៅក្នុងជំពូកនេះ ការណែនាំទាំងអស់សម្រាប់ការដាក់សញ្ញានៅខាងស្តាំ ឬខាងឆ្វេងត្រូវបានផ្តល់អោយក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។

86. ក្បាលរថភ្លើងនៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្លូវតែមួយនិងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមត្រូវនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ដោយពន្លឺពណ៌សថ្លាមួយ; នៅពេលយប់វាត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមដោយពន្លឺពណ៌សថ្លាពីរនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់ (រូបភាព 188)។

ក្បាលរថភ្លើងនៅពេលផ្លាស់ទីតាមផ្លូវរថភ្លើងខុសត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ: ថ្ងៃនិងយប់ - ដោយអំពូលភ្លើងពណ៌ក្រហមនៅខាងឆ្វេងផ្នែកខាងស្តាំ - ដោយអំពូលភ្លើងពណ៌សថ្លា (រូបភាព 189) ។

នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរនៅក្បាលរថភ្លើង ឬដោយគ្មានរថយន្ត លើរថភ្លើងម៉ូតូ ពេលធ្វើដំណើរតាម ផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈនៅលើផ្លូវតែមួយ និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា និងមិនទៀងទាត់នៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ ភ្លើងសញ្ញាសម្គាល់ពន្លឺពណ៌សថ្លាត្រូវតែបើកទាំងថ្ងៃទាំងយប់។ ក្បាលរថភ្លើងរថយន្តនៅពេលយប់ក៏អាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយពន្លឺពណ៌សថ្លាមួយ។

87. ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ នៅពេលផ្លាស់ទីរថយន្តទៅមុខលើផ្លូវតែមួយ និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមត្រូវនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ មិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញានៅពេលថ្ងៃទេ នៅពេលយប់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយពន្លឺពណ៌សថ្លាពី ចង្កៀងនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់ (រូបភាព 190) ។

នៅពេលដែលទូរថភ្លើងផ្លាស់ទីទៅមុខតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងខុស ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ដោយទង់ក្រហមដែលមិនទាន់បានបើកបង្ហាញនៅផ្នែកខាងឆ្វេងដោយបុគ្គលិកដែលអមដំណើររថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅលើវេទិកាផ្លាស់ប្តូរខាងមុខ។ នៅពេលយប់ - ដោយមានពន្លឺពណ៌សថ្លាពីចង្កៀងគោមនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់ និងភ្លើងក្រហមពីចង្កៀងកាន់ដៃ ដែលបង្ហាញនៅផ្នែកខាងឆ្វេងដោយកម្មករដែលអមដំណើររថភ្លើង (រូបភាព 191)។

88. កន្ទុយនៃរថភ្លើងនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវតែមួយ និងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា និងមិនទៀងទាត់នៅលើផ្នែកផ្លូវពីរត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ៖

1) ទំនិញនិងទំនិញ - អ្នកដំណើរទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ - ថាសក្រហមដែលមានឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់ជាមួយ ផ្នែក​ខាងស្តាំ(រូបភព 192);

2) អ្នកដំណើរនិងសំបុត្រនិងវ៉ាលីទាំងថ្ងៃទាំងយប់ - មានភ្លើងក្រហមបី (រូបភាព 193) ។

អង្ករ។ 192 រូប។ ១៩៣

ក្បាលរថភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងខាងក្រោមដោយគ្មានរថយន្តត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញពីខាងក្រោយ: ថ្ងៃនិងយប់ - ដោយភ្លើងក្រហមនៅធ្នឹមទ្រនាប់នៅខាងស្តាំ (រូបភាព 194) ។

នីតិវិធីសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាសញ្ញារថភ្លើងនៅពេលផ្លាស់ទីទូរថភ្លើងទៅមុខ និងមិនត្រូវបានអមដោយអ្នកចងក្រង ខណៈពេលដែលធានាសុវត្ថិភាពនៃចលនារថភ្លើង និងសុវត្ថិភាពរបស់និយោជិតនៃអង្គការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម្ចាស់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ។

នៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ រថភ្លើងឯកទេស (រនាំង) ដែលដំណើរការក្នុងអណ្តូងរ៉ែបើកចំហ នៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវទោល ផ្លូវទ្វេ និងផ្លូវពហុផ្លូវ នៅពេលផ្លាស់ទីជាមួយក្បាលរថភ្លើងទៅមុខ និងរទេះរុញទៅមុខត្រូវបានកំណត់៖

១) ក្បាលរថភ្លើង៖

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ក្បាលរថភ្លើងមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញាទេហើយការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយថាសក្រហមនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់នៃទូរថភ្លើងនៅខាងស្តាំ (រូបភាព 195);

នៅពេលយប់ - ភ្លើងពណ៌សថ្លាពីរនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់នៃក្បាលរថភ្លើង (រូបភាព 188) ឬពន្លឺពណ៌សថ្លាមួយនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់នៃរថយន្តនៅផ្នែកខាងស្តាំ ខណៈពេលដែលរថយន្តក្បាលត្រូវបានបន្ថែមដោយឧបករណ៍រោទិ៍ដែលអាចស្តាប់បាន។

អង្ករ។ 195 រូបភព 196

2) កន្ទុយរថភ្លើង៖

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ដោយមានឌីសក្រហមនៅជិតធ្នឹមទ្រនាប់នៃរថយន្តនៅខាងស្តាំ (រូបភាព 196) ក្បាលរថភ្លើងនៅកន្ទុយរថភ្លើងមិនត្រូវបានបង្ហាញដោយសញ្ញាទេ។

នៅពេលយប់ - ពន្លឺពណ៌សថ្លាមួយនៅលើធ្នឹមទ្រនាប់នៃរថយន្តនៅខាងស្តាំ (រូបភាព 197) ឬភ្លើងក្រហមពីរនៅលើធ្នឹមទ្រនាប់នៃក្បាលរថភ្លើង (រូបភាព 198) ។

អង្ករ។ 197 រូបភព។ ១៩៨

89. ក្បាលរថភ្លើងដែលរុញ និងពិសេស ផ្លូវរថភ្លើងដែលរុញដោយខ្លួនឯង ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញាក្នុងវិធីដូចគ្នាទៅនឹងក្បាលរថភ្លើងដែលគ្មានរថយន្ត។

ក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងដែលរុញច្រាន ពេលដែលត្រឡប់ពីផ្នែកផ្លូវពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងខុស ត្រឡប់ទៅស្ថានីយរថភ្លើងនៃការចាកចេញ ត្រូវបានបង្ហាញដោយសញ្ញាដើម្បីដើរតាមផ្លូវរថភ្លើងខុស។

90. ក្នុងករណីមានការដាច់រលាត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃផ្នែករថភ្លើងដឹកទំនិញ កន្ទុយនៃផ្នែកនៃរថភ្លើងដែលបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ថា: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - បង្វិលជុំវិញ ទង់ជាតិលឿងនៅធ្នឹមទ្រនាប់នៅខាងស្តាំ; នៅពេលយប់ - ជាមួយនឹងពន្លឺពណ៌លឿងនៃចង្កៀង (រូបភាព 199) ។

ផ្នែកចុងក្រោយនៃរថភ្លើងដែលត្រូវដកគឺត្រូវបានកំណត់ដូចគ្នានឹងកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

91. រថភ្លើងនៅលើផ្នែកពហុផ្លូវត្រូវបានកំណត់តាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងផ្នែកផ្លូវទោល និងផ្លូវពីរ អាស្រ័យលើលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើងនៃចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងមួយឬផ្សេងទៀតនៃផ្នែកពហុផ្លូវ។

92. ផ្ទាំងទឹកកកនៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្លូវតែមួយ និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមត្រូវនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ៖

1) ប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នក៖

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ទង់ជាតិពណ៌លឿងពីរនៅលើទំពក់ចំហៀង;

នៅពេលយប់ - ភ្លើងពណ៌លឿងពីរនៃភ្លើងចំហៀង និងឆ្ពោះទៅក្បាលរថភ្លើង - ភ្លើងបញ្ជាពណ៌សថ្លាពីរ (រូបភាព 200);

2) ប្រសិនបើមានក្បាលរថភ្លើងនៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នក:

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ទង់ជាតិពណ៌លឿងពីរនៅចង្កៀងសតិបណ្ដោះអាសន្ន;

នៅពេលយប់ - ពន្លឺពណ៌លឿងពីរនៃចង្កៀងសតិបណ្ដោះអាសន្ន (រូបភាព 201) ។

កន្ទុយនៃក្បាលរថភ្លើង ត្រូវបានកំណត់ថាជាកន្ទុយនៃក្បាលរថភ្លើងតែមួយ។

93. នៅពេលដែល snowplows ផ្លាស់ទីនៅក្នុងក្បាលតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងខុសនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ, ពួកគេត្រូវបានកំណត់:

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ទង់ជាតិពណ៌លឿងពីរនិងទង់ជាតិពណ៌ក្រហមនៅក្រោមពណ៌លឿងនៅខាងឆ្វេងនៅលើទំពក់ចំហៀង;

នៅពេលយប់ - រៀងគ្នា ភ្លើងពណ៌លឿងពីរ និងពណ៌ក្រហមមួយ ហើយក្នុងទិសដៅនៃក្បាលរថភ្លើង - ភ្លើងបញ្ជាពណ៌សថ្លាចំនួនបី (រូបភាព 202) ។

ប្រសិនបើមានក្បាលរថភ្លើងនៅក្នុងក្បាល នោះវាត្រូវបានចាត់តាំងតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងផ្ទាំងទឹកកកនៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងក្បាល (រូបភាព 202) ។

94. ក្បាលរថភ្លើងកំឡុងពេលផ្លាស់ទី រួមទាំងពេលផ្លាស់ទីទៅ និងចេញពីរថភ្លើង នៅពេលយប់ត្រូវតែមានពន្លឺពណ៌សថ្លាមួយនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅលើរបារទ្រនាប់នៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្ទាំងបញ្ជាមេនៃក្បាលរថភ្លើង។

95. ផ្លូវដែកដែលអាចដកចេញបាន រ៉ឺម៉ក និងគ្រឿងរំកិលចល័តផ្សេងទៀតនៅពេលដែលនៅលើផ្លូវត្រូវមាន៖

នៅលើផ្លូវទោល និងពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរថភ្លើងខុសលើផ្នែកផ្លូវពីរ៖ ក្នុងពេលថ្ងៃ - ខែលរាងចតុកោណដែលលាបពណ៌ក្រហមទាំងសងខាង ឬទង់ជាតិពណ៌ក្រហមដែលមិនទាន់បិទនៅលើបង្គោល។ នៅពេលយប់ - នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយពន្លឺក្រហមនៃចង្កៀងគោមមួយដែលបានដាក់នៅលើបង្គោលមួយ;

នៅលើផ្នែកផ្លូវពីរនៅពេលដើរតាមផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមត្រូវ: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ខែលរាងចតុកោណលាបពណ៌សនៅផ្នែកខាងមុខនិងពណ៌ក្រហមនៅផ្នែកខាងក្រោយ; នៅ​ពេល​យប់​មាន​ពន្លឺ​ពណ៌​ស​ថ្លា​នៅ​ខាង​មុខ និង​ភ្លើង​ក្រហម​ពី​គោម​ដែល​ដាក់​នៅ​លើ​បង្គោល​ពី​ក្រោយ។

ប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបាននៅក្នុងតំបន់ដែលមានអគ្គីសនីនៅពេលធ្វើការលើផ្លូវត្រូវមាន៖

នៅលើផ្លូវតែមួយហើយនៅពេលផ្លាស់ទីតាមផ្លូវរថភ្លើងខុសនៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ទង់ជាតិពណ៌ក្រហមដែលមិនមាននៅលើភាគីទាំងពីរ; នៅពេលយប់ - ពន្លឺក្រហមនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ;

នៅលើផ្នែកផ្លូវពីរនៅពេលដើរតាមផ្លូវដែកត្រឹមត្រូវ: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ទង់ក្រហមដែលមិនទាន់បានបើកនៅខាងស្តាំក្នុងទិសដៅនៃចលនារថភ្លើង។ នៅពេលយប់ - ចង្កៀងគោមពណ៌សថ្លានៅខាងមុខ ចង្កៀងក្រហមនៅខាងក្រោយ។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ សញ្ញាត្រូវតែជួសជុលនៅកម្រិតខាងលើនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដីនៃប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបាន។

លើសពីនេះទៀត ប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបាន និងតាមដានរ៉ឺម៉កនៅលើកំណាត់ផ្លូវនេះ ត្រូវតែត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធទាំងសងខាងជាមួយនឹងសញ្ញាក្រហមចល័ត ឬដោយដៃ អនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងចលនានៃប៉មជួសជុល និងរ៉ឺម៉ក នៅចម្ងាយ B ដែលបានបង្ហាញក្នុងជួរទី 4 នៃតារាងទី 1 ។ អាស្រ័យលើការចុះពីមគ្គុទ្ទេសក៍ និងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើផ្លូវ។

នៅពេលធ្វើការនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង៖

ប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបានត្រូវតែមាន: ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ - ទង់ជាតិពណ៌ក្រហមដែលមិនមាននៅសងខាង; នៅពេលយប់ - ពន្លឺក្រហមនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ;

ឈុតធ្វើដំណើរ៖ ក្នុងពេលថ្ងៃ - ខែលលាបពណ៌ក្រហមទាំងសងខាង ឬទង់ក្រហមនៅលើបង្គោល។ នៅពេលយប់ - នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយមានពន្លឺក្រហមពីចង្កៀងគោមដែលដាក់នៅលើបង្គោល។

នៅពេលផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងស្ថានីយ៍ និងកុងតាក់ ប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបាន និងរ៉ឺម៉កផ្លូវដែក ត្រូវតែត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធលើផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 50 ម៉ែត្រ និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ - យ៉ាងហោចណាស់ 15 ម៉ែត្រនៅលើ។ ភាគីទាំងសងខាងដោយសញ្ញាពណ៌ក្រហមចល័ត ឬដោយដៃ ដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងចលនានៃប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបាន និងតាមដានរ៉ឺម៉ក។

Guardrails ទាំងសងខាងនៃរទេះរុញ ប្រភេទផ្សេងគ្នានិងគ្រឿងចល័តចល័តផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងករណីដែលបង្កើតឡើងដោយម្ចាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ម្ចាស់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ។

ប្រសិនបើនៅលើកំណាត់ផ្លូវពីរ ឬផ្លូវច្រើន រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់កំពុងដើរតាមផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់គ្នា នោះសញ្ញាពណ៌ក្រហមដែលព័ទ្ធជុំវិញប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបាន រ៉ឺម៉កផ្លូវដែក ឬគ្រឿងរំកិលចល័តផ្សេងទៀតនៅផ្នែកខាងមុខត្រូវដកចេញមុនពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

នៅលើផ្នែកអគ្គិសនីផ្លូវពីរ លើកលែងតែផ្នែកដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទ្វេរដង និងផ្នែកដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការហ៊ុមព័ទ្ធប៉មជួសជុលដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅផ្នែកម្ខាងនៃចលនារថភ្លើងនៅលើ ផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមត្រូវ។

នីតិវិធីសម្រាប់ការរៀបចំការងារជួសជុលប៉មដែលអាចដកចេញបាននៅក្នុងតំបន់បែបនេះធានាសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីស្ថានភាពក្នុងស្រុកដោយម្ចាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធម្ចាស់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ។

និយោជិតនៃអង្គភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលហ៊ុមព័ទ្ធប៉មជួសជុលចល័ត តាមដានរថយន្ត និងគ្រឿងចល័តចល័តផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាកម្មករដឹកនាំចលនានៃគ្រឿងចល័តត្រូវតែបំពាក់បន្ថែមលើខែលចល័ត ទង់ដៃ និងភ្លើងសញ្ញា ដោយមានកាំជ្រួច និងផ្លុំផ្លុំទៅ ផ្តល់សញ្ញាឱ្យរថភ្លើងមកជិត ក៏ដូចជាសញ្ញាដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង ប្រសិនបើចាំបាច់។

បារ
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65។
TU 3461-001-69016606-2010

គោលបំណងឧបករណ៍៖

ភ្លើងស្ទះ (ចង្កៀងសញ្ញា) ZOM-80LED >10cd TU 3461-001-69016606-2010 រចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញវត្ថុដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ (ឧបសគ្គ) ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ចលនានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ការដំឡើងស្ទូច អគារខ្ពស់ៗ និងផ្ទះ , chimneys, relay masts, airfields ) ការសម្គាល់ពន្លឺនៃវត្ថុដែលបានពង្រីក និងសម្រាប់ការបំភ្លឺថេរលើវត្ថុដីជាពន្លឺសញ្ញា។

លក្ខណៈ​ពិសេស៖

ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាកនៃសាធារណរដ្ឋ អតីតសហភាពសូវៀតឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអាកាសធាតុដោយជោគជ័យ និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងអគ្គិសនីដែលមានគុណភាពទាប។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅ ឬឧបករណ៍បញ្ជូន ព្រមទាំងឧបករណ៍បញ្ជាប្រភពថាមពលឯកទេសដែលផ្តល់៖

• ការការពារការកើនឡើង;
• ការការពារប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់;
• ការការពាររន្ទះ;
• ការការពារសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងចង្កោមមួយក្នុងចំណោមចង្កោមដែលបង្កើន "លទ្ធភាពរស់រានមានជីវិត" នៃម៉ូឌុល។

លក្ខណៈរបស់ឧបករណ៍ ពណ៌ក្រហម និងមានពន្លឺចាំងជានិច្ច អនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ ICAO (ស្តង់ដារអន្តរជាតិ) សម្រាប់ភ្លើងឧបសគ្គកម្រិតទាបប្រភេទ A ដែលបានដំឡើងនៅលើវត្ថុស្ថានី។

• កំណែអាកាសធាតុ៖ UHL1 យោងតាម ​​GOST 15150;
• ក្រុមនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ M3 យោងតាម ​​GOST 17516.1;
• កម្រិតនៃការការពារ: IP65 យោងតាម ​​GOST 14254;
• ពន្លឺមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹង: សាយសត្វ, ភ្លៀង, អ័ព្ទអំបិល, ធូលីថាមវន្ត, បន្ទុករំញ័រ, វិទ្យុសកម្មព្រះអាទិត្យការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពភ្លាមៗ (ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល);
• តម្រងពន្លឺ: ថ្លា, ក្រហម;
• សម្ភារៈករណី: ប៉ូលីកាបូណាត;
• ទំងន់: មិនលើសពី 1,2 គីឡូក្រាម;

លក្ខណៈអគ្គិសនី៖ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់បញ្ចូលនៃបន្ទាត់រាងប៉ូលណាមួយ Uin: 30-235V, AC/DC ។ ចរន្តបញ្ចូលនៃបន្ទាត់រាងប៉ូលណាមួយ Iin ។ (mA): 140…45; ចរន្តផ្ទាល់តាមរយៈ LED Ilight មិនតិចជាង (mA): 20; ការប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរមាមិនមានទៀតទេ (W): 6; វ៉ុលប្តូរអតិបរមាដោយទំនាក់ទំនង "Kontr", (V): 350; ចរន្តប្តូរអតិបរមាដោយទំនាក់ទំនង "Kontr" (mA): 90 ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការបំភ្លឺ៖ ប្រភពពន្លឺគឺជាឧបករណ៍ LED semiconductor ។ ចំនួន LEDs: 80 pcs ។ 12 ស៊ីឌីនីមួយៗ មុំ 40°; អាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យម ឧបករណ៍ LED: 80,000 ម៉ោង។ ការបំភាយ: omnidirectional, ពណ៍ក្រហម; មុំខ្ចាត់ខ្ចាយ៖ តម្លៃធម្មតា 10°, 30° ជាក់ស្តែង; អាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺនៅក្នុងទិសដៅ +6 °: តម្លៃធម្មតា 10 ស៊ីឌី, ពិតប្រាកដ 13 ស៊ីឌី; អាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺនៅក្នុងទិសដៅ +10 °: តម្លៃធម្មតា 10 ស៊ីឌី, ពិតប្រាកដ 10 ស៊ីឌី; អាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺក្នុងទិសដៅ -6 °: តម្លៃមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ តម្លៃជាក់ស្តែង 13.5 ស៊ីឌី; អាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺជាមធ្យមក្នុងទិសដៅ -50° + 50°៖ តម្លៃមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារទេ តម្លៃជាក់ស្តែងគឺ 10.4 ស៊ីឌី

គុណសម្បត្តិនៃការរចនា៖

ជួរវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ធំទូលាយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្តូរភ្លើងឧបសគ្គ ZOM-80LED ជាមួយនឹងប្រភពថាមពលទាំង AC និង AC ។ ចរន្តផ្ទាល់វ៉ុល 30-235V, មិនតម្រូវឱ្យមានបន្ទាត់រាងប៉ូល។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពដែលភ្ជាប់មកជាមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយនូវដំណើរការនៃអំពូលភ្លើងដែលស្ទះទាំងស្រុង និងចង្កៀងនីមួយៗពីចម្ងាយ។

• ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពមាន galvanically ដាច់ដោយឡែក, ទំនាក់ទំនងបិទជាធម្មតាដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចូលវាទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយណាមួយ។

គ្មាននរណាម្នាក់នៅលើទីផ្សារទេ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ប្រភព LEDពន្លឺដែលប្រើក្នុងភ្លើងស្ទះ មិនមានបញ្ជីគុណសម្បត្តិទាំងស្រុងដែលបានអនុវត្តនៅក្នុង ZOM-80LED ទេ។

ភាពពេញលេញ៖

តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការ៖

ចង្កៀង ZOM ត្រូវបានម៉ោនដោយប្រើប្រដាប់ទប់ (ដំបង) នៅលើដំបូលអគារ បង្គោល បង្គោល។ល។ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរចង្កៀង ចាំបាច់ត្រូវដោះផ្នែកខាងលើនៃចង្កៀងចេញពីមូលដ្ឋានរបស់វា ហើយធានាថា gasket ត្រូវបានដំឡើងនៅនឹងកន្លែង។ កំឡុងពេលជួបប្រជុំគ្នា។ ជូត​តម្រង​ពន្លឺ​ព្រោះ​វា​ប្រឡាក់​ដោយ​សំឡី​ស្អាត ក្រណាត់​ទន់ ឬ​ក្រណាត់​ប្តឹង​ដោយ​មិន​ប្រើ​សារធាតុរំលាយ ឬ​សារធាតុ​សំណ។ បន្ទាប់ពីសម្អាតរួច ចង្កៀងគួរត្រូវបានជូតដោយរោមកប្បាសដែលត្រាំក្នុងអាល់កុល ។

កញ្ចប់៖

ការវេចខ្ចប់ភ្លើងការពារដោយអនុលោមតាម GOST 23216 សម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្ទុក 2 (c) GOST 15150. ចង្កៀង ZOM ត្រូវបានវេចខ្ចប់ក្នុងធុងដឹកជញ្ជូនដែលធានាសុវត្ថិភាព និងការការពារពីការខូចខាតមេកានិច និងទឹកភ្លៀង។

ការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាព៖

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលដំណើរការភ្លើងស្ទះ ZOM វាត្រូវបានហាមឃាត់៖

• ជំនួសចង្កៀងជាមួយនឹងប្រភពពន្លឺដែលមានច្រើនទៀត អត្រាទាបអំណាចនៃពន្លឺ;
• អនុវត្តការងារណាមួយជាមួយភ្លើងស្ទះ ZOM ជាមួយនឹងវ៉ុលបើក។

ការជួបប្រជុំគ្នានិងប្រតិបត្តិការនៃភ្លើងរបាំងដែលមានអ៊ីសូឡង់ខូច។
នៅពេលដំឡើងនិងដំណើរការពន្លឺស្ទះ ZOM អ្នកត្រូវតែត្រូវបានណែនាំដោយច្បាប់នៃការដំឡើងអគ្គិសនី (PUE) ។

ការធានារបស់អ្នកផលិត៖

រោងចក្រធានានូវប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហានៃផលិតផល ស្របតាមច្បាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេល 1 ឆ្នាំ!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" border ="0">

ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ ភ្លើងស្ទះ ចង្កៀងសញ្ញា ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM និង SDZO ។ AEROSIGNAL LLC, Moscow សហព័ន្ធរុស្ស៊ី គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតអំពូលស្ទះ ភ្លើងសញ្ញា ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED និង ZOM-80LED ហើយផ្តល់ជូនអតិថិជនរបស់ខ្លួននូវការកែប្រែភ្លើងសញ្ញាចំនួនដប់។ ផ្តល់ភ្លើងស្ទះ ចង្កៀងសញ្ញា ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED និង ZOM-80LED ទៅកាន់ចំណុចណាមួយនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និង CIS ។ ភ្លើងស្ទះ ពន្លឺសញ្ញា ZOM ជាមួយនឹងចង្កៀង 60 W គឺជាការផ្តល់ជូនតម្លៃដ៏ល្អបំផុតនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ីនៅក្នុងផ្នែកនេះ។

លំដាប់នៃសេវានាវាចរណ៍សហព័ន្ធថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007 លេខ 119
"នៅលើការអនុម័តនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសម្រាប់កប៉ាល់"

តំបន់ "ការដាក់ស្រមោល" ពីឧបសគ្គដែលលាតសន្ធឹងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងផ្ដេកនិងរាងសាជីគឺជាបន្ទះដែលមានទទឹង 100 ម៉ែត្រតាមបណ្តោយបរិវេណនៃឧបសគ្គ។ ផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" ឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងលើនៃឧបសគ្គជាមួយនឹងជម្រាលចុះក្រោម 15% (រូបភាពទី 1) ។

"ស្រមោល" ពីឧបសគ្គដែលមានទីតាំងនៅជិតព្រំប្រទល់នៃផ្ទៃផ្លូវ ផ្ទៃផ្លាស់ប្តូរ ឬផ្ទៃដកថយ មិនលាតសន្ធឹងដល់តំបន់នៃផ្ទៃទាំងនេះទេ (រូបភាពទី 1) ។

កម្ពស់នៃផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" នៅចម្ងាយ L ពីឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" គឺស្មើនឹង

H = Hp - 0.15L ដែល Hp គឺជាកម្ពស់នៃ "ការដាក់ស្រមោល" ឧបសគ្គ; L គឺជាចម្ងាយពីឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" ។

ចម្ងាយ L ត្រូវបានកំណត់ដោយផែនការនៃផ្ទៃផ្ដេកនិងរាងសាជី។

3. ចូលទៅជិតផ្ទៃ

ឧបសគ្គ​ចំណុច​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​មិន​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ឧបសគ្គ "មិន​ច្បាស់លាស់" ឡើយ។

ដើម្បីគូរតំបន់ "ការដាក់ស្រមោល" ពីឧបសគ្គដែលបានពង្រីកនៅលើផែនការផ្ទៃនៃវិធីសាស្រ្ត (រូបភាពទី 2) បន្ទាត់ត្រូវបានដកចេញពីគែមនៃឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" ស្របទៅនឹងព្រំដែននៅពេលក្រោយនៃផ្ទៃផ្លូវ។

ផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយន្តហោះពីរដែលមួយឆ្លងកាត់កំពូលនៃឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" ជាមួយនឹងជម្រាលចុះក្រោម 15% ក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវរត់, ទីពីរ - ផ្ដេកក្នុងទិសដៅពីផ្លូវរត់ (រូបភព។ .២). ផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" បន្តទៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្ទៃផ្លូវ ឬដល់ចំណុចដែលបន្ទាត់ដែលដកចេញពីគែមនៃឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" (បន្ទាត់បង្កើតជាតំបន់ "ការដាក់ស្រមោល") ប្រសព្វគ្នា - មួយណាដែលជិតជាង។ ឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" (រូបភាពទី 2) ។

កម្ពស់នៃផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" ក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរត់គឺ:

H = Hp - 0.15L ។

កម្ពស់នៃផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" ក្នុងទិសដៅពីផ្លូវរត់គឺ:

4. ផ្ទៃចុះចត

នៅខាងក្នុងផ្ទៃចុះចត តំបន់ "ការដាក់ស្រមោល" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧបសគ្គថេរណាមួយ (ចំណុច ឬពង្រីក ប៉ុន្តែមិនស្រាល និងផុយ) លើសពី ផ្ទៃលំអៀង 1.6% ឬ 1.2% តាមដែលអាចអនុវត្តបាន បង្កើតឡើងដោយស្តង់ដារលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋាន។

ព្រំដែនខាងក្នុងរបស់វាចាប់ផ្តើមពីបន្ទាត់ដែលគូសកាត់ផ្នែកខាងលើនៃឧបសគ្គ "ការដាក់ស្រមោល" ដែលកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សនៃផ្ទៃនៃការចុះចត។ ផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយន្តហោះដែលគូរផ្ដេកពីព្រំដែនខាងក្នុងនៃតំបន់ក្នុងទិសដៅពីផ្លូវរត់ទៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្ទៃចុះចត ដែលក្នុងករណីសមស្របមានជម្រាល 1.6% ឬ 1.2% ។ (រូបទី 3) ។

កម្ពស់នៃផ្ទៃ "ការដាក់ស្រមោល" គឺស្មើនឹង: Н = Нп ។

g) បន្ថែមពីលើតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ ភ្លើងត្រូវតែមានអាំងតង់ស៊ីតេគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៅមុំកម្ពស់ក្នុងចន្លោះពី +0 ដឺក្រេ និង 50 ដឺក្រេ។

h) អាំងតង់ស៊ីតេកំពូលគួរតែត្រូវបានសម្រេចនៅមុំបញ្ឈរប្រហែល 2.5 ដឺក្រេ។

i) អាំងតង់ស៊ីតេកំពូលគួរតែត្រូវបានសម្រេចនៅមុំបញ្ឈរប្រហែល 17 ដឺក្រេ។

fpm - ពន្លឺក្នុងមួយនាទី; N/A - មិនអាចអនុវត្តបានទេ។

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៦
ទៅ
"ការដាក់សញ្ញាសម្គាល់ និងឧបករណ៍
នៅលើអគារ រចនាសម្ព័ន្ធ បណ្តាញទំនាក់ទំនង បន្ទាត់
ការបញ្ជូនថាមពល ឧបករណ៍វិទ្យុ
និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងសម្រាប់គោលបំណង
ធានាសុវត្ថិភាពខ្យល់
កប៉ាល់", អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ Rosaeronavigatsiya
ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០៧ ន ១១៩

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៧
ទៅបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ
"ការដាក់សញ្ញាសម្គាល់ និងឧបករណ៍
នៅលើអគារ រចនាសម្ព័ន្ធ បណ្តាញទំនាក់ទំនង បន្ទាត់
ការបញ្ជូនថាមពល ឧបករណ៍វិទ្យុ
និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងសម្រាប់គោលបំណង
ធានាសុវត្ថិភាពខ្យល់
កប៉ាល់", អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ Rosaeronavigatsiya
ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០៧ ន ១១៩

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្ទៃដែនកំណត់ឧបសគ្គ

ផ្ទៃនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វា។	ផ្លូវរត់សម្រាប់វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍		ទិសដៅផ្លូវរត់សម្រាប់វិធីសាស្រ្តដោយប្រើអប្បបរមានៃប្រភេទ I, II, III
	ថ្នាក់រត់		ថ្នាក់រត់
សាជី៖
កម្ពស់, ម (ទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផ្ដេកខាងក្នុង)
ផ្ដេកខាងក្នុង៖
កាំ (R), ម
កម្ពស់, ម (ទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់នៃអាកាសយានដ្ឋាន)
វិធីសាស្រ្ត៖
ប្រវែង ដែនកំណត់ទាប, ម
ចម្ងាយពីកម្រិតផ្លូវរត់, ម
ភាពខុសគ្នាក្នុងទិសដៅនីមួយៗ %
ផ្នែកទី១៖ ប្រវែង, ម ផ្នែកផ្ដេក ប្រវែង
អន្តរកាល៖ ជម្រាល, %
ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្នុង៖ ជម្រាល, %	ថ្នាក់រត់
ប្រវែងព្រំដែនខាងក្រោម, ម
ភាព​ខុស​គ្នា​នៅ​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ %
ឧបសម្ព័ន្ធលេខ ៨ ទៅបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ "ការដាក់សញ្ញាសម្គាល់ និងឧបករណ៍ នៅលើអគារ រចនាសម្ព័ន្ធ បណ្តាញទំនាក់ទំនង បន្ទាត់ ការបញ្ជូនថាមពល ឧបករណ៍វិទ្យុ និងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងសម្រាប់គោលបំណង ធានាសុវត្ថិភាពខ្យល់ កប៉ាល់", អនុម័តដោយបញ្ជារបស់ Rosaeronavigatsiya ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០៧ ន ១១៩

យន្តហោះ​ណា​មួយ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ការ​ហោះហើរ​លើ​យន្តហោះ និង​ ភ្លើងចំហៀង, ពន្លឺភ្លើង (ជីពចរ) ។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះជួយការពារការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់យន្តហោះ ជាពិសេសនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន ដោយពន្លឺភ្លឺចាំង។ ភ្លើងចំហៀងយន្តហោះត្រូវបានតំឡើងស្របតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិ។

មុខងារនៃឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅរបស់យន្តហោះ៖

ភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវតាក់ស៊ីនិងផ្លូវរត់;

ពន្លឺនៃការទទួលយកខ្យល់និងគែមនាំមុខនៃស្លាប;

ការបំភ្លឺនៃនិមិត្តសញ្ញានៅលើអង្គភាពកន្ទុយ;

ការផ្តល់និយមន័យនៃពន្លឺ យន្តហោះនៅលើអាកាស;

ភ្លើងសញ្ញាចម្ងាយឆ្ងាយ ដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិច។

នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ពួកគេព្យាយាមដាក់ភ្លើងជីពចរតាមរបៀបដែលមិនមានពន្លឺចាំងពន្លឺខ្លាំងនៅលើស្លាប ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកដំណើរគិតអំពីភ្លើង។

ដើម្បីបំភ្លឺផ្លូវរត់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត និងហោះឡើង ចង្កៀងមុខដែលអាចដកបានពីរត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខតួយន្តហោះ ដែលបំភ្លឺវេនពីផ្លូវរត់។

ចង្កៀងមុខពីរដែលមានទីតាំងនៅលើតួយន្តហោះ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំភ្លឺផ្លូវចូលខ្យល់ និងគែមខាងមុខនៃស្លាប។ និមិត្តសញ្ញាត្រូវបានបំភ្លឺដោយចង្កៀងមុខពីរនៅលើស្ថេរភាព។

ភ្លើង​សម្រាប់​បើក​កន្ទុយ​ពណ៌​ស​មាន​ទីតាំង​នៅ​គែម​ខាង​ក្រោយ​នៃ​យន្តហោះ​ខាងស្តាំ និង​ខាងឆ្វេង។ ភ្លើង​រុករក​ដំណើរការ​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​ក្នុង​របៀប​ស្តង់ដារ​នៃ​កុងសូល​ខាងស្តាំ និង​ខាងឆ្វេង។ នៅលើដីនៅក្នុងទីតាំងពង្រីកឧបករណ៍ចុះចត ភ្លើងគឺនៅក្នុង របៀបស្វ័យប្រវត្តិប្តូរទៅពន្លឺនៃថាមពលទាប។

នៅពេលដែលយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងព្រលានយន្តហោះ ភ្លើងមានមុខងារជាភ្លើងចតរថយន្ត។

នៅខាងក្រោមនិង ផ្នែកខាងលើតួខ្លួនផ្ទុកនូវពន្លឺ beacons ដែលមានការកែតម្រូវជាជំហានៗនៃអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺ និងតម្រងគ្មានពណ៌។

ប្លង់នៃភ្លើងនៅលើយន្តហោះ

ភ្លើងសញ្ញារុករក

នៅលើគែមនាំមុខនៃចុងស្លាបនៃកុងសូលខាងស្តាំ - ពណ៌បៃតង; នៅលើគែមនាំមុខនៃព័ត៌មានជំនួយខាងឆ្វេង - ពណ៌បៃតង; ពណ៌ស - ចំណុចខ្លាំងនៅខាងក្រោយនៃត្របកភ្នែក។ ពួកគេធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់។

strobes

មានទីតាំងនៅស្លាបខាងឆ្វេងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃព័ត៌មានជំនួយ - ពណ៌ស។ ពួកវាដំណើរការក្នុងរបៀបដូចខាងក្រោមៈ បើក 50 ms និងបិទ 500 ms ។

អំពូលភ្លើងបង្វិល

មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃ keel ។ របៀបប្រតិបត្តិការ៖ បើក 70 ms, បិទ 300 ms ។

ចង្កៀងតាក់ស៊ី

ស្ថិតនៅលើច្រមុះនៃតួយន្តហោះ វាបំភ្លឺចន្លោះទាបនៅពីមុខយន្តហោះ ស្រដៀងទៅនឹងកន្លែងជិត ពន្លឺរថយន្ត, ផ្តោតលើពណ៌សតូចចង្អៀត។

ចង្កៀងចុះចត

មានទីតាំងនៅតំបន់មួយភាគបីនៃស្លាប។ ថាមពលពន្លឺនិងជួរគឺស្រដៀងគ្នា ធ្នឹមខ្ពស់។ឡាន។ ចង្កៀងមុខចំណុចតែមួយ ស.

ពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅក្នុងលំហ។ ភ្លើងដែលស្ថិតនៅលើគន្លឹះស្លាប៖ ឆ្វេង - ក្រហម ស្តាំ - បៃតង ខាងក្រោយ - ស។

ការបង្វិល beacons និង strobes ជួយកំណត់ប្រភេទយន្តហោះដោយមើលឃើញដោយទីតាំង និងពណ៌នៃភ្លើង។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Tu-134 ពន្លឺពណ៌ក្រហមមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃតួយន្តហោះនៅផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោមនៅលើ Tu-154 - នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះនិងនៅលើព្រុយ។ នៅលើ Yak-40 ពន្លឺភ្លើងពណ៌ក្រហមមានទីតាំងនៅលើព្រុយខាងក្រោយ និងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ។

ភ្លើងចុះចត

មិនមានតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ចំនួន និងទីតាំងនៃភ្លើងចុះចតទេ។ ពួកគេអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកោណច្រមុះឬពង្រីកពីឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

ថាមពលនៃចង្កៀង Glimmer សម្រាប់យន្តហោះភាគច្រើនគឺ 1000 W ។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការគឺស្រដៀងទៅនឹង photoflash ។ ទីតាំងខុសគ្នានៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗនៃយន្តហោះ។

ដូច្នេះ តម្រូវការដ៏តឹងរឹងរបស់អង្គការនិយតកម្មអន្តរជាតិត្រូវបានកំណត់សម្រាប់តែភ្លើងសញ្ញារុករកតាមអាកាសប៉ុណ្ណោះ ភ្លើងសម្រាប់ចុះចតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងតាមការសំរេចចិត្តរបស់អ្នកផលិតយន្តហោះ។

តម្រូវការសម្រាប់ភ្លើងសញ្ញារុករកនៅលើយន្តហោះ

ពណ៌

ភ្លើងដែលការពារការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះនៅលើអាកាសត្រូវតែមានពណ៌ស ឬក្រហម។

ភ្លើងសញ្ញារុករកខាងមុខ

ពណ៌​នៃ​ភ្លើង​រុករក​ខាងមុខ​គឺ​ក្រហម ឬ​បៃតង។ ពួកវាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះស្របគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីឱ្យយន្តហោះកាន់កាប់ទីតាំងហោះហើរធម្មតា។ ភ្លើង​ពណ៌​បៃតង​ជា​សញ្ញា​បង្ហាញ​ផ្នែក​ខាងស្តាំ​នៃ​យន្តហោះ ភ្លើង​ក្រហម​ជា​សញ្ញា​បង្ហាញ​ពី​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​។

កន្ទុយ (ខាងក្រោយ) ពន្លឺអាកាសយានិក

វាមានពណ៌ស និងត្រូវបានដំឡើងនៅលើ ចំណុចខ្លាំងស្លាបឬនៅចុងខាងក្រោយនៃកន្ទុយ។

ភ្លើងចំណត

សម្រាប់យន្តហោះ amphibious និងយន្តហោះសមុទ្រ ភ្លើងចំណតត្រូវ៖

• ផ្តល់ជួរពន្លឺពណ៌សដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងតិច 2 ម៉ាយក្នុងមួយ ពេលវេលាងងឹតថ្ងៃ;
• បង្កើត​ភ្លើង​ជា​រង្វង់​នៅ​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​កំពុង​រសាត់​ទៅ​លើ​ទឹក ឬ​ចត​នៅ​ក្នុង​ឈូង​សមុទ្រ។

ការប្រើប្រាស់ភ្លើងខាងក្រៅដែលផ្អាកត្រូវបានអនុញ្ញាត។

ប្រព័ន្ធភ្លើងបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិច

បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពេលយប់នៃយន្តហោះ ការបញ្ជាក់តម្រូវឱ្យដំឡើងប្រព័ន្ធភ្លើងកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិច ដែលត្រូវតែ៖

1. មានអំពូលភ្លើងនៃប្រភេទដែលត្រូវបានអនុម័ត ត្រូវបានដាក់ក្នុងគំរូដែលពន្លឺដែលបញ្ចេញមិនប៉ះពាល់ដល់ការងាររបស់នាវិក ឬកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់ពួកគេ។
2. អនុលោមតាមតម្រូវការអន្តរជាតិ។

តំបន់គ្របដណ្តប់

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវតែដំណើរការចំនួនភ្លើងគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីគ្របដណ្តប់តំបន់សំខាន់ៗជុំវិញយន្តហោះ ដោយផ្តល់លក្ខណៈ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធហោះហើររបស់វា។ មុំបញ្ឈរសកម្មភាពនៃពន្លឺត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 75 °ទាក់ទងទៅនឹងប្លង់ផ្ដេករបស់យន្តហោះ។ ការដាក់ស្រមោលនៃពន្លឺដោយធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដោយមុំរហូតដល់ 0.5 steradians ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

លក្ខណៈពិសេសនៃការបំភ្លឺ

ល្បឿនបង្វិល ទទឹងនៃធ្នឹមពន្លឺ ចំនួនប្រភពពណ៌ និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធត្រូវតែធានាបាននូវប្រេកង់ពន្លឺពី 40 ទៅ 100 ពន្លឺក្នុងមួយនាទី។ នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រភពពន្លឺត្រួតគ្នា ប្រេកង់ពន្លឺអាចត្រូវបានកើនឡើងដល់ 180 ពន្លឺក្នុងមួយនាទី។

របងពន្លឺសម្រាប់អគារខ្ពស់ៗដែលជាឧបសគ្គដល់ចលនា យន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាម "សៀវភៅណែនាំស្តីពីសេវាកម្មអាកាសយានិក អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល"(NAS GA-86) ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពការហោះហើរនៅពេលយប់ និងក្នុងភាពមើលឃើញមិនល្អ (ពពកទាប អ័ព្ទ ទឹកភ្លៀង)។

ឧបសគ្គត្រូវបានបែងចែកទៅជាអាកាសយានដ្ឋាន និងលីនេអ៊ែរ។ ឧបសគ្គ Aerodrome គឺជាឧបសគ្គដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីក្បែរអាកាសយានដ្ឋាន ពោលគឺឧ។ នៅតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងអាកាសយានដ្ឋាន ដែលយន្តហោះកំពុងធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងដែនអាកាស។ សម្រាប់ឧបសគ្គក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន របងពន្លឺត្រូវបានផ្តល់ជូននៅកម្ពស់ណាមួយ។

ឧបសគ្គ​លីនេអ៊ែរ​រួមមាន​រចនាសម្ព័ន្ធ​ខ្ពស់​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ខាងក្រៅ​តំបន់​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​ផ្លូវ​ខ្យល់​ឬ​នៅលើ​ដី។ កម្ពស់​នៃ​ឧបសគ្គ​លីនេអ៊ែរ​ដែល​របាំង​ពន្លឺ​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​គឺ​អាស្រ័យ​លើ​ទីតាំង​នៃ​ឧបសគ្គ​ទាំងនេះ។ (ការផ្តល់នេះមិនអនុវត្តចំពោះឧបសគ្គដែលមានកម្ពស់លើសពី 100 ម៉ែត្រ ដែលត្រូវតែបំភ្លឺគ្រប់ករណីទាំងអស់។ )

ប្រសិនបើឧបសគ្គលីនេអ៊ែរមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃច្រកផ្លូវអាកាស (AFR) ដែលជាកន្លែងដែលមានការកើនឡើងបន្ទាប់ពីការហោះឡើងនិងការធ្លាក់ចុះក្នុងអំឡុងពេលចុះចតបន្ទាប់មករបងពន្លឺត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់ឧបសគ្គ: កម្ពស់ណាមួយ - ជាមួយចម្ងាយផ្លូវរត់ចេញ (OD) ។ រហូតដល់ 1 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្ពស់ជាង 10 ម៉ែត្រ - នៅចម្ងាយពី OP ពី 1 ទៅ 4 គីឡូម៉ែត្រ; ជាមួយនឹងកម្ពស់ 50 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ - នៅចម្ងាយពី OP នៃ 4 គីឡូម៉ែត្រទៅចុងបញ្ចប់នៃចំណុចបង់ប្រាក់។

របងពន្លឺដោយមិនគិតពីកម្ពស់ត្រូវតែមានឧបសគ្គលីនេអ៊ែរដូចខាងក្រោម:

ដែនកំណត់ឧបសគ្គកើនឡើងពីលើផ្ទៃដែលបានបង្កើតឡើង;

វត្ថុនៃនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ការរុករកតាមវិទ្យុ និងការចុះចត។

ដោយសារអ្នករចនាអគ្គិសនីមិនមានព័ត៌មានអំពីរបៀបដែលឧបសគ្គស្ថិតនៅជាប់នឹងអាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវអាកាស ក្បាលដីចូលអាកាស និងបន្ទះហោះហើរ តម្រូវការក្នុងការដំឡើងរបាំងពន្លឺសម្រាប់វត្ថុជាក់លាក់ និងចាត់ថ្នាក់វាជាដែនអាកាស ឬឧបសគ្គលីនេអ៊ែរគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយ ភារកិច្ចរបស់អ្នករចនាទូទៅ ចងក្រងដោយផ្អែកលើតម្រូវការ នាយកដ្ឋានក្នុងតំបន់ក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងក្រសួងការពារជាតិ។

ផ្នែកសាងសង់នៃគម្រោងអគារខ្ពស់ត្រូវតែផ្តល់សិទ្ធិចូលទៅ ឧបករណ៍រារាំងពន្លឺ(ជណ្តើរ វេទិកាដែលមានហ៊ុមព័ទ្ធ។ល។)

ឧបសគ្គត្រូវតែមាន របងពន្លឺនៅផ្នែកខាងលើ (ចំណុច) និងខាងក្រោមរៀងរាល់ 45 ម៉ែត្រ. ចម្ងាយរវាងកម្រិតមធ្យម ជាក្បួនគួរតែដូចគ្នា។ វាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីថាកម្ពស់នៃឧបសគ្គណាមួយគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាកម្ពស់របស់វាទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់ដាច់ខាតនៃតំបន់ដែលវាស្ថិតនៅ។ ក្នុងករណីដែលរចនាសម្ព័ន្ធឈរនៅលើភ្នំដាច់ដោយឡែកដែលឈរចេញពីផ្ទៃរាបស្មើទូទៅ កម្ពស់នៃឧបសគ្គត្រូវបានគណនាពីមូលដ្ឋាននៃភ្នំ។

សម្រាប់​ឧបសគ្គ​លីនេអ៊ែរ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ឧស្សាហកម្ម​ដែល​បាន​សាងសង់​រួច របង​ពន្លឺ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ពី​ចំណុច​កំពូល​ដល់​កម្ពស់ 45 ម៉ែត្រ​ពីលើ​កម្ពស់​អគារ​មធ្យម។

ឧបសគ្គដែលបានពង្រីក (រូបភាពទី 1) ឬមួយក្រុមដែលមានទីតាំងនៅជិតគ្នា ត្រូវតែមានរបងពន្លឺនៅចំណុចខ្ពស់បំផុតតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កខាងក្រៅទូទៅដែលមានចន្លោះពេលមិនលើសពី 45 ម៉ែត្រ។ ឧបសគ្គខ្ពស់បំផុតរួមបញ្ចូលក្នុងខាងលើ វណ្ឌវង្កទទួលបានរបងពន្លឺបន្ថែម។ សម្រាប់ឧបសគ្គដែលលាតសន្ធឹងក្នុងទម្រង់ជាបណ្តាញផ្តេក (ខ្សែថាមពលលើសចំណុះ អង់តែន។

នៅចំណុចកំពូលនៃឧបសគ្គ និងសម្រាប់ឧបសគ្គដែលលាតសន្ធឹងផងដែរ នៅចំណុចជ្រុងខាងលើ ភ្លើងពីរ (មេ និងបម្រុងទុក) ត្រូវបានដំឡើង ដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ឬមួយនៅពេលតែមួយជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់បើកភ្លើងបម្រុងទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលមេបរាជ័យ។ . ប្រសិនបើក្នុងទិសដៅណាមួយ ពន្លឺរបាំងពន្លឺត្រូវបានបិទបាំងដោយវត្ថុផ្សេងទៀត (នៅក្បែរ) នោះពន្លឺបន្ថែមត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់នៅលើវត្ថុនេះ។ ក្នុងករណីនេះ ពន្លឺដែលបាំងដោយវត្ថុមួយ លុះត្រាតែវាបង្ហាញពីឧបសគ្គ មិនត្រូវបានដំឡើងទេ។

អង្ករ។ 1. ឧទាហរណ៏នៃការដាក់របាំងពន្លឺសម្រាប់ឧបសគ្គរយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលបានពង្រីក: A - មិនលើសពី 45 m; B - 45 m ឬច្រើនជាងនេះ។. អង្ករ។ 2. ឧទាហរណ៏នៃការដាក់របាំងពន្លឺនៅតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កទូទៅនៃក្រុមនៃអគារខ្ពស់: A - មិនលើសពី 45 m; B - 45 m ឬច្រើនជាងនេះ។

អង្ករ។ 3. ឧទាហរណ៍ របងពន្លឺនៅលើបំពង់ផ្សែង: N - មិនលើសពី 45 m; A, B, C - ដំណាក់កាលបណ្តាញ

នៅលើបំពង់ផ្សែង អំពូលភ្លើងខាងលើត្រូវបានដាក់នៅចម្ងាយ 1.5-3 ម៉ែត្រពីគែមបំពង់ផ្សែង។ ចំនួន និងទីតាំងនៃភ្លើងស្ទះនៅលើកម្រិតនីមួយៗនៃបំពង់ផ្សែង ឬបង្គោលភ្លើងត្រូវតែមានយ៉ាងហោចមានភ្លើងស្ទះពីរអាចមើលឃើញពីទិសដៅណាមួយនៃការហោះហើរ។ . ឧទាហរណ៍នៃការដាក់ភ្លើងស្ទះនៅលើឧបសគ្គមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។ 2 និង 3 ។

ក្នុងនាមជាឧបករណ៍ហ៊ុមព័ទ្ធពន្លឺ ទាំង ZOL-2M ដែលមានចង្កៀង incandescent SGA220-130 (ជាមួយមូលដ្ឋាន 1F-S34-1) ក៏ដូចជាអំពូលភ្លើងប្រភេទ ESP-90-1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ដោយសារ​តែ​គ្មាន​ភ្លើង​ស្ទះ​ដែល​មិន​អាច​ផ្ទុះ​បាន រហូត​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ឧបករណ៍​បំភ្លឺ​បែប​នេះ ការ​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ពន្លឺ​ក្នុង​តំបន់​ផ្ទុះ​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ធ្វើ​ដោយ​ចង្កៀង​ប្រភេទ N4BN-150) ដែល​មាន​កម្លាំង 100 W LN ដោយ​លាប​ពណ៌​ក្រហម។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃកញ្ចក់ការពារនៃចង្កៀង។

ភ្លើងស្ទះដំឡើងដោយកញ្ចក់ប្រឈមមុខនឹងកម្ពស់ប្រហែល 1.5 ម៉ែត្រពីកម្រិតនៃវេទិកាសេវាកម្ម។ ឧបករណ៍ ZOL-2M និង N4BN-150 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ rack ធ្វើពី បំពង់​ដែកជាមួយ ការឆ្លងកាត់តាមលក្ខខណ្ឌ 20 ម, ភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអគារ (ហ៊ុមព័ទ្ធទីតាំងអគារ parapet ។ ល។ ) ។ ឧបករណ៍ ZOL-2 ត្រូវបានម៉ោនដោយប្រើតង្កៀបដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍ឧបករណ៍។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិតនៃការធានាភាពជឿជាក់នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល, របាំងពន្លឺនៃឧបសគ្គជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកទទួលថាមពលនៃប្រភេទ I ។និងត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីប្រភពឯករាជ្យពីរដោយខ្សែពីរ (រូបភាពទី 4) ដោយចាប់ផ្តើមពីឧបករណ៍ចែកចាយដែលមានថាមពលឥតឈប់ឈរ (បន្ទះចែកចាយនៃស្ថានីយរង ទូដាក់ភ្លើងខាងក្រៅរបស់សហគ្រាស ទូចូលនៃសិក្ខាសាលាដែលដំណើរការឧបសគ្គ)

អវត្ដមាននៃប្រភពឯករាជ្យពីរវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្គត់ផ្គង់ភ្លើងឧបសគ្គជាមួយនឹងខ្សែពីរពីប្រភពមួយដោយផ្តល់ឱ្យថាភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានធានាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ខ្សែមួយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្គត់ផ្គង់របងពន្លឺនៃឧបសគ្គជាច្រើនដោយផ្តល់ថាឧបករណ៍ការពារត្រូវបានដំឡើងនៅលើសាខាទៅពួកវានីមួយៗ។

អង្ករ។ 4. ឧទាហរណ៏នៃសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់អំពូលភ្លើងនៃរបងពន្លឺនៅលើបំពង់ផ្សែង: 1 - ប្រអប់ជាមួយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីតែមួយបង្គោល; 2 - គណៈរដ្ឋមន្ត្រីថាមពលជាមួយឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីបីបង្គោលមួយនិងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ាញ៉េទិច; A, B, C - ដំណាក់កាលបណ្តាញ

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ការគាំទ្ររបងពន្លឺអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយការដកថាមពល capacitive ពីបន្ទាត់លើស។

វាត្រូវបានណែនាំជាក្បួនដើម្បីបើក និងបិទភ្លើងឧបសគ្គដោយស្វ័យប្រវត្តិ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃពន្លឺធម្មជាតិដោយប្រើឧបករណ៍ប្តូររូបថត។ បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ជាពីចំងាយកណ្តាលត្រូវតែផ្តល់ពីចំណុចត្រួតពិនិត្យពន្លឺខាងក្រៅរបស់សហគ្រាស ឬពីសិក្ខាសាលាដែលឧបសគ្គដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ទាក់ទង។

ជាធម្មតា ការបញ្ជាពីចម្ងាយដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងកណ្តាលនៃរបងពន្លឺវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្សំវាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងនៃភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅសម្រាប់សហគ្រាសទាំងមូលឬសម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗរបស់វា។

វាត្រូវបានណែនាំថាឧបករណ៍ការពារដែលនៅជិតបំផុតគឺបង្គោលតែមួយ (ដំឡើងជាចម្បងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់)។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងការពារសម្រាប់ បន្ទាត់របងពន្លឺគួរតែមិនអាចចូលទៅដល់មនុស្សចៃដន្យ (ការប្រើទូដែលមានទ្វារចាក់សោរ ការដំឡើងទូនៅក្នុងបន្ទប់អគ្គិសនី។ល។)។

គ្រោងការណ៍ តេឡេរបងពន្លឺត្រូវតែធានាថាពួកវាត្រូវបានបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិម្តងទៀតបន្ទាប់ពីថាមពលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ (ការគ្រប់គ្រងដោយប៊ូតុងរុញមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ)។ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់របងពន្លឺជាក្បួនវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ (នៅក្នុងដីនិងនៅទូទាំងរចនាសម្ព័ន្ធ) ខ្សែដែលគ្មានអាវុធជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់ប្លាស្ទិកនិងចំហាយអាលុយមីញ៉ូម។

ឧទាហរណ៍នៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យរបងពន្លឺមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 5 និង 6. នៅក្នុងដ្យាក្រាមក្នុងរូបភាពទី 5 ការបញ្ជាពីចម្ងាយដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងកណ្តាលនៃរបងពន្លឺនៃអគារខ្ពស់និងភ្លើងបំភ្លឺនៃទឹកដីនៃសហគ្រាសដែលរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះស្ថិតនៅត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។

ទូនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបងពន្លឺ AQ1 និងទីពីរ AQ2 ជាធម្មតាត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីគណៈរដ្ឋមន្ត្រី AK មួយ។ ប្រសិនបើសហគ្រាសមានទូបញ្ជាពីរសម្រាប់ទូថាមពល AQ1 និង AQ2 វាត្រូវបានណែនាំអោយគ្រប់គ្រងពួកវាពីទូ AK ផ្សេងៗ។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រី AK មានទីតាំងនៅបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅរបស់សហគ្រាស។

ទូ AQ1 និង AQ2 ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា (ដែលរបងពន្លឺនៃអគារខ្ពស់គឺជាផ្នែកមួយ) ផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងរបងពន្លឺដោយផ្ទាល់ពីសិក្ខាសាលា។ ការត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋាននៃរបងពន្លឺក្នុងកំឡុងពេលជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តពីប្រអប់លេខ 1 (រូបភាពទី 4) ដែលបានតំឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានកំពស់ខ្ពស់។

គ្រោងការណ៍នៅក្នុងរូបភព។ 6 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពី គម្រោងស្តង់ដារ របងភ្លើងបំពង់ផ្សែង. វាផ្តល់នូវសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យទូទៅសម្រាប់ភ្លើងឧបសគ្គដែលស៊ីចេញពីប្រភពទីមួយ និងទីពីរ ដែលបង្កើនលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃភ្លើងឧបសគ្គទាំងអស់។

អង្ករ។ 5. ឧទាហរណ៍សៀគ្វី ការត្រួតពិនិត្យរបងពន្លឺ. ជម្រើសទី 1: QF1-QF3 - ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វី; F1-F3 - ហ្វុយហ្ស៊ីប; KM1-KM5 - ការចាប់ផ្តើមម៉ាញ៉េទិច; A1 A2 - ប្តូររូបថតដោយស្វ័យប្រវត្តិ; BF1, BF2 - photoresistance; SA1-SA3 - អ្នកបោះឆ្នោតត្រួតពិនិត្យ (គន្លឹះ); ZF1 - ប្រអប់ជាមួយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីតែមួយបង្គោល; HL1-HL4 - ឧបករណ៍បំភ្លឺ; SA4-SA5 - ប្តូរ; AQ1, AQ2 - គណៈរដ្ឋមន្ត្រីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់របងពន្លឺពីប្រភពទីមួយនិងទីពីរ; AK - គណៈរដ្ឋមន្ត្រី; M - រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់; អូ - ពិការ; ឃ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ; ក - ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ; 1,2- ធាតុបញ្ចូលពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមេ និងបម្រុងនៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ។ 3 - ទៅគណៈរដ្ឋមន្ត្រី AQ2 នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទីពីរសៀគ្វីគឺស្រដៀងទៅនឹងសៀគ្វីនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រី AQ1 នៃប្រភពថាមពលដំបូង; 4 - ទៅទូផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ការហ៊ុមព័ទ្ធពន្លឺនៃវត្ថុផ្សេងទៀត; 5 - ដើម្បីគ្រប់គ្រងសៀគ្វីនៃខ្សែភ្លើងខាងក្រៅ; 6 - ទៅភ្លើងនៃរបងពន្លឺ។

អង្ករ។ 6. ឧទាហរណ៏នៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យរបងពន្លឺ។ ជម្រើសទីពីរ: QF1, QF2 - ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី; KM1, KM2 - មេដែកចាប់ផ្តើម; KV1, KV2 - ការបញ្ជូនតបរាជ័យដំណាក់កាល (រួមជាមួយចង្កៀង HL1 និង HL2 ពួកគេផ្តល់សញ្ញាអំពីកំហុសនៅក្នុងធាតុបញ្ចូល 1 និង 2); KV3, KV4 - ការបញ្ជូនតកម្រិតមធ្យម; A1 - ប្តូររូបថតដោយស្វ័យប្រវត្តិ; BF - ធន់ទ្រាំនឹងពន្លឺ; F1, F2 - fuse; SA - អ្នកបោះឆ្នោតត្រួតពិនិត្យ (គន្លឹះ); HL1-HL4 - ឧបករណ៍បំភ្លឺ; AQ1, AQ2 - គណៈរដ្ឋមន្ត្រីថាមពល របងពន្លឺពីប្រភពទីមួយនិងទីពីរ; AK - គណៈរដ្ឋមន្ត្រី; អូ - ពិការ; M - រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់; ក - ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ; ឃ - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ; 1,2 - ធាតុបញ្ចូលពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទីមួយនិងទីពីរនៃរបងពន្លឺ; 3, 4 - ទៅភ្លើងនៃរបងពន្លឺ។

ចំណាំ។ គ្រោងការណ៍ផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបញ្ជាពីចម្ងាយពីចំណុចបញ្ជាសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅរបស់សហគ្រាស។ ក្នុងករណីនេះទំនាក់ទំនងប្លុកឥតគិតថ្លៃត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្តល់សញ្ញា ការចាប់ផ្តើមម៉ាញេទិក KM1, KM2

សៀគ្វីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបុគ្គលនិងការគ្រប់គ្រងឧបសគ្គនីមួយៗ (បំពង់ផ្សែង) ដែលមិនមានការអនុវត្តក្នុងលក្ខខណ្ឌ សហគ្រាសធំៗជាមួយ ចំនួនធំអគារខ្ពស់ៗ។ ទូថាមពល AQ1 និង AQ2 មានទីតាំងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា ដែលបំពង់ផ្សែងជាផ្នែក។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីគ្រប់គ្រង AK អាស្រ័យលើ គ្រោងការណ៍ទូទៅការត្រួតពិនិត្យភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅមានទីតាំងនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ ឬនៅកន្លែងតែមួយជាមួយទូដាក់ភ្លើងរបងពន្លឺ AQ1 និង AQ2។