រថភ្លើងរុស្ស៊ីទៅគុយបា! រថភ្លើង និងផ្លូវដែកនៅគុយបា ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសគុយបា

រុស្ស៊ី និងគុយបា មានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំនៃទំនាក់ទំនងមិត្តភាព និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការលើវិស័យផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្នុងអំឡុងពេលវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ St. Petersburg សហភាពផ្លូវដែកគុយបា និងក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី Sinara Transport Machines (CTM) បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងមួយសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ក្បាលរថភ្លើង ឡានក្រុង និងឧបករណ៍សម្រាប់ទំនើបកម្មផ្លូវដែកគុយបា។ .

យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀង ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2017-2021 ក្រុមហ៊ុន STM គួរតែផ្គត់ផ្គង់ 75 ក្បាលរថភ្លើង shunting ដល់គុយបា គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍សម្រាប់ទំនើបកម្មនៃដេប៉ូនៅ Havana ក៏ដូចជាជួសជុលក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយរុស្ស៊ីដល់គុយបាពីមុន និងមាន។ បានដំណើរការអស់មួយរយៈ។ ផ្លូវដែកគុយបា។
លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីការប្រគល់ក្បាលរថភ្លើង TGM8KM ដ៏ឧឡារិក ប្រធានសហគ្រាស Sinara-Transport Machines Sergey Papin និងពីខាងគុយបា អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Tradex លោក Jose Antonio Ariasa Garcia បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ RA- ឡានក្រុងផ្លូវដែក ២៦ ស៊េរី។ ( តើ​នេះ​ជា​សត្វ​អ្វី?!) ទាំងនេះគឺជាឡានក្រុងបុរាណដែលនៅពេលជាមួយគ្នាត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវដែក។ អ្នកនិពន្ធនៃការអភិវឌ្ឍន៍គឺជាអ្នកឯកទេសមកពីរោងចក្រ Kalugaputmash របស់រុស្ស៊ី។
ដូចដែលបានដឹងហើយថា ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបនៃប្រតិបត្តិការនេះគឺ 25 លានអឺរ៉ូ។ ឡានក្រុង 80 ដំបូងនៃប្រភេទនេះគួរតែត្រូវបានបញ្ជូនទៅកោះ Liberty ក្នុងរយៈពេល 1,5 ឆ្នាំបន្ទាប់ចាប់ពីថ្ងៃចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង។
ការចែកចាយយ៉ាងសកម្មនូវឧបករណ៍ផ្លូវដែកពីប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់ប្រទេសគុយបាអាចចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលថ្មីមួយនៅក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរវាងរដ្ឋរបស់យើង។ លើសពីនេះទៀតឥឡូវនេះ Sinara-Transport Machines ដែលកាន់គម្រោងបើកការផលិតឧបករណ៍ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រទេសគុយបា ដែលគួរតែរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងរវាងប្រទេសទាំងពីរ។

ហើយឥឡូវនេះ ព័ត៌មានផ្លូវដែករុស្ស៊ី-គុយបា ថ្ងៃនេះសំខាន់ - "Russian Railways នឹងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ទំនើបកម្មផ្លូវដែកនៅប្រទេសគុយបាក្នុងតម្លៃ 1.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ" .

ផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) គ្រោងនឹងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ 1.8 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅចុងឆ្នាំ 2017 សម្រាប់ទំនើបកម្មផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសគុយបា។ នេះត្រូវបានប្រកាសនៅក្រៅ SPIEF-2017 ដោយអនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Alexander Misharin រាយការណ៍ TASS ។

អនុប្រធានទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "យើងបានកំណត់វិសាលភាពនៃការងារដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវដែកគុយបា និងបានចុះហត្ថលេខាលើពិធីសារជាមួយសហភាពផ្លូវដែកគុយបាក្នុងតម្លៃ 1.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ" ។ នេះ​បើ​តាម​លោក កិច្ចសន្យានេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើទំនើបកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើង ការជួសជុល ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍.

លើសពីនេះទៀតយោងទៅតាម Nikolaev ។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបើកសាខារបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសគុយបា... ប្រទេសគុយបាមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលបានអភិវឌ្ឍ។ ប្រវែងផ្លូវដែកគុយបាគឺជាង 12 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ឧស្សាហកម្មនេះមានបុគ្គលិកចំនួន 25 ពាន់នាក់។ ផ្លូវដែកគុយបាដឹកទំនិញប្រហែល ១១ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ និងអ្នកដំណើរជាង ១៣ លាននាក់ ខណៈដែលតម្រូវការរបស់រដ្ឋមានការកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។

ក្មេងគង្វាលគោពិតប្រាកដម្នាក់ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅកាន់ Santa Clara (ខេត្ត Holguin ប្រទេសគុយបា) ដើម្បីចូលរួមក្នុងការជិះសេះ។ ពីខាងកើតទៅខាងលិច ខ្សែរថភ្លើងរត់ដោយបង្ហាញពីទិដ្ឋភាពដែលអាចអានបានខ្ពស់នៃតំបន់ជួរភ្នំគុយបា ឆ្លងកាត់យឺតៗ ដែលជាកម្រដែលជនបរទេសមិនធ្លាប់បានឃើញ។

អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងមើលខេត្តមួយកន្លែងនៅចន្លោះ Ciego de Avila និង Santa Clara។ ខណៈពេលដែលកោះនេះធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ខ្លួនដោយស្ងៀមស្ងាត់ វានៅតែជាវិធីយឺតបំផុតក្នុងការមើលឃើញប្រទេសគុយបាដែលកំពុងដំណើរការយឺត។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបានរងទុក្ខ ក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតដួលរលំ និងកាត់ផ្តាច់ប្រទេសគុយបាចេញពីការឧបត្ថម្ភធនដែលទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងបូមចូលទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចគុយបា។ ក៏ដូចជាការហាមប្រាមពាណិជ្ជកម្មដ៏យូរដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ការងើបឡើងវិញមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។

រថភ្លើងចាកចេញពី Santiago de Cuba មកដល់ពេលព្រឹកព្រលឹមក្នុងទីក្រុង Havana។ ប្រជាជនគុយបាចំណាយតិចជាងមួយដុល្លារដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ ឬទៅដល់សមាជិកគ្រួសារដែលនៅឆ្ងាយ។ ជនបរទេស​ចំណាយ​ប្រហែល ៣០ ដុល្លារ​សម្រាប់​ផ្លូវ​ដូចគ្នា​។

អ្នកដឹកនាំដើរពីឡានទៅឡាន ប្រមូលសំបុត្រពីអ្នកដំណើររបស់អ្នកដំណើរ Hershey ធ្វើដំណើរទៅកាន់ក្រុង Casablanca ។ រថភ្លើងតភ្ជាប់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសគុយបាជាមួយទីក្រុង Hershey ក្នុងខេត្ត Matanzas ដែលសាងសង់ និងធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកផលិតសូកូឡា។ រថភ្លើងពេញទៅដោយអ្នកទេសចរដែលចំណាយតិចជាង 50 សេនក្នុងមួយដំណើរ ខណៈពេលដែលកោះនេះត្រូវបានជន់លិចដោយអ្នកទេសចរបន្ទាប់ពីការប្រកាសនៃការហាមឃាត់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក។

ក្មេងស្រីនេះដេកខណៈពេលដែលរថភ្លើងធ្វើដំណើរជាមួយឪពុកម្តាយរបស់នាងពី Santiago de Cuba ទៅ Santa Clara ។ (ខេត្ត Holguín ប្រទេសគុយបា)

អ្នក​ដំណើរ​ចំណាយ​ពេល​ជជែក​គ្នា​លេង​នៅ​កន្លែង​ដាក់​រថភ្លើង ខណៈ​អ្នក​ជិះ​កង់​រត់​តាម​រទេះ​សេះ (ខេត្ត Holguin ប្រទេស​គុយបា)។ គុយបាបានក្លាយជាប្រទេសអាមេរិកឡាទីនដំបូងគេដែលបើកដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 នៅពេលដែលអេស្ប៉ាញបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់តំបន់ផលិតអំពៅជាមួយរដ្ឋធានី។

រថភ្លើង​ដូច​ឡានក្រុង​ជិះ​តាម​រថភ្លើង​នៅ​ជាយក្រុង Trinidad ប្រទេស​គុយបា។ រថភ្លើងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីតំបន់ Trinidad ចូលទៅក្នុងទីក្រុង។

យុវជន​ម្នាក់​ផ្ទុក​ពពែ​រស់​ពីរ​ក្បាល​នៅ​ស្ថានីយ​អន្តរក្រុង Hershey ។ គាត់ធ្វើដំណើរទៅកាន់ក្រុង Casablanca ជាកន្លែងដែលគាត់មានបំណងលក់ទំនិញផ្ទាល់របស់គាត់។

ឧបករណ៍ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កម្មកររថភ្លើងដែលអង្គុយនៅលើវេទិកាមុនពេលចាប់ផ្តើមថ្ងៃរបស់គាត់នៅ St. Louis ជិត Santiago de Cuba ។

អ្នកបើកបរកំពុងបើករថភ្លើងពី Santiago de Cuba ទៅ Santa Clara ។ ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Havana ទៅ Santiago (765 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយផ្លូវ) ចំណាយពេលជាង 15 ម៉ោង លុះត្រាតែរថភ្លើងខូច។

រថភ្លើងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តជាងនេះមិនដំណើរការលើផ្លូវទេ ខណៈពេលដែលវាកំពុងជួសជុល។

គ្រួសារមួយជិះរទេះសេះឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ទីក្រុងទ្រីនីដាដជាមួយជ្រលងភ្នំ De los Ingenios ។ ឬ​ហៅ​ម្យ៉ាង​ទៀត​ថា ជ្រលង​រោងចក្រ​ស្ករ។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ដោយសារតែការដួលរលំនៃឧស្សាហកម្មស្ករស រោងចក្រទទេរាប់សិបកន្លែងនៅតែស្ថិតក្នុងជ្រលងភ្នំ ជាការរំលឹកពីការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៃឧស្សាហកម្មស្ករសនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 នៅពេលដែលអ្នកដាំដំណាំប្រើប្រាស់ពលកម្មទាសករ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៨ តំបន់នេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីបេតិកភណ្ឌពិភពលោករបស់អង្គការយូណេស្កូ។

អាជីវករ​លក់​បង្អែម​ធ្វើ​ពី​ផ្ទះ​ដល់​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​នៅ​ស្ថានីយ​មួយ​ក្នុង​ខេត្ត Ciego de Avila។ ក្នុងពេលល្អបំផុត រថយន្តរថភ្លើងរួមមានភោជនីយដ្ឋាន និងសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់ផ្សេងទៀត។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ភេសជ្ជៈ​ស្រស់​ៗ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ដោយ​អ្នក​លក់​ជា​ច្រើន​នាក់​ដែល​ជិះ​តាម​ស្ថានីយ​តាម​ផ្លូវ។ ពួកគេក៏ផ្តល់នំសាំងវិចត្រជាក់ និងសូដាផងដែរ។

គុយបា​គឺ​ជា​ប្រទេស​មួយ​ដែល​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ផល​វិបាក​នៃ​ការ​បិទ​ផ្លូវ​សេដ្ឋកិច្ច។ ផលវិបាកនៃវិបត្តិគឺជាស្ថានភាពលំបាកជាមួយនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។ ផ្លូវដែករបស់គុយបាត្រូវការទំនើបកម្ម។ ពួកគេនៅឆ្ងាយពីវឌ្ឍនភាព៖ រថភ្លើងចាស់កំពុងដំណើរការ ហើយផ្លូវដែកត្រូវការជួសជុល។

ស្ថានភាពនៅលើផ្លូវដែក

គុយបា​ជា​ប្រទេស​អាមេរិក​ឡាទីន​ដំបូង​គេ​ដែល​បាន​សាងសង់​ផ្លូវដែក។ ទោះ​បី​ជា​បែប​នេះ​ក្ដី ផ្លូវ​ដែក​របស់​ខ្លួន​កំពុង​ធ្លាក់​ចុះ។ វិស័យផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។ មុខងារដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបំបាត់កំហុសមិនល្អ។ រថភ្លើង​គុយបា​យឺត ហើយ​គំរូ​ចរាចរណ៍​របស់​ពួកគេ​កំពុង​ផ្លាស់ប្តូរ​ជានិច្ច។ ក្នុងករណីខ្លះមានការពន្យារពេលយូរ - 15-20 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ។ ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវដែក​ស្ថិត​ក្នុង​ភាព​ជាប់គាំង ហើយ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ស្តង់ដារ​អឺរ៉ុប និង​អាមេរិក។ រថភ្លើងគុយបាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អ លើកលែងតែរថភ្លើងពិសេសដែលរត់ពីទីក្រុង Havana ទៅ Santiago de Cuba ។ ផ្លូវដែកភ្ជាប់ទីក្រុង និងភូមិនានារបស់គុយបា។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់រថភ្លើង ដែលមានភាពងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃជាងរថយន្តក្រុង។ អ្នកអាចទិញសំបុត្ររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ពីរបីម៉ោងមុនពេលហោះហើរ។ សេវាកក់ទុកមុនមាន។

សំបុត្ររថភ្លើង និងផ្លូវសំខាន់ៗ

តម្លៃសំបុត្រនៅក្នុងប្រទេសត្រូវបានជួសជុល។ អ្នកស្រុកបង់ថ្លៃសំបុត្រដោយរូបិយប័ណ្ណផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ខណៈដែលជនបរទេសប្រើប្រាក់ប៉េសូដែលអាចបំប្លែងបាន ដែលស្មើនឹងប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក។ តាម​ពិត អ្នក​ទេសចរ​ចំណាយ​លើ​សំបុត្រ​ច្រើន​ជាង​ជនជាតិ​គុយបា។ អ្នកស្រុកអាចទៅ Camaguey ពី Havana ក្នុងតម្លៃ 20 ប៉េសូ និងជនបរទេសម្នាក់តម្លៃ 20 ដុល្លារ។ សំបុត្ររថភ្លើងអាចរកបានគ្រប់ពេល។ ជាមួយនឹងថវិកាមានកំណត់ រថភ្លើងនឹងក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេស។

ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសគុយបាលាតសន្ធឹងប្រវែង 9,300 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុង​នោះ​មាន​អគ្គិសនី​ប្រើ​តែ​២៤០​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ វិស័យ​ទេសចរណ៍​ក្នុង​ប្រទេស​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​សកម្ម។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ អ្នកដំណើរត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើដំណើរលើរថភ្លើងចាស់។ តំណភ្ជាប់ផ្លូវដែកមិនមានប្រជាប្រិយភាពទេ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជារឿយៗត្រូវបានលុបចោល។ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនលក្ខខណ្ឌ Spartan: ទូរថភ្លើងដែលខូច បំពាក់ដោយកៅអី លក្ខខណ្ឌគ្មានអនាម័យ។ ទូរថភ្លើងខ្លះមិនមានលេខទេ។ លើសពីនេះទៀតមិនមានការបែងចែកថ្នាក់នៅក្នុងរថភ្លើងគុយបាទេ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ភាពមិនស្រួលនិងការពន្យារពេលរបស់វា។ រថភ្លើងដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសគឺរថភ្លើង Havana - Santiago de Cuba ។ នៅលើរថភ្លើងនេះ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនអាហារសម្រន់ និងអាហារសម្រន់។ ដើម្បី​មើល​ទេសភាព​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត អ្នក​អាច​ជិះ​ផ្លូវ Casablanca - Matanzas ។

ផ្លូវដែកគុយបា(ភាសាអេស្ប៉ាញ។ Ferrocarriles de Cuba) - សហគ្រាសរដ្ឋដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈប្រវែង ៥២១៩ គីឡូម៉ែត្រ មានរង្វាស់ ១៤៣៥ ម.ម រួមទាំងផ្លូវអគ្គិសនី ១៩៩ គីឡូម៉ែត្រ (ចរន្តផ្ទាល់ ៣០០០ វី) និងខ្សែប្រវែងសរុប ៧៧៤២ គីឡូម៉ែត្រ មានរង្វាស់ ៩១៤ និង 760 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានបំណងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអំពៅតាមរដូវ។

ខ្សែផ្លូវសំខាន់ៗមានដូចជា៖ Havana - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis ។

ផ្នែកអគ្គិសនី គឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់រវាងផ្លូវដែកធម្មតា និងផ្លូវរថភ្លើង។ មានតែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តលើការអូសទាញអគ្គិសនី។

រឿង

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយបញ្ជារបស់ម្ចាស់ក្សត្រីអេស្ប៉ាញ Maria-Cristina de Bourbon ។ ថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1837 ក្រុមហ៊ុន "ក្រុមហ៊ុន Caminos de Hierro de La Habana"ដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងសរុប 27.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រោយមកចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1839 ខ្សែរថភ្លើងទីពីរបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ: ហាវ៉ាណា - ហ្គីណេដែលមានប្រវែងសរុប 17 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1843 ស្ថានីយ៍ San Felipe និង Batabano ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 1844 - ស្ថានីយ៍ San Antonio de los Banos ។

ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកអាមេរិកត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1902 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកគុយបា.

គិតត្រឹមឆ្នាំ 1950 ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកគុយបាគឺ 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 1988 ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកគុយបាគឺ 12,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងនោះ 7,7 ពាន់គីឡូម៉ែត្រស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មស្ករ) ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1988 ការបំផ្លិចបំផ្លាញស្ពានមួយបានបំបែកខេត្ត Sancti Spiritus ពីបណ្តាញផ្លូវដែកដែលនៅសល់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2007 ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃប្រទេសវេណេស៊ុយអេឡា ( Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) បានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់គុយបាចំនួន 100 លានដុល្លារសម្រាប់ការកសាងផ្លូវដែកឡើងវិញ។

ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០០៨ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា ក្បាលរថភ្លើងចំនួន 100 ត្រូវបានទិញសម្រាប់ផ្លូវដែកគុយបាក្នុងប្រទេសចិន និងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 550 គ្រឿង និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើបចំនួន 200 នៅអ៊ីរ៉ង់។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 ផ្លូវដែកគុយបាបានដឹកមនុស្ស 7.9 លាននាក់។

នៅដើមខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 រដ្ឋាភិបាលគុយបាបានអនុម័តកម្មវិធីរយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេស ដែលផ្តល់សម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងប្រហែល 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ រោងចក្រជួសជុល និងការបើកមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។ ភារកិច្ចអាទិភាពនៃកម្មវិធីគឺការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវដែកកណ្តាល 800 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2010 ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវខ្សែរថភ្លើងភាគខាងត្បូងពីទីក្រុង Havana ទៅខេត្ត Matanzas បានចាប់ផ្តើម។ ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2011 ផ្លូវដែកសរុប 110 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុល។

ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 គុយបាបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងលើការទិញយកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនូវរថយន្តផ្លូវដែកដឹកទំនិញ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ប្រភេទបើកចំហ ឧបករណ៍សម្រាប់បំពាក់ឃ្លាំងផ្ទុករទេះភ្លើង ផ្លូវដែកចំនួន 9,570 តោន និងឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ពួកគេ។

ស្ថានភាពសិល្បៈ

Ferrocarriles de Cuba ផ្ទុកទំនិញប្រហែល 4.4 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 11 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ អនុវត្តប្រហែល 800 លានតោន-គីឡូម៉ែត្រ និង 1,450 លានគីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរ ឬ 6.2 លានគីឡូម៉ែត្រក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និង 1.8 លាននាក់ក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

ឧទ្យានក្បាលរថភ្លើង

នៅឆ្នាំ 1995 99% នៃក្បាលរថភ្លើងនៃផ្លូវមានក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។

ព័​ត៍​មាន​បន្ថែម

• នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2002 សារមន្ទីរផ្លូវដែកគុយបា ( el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើ "ផ្លូវរថភ្លើងគុយបា"

កំណត់ចំណាំ (កែសម្រួល)

អក្សរសិល្ប៍និងប្រភព

• Vasily Zakharchenko ។ // ទស្សនាវដ្តី "ជុំវិញពិភពលោក" លេខ ១ (២៦១៦) ខែមករា ១៩៧៧
• Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García Álvarez ។ Caminos para el azúcar, La Habana: OD. de Ciencias Sociales ឆ្នាំ ១៩៨៧។
• Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, Mary Todd ។ ស្ករ និងផ្លូវដែក៖ ប្រវត្តិសាស្ត្រគុយបា ឆ្នាំ ១៨៣៧-១៩៥៩។ Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998-528 ទំព័រ។

សូម​មើល​ផង​ដែរ

តំណភ្ជាប់

ដកស្រង់ចេញពីផ្លូវរថភ្លើងគុយបា

- Vous avez រួមបញ្ចូល, ពិសិដ្ឋ, [អ្នកយល់, damn អ្នក។] - សំឡេងមួយស្រែកហើយព្យែរភ្ញាក់ឡើង។
គាត់ក្រោកឡើងអង្គុយចុះ។ ដោយ​ភ្លើង​អង្គុយ​លើ​កង្កែប​របស់​គាត់​បាន​អង្គុយ​បុរស​បារាំង​ម្នាក់​ដែល​ទើប​តែ​រុញ​ទាហាន​រុស្ស៊ី​ចេញ ហើយ​ដុត​សាច់​ដែល​ពាក់​លើ​រ៉ាមរ៉ូដ។ ស៊ីណូវី, រមៀលឡើង, ដុះសក់, ដៃក្រហមជាមួយម្រាមដៃខ្លី, បង្វែរ Ramrod យ៉ាងទន់ភ្លន់។ មុខ​ពណ៌ត្នោត​ងងឹត​មាន​រោម​ចិញ្ចើម​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​យ៉ាង​ច្បាស់​នៅ​ក្នុង​ពន្លឺ​នៃ​ធ្យូង។
“Ca lui est bien egal” គាត់បានរអ៊ូរទាំដោយនិយាយទៅកាន់ទាហានដែលនៅពីក្រោយគាត់យ៉ាងលឿន។ -… កងពលតូច។ វ៉ា! [គាត់មិនខ្វល់ទេ... ចោរពិតជា!]
ហើយ​ទាហាន​ដែល​បង្វិល​កំភួនជើង​មើល​ទៅ​ព្យែរ​ដោយ​អាប់អួរ។ ព្យែរ​ងាក​ចេញ​ដោយ​សម្លឹង​មើល​ទៅ​ក្នុង​ស្រមោល។ ទាហាន​អ្នកទោស​រុស្ស៊ី​ម្នាក់​ដែល​ត្រូវ​ជនជាតិ​បារាំង​រុញ​ទៅ​ម្ខាង កំពុង​អង្គុយ​ក្បែរ​ភ្លើង ហើយ​គ្រវី​ដៃ​លើ​អ្វី​មួយ។ ក្រឡេកមើលទៅជិត ព្យែរបានស្គាល់ឆ្កែពណ៌ស្វាយ ដែលគ្រវីកន្ទុយ អង្គុយក្បែរទាហាន។
- តើអ្នកមកទេ? - ព្យែរបាននិយាយ។ - Ah, Pla ... - គាត់បានចាប់ផ្តើមហើយមិនបានបញ្ចប់។ នៅក្នុងការស្រមើស្រមៃរបស់គាត់ ស្រាប់តែនៅពេលជាមួយគ្នា ដោយភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ការចងចាំមួយបានកើតឡើងពីរូបរាងដែលផ្លាតូសម្លឹងមកគាត់ អង្គុយនៅក្រោមដើមឈើ អំពីការបាញ់ប្រហារដែលឮនៅកន្លែងនោះ អំពីសត្វឆ្កែយំ អំពីមុខឧក្រិដ្ឋជន។ នៃជនជាតិបារាំងពីរនាក់ដែលបានរត់កាត់គាត់អំពីកាំភ្លើងជក់បារីអំពីការអវត្តមានរបស់ Karataev ហើយគាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចហើយដើម្បីយល់ថា Karataev ត្រូវបានសម្លាប់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយនៅក្នុងព្រលឹងរបស់គាត់ដែលមកពីព្រះដឹងពីកន្លែង។ ការចងចាំមួយបានកើតឡើងនៅពេលល្ងាចដែលគាត់បានចំណាយពេលជាមួយនារីជនជាតិប៉ូឡូញដ៏ស្រស់ស្អាតម្នាក់នៅក្នុងយ៉ររដូវក្តៅនៃផ្ទះ Kiev របស់គាត់។ ប៉ុន្តែ ដោយមិនបានភ្ជាប់ការចងចាំនៃសម័យបច្ចុប្បន្ន និងមិនបានធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីពួកគេ ព្យែរបានបិទភ្នែករបស់គាត់ ហើយរូបភាពនៃធម្មជាតិរដូវក្តៅ លាយឡំជាមួយនឹងការចងចាំនៃការហែលទឹក បាល់រំញ័ររាវ ហើយគាត់បានលិចនៅកន្លែងណាមួយទៅក្នុងទឹក ដូច្នេះ​ទឹក​បាន​បក់​មក​លើ​ក្បាល​គាត់។
មុនពេលថ្ងៃរះ គាត់ត្រូវបានភ្ញាក់ឡើងដោយការបាញ់ប្រហារ និងស្រែកជាញឹកញាប់។ ជនជាតិបារាំងរត់កាត់ព្យែរ។
- Les cosaques! [Cossacks!] - ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានស្រែក ហើយមួយនាទីក្រោយមក ហ្វូងមនុស្សរុស្ស៊ីបានឡោមព័ទ្ធព្យែរ។
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ Pierre មិនអាចយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះគាត់។ នៅគ្រប់ទិសទី គាត់បានឮសម្រែករីករាយពីសមមិត្តរបស់គាត់។
-បងប្អូន! សម្លាញ់អើយ! - យំស្រែកពួកទាហានចាស់ឱប Cossacks និង Hussars ។ Hussars និង Cossacks បានឡោមព័ទ្ធអ្នកទោសហើយប្រញាប់ប្រញាល់ផ្តល់សំលៀកបំពាក់ខ្លះ ស្បែកជើងកវែងខ្លះ នំប៉័ងខ្លះ។ ព្យែរបានយំ អង្គុយនៅក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយមិនអាចនិយាយអ្វីបានមួយម៉ាត់។ គាត់​បាន​ឱប​ទាហាន​ទីមួយ​ដែល​ចូល​មក​ជិត​គាត់ ហើយ​យំ ហើយ​ថើប​គាត់។
Dolokhov ឈរ​នៅ​មាត់​ទ្វារ​ផ្ទះ​ដែល​រលំ ដោយ​ទុក​ឲ្យ​ហ្វូង​ជន​ជាតិ​បារាំង​ដែល​ដក​អាវុធ​ដើរ​កាត់។ ជនជាតិបារាំងដែលខឹងសម្បារនឹងអ្វីៗដែលបានកើតឡើង បាននិយាយខ្លាំងៗក្នុងចំណោមពួកគេ ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេឆ្លងកាត់ Dolokhov ដែលបានវាយខ្លួនឯងលើស្បែកជើងកវែងរបស់គាត់ដោយរំពាត់ ហើយមើលពួកគេដោយទឹកមុខត្រជាក់ កញ្ចក់ និងសន្យារបស់គាត់ ការនិយាយរបស់ពួកគេបានស្ងប់ស្ងាត់។ នៅម្ខាងទៀតឈរ Cossack Dolokhov ហើយរាប់អ្នកទោសដោយគូសបន្ទាត់ដីសរាប់រយនៅលើច្រកទ្វារ។
- ប៉ុន្មាន? Dolokhov បានសួរ Cossack ដែលកំពុងរាប់អ្នកទោស។
- សម្រាប់ទីពីររយ - ឆ្លើយ Cossack ។
- Filez, filez, [ចូលមក ចូលមក។] - Dolokhov បាននិយាយថា ដោយបានរៀនពាក្យនេះពីជនជាតិបារាំង ហើយបានជួបនឹងភ្នែករបស់គាត់ជាមួយអ្នកទោសដែលកន្លងផុតទៅ ការសម្លឹងរបស់គាត់បានបញ្ចេញពន្លឺដោយភាពសាហាវឃោរឃៅ។
Denisov ជាមួយនឹងទឹកមុខអាប់អួរបានដោះមួករបស់គាត់ដើរនៅពីក្រោយ Cossacks ដែលបានដឹកសាកសព Petya Rostov ទៅរន្ធដែលជីកនៅសួនច្បារ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែតុលានៅពេលដែលសាយសត្វបានចាប់ផ្តើមការហោះហើររបស់បារាំងទទួលបានតែលក្ខណៈសោកនាដកម្មកាន់តែច្រើនរបស់មនុស្សដែលត្រជាក់និងអាំងរហូតដល់ស្លាប់ដោយភ្លើងហើយបន្តជិះអាវរោមសត្វនិងរទេះជាមួយរបស់ដែលលួចរបស់ព្រះចៅអធិរាជស្តេចនិងអ្នកឧកញ៉ា។ ; ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្លឹមសារ ដំណើរការនៃការហោះហើរ និងការបែកបាក់នៃកងទ័ពបារាំង មិនបានផ្លាស់ប្តូរទាល់តែសោះ ចាប់តាំងពីការចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Vyazma ក្នុងចំណោមកងទ័ពបារាំងទីចិតសិបបីពាន់នាក់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលឆ្មាំ (ដែលពេញមួយសង្រ្គាមមិនបានធ្វើអ្វីក្រៅពីប្លន់) ក្នុងចំណោមចិតសិបបីពាន់ បីម៉ឺនប្រាំមួយពាន់នៅសល់ (ក្នុងចំណោមចំនួននេះ មិនលើសពី ប្រាំពាន់នាក់បានធ្លាក់ចេញពីសមរភូមិ) ។ នេះគឺជាពាក្យដំបូងនៃវឌ្ឍនភាព ដែលកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមគណិតវិទ្យានូវពាក្យបន្ទាប់ៗ។
កងទ័ពបារាំងក្នុងសមាមាត្រដូចគ្នាបានរលាយហើយត្រូវបានបំផ្លាញពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Vyazma ពី Vyazma ទៅ Smolensk ពី Smolensk ទៅ Berezina ពី Berezina ទៅ Vilna ដោយមិនគិតពីកម្រិតត្រជាក់ខ្លាំងឬតិចជាងការស្វែងរកការស្ទះផ្លូវនិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ លក្ខខណ្ឌត្រូវបានយកដោយឡែកពីគ្នា។ បន្ទាប់ពី Vyazma កងទ័ពបារាំងជំនួសឱ្យជួរឈរបីបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងគំនរមួយហើយដូច្នេះពួកគេបានទៅទីបញ្ចប់។ Berthier បានសរសេរទៅកាន់អធិបតេយ្យភាពរបស់គាត់ (វាត្រូវបានគេដឹងថាឆ្ងាយពីការពិតដែលមេអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនឯងពិពណ៌នាអំពីទីតាំងរបស់កងទ័ព) ។ គាត់​បាន​សរសេរ:
"Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l" etat de ses troupes dans les differents corps d "annee que j" ai ete a meme d "observer depuis deux ou trois jours dans differents passages ។ Elles sont presque debandees ។ Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en proportion du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l "esperance de trouver des subsistances et pour se debarrasser de la វិន័យ។ general ils regardent Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire. Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes. Dans cet etat de selected, l "interet du service de Votre Majeste exige, so quelles vues ulterieures qu "on rallie l" armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non combattans, tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l "កាំភ្លើងធំ qui n" est plus en proportion avec les force actuelles ។ En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la fatigue; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs ។ Cet etat de ជ្រើសរើស va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l "on n" y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat ។ Le 9 November, a 30 verstes de Smolensk”។
[វាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្ញុំក្នុងការប្រគល់ជូនព្រះករុណាអំពីស្ថានភាពនៃសមបក ដែលខ្ញុំបានពិនិត្យកាលពីដង្ហែក្នុងបីថ្ងៃចុងក្រោយនេះ។ ពួកគេស្ទើរតែស្ថិតក្នុងភាពច្របូកច្របល់ទាំងស្រុង។ នៅសល់តែទាហានមួយភាគបួនប៉ុណ្ណោះដែលនៅជាមួយបដា នៅសល់បន្តទៅដោយខ្លួនឯងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដោយព្យាយាមស្វែងរកអាហារ និងកម្ចាត់សេវាកម្ម។ មនុស្សគ្រប់គ្នាគិតតែពី Smolensk ដែលពួកគេសង្ឃឹមថានឹងសម្រាក។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ទាហានជាច្រើនបានបោះបង់ចោលប្រអប់ព្រីន និងកាំភ្លើងវែងរបស់ពួកគេ។ អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកមានបំណងបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នៃការបម្រើរបស់ព្រះករុណា ទាមទារឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំកងអង្គរក្សនៅ Smolensk និងបំបែកចេញពីពួកគេ ទាហានទ័ពសេះ គ្មានអាវុធ រទេះបន្ថែម និងផ្នែកនៃកាំភ្លើងធំ សម្រាប់ពេលនេះវាមិនសមាមាត្រទៅនឹងចំនួនកងទ័ពទេ។ អ្នកត្រូវការអាហារនិងសម្រាកពីរបីថ្ងៃ; ទាហានហត់នឿយដោយភាពអត់ឃ្លាននិងអស់កម្លាំង។ ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់នៅលើផ្លូវ និងនៅក្នុង bivouacs ។ ស្ថានភាពនេះកំពុងកាន់តែខ្លាំងឡើងៗ និងបង្កើនការភ័យខ្លាចថា លុះត្រាណាតែមានវិធានការណ៍រហ័សដើម្បីទប់ស្កាត់អំពើអាក្រក់នោះ យើងនឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះឡើយ ក្នុងករណីមានសមរភូមិ។ ថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកា 30 អត្ថបទពី Smolenok ។]
ការផ្ទុះចូលទៅក្នុង Smolensk ដែលហាក់ដូចជាពួកគេជាទឹកដីសន្យា ជនជាតិបារាំងបានសម្លាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីអាហារ ប្លន់ហាងរបស់ពួកគេ ហើយនៅពេលដែលអ្វីៗត្រូវបានប្លន់បានរត់ទៅមុខទៀត។
គ្រប់​គ្នា​បាន​ដើរ​ដោយ​មិន​ដឹង​ថា​ទៅ​ណា​និង​មូលហេតុ​អ្វី​ឡើយ។ ទេពកោសល្យរបស់ណាប៉ូឡេអុងដឹងរឿងនេះតិចជាងអ្នកដទៃ ដោយសារគ្មាននរណាម្នាក់បញ្ជាគាត់។ ប៉ុន្តែដូចគ្នាទាំងអស់ គាត់ និងអ្នកដែលនៅជុំវិញគាត់បានសង្កេតឃើញទម្លាប់របស់ពួកគេដែលមានជាយូរមកហើយ៖ ពួកគេសរសេរការបញ្ជាទិញ សំបុត្រ របាយការណ៍ ordre du jour [ទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃ]; ហៅគ្នាទៅវិញទៅមក៖
"Sire, Mon Cousin, Prince d" Ekmuhl, roi de Naples [ព្រះអង្គម្ចាស់, ប្អូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ, ព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Ekmühl, ស្ដេចនៃ Naples ។] ។ មិនអាចសម្រេចបានទេ ហើយបើទោះជាហៅគ្នាថា មហាក្សត្រ ឧត្តម និងបងប្អូនជីដូនមួយក៏ដោយ ក៏ពួកគេយល់ថា ពួកគេជាមនុស្សគួរឲ្យអាណិត និងស្អប់ខ្ពើម ដែលបានប្រព្រឹត្តអំពើអាក្រក់ជាច្រើន ដែលពេលនេះពួកគេត្រូវសង។ ពួកគេម្នាក់ៗគិតតែអំពីខ្លួនគាត់ និងអំពីរបៀបដើម្បីគេចចេញ ហើយត្រូវបានសង្គ្រោះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។