Lengvas visureigis VAZ 2121 Niva yra viena iš populiariausių Volgos automobilių gamyklos modifikacijų. Populiariausi iš „Niva“ variklių buvo modifikacijos 21213 ir 21214. Skirtumas tarp šių jėgos agregatų yra įpurškimo sistemos ir modifikuotos degimo kameros buvimas. „Niva“ benzininis variklis įsitvirtino kaip gana patikimas jėgos agregatas, kuris, tinkamai prižiūrint, gali nuvažiuoti apie 300 tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto.

Specifikacijos

Variklio specifikacijos:

PARAMETRAS	PRASMĖ
Išleidimo metai	1194 - dabar
Svoris,	117 kg
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Variklio darbinis tūris	1.7
Galia	81 arklio galia esant 5200 aps./min
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	2
stūmoklio eiga	80
Cilindro skersmuo	82
Suspaudimo laipsnis	9.4
Sukimo momentas, Nm/rpm	125 Nm / 3000
Aplinkosaugos taisyklės	4 EURO
Kuro	AI 93
Degalų sąnaudos	8,3 /100 km kartu
Sviestas	5W-30
Alyvos tūris	3.75
Keičiant pilti	3,5 litro
Atliekamas tepalų keitimas	15 tūkstančių km
Variklio išteklius - pagal augalą	200+

VAZ 21213 variklis sumontuotas VAZ 21213, 21214,.

Ypatumai

Keturių cilindrų aštuonių vožtuvų benzininis variklis VAZ 21213 turi darbinį 1,7 litro. Jėgos agregato galia – 81 arklio galia, o sukimo momentas – 125 Nm.

Naujausios kartos 21213 varikliai buvo su purkštuku ir veikė didelio oktaninio skaičiaus 93 benzinu. Ketaus cilindrų blokas suteikė maksimalų šio jėgos agregato stiprumą.

Daugelio automatinių variklio valdymo sistemų naudojimas leido ne tik pakeisti šio variklio traukos charakteristikas, bet ir žymiai pagerinti degalų efektyvumą. „Niva“ priemiesčio režimu važiuojant kreiseriniu greičiu sunaudoja 8,3 litro benzino 100 kilometrų.

Nuo 2014 metų pirkėjams siūloma ir „Niva“ su dyzeliniu varikliu.

„Niva“ variklis su viršutiniu skirstomuoju velenu turi grandininę pavarą, kuri labai supaprastina šio jėgos agregato priežiūrą. Grandininei pavarai nereikia keisti įtempiklio ir jokio reguliavimo variklio veikimo metu. Taip pat atkreipiame dėmesį į hidraulinių keltuvų buvimą, kuris taupo automobilio savininką nuo būtinybės atlikti vožtuvo tarpo reguliavimo procedūrą. Visus šio variklio priežiūros darbus gali atlikti pats automobilio savininkas, nesikreipdamas į firmines servisus.

trūkumai

„Niva“ turi puikias technines charakteristikas ir įsitvirtino kaip gana patikimi jėgos agregatai. Tuo pačiu metu reikia suprasti, kad, kaip ir visi kiti VAZ jėgos agregatai, jie nėra be trūkumų.

Iš šio variklio minusų galima paminėti:

• padidėjęs triukšmas;
• polinkis vibruoti;
• padidėjęs alyvos suvartojimas.

Panašios problemos dažnai iškyla nubėgus 100 000 kilometrų. Automobilių savininkai turi atidžiai stebėti aušinimo sistemos būklę.

Dažnai problemos, susijusios su siurbliu ir termostatu, sukelia maitinimo bloko perkaitimą. Tokio perkaitimo pasekmė gali būti įtrūkimų atsiradimas cilindro galvutėje, o tai savo ruožtu lemia aušinimo skysčio patekimą į alyvą. VAZ 21213 variklis šiuo atveju reikalauja sudėtingo ir brangaus remonto.

Gedimai

GEDIMAI	PRIEŽASTYS IR REMONTAS
Būdingo smūgio atsiradimas variklio apačioje.	Tai rodo problemų su pagrindiniais guoliais. Automobilis turi būti nutemptas vilkiku į servisą ir atlikti atitinkamus remonto darbus.
Ryškus smūgis su metaliniu garsu.	To priežastis – guolių strypų ir stūmoklio kaiščių problema. Reikėtų pasakyti, kad eksploatuojant automobilį su tokiomis problemomis vėliau gali prireikti brangaus kapitalinio remonto.
Užveskite variklį mažu greičiu.	Variklio užgesimo priežastys gali būti kelios: Visų pirma, tai yra žemos kokybės benzino naudojimas. Taip pat degimo kameroje gali atsirasti suodžių. Retais atvejais kyla problemų dėl įpurškimo sistemos veikimo. Remontas šiuo atveju atliekamas tik atlikus išsamią diagnozę.
Šaltame variklyje stiprus barbenimas.	Tai gali reikšti skirstomojo veleno susidėvėjimo pradžią. Ši problema būdinga jėgos agregatams, kurių rida viršija 100 000 kilometrų. Būtina atlikti atitinkamą diagnostiką, o tada pakeisti skirstomąjį veleną.

derinimas

Yra keletas būdų, kaip padidinti „Niva“ variklio galią. Išsamiau papasakosime apie tokius VAZ 21213 derinimo būdus.

1. Gilus „Niva“ variklio inžinerinis derinimas su alkūninio veleno ir cilindro angos pakeitimu. Toks darbas leidžia padidinti šio variklio darbinį tūrį iki 1,95–2,1 litro. Atitinkamai, nustatant purkštuką, VAZ 21213 variklis gauna apie 100 arklio galių.
2. „Niva“ variklio lustų derinimas leidžia gauti apie 10 papildomų arklio galių minimaliomis sąnaudomis. Šiuo atveju darbas nesukelia jokių sunkumų. Tereikia pasirinkti atitinkamą lustų derinimą ir perprogramuoti variklio valdymo bloką. Šios parinkties pranašumas yra visiškas variklio išteklių išsaugojimas.
3. Turbinų ir kompresorių montavimas VAZ 21213 varikliuose. Tokiu atveju galime rekomenduoti naudoti kompaktiškas turbinas, kurių slėgis ne didesnis kaip 0,5 baro. Kartu sukonfigūruojamas purkštukas, keičiami tepalų ir kuro siurbliai. Reikia suprasti, kad tokį darbą turėtų atlikti tik VAZ 21213 variklio ypatybes išmanantis specialistas.

Atkreipkite dėmesį, kad turbinos montavimas ir „Niva“ variklio anga visada neigiamai veikia jo išteklius. Todėl automobilio savininkas turi pasverti privalumus ir trūkumus ir tik po to atlikti „Niva“ variklio derinimą.

Įspūdinga išvaizda 1977 m., „Niva“ nenustoja stebinti šiandien – dabar savo ilgaamžiškumu. Didžiajai daliai lengvųjų automobilių dvidešimt dveji metai yra pensinis amžius, tiksliau, gerokai didesnis už pensinį amžių. Galima sakyti, mirtinai: jie tiesiog negyvena taip ilgai! Stebėtina, kur yra tie užsienio kolegos-konkurentai, su kuriais aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „Niva“ petys į petį pirkėjo mintyse pristatė naujo tipo visureigį - automobilį, kuris harmoningai sujungia aukštą visureigio galimybes ir komfortą. lengvojo automobilio? Niekas neliko! Kai kurių jų net negalima rasti sąvartyne. O kaip Niva? Ji absoliučiai nepanaši į seną sudaužytą moterį, stovinčią viena koja į kapą ir vis dar gerai laikosi, išlikdama viena geriausiai parduodamų visureigių pasaulyje.

„AvtoVAZ“ jau išdygo jauni ūgliai – visa antrosios kartos nivų šeima, o „du šimtai tryliktokas“ nė negalvoja išeiti į pensiją. Iš visų pusių pasigirsta siūlymai priglausti pelnytą visureigį, jei jis būtų nukeltas nuo konvejerio. Net kai kurios užsienio įmonės yra pasirengusios organizuoti jo surinkimo gamybą.

Be jokios abejonės, šio automobilio ilgametės sėkmės paslaptis slypi unikaliame, nesenstančiame dizaine. Juk to negalima vertinti ir nereikėtų teikti reikšmės to, kad Niva dėl įpėdinio paskelbimo jau gavo įžeidžiantį priešdėlį „senas“, nes jai senatvė yra reliatyvi sąvoka.

„Niva“ salonas, kaip ir jo išvaizda, ilgą laiką buvo pastovus, tačiau pastaruoju metu jis buvo pasiūlytas keliomis versijomis, kurios skiriasi apdailos kokybe. Itin prašmatnūs yra tiuningo įmonių siūlomi interjero variantai. Tos pačios firmos užsimanė praplėsti automobilio sparnus ir slenksčius plastikiniais prailginimais, taip pat aprūpinti visokiais kengurinais. Be to, jų pastangomis „atsarginis ratas“ dažnai migruoja iš po variklio dangčio į laikiklį kėbulo gale.

Nors „Niva“ paskelbta penkiaviečiu automobiliu, mums trims aiškiai ankšta galinėje sėdynėje, nes būtent ši sėdynė yra tiesiog tarp ratų arkų. Bagažo skyrius nedidelis, o daugiau nei dvidešimt metų bazinis modelis buvo atnaujintas tik kartą: 1994 metais bagažinės anga buvo nuleista žemiau, o galiniai žibintai užėmė vertikalią padėtį. Ir viskas! Ir ne todėl, kad nebuvo pakeitimų, kurių gamykla negalėtų ar nenorėtų to padaryti – automobiliui to neprireikė. Jo konstrukcijos saugumo riba vežant tikrai didelius krovinius turės atlenkti antrosios eilės sėdynę. Vairuotojo ir priekinės keleivio sėdynės ilgis ir atlošo nuolydis reguliuojasi.

Dizainas. Šiandien nėra neįprasta, kad visureigio lengvojo automobilio kėbulas daromas berėmės, o „Niva“ gimimo metu toks visureigio variantas buvo laikomas beveik nerealus. Tačiau ji gavo būtent laikantįjį kėbulą: trijų durų, su nedidelėmis priekinėmis ir galinėmis iškyšomis, su trumpa ratų baze, kuri kiek sumažino važiavimo sklandumą, tačiau prisidėjo prie aukštų visureigių gebėjimų pasiekimo. Nuo pat gamybos pradžios automobilis buvo komplektuojamas su 1,6 l benzininiu varikliu, o 1994 metais jo vietą užėmė iki 1,7 litro darbinio tūrio padidintas variklis, kuris jį papildė 6 AG. Pastaruoju metu kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuota šio variklio modifikacija su degalų įpurškimo sistema tiesiai į cilindrus (VAZ-21214) arba 1,8 litro 83 AG benzininis variklis.

VAZ-21213 transmisija nepasižymi sudėtingais techniniais sprendimais. Visiškai sinchronizuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė yra sujungta su varikliu, o po to yra dviejų pakopų dviejų svirčių pavarų dėžė su užrakinamu centriniu diferencialu. „Razdatka“ nėra sujungta su pavarų dėže į vieną bloką, kaip ir daugelis užsienio kolegų, bet yra sujungta su juo trumpu kardaniniu velenu. Visų keturių ratų pavara neperjungiama. Kryžminiai diferencialai – be fiksavimo mechanizmų. Tiek priekinės nepriklausomos, tiek galinės priklausomos pakabos konstrukcijoje kaip elastiniai elementai naudojamos tik spyruoklės. Siekiant pagerinti transporto priemonės stabilumą, tarp jos valdomų ratų įtaisytas stabilizatorius. Šie ratai komplektuojami su diskiniais stabdžiais, su automatiniu tarpų tarp disko ir trinkelių reguliavimu, o ant galinių ratų naudojami būgniniai stabdžiai, kurie yra atsparesni purvui ir dulkėms.

Kadangi įvaldyta naujo, „dvidešimt trečiojo“ „Niva“ modelio komponentų ir mazgų gamyba, jie taip pat bus baigti „du šimtai tryliktuoju“ modeliu. Taigi per ateinančius kelerius metus jo dizainas gali pasikeisti.

Specifikacijos

Gamybos pradžios metai...1994 (BA3-2121 - 1977)
Bendri matmenys, mm…..3740x1680x1640
Ratų bazė, mm…..2200
Priekinio/galinio rato tarpvėžė, mm…..1430/1400
Prošvaisa, mm…..220
Posūkio spindulys, m…..5.8
Padangos....175/80 R16 arba 175-406
Savitas svoris, kg…..1210
Bendras svoris, kg…..1610
Vietų skaičius…..4-5
Kuro bako tūris, l…..42
Variklis…..VAZ-21213; R4 BK
darbinis tūris, cm3…..1690
galia, AG/min-’…..79/5200
sukimo momentas, Nm/min1…127/3400
Pavarų dėžės žingsnių skaičius…..5/1×2
Maksimalus greitis, km/h…..135
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h, s…..21
Kuro sąnaudos, l/100 km
esant 90 km/h…..8.5
esant 120 km/h…..11.2
miesto režimas...11.0

Specifikacijos (3 durų, 5 durų ir miesto)

TRUMPOS CHARAKTERISTIKOS LADA 4X4 (3 durys) 1,7 L 8 KL. (83 AG), 5MT(2017 m.)

TRUMPOS LADA 4X4 (5 durų) CHARAKTERISTIKOS

TRUMPOS LADA 4X4 Urban (3 durų) CHARAKTERISTIKOS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ VAZ-21213 ir 21214 DETALĖS TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

VAZ-21213 ir jo modifikacijos – visureigiai. Visi ratai nuolat važiuoja (neperjungiama visų varančiųjų ratų pavara), yra centrinio diferencialo blokavimo režimas. Kėbulas laikantis, visas metalinis, virintas. Variklis - keturių cilindrų, eilėje, benzininis, keturtaktis; vieta - priekinė, išilginė. VAZ-21213 įrengtas karbiuratoriaus variklio mod. 21213, kurio darbinis tūris yra 1,7 litro, VAZ-21214 - tokio pat tūrio variklis 21214 su paskirstytu degalų įpurškimu. (Anksčiau automobiliuose VAZ-21214 buvo sumontuotas 21214 variklis su centriniu degalų įpurškimu ir mikroprocesorine uždegimo sistema). VAZ-21215 (tiekiamas eksportui) sumontuotas koncerno Peugeot-Citroen dyzelinis variklis XUD-9SD, kurio darbinis tūris yra 1,9 litro.

Automobiliuose VAZ-21214 sumontuota toksiškumo mažinimo sistema su trijų krypčių keitikliu. Siekiant išvengti katalizinio konverterio ir deguonies jutiklio gedimo, šios transporto priemonės negali būti naudojamos naudojant benziną su švinu.

Parametrai	VAZ-21213	VAZ-21214
	Visiškai metalinis, laikantis, dviejų tūrių
Durų skaičius
Sėdimų vietų skaičius (nulenkus galines sėdynes)
Savitas svoris, kg
Keliamoji galia, kg
Bruto svoris, kg
Transporto priemonės su visa apkrova prošvaisa, kurios statinis padangos spindulys 315 mm (175/80R16)/322 mm (6,96-16), ne mažesnis kaip, mm:
prie priekinės pakabos skersinio
prie galinės ašies sijos
Bendras velkamos priekabos svoris, kg:
neįrengti stabdžiai
su stabdžiais
Mažiausias posūkio spindulys palei išorinio priekinio rato vėžę, m
Didžiausias greitis*, km/h:
su vairuotoju ir keleiviu
su pilna apkrova
Pagreičio laikas* nuo sustojimo iki 100 km/h, s:
su vairuotoju ir keleiviu
su pilna apkrova
Maksimalus pakilimas, kurį įveikia automobilis su visa apkrova be įsibėgėjimo pirma pavara, %
Automobilio stabdymo kelias staigiojo stabdymo metu, kai didžiausias leistinas svoris nuo 80 km/h greičio horizontalioje lygaus asfalto plento atkarpoje, ne didesnis kaip, m:
naudojant veikiančią sistemą
naudojant vieną iš veikiančios sistemos grandinių
Degalų sąnaudos* 100 km, ne daugiau, l:
užmiestyje 90 km/h greičiu įjungus penktą pavarą
užmiestyje 120 km/h greičiu įjungus penktą pavarą
miesto cikle

Variklis

Parametrai
	Keturtaktis benzinas	Keturtaktis benzinas
Cilindrų skaičius ir išdėstymas
Cilindrų veikimo tvarka
Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm
Darbinis tūris, l
Nominali galia pagal GOST 14846-81 (neto), kW (AG)
Alkūninio veleno sukimosi dažnis esant vardinei galiai, min -1
Maksimalus sukimo momentas, N.m (kgf.m) pagal GOST 14846-81 (neto)
Alkūninio veleno sukimosi dažnis esant maksimaliam sukimo momentui, min -1
Mažiausias alkūninio veleno sukimosi dažnis tuščiosios eigos režimu, min -1
Tiekimo sistema	su karbiuratoriumi	Paskirstyta injekcija
	Benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 92–95	Bešvinis benzinas, oktaninis skaičius 92-95
Uždegimas	Bekontaktis	mikroprocesorius
Pradinio uždegimo laikas, laipsnis		Koreguoti netaikoma

Užkrato pernešimas

Sankaba	Vieno disko, sausas, su diafragmos slėgio spyruokle
Sankabos atleidimo pavara	Hidraulinis
Užkrato pernešimas	Mechaninis; penkios pavaros priekyje, viena atbuline eiga; Visos priekinės pavaros yra sinchronizuotos
Pavarų dėžės skaičiai:
1 pavara
2 pavara
3 pavara
4 pavara
5 pavara
atvirkščiai
Perdavimo dėklas	dviejų pakopų; su priverstinio blokavimo centriniu diferencialu
Perdavimo atvejų santykiai:
pervargimas
perjungimas žemyn
Tarpinis velenas (nuo pavarų dėžės iki perdavimo dėžės)	Su elastine mova ir pastovaus greičio jungtimi
Priekiniai ir galiniai kardaniniai velenai (nuo perdavimo dėžės iki priekinės ir galinės ašių)	Vamzdinė sekcija, su dviem kardaninėmis jungtimis ant adatinių guolių su tepimo jungtimis
Pagrindinė pavara (priekinė ir galinė ašys)	Kūginis, hipoidinis
Galutinis pavaros santykis
Priekinių ratų pavara	Atviri velenai su pastovaus greičio jungtimis
Galinių ratų pavara	Pusašiai, einantys per galinės ašies siją

Pakaba, važiuoklė

Priekinė pakaba	Nepriklausoma, skersinė svirtis, spyruoklės, teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai ir stabilizatorius
Galinė pakaba	Priklausoma (standžia sija), ant keturių išilginių ir vienos skersinės svirties, su spyruoklėmis ir teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais
	Kaltiniai arba lengvojo lydinio diskai
Ratlankio dydis	127J-406 (5Jx16) arba 51/2Jx16 (tik lengvojo lydinio ratlankiams)
Nukrypimas, ET (atstumas nuo disko sujungimo plokštumos iki ratlankio vidurio), mm	58 arba 48-58 (tik lengvo lydinio ratlankiai)
	Įstrižainė arba radialinė
Padangos dydis	175-406 (6,95-16) - įstrižainė; 175/80R16 arba 185/75R16 radialinis

Vairavimas

Stabdžių sistema

elektros įranga

* Matuojama specialia technika.
** Yra įvairių modifikacijų.

Išskirtiniai „Niva“ ilgos bazės transporto priemonių techniniai parametrai
VAZ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

Vaizdo įrašas

Sugalvota išsivysčiusio socializmo laikotarpiu, „Niva“ įasmenino automobilį, ant kurio „ir šventėje, ir pasaulyje, ir geruose žmonėse“. „Niva“ turėjo būti mašina, tinkama ir asfaltui, ir bekelėje ir net priekiniam išėjimui.

Gyvenimas sudėliojo prioritetus į savo vietas. Senoji „Niva“, pademonstravusi kovinę dvasią kovoje su maršrutu Paryžius–Dakaras, pasirodė esanti nepakeičiama buitinės greitkelio koncepcijos sąlygomis. Todėl Toljačio dizaineriai, susidūrę su būtinybe patobulinti populiarųjį visureigį, pasuko specifinių modelio galimybių stiprinimo keliu.

VAZ 21213 gavo šiek tiek galingesnį variklį, patobulintą pakrovimo platformą, pažangų karbiuratorių ir bekontakčio uždegimo sistemą. – Ir viskas? – stebėjosi namų amatininkai. „Pažiūrėkite, kaip reikia patobulinti „Niva“. Pasidaryk pats! jie pasakė ir pasiraitojo rankoves...

Standartinė „Taiga“ (toks yra neįprastas automobilio VAZ 21213 „Niva“ pavadinimas) šiandien nedžiugina net nepretenzingų šalies automobilių pramonės gerbėjų, jau nekalbant apie gaivaus srauto „sovietinio džipo“ pavidalu mėgėjus. .

Spartietiškas interjeras ir gražus, bet kuklus išorė padarė šį automobilį „vargšu giminaičiu“ grynaveislių užsienio kolegų fone. Apie gamyklinę „Niva“ garso izoliaciją sklando legendos – dažniausiai nepadorios. Sagos apie šio automobilio vairuotojo sėdynės nepatogumus gimė pačios. Pasakojimai apie gale sėdinčių keleivių jausmus buvo itin tragiški. Pasisveikinimo žodį nivodams pakeitė skundai dėl variklio galios stokos. Todėl pradėsime nuo variklio!

Variklio derinimas

Kad tai veiktų Pasidaryk pats galės visi, kurie anksčiau patys ardė karbiuratorių VAZ variklį, keitė perdegusius vožtuvus, susidėvėjusius žiedus ar stūmoklius.

Kadangi visą elektroninį „Niva 21213“ užpildymą vaizduoja vienas uždegimo blokas, nėra jokio klausimo apie sudėtingą stendo lusto derinimą su įvairiomis galimybėmis „smegenims“ mirgėti naujiems dinaminiams režimams. Pagrindinis uždavinys – padidinti variklio galią ir trauką įrengiant derinimo komplektą, taip pat sumažinti nuostolius kuro mišinio padavimo ir išmetimo kanaluose.

Kai kurie ekspertai siūlo pradėti variklį kelti matuojant degalų tiekimo parametrus ir tikrinant suspaudimo lygį kiekviename cilindre. Tačiau šios operacijos yra gyvybiškai svarbios tik kaip preliminarus lusto derinimo etapas, kuriam reikalingas tobulas variklio veikimas. Mūsų atveju (pakeitus standartines variklio dalis į sustiprintas sportines) kompresija ir degalų sąnaudos bus sureguliuotos paskutiniame etape.

Lengvi kaltiniai stūmokliai (skersmuo 82,4 mm), pritaikytas standartiniam 82 mm alkūniniam velenui.

Giliaivariklio derinimas„Niva“ reikalaujaįleidimo ir išleidimo angos bei lengvų vožtuvų montavimas. Ši operacija pagerina užpildymą ir prapūtimo cilindrus, kurie padidina variklio galią. Palyginti su standartiniais vožtuvais, pažangūs vožtuvai yra mažiau linkę klijuoti. Todėl rizikos lygis sukant variklį itin dideliu greičiu sureguliuotai „Niva“ yra minimalus.

Norint pagerinti pagreičio charakteristikas ir sumažinti pagrindinių alkūninio veleno guolių apkrovą, VAZ 21213 reikia sumontuoti lengvą smagratį. Jis yra bent 2 kg lengvesnis už įprastą. Variklio sklandumas esant mažam greičiui dėl tokio pakeitimo šiek tiek sumažėja, tačiau automobilis tampa žaismingesnis ir aiškiau reaguoja į droselinės sklendės atidarymą ir uždarymą.

Sportinis (ilgataktis) skirstomasis velenas rekomenduojamas, kai reikia žymiai padidinti galią esant dideliam greičiui. Jei daugiausia naudojatės automobiliu bekelėje, ir vaziuoti per griovius žema pavara, neskubėkite montuoti greitaeigio skirstomojo veleno. Tai pastebimai pablogins variklio darbą esant mažam greičiui.

Tačiau kompozitinę (reguliuojamą) paskirstymo žvaigždutę reikia įsigyti ir sumontuoti. Ši detalė padeda pašalinti smulkius netikslumus koordinuotai veikiant dujų paskirstymo mechanizmui. Reguliuojama žvaigždutė leidžia optimaliai sureguliuoti VAZ variklį prie naujos kumštelių vietos ir profilio.

Karbiuratorius tiesiogine prasme yra degalų tiekimo kelio kliūtis. Skaičiuojama, kad būtent karbiuratoriuje prarandama 5-10% visos variklio galios. Sumontuokite nulinio pasipriešinimo oro filtrą, kad jūsų Niva variklis lengviau paruoštų degųjį mišinį. Atkreipkite dėmesį: vietoj įprasto karbiuratoriaus „nulevik“ ekspertai rekomenduoja sumontuoti įpurškimo filtrą naudojant specialų adapterį. Dėl šios operacijos oro įsiurbimo taškas pasislenka nuo šildomo variklio.

Išmetimo kolektorius yra dar viena variklio galios praradimo sritis. Standartinį mažų sekcijų vamzdžių mazgą teks pakeisti sportiniu „voru“ 4-1. Ši operacija ženkliai (apie 5%) padidins trauką ir variklio galią vidutinio ir didelio greičio diapazone.

Tiesus duslintuvas bus logiškas išmetimo kelio užbaigimas, išlaisvintas nuo perteklinio pasipriešinimo.

Padidinus variklio sukimo momentą, reikia padidinti sankabos ištvermę, todėl negailėkite pinigų ir pakeiskite savo krepšelį ir diską Vokietijoje pagamintu komplektu. .

pakabos derinimas VAZ 21213

Pakeitę priekines spyruokles aukštesnėmis (+35 mm), pagerinsite automobilio išvaizdą ir sumažinsite karterio bei kėbulo apgadinimo riziką važiuojant pilna apkrova nelygia vietove. Jei ant pakabos sumontuosite visavertę pakabą, tada prošvaisa padidės mažiausiai 10 cm.

VAZ 21213 pakabos derinimas neįsivaizduojamas be patikimų gazolinės alyvos amortizatorių montavimo. Siekiant sumažinti smūgio apkrovų ant amortizatoriaus ir stabilizatoriaus strypų tikimybę, reikia sumontuoti dilimui atsparias elastines poliuretano pagalvėles.

Tiuningas transmisija VAZ 21213

Atliekant „pasidaryk pats“ transmisijos derinimas VAZ 21213, nepamirškite į galinės ašies pavarų dėžę sumontuoti diskinio savaime užsifiksuojančio diferencialo. Jis yra daug efektyvesnis ir patvaresnis nei įprastas varžtas. Kodėl diskas? Šis dizainas yra pigesnis ir praktiškesnis nei kitos sistemos. Nors beprasmiška neigti elektroninės sistemos, skirtos sukibimui paskirstyti visais ratais varomo automobilio ratams, pranašumą ...

Norint užtikrinti „saugų“ pagreičio dinamiką ir padidinti maksimalų greitį, pavarų dėžėje kartu su sustiprintais sinchronizatoriais sumontuotas sportinių pavarų komplektas (7 arba 18).

Apie kai kuriuos kitus „Niva 21213“ techninio derinimo aspektus galite perskaityti straipsnyje.

Išorinis derinimas VAZ 21213

Šiek tiek žiaurumo bekelėje VAZ 21213 išvaizdai nepakenks. Kėbulo formavimas turėtų prasidėti nuo ratų arkų prailginimo įrengimo. Tai pats naudingiausias (ir sunkiausiai montuojamas) „Niva“ korpuso komplektas.

Gervė ir snorkelis ne tik suteiks automobiliui griežto bekelės „kreiserio“ žavesio, bet ir labai pravers per pussezoninį atšilimą. Abu įrenginiai būtini norint sėkmingai įveikti vandens ir purvo kliūtis. Snorkelis, beje, sumažina dulkių apkrovą variklio oro filtre.

Ant gaubto esanti buožė graži, bet nelabai funkcionali. Tačiau ryškus „liustra“ ant stogo kartu su plataus profilio visureigių padangomis (trisdešimt su puse colio) ant lengvojo lydinio ratlankių organiškai papildo tiuningo išvaizdą. VAZ 21213.

Paskutinis stiliaus veiksmas bus aerografija, suteikianti automobiliui individualumo. Kamufliažinis raštas geriausiai tinka visureigio karo dažams. Tačiau turi vyrauti automobilio registracijos liudijime nurodyta spalva.

Vidaus derinimas...

Tai prasideda nuo garso izoliacijos. Tai ypač svarbu automobiliui, kuris spidometre jau spėjo įsukti kelias dešimtis tūkstančių kilometrų. „Ushatannost“ durys ir plastikiniai vidaus pamušalo elementai prieštaringais girgždėjimais ir „svirpliukais“ skausmingai rėžia savininko ausį. Be to, kokybiška durų garso izoliacija pagerina jose sumontuotų akustinių garsiakalbių garso kokybę.

Pradedant šį darbą, nereikėtų apsiriboti puse matų, nes tik nuosekli ir visapusiška salono ir variklio skyriaus garso izoliacija užtikrins reikiamą akustinį komfortą. Ir šiluma tokiame automobilyje laikosi geriau nei neapdorotame. Puslapyje galite žiūrėti vaizdo įrašą apie garso izoliacijos priemonių atlikimą.

Baigus įrengti garso izoliaciją VAZ 21213 salone, senas kaušines sėdynes būtina pakeisti naujomis sportinėmis. Jie ne tik daug patogesni, bet ir kompaktiškesni nei standartiniai.

Atlaisvintoje erdvėje bus vieta šoniniams turėklams ir mini seifui. Sudėtinga atlošo geometrija padės išlaikyti patogią padėtį (taigi ir valdyti mašinos valdiklius) įveikiant kliūtis.

Sportinis vairas – ištikimas asistentas bekelės važiavimo mėgėjui. Tik nepamirškite prieš montuodami įsigyti elektrinio stiprintuvo, kuris sumažins „vairo“ sukimosi jėgą. Elektrinio vairo stiprintuvo montavimas ir prijungimas nereikalauja ypatingų įgūdžių ir atliekamas per valandą.

baigiasi derinimasVAZ 21213 visiškas salono susiaurėjimas. Yra daugybė variantų, kaip išspręsti visureigio „Volga“ salono vizualinio ir lytėjimo komforto didinimo problemą. Be piniginei malonaus stilistinio lakoniškumo, galite įkūnyti šedevrų dizaino idėjas, kurias gali padaryti arabų šeichai.

Variklis VAZ 21213 / 21214 Niva

„Niva“ variklio charakteristikos

Išleidimo metai – (1994 – mūsų laikas)
Cilindro bloko medžiaga – ketus
Maitinimo sistema - karbiuratorius (21213) / purkštukas (21214)
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 2
Stūmoklio eiga - 80mm
Cilindro skersmuo - 82mm
Suspaudimo laipsnis – 9,4
Variklio darbinis tūris Niva 21213 - 1690 cc.
Variklio galia Niva 21213 - 81 AG /5200 aps./min
Sukimo momentas – 125Nm / 3000 aps./min
Kuras - AI93
Kuro sąnaudos – mieste 11,5l. | takelis 8,3 l. | sumaišytas 10,5 l/100 km
Alyvos sąnaudos - 700 gr 1000 km
Niva variklio svoris - 117 kg
Bendri „Niva 21213“ variklio matmenys (PxPxA), mm —
Variklio alyva Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kiek alyvos yra Niva 21213/21214 variklyje: 3,75 litro.
Keisdami pilkite apie 3,5 litro.

„Niva“ variklio ištekliai:
1. Pagal gamyklą - 80 tūkst km
2. Praktiškai – iki 150 tūkst km

TUNINGAS
Galia - 200 AG
Neprarandant resursų – 90 AG

Variklis buvo sumontuotas:
VAZ 21213 "Niva"
VAZ 21214 "Niva"
Chevrolet Niva

Gedimai ir variklio remontas VAZ 21213 / 21214 Niva

Variklis VAZ 21213 1,7 litro. karbiuratorius/injektassuplyšęs (21214) eilinis 4 cilindrų su viršutiniu skirstomuoju velenu, paskirstymas Niva turi grandininę pavarą. Variklio 214 pagrindu gaminamas „Chevy Niva“ variklis VAZ 2123, bloko pritaikymo montavimui „shniva“ variklio skyriuje ir tvirtinimo priedų skirtumai techniškai beveik identiški.
Pagrindiniai skirtumai tarp VAZ 21213 variklio nuo 2106 yra cilindro skersmuo - 82 mm, cilindro galvutė, Niva 21213 variklio blokas nuo 2106 yra mažesnio aukščio. Iš 213 variklio privalumų verta paminėti grandinės įtempiklio (nereikia veržti) ir hidraulinių kompensatorių (reguliuoti vožtuvus) buvimą.nereikia). „Niva“ variklio trūkumai - triukšmingas, valgo alyvą, linkęs perkaisti ir vibruoti, mažai išteklių.
Variklis turi visas klasikinės serijos problemas, 21213 Niva variklis taip pat įšyla, trokšta, beldžiasi ir pan., kokios problemos, kiekvienu atveju, išsamiai aprašyta, skyriuje Trikčių šalinimas.

Tiuningo variklis Niva 21213 ir 21214

Chip tiuningo variklis Chevrolet Niva arba 21214

Nėra prasmės apie tai ilgai rašyti, nes „Niva“ lustas yra nenaudingas, atmosferinis variklis negali būti išjudintas su lustu, o visi šlovingi atsiliepimai yra ne kas kita, kaip bandymas pateisinti pinigų švaistymą. judėti toliau.

Kaip pigiai padidinti variklio galią VAZ 21213

Darbotvarkės klausimas: kaip be ypatingų gudrybių padidinti kukurūzų lauko variklio galią? Pirmasis etapas yra padidinti stūmoklio eigą iki 84 mm, naudojant alkūninį veleną nuo VAZ 2130, 82mm stūmokliai su stūmoklio kaiščio poslinkiu 2mm ir jau turime 1,8l. Antrasis etapas – cilindrų išgręžimas po 84 mm stūmokliu, todėl 1,9 variklį surenkame į lauką. Norint visiškai sustiprinti VAZ 21213 variklį, reikia pridėti efektyvesnį karbiuratorių, išgręžti cilindro galvutės kanalus (kaip aprašyta), įsiurbimo skersmuo yra 33 mm, o išmetimas - 31 mm, patartina naudoti lengvus švaistiklius, dėl to gauname apie 100 AG.
Trečias etapas – statome 2 litrų variklį. Rinkoje perkame tiuninginį alkūninį veleną su 88mm eiga ir 84mm stūmoklius su kaiščio poslinkiu 4mm. Visiškas VAZ 21213 variklio tobulinimas bus baigtas sumontavus Nuzhdin skirstomąjį veleną (ar lygiavertį) su 11,2 pakėlimu, lengvą smagratį, lengvus švaistiklius ir modifikuotą karbiuratorių, visa tai iš viso duos apie 110 AG.

„Niva“ variklio gręžimo parinktys

- standartinio skersmens stūmoklis, padidintas eiga
1,8 l. 82x84 ~85 AG
Maksimalus sukimo momentas ~135Nm esant 3000 aps./min

1,9 l. 84x84
- didesnio skersmens stūmoklis, padidinta eiga
2,0 l. 84х88

16 vožtuvų variklis Niva

Retkarčiais forumuose iškyla klausimas dėl 2112 variklio įrengimo lauke, tai gana sudėtinga ir beprasmiška užduotis dėl to, kad 16V varikliai mėgsta greitį ir nėra gerai pritaikyti visureigiui. Jei norite greičio, parduokite automobilį ir nusipirkite „Priora“. „Niva“ netinka dideliam greičiui, o jo derinimas pirmiausia turėtų būti skirtas padidinti sukibimą su dugnu.

Turbina ant Nivos

Aprašomi pliusai ir minusai skiltyje „Turbo Classic“.

Kompresorius Niva

Naudojame komplektus PK-23-1 kompresoriaus pagrindu arba analogus, kurių slėgis 0,5 baro, purkštukus iš 406-ojo Volgovsky variklio, stūmoklis lieka gamyklinis, galia daugiau nei 100 AG. Ištekliai bus sumažinti, bet ne kritiški.
Nerekomenduojama montuoti efektyvesnių kompresorių, gamyklinis stūmoklinis neatsistos ir variklis pareikalaus didelių brangių pakeitimų.