Zgjimi Zanzibar ose anglisht jo "varangian" dhe jo "korean". Koenigsberg - luajtshmëria e kryqëzuesit në tërësi Kryqëzori Koenigsberg i Luftës së Parë Botërore

Kjo vepër, e bërë në formën e një libri referimi, është e vetmja në llojin e saj dhe nuk ka analoge në Rusi. Për herë të parë në vendin tonë, ai përmbledh informacionin bazë për anijet luftarake të klasave kryesore të ndërtimeve speciale, të përfshira në zgjidhjen e misioneve luftarake në det në interes të Marinës Gjermane. Për anijet dhe nëndetëset e mëdha sipërfaqësore, së bashku me elementët kryesorë taktikë dhe teknikë, jepen momentet kryesore të veprimtarisë së tyre luftarake gjatë viteve të luftës. Në të njëjtën kohë, vëmendje e veçantë i kushtohet zhvillimit të armiqësive kundër Marinës Sovjetike dhe në zonat operative të flotës Sovjetike Veriore, Balltike dhe Detit të Zi. Ky i fundit e dallon thelbësisht këtë udhëzues nga vepra të tjera të ngjashme, si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj, dhe ju lejon të shihni vizualisht dëmet reale të shkaktuara nga flota gjermane në atë sovjetike dhe anasjelltas.

Seksionet e kësaj faqeje:

2.3.7. Kryqëzuesit e lehtë të klasës Koenigsberg

Në total, u ndërtuan tre anije të këtij lloji: Koenigsberg, Karlsruhe dhe Këln. Këta ishin të parët në ndërtimin e anijeve ushtarake gjermane, dhe në të vërtetë në botë, kryqëzorët me një termocentral kryesor të kombinuar dhe frëngji me tre armë të kalibrit kryesor. Elementet kryesore të këtyre anijeve janë dhënë në tabelë. 2.8.

Në vitin 1925, ajo u vendos në kantierin detar në Wilhelmshaven nën përcaktimin e shkronjës "B". 03/26/27 u lançua dhe mori emrin "Koenigsberg", u komisionua 04/17/29.

Në prill 1940, ai mori pjesë në operacionin e zbarkimit norvegjez, duke hyrë në shkëputjen e tretë të anijeve që synonin të kapnin Bergen, ku mori dëme nga zjarri i artilerisë bregdetare norvegjeze. Më 10 Prill 1940, gjatë riparimit të dëmeve të marra një ditë më parë, u fundos në Bergen nga avioni britanik, 18 njerëz vdiqën.

Kryqësor i lehtë "Leipzig", 1933

Kryqësor i lehtë "Leipzig", 1940

Kryqësor i lehtë "Königsberg", 1930

Në vitin 1926, ajo u vendos në kantierin detar të kompanisë Deutsche-Werke në Kiel me përcaktimin e shkronjës "C". 08/20/27 u lançua dhe mori emrin "Karlsruhe", në nëntor 1929 hyri në shërbim.

"Në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, ai ishte në riparim në kantierin detar në Wilhelmshafen. Në prill 1940, ai mori pjesë në operacionin e zbarkimit norvegjez, duke udhëhequr detashmentin e katërt, që synonte të kapte Kristiansand dhe Arendal. Më 9 prill, duke u kthyer nga Kristiansand në bazë, nëndetësja britanike "Truant" siluroi, por mbeti në det, vdiqën 11 persona. Për shkak të pamundësisë së tërheqjes, ajo u fundos nga dy silurët e destrojerit gjerman "Vulture".

Në vitin 1926, ajo u vendos në kantierin detar në Wilhelmshaven nën përcaktimin e shkronjës "D". 15.01.30 u lançua dhe mori emrin "Këln", 23.05.28 u vu në veprim.

Në prill 1940, ai mori pjesë në operacionin e zbarkimit norvegjez, duke udhëhequr shkëputjen e tretë të anijeve që synonin të kapnin Bergen. Në shtator 1941 ai ishte pjesë e "Flotës Baltike", e krijuar për të parandaluar depërtimin e anijeve sovjetike në Suedi për internim. 6 gusht 1942 mbërriti nga Balltiku në Narvik, dhe në fillim të shkurtit 1943 u kthye në Gjermani.

1 janar 1945 goditi një minë. Më 30 mars, ai u dëmtua gjatë një sulmi ajror britanik në Wilhelmshaven dhe u ul në tokë, por përdori artilerinë e tij deri më 2 maj. Në vitin 1946, ajo u çmontua për metal.

Kështu që. Sot jam edhe më me fat. Përfundova në Kolorado dhe më dhanë Ognevoy.

Përshtypjet në anije nuk janë më të gëzueshmet. Po, më pëlqeu pak më shumë se Koenigsberg. Por jo gjithçka është kaq rozë.

Përshtypja e përgjithshme është shkatërruesi Königsberg. Ashtu siç aplikohet pak nga një breshëri nga minat tokësore, manovrimi është "ashtu", balistikë pak më e mirë, makina dhe timonët vriten po aq shpesh.

Balistika dhe saktësia - nuk ka ankesa për këtë. Predhat bien në një grumbull, por në të njëjtën kohë jo në "një pikë". Balistika për EM është mjaft e pranueshme - një predhë fluturon pak më pak se tetë sekonda për 12 km. Por: Nuk e gjeta të ashtuquajturin “Invise Corridor”. Nëse qëlloj, shkëlqej për këdo.

Armë dhe predha. Këtu na zhgënjejnë tonat. Mbaj mend që rreth tre muaj më parë në Nikolas arrita të bëj 30,000 HE, 10,000 zjarre, 30,000 silura të tjera ... Dhe e gjithë kjo ishte për luftanijet ... Oh, kishte raste. Kështu që. Kjo predhë Fire HE nuk shkakton pothuajse asnjë dëm. Kjo do të thotë, 5-7 mijë mund të rrëzohen nga luftanija (1000 për salvo), dhe më pas - zbrazëti. Dëmtimi i kryqëzuesve gjithashtu pushon të kalojë mbi një vlerë të caktuar. Shkatërruesit - 1500 për salvo nuk është qartë ajo që prisja. BB është shumë më mirë. Nga njëra anë, ai depërton në Battleships (jo në brezin kryesor të blinduar, natyrisht, por megjithatë), hyn në kështjellë Omaha për 10+ km përmes superstrukturave, dëmton në mënyrë aktive kryqëzuesit e rëndë tashmë të goditur, por ... Pothuajse nuk godet kështjella që qëndron saktësisht ju dërgon në bord në një distancë prej 7+ km. Të afrohesh është vetëvrasje. Shpejtësia e kalimit dhe mbijetesa e armëve gjithashtu lënë shumë për të dëshiruar. (nga rruga, instalimi im i vetëm i mbrojtjes ajrore me kalibër të madh u vra në çdo betejë) Arma e pasme vdes çdo tre beteja, ajo e përparme, çuditërisht, nuk u kritikua kurrë. Çdo goditje në një armë kryesore ka një shans 60-70% për ta vrarë atë.

Shpejtësia dhe manovrimi - edhe shpejtësia e Nicholas është më e mirë se ajo e Ognevoy. (Meqë ra fjala, u befasova kur zbulova se VG rriti shpejtësinë e timonit të shkatërruesve. Unë nuk e kam parë këtë në asnjë përshkrim për arna.) Gjithashtu është më mirë të mos të flasim për manovrimin - qarkullimi 680 m dhe 4 sekonda zhvendosje e timonit është disi shumë për një EM. Por për të manovruar mjaftueshëm.

Rezervimi dhe mbijetesa e moduleve - Shumë shpesh makina dhe timonët fluturojnë larg. Armët kryesore dhe instalimet e mbrojtjes ajrore gjithashtu nuk zgjasin shumë. Dhe me silurët, çuditërisht, gjithçka është në rregull) Çaktivizon periodikisht depot e municioneve, por ende nuk ka pasur shpërthime.

Mbrojtja ajrore - pothuajse nuk ekziston. Po, kemi dëmtime në sekondë për 2 km në rajonin 60, ka edhe një armë me rreze të gjatë 76 mm, por në nivelin e gjashtë kjo nuk mjafton. Ai rrëzon aeroplanët, por një herë në 10-15 sekonda.

Silurë - do të kemi silurë shumë të shpejtë, por jo me rreze të gjatë. Dëmtimi nga ana më bën të lumtur, luftanijet e nivelit të 6-të marrin të gjitha. Është e mundur të zbatohet, por rrallë. Merrni një aeroplanmbajtëse, zhyteni në një luftanije që nuk ju kushton vëmendje. Fatkeqësisht, për t'i hedhur në Aobe (një nga kryqëzuesit më të shpejtë në lojë) që vjen drejt jush me një hundë të pastër, duhet të afroheni pothuajse shtatë kilometra. Në këtë drejtim, Nikolla ishte më i kënaqur - atje silurët shkuan më ngadalë dhe më larg, ishte e mundur të hidhej një lëvizje nga invis.

Mesatarisht, për një betejë kam pasur 10-15 mijë mina tokësore, po aq BB, pesë mijë zjarre. Pjesa tjetër është silur, një ose dy për betejë. Si rezultat - jo aq shumë dëme për nivelin e pestë, dhe për ta rrëzuar atë, duhet të ngjiteni nga lëkura juaj.

Përfitimet - këtu kam një pyetje. Ose vërtet, siç sugjerohet Vader_Kerensky, vendosni një maskim për të rritur "korridorin e padukshmërisë" dhe lutuni Poseidonit që të mos ketë YAPEM në këtë krah, por atëherë nuk ka pikë të mjaftueshme për dy "katër". Ose, megjithatë, rrisni korridorin e qitjes për shkak të UOP në dëm të efikasitetit. Sa për mua, të dyja opsionet janë të rehatshme, sepse:

1) në parim, pak njerëz qëllojnë në një shkatërrues manovrimi në një distancë prej 9+, unë përgjithësisht hesht për përqindjen e goditjeve. Dhe në opsionin e parë, mund të merrni disa përfitime të tjera të nivelit të dytë për dorëzim, për shembull, ArtAlarm ose Torpedo Armament Master.

2) Por nga ana tjetër, në opsionin e dytë, marrim edhe një mori aftësish të dobishme, por të shtrenjta: Eksplozivët, Nga forcat e fundit. Dhe pa të parën, për shembull, është e vështirë për mua të imagjinoj se si t'i bëj dëme Battleships. Dhe korridori i xhirimit është shumë më i lartë se në atë të parën.

Oh, dhe përfitimi i tretë është ende një pikë. Në Ognevoy kam krijuar një zakon të keq për të jetuar një kohë të gjatë. Dhe duke qenë se ne jemi shkatërrues të artit, tymi dhe faxage (madje edhe ato jo të arta) nuk janë kurrë të tepërta.

Kryqëzori "Königsberg" u gjend në të njëjtën situatë si "Emden" vetëm në Afrikën Lindore - një kundër të gjithë botës. Kapiteni i "Königsberg" ishte kapiteni i rangut të dytë von Loof. Ai ishte një Alsas dhe lindi atje tre vjet më vonë, pasi Alsace kaloi nga Franca në Gjermani si rezultat i luftës Franko-Prusiane. Alsace shumë herë kaloi nga Franca në Gjermani dhe mbrapa. Tani, meqë ra fjala, ky është territori i Francës, gjatë Luftës së Parë Botërore - Gjermania. Alsasët në Gjermani nuk konsideroheshin francezë, por nuk konsideroheshin as gjermanë. Por për von Loof, kjo nuk ishte pyetja - ai e konsideronte Gjermaninë atdheun e tij. Në brigjet e Afrikës Lindore, ndryshe nga Azia Juglindore, ku luftoi Emden, nuk ka shumë ishuj dhe strehimore për një kryqëzor të vetmuar, ose më saktë, ato nuk ekzistojnë fare. Në mbrëmje, para fillimit të Luftës së Parë Botërore, Koenigsberg u arratis nga Dar es Salaam nga britanikët dhe francezët për të filluar një luftë.

Le të heqim periudhën kur Königsberg fundosi anijet tregtare britanike dhe le të fillojmë me këtë - në një moment motori i kryqëzorit u prish. Nuk kishte vend ku kryqëzori mund të parkonte dhe të bënte riparime në zonë për 1000 milje. Ndoshta 5000 - nuk ka rëndësi. Por kishte një deltë të paeksploruar të lumit Rufiji. Von Loof e çon me guxim Koenigsberg në një nga 12 degët e mëdha të Rufiji dhe shkon 10 milje thellë në kontinent përgjatë tij. Për të riparuar një motor shumëtonësh, ndodhet në Dar es Salaam, i cili është 120 kilometra nga Delta Rufiji.

Kjo nuk e shqetëson von Loof. Ai urdhëron të priten palmat më të mëdha të kokosit në zonë dhe të bëhen sajë gjigante nga trungjet e tyre. Këto sajë janë të ngarkuara me një motor shumëtonësh nga kryqëzori dhe pjesë këmbimi për të. 200 vendas të punësuar janë "ngjeshur" në sajë dhe e tërheqin këtë ngarkesë 120 kilometra deri në Dar es Salaam. Aty riparohet motorri dhe është në të njëjtën sajë, sërish 120 kilometra, vendasit e tërheqin. Gjatë kësaj kohe, britanikët, me përpjekje të jashtëzakonshme, arritën të gjenin parkingun Königsberg, por vetëm në një nivel të përafërt - sipas dokumenteve, vendi i saktë nuk dihej, sepse Loof nuk u ul duarkryq - marinarët kamufluan anijen. në mënyrë që të mos shihej as nga toka, ata ngritën armë rezervë dhe mitralozë nga rezervat dhe krijuan një zonë të vërtetë të fortifikuar në grykën e Rufiji - armët e anijeve, foletë e mitralozëve qëndronin në brigje, dhe e gjithë kjo ishte të ngatërruar në një rrjet telash telegrafi.

Britanikët kishin shumë frikë se Königsberg do të ishte në gjendje të kalonte nëpër labirintet e kanaleve dhe lumenjve përsëri në oqean (ata nuk dinin ende për dështimin e motorit dhe se kryqëzori nuk kishte qymyr), dhe për këtë arsye tërhoqën të gjithë flotën që ishte në zonën këtu. Ata duhej të patrullonin një zonë prej 64 miljesh të grykës së Rufijit dhe 400 miljesh të gjithë zonës për të parandaluar largimin e Konigsberg. Tani e tutje, të gjitha anijet britanike dhe aleate janë këtu. Meqenëse britanikët nuk e dinin saktësisht se ku ndodhej anija, në anije të vogla ushtarët anglezë u zhvendosën në grykë në një ulje masive - kështu që ata mësuan se të gjitha brigjet e grykës janë tashmë një zonë e shkëlqyer e fortifikuar me armë dhe mitralozë bregdetare. që kosit fort.

Në mënyrë që Koenigsberg të mos shpëtojë, britanikët mbytin një cisternë qymyrguri në rrugën e lirë të njërës prej mëngëve - një avullore të panevojshme dhe fillojnë ta ruajnë atë - në mënyrë që gjermanët të mos pastrojnë përsëri rrugën. Por shumë shpejt doli që sakrifica e cisternës ishte e kotë - këtu ka një milion plus një mëngë dhe Koenigsberg do të jetë në gjendje të shkojë në det përgjatë ndonjë prej tyre.

Në të gjithë botën ishte një person i vetëm që fliste një nga gjuhët evropiane, i cili ishte në gojën e Rufijit dhe dinte se si funksiononte gjithçka atje - ky është gjahtari dhe udhëtari i famshëm Pretorius. Luftanija angleze shkëputet dhe fillon të kërkojë në të gjithë botën për këtë Pretorius, ai gjendet diku në fund të botës, në Patagoninë e kushtëzuar dhe tërhiqet zvarrë në Afrikën Lindore. Në bordin e anijes angleze, ai merr detyrën e zbulimit dhe të japë koordinatat e sakta të Koenigsberg në këto këneta dhe kanale të malaries. Pretorius përfundon detyrën dhe u jep britanikëve koordinatat e sakta të anijes dhe duke matur thellësinë e gojës, Pretorius raporton se, duke gjykuar nga drafti i Koenigsberg, nuk ka absolutisht qymyr në të.

Loof, duke vënë re se predhat angleze filluan të binin më afër anijes, ndez motorin e riparuar dhe ... shkon edhe 8 milje më tej përgjatë grykës së këtij lumi. Britanikët po porosisin një aeroplan me një pilot nga ishulli. Avioni fluturon për zbulim dhe ... nuk mund të zbulojë asgjë. Pas fluturimit të tretë, piloti arrin të gjejë vendin e parkimit të ri të Koenigsberg, por ai rrëzohet. Një varkë marinarësh anglezë, një varkë marinarësh gjermanë dhe një tufë krokodilësh nxitojnë në vendin e përplasjes nga tre anët - britanikët fitojnë në një not me shpejtësi. Piloti i jep admiralit anglez vendndodhjen e saktë të kampit të ri Koenigsberg, por admirali nuk beson. Është e pamundur që një kryqëzor të shkojë kaq larg përgjatë një kanali kaq të cekët dhe të ngushtë.
Ata shkruajnë një aeroplan tjetër dhe piloti fluturon tashmë me admiralin - admirali është i bindur se piloti kishte të drejtë, por çfarë të bëni nuk është e qartë - për disa muaj i gjithë skuadroni anglez nuk ka qenë në gjendje të zgjedhë një kryqëzor gjerman nga këto këneta.

Ndërkohë, në Admiralty në Londër, kujtojnë se me urdhër të qeverisë braziliane për të patrulluar lumenjtë Orinoco dhe Amazon, kanë ndërtuar dy monitorë - një draft 1.5 metra, forca të blinduara dhe armë shumë të mira. Brazilianët nuk kanë pasur ende kohë për të blerë këta monitorë dhe një porosi po fluturon përtej oqeanit nga Londra - për të dorëzuar monitorët në Dar es Salaam! Dhe monitorët me një tërheqje 1.5 metër përsëri kaluan nëpër oqeane në brigjet e Afrikës Lindore.

Ndërkohë, një cisternë qymyri nën flamurin danez, e maskuar si një transportues druri, fluturon mbi det për të ndihmuar Königsberg nga Gjermania. Ajo depërton tre unazat e bllokadës detare angleze në Evropë, përmes stuhive dhe stuhive oqeanike dhe tani është afër grykës së Rufijit. Këtu ai është nokautuar, por marinarët i vunë zjarrin pyllit në kuvertën e sipërme, i cili maskoi ngarkesën. Britanikët, duke parë një kolonë të madhe flakë, besojnë se ka mbaruar me cisternë, ata largohen dhe gjermanët hedhin pyllin e djegur në oqean, shuajnë diçka dhe ringarkojnë armë, topa dhe fishekë në varka dhe çojnë gjithçka në Koenigsberg.
Por tani qymyri nuk mund të ngarkohet në Koenigsberg dhe Loof po përgatitet për betejën e fundit - Koenigsberg është i dënuar.
Gjermanët vendosin tuba silurues në parahodik udhëtues "Vami" për të shkatërruar monitorët prej tyre, por kur largohen nga goja, "Vami" i hedh ato në shkëmbinj. Pastaj Loof llogarit që monitorët do të ngrihen përgjatë grykës vetëm në ishull dhe organizon një rrjet pikash korrigjimi dhe platformash atje.
Të nesërmen, monitorët i afrohen grykës, ngrihen vetëm në ishull dhe atje ata përballen me zjarr të fortë nga bateritë bregdetare - ndihmoi parashuta daneze - dhe britanikët menduan se fortifikimet bregdetare tashmë ishin shtypur. Një ditë më vonë, monitorët ende hyjnë në gojë, por ngrihen përsëri vetëm në ishull, ku mbulohen nga zjarri i saktë i gjashtë armëve nga Koenigsberg. Një monitor është dëmtuar nga një goditje e saktë nën vijën e ujit dhe tërheqja britanike.
Në ditën e tretë, vëzhguesit fillimisht shtypën pozicionet gjermane të rregullimit të zjarrit pranë ishullit dhe më pas filluan të bombardojnë kryqëzorin. Nga 635 të shtëna nga monitorët, 6 goditën Königsberg. Sulmi i parë vrau dy gjermanë trima - Helfferich dhe Appel. Ata arritën në Koenigsberg disa javë para sulmit, pasi kishin bërë një udhëtim të rrezikshëm me një varkë nën lundrim nga Mozambiku.

Por nga 6 goditje, Koenigsberg është tashmë një tufë hekuri, e cila ende rezistoi. Për të përmirësuar saktësinë e goditjeve, britanikët organizojnë ushtrime në oqean mbi ndërveprimin e avionit dhe monitorëve - avioni korrigjon zjarrin, dhe monitoruesit rrahin. Dhe në ditën e katërt, të dy monitorët hyjnë në grykën e Rufiji me mbështetjen e aviacionit - një avion britanik. Këtë herë, të dy monitorët marrin menjëherë një goditje të saktë nga gjermanët, dhe të tillë që njëri prej tyre nuk lëvizi dhe ora tjetër u qëllua në spirancë ndërsa riparimet ishin duke u zhvilluar. Dhe pastaj megjithatë u zhvendos në kryqëzorin gjerman.
Nga mesi i ditës, Koenigsberg kishte mbaruar. Anglezët janë zhdukur. Dhe Loof u kthye në kryqëzorin e shkatërruar të nesërmen. Të gjitha armët u hoqën, municioni u hoq dhe gjermanët ngritën zonat e tjera të fortifikuara tashmë në liqenin Tanganyika dhe në Dar es Salaam. Lufta vazhdoi. Por kjo është një histori tjetër për të cilën më vonë. Königsberg, i mbyllur pa qymyr në kënetat e grykëderdhjes së lumit Rufiji, prangoi të gjithë skuadriljen angleze dhe aleate për pak më shumë se tetë (!!!) muaj.

Pas kthimit në Detin e Veriut, kryqëzori mori pjesë në betejën e dytë të Helgoland më 17/11/1917. E vetmja gjë që e dallonte "Frankfurtin" ishte një salvo torpedo në kryqëzorët britanikë, e cila, megjithatë, nuk solli sukses. Ky ishte përballja e fundit luftarake e “Frankfurt”. Pas armëpushimit, kryqëzori u internua në Scapa Flow. Më 21 qershor 1919, gjatë fundosjes së anijeve të Flotës së Detit të Lartë, ai megjithatë u shpëtua nga britanikët.

Në korrik 1919, ai u dorëzua në Shtetet e Bashkuara. Pasi kaluan oqeanin dhe studiuan dizajnin e anijes, amerikanët vendosën ta përdorin atë për të kryer eksperimente mbi bombardimet ajrore. 18/7/1921 gjatë një bombardimi tjetër, Frankfurt u fundos në Kepin Henry në brigjet e Virxhinias.

Vdekja e anijes u filmua, dhe tani këto xhirime janë shumë të njohura nga kineastët, të cilët për ndonjë arsye i kalojnë ato si beteja e Jutlandës ose në përgjithësi për ndonjë betejë të Luftës së Parë, e ndonjëherë edhe të Dytë Botërore.

Kryqësor i lehtë "Kenigsberg"

Programi i vitit 1913 [* Të gjitha anijet e kësaj serie janë emëruar sipas kryqëzuesve që vdiqën në luftë.].

Zhvendosja: 5440 ton (projekt), 7125 ton (plot).

Përmasat: 151.4x14.3x6.0 m.

Mekanizmat: 2 turbina detare, 12 kaldaja (10 qymyr, 2 nafte).

Fuqia: 31000 kf nga. Shpejtësia: 27.5 nyje Furnizimi me karburant: qymyr - 1340 ton, naftë - 500 ton.

Gama e lundrimit: 4850 milje / 12 nyje.

Rezervimi: shikoni llojin "Magdeburg".

Armatimi: shih tipin Wiesbaden.

Ekuipazhi: 475 persona (17 oficerë, 458 marinarë).

"Koenigsberg" Ndërtuar në kantierin "Weser" (Bremen). I vendosur në 1914, u lëshua më 18/12/1915, u bashkua me flotën më 8/12/1916. Ai u përfshi në grupin e dytë të zbulimit.

Operacioni i parë i madh i kryqëzorit ishte pjesëmarrja në kapjen e Ishujve Moonsund. "Koenigsberg" mbuloi zbarkimin në gjirin Taga-Lakht, por nuk mori pjesë në beteja me anijet ruse. 17/11/1917 mori pjesë në betejën e dytë të Heligoland. Mori një predhë 380 mm nga luftanija më e re britanike Repulse. Predha shpoi të tre oxhaqet e Koenigsberg dhe depërtoi përmes kuvertës së sipërme në gropën e qymyrit, shtrydhi pjesën e brendshme të saj, shpërtheu atje dhe ndezi zjarr. Kryqëzori arriti të dilte nga beteja dhe të shkonte në bazë. Pas riparimeve, ai u kthye në flotë, por lufta përfundoi shpejt. 20/7/1920 në Cherbourg "Koenigsberg" u transferua në Francë dhe deri në vitin 1933 ishte pjesë e flotës së saj me emrin "Metz". Në vitin 1936, ajo u çmontua për metal në Brest.

"Karlsruhe" Ndërtuar në kantierin detar në Wilhelmshaven. I vendosur në 1915, u lëshua në 31/1/1916, u bashkua me flotën më 23/12/1916.

Si pjesë e grupit të dytë të zbulimit, ai mori pjesë në operacionin për kapjen e Ishujve Moonsund dhe në betejën e dytë në Heligoland. Pas armëpushimit, Karlsruhe u internua në Scapa Flow dhe u shkatërrua nga ekuipazhi i saj më 21/6/1919. Ngritur në 1962 dhe çmontuar për metal.

"Emden" Ndërtuar në kantierin "Weser" (Bremen). I vendosur në 1914, i nisur më 1 shkurt 1916, hyri në Marinën më 16 dhjetor 1916. Ishte flamuri i flotiljes shkatërruese.

Pamje e jashtme e kryqëzuesve të lehtë të tipit Koenigsberg (1918).

Ai mori pjesë në kapjen e Ishujve Moonsund. Në mesditën e datës 10.11.1917, si pjesë e forcave kryesore, “Emden” u drejtua drejt veriut. Kryqëzori ndoqi vazhdën e anijeve luftarake Moltke, e ndjekur nga luftanijet e Brigadës së Katërt nën komandën e Zëvendës Admiralit Souchon. 10/12/1917 "Emden" së bashku me luftanijen më të mirë gjermane "Bayern" shtypën baterinë në Kepin Toffri. Por “Bayern” shpejt goditi një minë dhe u tërhoq. Në të njëjtën ditë, kryqëzori ndihmoi shkatërruesit dhe minahedhësit e tij, të cilët u sulmuan nga destrojerët rusë Gjeneral Kondratenko dhe Garda Kufitare.

Më vonë, "Emden" hyri në betejë me anijet ruse, të cilat penguan shkatërruesit gjermanë të depërtojnë në shtrirjen Kassar. Pas një përleshjeje dy-orëshe, gjermanët u tërhoqën. Më 13-14 tetor, Emden, së bashku me luftanijen Kaiser, luftuan me anijet ruse, gjatë së cilës u fundos shkatërruesi rus Grom. Pas kapjes së Ishujve Moonsund, kryqëzori u transferua në Detin e Veriut.

12/11/1917 "Emden" siguroi kalimin e flotiljes së dytë të shkatërruesve, të dërguar për të sulmuar autokolonat skandinave. Pas një bastisjeje të suksesshme, shkatërruesit u takuan përsëri nga kryqëzori.

Pas armëpushimit, anija internohet në Scapa Flow. Gjatë "përmbytjes së madhe" më 21 qershor 1919, ai u tërhoq zvarrë në ujë të cekët dhe ai mbeti i paprekur. Më 11 mars 1920 u transferua në Francë, por për shkak të gjendjes së keqe teknike nuk u përfshi në flotën e tij, por u përdor pas studimit të dizajnit për testim. Në vitin 1926, ajo u çmontua për metal.

Nuremberg Ndërtuar në uzinën Havaldswerke (Kiel). I vendosur në 1915, i nisur më 14/4/1916, u bashkua me flotën më 15/2/1917.

Si pjesë e grupit të dytë të zbulimit, ai mori pjesë në operacionin e uljes në Moondzund. Shoqëruar grupin e katërt të transportit, mbuloi uljen në gjirin Taga-Lakht. Në betejën e dytë të Helgoland, ai ishte flamurtari i grupit të dytë të zbulimit, mbështeti në mënyrë aktive formimin e minahedhësve.

Pas armëpushimit, ai u internua në Scapa Flow. Gjatë vetë-mbytjes së flotës së detit të hapur, ajo u tërhoq në cekët. Më pas u transferua në MB dhe u përdor për eksperimente të ndryshme dhe si objektiv. 7/7/1922 u fundos në ishullin Wight.

Kryqësor i lehtë Këln

[* Kryqëzuesit e këtij lloji u ndërtuan për të kompensuar humbjet ushtarake. Ishte planifikuar një seri mjaft e madhe, por vetëm dy kryqëzorë u vunë në punë. Ata u bënë kryqëzuesit e fundit të flotës Kaiser.].

Zhvendosja: 5620 ton (projekt), 7486 ton (plot).

Përmasat: 155.5x14.3x6.0 m.

Mekanizmat: 2 turbina detare, 14 kaldaja (8 qymyr, 6 naftë).

Fuqia: 31000 kf nga. Shpejtësia: 27.5 nyje.

Furnizimi me karburant: qymyr - 1100 ton, naftë - 1050 ton.

Gama e lundrimit: 5400 milje / 12 nyje.

Rezervimi: shikoni llojin "Magdeburg"

Armatimi: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenit.), 4 TA - 600 mm (kuvertë), barriera 120 min.

Pamje e jashtme e kryqëzatave të lehta të klasit të Këlnit (1918).

"Këln" Ndërtuar në kantierin "Blom und Voss" (Hamburg). I vendosur në 1915, u lëshua më 10/5/1916, hyri në flotë më 17/1/1918. Komandanti i parë ishte kapiteni i rangut të dytë Erich Raeder, komandanti i përgjithshëm i ardhshëm i Kriegsmarine. Kryqëzori nuk mori pjesë aktive në armiqësi. Ai bëri disa dalje në patrullë dhe për të shoqëruar nëndetëset. Pas armëpushimit, ai u internua në Scapa Flow. 21/9/1919 u shkatërrua nga ekuipazhi.

Dresden Ndërtuar në uzinën Howaldswerke (Kiel). U shtri në 19*16, u nis më 25/4/1917, u bashkua me flotën më 28/3/1918. Ai nuk mori pjesë aktive në armiqësi. I internuar në Scapa Flow. U shkatërrua nga ekuipazhi më 21/6/1919.

Kruzerë të papërfunduar të tipit "Këln" dhe fati i tyre