Fort Bridge është një urë hekurudhore me bukuri unike që lidh brigjet e Firth në bregun lindor të Skocisë, në njërën prej të cilave ndodhet kryeqyteti, qyteti i Edinburgut, dhe nga ana tjetër, rajoni Fife. Kjo është një nga urat e para konsol në botë dhe në kohën e përfundimit në 1890, ajo kishte strukturat me hapësirën më të gjatë. Fort Bridge konsiderohet gjithashtu ura e parë e çelikut në botë me përmasa të konsiderueshme. Dizajni ka qenë prej kohësh standardi me të cilin janë studiuar dhe zhvilluar urat e trarëve konsol.
Elementet e urës janë bërë nga tuba metalikë me diametër 3600 mm. Ka tre shtylla kryesore të urës, të cilat ndodhen në një distancë prej 582,8 m nga njëra-tjetra, gjatësia e përgjithshme e urës, në të njëjtën kohë, është pothuajse 2,3 km. Lartësia minimale e trasesë hekurudhore mbi nivelin e ujit në baticë është 48.2 m.
Fort Bridge - një bukuri unike e ndërtesës
Disa fakte rreth ndërtimit të Urës së Fort
Nevoja për të organizuar një lidhje të besueshme midis brigjeve të Firth of Forth, e cila kalon thellë në bregun lindor të Skocisë, lindi që në fillim të shekullit të 19-të. Në vitin 1806 u zhvillua një projekt tuneli, i cili nuk u zbatua kurrë për shkak të kompleksitetit të punës. Projekti i urës, i propozuar në 1818, u refuzua gjithashtu sepse kostoja e saj ishte shumë e lartë për buxhetin lokal.
Në 1865, u gjet një klient i cili ishte gati të paguante për ndërtimin e urës - një konsorcium i krijuar rishtazi, i cili përfshinte 4 kompani hekurudhore. Thomas Bauch, një inxhinier i njohur në atë kohë, u emërua përgjegjës për zhvillimin e projektit dhe ura e tij kishte një strukturë varëse që ishte e zakonshme në atë kohë. Disa çështje financiare nuk lejuan të vazhdohej me zbatimin e projektit tashmë të përfunduar deri në 1879.
Gjithashtu në 1879, një urë e ngjashme nëpër një gji tjetër, Firth of Tay, u shemb, duke rezultuar në një aksident hekurudhor që vrau 75 njerëz. Pas këtij incidenti, projekti i Thomas Bauch iu nënshtrua një ekzaminimi të plotë, sipas të cilit ndërtimi u ndal dhe projekti u njoh se nuk plotësonte kërkesat e sigurisë.
Zhvilluesi i projektit të ri ishte John Fowler në bashkëpunim me Benjamin Baker. Ura e Forth tani kishte një strukturë konsolore dhe çeliku ishte materiali kryesor.
Shtyllat prej guri të urës
Pesha totale e strukturave metalike është pothuajse 55,000 tonë; fabrikat në Skoci dhe Uells u përfshinë në prodhimin e tyre. Ribatina speciale për bashkimin e elementeve të çelikut u bënë në Glasgow. Numri i përgjithshëm i tyre është më shumë se 4.2 mijë ton (6.5 milion copë). Instalimi i mbështetësve në gji u krye duke përdorur kasonë metalikë të ulur në fund, në një thellësi prej rreth 27 m.
Lartësia e strukturave mbi nivelin e ujit është 110 m, lartësia e hekurudhës. kanavacë - 48 m
Kostoja e ndërtimit - më shumë se 3 milion paund. Ndërtimi i urës u kushtoi jetën gati 60 njerëzve. Në të njëjtën kohë, gjatë punimeve të instalimit në gji, varkat e shpëtimit ishin vazhdimisht në detyrë për të kapur punëtorët që kishin rënë nga ura.
Mbështetja e strukturave të urës mbi "demat"
Një shprehje interesante në gjuhën angleze lidhet me funksionimin e urës - "paint the Fort Bridge". Historia e shprehjes lidhet me faktin se që në momentin e ndërtimit dhe për më shumë se 120 vjet, procesi i lyerjes së urës ishte i përhershëm. Sipërfaqja e strukturave që i nënshtrohen trajtimit kundër korrozionit është më shumë se 55 hektarë. Në këtë drejtim, me përfundimin e lyerjes së një pjese të urës, strukturat në pjesën tjetër të saj kishin filluar të ndryshken.
Midis konzollave të urës ka inserte prej 110 m
Që atëherë, veshjet kundër korrozionit për metalet janë bërë shumë më efektive dhe sot nuk ka nevojë për një proces të përhershëm lyerjeje. Por shprehja për të pikturuar Fort Bridge Scotland deri më sot kuptohet si një proces që zgjat përgjithmonë.
Unë zbulova pikërisht një urë të tillë, e cila së fundmi njoftoi nga UNESCO se po shtonte 23 objekte të reja të trashëgimisë kulturore në listë.
Ura e Forth është një urë e madhe që përfshin lumin Forth nga qyteti i vogël i South Queensferry në qytetin e Inverkeithing. Ura mbresëlënëse hekurudhore, e shtrirë për një kilometër e gjysmë, është ura e parë e madhe e çelikut në botë. Ajo u hap në 1890 dhe ende mbetet një nga strukturat më të mëdha inxhinierike të epokës së vonë viktoriane. Seksionet e tij masive janë të siguruara me thuajse njëzet milionë thumba. Sipërfaqja e pjesës së saj të lyer është pesëdhjetë e pesë hektarë. Ekziston një shprehje mjaft e zakonshme: "është si të pikturosh një urë mbi Fort", që do të thotë një aktivitet i vazhdueshëm dhe vazhdimisht i përsëritur.
Le ta shohim më nga afër...
Foto 1. 
Ura mbi Firth of Forthështë ndërtuar në vitin 1890 në Skoci për të lidhur Edinburgun me veriun e Skocisë. Ai mori këtë emër për faktin se Gjiri i Detit të Veriut formohet nga gryka e lumit Forth, që në gjuhën galike do të thotë "Lumi i Zi".
Kjo mrekulli e inxhinierisë hekurudhore u mundësua nga Benjamin Baker dhe John Fowler, të cilët përfunduan duke ndërtuar një urë që transporton rreth 200 trena çdo ditë.
Foto 2. 
Propozimet për të lidhur disi këto toka kanë ardhur që në fillim të shekullit të 19-të. Në 1806, një tunel u propozua pranë Firth of Forth, dhe një urë u propozua në 1818, por të dy projektet u refuzuan. Pothuajse gjysmë shekulli më vonë, në 1865, një Akt Parlamenti miratoi ndërtimin e një ure në pjesën e ngushtë të gjirit, pranë fshatit Queensferry. Tetë vjet më vonë, një konsorcium prej 4 kompanish hekurudhore porositi Thomas Bauch të projektonte një urë hekurudhore. Nga ana tjetër, Thomas Bauch propozoi të ndërtohej një urë varëse me dy hapësira 480 metra secila. Për shkak të vonesave në financim, ndërtimi u vonua dhe deri në 1879 ishte instaluar vetëm një mbështetje.
Foto 3. 
Më 28 dhjetor 1879, ndodhi një katastrofë në urën mbi Firth of Tay, dy vjet pasi u hap. Si rezultat i një stuhie jashtëzakonisht të fuqishme, hapësira qendrore e urës hekurudhore u shemb së bashku me trenin që kalonte mbi urë, duke vrarë 75 njerëz. Komisioni gjeti të meta në projektin e urës së shkatërruar dhe projekti i Bauch u refuzua. Menjëherë pas vdekjes së Thomas Bauch, inxhinierët e tjerë John Fowler dhe Benjamin Baker propozuan një dizajn urë të bazuar në një strukturë me konsol. Tashmë në 1881, Parlamenti e miratoi këtë projekt. Për shkak të një aksidenti të rëndë në urën mbi Tay, kërkesat për urën mbi Firth of Forth ishin shumë të larta - edhe me një tren që kalonte, nuk duhet të kishte asnjë dridhje në urë.
Inxhinierët braktisën gize dhe hekur të farkëtuar dhe zgjodhën çelikun. Në vitin 1865 u shpik furra me vatër të hapur dhe cilësia e çelikut u përmirësua në mënyrë që të ishte e përshtatshme për ndërtimin e kësaj ure. Britanikët filluan ndërtimin e urës në dhjetor 1882, dhe në fund të 1885 ata kishin përfunduar instalimin e kalatave të granitit, tetë prej të cilave qëndronin në ujë. Ndërtimi i themelit u krye me ndihmën e kasonëve - cilindra të mëdhenj metalikë që u zhytën në një thellësi prej 27 metrash.
Foto 4. 
Puna për ndërtimin e kalatave filloi në 1886. Ndërtimi i tyre mori një sasi të madhe çeliku - 54,860 ton. Çeliku prodhohej në dy fabrika çeliku në Skoci dhe një në Uells. Gjashtë milion e gjysmë thumba, me peshë 4,267 tonë, u bënë në Glasgow. Ndërtimi i hapësirës qendrore përfundoi në nëntor 1889.
Më 4 mars 1890, ceremonia e hapjes së urës hekurudhore përtej Firth of Forth u mbajt nga Princi i Uellsit. Në ceremoni morën pjesë edhe Benjamin Baker dhe Gustave Eiffel. Kostoja totale e këtij projekti ishte 3.2 milionë funte. Gjithashtu gjatë ndërtimit të urës kanë humbur jetën 57 persona, tetë të tjerë janë shpëtuar nga varkat që kanë qenë në krye të detyrës nën urë gjatë ndërtimit.
Foto 5. 
Ura mbështetet në tre mbështetëse 100.6 metra të larta secila, qendra e të cilave ndodhet pranë ishullit Inchgarvey, në mes të një gjiri të thellë. Distanca midis mbështetësve është 582.8 metra, dhe midis demave ekstremë - 1630 metra. Konzolat e montuara nga tuba çeliku me një diametër prej 3.6 metrash mbështesin mëngët me gjatësi 207.3 metra secila, të lidhura me kërcyes 106.7 metra të gjatë. Bina hekurudhore ndodhet në një lartësi prej 48.2 metra mbi nivelin e ujit.
Foto 6. 
Gjatësia e urës është 521.3 metra - me një tregues të tillë, ura mbi Firth of Forth ishte për ca kohë ura më e gjatë në botë.
Foto 7. 
Foto 8. 
Foto 9. 
Foto 10. 
Foto 11. 
Foto 12. 
Në vitin 1964, Mbretëresha Elizabeth II hapi një urë tjetër pranë urës së Fort. Ishte ura më e madhe e varur jashtë Shteteve të Bashkuara. Dy urat krijojnë një kontrast të mrekullueshëm, i dukshëm qartë nga vendkalimi në South Queensferry. Ky qytet mori emrin e Mbretëreshës Margaret, e cila erdhi në pushtet në shekullin e 11-të pas burrit të saj, mbretit Malcolm III. Ndërsa udhëtonte midis Edinburgut dhe pallatit mbretëror në Dunfermline, Margaret përdori një traget lokal.
Jo larg nga Queensferry është ishulli i vogël i Incolm me një abaci të shekullit të 12-të.
Foto 13. 
Foto 14. 
Foto 15. 
Foto 16. 
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Foto 20. 
Foto 21. 
Foto 22. 
Foto 23. 
Foto 24. 
Foto 25. 
Foto 26. 
Foto 27. 
Foto 28. 
Foto 29. 
Foto 30. 
Foto 31. 
Foto 33. 
URA E FORTIT
Ura e Katërt është një ikonë skoceze e njohur në të gjithë botën. Ajo përfaqëson një epokë të tërë në historinë e ndërtimit modern të hekurudhave dhe ende renditet e para si ura më e gjatë konsol.
Unë e kam parë këtë urë të famshme më shumë se një herë, por gjatë gjithë kohës disi shkurtimisht, duke kaluar me makinë dhe duke admiruar strukturën madhështore inxhinierike nga larg. Ura ka tërhequr gjithmonë vëmendjen me pamjen e saj të pazakontë.
Duhen vetëm 15 minuta për të arritur në urë me tren lokal, dhe më pas duhet të ecni nëpër shtigjet piktoreske. Treni shkon poshtë Kalasë së Edinburgut, e vendosur në një shkëmb. Përshtypja është absolutisht e paharrueshme - kështjella është aq afër sa duket se varet mbi ju. Fotografia e zakonshme për të gjithë është krejtësisht e ndryshme - kur jeni në kështjellë, atëherë i gjithë qyteti është nën këmbët tuaja.
Aeroporti ndodhet pranë hekurudhës. Pista pothuajse mbështetet në shina. Edinburgu ka qasje të lehtë në aeroport. Njëra rrugë është me tramvaj, nga aeroporti në qytet duhen 40 minuta, mënyra e dytë është me taksi, e cila është relativisht e lirë, dhe rruga e tretë është me tramvaj në stacionin hekurudhor dhe prej andej me tren në aeroport - udhëtimi zgjat 25 minuta.
Është mirë që tani është dimër - degët e zhveshura të pemëve nuk ndërhyjnë në detajet e urës. Për mua, dizajni i saj është tërheqës. Kur shikohet nga ana, ura duket voluminoze dhe e rëndë, por kur shihet në profil, është e ngushtë. Ekziston një lidhje me një pllakë vertikalisht në këmbë.
Rezulton se e njëjta moshë me urën është edhe Kulla Eifel. Ajo u ndërtua në të njëjtën kohë me Urën e Katërt por me hekur të punuar tradicional. Bashkëkohësit vunë re se dy kulla Eifel mund të vendoseshin midis secilës prej tre kolonave qendrore të urës. Kjo do të thotë se vetëm gjashtë kulla do të përshtaten në Urën e Katërt, dhe pa llogaritur viaduktet në secilën anë.
Historia e ndërtimit të urës është mjaft interesante. Në fund të shekullit të 19-të, kur shërbimi hekurudhor në Britani ishte tashmë i zhvilluar mirë, kalimipërgjatë bregut lindor të Skocisë midis Edinburgh dhe Aberdeen, ndërhynin dy gjire të gjera të Detit të Veriut - Firth of Forth dhe Firth of Tay. Në fillim u propozua të ndërtohej një tunel nën Firth of Forth, dhe më vonë një urë, por të dy projektet u refuzuan. Një dizajn i ri për urën, i bazuar në një strukturë konsol, u miratua nga Parlamenti në korrik 1881.
Për shkak të incidentit me urën mbi Tay, një nga hapësirat e së cilës u shemb në një stuhi dhe njerëz vdiqën, kërkesat për urën mbi Firth of Forth ishin shumë të larta, duke përjashtuar çdo dridhje edhe kur një tren kalonte mbi urë. .
Gjatë projektimit të urës, inxhinierët braktisën gize dhe hekur të farkëtuar, të cilat përdoreshin gjerësisht në atë kohë, dhe zgjodhën çelikun. Në 1886, filloi puna për ndërtimin e shtyllave, të cilat morën një sasi të padëgjuar çeliku - 54,860 tonë, të prodhuar në dy mullinj çeliku në Skoci dhe një në Uells. 6.5 milionë thumba me peshë 4267 tonë u bënë në Glasgow.
Ura ka tre shtylla kryesore pak më shumë se 100 metra të larta, qendra e të cilave është instaluar në mes të një gjiri të thellë. Konzolat, të mbledhura nga tuba me një diametër prej 3.6 metrash, mbështesin mëngët 207.3 metra të gjata, të lidhura me kërcyes. Distanca totale e hapësirës është 521.3 metra. Distanca midis mbështetësve është 582.8 metra, dhe midis demave ekstremë - 1630.7 metra.Një viadukt ngjitet me tastierën në të dy anët.Bina hekurudhore kalon në një lartësi prej 48.2 metra mbi nivelin e ujit në baticë.
Për më shumë se 120 vjet, që nga ndërtimi i saj, skocezët kanë lyer vazhdimisht urën, gjatësia totale e së cilës është 2.5 km. Përpara se boja të ishte tharë në njërin skaj të objektit, ndryshku filloi të formohej në anën tjetër. Në Mbretërinë e Bashkuar, shprehja "pikturimi i urës së Katërt" është bërë ekuivalente me "bartja e ujit në sitë" dhe do të thotë punë e padobishme. Që nga viti 2012, falë një përbërje të re materialesh të veçanta bojërash, procesi i pafund i lyerjes është ndërprerë, sipas ekspertëve, për të paktën 25 vjet.
Interesante se e vjetraBojëja e urës përmbante plumb, kështu që e gjithë ajo duhej të hiqej nga struktura e çelikut dhe të rimontohej në mënyrë të tillë që metali toksik të mos hynte në ujërat e gjirit. Veshja e re përbëhet nga materiale të përdorura për platformat e naftës në det të hapur. Ura mori mbi një çerek milion litra bojë, duke kushtuar 130 milion £. Në korrik 2015, UNESCO e listoi Urën Forth si një sit të trashëgimisë botërore në Skoci.
Ndërtimi i urës rezultoi në një rrugë hekurudhore të pandërprerë të bregdetit lindor nga Londra në Aberdeen.Ura hekurudhore në vitin 1907 transportonte rreth 30.000 trena pasagjerësh me një peshë totale prej 14.6 milionë tonë, ndërsa në vitin 2000 ura transportonte rreth 54.080 trena pasagjerësh dhe 6.240 trena mallrash me peshë rreth dhjetë milionë tonë. Sot, deri në 200 trena në ditë kalojnë nëpër urë,duke transportuar 3 milionë pasagjerë çdo vit.Dizajni i tij siguron gjithashtu hapësirën e nevojshme për anijet dhe varkat në gji.
Në të dy anët e urës përgjatë bregdetit ka një shteg, mjaft të zënë, njerëzit ecin përgjatë saj, pavarësisht se qyteti është mjaft larg dhe nuk mund të arrish këtu në këmbë, duhet të shkosh atje me transport.
Jo larg nga ura ka një qytet komod të Queensferry ( Queensferry ), e cila fjalë për fjalë përbëhet nga disa rrugë. Nuk mendoj se ka banesa të shtrenjta dhe ka kërkesë për të. Ky vend është i përshtatshëm për njerëzit që vlerësojnë kulturën britanike, bëjnë një jetë të qetë dhe të matur.
Queensferry është një rrugë e bukur komode. Shtëpia e bardhë me pamje nga ura është shtëpia e admiralit të vjetër. Është mirë të xhirosh filma këtu - ndërtesa shumëngjyrëshe skoceze me kopshte, bare, një restorant peshku, një shtëpi çaji - koha ngriu në shekullin e kaluar, dhe kjo ka një bukuri të veçantë.
Në përgjithësi, aktualisht, tre ura janë ndërtuar në të gjithë gjirin - një Ura e Fortit hekurudhor dhe dy automobilistike. Për më tepër, jeta e parashikuar e shërbimit të urës së vjetër rrugore - 120 vjet, ka skaduar tashmë nga fillimi i shekullit të 21-të. Tani ajo është e mbyllur për riparime dhe në të mund të kalojnë vetëm këmbësorët.
Një vit e gjysmë më parë kalova me qetësi mbi këtë urë me makinë, por tani më befasoi gjendja e keqe e sipërfaqes së rrugës dhe në përgjithësi ura e mbyllur pa makina me këmbësorë të herëpashershëm dukej shumë e trishtuar.
Në një vend varen një numër i madh bravash të lëna nga nuset dhe dhëndrrat, si simbol i një familjeje të fortë. Dhe në tjetrën, ka një pjatë interesante me një numër telefoni, që thotë se “së pari duhet të flasësh me dikë”, me sa duket ura është përdorur jo vetëm në momente gëzimi, por për të larë hesapet me jetën.
Puna përgatitore për ndërtimin e një ure të re filloi në vitin 2011 me ndërtimin e rrugëve hyrëse. Është interesante se fragmente të urës u ndërtuan në Kinë dhe Spanjë, dhe më pas u dorëzuan nga deti në Edinburg. Gjatë montimit, u përdorën teknologji të reja në ndërtimin e urës, të cilat sigurojnë një ulje të kohës së ndërtimit dhe besueshmëri në funksionim.
Ura e Forth në Skoci është një urë hekurudhore përgjatë Firth of Forth në brigjet lindore të Skocisë. Ura lidh kryeqytetin skocez të Edinburgut me rajonin Fife.Ndërtimi i urës filloi në fund të shekullit të 19-të. Në 1873, Thomas Bauch u ngarkua të projektonte ndërtimin e një ure hekurudhore, por për shkak të problemeve me financimin, ndërtimi u vonua deri në 1879. Inxhinieri Thomas Bauch propozoi një urë të varur me dy hapje. Sidoqoftë, në dhjetor 1879, një katastrofë ndodhi në një urë tjetër: si rezultat i një stuhie të fortë, pjesa qendrore e urës me një tren që kalonte u shemb, 75 njerëz vdiqën. Pastaj komisioni vendosi të rishikojë projektin Bauch, dhe përfundimisht e braktisi atë. Inxhinierët John Fowler dhe Benjamin Baker më pas paraqitën një dizajn të ri për urën, i cili u miratua në 1881.
Ura u ngrit mbi bazën e demave të instaluar graniti, tetë prej të cilëve qëndrojnë në ujë. U deshën pothuajse 55,000 ton çelik për të ndërtuar mbështetëset. Deri në vitin 1889, hapësira qendrore e urës u mbyll. Kostoja totale e projektit ishte 3.2 milionë funte.
Në vitin 1890 u bë hapja madhështore e urës. Në të njëjtën kohë, filluan mosmarrëveshjet e gjata për vlerën estetike të urës, sepse disa e konsideruan atë pothuajse të përsosur, të tjerët - lartësinë e shëmtisë. Deri më tani, ata po debatojnë se sa persona kanë vuajtur gjatë ndërtimit të objektit, pasi ka sugjerime që kompanitë e ndërtimit të mbyllin shifrat reale.
Në Britaninë e Madhe ekziston një shprehje "të pikturosh urën e Fortes", që korrespondon me njësinë frazeologjike "puna sizife". Fakti është se për gati njëqind vjet pas krijimit të urës, skocezët e lyenin vazhdimisht, por sapo boja thahej në njërën skaj të objektit, u formua ndryshku në anën tjetër. Vetëm në vitin 2012 u shpik një bojë e një përbërje të veçantë, e cila zgjat për një kohë të gjatë dhe nuk bëhet e papërdorshme, gjë që bëri të mundur ndalimin e procesit të lyerjes së vazhdueshme të strukturës. Në vitin 1999, qeveria britanike emëroi urën për t'u përfshirë në Listën e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s.
Ura hekurudhore e Forth Bridge lidh brigjet e Edinburgut dhe Fiynfe, ajo ishte ndër urat e para konsol në botë. Përveç kësaj, për disa vite ai mbajti rekordin për gjatësinë e hapësirës.
Ura u ndërtua nga viti 1882 për tetë vjet. Shekulli XIX ishte i pasur me ndërtimin e komunikimeve hekurudhore në vend. Gjiret e gjera të Firth of Tay dhe Firth of Forth (Deti i Veriut) penguan shtrimin e një traseje hekurudhore midis Aberdeen dhe Edinburgh. Janë propozuar shumë mënyra për të zgjidhur këtë problem, për shembull, për të ndërtuar një urë ose për të ndërtuar një tunel. Projektet u refuzuan një nga një.
Viti 1865 ishte vendimtar, Parlamenti miratoi ndërtimin e një ure pranë fshatit Queensferry. Ka ndodhur një fatkeqësi e shkaktuar nga një stuhi në 1879, ndërtimi i urës ndaloi dy vjet pas fillimit të ndërtimit. Në atë moment, pjesa qendrore e urës u shemb së bashku me trenin që e ndiqte atë. Jo më pak se 70 jetë pushuan së ekzistuari së bashku me Fort Bridge. Hetimi vërtetoi se shkaku i rrëzimit ishte një gabim dizajni.
Disa vjet më vonë, inxhinierët Benjamin Baker dhe John Fowler ishin projekt i ri i krijuar, e cila bazohej në strukturën e konsolës. Parlamenti e miratoi atë në 1881. Kishte mjaft kërkesa të larta për përgatitjen e projektit, për shembull, ndërsa treni hekurudhor lëvizte përgjatë tij, nuk duhet të kishte asnjë dridhje, qoftë edhe më të vogël. Inxhinierët zgjodhën çelikun si materialin kryesor. Ata vepruan, duke parë përvojën e një inxhinieri nga Shtetet e Bashkuara - James Eads.
Në 1885, puna përgatitore përfundoi me themelin për mbështetëset nënujore. Një vit më vonë, u ndërtuan mbështetësit, ata morën rreth 58,000 ton çelik. Hapja e urës ra më 4 mars 1890.
Si ndërtohet ura? Ai bëri 3 mbështetëse kryesore (lartësia 100.6 metra). Vetë konsolat u mblodhën nga tuba me një diametër prej 3.6 metrash, të cilat mbështetnin mëngët (gjatësia 207.3 metra). Distanca nga uji është 48.2 metra. Gjatësia e urës është 2500 metra. Gjatësia totale e hapësirës është 521.3 metra.
Vetëm imagjinoni, ura ishte e mbuluar me bojë për 120 vjet! Kur punëtorët arritën në fund të strukturës, fillimi ishte kapërcyer tashmë nga ndryshku. Ne e zgjidhëm problemin në vitin 2012 me ndihmën e një bojë të re me një përbërje që ju lejon të përfundoni punën një herë e përgjithmonë.
Shumë regjisorë kanë zgjedhur urën si lokacion xhirimesh, për të parë fuqinë, forcën dhe bukurinë është në dispozicion të të gjithëve, thjesht shkoni në Skoci.
