Bleva një makinë për gruan time. Me duar, në shpejtësimatës 12000 km. Para kësaj, kishte një Mercedes C 180 1995 për dy. Më lejoni t'ju them se ende nuk mund të mësohem me të. Çfarë të them, qiell e tokë. Makinë buxhetore.
1. Pamja: E bukur. Tërheqëse. Agresive me një kthesë. I njohur.
2. Vëllimi i brendshëm: Kërkon lëvdata.
3. Brendësia: Fisnike dhe e denjë për çmimin e saj.
4. Trungu: I mirë voluminoz. Një minus - harqet mbi të cilat mbështetet kapaku "hyjnë" në hapësirën e bagazhit dhe kështu nuk ju lejojnë të vendosni sende të mëdha. Nevojë për "boshllëqe" për këto harqe.
5. Motori: çift rrotullues, megjithëse deri në një shpejtësi prej 120 km (vëllimi 1.2) më tej i pakëndshëm.
6. Menaxhimi: me shpejtësi të ulët e mban mirë rrugën, pas 90 km/orë duhet të kapësh rrënojat.
7. Kambio: kuti normale, me ndërrim komod.
8. Tomosa: Frenat e mira, por nuk mund t'i krahasoj me ato të Mercedesit. Ka më të rehatshme.
9. Dredha-dredha dimërore - përtej lavdërimit. Një minus - kutia e ingranazhit të ngrirë fishkëllen në përforcuesin hidraulik. Aty, për disa arsye, derdhet vaj i trashë. 10 minuta fishkëllen, pastaj kalon.
10. Në të ftohtë në makinë, nuk do të thotë se është vapë, por kjo mund të jetë për faktin se filtri i kabinës nuk është ndryshuar. Dhe tifozi fryn shumë mirë.
1. Ndërhyjnë shumë me shiritat e përparmë kur ktheni kthesat. Asgjë nuk duket fare. Edhe kur kaloni këmbësorët, duhet të lëvizni trupin tuaj përpara dhe mbrapa për të inspektuar zonën pas banakut. Nja dy herë, pothuajse u përplasa me një këmbësor. Nuk mund ta shihni nga pas banakut.
2. Izolimi i zhurmës: nga 10 pikë 6. Rrotat janë shumë të dëgjueshme. Zhurma jashtë dritares (zhurma e rrugës) është e mbytur shumë mirë. Në një udhëtim të gjatë, zhurma e rrotave është thjesht e lodhshme. (përsëri në krahasim me Mercedes) ka heshtje të plotë. Ju mund të flisni me një pëshpëritje.
3. Motorri. Kjo është një bezdi. Nuk do të blej më kurrë një makinë me motor të dobët. Unë vetë jam një inxhinier mekanik, mendova se një motor i dobët ishte një mashtrim marketingu, por nuk mendova se gjithçka ishte aq e keqe. Me një fjalë - mos blini një makinë me një motor me djegie të brendshme 1.2 litra. Konsumi i Mercedesit tim, i cili peshonte 1.5 ton dhe vëllim 1.8 litra, hante 8-9 litra në ciklin e kombinuar, 7-8 litra jashtë qytetit. I njëjti Aveo ha të njëjtën sasi, jo më pak, dhe me një shpejtësi prej më shumë se 120 km / orë, ngrënia rritet. Komunikohet me drejtuesit e Aveo me motorë 1.4 litra. Kostoja është vërtet ekonomike.
4. Pezullimi mua, prishur Mersedevsky rehati, vetëm i bezdisshëm. Të ndjesh çdo gyrus me pikën tënde të pestë nuk është thjesht e këndshme. Para Mercedesit, unë kisha dy VAZ Seven. Unë gjithashtu i hipa ato në Rusi, kështu që komoditeti i pezullimit të Seven është një rend i madhësisë më i lartë se komoditeti i pezullimit të Aveo.
konkluzioni. Makina eshte e mire. Ia vlen paratë dhe mbjellja dita gjen klientët e saj. Për ata që planifikojnë ta blejnë, ju këshilloj të mos blejnë me motor 1.2 litra. Asnjë kursim, një shpenzim. Motori duhet të përshpejtohet vazhdimisht. Nga kjo, burimi i tij zvogëlohet, dhe konsumi i karburantit rritet. Në 1.2 litra, ekuilibri i fuqisë dhe masës së makinës u prish (1.3 ton). Në 1.4 është më e saktë.
Nëse hipni në pezullime të ngurtë, nuk do të ketë probleme me përshtatjen, por nuk mund ta hiqni kudo kudo - do të ndërhyjë me ju. Edhe pse mendova këtu, gjatësia ime është 180 cm, për ata që janë më të ulët, mund të mos ndërhyjë. Nga ana tjetër edhe bashkëshorti ankohet se nuk duket asgjë dhe është 168 cm e gjatë.
Shihni, zgjidhni.
Fat i mirë në rrugë.
Chevrolet Aveo T250 është një rivendosje e versionit të mëparshëm, dhe jo një gjeneratë e re, siç mendojnë të gjithë. Edhe pse vizualisht duket se ky është një brez i ri, pasi ka shumë ndryshime. Këtu janë motorë të rinj, karakteristikat e pezullimit janë ndryshuar dhe shumë më tepër. Le të diskutojmë gjithçka në më shumë detaje.
E jashtme
Pamja ka ndryshuar mjaft mirë, është shfaqur një kapuç i ri me relieve më të spikatur. Gjithashtu përpara janë fenerët e tjerë, ato janë në përmasa më të mëdha, dhe mbushja mbeti halogjene. Një grilë e vogël dallohet me një sasi të madhe kromi, gjë që e bën vizualisht makinën më të shtrenjtë. Parakolpi masiv dhe i stampuar i modelit ka hyrje të ajrit në pjesën e poshtme. Në atë zonë ka drita mjegullore të rrumbullakëta me një rrethues kromi dhe gjithashtu një vijë horizontale kromi që lidhet me optikën.
Ana e sedanit ka harqe të rrotave të fryrë çuditërisht shumë, gjë që nuk mund të mos ju pëlqejë, veçanërisht një audiencë krejtësisht të re. Ka një vijë stampimi afërsisht në mes, dhe gjithashtu ka një të ngjashme në krye. Përsëritësi i sinjalit të kthesës në formë ovale është i dukshëm, por është i vogël.
Në anën e pasme, një optikë mjaft e madhe me një skemë të mirë ngjyrash tërheq menjëherë vëmendjen. Kapaku i bagazhit kënaqet me praninë e një spoileri, si dhe një vijë paksa të zgjatur që përputhet me madhësinë e sinjalit të kthesës në optikë. Parakolpi masiv i makinës do të kënaqet vetëm me një formë lehtësimi në fund.
Sedani Chevrolet Aveo T250 ishte kryesisht i popullarizuar, por kishte një version 5D me 5 dyer dhe një version 3D me 3 dyer. Meqenëse vendi ynë e do më shumë sedanin, këtu janë dimensionet e tij:
- gjatësia - 4310 mm;
- gjerësia - 1710 mm;
- lartësia - 1505 mm;
- baza e rrotave - 2480 mm;
- pastrimi - 155 mm.
Specifikimet
| Lloji i | Vëllimi | Fuqia | Çift rrotullues | Overclocking | shpejtesi maksimale | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzine | 1.2 l | 84 kuaj fuqi | 114 H*m | 12.8 sek. | 170 km/h | 4 |
| Benzine | 1.4 l | 101 kuaj fuqi | 131 H*m | 11.9 sek. | 175 km/h | 4 |
| Benzine | 1,6 l | 109 kuaj fuqi | 150 H*m | - | 4 |
Tek ne shiten vetëm dy motorë, por realisht në linjë janë 3. Sigurisht që nuk shquhen me fuqi të lartë, por mjaftojnë për vozitje të zakonshme në qytet. Tani le t'i diskutojmë ato në më shumë detaje.
- Njësia e parë është një motor 1.2 litra me 16 valvula. Është, natyrisht, atmosferik dhe prodhon 84 kuaj fuqi dhe 114 njësi çift rrotullues. Me këtë motor, sedani përshpejton në njëqindën e parë në 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 170 km / orë. Konsumi në rajon është 7 litra në qytet dhe 5 litra në autostradë.
- Motori i dytë në linjën Chevrolet Aveo T250 është 1.4, i cili prodhon 101 kuaj fuqi dhe 131 H*m çift rrotullues. Dinamika është bërë më e mirë, përkatësisht 12 sekonda në qindra dhe 175 km / orë shpejtësi maksimale. Konsumi është më shumë - 8 litra në qytet dhe gjithashtu 5 litra në autostradë.
- Motori 1.6 litra është më i fuqishmi në linjë. Ai është gjithashtu atmosferik, por tashmë prodhon 109 kuaj dhe 150 H * m çift rrotullues. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna se sa konsumon dhe çfarë dinamike ka, por me shumë mundësi nuk ndryshojnë shumë nga motori i mëparshëm.
Pezullimi i makinës është i pavarur në pjesën e përparme, ky është struci i mirënjohur MacPherson, në pjesën e pasme përdoret një sistem gjysmë i pavarur - një rreze. Makina ndalon me ndihmën e frenave të diskut përpara, të cilat kanë ventilim. Frenat e daulleve përdoren në pjesën e pasme. Kutitë e ingranazheve në formacion janë si më poshtë - manuale me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi. Makina eshte me timon para.
Salloni
Cilësia e brendshme e Chevrolet Aveo T250, natyrisht, nuk është në një nivel të lartë, por e gjithë kjo argumentohet nga kostoja e makinës. U përdorën kolltuqe me pak mbështetje anësore dhe tapiceri prej pëlhure. Ka pak a shumë hapësirë të mjaftueshme në pjesën e përparme, por ka shumë pak pas saj. Divani i pasmë, i projektuar për tre persona, nuk është veçanërisht i rehatshëm dhe ka pak hapësirë për këmbët. Për pasagjerët e pasmë, ka një mbajtës filxhani në tunel, i cili është padyshim një plus.
Në krye të pultit ka një orë elektronike. Konzola qendrore në fillimin e saj ka deflektorë të rrumbullakët të ajrit. Poshtë tyre është një njësi kokë, e cila ka shumë butona dhe një monitor të vogël, ai shfaq informacione rreth stacionit të radios ose këngës që luhet. Njësia e ajrit të kondicionuar duket e mirë - një monitor i vogël, dy pulla dhe një numër butonash. Në fund ka një tavëll dhe një çakmak.
Tuneli mori një vend të madh për gjëra të vogla, një dorezë marshi dhe një frenë dore të frenave të parkimit. Nga rruga, ndarja e dorezës së modelit është e vogël, dokumentet përshtaten me vështirësi. Shoferi do të marrë në duar një timon me 4 fole, i cili ka një numër të vogël butonash. Paneli i instrumenteve mori sensorë analogë për shpejtësimatësin, takometrin, nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit. Ekziston edhe një kompjuter në bord jo informativ.
Bagazhi i modelit Chevrolet Aveo T250, për fat të keq, nuk bën të mundur rritjen e volumit të tij duke palosur sediljet. Vëllimi i bagazhit është 400 litra, dhe në parim kjo është e mjaftueshme. Nga rruga, kjo makinë u testua për siguri nga EuroNCAP, dhe atje mori vetëm 2 yje nga 5.
Çmimi
Modeli mund të blihet në tregun sekondar nëse dëshironi, dhe në parim, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjeve, pasi dallimet midis tyre janë minimale. Mesatarisht, për 250,000 rubla, mund ta blini këtë makinë dhe të shijoni blerjen.
Ia vlen ta blini apo jo, ky është sigurisht vendimi juaj dhe varet vetëm nga ju. Na duket se ka pajisje shumë të dobëta dhe siguri të dobët. Prandaj, ne nuk do t'ju rekomandojmë atë, por thjesht do t'jua lëmë vendimin përfundimtar.
Video
Chevrolet është një markë e njohur në tregun botëror. Pa ekzagjerim mund të themi se modeli AVEO t250 me motor 1.2 litra është i njohur në të gjitha kontinentet.
Aktualisht, tregu ofron dy modele të trupit hatchback me tre dhe pesë dyer. Një trup i këtij lloji ka fituar prej kohësh besimin e pronarëve të makinave dhe gëzon një besim të merituar. Në të njëjtën kohë, për të ruajtur traditat dhe për të tërhequr klientë të rinj, sedanët klasikë po dalin nga linja e montimit. Korrektësia e kësaj qasje konfirmohet nga vëllimet e qëndrueshme të shitjeve të këtyre modeleve.
makinë ndërkombëtare
Kompanitë e automobilave në luftën për tregje po përdorin mënyra të ndryshme për të përmirësuar cilësinë e produkteve të tyre. Dihet se modeli Chevrolet AVEO T250 u shfaq në treg si rezultat i aktivitetit të vrullshëm të drejtuesve të General Motors.
Në fillim, duke filluar nga viti 2002, konsumatorëve iu ofruan opsionet e mëposhtme të automjeteve:
- sedan me 4 dyer;
- hatchback me 5 dyer;
- hatchback me 3 dyer.
Kështu ndodhi që në vende të ndryshme makina prodhohej nën marka të ndryshme. Dhe vetëm në vitin 2005 Chevrolet AVEO t250 1.2 u shfaq në Evropë me një emër të caktuar përfundimisht.
Në vitet e para të pranisë së saj në treg, AVEO nuk dallohej nga makinat e klasit të saj. Specifikimet dhe një motor modest 1.2 litra nuk lanë përshtypjen e duhur për audiencën e synuar. Kjo situatë nuk zgjati shumë. Forca të fuqishme krijuese nga vende të ndryshme u përfshinë në përditësimin e modelit gri, dhe rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet.
Për konfigurimin bazë të AVEO t250, u përfshinë një palë airbag, ajër të kondicionuar dhe një magnetofon radio. Kjo mjaftoi që AVEO të futej në dhjetë modelet më të shitura. Duhet të theksohet se çmimi i tij ishte më pak se dhjetë mijë dollarë. Në foto, sedani T250 duket shumë tërheqës.
Specifikimet
Gjëja e parë që ekspertët dhe konsumatorët po nxitojnë të vënë re është sasia e zhdoganimit. Për AVEO T250, është 150 mm.
Në varësi të konfigurimit, motorët me benzinë me një vëllim prej 1.2 deri në 1.8 litra janë instaluar në makinë. Për amatorët, ofrohet një motor nafte 1.3 litra. Dinamika e makinës dhe karakteristikat e saj të drejtimit meritojnë vetëm lëvdata. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km vrapim është nga 4,5 në 6,5 litra. Rekomandohet përdorimi i benzinës 95 si lëndë djegëse.
Të dhënat teknike të jashtëzakonshme dhe çmimi i përballueshëm e bënë Chevrolet një makinë popullore në mesin e popullatës urbane dhe rurale.
Pajisjet
Për njohësit rusë të shpejtësisë dhe komoditetit, AVEO t250 me tre dyer është i disponueshëm në dy nivele të dekorimit - bazë dhe luksoz. Baza AVEO është e pajisur vetëm me një motor 1.2 litra. Kambio manuale, dritat e mjegullës dhe të gjitha.
Montimi i një suite përfshin instalimin e pasqyrave të jashtme me makinë elektrike dhe ngrohje. Kompjuteri në bord, mbyllja qendrore, e cila kontrollohet nga distanca, një sistem alarmi për një suitë është një gjë e zakonshme. Trupi, dorezat dhe pasqyrat e jashtme janë lyer me të njëjtën ngjyrë. Blerësi mund të shfrytëzojë rastin dhe të zgjedhë karakteristikat e makinës sipas nevojave të tij.
Pamja e jashtme
Trupi AVEO është projektuar në atë mënyrë që të mos ngatërrohet me një model tjetër. Dritat e mëdha të sinjaleve të kthesës janë të vendosura në mënyrë që ato të mos anashkalohen. Kompaktësia dhe proporcionaliteti i elementeve të trupit e bëjnë makinën veçanërisht tërheqëse.
Konturet e jashtme të makinës japin përshtypjen e një stili dinamik dhe sportiv. Karakteristikat aerodinamike e bëjnë makinën më të efektshme. Kjo shpjegon pjesërisht konsumin e ulët të karburantit dhe aftësitë e shpejtësisë së lartë me një motor prej vetëm 1.2 litrash. Rrotat mund të zgjidhen nga R13 në R15. Ndër opsionet e tjera, ofrohet disku R16.
Salloni
Veshja e brendshme e AVEO t250 është prej plastike të fortë. Karakteristikat vëllimore dhe hapësinore të kabinës kënaqin si shoferin ashtu edhe pasagjerët. Krahasuar me paraardhësit e tij, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë dhe më funksionale. Selia e shoferit ka një diferencë të madhe rregullimi për çdo lartësi të drejtuesit. Në pult, të gjitha pajisjet vendosen duke marrë parasysh kërkesat ergonomike. Pozicioni i shtyllës së drejtimit mund të rregullohet në planin vertikal. Trupi i hatchback-ut me 3 dyer ju lejon të keni një dhomë bagazhi me një vëllim prej 220 litrash.
Shasi
Trupi i fortë dhe i efektshëm AVEO lejon automjetin të udhëtojë me shpejtësi të lartë dhe në distanca të gjata. Duke analizuar karakteristikat teknike të pezullimit, analistët vërejnë origjinalitetin e dizajnit të tij, efikasitetin e lartë dhe besueshmërinë. Duke zhvilluar shpejtësi të lartë në kthesa, AVEO lëviz pa rrotullime dhe lëvizje.
Motori 1.2, i projektuar kryesisht për kushte urbane, është i aftë për shpejtësi deri në 150 km në orë. Disa ekspertë vërejnë ngurtësinë e lëvizjes. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rrugët me zhavorr. Pastrimi i lartë në kushte të tilla ju lejon të lëvizni me siguri nëpër të gjitha gropat dhe gropat.
Mirëmbajtja
Si çdo makinë moderne, AVEO t250 kërkon kujdes dhe mirëmbajtje të duhur. Gjatë periudhës së garancisë, të gjitha procedurat rutinë kryhen në qendrën e shërbimit. Si rregull, pas 15 mijë kilometrave, vaji i motorit, filtri i vajit dhe filtri i ventilimit të kabinës ndryshohen.
Për një motor 1.2 litra nuk ofrohet asnjë punë tjetër e planifikuar. Trupi dhe shasia kontrollohen për dëmtime dhe keqfunksionime të mundshme. Për të mbrojtur trupin nga gërvishtjet kur vozitni në shina me shumicë, drejtuesit me përvojë rekomandojnë instalimin e baltës më të gjerë.
Kushtet e funksionimit
Dihet prej kohësh se kushtet e vështira klimatike kërkojnë që shoferi të respektojë disa rregulla gjatë përdorimit të makinës. AVEO nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Në verë, modeli t250 nuk ka nevojë për kujdes të veçantë. Gjeja kryesore:
- monitoroni nivelin e vajit në kavilje;
- mbushni karburant me benzinë me cilësi të lartë;
- kontrolloni nivelin e lëngut të frenave.
Drejtuesve të rinj duhet t'u kujtohet se presioni i gomave duhet të kontrollohet të paktën një herë në javë.
Në dimër, është e nevojshme të mbroni trupin e AVEO nga hyrja e lëngjeve agresive në të. Larja e makinës në temperatura nën zero nuk rekomandohet. Procedurat e ujit gjatë periudhës së ngricave nuk ndikojnë në karakteristikat teknike, por sipërfaqja e trupit i nënshtrohet ndikimeve serioze. Nëse është e mundur, këshillohet ta lini makinën në një kuti të ngrohtë gjatë natës. Nëse makina qëndron në një zonë të hapur, atëherë para fillimit të mëngjesit, motori duhet të nxehet me një ventilator të veçantë.
Duket se çfarë mund të prishet në transmetimin e një makine, motorët më të fuqishëm të së cilës janë pak më shumë se 100 kuaj fuqi? Nuk do ta besoni, por është pikërisht për nga mekanika që Chevrolet Aveo ka shpime të dukshme. Anterat SHRUS dhe vetë varet nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri të veçantë, madje edhe në makinat me një 1.2 të dobët, këto pjesë dështojnë kur vrapojnë për njëqind e gjysmë mijë kilometra.
Prekja e lehtë e nyjeve të CV-së mund të qëndrojë për një kohë të gjatë, shumë shoferë veçanërisht të kursyer nuk e ndryshojnë një pjesë që duket se është jashtë funksionit dhe vetëm mbushin më shumë yndyrë nën bagazhin e ri. Çuditërisht, dizajni qëndron për dhjetëra mijëra kilometra.
Në foto: Chevrolet Aveo me 5 dyer (T200)" 2003–08
Shumica e makinave janë të pajisura me transmisione manuale të disa serive. Të gjithë ata e gjurmojnë prejardhjen e tyre nga pikat e kontrollit të Opel F 10 / F 13 dhe madje mbeten të këmbyeshme me to. Vërtetë, makinat koreane nuk përdorin kushinetat e lëshimit teknologjik të kombinuar me një cilindër hidraulik, ato arrijnë me "lëshimin" klasik me një pirun.
Dizajni i kutisë D 13, i cili u instalua me motorë 1.2, është sinqerisht i pasuksesshëm. Ky është vetëm një koleksion vendimesh të këqija në hartimin e transmisionit manual. Pra, kushinetat e dobëta shpesh gumëzhinin me vrapime deri në 70 mijë. Boshtet janë relativisht të besueshme, dhe riparimet në rast konsumimi të rëndë janë relativisht të lira. Por sinkronizuesit ende dështojnë, marshi i pestë është i fiksuar, diferenciali vuan nga saldimi i boshtit të satelitëve ... Dhe mbi të, vulat ende rrjedhin, gjë që shpesh çon në "kullimin" e kutisë dhe vdekja e tij e shpejtë. Në përgjithësi, si në këngë, "jeta në buzë" ...
Në foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11
Për të parandaluar që kutitë të vdesin në tufa, intervalet e ndryshimit të vajit u zvogëluan vazhdimisht gjatë periudhës së garancisë - rekomandimet e fundit jozyrtare sugjeruan ndryshimin e tij çdo 30 mijë kilometra. Fatkeqësisht, shumë pronarë makinash e shohin atë të tepërt. Nga rruga, ATF e rregullt funksionon shkëlqyeshëm në kuti në vend të vajit vendas, ky është një zëvendësim i praktikuar shpesh. Por është më mirë të ndryshoni kutinë në D 16, edhe nëse kjo kërkon disa modifikime në montimet dhe zëvendësimin e disqeve.
Në magazinë, D 16 u është caktuar motorëve 1.4 dhe 1.6. Ky kambio manual gjithashtu ka rrënjë Opel dhe është i afërt në dizajn me F 16. Nga telashet mbesin vetëm vaji që rrjedh nëpër vula. Përndryshe, kjo është një njësi mjaft e fortë - në çdo rast, ajo shoqërohet pa probleme me motorë kaq të dobët.
kostoja e jastëkëve të frenave të përparme
për origjinalin
2 077 rubla
Në sfondin e problemeve me transmetimin manual, puna e "makinerisë" Aisin duket si lartësia e besueshmërisë. Në fund të fundit, ata vendosën një kuti këtu 60-41SN / 60-40LE, e cila i reziston lehtësisht momentit të motorëve 1.4 dhe 1.6 dhe as nuk nxehet. Me ndryshime të rregullta të vajit, ai mund të përballojë 200-250 mijë kilometra deri në riparimet e para - zëvendësimi i rreshtimit të motorit të turbinës me gaz dhe pastrimi i trupit të valvulës me zëvendësimin e solenoidit të presionit linear. Dhe madje edhe për "vrapuesit" që nuk e ndryshojnë vajin në kohë, problemet e para shfaqen rrallë para 150-200 mijë kilometrave.
Shumë më pak i zakonshëm me motorët 1.4 është një version më i dobët i transmetimit automatik, Aisin 81-40LE. Ky version i kutisë në thelb ndryshon pak nga 60-40LE, por mund të përballojë dukshëm më pak çift rrotullues. Përveç të gjitha sa më sipër, në rrezik është edhe ingranazhi planetar. Sidoqoftë, ka akoma më pak probleme me të sesa me një transmetim manual, dhe me funksionim të kujdesshëm, burimi gjithashtu kalon 200-250 mijë kilometra para riparimeve të mëdha.
Motorët
Aveo nuk kishte aq shumë motorë, por, megjithatë, ka një konfuzion të vogël. Shumë ende i quajnë motorët e familjes E-TEC II "Opel", megjithëse nuk i vendosin kurrë në makinat evropiane.
Në përgjithësi, të gjitha njësitë E-TEC janë zhvilluar në bazë të licencave GM dhe zhvillimit të Opel, megjithatë, ato modifikohen nga Daewoo dhe prodhohen në Kore ose Australi. Pavarësisht nga të përbashkëtat e dizajnit, ka një ndryshim me modelet evropiane.
Para rivendosjes në 2007, u instaluan motorë B 12S 1 dhe F 14D 3 me një ngasje rripi me bosht me gunga. Këta janë motorë motra në një bllok të modifikuar Family I. Vërtetë, motori 1.2 ka vetëm 2 valvola për cilindër, ndërsa 1.4 tashmë ka 4 - përkatësisht, dhe koka e cilindrit ndryshojnë ndjeshëm.
Pas rivendosjes, motorët u zëvendësuan me B 12D 1, kjo është familja 0 Family 0 me një ngasje të zinxhirit të kohës dhe 16 valvola dhe motorin F 14D 4, i cili i përket familjes "e vjetër" të Familjes 1 dhe ka një ngasje të rripit të kohës, por në dizajn duket më shumë si motorë evropianë dhe sepse shumë quhen "opelevsky".
Dallimi i motorëve është mjaft i lehtë. Cili 1.2 është instaluar mund të shihet nga dizajni: motori i ri është më i vogël dhe nuk ka një kuti të kohës - në fund të fundit është një zinxhir. Motorët 1.4 mund të dallohen nga fuqia e tabelave: më i rii ka 101 kf, kundrejt 94 të vjetrit. Epo, në kopertinën e sipërme mbishkrimi "Ecotec" shfaqet me krenari në vend të "E-TEC". Forma e kutisë së kohës dhe vendndodhja e bashkëngjitjeve janë gjithashtu të ndryshme.
Të gjithë motorët e rripit kanë një dizajn të vendosur mirë me një burim të mjaftueshëm. Edhe 1.2 të vogla mund të udhëtojnë 200-250 mijë kilometra para riparimit me zëvendësimin e grupit të pistonit, dhe kur përdorni vajra me cilësi të lartë dhe intervale të shkurtra ndërrimi, kilometrazhi para ndërhyrjes në piston do të jetë më shumë se 350 mijë, ka mjaft shembuj të tillë.
Por, për fat të keq, ka nuanca. Së paku, të gjithë pronarët do të hasin rrjedhje në vula dhe guarnicione. Në fund të fundit, sistemi i ventilimit të karterit këtu është primitiv dhe duhet të pastrohet, dhe vrima në hapësirën e mbytjes është thjesht e bllokuar. Guarnicionet e vajit duhet të ndryshohen sa herë që është e mundur, dhe guarnicionet duhet të përdoren vetëm të freskëta, jo të riinstaluara.
Sistemi i ftohjes nuk është bërë nga materialet më të mira dhe është i prirur ndaj plasaritjes së tubave, rezervuarit të zgjerimit dhe termostatit. Kjo e fundit nuk është shumë e frikshme, sepse temperatura bie minimalisht, gjë që e bën jetën më të lehtë për motorët e vjetër në klimat e nxehta, por në dimër pronarët vuajnë nga nënnxehja e kabinës.
Kostoja e radiatorit
për origjinalin
8 933 rubla
Mbulesat plastike të kokës së cilindrave në motorët me 16 valvula 1.4 nuk janë gjithashtu ideale, ka raste të shpeshta të shtrembërimeve dhe rrjedhjeve të naftës në puset e qirinjve. Epo, valvula EGR në të gjithë motorët jo vetëm që ndot shumë kolektorin e marrjes, por gjithashtu zvogëlon ndjeshëm fuqinë dhe jetëgjatësinë e motorit.
Motorët me një konvertues katalitik rrezikojnë gjithashtu një grup pistoni kur ai derdhet, zakonisht kjo ndodh në vrapime më shumë se 150-200 mijë kilometra, por lëshimet në të ftohtë të fortë gjithashtu mund të çojnë në një dështim të hershëm të katalizatorit. Epo, rrjedhja e sistemit të ventilimit të rezervuarit të gazit për shkak të fërkimit të tubit në amortizuesin e pasmë mund të çojë në ndotjen e tij dhe probleme me pompën dhe grykat.
Ka probleme specifike për secilin model motorik, dhe ato më serioze. Për 1.2 B 12S 1 me tetë valvula, nëse nuk respektohen intervalet e ndryshimit të vajit prej 10 mijë kilometrash ose përdoren vajra me viskozitet të ulët me vrapime më shumë se 100 mijë kilometra, shtretërit e boshtit me gunga mund të ngrihen lart. Dhe kjo është serioze. Meqë ra fjala, Opel-i me motorë me 8 valvula ose nga Nexia me motorë 1.5 janë të përshtatshëm. Arsyeja është një avion vaji i bllokuar. Nga rruga, rekomandohet të shponi atë, nëse motori është ende i gjallë, deri në një diametër prej 1.2 mm. Dhe rripi i kohës duhet të ndryshohet jo sipas rregulloreve, por pas 60 mijë kilometrash, dhe së bashku me të gjithë rrotullat. Dhe ndërroni pompën të paktën çdo zëvendësim tjetër të rripit të kohës.
Kostoja e krahut L
për origjinalin
3 976 rubla
Motorët e rivendosur B 12D 1 kanë një burim relativisht të vogël të zinxhirit të kohës, rreth 100-150 mijë kilometra. Dhe për këtë arsye ia vlen të dëgjoni me kujdes tingujt e zinxhirit gjatë një fillimi të ftohtë. Zinxhiri është i hollë dhe prishet lehtë, por më shpesh thjesht kërcen dhe përkul valvulat.
Me motorët F 14D 3, situata është edhe më e pakëndshme. Boshllëqet e zgjedhura gabimisht në çiftin e valvulave-mëngës bëjnë që ato të "varen", gjë që përfundimisht çon në djegie dhe pasoja të tjera të pakëndshme, deri në shkatërrimin e boshteve me gunga. Fushata e tërheqjes ka kaluar prej kohësh, por ka ende makina që vuajnë nga ky problem për një kohë të gjatë dhe pronarët i shpërfillin me guxim të gjitha simptomat.
Nisja e dobët dhe ulja e kompresimit për këtë motor me vrapime deri në 150 mijë kilometra më shpesh nënkupton një riparim të hershëm të kokës së cilindrit. Epo, ose një zëvendësim për "Opelevskaya", i cili është gjithashtu një opsion i mirë dhe madje edhe më i lirë. Telat e tensionit të lartë gjithashtu duhet të ndryshohen rregullisht, shpesh motori humbet shumë tërheqje pikërisht për shkak të tyre. Koleksioni i marrjes bëhet i ndotur, aktivizuesit e vakumit nuk funksionojnë siç duhet, mbytja bllokohet dhe valvula e boshtit kërkon pastrim të rregullt.
Këtu F 14D 4 është i lirë nga një problem i tillë fillimisht, por ai gjithashtu ka hollësitë e veta. Pra, gjendja e flapave të kolektorit të marrjes më së shpeshti nuk lejon zhvillimin e fuqisë së plotë: EGR dhe vaji nga sistemi i ventilimit të karterit, si dhe flapat e dobëta plastike, janë fajtorë.
Spiralet individuale të ndezjes janë dukshëm më të shtrenjta se telat dhe modulet e ndezjes, dhe rrjedhjet e vajit dështojnë lehtësisht. Kështu që do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht, të paktën një herë në 60 mijë, guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit nëse nuk dëshironi të ndërroni pjesë më të shtrenjta. Rregullatorët e fazës mund të trokasin në fillim. Problemi është më shpesh në valvulat ose ndotjen e rrjetave të valvulave, por nëse vozitni për një kohë të gjatë me një trokitje, atëherë vetë bashkimet e rregullatorit të fazës do të duhet të zëvendësohen.
Dhe kini kujdes për rrjedhjet e vajit nga kthetrat, përndryshe rripi i kohës mund të dështojë shumë më herët se sa pritej. Hapësirat e valvulave duhet të rregullohen - motori nuk ka ashensorë hidraulikë. Kërkon një mbytje elektronike, përndryshe uljet dhe rrotullimet janë të mundshme gjatë ndërrimit dhe një "not" i fortë i atyre boshe.
Motori i rrallë 1.6 është zakonisht F 16D 4, si më lart, ai u instalua vetëm në makina për SHBA, kështu që Aveo me një motor të tillë është i rrallë për ne. Por në funksionim, ai nuk ndryshon nga motorët F 14D 4.
Në foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11 Përmbledhje
Gjenerata e parë Aveo është një makinë shumë e lirë. Vërtetë, nuk është shumë e lirë për të vepruar - në çdo rast, nëse përdorni një shërbim tregtari dhe nuk gërmoni në thelbin e problemeve. Dhe nëse i qaseni riparimit dhe mirëmbajtjes me mençuri, atëherë pjesët e këmbimit janë të lira, dhe puna zakonisht nuk kushton shumë para, sepse gjithçka është rregulluar mjaft thjesht këtu.
Zeri YTChevrolet Aveo T250 u lançua në vitin 2006. Ai zëvendësoi modelin T200 dhe mori një trup më modern. Pajisjet në tërësi mbetën të njëjta, megjithatë, karakteristikat teknike janë përmirësuar. Dizajni i lezetshëm, veçanërisht në krahasim me versionin e mëparshëm, bëri përshtypje dhe Aveo i ri fitoi shpejt një audiencë të gjerë blerësish. U bë një nga më të preferuarit në treg dhe shitet mirë edhe sot e kësaj dite. Për dhjetë vjet, makina ka arritur të tregojë veten, kështu që ju dhe unë kemi mundësinë ta konsiderojmë atë nga një këndvështrim praktik, bazuar në përvojën e pronarëve.
karakteristikat e përgjithshme
"Aveo T250" është bërë në tre versione. Më e popullarizuara prej tyre është sedani me 5 dyer. Ekziston edhe një hatchback, me tre dhe pesë dyer. Modeli është mbledhur në Kinë, Kore, Poloni dhe Ukrainë. Makinat kineze të montuara në degën e GM morën vlerësimet më të larta nga pronarët. Modelet e montuara në Kinë dallohen kryesisht nga një motor 1.6 litra dhe pajisje të mira. Dallimet e vogla përfshijnë grilën në ngjyrën e trupit dhe një rrip të zbukuruar kromi midis dritave të pasme, si dhe elementët prej druri në kabinë. Versionet kineze janë bërë duke përdorur stilin e trupit të sedanit.
Trupi
Krahasuar me versionin e mëparshëm, Chevrolet Aveo T250 ka një trup më rezistent ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trajtimi kundër korrozionit është shumë i përshtatshëm, si në çdo makinë tjetër buxhetore. Fatkeqësisht, metali nga i cili është bërë trupi është shumë i butë. Thjesht shtytja e makinës mund të lërë një goditje në të. Sa i përket optikës, në disa makina ajo nuk është mjaft e ngushtë, si rezultat, mjegullimi i fenerëve. Në thelb, kjo i jep fund dobësive të sedanit Aveo T250. "Aveo T200" kishte një pengesë serioze - një saldim i dobët që fiksonte raftin midis kupave të shtyllave të pasme. Në gjeneratën e dytë, ky defekt u korrigjua.
Salloni
Brendësia e Aveo T250 është e ngjashme me vëllain e tij më të madh, por ka shumë përmirësime të dobishme. Versioni kinez ka një fund ngjyrë bezhë, ndërsa të gjithë të tjerët janë gri të errët. Një përfundim i lehtë duket më ekspresiv, por është shumë jopraktik dhe duhet të trajtohet me kujdes ekstrem. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me plastikë të fortë, por jo kërcitëse. Për shkak të shtyllave anësore të gjera në qoshe, nuk ka dukshmëri të mjaftueshme. Sinqerisht, izolimi i zhurmës i trupit është mjaft i dobët. Në rreshtin e pasmë, pasagjerët me lartësi mesatare mund të përshtaten mjaft rehat, megjithatë, ne të tre do të jemi të ngushtë. Krahasuar me konkurrentin e tij më të afërt, Daewoo Lanos, pjesa e brendshme e Aveo T250 është më e ngushtë dhe sediljet e pasme janë më vertikale. Por ulja në sedilje është pak më e lartë. Pjesa e bagazhit ka një vëllim prej 320 litrash, që nuk mjafton në krahasim me konkurrentët.
Motorri
Të gjitha modelet Chevrolet Aveo T250 janë të pajisura me motorë benzine. Më i zakonshmi prej tyre është një njësi 1.5 litra me 8 valvula, e cila e ka dëshmuar veten mirë në gjeneratën e fundit të makinave. Me funksionimin e duhur, mund të përdoret pa riparime deri në 500 mijë km. Megjithatë, ndodh që pas 200 mijë kilometrash, krahët lëkundës të dalin nga pozicioni i tyre i punës për shkak të konsumimit të ashensorëve hidraulikë. Prandaj, kur valvulat trokasin, është e nevojshme të kontrolloni ngritësit hidraulikë dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato. Në makinat e atyre që pëlqejnë të ngasin me shpejtësi të lartë, guarnicioni dhe vula e vajit të boshtit me gunga mund të humbasin ngushtësinë e tyre me kalimin e kohës.
Një motor kinez me një vëllim prej 1.6 litrash mund të ketë cilindra në linjë dhe në formë V. Avantazhi i tij kryesor është fuqia më e lartë me pothuajse të njëjtin oreks si një motor 1.5 litra. Ky motor gjithashtu nuk zbuloi ndonjë "sëmundje" serioze, kështu që mund ta blini me siguri. Ekziston vetëm një problem karakteristik - rrjedhja e guarnicioneve të mbulesës së valvulave.
Rripi i kohës së të dy motorëve duhet të ndryshohet së bashku me rrotullat çdo 6 mijë kilometra. Por pompa, e cila drejtohet pikërisht nga ky rrip, shërben dy herë më shumë.
Makina ka një oreks mjaft të fortë - rreth 10 litra për 100 kilometra, kështu që shumë pronarë instalojnë LPG në të. Siç tregon praktika, motorët që funksionojnë me ndihmën e instalimeve të gazit nuk shërbejnë më keq sesa në benzinë. Akordimi "Aveo T250" bën të mundur përmirësimin e performancës së motorit, por zakonisht ata nuk i drejtohen atij.
Transmetim
Pjesa më e madhe e makinave të këtij modeli është e pajisur me një manual me 5 shpejtësi. Makinat me një automatik me 4 shpejtësi do të shtypin jo më shumë se 20%. Të dy kutitë vuajnë nga shtrëngimi i dobët i vulave të boshtit të boshtit dhe kërcitja e granatave të jashtme. Prandaj, ndonjëherë këto elemente duhet të ndryshohen. Përndryshe, të dy kutitë e ingranazheve janë mjaft të besueshme. Disa probleme që ishin tipike në versionin e mëparshëm të makinës u eliminuan me sukses nga prodhuesi. Tufa ka një makinë hidraulike, e cila meritonte vetëm një vërejtje - zhurmën e kushinetës së lëshimit.
Pezullimi
Shasia ka një intensitet të lartë energjie dhe përballon mirë defektet e rrugëve tona. Sidoqoftë, me manovrim të mprehtë, trupi rrotullohet dukshëm. Prandaj, makina është më e përshtatshme për ngarje të matur.
Dizajni i pezullimit Aveo T250 është i ngjashëm me versionin e mëparshëm - një McPherson i pavarur përpara dhe një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi është përshtatur mirë me realitetet tona dhe zgjat mjaft gjatë. mund të shërbejë në një distancë deri në 50 mijë km, por blloqet e heshtura të levave të përparme, kushinetat e topit dhe zakonisht përballojnë një vrapim deri në 100 mijë km.
Sistemi i drejtimit dhe frenimit
Timoni Aveo T250 është i pajisur me një përforcues hidraulik. Ky montim ndonjëherë është i prirur për rrjedhje të vulës së vajit të boshtit të drejtimit. Edhe më rrallë, vërehet veshja e drejtimit të energjisë, e cila manifestohet nga një trokitje karakteristike. Këshillat e drejtimit shërbejnë 60-80 mijë km, dhe tërheqja deri në 100 mijë. Sistemi i frenave funksionon pa të meta, megjithatë, ndonjëherë ato dështojnë.
konkluzioni
Statusi i një prej drejtuesve në shitje në tregun post-sovjetik të makinave buxhetore, kjo makinë ishte merituar. Aveo kombinon koston e arsyeshme, besueshmërinë, përshtatshmërinë me rrugët tona dhe mirëmbajtjen e lirë. Makina është e përshtatshme për çdo audiencë të blerësve me buxhet. Është mesatarisht moderne dhe duket më fitimprurëse se disa konkurrentë. Akordimi i lehtë "Aveo T250" do ta bëjë makinën edhe më interesante dhe do të harrojë dëshirën për të ndryshuar makinën për disa vite.
Në vitin 2012, prodhimi i modelit Chevrolet Aveo T250 u ndërpre. Çmimi i makinës në tregun sekondar sot është nga 5 mijë dollarë. Por historia e makinës nuk mbaron me kaq, sepse që nga viti 2012 ajo është prodhuar në Ukrainë me emrin Përveç emrit, asgjë nuk ka ndryshuar në makinë. “Vida” e re kushton rreth 12 mijë dollarë.
