Bärplansbåt
Motorfartyg "Raket" designades för höpå förorts- och lokala linjer upp till 500 km långa, med tillgång till reservoarer Längd - 27 m Bredd - 5 m djupgående flytande - 1,8 m djupgående vid flygning på vingarna - 1,1 m. Kraftverkskapacitet - 850 hk. Hastighet - 60 km/h. Passagerarkapacitet - 64 personer.
Den 25 augusti 1957 ger sig det första ryska bärplansfartyget Raketa ut på sin jungfruresa.
De första försöken att skapa ett bärplansfartyg gjordes i slutet av 1800-talet. 1897 byggde och testade en rysk medborgare Charles de Lambert, som bodde i Frankrike, en liten bärplansbåt... Kraften hos ångmaskinen som användes på detta fartyg som motor räckte dock inte för att utveckla den hastighet som krävdes för att skrovet skulle resa sig över vattnet.
Den italienska uppfinnaren Enrico Forlaninis experiment var mer framgångsrika.
Enrico Forlanini (mitten)
Han har experimenterat med modeller av bärplansbåtar sedan 1898. År 1906 nådde ett experimentfartyg i full storlek som han skapade under tester på Lake Lago Major en hastighet på 42,5 miles per timme (68 km / h). Den här båten hade vingar i flera nivåer som något annat.
båt Forlanini
På 1930-talet arbetade den tyske ingenjören Hans von Schertel, tillsammans med en stor grupp forskare och praktiker, mycket seriöst med idén om en höghastighets bärplansbåt. Vid den tiden hade både lämpliga material för skrovstrukturen och ganska passande kraftfulla motorer dykt upp. Det fanns bara en sak - den optimala formen på bärplansbåten.
Schertel provade modeller av de mest ofattbara konturerna, men ingenting blev av det. Fartyget seglade inte. I vissa fall saknade den stabilitet när den rörde sig på vattnet, i andra - lyftet av vingen var otillräckligt och fartyget höjde sig inte över vattnet. Mellanvägen hittades aldrig, även om bärplanssystemet skapat av Schertel fick användning. Och ändå gavs inte den fullständiga praktiska implementeringen av idén om en bärplansbåt till utländska forskare.
Hans von Schertel
Ungefär samma år var Rostislav Alekseev, en student vid skeppsbyggnadsfakulteten vid Gorky Polytechnic Institute, intresserad av en artikel i samlingen av vetenskapliga artiklar från TsAGI. Artikeln undersökte beteendet hos en flygplansvinge i en viss tät ström, till exempel i vatten. Författaren hävdade: ju starkare flödet är, desto snabbare uppträder de hydrodynamiska krafterna, som ger vingens lyft.
Den unge mannen fångades av idén att få de hydrodynamiska krafterna att tjäna, vilket inte tillät fartyg att öka hastigheten, gjorde vattentransporten långsam. Med ett ord, han bestämde sig för att förvandla fienden till en vän.
Och ritade!
På hösten det fyrtioförsta året försvarade Rostislav Alekseev, en examen från institutet, sin avhandling "Glisser on bärplansbåtar". Statens granskningskommission hörde talas om fartyget, som ännu inte var känt i skeppsbyggets världshistoria. Diplomarbetet erkändes som motsvarande nivån på doktorsavhandlingen.
I Alekseev-projektet användes effekten av en lågt nedsänkt bärplansbåt (Alekseev-effekten). Alekseevs undervattensvinge består av två huvudsakliga horisontella bärplan - ett framför och ett bakom. Tåns dihedral är antingen liten eller frånvarande, viktfördelningen är ungefär lika mellan det främre och bakre planet. En nedsänkt bärplansbåt, som stiger till ytan, tappar gradvis sin lyftkraft, och på ett djup som är ungefär lika med längden på vingkordet närmar sig lyftet noll. Det är på grund av denna effekt som en nedsänkt vinge inte kan komma till ytan helt. Samtidigt används en relativt liten hydroglidande (glidande på vattenytan) vingliner för att hjälpa till när man "går ut på vingen", och låter inte heller fartyget återgå till förskjutningsläget. Dessa hjulhusfoder är placerade i närheten av A-stolparna och är installerade så att de vidrör vattenytan på språng, medan huvudvingarna är nedsänkta ungefär till ett djup som är lika med längden på deras korda. Hela detta system testades först på en liten båt, som drevs av en 77-hästkrafters bilmotor.
Efter att ha försvarat sitt diplom tilldelades R. Ye. Alekseev till Gorky-anläggningen "Krasnoe Sormovo", till den tekniska kontrollavdelningen: den unga skeppsbyggaren blev inspektör för kvalitetskontrollavdelningen för att ta emot tankar - anläggningens huvudprodukt. Det var en krigstid.
På sin första båt åkte R. Ye. Alekseev till Moskva 1946. Han accepterades av intresserade organisationer, specialisterna bekantade sig med fartyget. Aning bärplansbåt de första supportrarna dök inte bara upp i Gorky, utan också i Moskva. Laboratoriets lilla team började den tekniska designen av världens första bärplansbåt under det villkorliga namnet "Raket".
Det första passagerarbåten med samma namn togs i bruk 1957. Det första fartyget i serien "Rocket-1" byggdes vid Krasnoye Sormovo-fabriken. Raketa-1 gjorde sin första flygning den 25 augusti 1957. Under denna flygning tillryggalades sträckan på 420 kilometer från Gorky till Kazan på sju timmar. Det fanns trettio passagerare ombord.
Seriell release "Raket" etablerades på Feodosia-varvet "More". Från 1959 till 1976 byggdes 389 stycken "Raket", inklusive 32 för export. Höghastighetsdieselmotorer levererades av Zvezda-fabriken i Leningrad.
"Raketer" var mycket populära, deras namn har blivit ett känt namn och kallas ofta för alla fartyg av denna typ. Rid på "Raket" till någon pittoresk vik var en av favoriterna, om än inte billig (biljettpriserna för sådana fartyg översteg avsevärt priserna för pendeltåg för samma sträcka), typer av familje rekreation på floden.
I Nizhniy Novgorod "raketer" används i daglig pendlingstrafik, samt sightseeingfartyg.
kupé "Rockets"
I Moskva, den första "Raket"(nämligen "Rocket-1") dök upp på dagarna av den VI Internationell festival för ungdomar och studenter sommaren 1957. "Raket" tog med sig fartygets chefsdesigner till huvudstaden Rostislav Evgenievich Alekseev och personligen visade det för Chrusjtjov.
På grundval av Alekseevs utveckling i Ryssland, ett stort antal kommersiella bärplansbåtar: "Raket", "Pil", "Satellit", "Meteor" , "Komet" , "Cyklon", "petrel" , "Soluppgång" ... Krigsskepp byggdes också, inklusive det största fartyget av denna klass i världen - "Butterfly", det föregicks av "Bee", "Turya" och "Locust".
fartyget på datorn för projektet "Butterfly"
missilbåt på PK MRK-5
MRK-5 vid marinbasens pir
MRK-5
TTD:
Deplacement: 432 ton.
Mått: längd - 56,6 m, bredd - 10,2 m (21,1 m med sänkta vingar), djupgående - 2,35 m (8,0 m med sänkta vingar).
Maxfart: 60 knop.
Räckvidd: 700 miles vid 45 knop.
Kraftverk: 2 gasturbiner M-10, 18 000 hk vardera. på 4 skruvar i sänkta pelare, 2 DRA-211 dieselmotorer, 1100 hk vardera för trolling
Beväpning: 2x2 malakit-anti-skeppsmissiluppskjutare (4 P-120-missiler), 1x6 30-mm AK-630-pistolfäste, 1x2 Osa-M-luftvärnsmissiluppskjutare (20 missiler).
Besättning: 40 personer.
Massexploatering av "raketer" i Moskva genomfördes från början av 1960-talet till 2006. Det fanns också rutter i Moskva-regionen: från MSRV till Chiverevo, Aksakovo, Tishkovo och Chernaya Rechka.
Det var också en brandmodifiering " Raketa-P»Med två brandmunstycken och vatten- och luftskumskyddssystem. Räckvidd för "eldning" - 90 m. Vattenförsörjning - 800 kubikmeter. m/timme.
På en kort tid bärplansbåt har blivit ett av de mest populära transportsätten. Hastighet, sjöduglighet, komfort, hög effektivitet gjorde att de bevingade fartygen kunde konkurrera framgångsrikt med andra transportsätt. Sovjetunionen hade världens största flotta av kryssningsfartyg. Förutom "Raketa" byggdes andra typer av civila bärplansbåtar i Sovjetunionen. År 1985 användes mer än 1000 Volga-båtar, hundratals motorfartyg på landets vattenvägar "Raket", dussintals motorfartyg "Kometa", "Meteor" och "Vitryssland". I vårt land bärplansbåt mer än 20 miljoner passagerare transporterades årligen på reguljära linjer. Sovjetiska bevingade fartyg exporterades framgångsrikt till många länder, inklusive USA, Tyskland, Frankrike, Italien och Storbritannien.
Sedan 2007 har den gradvisa restaureringen av "Rockets" börjat i Moskva. Så till exempel 2009 var fyra "raketer" i drift: 102 (VIP-kabin, används inte i reguljära flygningar), 185, 191 (tidigare nummer 244) och 246.
Motorfartyget "Vitryssland" kännetecknades av det faktum att det hade ett mycket grunt djupgående: flytande - 0,91, medan det rörde sig på vingarna - 0,3 meter. Som jämförelse: samma parametrar för motorfartyget "Raket"- 1,8 och 1,1 meter.
"Vitryssland" betjänade förorts- och lokala flodlinjer upp till 320 kilometer långa. Fartyget tog ombord 40 passagerare och utvecklar med en driftseffekt på 600 hästkrafter en hastighet på 65 kilometer i timmen.
Båten "Volga" var avsedd för promenader, båtliv och service och reseändamål.
Kan användas på kustnära rederier, såväl som på floder, sjöar och reservoarer upp till 180 km. Längd - 8,5 m. Bredd - 2,1 m. Djupgående flytande - 0,85 m. Djupgående vid flygning på vingarna - 0,55 m. Hastighet - 60 km/h. Effekt - 70 hk Passagerare - 6 personer.
Motorfartyget "Meteor" var avsett för höi floden på förorts- och lokala linjer upp till 600 km långa. Längd - 34,6 m. Bredd - 9,5 m. Djupgående flytande - 2,3 m. Djupgående vid flygning på vingarna - 1,2 m. Hastighet - 65 km/h. Kraftverk - 2x850 hk Passagerare - 124 personer.
"Meteora" producerades från 1961 till 1991 på Zelenodolsk Gorky Shipyard. Totalt byggdes mer än 400 motorfartyg av denna serie. Rostislav Alekseev Nizhny Novgorod Hydrofoil Design Bureau utvecklade en Meteor-2000-modifiering med importerade motorer och luftkonditioneringsapparater, som också levererades till Kina. År 2007 var Meteor-produktionslinjen vid anläggningen nedmonterad.
Motorfartyget "Kometa" designades för höpå kustnära sjölinjer upp till 230 miles långa. Längd - 35,1 m. Bredd - 9,6 m. Djupgående flytande - 3,2 m. Djupgående vid flygning på vingarna - 1,45 m. Hastighet - 32 - 34 knop. Kraftverk - 2x850 hk Passagerare - 118 personer.
Motorfartyg "Voskhod" skapades för att ersätta de äldre bärplansfartygen - "Rockets" och "Meteors". Längd - 27,6 m. Bredd - 6,4 m. Djupgående flytande - 2,1 m. Djupgående vid flygning på vingarna - 1,1 m. Hastighet - 65 km/h. Kraftverk - 2x500 hk Passagerare - 71 personer.
"Voskhod" byggdes på "Sea"-varvet i Feodosia. Höghastighetsdieselmotorer för fartyget levererades av Leningrad-fabriken "Zvezda" och fabriken "Barnaultransmash". Totalt, i början av nittiotalet, byggdes mer än 150 "Voskhod". På nittiotalet stoppade produktionen av "Voskhod" praktiskt taget på grund av den svåra situationen för tillverkningsanläggningen.
Gasturbin "Burevestnik" designad för höghastighetspassagerartrafik på transit- och lokala linjer av floder och reservoarer upp till 500 km långa Längd - 43,2 m. Bredd - 7,4 m. Djupgående flytande - 2,0 m. Djupgående med vingar - 0,6 m. Hastighet - 90 km/h. Effekt - 2x2700 hk Passagerare - 150 personer.
"Burevestnik" var flaggskeppet bland floden SEC. Den hade ett kraftverk baserat på två AI-20 gasturbinmotorer (GTE) designade av A.G. Ivchenko, lånade från Il-18-flygplanet. "Petrel" fanns i ett enda exemplar. Den drevs från 1964 till slutet av 70-talet på Volga på rutten Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.
18 augusti 2013, 16:29
Raketa hydrofoilmotorfartyg har blivit en symbol för erans samvete i fotografier, vykort, dokumentärer, etc. Den fotografiska krönikan om Moskva under sovjetperioden var inget undantag. På många fotografier finns den obligatoriska "raketen" i nästa krök av Moskvafloden eller i uträtningen av Moskvakanalen. Definitivt var Rostislav Alekseevs bevingade skapelse ett tekniskt genombrott för sin tid, och det första motorfartyget som sjösattes 1957 blev förfadern till en mycket stor serie. I det här inlägget kommer vi att minnas "Rockets" med Moskva-registrering från fotografier av olika författare.
Enligt mina försiktiga uppskattningar opererade 20 Raketa-motorfartyg i Moskva vid olika tidpunkter. Men det var länge sedan, idag är det mycket färre, men i verkligheten är det bara tre motorfartyg i drift. Så i Moskva arbetade dessa kroppar:
Rocket-2;
Raket-18;
Rocket-64;
Raket-78
Rocket-102;
Rocket-109;
Raket-170;
Rocket-172;
Rocket-182;
Raket-185;
Rocket-190;
Rocket-191;
Rocket-194;
Rocket-197;
Rocket-211;
Rocket-230;
Rocket-235;
Rocket-244;
Rocket-246;
Raket-253.
Nu om var och en av dem i lite mer detalj.
Motorfartyg "Raketa-2" byggdes 1957 vid Krasnoye Sormovo-fabriken i staden Gorkij. Raketa-2 gjorde sin första passagerarflygning längs rutten "Northern River Station - Khvoyny Bor". Det var det första höghastighets bärplansfartyget som opererade på Moskvakanalen. Raketa-2 opererade som en del av Moskvaflodens ångfartyg och opererade inte bara från Moskva. Hon arbetade med flera navigationer på Oka på passagerarlinjer från Ryazan. I början av 1980-talet överfördes Raketa-2 till Volga i Rybinsk. I slutet av 1980-talet togs Raketa-2 ur drift. Det var planerat att installera det på en piedestal som ett monument, men än så länge har essensen och frågan om "Raketa-2" varit ganska bortskämd - fönstren har brutits, och till finalen fattade det också eld. Istället för Raketa-2 placerades Raketa-32 på piedestalen och Raketa-32 skars tyst till metall. Flera bilder på Raketa-2:
Motorfartyg "Raketa-2"
(Foto från arkivet av tidningen "Life")
Motorfartyg "Raketa-2" på Moskvakanalen.
(Foto från arkivet för JSC "Moscow Tourist Fleet". Samling av G.A. Pavlov)
Motorfartyg "Raketa-18" byggdes 1960 på varvet "More" i staden Feodosia. Det verkar inte finnas något särskilt anmärkningsvärt i historien om den andra Moskva "Raketa". Motorfartyget fungerade för 23 navigering, varefter det avvecklades 1983. Vid den här tiden fanns det redan många nyare motorfartyg i Moskva. Efter avvecklingen skars den till metall.
(Foto med tillstånd av användaren Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-18" på Moskvakanalen.
(Arkiv för JSC "Moskva turistflotta", samling av G.A. Pavlov)
Motorfartyg "Raketa-18", Northern River Station.
(Foto från webbplatsen Riverfleet.ru)
Motorfartyg "Raketa-64" byggdes 1962 på varvet "More" i staden Feodosia. Detta fartyg har fungerat sporadiskt i Moskva - kanske en, kanske flera navigering. Han var en del av Moscow River Shipping Company, men han arbetade nästan hela sin biografi från Rybinsk. Kanske var hans ankomst till Moskva tidsinställd till något, troligtvis arbetade fartyget helt enkelt först här och sedan överfördes till Rybinsk. Faktumet om närvaron av "64:e" i huvudstaden har flera fotografiska bevis, såväl som dess efterföljande verksamhet i Rybinsk. Sedan början av 90-talet har Raketa-64 inte varit i drift och 1996 avvecklades den och skars till metall i Rybinsk. Bilder på Raketa-64:s existens i huvudstaden:
Motorfartyg "Raketa-64" vid Khimki-reservoaren.
(Foto från Stanislav Kruglovs samling)
Motorfartyg "Raketa-64" på Moskvakanalen.
(Foto från Stanislav Kruglovs samling)
Motorfartyg "Raketa-78" byggdes 1962 på varvet "More" i staden Feodosia. "78th" lyckades också checka in inte bara i Moskva, utan också i Gorky, efter att ha arbetat först i Moskva och sedan i Volga-rederiet. Efter 1973 sprang hon definitivt från Gorkij längs Oka till Dzerzhinsk och Kasimov, förmodligen innan dess arbetade hon i Moskva. Motorfartyget togs ur drift efter 1984, eftersom flottan ständigt uppdaterades då. Vi är också intresserade av fotografier från Moskva-perioden av Rocket-78-operationen:
(Foto från webbplatsen Riverfleet.ru)
Motorfartyg "Raketa-78" på Moskvakanalen.
(Foto från sajten tsushima.su, användare - utkik)
Motorfartyg "Raketa-78" på Moskvakanalen.
(Foto från Forum of River Travellers, A. Sergei I.)
Motorfartyg "Raketa-102" byggdes 1964 på varvet "More" i staden Feodosia. Motorfartyget arbetade som en del av Moscow Shipping Company och var baserat vid basen av flottan i Khlebnikovo. Ursprungligen var 102:an en vanlig flygversion av Raketa och opererade på passagerarrutter i Moskva. I början av 2000-talet omvandlades den till en bankettversion med plats för 35 personer (med en initial kapacitet på 64 passagerare). I Ryssland börjar alla äventyr traditionellt berusade, och det hände också med Raketa-102. Den 31 augusti 2007, på kvällen, tog en berusad vaktmästare fartyget ut ur Khlebnikovo och tog det mot Moskva. Efter att ha ökat fart tappade han kontrollen och på den 57:e kilometern av Moskvakanalen (nära Dolgoprudny), Raketa- 102 lyfte i full fart i kanalens sluttning. Motorfartyget fick skador på vingsystemet och propelleraxeln. Samma dag togs den skadade "raketen" bort från grunden och bogserades till basen. Fartyget fixade navigeringen 2008, men sedan tre år tillbaka har det stått på slipbanan utan arbete och gradvis gett sina reservdelar till de fortfarande fungerande "Rockets". Framtiden för Raketa-102 är mycket osäker.
(Foto från fleetphoto.ru, användare - I. Panfilova)
Motorfartyg "Raketa-102" på Moskvakanalen.
(Foto från River Travellers Forum, masha2411)
Motorfartyg "Raketa-102" vid Northern River Station.
(Foto från fleetphoto.ru, användare - TOXA)
Motorfartyg "Raketa-102" på en slip i Nagatino.
(Foto från Stanislav Kruglovs samling)
Motorfartyg "Raketa-109" byggdes 1965 på varvet "More" i staden Feodosia. Motorfartyget distribuerades till Moscow Shipping Company och drevs fram till 1983 exakt i Moskva. På 1970-talet var Raketa-109 en frekvent gäst på flyg i centrala Moskva. Efter 1983 överfördes fartyget till Rybinsk för att ersätta Raketa-2. I början av 90-talet avvecklades fartyget. 1998-1999 skars den till metall. Bilder på Raketa-109 i Moskva:
Motorfartyg "Raketa-109" på Moskvafloden. 1977 år.
(Foto: Vladimir Rozovsky)
Motorfartyg "Raketa-109" vid Khimki vattenlager.
(författare okänd)
Motorfartyg "Raketa-109" på Moskvafloden *.
* På ett antal skäl identifierade medlemmarna i forumet "Raketa-109" i fartyget
Motorfartyg "Raketa-170" byggdes 1968 på varvet "More" i staden Feodosia. "170th" arbetade i Moscow Shipping Company på förortsflyg från Northern River Station. Detta skepp skiljdes visuellt från andra genom den blå "mustaschen" på kindbenen. "Raketa-170" noterades 1978 i en transportolycka när den kolliderade med "Raketa-190" på Moskvakanalen. Men under dessa år var det inte vanligt att skära skeppen i metall omedelbart, och båda "raketerna" restaurerades och fortsatte sitt arbete. Den sista navigeringen av "170-talet" var 1994, varefter fartyget avvecklades och såldes. Raketa-170 installerades på en piedestal som ett kustcafé i pensionatet Solnechny Gorodok i Moskva-regionen.
Motorfartyg "Raketa-170" på Moskvakanalen.
(Författare: Edward)
Motorfartyg "Raketa-170" vid Khimki-reservoaren.
(författare okänd)
Skador på motorfartyget Raketa-170 efter olyckan den 26 juli 1978.
(Foto från Forum of River Travellers, användare - Andryukha)
(Författare: Maria Romanova)
Motorfartyg "Raketa-170" i pensionatet "Solnechny Gorodok".
(Författare: Maria Romanova)
Motorfartyg "Raketa-172" byggdes 1968 på varvet "More" i staden Feodosia. Motorfartyget gick in i Moscow Shipping Company. Precis som sin samtida Raketa-170, fick Raketa-172, tack vare besättningens ansträngningar, också ett identifikationsmärke - en stor stjärna på näsan. "172nd" arbetade också på förortslinjer från Northern River Station. Hon fungerade ganska bra för sig själv och stack inte ut i något speciellt bland sina systrar. Hösten 1991, när kaptenen färjade "Rocket" i bakvattnet, kolliderade fartyget med en pråm. "Raketa-172" hade allvarliga skador på vinganordningen, men kaptenen lyckades föra sitt skepp till bakvattnet, där "172:an" senare lyftes upp på en slip. Efter allvarlig skada återställde de inte "Rocket". Hon stod på en slip i två år, varefter hon 1994 sågades till metall.
Motorfartyg "Raketa-172" på Moskvakanalen.
(Författare: Andryukha)
(från filmen "Vertical Races")
Motorfartyg "Raketa-172" vid Khimki-reservoaren.
(från filmen "Vertical Races")
Motorfartyg "Raketa-172" (nära) på en slip i Khlebnikovo.
(Foto av Andrey Rogozhin)
Motorfartyg "Raketa-182" byggdes 1969 på varvet "More" i staden Feodosia. Samma år gick han in i Moscow River Shipping Company, tilldelades Moskva. "182nd" arbetade på pendlingsflyg från Moskva. Efter navigering 1992 avvecklades Raketa-182, och redan 1993 skars den i metall.
(från filmen "Vertical Races")
Motorfartyg "Raketa-182" (nära) och "Raketa-235" vid piren av Northern River Station.
(från filmen "Vertical Races")
Motorfartyg "Raketa-182" vid Khimki-reservoaren.
(författare okänd)
Motorfartyg "Raketa-182".
(Skanna från häftet)
Motorfartyg "Raketa-185" byggdes 1969 på varvet "More" i staden Feodosia. "185th" gick också in i Moskvas rederi. Raketa-185 trafikerade främst rutter i centrala Moskva. I början av 2000-talet, när det redan fanns få "raketer", och rutter i centrum började laddas sämre, överfördes "185" till flyg från Northern River Station. Hon avslutade navigeringen 2006 och stannade på en slip i bakvattnet i Nagatino. Då verkade det som att en av de äldsta linjärmissilerna i Moskva inte längre skulle avfyras. Men 2009, efter att ha reparerats, återgick Raketa-185 till jobbet. Och idag är fartyget i drift.
Motorfartyg "Raketa-185" på Moskvafloden.
(Skanna från ett vykort, Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-185" på Moskvafloden, 1980-talet.
(Foto från Forum of River Travellers, Sergey Mamonov)
Motorfartyg "Raketa-185" vid piren "Aksakovo".
(Foto av Andryukha)
(Foto av Mikhail Vinogradov)
Motorfartyg "Raketa-185" på Moskvakanalen.
(Fotokredit: yakhindmitriy)
Motorfartyg "Raketa-190" byggdes 1969 på varvet "More" i staden Feodosia. Troligtvis gillade "190" inte att bli fotograferad särskilt mycket, jag hittade inga fotografier på henne alls. Men jag minns det här skeppet mycket väl. "Raketa-190" tillsammans med sin syster "Raketa-170" redan 1978 "noterades" i en trafikolycka. Ack, det här är den enda dokumentära påminnelsen om skeppet som jag har. "Raketa-190" fungerade fram till navigering 1994, och 1995 avvecklades den och skars i metall.
Beskrivning av trafikolyckan den 26 juli 1978:
Motorfartyg "Raketa-191"byggdes 1969 på varvet" Mer "i staden Feodosia." 191st "arbetade på förortslinjer från Northern River Station. Hon överlevde säkert 90-talet, när hälften av hennes systrar upphörde att existera. Hennes karriär slutade i On Den 25 augusti 2002, när Raketa-191 kolliderade med motorfartyget Akakdemik Yakutin vid Khimki-reservoaren. Raketa fick allvarliga skador på skrovet och förblev för alltid på en halka i Nagatino. Istället fick 191 Raketa-244. , som därmed tiden hade redan varit i ett kallt slam i flera år. Den riktiga "Raketa-191" blev en donator av reservdelar. 246 ". Mer detaljer om olyckan" Rocket-191 ". Här är bilder på den riktiga" Rocket-191 ".
Motorfartyg "Raketa-191" på Moskvakanalen, 1980-talet.
(Författare: Andrey Rogozhin)
Motorfartyg "Raketa-191" på Moskvakanalen.
(Författare: Nik Stepanov)
Motorfartyg "Raketa-191" i lås nr 7 i Moskvakanalen, 1998.
(Författare: Pavel Gromov)
Motorfartyg "Raketa-191" på Moskvakanalen.
(Författare: yakhindmitriy)
Motorfartyg "Raketa-191" på en slip i bakvattnet i Nagatino.
(Författare: Stanislav Kruglov)
Motorfartyg "Raketa-194" byggdes 1969 på varvet "More" i staden Feodosia. "194th" arbetade på förortsflyg från Moskva. I sin biografi kunde "Rocket-194" delta i inspelningen av filmen "The Adventures of Grass". Tack vare detta kan du faktiskt hitta bilder med det här skeppet. 1995 togs Raketa-194 ur drift och skars i metall. Här är några bilder på "194" som är:
Motorfartyg "Raketa-194" på Moskvakanalen, 1976.
(Författare: Vladimir Rozovsky)
Motorfartyg "Raketa-194".
(filmen "The Adventures of Grass")
Motorfartyg "Raketa-194" (nära).
(filmen "The Adventures of Grass")
Motorfartyg "Raketa-197" byggdes 1965 på varvet "More" i staden Feodosia. Den 197:e har en mer intressant biografi och geografi. Denna "raket" byggdes 1965 och skickades till Tyskland, där den fungerade på intercitylinjer. I början av 70-talet returnerades "Raketa" till Sovjetunionen och fick sitt eget nummer. Efter att "197th" överfördes till Moskva Shipping Company och började sitt arbete i huvudstaden. Raketa-197 opererade på linjer i centrala Moskva och flyttade först då till Northern River Station. Flyttade en kort tid - efter att ha tränat navigeringen 2005, sattes "Raketa-197" på en slip i Nagatino och lanserades aldrig igen. Motorfartyget är i kylförvaring, dess utsikter är inte klara, även om det finns en åsikt om att "Raketa-197" är helt komplett och lätt kan tas i drift.
Motorfartyg "Raketa-197" på Moskvafloden.
(Skanna från ett vykort)
Motorfartyg "Raketa-197" på Moskvakanalen, 2005.
(Författare: Andryukha)
Motorfartyget Raketa-197 vid Vodniki-piren.
(Författare: Stanislav Kruglov)
Motorfartyg "Raketa-197" (nära) och "Raketa-235" på en slip i Nagatino.
(Författare: TOHA)
Motorfartyg "Raketa-211" byggdes 1972 på varvet "More" i staden Feodosia. Samma år gick han in i Moscow River Shipping Company, tilldelades Moskva. Raketa-211 opererade på pendlingsflyg från Moskva. Det fanns inget särskilt anmärkningsvärt i hennes biografi. Det är inte känt exakt vilken typ av navigering "211:an" hade senast. Sedan stod den i flera år och sågades 2003 till plåt.
Motorfartyg "Raketa-211" på Moskvakanalen nära Khlebnikovsky-fabriken, 1986.
(Författare: Valery Berezin)
Motorfartyg "Raketa-230" byggdes 1972 på varvet "More" i staden Feodosia. Samma år gick han in i Moscow River Shipping Company, tilldelades Moskva. "230" skilde sig inte heller i kärlek till fotografi och jag lyckades hitta bara en bild från hennes övervintring. "Raketa-230" avvecklades 1991 och skars 1995 i metall.
Motorfartyg "Raketa-230" på en slip i Khlebnikovo.
(Författare: Andrey Rogozhin)
Motorfartyg "Raketa-235" byggdes 1972 på varvet "More" i staden Feodosia. I Moskva arbetade "235th" på förortsflyg från Northern River Station. Hon hade turen att arbeta på 90-talet. Dess öde avgjordes 2004, när Raketa-235 avvecklades. Sedan dess, i nio år nu, har hon varit på sned och gradvis gett sina delar till sina gladare kollegor. Kommer 235:an att kunna komma på flyget igen? Osannolik.
(Foto från Forum of River Travellers, Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-235" på Moskvakanalen nära Khlebnikovsky-anläggningen.
(Foto från Forum of River Travellers, Rechnik77)
Motorfartyg "Raketa-235" på Moskvakanalen.
(Foto från Forum of River Travellers, Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-235" vid Northern River Station.
(Foto från Forum of River Travellers, Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-235" på en slip i Nagatino.
(Författare: TOHA)
Motorfartyg "Raketa-244" byggdes 1973 på varvet "More" i staden Feodosia. Gick in i Moscow Shipping Company, arbetade på förortslinjer. Hon jobbade precis som alla andra och stack inte ut på något sätt. Precis som nästan allt i mitten av slutet av 90-talet lämnades utan arbete och lades på ett kallt slam. Oturen för en av "Rockets" visade sig vara en stor framgång för den andra. I slutet av augusti 2002 skadades Raketa-191 efter en kollision, och driften av fartyget blev omöjlig. Istället för "191st" var det nödvändigt att dra tillbaka ytterligare ett motorfartyg. Här kom den finaste timmen för "244:an" - hennes tillstånd var ganska uthärdligt. Den enda varningen: under många år har själva "Rocket-244" bevarats åtminstone, men dokumenten för den har försvunnit som de är. Ett ödesdigert beslut fattades och Raketa-244 blev Raketa-191. De satte "nya siffror" på den, och för större övertygelse avbröt de till och med siffrorna. Och "244th" i en ny uniform blev den andra "Rocket-191".
Motorfartyg "Raketa-244" vid Khimki-reservoaren (gömde sig bakom ryggen på turisterna).
Motorfartyg "Raketa-244" och dess kapten A.V. Kozlov.
(Foto från Forum of River Travellers, Andres)
Motorfartyg "Raketa-244" på en slip i Nagatino.
(Författare: Stanislav Kruglov)
(Fotokredit: yakhindmitriy)
Motorfartyg "Raketa-244/191" på Moskvakanalen.
(Fotokredit: yakhindmitriy)
Motorfartyg "Raketa-244/191" vid Northern River Station.
(Fotokredit: yakhindmitriy)
Motorfartyg "Raketa-246" byggdes 1973 på varvet "More" i staden Feodosia. "246:e" överlevde säkert 90-talet, sedan "nollan" år efter år, och kom stadigt in i navigeringen. Hon lyckades måla om många gånger, jobba på en mängd olika flygningar, men fortsatte att jobba. 2010 deltog Raketa-246 i en liten incident - ett motorfartyg kraschade in i piren och skadade fören. För att återställa "246" var den utrustad med en nossektion från "Raketa-191". Kom med några tråkiga nyheter i år - för 2013 års navigering har "Raketa-246" tagits ur drift. Medan det pratas, det bara för i år. Låt oss hoppas att det blir så. För de flesta "bevingade" bådar inte uttrycket om avveckling gott.
Motorfartyg "Raketa-246" på Moskvakanalen.
(Fotokredit: yakhindmitriy)
Motorfartyg "Raketa-246" på Moskvakanalen, 2006.
(Foto av Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-246" på Moskvafloden, 2007.
(Foto av Andryukha)
Motorfartyg "Raketa-246" på Moskvafloden, 2008.
(Foto från www.fleetphoto.ru, författare: A.F.)
Motorfartyg "Raketa-246" vid Klyazminskoye vattenlagringsanläggning, 2011.
(Fotokredit: Ponch)
Motorfartyg "Raketa-253" byggdes 1974 på varvet "More" i staden Feodosia. "253:e" var den nyaste "bevingade muskoviten". Rederiet var utrustat med höghastighetsfartyg och efter detta anlände inte "Raketa" till Moskva längre. "Den yngsta huvudstaden" Rocket "varade inte särskilt länge. 1997 skadades fartyget allvarligt i en kollision med piren" Solnechnaya Polyana "(vingen slets av). Samma 1997," Rocket-253 "var skuren i metall. Jag måste säga att denna "Raketa" inte gillade att bli fotograferad särskilt mycket. Jag hittade bara detta foto på Internet.
==================
PS. Under åren av min sorglösa barndom skickades jag ofta till min farmor och farfar på sommaren. De bodde på Svobodagatan med en rasande utsikt från balkongen till Norra Älvstationen. Och så hela dagen på sommaren satt jag på balkongen med ett teleskop, troligen därifrån kom min fascination för flottan fram. Det fanns fler motorfartyg då, men det var särskilt intressant att titta på en flock "Rockets". Sedan gick de som bussar, var 10:e minut gick ett annat fartyg på resa, och folk väntade alltid vid kajplatserna. Och varje helg tog vi en färja från Zakharkovo till Rechnoy Vokzal, där vi alltid lastade på ett flyg till Rechka Chernaya, eftersom det var längst och längst, och vi åkte Raketa tur och retur. Och det var en spänning kan jag säga er. Sedan hade jag förstås inte tid för fotografering, men förgäves. Nu är det bara tre "Rockets" kvar (räkna två) och deras fotografier går inte att hitta. Den bevingade symbolen för eran av det en gång mäktiga skeppsbygget håller på att bli ett minne blott, och det skulle vara fantastiskt att behålla det lilla som återstår, trots komplexiteten och den ekonomiska genomförbarheten. Jag skulle väldigt gärna vilja visa min son dessa allra, vackraste skepp.
Original taget från dinolippi i Bloodless Rocket
I stort sett är detta inget tekniskt monument. Men den respekterade ägaren av communityn har gett klartecken att publicera detta material här.
Nära Kazan, i byn Kirelskoe (bredd 55.131826, longitud 49.14235), bredvid varvet, finns ett halvt övergivet barnläger. Ett vanligt läger, inget speciellt, men under förra årets cykeltur till övergivna kyrkor kartlades det som en mycket önskvärd plats att besöka: ett kryssningsfartyg av typen "Rocket" användes som biograf där.
Efter att ha nämnt det i förbigående i rapporten, tänkte jag inte längre återvända till denna plats i mina anteckningar. Det var få bilder, de representerade inget konstnärligt värde ... Men nu, åtta månader efter den kampanjen, läste jag plötsligt i nyhetsflödena: de sista "raketerna" skärs ner i Moskva. Två, avskrivna för tio år sedan, kallades för skräp och lades under kniven i mitten av februari; två till väntar samma öde på stranden. Ett par till var kvar i farten, men hur länge? Och så strömmade minnen in, på något sätt sjönk det inuti, och en kompis skriver på Skype om det här... Och nu håller jag på att sortera bilder med en absurd siluett som sticker ut mellan skogsträd, jag tittar på youtube-filmer, rotar i fleetphoto .ru databas ...
Klipp de sista "raketerna" ... Det gör mig ledsen. Med åldern blir man mer och mer sentimental, man blir mer och mer orolig för den vikande barndomen, och "Raketa" är för mig en av symbolerna för den där sorglösa tiden: jag tillbringade sommaren i en by på andra sidan av stranden. Volga, och det enklaste och snabbaste sättet att ta sig dit var motorfartyg: långsam deplacement "OM" eller "Moskva" och höghastighets "Rockets" och "Meteora" på bärplansbåtar. Förutom sommarboende som vi reste invånare i närliggande byar till staden - till exempel för att handla med gåvorna från sin trädgård på marknaden, så passagerartrafiken var konstant och ganska tät. Det var svårt att ta sig till andra sidan med buss (även efter att bron över Volga dök upp 1989 var det nödvändigt att göra en rejäl omväg på torrt land, och innan det var det nödvändigt att smälta på en färja), inte alla hade en personlig bil, och vattentransporter var efterfrågade. Ett dussintal "raketer" och ungefär samma antal "meteorer" tilldelades Kazanflodens hamn, och två eller tre stora "kometer" kom från närliggande städer. Jag kände alla lokala passagerarfartyg och ritade dem i otaliga mängder i album. Jag och mina sommarvänner lekte i flodhamnen: jag var en dispatcher, meddelade ombordstigning och avgång av flyg till olika marinor, och pojkarna körde cyklar till något hus, och ju längre från Kazan den deklarerade marinan var, desto längre kapten” reste.
Jag minns fortfarande biljetter gjorda av mörkt tjockt papper med rött mönster och stämplar: fartygets nummer och tidpunkten för avgång. För det mesta gick vi till "klockan tio" "Raketa". Till vår pir, inte särskilt långt från staden, gick Meteora nästan inte – de bytte bara ut Rockets vid hårt väder och åkte ibland på väg till staden för att hämta någon om det fanns plats ombord. Jag gillade Meteor mycket mer som barn: större, kraftfullare, bullrigare, snabbare, ser modernare ut. Och Voskhoden, som dök upp i vårt land mot slutet av 1980-talet, var också mycket mer intressant. Nu, år senare, när ett par "Meteors" och "Voskhod" fortfarande körs här, har alla lokala "raketer" skurits till skrot i tjugo år redan, och i hela Ryssland (snarare i allmänhet, i hela världen) det körs fortfarande "Rockets" fem stycken, jag saknar precis deras graciösa flytande linjer.
Med ett ord, bärplansbåtar är en kultgrej för mig. Men inte mindre ikonisk för mig är figuren av deras legendariska designer - Rostislav Alekseev. Detta är en siffra, enligt min åsikt, i en skala inte mindre än, säg, Sergei Korolev: Alekseev gjorde två revolutionerande tekniska genombrott - först i fartygsindustrin, skapade från grunden flera projekt av bärplansbåtar, och snart inom flyget, uppfann en fantastisk maskin - en ekranoplan ... Designerns öde framkallar både en känsla av stolthet för ett land där tekniska genombrott av sådan omfattning en gång gjordes, och samtidigt - förakt för makthavarna: Alekseev förstördes till slut av en nomenklatura-jävel. . Man kan omedelbart minnas den briljanta helikopterdesignern Sikorsky, tvingad att fly från det revolutionära proletariatet ... Vad är resultatet? Sovjetunionen behärskade tekniken för att bygga helikopter enligt amerikanska modeller först på 1960-talet, handflatan i produktionen av "bevingade fartyg" missades, potentialen för att bygga ekranoplan har ännu inte avslöjats - och detta är förmodligen en förlust för hela mänskligheten som helhet.
Men jag avviker ... Alekseev gick i nästan tjugo år till sitt första stora bärplansfartyg, Raketa, som markerade ett genombrott inom varvsindustrin och revolutionerade transporten av passagerare längs floder. Han tände på tanken på ett bevingat fartyg redan på 30-talet, som student vid Gorky Industrial Institute, när han bekantade sig med forskningen om vingdrift i flytande medium, och 1941 disputerade han på sin avhandling om ämnet "Hydrofoil Glisser." Snart, som arbetade på Sormovo-fabriken som en tanktestmästare, utvecklade han en bärplanstorpedbåt baserad på sitt examensprojekt, men idén stöddes inte av marinens kommando eller folkkommissarien för varvsindustrin. Den envisa designern fortsatte dock att arbeta, och hans forskning intresserade Krasny Sormovs ledning: efter ett och ett halvt år fick han möjlighet att arbeta med sitt projekt, tid tilldelades och ett speciellt hydrolaboratorium skapades. År 1943 skapade Alekseev sin första bevingade båt A-4 och ... han kände själv att den var föga lovande - utformningen av vingarna krävde en förändring av deras anfallsvinkel beroende på hastighet, vilket komplicerade både konstruktionen av fartyget och dess konstruktion. kontrollera. Cheferna ser dock de positiva resultaten av experimentet, allokerar nya lokaler till designern och ökar personalstyrkan. Två år senare, 1945, testades A-5-båten som har en i grunden ny, mer avancerad vingdesign med självreglerande lyft och lågt nedsänkta vingar. På denna båt åkte Alekseev under sin egen makt till Moskva, vilket väckte uppmärksamhet från militära tjänstemän, och fick uppdraget att utrusta 123K-torpedbåten med bärplansbåtar, som han framgångsrikt slutförde (efter att ha arbetat fram ytterligare en modernisering av sitt kunnande på A-7-båten och på vägen bekantade sig med utformningen av trofén tyska SPK TS-6) och fick Stalinpriset för den 1951.
Parallellt med detta har den geniala designern utvecklat ett projekt för det första flodpassagerarfartyget - prototypen av "Rocket". Men med genomförandet av projektet visade sig allt inte vara så enkelt: ingenjören var tvungen att slå trösklarna för ministerier i flera år, bekämpa byråkratisk tröghet, konservatism, skepsis, knock-out finansiering ... Verkligt arbete med "Rocket" började först vintern 1956. Designbyråns experimentverkstad arbetade i tre skift, och i maj nästa år lanserades den experimentella SPK. Förhållandena under vilka det första bevingade motorfartyget var tvungen att monteras kan bedömas av följande meddelande som finns på ett forum: "Min farbror arbetade för Alekseev (som en skeppssamlare) på den första" raketen ", och tillsammans gick de till fabrikens Walk of Honor på natten och tog av plexiglaset, för att glasera inredningen. Alekseev vid den tiden förbjöds att delta i civila projekt, deras finansiering stängdes. "Raketa-1" åkte till Moskva för att visa Chrusjtjov utan glas i styrhytten (de hade inte tid att böja vindrutan). "
Den 26 juli 1957, tidigt på morgonen, lämnade Raketa Gorkij till Moskva, där världsfestivalen för ungdomar och studenter öppnade. Resan tog femton timmar, medan ett vanligt motorfartyg täckte den på tre dagar. Det var en triumf: ett ovanligt, snabbt motorfartyg som flög över vågorna orsakade entusiastisk överraskning bland publiken, gav anledning till avundsjuka för utländska gäster och festivaldeltagare som rullades längs Moskvafloden och Moskva, och viktigast av allt - fick det högsta partiets godkännande: resan på nyheten Chrusjtjov gillade "Raketa" väldigt mycket, och Nikita Sergeevich, sa "Tillräckligt för oss att simma på floderna på oxar!" Den moderna världen - modern hastighet!", Gav Alekseev carte blanche för massproduktion.
Efter att ha arbetat på världsfestivalen i tre veckor gick den experimentella "Raketa" in i provdrift på Gorky-Kazan-linjen. Hon tillryggalade sträckan 420 kilometer på sju timmar. Det tog ett vanligt deplacementmotorfartyg trettio timmar; tågresan tog tjugoåtta timmar. I slutet av navigeringen 1958, i september, erkändes upplevelsen som framgångsrik - och med mindre förändringar jämfört med ledningsfartyget Raketa går den i serie.
"Rockets" byggdes i Gorky, på Krasnoye Sormovo-varvet, där den första serien av tio fartyg tillverkades, och sedan 1960 började produktionen på Krim, på Feodosia-varvet "More". De sista fartygen i serien sjösattes 1976, och nästan fyrahundra av dem byggdes. Det fanns tre huvudprojekt (modifieringar) av "raketen" - standarden 340, 340ME för grunt vatten, med minskat djupgående, och 340E (jag antar att den var avsedd för export, men inte ett faktum). Hytten på 27-meters SPK var designad för 65 passagerare, driftshastigheten var 64 km / h.
En av de första kaptenerna för "Rocket" var Mikhail Devyatayev, en hjälte från det stora fosterländska kriget, som, i fångenskap, lyckades kapa "Heinkel-111" från det hemliga tyska flygfältet och återvända till sitt hemland. Det är troligt att han en gång stod vid rodret för denna "Raketa" med svansnummer 25. Detta var det första kryssningsfartyget som tilldelades Kazanflodens hamn. Utfärdad och införd i balansräkningen för Volga United River Shipping Company 1961, den var noterad på den fram till 1992, och sedan kördes den hundra kilometer nerför Volga och förvandlades till en biograf i ett barnläger inte långt från varvet .
Motorskeppet berövades sina vingar och lämnade bara korta stubbställ, å ena sidan, stympade "raketen", å andra sidan - ungefär så här såg det ut på väg. Om bara den andra pelaren i fören inte hade rivits av helt... Tja, målade över fönster ger inte heller charm, förstås.
Så här ser raketens vingar ut i originalet:
I aktern skars en ingång ut för en ung tittare, i originalet var akterspegeln döv:
Ett trevligt inslag med "Raketa" var närvaron av ett öppet område och ett strandpromenaddäck i aktern på fartyget - det senare SPK hade inte. Till exempel har "Meteor" ett strandpromenaddäck - ett namn: ett mycket litet täckt utrymme mellan akter- och bogsalongerna med en ganska begränsad utsikt, det finns sex personer, det finns ingenstans att sitta ... aktersäten.
På denna stege steg passagerare, som klev från piren upp på övre däck omedelbart bakom kaptenshytten, ner till aktern, vände sig om och gick längs strandpromenaden i riktning mot fören och tog sig in i passagerarutrymmet.
Promenade däck, fören utsikt ...
Och akterut
Raketnäsa. Ett ankare stack ut från en vertikal slits tvärs över staten.
Nos, ovanifrån: förslott med ankarspel, eller snarare utan det. Ibland fick passagerare ta en promenad här och rensa huvudet :) På Kazan "Rockets" kommer jag verkligen inte ihåg detta ...
En hårt svetsad och målad överbyggnad - kaptenshytten:
Och här är den i sin ursprungliga form (en sällsynt ram - en snötäckt SPK):
V Hydrofoil grupp Vkontakte hittade foton av det inre av kaptenens bro:
Och så här ser Raketa-kupén ut: om du tittar på näsan ...
Och i aktern:
Närmare utgången till promenaddäcket finns en buffé. De säger att han till och med arbetade i några rederier ...
Raketa, den förstfödde av Sovjetunionens höghastighetsflotta, åtnjöt stor popularitet i hela landet. Förmodligen kunde man på nästan alla farbara floder i unionen höra karaktäristiken Raket mullrar, och namnet på fartyget blev ett känt namn: "raketer" kallades ofta alla höghastighetsfartyg. Till exempel, detta paket med sovjetiska Raketa-cigaretter föreställer faktiskt SPK Meteor, nästa skapelse av Rostislav Alekseev. Men vanligtvis undvek sådana misstag:
I flera decennier var "raketer" den huvudsakliga transporten på många höghastighetsvattenvägar i landet, som förbinder städer och avlägsna byar, och nu kan driftfartyg av denna typ räknas på ena handens fingrar - och hur många navigering de fortfarande har lämnat är okänt. Det kommer att vara tråkigt om ingen bevarar ett enda legendariskt motorfartyg - om inte som en aktiv utställning som skulle ta turister åtminstone flera gånger per säsong, så åtminstone som ett museum bevarat för historia i sin ursprungliga form, särskilt eftersom det fortfarande är inte en enda "Rocket" har hedrats med ett sådant öde. Flera motorfartyg efter avveckling, efter att ha förändrats med varierande grad av fulhet, användes som kafé (det enda trevliga undantaget är Raketa-170 på ett sanatorium nära Moskva, som har bevarats i nästan original form), tyvärr finns det inget fullfjädrat monumentskepp.
Och "Raketa" förtjänar verkligen att förevigas - både som en hyllning till designgeniet av Alekseev och som ett tekniskt monument av värde för hela mänskligheten: vid tidpunkten för dess utseende var "Raketa" den bästa SPK i världen - designen och designen hade inga analoger, och för floder, sjöar och reservoarer, där sediment var av ingen liten betydelse, fanns det inget bättre höghastighetsmotorfartyg. Inte konstigt att "raketerna" exporterades inte bara till länderna i det socialistiska lägret, utan även till Tyskland, Storbritannien och till och med USA!
För Storbritannien byggdes flera "Rockets" enligt ett separat projekt 340T. Baserat på den knapphändiga informationen som kan hittas på Internet kan vi dra slutsatsen att detta projekt skiljde sig i utkast (enligt denna parameter var det något mellan det grundläggande 340-projektet och det grunda 340M) och en något annorlunda konfiguration av ingångar och utgångar. Speciellt vissa engelska "Rockets" har en extra ingång framåt på styrbords sida. Tydligen berodde detta på detaljerna i de brittiska marinorna och kajplatserna. Motorfartygen hette Raketa Greenwich, Raketa Westminster, Raketa Thames och trafikerade pendlingslinjer i London i två eller tre år, med start 1974.
Ett par "Rockets" fungerade också i Västtyskland. Sedan 1965 drevs "Raketa-367" i Hamburg, men 1969 återvände den till sitt hemland och tilldelades Moscow River Shipping Company. Längre var karriären för hennes systerfartyg i Kölns hem, byggt 1972 på order av det tyska företaget Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG och förbinder Köln med Düsseldorf och Mainz. Arbetarna i floden Rhen plågades av den opålitliga M-400-dieselmotorn och ersatte den, enligt tyska wikipedia, 13 gånger under de 25 år som Rheinpfeil tjänade dem ("Rhenpilen" var namnet på den lokala "Rocket"). det vill säga varannan om året. Tyskarna hade tydligen mer tålamod än britterna, och de skilde sig från "Rocket" först 1997 och sålde den till en privat ägare i Holland.
Och en annan "Raketa" fungerade i själva New York! Den byggdes på order av "Sudoimport" specifikt för Expo-67-utställningen i Montreal, där den såldes till staterna. Där tillbringade hon navigeringen 1968-69, varefter hon hamnade på ön Hamilton (Bermuda) - en av de mest fantastiska platserna dit sovjetiska bärplansbåtar kom till.
Men den mest exotiska platsen där Rockets lyckades arbeta var kanske Nicaragua. Flera "raketer", köpta i Vitryssland, har arbetat på de lokala linjerna i detta land under ett par navigering, med början 1995. Mot slutet av seklet upphörde reguljära flygningar av någon anledning, flottiljen försämrades snabbt, bytte ägare och styckades till skrot.
Jag kommer att nämna ytterligare en av de många platser dit Raketa-passagerarna transporterades: staden Pripyat. Sedan mitten av 60-talet började "Rockets" från Kiev och Gomel komma hit, senare, när staden växte och passagerarflödet ökade - närmare Tjernobyl-katastrofen - lanserades en rymligare "Meteor". Enligt minnena från invånarna i atomstaden var höghastighetsmotorfartyg ett eftertraktat alternativ till motortransport, trots det högre biljettpriset: att flyga på vingarna längs floden är mycket trevligare än att skaka längs vägen i en kvav buss. De säger att det på helgerna var att få en biljett till Raketa (förresten, ukrainska och vitryska SPKs, som regel, hade riktiga namn: Horizon, Typhoon, Zirka, Stepan Shutov, Matvey Bortovsky, Yury Gagarin ") var nästan omöjligt.
Medan jag grävde genom nätet och sorterade i allmänhet, i princip den information som jag redan kände till, gjorde jag en fantastisk upptäckt för mig själv om "raketen". Det visar sig att det fanns en brandversion av det - projekt 340P, med två brandmunstycken och vatten- och luftskumskyddssystem. Hon hade en liten salong och två maskinrum med standard "raket" M-400 dieslar - den ena var igång, den andra pumpade. Brandtunnornas "avfyrande" räckvidd nådde 90 m. De sista av dessa fartyg (endast ett fåtal av dem byggdes) fungerade fram till 2003, under räddningsoperationen i Östersjön skadades allvarligt och togs ur drift, och 2011 reparerades det. och installerad på territoriets utbildningsbas för ministeriet för nödsituationer i St. Petersburg som en museiutställning. Tyvärr är utomstående inte tillåtna där.
För skapandet av "Rocket" 1958 fick Krasnoye Sormovo-fabriken den stora guldmedaljen från den internationella juryn för världsindustriutställningen i Bryssel. Men Rostislav Alekseev, naturligtvis, stannade inte där. Otroligt effektiv, mycket krävande både för sig själv och för sina vapenkamrater, fortsatte han att arbeta och gav ut ett nytt bevingat fartyg om året: 1958 sjösattes den sexsitsiga besättningsbåten Volga, 1959 - sjön Meteor , redan dubbelt så stor som "Raketa", 1960 - havsmotorfartygen "Kometa" och "Sputnik", som transporterade upp till 300 (!) passagerare, 1961 - havet "Vortex" för 260 passagerare, 1962 - vattenjet SPK "Chaika", 1963 - "Vitryssland" för små floder, 1964 - gasturbinskepp "Burevestnik". Parallellt med detta pågick arbetet med att skapa ekranoplan och dynamiska svävare - också de första i världen, som Raketa en gång ... Men det här är, som man säger, en helt annan historia ...
Ryssland återupptar produktionen av bärplansbåtar den 17 juni 2017
Nyligen var jag i Kazan och passerade flera gånger flodens tekniska skola, på gården där det fanns en fullfjädrad "Rocket". Jag tänkte då, det fanns tillfällen...
Och här läste jag att Vympel-varvet (Rybinsk, Yaroslavl-regionen) planerar att lansera Project 23160 Kometa 120M marina passagerarbåtar 2017.
Det vill säga, man kan säga att Ryssland har återupptagit produktionen av höghastighetsbåtar för passagerarbåtar av typen Kometa. Grekland visar redan intresse för projektet, och de är redo att ta emot sådana fartyg på den ryska Svartahavskusten.
Talet om de nya "kometerna" ägde rum vid mötet med ordförandena för den rysk-grekiska blandade kommissionen för ekonomiskt, industriellt och vetenskapligt-tekniskt samarbete på Kreta. Chefen för det ryska transportministeriet fick frågan om försäljningen av "Komet" återupptogs till Grekland, som köpte dem för trettio år sedan. Till detta svarade Sokolov: "Det finns ingen försäljning ännu, men produktionen av" Komet "har återupptagits."
Men nu har fartyget fått ett annat namn, sa transportminister Maxim Sokolov.
Foto 2. 
"Vi kallade det till och med det vackra namnet" Chaika ", eftersom det lades i Rybinsk i Yaroslavl-regionen, där Valentina Vladimirovna Tereshkova arbetar som ställföreträdare. Du kommer ihåg att hennes anropssignal under flygningen till rymden var" Måsen. "Därför. , denna" Comet "fick namnet "Seagull." Nu är den nästan klar. Därför, om grekiska företag vill köpa den, är kontraktet, enligt min mening, fortfarande öppet, "sa Sokolov. När det gäller köpen av "Komet" av Grekland, så är han, enligt ministern, redo att hjälpa dem.
"Vi kommer att vara glada. Och även om varvsindustrin är industriministeriets behörighet, är jag, som transportminister och som medordförande för den blandade kommissionen, redo att stödja alla förslag från Grekland," chefen för sade transportministeriet.
Foto 3. 
Som det blev känt för RIA Novosti, samarbetar Vympel Shipyard i Rybinsk med det grekiska företaget Argonautics Ploes om konstruktion och överlåtelse av Comet 120M. Förhandlingar pågår med en potentiell grekisk kund om att underteckna ett samförståndsavtal som återspeglar huvudvillkoren i kontraktet för byggandet av fyra sådana fartyg, varje fartyg värt mer än sex miljoner euro.
Foto 4. 
De visar intresse för de nya "kometerna" inte bara i Grekland, utan också i själva Ryssland. I slutet av april besökte president Vladimir Putin fabriken i Vympel i Rybinsk. Under mötet berättade i synnerhet företagets generaldirektör för statschefen om projektet att lansera ett bärplansfartyg mellan Jalta och Sochi.
Putin noterade att detta förslag inte är det enda, flera fler varvsföretag i olika regioner erbjuder liknande projekt.
”Transportministeriet och industriministeriet har möjlighet att genomföra kvasikonkurrenskraftiga eller konkurrensutsatta förfaranden och välja det bästa erbjudandet.
Foto 5. 
Samtidigt tillade Putin att rutten Sotji-Jalta är svår vad gäller väderförhållanden, eftersom bärplansbåtar är farliga att använda i starka vindar. Men sådana fartyg kan sjösättas på andra rutter på den kaukasiska kusten eller på Krim, den här typen av transporter måste utvecklas, det kommer att efterfrågas, avslutade presidenten.
Anapa är redo att ta emot "Comets"
Häromdagen sa generaldirektören för Rosmorport, Andrey Tarasenko, att förberedelserna redan pågår för återupptagandet av Komets flygningar längs Svarta havets kust. Enligt honom har ett företag redan skapats i Anapa, som kommer att vara fullt ansvarig för passagerartransporter.
"Tidigare var det olönsamt, men nu har det kommit ansökningar, i synnerhet från Black Sea High-Speed Lines-företaget, om att många är intresserade av att komma till Sochi från Anapa, många vill komma till Jalta. Därför är vi avgöra frågan. Jag kommer inte att säga exakt när det kommer att vara. Nu företaget får licenser, det finns en stor uppsättning dokument för att skaffa utrustning, "sa Tarasenko.
Passagerartrafiken kommer att visa om denna riktning kommer att bli populär och regelbunden, tillade han.
Foto 6. 
Produktionen av "Komet" på Rybinsk-varvet avbröts i nästan två decennier, men 2013 började företaget bygga bärplansbåtar igen.
Sedan noterade Maxim Sokolov, som talade vid läggningsceremonin för den första av de uppdaterade "Komet", att fartygen kommer att byggas med helt ny teknik. Enligt honom kommer genomförandet av en sådan utveckling att ge nya möjligheter för transport av passagerare, inte bara längs Rysslands största floder, utan också i Svartahavsbassängen och i Östersjöbassängen.
Foto 7. 
Det snabba bärplansfartyget "Kometa 120M" är avsett för passagerartransport i kustzonen. Fartyget med en längd på cirka 35 meter och en deplacement på 73 ton kommer att kunna nå hastigheter på upp till 35 knop och ta upp till 120 passagerare: 22 i business class kabinen, 98 i ekonomiklass kabinen.
Foto 8. 
Marint passagerar bärplansfartyg "Kometa 120M" projekt 23160 - information
Verksamhetsområdet är hav med ett maritimt tropiskt klimat. Avstånd från hamnen - tillflyktsort på öppet hav upp till 50 miles.
RS-klass: КМ Hydrofoil craft Passenger - A
Total längd, m - 35,2
Total bredd, m - 10,3
Förskjutning, t - 73,0
Totalt djupgående flytande, m - 3,5
Fart, knop - 35
Besättning, människor - 5
Passagerarkapacitet, personer: 120
business class salong 22
ekonomiklasshytt 98
Motoreffekt, kW - 2 x 820
Bränsleförbrukning per timme, kg / h - 320
Räckvidd vid fullt deplacement, miles - 200
Simautonomi, timmar - 8
Foto 9. 
Det marina passagerarflygplansfartyget "Comet 120M" är ett endäcksfartyg utrustat med ett tvåaxligt dieseldrivet kraftverk. Fartyget är designat för höghastighetstransport av passagerare under dagsljus i nya säten av flygtyp. Det rapporteras att detta projekt av havsfartyget designades på grundval av SPK, som skapades i Sovjetunionen under projekten "Kometa", "Kolkhida" och "Katran". Huvudsyftet med detta fartyg är transport av passagerare i kustnära havsområde. Det rapporteras att fartyget kommer att kunna nå en hastighet på 35 knop. Dess huvudsakliga skillnad från de tidigare konstruerade SEC:erna i vårt land kommer att vara att säkerställa en hög komfortnivå för passagerare. För detta ändamål måste fartyget se ett automatiskt system för att minska stigningen och överbelastningen. Moderna vibrationsdämpande material kommer att användas i fartygets struktur, vilket också bör ha en positiv effekt på passagerarnas komfort.
Bild 10. 
De rymliga affärs- och ekonomiklasssalongerna på nya "Comet" kommer att få bekväma passagerarsäten av flygtyp, det maximala antalet passagerare är 120 och ett luftkonditioneringssystem kommer att installeras i hytterna. Fartygets speciella egenskaper inkluderar placeringen av passagerare i bog- och mittsalongen. En bar kommer att finnas i aktersalongen. I styrhyttens och barens lokaler finns också tvåglasfönster. Fartyget kommer att få moderna kommunikations- och navigeringsmöjligheter. Det är planerat att minska volymen av bränsleförbrukningen genom att installera moderna 16V2000 M72-motorer med elektronisk bränsleinsprutning, tillverkad av det tyska företaget MTU, och propellrar med ökad effektivitet.
Bild 11. 
Också Sergey Italtantsev, chef för direktoratet för River-Sea Ships-programmet vid Department of Civil Shipbuilding av United Shipbuilding Corporation, berättade för reportrar att USC överväger alternativet att färdigställa två skrov av sjöpassagerarbåtar av Olympia-projektet som ligger vid Khabarovsk skeppsvarv ... I framtiden skulle dessa färdiga fartyg kunna användas för att säkerställa transporten av passagerare på Kerch-färjan på Krim. Dessutom, om de är färdiga, kan dessa fartyg användas i Fjärran Östern. Det är i Svarta havet och Fjärran Östern som det idag finns stora problem med att serva passagerartrafiken.
Fartygen i Olympia-projektet kan ta ombord upp till 232 passagerare. De är designade för höpå hav med tropiskt och tempererat klimat med ett avstånd på upp till 50 miles från "tillflyktshamnar". Totalt byggdes två sådana fartyg, båda såldes för export. Tillgängligheten för de två ofärdiga fartygen är cirka 80 %. Om ett beslut fattas och en överenskommelse ingås för deras färdigställande, kan fartygen färdigställas inom 6-8 månader, enligt webbplatsen för R.E. Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils.
Bild 12. 
Bild 13. 
Bild 14. 
källor
Resande över vattenytan sveper dessa fartyg förbi i hastigheten av ett budtåg; samtidigt ger de sina passagerare samma komfort som på ett jet-luftfartyg.
Bara i Sovjetunionen, det ledande landet när det gäller fartyg av denna klass, transporterade bärplansbåtar av olika slag mer än 20 miljoner passagerare årligen på reguljära rutter.
År 1957 lämnade den första "raketen" av projekt 340 varvet Feodosiya i Ukraina. Motorfartyget kunde utveckla en okänd hastighet på 60 km/h och ta ombord 64 personer. 
Efter "Rockets" på 1960-talet dök det upp en större och bekvämare dubbelskruv "Meteora" tillverkad av Zelenodolsk-varvet. Passagerarkapaciteten för dessa fartyg var 123 personer. Motorfartyget hade tre salonger och en bar - en buffé. 
1962 dök "kometerna" i 342m-projektet upp, i själva verket samma "meteorer", bara moderniserade för drift till sjöss. De kunde gå med en högre våg, hade radarutrustning (radar) 
1961, samtidigt med lanseringen av Meteors och Komet i serier, sjösatte Krasnoe Sormovo-varvet i Nizhny Novgorod projektet 329 Sputnik-fartyg, det största SPK. Den tar 300 passagerare med en hastighet av 65 km/h. Liksom med Meteor byggdes också en marinversion av Sputnik, kallad Whirlwind. Men under loppet av fyra års drift uppdagades många brister, inklusive de fyra motorernas höga frosseri och passagerarnas obehag på grund av kraftiga vibrationer. 
Som jämförelse, "Sputnik" och "Rocket" 
Sputnik nu...
I Togliatti förvandlades det till ett museum, eller en krog. 2005 brann det. Nu ser det ut så här. 
Burevestnik är ett av de vackraste fartygen i hela serien! Detta är ett gasturbinfartyg utvecklat av Central Design Bureau av SPK R. Alekseev, Gorky. "Burevestnik" var flaggskeppet bland floden SEC. Den hade ett kraftverk baserat på två gasturbinmotorer lånade från civil luftfart (med IL-18). Den drevs från 1964 till slutet av 70-talet på Volga på rutten Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. "Burevestnik" rymde 150 passagerare och hade en driftshastighet på 97 km/h. Den gick dock inte i massproduktion - två flygplansmotorer lät mycket och krävde mycket bränsle. 
Har inte använts sedan 1977. 1993 styckades den till skrot. 
1966 producerar Gomel-varvet ett fartyg för grunda floder, lite över 1 meter djupt "Vitryssland" med en passagerarkapacitet på 40 personer och en hastighet på 65 kilometer i timmen. Och sedan 1983 kommer man att börja producera en moderniserad version av Polesie, som redan tar ombord 53 personer i samma hastighet. 
Raketer och meteorer började bli gamla. I R. Alekseevs centrala designbyrå skapades nya projekt. 1973 lanserade Feodosia-varvet den andra generationen SPK "Voskhod".
Voskhod är en direktmottagare av Rocket. Detta fartyg är mer ekonomiskt och rymligare (71 personer). 
1980, på varvet uppkallat efter Ordzhonikidze (Georgien, Poti) öppnar produktionen av SPK Kolkhida. Fartygets hastighet är 65 km / h, passagerarkapaciteten är 120 personer. Totalt byggdes ett fyrtiotal fartyg. För närvarande är endast två i drift i Ryssland: ett fartyg på linjen St. Petersburg - Valaam, kallat "Triada", det andra i Novorossiysk - "Vladimir Komarov". 
1986, i Feodosia, lanserades ett nytt flaggskepp för sjöpassageraren SPK, tvådäcket "Cyclone", som hade en hastighet på 70 km / h och tog ombord 250 passagerare. Verksam på Krim, såldes sedan till Grekland. 2004 återvände han till Feodosia för reparationer, men det är fortfarande kvar i ett halvt demonterat skick. 
