Lätt SUV VAZ 2121 Niva är en av de mest populära modifieringarna av Volga Automobile Plant. Den mest populära av motorerna på Niva var modifieringarna 21213 och 21214. Skillnaden mellan dessa kraftenheter är närvaron av ett insprutningssystem och en modifierad förbränningskammare. Bensinmotorn Niva har etablerat sig som en ganska pålitlig kraftenhet, som med lämpligt underhåll kan köra cirka 300 tusen kilometer utan översyn.
Specifikationer
Motorspecifikationer:
| PARAMETER | MENANDE |
|---|---|
| Utgivningsår | 1194 - närvarande |
| Vikten, | 117 kg |
| Blockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | injektor |
| Sorts | i kö |
| Motorvolym | 1.7 |
| Kraft | 81 hästkrafter vid 5200 rpm |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 2 |
| kolvslag | 80 |
| Cylinderdiameter | 82 |
| Kompressionsförhållande | 9.4 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 125Nm / 3000 |
| Miljöbestämmelser | EURO 4 |
| Bränsle | AI 93 |
| Bränsleförbrukning | 8,3 /100 km sammanlagt |
| Olja | 5W-30 |
| Oljevolym | 3.75 |
| Vid byte av häll | 3,5 liter |
| Oljebyte utförs | 15 tusen km |
| Motor resurs - enligt anläggningen | 200+ |
VAZ 21213-motorn är installerad på VAZ 21213, 21214,.
Egenheter
Den fyrcylindriga åttaventils bensinmotorn VAZ 21213 har en fungerande 1,7 liter. Kraftenhetens effekt är 81 hästkrafter med ett vridmoment på 125 Nm.
21213-motorerna i sin senaste generation var utrustade med en injektor och körde på högoktanig 93-bensin. Cylinderblocket i gjutjärn gav maximal styrka till denna kraftenhet.
Användningen av många automatiska motorkontrollsystem gjorde det möjligt att inte bara ändra dragprestandan hos denna motor, utan också avsevärt förbättra bränsleeffektiviteten. Niva i förortsläge förbrukar 8,3 liter bensin per 100 kilometer när man kör i marschfart.
Från och med 2014 erbjuds även Niva med dieselmotor till kunderna.
Niva-motorn med en överliggande kamaxel är utrustad med en kedjedrift, vilket avsevärt förenklar underhållet av denna kraftenhet. Kedjedriften kräver inte byte av spännaren och någon justering under drift av motorn. Vi noterar också närvaron av hydrauliska lyftare, vilket sparar bilägaren från behovet av att utföra proceduren för att justera ventilspelet. Allt underhållsarbete på denna motor kan utföras av bilägaren själv, utan att kontakta märkesservicestationer.
Brister
Niva har utmärkta tekniska egenskaper och har etablerat sig som ganska pålitliga kraftenheter. Samtidigt bör det förstås att de, liksom alla andra VAZ-kraftenheter, inte är utan nackdelar.
Av nackdelarna med denna motor kan noteras:
- ökat buller;
- tendens att vibrera;
- ökad oljeförbrukning.
Liknande problem uppstår ofta efter en löptur på 100 000 kilometer. Bilägare måste noga övervaka kylsystemets tillstånd.
Ofta leder problem med pumpen och termostaten till överhettning av kraftenheten. Resultatet av sådan överhettning kan vara uppkomsten av sprickor i cylinderhuvudet, vilket i sin tur leder till att kylvätska tränger in i oljan. VAZ 21213-motorn kräver i detta fall komplexa och dyra reparationer.
Fel
| FEL | SKÄL OCH REPARATION |
|---|---|
| Utseendet av en karakteristisk knackning i botten av motorn. | Detta indikerar problem med huvudlagren. Bilen ska bogseras på en bärgningsbil till service och utföra lämpliga reparationer. |
| Utseendet av en uttalad knackning med ett metalliskt ljud. | Anledningen till detta är ett problem med lagerstänger och kolvstift. Det bör sägas att driften av en bil med sådana problem i efterhand kan leda till behov av dyra översyner. |
| Kör motorn med låga varvtal. | Det kan finnas flera orsaker till att motorn snubblar: Först och främst är detta användningen av lågkvalitativ bensin. Det är också möjligt att sot uppträder i förbränningskammaren. I sällsynta fall finns det problem i driften av injektionsinjektionssystemet. Reparation i detta fall utförs endast efter en omfattande diagnos. |
| Högt knackande ljud på kall motor. | Detta kan indikera början av slitage på kamaxeln. Detta problem är typiskt för kraftenheter, vars körsträcka överstiger 100 000 kilometer. Det är nödvändigt att utföra lämplig diagnostik och sedan byta ut kamaxeln. |
inställning
Det finns flera sätt att öka kraften hos Niva-motorn. Vi kommer att berätta mer i detalj om sådana inställningsmetoder för VAZ 21213.
- Djup teknisk justering av motorn från Niva med byte av vevaxel och cylinderlopp. Sådant arbete låter dig öka arbetsvolymen för denna motor till 1,95-2,1 liter. Följaktligen, när du ställer in injektorn, får VAZ 21213-motorn en effekt på cirka 100 hästkrafter.
- Chiptuning av Niva-motorn gör att du kan få cirka 10 extra hästkrafter till minimal kostnad. I det här fallet innebär arbetet inga svårigheter. Det är bara nödvändigt att välja lämplig chipinställning och programmera om motorstyrenheten. Fördelen med detta alternativ är det fullständiga bevarandet av motorresursen.
- Installation av turbiner och kompressorer på VAZ 21213-motorer. I detta fall kan vi rekommendera att du använder kompakta turbiner med ett tryck på högst 0,5 bar. Samtidigt konfigureras injektorn om, olje- och bränslepumparna byts ut. Det måste förstås att sådant arbete bör utföras uteslutande av en specialist som känner till funktionerna i VAZ 21213-motorn.
Observera att installationen av turbinen och hålet i Niva-motorn alltid negativt påverkar dess resurs. Därför måste bilägaren väga för- och nackdelar och först efter det utföra trimning av Niva-motorn.
Påfallande med sitt utseende 1977, Niva slutar aldrig att förvåna idag - nu med sin långa livslängd. För huvuddelen av personbilarna är tjugotvå år pensionsåldern, eller snarare långt över pensionsåldern. Man kan säga, dödligt: de lever helt enkelt inte så länge! Var, undrar man, är alla dessa utländska motsvarigheter-konkurrenter med vilka Niva, axel vid axel i slutet av sjuttiotalet, introducerade en ny typ av SUV i köparens sinne - en bil som harmoniskt kombinerar hög längdåkningsförmåga med komforten av en personbil? Ingen kvar! Vissa av dem kan inte ens hittas på en soptipp. Vad sägs om Niva? Det är absolut inte som den gamla havererade kvinnan som står med ena foten i graven och fortfarande mår bra, förblir en av de mest sålda terrängbilarna i världen.
Unga skott har redan spirat på AvtoVAZ - en hel familj av andra generationens Nivs, och den "tvåhundra och trettonde" tänker inte ens på att gå i pension. Erbjudanden om att skydda en välförtjänt SUV ifall den tas bort från löpande band hörs från alla håll. Även vissa utländska företag är redo att organisera sin monteringsproduktion.
Hemligheten bakom denna bils många år av framgång ligger utan tvekan i dess unika, tidlösa design. När allt kommer omkring kan det inte bedömas, och man bör inte fästa vikt vid att Niva, på grund av publiceringen av en efterträdare, redan har fått det offensiva prefixet "gammal", eftersom ålderdom för det är ett relativt begrepp.
Niva-salongen, liksom dess utseende, har varit konstant under lång tid, men nyligen har den erbjudits i flera versioner, som skiljer sig i kvaliteten på finishen. Särskilt chic är interiöralternativen gjorda av tuningföretag. Samma företag fick kläm på att bygga ut bilens stänkskärmar och trösklar med plastförlängningar, samt att utrusta den med alla typer av kenguriner. Dessutom, genom deras ansträngningar, migrerar "reservhjulet" ofta från under huven till ett fäste i den bakre delen av kroppen.
Även om Niva är deklarerad som en femsitsig bil, är vi tre tydligt trånga i baksätet, eftersom just det här sätet ligger precis mellan hjulhusen. Bagageutrymmet är litet, och i mer än tjugo år har basmodellen bara stilats om en gång: 1994 sänktes bakluckans öppning lägre och bakljusen tog ett vertikalt läge. Och det är allt! Och inte för att det inte skett några förändringar som anläggningen inte kunde eller ville göra det - bilen behövde inte det. Säkerhetsmarginalen för dess design för transport av riktigt stor last kommer att behöva luta den andra sätesraden. Förarsätet och passagerarsätet fram är justerbara i längd och lutning på ryggarna.
Design. Det är inte ovanligt idag att karossen på en terrängbil görs ramlös, och vid tiden för Nivas födelse för en SUV ansågs detta alternativ nästan orealistiskt. Hon fick dock exakt en bärande kropp: en tredörrars, med små överhäng fram och bak, med kort axelavstånd, vilket minskade körningens smidighet något, men bidrog till att uppnå en hög längdåkningsförmåga. Redan från början av produktionen var bilen utrustad med en 1,6-liters bensinmotor, och 1994 togs dess plats av en motor med en arbetsvolym ökad till 1,7 liter, vilket lade till ytterligare 6 hk. Nyligen har vissa bilar utrustats med en modifiering av denna motor med ett bränsleinsprutningssystem direkt i cylindrarna (VAZ-21214) eller en 1,8-liters bensinmotor med 83 hk.
VAZ-21213-växellådan kännetecknas inte av komplexa tekniska lösningar. En helt synkroniserad femväxlad manuell växellåda är sammanfogad med motorn, följt av en tvåstegs tvåspaksväxellåda med låsbar mittdifferential. "Razdatka" kombineras inte med växellådan till en enda enhet, som många utländska motsvarigheter, utan är ansluten till den med en kort kardanaxel. Drivningen av alla fyra hjulen är ej omkopplingsbar. Tväraxeldifferentialer - utan låsmekanismer. I konstruktionen av både den främre oberoende och den bakre beroende upphängningen används endast fjädrar som elastiska element. För att förbättra fordonets stabilitet är en stabilisatorstång installerad mellan dess styrbara hjul. Dessa hjul är utrustade med skivbromsar, med automatisk justering av mellanrummen mellan skivan och beläggen, och trumbromsar används på bakhjulen, som är mer motståndskraftiga mot smuts och damm.
När produktionen av komponenter och sammansättningar för den nya, "tjugotredje" Niva-modellen bemästras, kommer de också att kompletteras med modellen "tvåhundratrettonde". Så dess design under de närmaste åren kan genomgå betydande förändringar.
Specifikationer
Produktionsstartår...1994 (BA3-2121 - 1977)
Övergripande mått, mm…..3740x1680x1640
Hjulbas, mm…..2200
Fram/bakhjulsspår, mm…..1430/1400
Markfrigång, mm…..220
Svängradie, m…..5.8
Däck…..175/80 R16 eller 175-406
Tjänstevikt, kg…..1210
Bruttovikt, kg…..1610
Antal platser...4-5
Bränsletankvolym, l…..42
Motor…..VAZ-21213; R4 BK
arbetsvolym, cm3…..1690
effekt, hk/min-’…..79/5200
vridmoment, Nm/min1…..127/3400
Antal växellådssteg…..5/1×2
Maxhastighet, km/h...135
Acceleration från 0 till 100 km/h, s…..21
Bränsleförbrukning, l/100 km
i 90 km/h...8.5
i 120 km/h…..11.2
stadsläge…..11.0
Specifikationer (3-dörrars, 5-dörrars och Urban)
KORT EGENSKAPER FÖR LADA 4X4 (3 dörrar) 1,7 L 8 KL. (83 HP), 5MT(2017)
KORTA EGENSKAPER FÖR LADA 4X4 (5 dörrar)
KORTA EGENSKAPER FÖR LADA 4X4 Urban (3 dörrar)
DETALJERADE TEKNISKA EGENSKAPER FÖR FORDON VAZ-21213 och 21214
VAZ-21213 och dess modifieringar - terrängbilar. Alla hjul körs konstant (icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift), det finns ett centralt differentialspärrläge. Kroppen är bärande, helt i metall, svetsad. Motor - fyrcylindrig, in-line, bensin, fyrtakts; plats - fram, längsgående. VAZ-21213 är utrustad med en förgasarmotormod. 21213 med en arbetsvolym på 1,7 liter, på VAZ-21214 - en motor 21214 med samma volym med distribuerad bränsleinsprutning. (Tidigare var VAZ-21214-bilar utrustade med 21214-motorn med central bränsleinsprutning och ett mikroprocessortändningssystem). VAZ-21215 (levereras för export) är utrustad med en dieselmotor XUD-9SD med en arbetsvolym på 1,9 liter av Peugeot-Citroen-koncernen.
På VAZ-21214-fordon är ett toxicitetsreduceringssystem med en trevägsomvandlare installerat. För att undvika fel på katalysatorn och syresensorn får dessa fordon inte köras på blyhaltig bensin.
|
alternativ |
VAZ-21213 |
VAZ-21214 |
|
Helt metall, bärande, två volymer |
||
|
Antal dörrar | ||
|
Antal säten (med nedfällda baksäten) | ||
|
Tjänstevikt, kg | ||
|
Lastkapacitet, kg | ||
|
Bruttovikt, kg | ||
|
Markfrigång för ett fordon med full last med en statisk däckradie på 315 mm (175/80R16)/322 mm (6.96-16), inte mindre än, mm: |
||
| ||
| ||
|
Den släpvagnens bruttovikt, kg: |
||
| ||
| ||
|
Minsta svängradie längs det yttre framhjulets spår, m | ||
|
Maxhastighet*, km/h: |
||
| ||
| ||
|
Accelerationstid* från stillastående till 100 km/h, s: |
||
| ||
| ||
|
Den maximala stigningen övervinns av en bil med full last utan acceleration i första växeln, % | ||
|
Stoppsträcka för en bil vid nödbromsning med högsta tillåtna vikt från en hastighet av 80 km/h på en horisontell sektion av en plan asfaltsväg, högst m: |
||
| ||
| ||
| Bränsleförbrukning* per 100 km, högst l: | ||
| ||
| ||
| ||
Motor
|
alternativ | ||||
|
Fyrtakts bensin |
Fyrtakts bensin |
|||
|
Antal och arrangemang av cylindrar | ||||
|
Cylindrarnas funktionsordning | ||||
|
Cylinderdiameter och kolvslag, mm | ||||
|
Arbetsvolym, l | ||||
|
Märkeffekt enligt GOST 14846–81 (netto), kW (hk) | ||||
|
Rotationsfrekvens för vevaxeln vid märkeffekt, min -1 | ||||
|
Maximalt vridmoment, N.m (kgf.m) enligt GOST 14846–81 (netto) | ||||
|
Rotationsfrekvensen för vevaxeln vid maximalt vridmoment, min -1 | ||||
|
Minsta rotationsfrekvens för vevaxeln i tomgångsläge, min -1 | ||||
|
Försörjningssystem |
med förgasare |
Distribuerad injektion |
||
|
Bensin med ett oktantal på 92–95 |
Blyfri bensin 92-95 oktan |
|||
|
Tändning |
Kontaktlöst |
mikroprocessor |
||
|
Initial tändningstid, grad |
Ej föremål för justering |
Överföring
|
Koppling |
Enkel skiva, torr, med membrantryckfjäder |
|
Kopplingsfrigöringsdrift |
Hydraulisk |
|
Överföring |
Mekanisk; fem växlar framåt, en back; Alla framåtväxlar är synkroniserade |
|
Växellådans utväxlingar: |
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Överföringsväska |
tvåstegs; med tvångslåsande centerdifferential |
|
Överföringsfall: | |
| |
| |
|
Mellanaxel (från växellåda till växellåda) |
Med elastisk koppling och konstanthastighetsfog |
|
Främre och bakre drivaxlar (från växellåda till fram- och bakaxlar) |
Rörsektion, med två kardanleder på nållager med smörjnipplar |
|
Huvudväxel (fram- och bakaxlar) |
Konisk, hypoid |
|
Slutligt drivförhållande | |
|
Framhjulsdrift |
Öppna axlar med konstant hastighet leder |
|
Bakhjulsdrift |
Halvaxlar som passerar i bakaxelns balk |
Fjädring, löparutrustning
|
Fjädring fram |
Oberoende, bärarm, spiralfjädrar, teleskopiska hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare |
|
Fjädring bak |
Beroende (styv balk), på fyra längsgående och en tvärgående spakar, med spiralfjädrar och teleskopiska hydrauliska stötdämpare |
|
Smidda eller lättmetalliska skivor |
|
|
Fälgstorlek |
127J-406 (5Jx16) eller 51/2Jx16 (endast för lättmetallfälgar) |
|
Avgång, ET (avstånd från skivans parningsplan till mitten av fälgen), mm |
58 eller 48-58 (endast lättmetallfälgar) |
|
Diagonal eller radiell |
|
|
Däckstorlek |
175-406 (6,95-16) - diagonal; |
Styrning
Bromssystem
elektrisk utrustning
* Mätt med en speciell teknik.
** Det finns olika modifieringar.
Särskiljande tekniska parametrar för Niva långa fordon
VAZ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01
Video
Uttänkt i perioden av utvecklad socialism, "Niva" personifierade en bil som "både i en fest, och i världen, och i goda människor." "Niva" skulle vara en maskin lämplig för både asfalt och av vägen, och även för den främre utgången.
Livet har prioriterat på sina ställen. Den gamla Niva, som visade en kämpaglöd i kampen mot Paris-Dakar-rutten, visade sig vara oumbärlig i förhållandena för det inhemska konceptet med motorvägen. Därför tog designers från Tolyatti, inför behovet av att förbättra den populära SUV:n, vägen för att stärka modellens specifika kapacitet.
VAZ 21213 fick en lite kraftfullare motor, en förbättrad lastplattform, en avancerad förgasare och ett beröringsfritt tändsystem. "Och det är allt?" – inhemska hantverkare blev förvånade. "Se hur du behöver förbättra Niva gör det själv! sa de och kavlade upp ärmarna...
Standard "Taiga" (sådant är det ovana namnet på bilen VAZ 21213 "Niva") idag gläder inte ens opretentiösa fans av den inhemska bilindustrin, för att inte tala om älskare av en ny ström i skepnad av en "sovjetisk jeep" .
Spartansk inredning och ett snyggt, men blygsamt yttre gjorde denna bil till en "fattig släkting" mot bakgrund av fullblods utländska motsvarigheter. Det finns legender om fabrikens ljudisolering av Niva - mestadels oanständigt. Sagorna om besväret med förarsätet i denna bil föddes av sig själva. Berättelserna om de bakre passagerarnas känslor var uttalat tragiska. Klagomål om bristen på motorkraft ersatte välkomstordet för nivovoderna. Därför börjar vi med motorn!
Motortrimning
Få det här att fungera gör det själv alla som tidigare har demonterat en förgasad VAZ-motor på egen hand, bytt utbrända ventiler, slitna ringar eller kolvar, kommer att kunna.
Eftersom hela den elektroniska fyllningen av Niva 21213 representeras av en enda tändningsenhet, är det ingen fråga om komplex bänkchiptuning med olika alternativ för att blinka "hjärnorna" för nya dynamiska lägen. Huvuduppgiften är att öka motorns kraft och dragkraft genom att installera en trimsats, samt minska förlusterna i bränsleblandningens tillförsel- och avgaskanaler.
Vissa experter föreslår att man börjar boosta motorn genom att mäta parametrarna för bränsletillförseln och kontrollera kompressionsnivån i varje cylinder. Dessa operationer är emellertid bara viktiga som ett preliminärt stadium av chiptuning, vilket kräver perfekt drift av motorn. I vårt fall (efter att ha ersatt standardmotordelarna med förstärkta sportdelar) kommer kompressionen och bränsleförbrukningen att finjusteras i slutskedet.
Lättviktssmidda kolvar (diameter 82,4 mm), anpassad till en standard 82 mm vevaxel.
Djupmotortrimning"Niva" kräverinlopps- och utloppsportar och installation av lättviktsventiler. Denna operation förbättrar fyllningen och tömningscylindrar, vilket ökar motorns effektuttag. Jämfört med standardventiler är avancerade ventiler mindre benägna att fastna. Därför är risknivån när man snurrar motorn till extremt höga varvtal för den trimmade Niva minimal.
För att förbättra accelerationsegenskaperna och minska belastningen på vevaxelns huvudlager bör ett lätt svänghjul installeras på VAZ 21213. Den är minst 2 kg lättare än den vanliga. Motorns mjukhet vid låga varvtal från ett sådant byte minskar något, men bilen blir mer lekfull och reagerar tydligare på att öppna och stänga gasen.
En sportkamaxel (långslagig) rekommenderas när en betydande ökning av effekten vid höga hastigheter krävs. Om du främst använder bilen av vägen, och kör genom raviner i låga växlar, skynda dig inte att installera en höghastighetskamaxel. Det kommer märkbart att försämra driften av motorn vid låga varvtal.
Men det sammansatta (justerbara) kugghjulet måste köpas och installeras. Denna detalj hjälper till att eliminera mindre felaktigheter i den samordnade driften av gasdistributionsmekanismen. Det justerbara kedjehjulet gör det möjligt att optimalt ställa in VAZ-motorn till den nya platsen och profilen för kammarna.
Förgasaren är bokstavligen flaskhalsen i bränsletillförselvägen. Man beräknar att det är i förgasaren som en förlust på 5-10 % av den totala motoreffekten uppstår. Gör det lättare för din Niva-motor att förbereda en brännbar blandning genom att installera ett luftfilter med nollmotstånd. Observera: istället för den vanliga förgasaren "nulevik" rekommenderar experter att du installerar ett injektionsfilter med en speciell adapter. Som ett resultat av denna operation rör sig luftintagspunkten bort från den uppvärmda motorn.
Avgasgrenröret är ett annat område för motoreffektförlust. Den vanliga små sektionsrörenheten måste ersättas med en sport "spindel" 4-1. Denna operation kommer avsevärt (med cirka 5%) att öka dragkraften och motoreffekten i intervallet mellan medel och höga hastigheter.
En rak ljuddämpare kommer att vara det logiska slutförandet av avgasvägen, befriad från överdrivet motstånd.
Ett ökat motorvridmoment kräver en ökning av kopplingens uthållighet, så spara inte pengarna och byt ut din inhemska korg och skiva med ett tysktillverkat kit .
fjädringsjustering VAZ 21213
Genom att byta ut de främre fjädrarna mot högre (+35 mm) förbättrar du bilens utseende och minskar risken för skador på vevhus och underrede vid fullastkörning i ojämn terräng. Om du installerar en fullfjädrad upphängning på upphängningen kommer markfrigången att öka med minst 10 cm.
Att trimma VAZ 21213-fjädringen är otänkbart utan installation av pålitliga gasoljestötdämpare. För att minska sannolikheten för stötbelastningar på stötdämparen och stabilisatorstängerna bör slitstarka elastiska polyuretankuddar installeras.
Tuning växellåda VAZ 21213
Dirigent gör-det-själv-växellådsinställning VAZ 21213, glöm inte att installera en skivsjälvlåsande differential i bakaxelns växellåda. Den är mycket mer effektiv och hållbar än en vanlig skruv. Varför disk? Denna design är billigare och mer praktisk än andra system. Även om det är meningslöst att förneka det elektroniska systemets överlägsenhet för att fördela dragkraft på hjulen på en fyrhjulsdriven bil ...
För att säkerställa en "felsäker" accelerationsdynamik och öka den maximala hastigheten, är ett sportväxelområde (7 eller 18) installerat i växellådan tillsammans med förstärkta synkronisatorer.
Du kan läsa om några andra aspekter av den tekniska inställningen av Niva 21213 i artikeln.
Extern tuning VAZ 21213
Lite off-road brutalitet kommer inte att skada utseendet på VAZ 21213. Kroppsstyling bör börja med installation av förlängningar i hjulhusen. Detta är den mest användbara (och svåraste att installera) Niva body kit.
En vinsch och en snorkel kommer inte bara att ge bilen den stränga charmen hos en terrängkryssare, utan kommer också att visa sig vara mycket användbar under upptining under halvsäsongen. Båda enheterna är nödvändiga för att framgångsrikt övervinna vatten- och lerbarriärer. Snorkeln minskar förresten dammbelastningen på motorns luftfilter.
Bull bar på huven är vacker, men inte särskilt funktionell. Men den ljusa "ljuskronan" på taket, tillsammans med bredprofilerade terrängdäck (trettio och en halv tum) på lättmetallfälgar, kompletterar organiskt utseendet på den trimmade VAZ 21213.
Den sista handlingen av styling kommer att vara airbrushing, vilket ger bilen ett individuellt utseende. Ett kamouflagemönster är bäst lämpat för krigsfärgen på ett terrängfordon. Den färg som föreskrivs i fordonets registreringsbevis bör dock råda.
Invändig trimning...
Det börjar med ljudisolering. Det är särskilt viktigt för en bil som redan har lyckats slingra flera tiotusentals kilometer på hastighetsmätaren. "Ushatannost" dörrar och plastelement av invändigt foder gör smärtsamt ont i ägarens öra med disharmoniska gnisslor och "syrsor". Dessutom förbättrar högkvalitativ ljudisolering av dörrarna ljudkvaliteten hos de akustiska högtalarna som är installerade i dem.
När man börjar med detta arbete bör man inte begränsa sig till halva åtgärder, eftersom endast konsekvent och fullständig ljudisolering av kabinen och motorrummet ger den erforderliga akustiska komforten. Och värmen i en sådan bil håller bättre än i en obehandlad. Du kan se en video om genomförandet av ljudisoleringsåtgärder på sidan.
Efter att ha slutfört installationen av ljudisolering i kabinen på VAZ 21213 är det absolut nödvändigt att byta ut de gamla skopsätena med nya sportstolar. De är inte bara mycket bekvämare, utan också mer kompakta än vanliga.
I det frigjorda utrymmet kommer det att finnas plats för sidospår och ett mini-safe. Ryggstödens komplexa geometri hjälper dig att bibehålla en bekväm position (och därmed kontroll över maskinreglagen) mer än en gång samtidigt som du övervinner hinder.
En sportratt är en trogen assistent till en älskare av terrängkörning. Glöm bara inte att köpa en elektrisk förstärkare innan du installerar den, vilket kommer att minimera rotationskraften på "ratten". Installation och anslutning av den elektriska servostyrningen kräver inga speciella färdigheter och görs på en timme.
slut inställningVAZ 21213 full förträngning av kabinen. Det finns otaliga alternativ för att lösa problemet med att öka den visuella och taktila komforten i kabinen på Volga SUV. Förutom den stilistiska lakonismen som är behaglig för plånboken, kan du förkroppsliga mästerverksdesignidéer som arabiska shejker kan göra.
|
|
Motor VAZ 21213 / 21214 Niva
Egenskaper hos Niva-motorn
År av utgivning - (1994 - vår tid)
Cylinderblockmaterial - gjutjärn
Kraftsystem - förgasare (21213) / injektor (21214)
Typ - in-line
Antal cylindrar - 4
Ventiler per cylinder - 2
Kolvslag - 80 mm
Cylinderdiameter - 82mm
Kompressionsförhållande - 9,4
Motorvolym Niva 21213 - 1690 cc.
Motoreffekt Niva 21213 - 81 hk /5200 rpm
Vridmoment - 125Nm / 3000 rpm
Bränsle - AI93
Bränsleförbrukning — city 11,5l. | spår 8,3 l. | blandad 10,5 l/100 km
Oljeförbrukning - 700 gr per 1000 km
Niva motorvikt - 117 kg
Övergripande mått för Niva 21213-motorn (LxBxH), mm —
Motorolja Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hur mycket olja är det i Niva 21213/21214-motorn: 3,75 liter.
Vid byte, häll ca 3,5 liter.
Niva motorresurs:
1. Enligt anläggningen - 80 tusen km
2. I praktiken - upp till 150 tusen km
INSTÄLLNING
Potential - 200 hk
Utan resursförlust - 90 hk
Motorn installerades på:
VAZ 21213 "Niva"
VAZ 21214 "Niva"
Chevrolet Niva
Fel och motorreparation VAZ 21213 / 21214 Niva
Motor VAZ 21213 1,7 liter. förgasad/injektorsion (21214) in-line 4-cylindrig med en överliggande kamaxel, timing Niva har en kedjedrift. På basis av 214-motorn produceras VAZ 2123-motorn för Chevy Niva, skillnaderna i anpassning av blocket för installation i motorrummet på shniva och fästande tillbehör är tekniskt sett nästan identiska.
Huvudskillnaderna mellan VAZ 21213-motorn från 2106 är cylinderdiametern - 82 mm., Topplocket, Niva 21213-motorblocket från 2106 har en lägre höjd. Av fördelarna med 213-motorn är det värt att notera närvaron av en kedjespännare (du behöver inte dra åt) och hydrauliska kompensatorer (justera ventilerbehövs inte). Nackdelar med Niva-motorn - bullrig, äter olja, benägen att överhettas till vibrationer, låg resurs.
Motorn har alla problem med den klassiska serien, 21213 Niva-motorn värms också upp, travar, knackar etc., vilka är problemen, för varje fall, beskrivs i detalj,
i avsnittet Felsökning.
Tuningmotor Niva 21213 och 21214
Chip tuning motor Chevrolet Niva eller 21214
Det är ingen mening att skriva om detta på länge, för Niva-chippet är värdelöst, den atmosfäriska motorn kan inte röras upp med ett chip, och alla strålande recensioner är inget annat än ett försök att rättfärdiga ett slöseri med pengar, låt oss gå vidare.
Hur man billigt ökar motoreffekten VAZ 21213
Frågan på agendan: hur kan man öka kraften hos majsfältsmotorn utan några speciella knep? Det första steget är att öka kolvens slaglängd till 84 mm med hjälp av vevaxeln från VAZ 2130, 82mm kolvar med en kolvtappsförskjutning på 2mm och vi har redan 1,8l. Det andra steget är att borra cylindrarna under 84 mm kolven, så vi monterar 1,9-motorn på fältet. För att fullt ut öka VAZ 21213-motorn måste du lägga till en mer effektiv förgasare, borra cylinderhuvudkanalerna (som beskrivs i), insugningsdiametern är 33 mm och avgaserna är 31 mm, det är lämpligt att använda lätta vevstakar, som ett resultat får vi ca 100 hk.
Det tredje steget - vi bygger en 2 liters motor. Vi köper på marknaden en avstämningsvevaxel med en slaglängd på 88 mm och 84 mm kolvar med en stiftförskjutning på 4 mm. En fullständig förfining av VAZ 21213-motorn kommer att slutföras efter installation av Nuzhdin-kamaxeln (eller motsvarande) med ett lyft på 11,2, ett lätt svänghjul, lätta vevstakar och en modifierad förgasare, allt detta kommer att ge cirka 110 hk totalt.
Niva motor tråkiga alternativ
- kolv med standarddiameter, ökat slaglängd
1,8 l. 82x84 ~85 hk
Max vridmoment ~135Nm vid 3000 rpm
1,9 l. 84x84
- kolv med större diameter, ökat slaglängd
2,0 l. 84x88
16-ventilsmotor för Niva
Från tid till annan ställs frågan om att installera 2112-motorn i fältet på forumen, detta är en ganska komplicerad och meningslös uppgift, på grund av det faktum att 16V-motorer älskar hastighet och inte är väl anpassade för en SUV. Vill du ha fart, sälj din bil och köp Priora. Niva lämpar sig inte för höga hastigheter och dess inställning bör främst syfta till att öka dragkraften på bottnarna.
Turbin på Niva
För- och nackdelar beskrivs i avsnittet "Turbo Classic".
Kompressor för Niva
Vi använder kit baserade på PK-23-1-kompressorn eller analoger med ett tryck på 0,5 bar, munstycken från den 406:e Volgovsky-motorn, kolven förblir fabrik, effekten är mer än 100hk. Resursen kommer att minska, men inte kritisk.
Det rekommenderas inte att installera mer effektiva överladdare, fabrikskolven kommer inte att stå upp och motorn kommer att kräva betydande kostsamma förändringar.
