Motor VAZ 2103

Motorspecifikationer 2103

Utgivningsår - (1972 - vår tid)
Cylinderblockmaterial - gjutjärn
Kraftsystem - förgasare / injektor
Typ - in-line
Antal cylindrar - 4
Ventiler per cylinder - 2
Kolvslag - 80 mm
Cylinderdiameter - 76 mm
Kompressionsförhållande - 8,5
Motorvolym 2103 - 1452 cm3
Motoreffekt 2103 - 71 hk /5600 rpm
Vridmoment - 104 Nm / 3400 rpm
Bränsle - AI93
Bränsleförbrukning — city 9,4l. | spår 6,9 l. | blandad 8,9 l/100 km
Oljeförbrukning - 700 gr per 1000 km
Motorvikt vaz 2103 - 121kg
Motorns totala mått 2103 (LxBxH), mm - 565x541x665
Mas se för vaz 2103-motorn:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hur mycket olja är det i motorn 2103: 3,75 liter.
Vid byte, häll ca 3,5 liter.

Motorresurs vaz 2103:
1. Enligt anläggningen - 125 tusen km
2. I praktiken - upp till 250 tusen km

inställning
Potential - 200 hk
Utan resursförlust - 80 hk

Motorn installerades på:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Fel och reparation av VAZ 2103-motorn

Motor VAZ 2103 1,5 liter. förgasare in-line 4-cylindrig med en överliggande kamaxel, timingmotor 2103 har en kedjedrift. VAZ 2103-motorblocket är högt, mer om det nedan. Resursen för 2103-motorn, med noggrann drift, snabbt underhåll, överstiger de 125 tusen km som fastställts av anläggningen och når 180-200 tusen km.
Huvudskillnaderna mellan 2103-motorn och den ökade blockhöjden med 8,8 mm från 207,1 mm till 215,9 mm för möjligheten att installera en vevaxel med ett ökat kolvslag, på grund av vilket motorvolymen ökade till 1,5 liter.
Som noterats i tidigare artiklar finns det ett problem med kamaxelslitage i Lada-motorer. På grund av det faktum att kedjedriften inte har en spännare måste du spänna kedjan, motorn behöver också konstant (var 10 tusen km) justering av ventilavstånden, detta kommer att indikeras av en hög knackning i VAZ 2103 motorn när motorn går på tomgång, hördes från spotföraren med huven stängd. Många människor har en fråga, varför justera ventilerna, svaret är enkelt - effekten kommer att minska, bränsleförbrukningen kommer att öka, ventilen kommer att brinna ut och många andra glädjeämnen i livet. Justering av ventilerna på VAZ 2103-motorn måste göras antingen av befälhavaren eller för hand. För andra frågor,Weber och ozonförgasare kräver ständigt CO-justering och rengöring. Det händer ofta att VAZ 2103-motorn värms upp, leta efter problemet i pumpen, 99% detta är det. Ofta, när motorn troit på 2103, kan det finnas många anledningar, oftare brinner ventilen ut, i alla fall är det nödvändigt att mäta kompressionen och visa bilen för mästaren. Många funktionsfel i VAZ 2103-motorn upprepar problemen från 2101, på grund av deras nära relation. För en mer komplett bild och för att inte missa något, läs om.
Emellertid, sidEnligt den allmänna opinionen är 2103-motorn den mest pålitliga och opretentiösa bland den klassiska serien av motorer, och med tanke på priserna på reservdelar till VAZ 2103-motorn bör man inte bli förvånad över varför klassikern fortfarande kör längs våra gator.

Tuning motor VAZ 2103

Boost motor 2103

Det finns många metoder för att slutföra VAZ 2103-motorn, som alla klassiker, från tråkig till en kompressor med turbiner, men låt oss börja i ordning. Hur man ökar en vaz 2103-motor, den billigasteoch enkel inställning av VAZ 2103-motorn var och förblir ett cylinderhål på 3 mm under en 79 mm kolv från en VAZ 21011 eller från en VAZ 2106, vi har 1,6 liter vid utgången. Att skärpa ytterligare, under 82 mm fungerar inte på grund av blockets för tunna väggar.
För att ytterligare öka volymen måste du öka kolvslaget till 84 mm. Att öka volymen på detta sätt minskar det maximala driftvarvtalet, bottenmotorn är inte det bästa valet för racing, men ändå. För att öka kraften hos VAZ 2103-motorn med ett kolvslag, sätter de VAZ 2130-vevaxeln, och använder också TRT-kolven, vevstängerna krymper till 134 mm. Nackdelarna med TPT-kolvar är deras lägre hållfasthet jämfört med standardkolvar, den termiska belastningen på ringen och sannolikheten för kolvbränning.

Motorhål 2103

1,6 l. 79x80 ~75 hk
Max vridmoment ~115Nm vid 3000 rpm
Med denna konfiguration får vi exakt motorn 2106.
- kolv med större diameter, standardslag
1,7 l. 79x84 ~ 80 hk
Momentmotor, icke-racing konfiguration.

Hur man förstärker VAZ 2103-motorn genom att finjustera cylinderhuvudet

På trippelmotorn används cylinderhuvudet VAZ 2101, vars största nackdel är att den utvecklades för enheter med låg volym. Följaktligen motsvarar kanalernas flödessektioner inte den ökade volymen, detta måste korrigeras genom att borra och polera kanalerna.
Att polera och borra kanalerna i cylinderhuvudet på VAZ 2103 och grenröret kommer att minska insugningsmotståndet avsevärt, motoreffekten i hela intervallet ökas med 10%. Hur man polerar och vilka axlar som ska väljas beskrivs i artikeln "Tuning VAZ 2101", på grund av motorernas identitet, gäller allt detta för Lada-trojkans motor. Förfiningen av 2103-motorn slutar inte där, en korrekt vald kamaxel för 2103, såväl som ett modifierat huvud, kan visa mer än 100 hk.

Kamaxel för VAZ 2103

Regeln för att välja en kamaxel är enkel, på nedströmskonfigurationen, när kolvslaget är stort och det är större än cylinderdiametern, måste du ta nedströmsaxeln med en fas på upp till 270, ventillyften är större. En sådan motor kommer att visa sig vara ganska högt vridmoment, urban och kommer att gå mycket bättre än standarden, medan höga varv försvinner. Vilken kamaxel man ska välja till bottnarna, en estnisk 1, en Nivovsky axel 213 eller något liknande vad gäller parametrar duger. Med en åkkonfiguration väljer vi därför ett bredfas åkaxel med en stor ventillyft.Kamaxeln Mastermotor 48, OKB Engine 480 och liknande kommer att passa in i standardhuvudet utan modifieringar. Mer bred fas kommer att kräva ytterligare arbete. Nackdelarna med axlar med bred fas är dragkraft på bottnarna, ju elakare axeln är, desto sämre går det underifrån och ojämn tomgång, men om vi tappar bottnarna får vi hög effekt i toppen. I vilken riktning du ska röra dig och om det är värt att flytta överhuvudtaget, det är upp till dig, de grundläggande och mest populära principerna för att tvinga 2103-motorn presenterades för dig så enkelt och tillgängligt som möjligt.

Kompressor för klassiker

Kompressorn för 2103 är ett utmärkt alternativ för att blåsa upp en Zhiguli billigt, i butiker finns färdiga installationssatser med ett tryck på 0,5 och 0,7 bar från en autoturbo. Att installera en 0,5 bar kompressor på en klassiker är ganska enkelt och kräver ett minimum av modifieringar; tillsammans med ett modifierat cylinderhuvud producerar motorn mer än 125 hk. Mot denna metod står priset för alla aktiviteter.

Turbo klassiker

Detta är utan tvekan den dyraste och mest olönsamma metoden för att öka VAZ 2103-motorn. Den första punkten för dina kostnader kommer att vara överföringen av motorn till injektorn. Sedan får vi ett turbokit för klassikerna, priser från 1,5 tusen dollar. De flesta av valarna är byggda på basis av Garrett GT17-turbinen, de står upp utan modifiering av kolven, men blåser upp till 0,5 bar. I det här fallet är den klassiska kompressorn mer rationell. I fallet med en total förfining av 2103-motorn, med byte av kolven, installation av rätt turboaxel (fas 270-280, maximal ökning), kommer detta kit att ge ut upp till 1,2 bar med en effekt på mer än 140 hk. Kostnaden för sådana ändringar kommer att kosta mer än själva bilen, även utan att ta hänsyn till chassi, växellåda, bromssystem och annat 😀

Introduktion

1. Utseende

2. Motor

3. Kylsystem

4. Elsystem

5. Smörjsystem

6. Luftfilter

7. Förgasare VAZ 2103

8. Arbetet med förgasaren VAZ 2103

9. Förgasare VAZ 2106

10. Arbetet med förgasaren VAZ 2106

11. Koppling VAZ 2103/2106

12. Kopplingsdrift VAZ 2103/2106

13. Växellåda 4-växlad

14. Drift av 4-växlad växellåda

15. Växellåda 5-växlad

16. Drift av 5-växlad växellåda

17. Cardan Vaz 2103/2106

18. Bakaxel VAZ 2103/2106

19. Fjädring fram

20. Bakre fjädring

21. Stötdämpare

22. Bromssystem

23. Drivning av bromssystem

24. Funktion av bromssystemet

25. Styrning

26. Värmare och tvättmaskin

27. Kropp

28. Säten och dörrar

29. Tändsystem

30. Generator VAZ 2103/2106

31. Spänningsregulator

32. Startmotor VAZ 2103/2106

Introduktion:

Från och med 1972 lanserade VAZ en modernare version av Zhiguli, VAZ-2103, jämfört med VAZ-2101-modellen. Tillverkningen av "trippel" började i början av 1973 - de första 1500 bilarna tillverkades under fjärde kvartalet 1972, de var utrustade med interiörer från VAZ-2101 (öre) på grund av problem med starten av produktionen av "trippel " inredningsdetaljer och bar VAZ-2103B (B - tillfällig). Basmotorn på 72 hästkrafter VAZ-2103 gjorde det möjligt att nå en hastighet på 100 km / h på 17 sekunder.

Utseende VAZ 2103/2106

Bilar i familjerna VAZ-2103 och VAZ-2106 är modeller för den konsekventa utvecklingen av designen av Zhiguli små bilar. De kännetecknas av goda dynamiska egenskaper och komfort. Samtidigt, för den mest fullständiga tillfredsställelsen av kundförfrågningar, baserat på basmodellerna VAZ-2103 och VAZ-2106, producerar anläggningen modifieringar av bilar som huvudsakligen skiljer sig åt i installationen av motorer med en annan cylindervolym. Layouten (placering av komponenter och sammansättningar) för VAZ-2103 och VAZ-2106 bilar är klassisk, d.v.s. motorn är placerad fram längs bilens mittlinje, och bakhjulen driver. Vridmomentet från motorn överförs till bakhjulen genom transmissionsenheterna, som inkluderar kopplingen, växellådan, drivlinan, slutväxeln, differential- och bakaxelaxlarna. Motorn bildar tillsammans med kopplingen och växellådan en kraftenhet, som fästs i bilen i tre punkter på gummifästen. Utformningen av bilar tar hänsyn till kraven på aktiv och passiv säkerhet, som alltid har fått stor uppmärksamhet vid Volga Automobile Plant. Bilar uppfyller alla säkerhetskrav från FN:s ekonomiska kommission för Europa.

Motor. Bilarna är utrustade med enhetliga VAZ-motorer med olika kapacitet beroende på bilmodell eller dess modifiering. Motorer - fyrtakts, förgasare, in-line, med en överliggande kamaxel. Motorsmörjsystemet är utrustat med ett oljefilter med full flöde 10 och är designat för användning av specialoljor med ett komplex av tillsatser som ger oljan höga smörjegenskaper, oxidationsbeständighet och tillåter drift i ett brett temperaturområde. Vevhusventilationssystemet är av en sluten typ, säkerställer insugning av gaser från vevhuset in i insugningsrörledningen och ökar motorns hållbarhet. Kylsystem - flytande, stängd typ.

En kroppsvärmare ingår i motorns kylsystem, i vilken vätska kommer in från cylinderhuvudet genom en ventil och släpps ut till pumpen. Kylvätska - speciell med låg kokpunkt, påverkar inte metaller och gummi. Vätskan fylls på fabriken och behöver inte bytas på två år. Motorns kraftförsörjningssystem inkluderar ett luftfilter 17, en förgasare, en bränslepump 11 med en manuell bränslepumpsspak och en bränsletank. Downdraft-förgasaren har två blandningskammare i serie. Förgasaren är utrustad med ett högeffektivt luftfilter av torr typ, som har ett pappersfilterelement med ett extra rengöringsmedel tillverkat av non-woven syntetisk fiber. Bränsletanken 20 är placerad i bagageutrymmet. Avgassystemet är utrustat med tre ljuddämpare arrangerade i serie.

Systemnoderna anslutna med klämmor är fästa på kroppens golv med två gummiband på huvudljuddämparens kropp och med en gummikudde för avgasröret. Överföring. Koppling - torr med en membrantryckfjäder och en torsionsvibrationsdämpare (dämpare) på den drivna skivan. Kopplingen styrs av en fotpedal med servofjäder och hydraulisk drivning. Växellåda 46 har fyra växlar för att köra framåt och en växel för backning. Framväxlingarna är utrustade med synkronisatorer, som utjämnar rotationshastigheten för de anslutna delarna innan växlarna är ilagda. De valda utväxlingarna ger säker start, bra acceleration och hög effektivitet. Drivlinan överför vridmoment från växellådan till slutdrevet och består av två axlar med mellanstöd 43, gummikoppling och två universalleder på nållager. huvudväxel och differential finns i bakaxelhuset.

Huvudväxel - konisk, hypoid växel, differential - två-satellit. Den består av en styrmekanism och en styrenhet som överför förarens ansträngning till de styrda hjulen. Styrväxellådan är snäckväxel, med en globoidal mask och en dubbelfjädrad rulle. Växellådans utväxling är 16,4. Styrningen är trelänkad, den inkluderar en mitten och två symmetriska stänger i sidled, en bipod, en pendel och vridspakar. Framhjulens fjädring är oberoende, på tvärgående spakar, med spiralfjädrar, dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Stötdämpare är placerade inuti fjädrarna. Stämplade övre och nedre upphängningsarmar 4 är anslutna till en smidd axeltapp via två kulleder. Med hjälp av gummi-metallgångjärn, axlar, bultar och muttrar är de nedre spakarna anslutna till den främre fjädringstvärbalken och de övre spakarna är anslutna till den stödjande delen av kroppen. En stabiliseringsstång för torsionsstång minskar karossrullningen vid kurvtagning och minskar karossrullningen. Den är ansluten till kroppen och nedre kontrollarmarna med fästen som täcker gummikuddarna på stabilisatorstången. Bakhjulsupphängningen är beroende, med spiralfjädrar och dubbelverkande hydrauliska teleskopstötdämpare. Det är en stel balk (bakaxel) 40 ansluten till kroppen med en tvärgående och fyra längsgående stänger 39. Den har tre kompressionsbuffertar placerade vid ändarna av bakaxelbalken och i mitten. Stötdämpare 28 är installerade utanför fjädrarna och är fästa ovanifrån på kroppen och underifrån - till ändarna av bakaxelbalken genom koniska gummibussningar. Bromsar. Bromssystemet är utrustat med en hydraulisk drivning till hjulmekanismerna, styrs av en fjädringspedal och verkar på alla hjul. Systemet för parkering och reservbromsning (nödbromsning) (d.v.s. handbroms) styrs av spaken 23 (fig. 2) och verkar endast på bakhjulen.

Detta system har en mekanisk kabeldrivning. Frambromsar 2 - skiva, består av en skiva och ett bromsok. Skivan är fäst vid hjulnavet, och bromsoket som omger bromsskivan är fäst på ett fäste monterat på svängtappen. Inuti bromsoket finns hjulhydrauliska cylindrar med kolvar som överför krafter till dynor med friktionsbelägg. Bakbromsar 39 - trumma, med självinställningsbackar, drivna av en enda huvudcylinder eller en mekanisk drivspak. Bakbromsens aluminiumtrumma innehåller en arbetsring i gjutjärn. Den hydrauliska bromsdriften består av två oberoende kretsar (system) för bromsning av fram- och bakhjulen. Därför har behållaren två behållare för bromsvätska, och två oberoende hålrum med två kolvar är gjorda i huvudcylindern. Två oberoende system introduceras för säkerheten: i händelse av skada på ett av dem (vätskeläckage eller rörledningsskada) förblir det andra i drift.

Tryckregulatorn som finns i det bakre vajerdrivsystemet minskar sannolikheten för hjullåsning vid inbromsning. Bilars elektriska utrustning är gjord enligt en entrådskrets, där de negativa terminalerna för strömkällor och elkonsumenter är anslutna med en SI "massa" som utför funktionen av en andra tråd. Strömkällorna i systemet är en växelströmsgenerator av typen G-221 med en inbyggd halvledarlikriktare och ett blybatteri av typen 6ST-55. För att starta motorn används en ST-221-startare med ett elektromagnetiskt dragrelä och en rullkoppling. Tändsystemet inkluderar en tändspole, en tändfördelare med brytare, en centrifugalautomat och en vakuumtändningstidskorrigerare, hög- och lågspänningsledningar, tändstift och en tändningslås. Systemet för belysning och ljussignalering av bilar ger nära och långt belysning av vägen, beteckning av bilens storlek med signalljus, belysning av instrumentering och innerbelysning av karossen, samt ljussignalering om bilens sväng och driften av enskilda motor- och bilsystem. De viktigaste utomhusbelysningsanordningarna är strålkastare, sidoljus, sidoriktningsvisare, bakljus, reflexer och registreringsskyltsljus. Interiören är upplyst av två taklampor, som tänds av strömbrytare placerade på lamphusen. Dessutom finns det dörrbrytare på pelarna på fram- och bakdörrarna.

När någon av dörrarna öppnas tänds båda lamporna. På instrumentpanelen finns en varvräknare, en hastighetsmätare med avståndsmätare, en kylvätsketemperaturmätare, en bränslemätare med reservvarningslampa och en oljetrycksmätare med en varningslampa för otillräckligt tryck. Dessutom finns sex kontrollampor i hastighetsmätaren och varvräknaren. Karossen på bilar av typen "sedan", helt i metall, av en bärande struktur, d.v.s. en till vilken kraftenheten är fäst (motorenhet med växellåda och koppling) och alla andra komponenter och mekanismer i bilen. Karossen är en svetsad rumslig fackverk, vars huvuddelar är sidoväggsstag, balk och golvtrösklar, en taksidobalk och olika tvärbalkar. Dessa lådsektioner, i kombination med bärande inre och yttre paneler och beslag, ger strukturen den erforderliga styvheten. Framdörrarna med främre gångjärn har två säkerhetsglas: en främre vridbar med ett handtag och en spärr, en bakre skjutdörr som drivs av fönsterhandtaget.

Ytterdörrarna låses med nyckel från utsidan och en knapp från insidan; den låsta dörren kan öppnas med det inre handtaget. De bakre dörrarna med främre gångjärn har två säkerhetsglasögon: den främre sänks med handtag, den bakre är fast. Låset på bakdörren har ett lås. Dörren låses från insidan med en knapp; en låst dörr kan inte öppnas med det inre handtaget. Låsanordningen för varje dörr består av ett lås, en invändig låsdrift med ett handtag, ett externt handtag och en spärr placerad på karossstolpen. En vindruta av "triplex"-typ, bestående av två lager glas med en genomskinlig plastfilm mellan dem, förblir genomskinlig även när den är sprucken. Rygg- och sidoglasögon är säkra, härdade. Huven, som öppnar sig i fordonets rörelseriktning, hängs på karossen längs framkanten och låses baktill på ett ställe med ett lås. Bålen är placerad på baksidan av kroppen. Bakluckans lås låses och låses upp med nyckel. Bagageutrymmet rymmer ett reservhjul 37, en domkraft samt en uppsättning förarens verktyg och tillbehör. Framstolarna är separata med fällbara ryggstöd och med en mekanism för justering av sätesposition och ryggstödslutning. Baksätet är fast, rejält. Modifieringar av VAZ-2103-bilar skiljer sig åt i installationen av motorer med olika kapacitet (se "Tekniska egenskaper för bilar").

VAZ-2106-bilen skiljer sig från VAZ-2103 genom att installera en kraftfullare motor med en arbetsvolym på 1,6 liter, intern och extern karossdesign. modifierad utrustningslayout. Modifieringar VAZ21061 och VAZ - 21065 skiljer sig från VAZ-2106 genom att installera motorer med olika slagvolym. VAZ-2106-modifieringen är utrustad med en 2106-motor, som VAZ-2106-bilen, men är utrustad med en femväxlad växellåda och slutdrift med ett utväxlingsförhållande på 3,9. VAZ-21065 kan utrustas med ett kontaktlöst tändsystem och en förgasare 21053-1107010 (Solex-typ), halogenstrålkastare och en elektriskt uppvärmd bakruta. I karossen har stolarnas klädsel och nackstöd ändrats.

Schema för utseendet på VAZ 2103

2. Frambroms;

3. Fjäderstötdämpare främre fjädring;

4. Främre upphängningsarmar;

5. Expansionstank för motorns kylsystem;

7. Sidoljus:

8. Vindrutespolarebehållare;

9. Strålkastare;

10. Oljefilter:

11. Bränslepump;

12. Oljemätare:

14. Tank för hydraulisk bromsvätska;

15. Kylare;

16. Uppladdningsbart batteri;

17. Luftfilter;

18. Motor;

20. Kopplingshus;

22. Växelspak;

23. Parkeringsbromsspak;

24. Ratt;

27. Bakre fjäderfjäder;

28. Stötdämpare bak:

29. Bränsletank:

30. Bakre blinkers;

31. Bromsljus och positionsljus:

32. Huvudljuddämpare;

33. Verktygsväska;

34. Lykta för att tända registreringsskylten;

35. Jack;

36. Reservhjul;

37. Verktygslåda;

38. Bakbroms;

39. Längsgående jetstavar i den bakre upphängningen;

40. Bakaxel;

41. Baksäte;

42. Bakre drivaxel;

43. Drivlina för mellanliggande prop:

44. Främre drivaxel;

45. Framsäte;

46. ​​Växellåda;

47. Gaspedal;

Schema för utseendet på VAZ 2106

1. Kopplingsvätskebehållare;

2. Frambroms;

3. Fjäder och stötdämpare främre fjädring;

4. Främre upphängningsarmar;

5. Expansionstank för motorns kylsystem;

6. Sidoriktningsvisare;

7. Sidoljus;

8. Strålkastare.;

9. Vindrutespolarebehållare:

10. Oljefilter;

11. Bränslepump;

12. Motoroljenivåmätare;

13. Tändfördelare;

14. Kylare:

15. Tank för hydraulisk bromsvätska;

16. Uppladdningsbart batteri;

17. Luftfilter;

18. Motor;

19. Relä för en kontrollampa för en laddning av ackumulatorbatteriet;

20. Kopplingshus;

21. Stuprörsljuddämpare;

22. Växelspak:

23. Parkeringsbromsspak:

24. Ratt;

25. Främre extra ljuddämpare;

26. Bakre extra ljuddämpare;

27. Bakre tåfjäder;

28. Bakre stötdämpare;

29. Bränsletank;

30. Huvudljuddämpare;

31. Bakre blinkers:

32. Stoppljus;

33. Lykta för att tända registreringsskylten:

34. Registreringsmärke;

35. Verktygsväska;

36. Jack:

37. Reservhjul:

38. Verktygslåda;

39. Bakbroms;

40. Längsgående jetstavar i den bakre upphängningen;

41. Bakaxel;

42. Baksäte;

43. Bakre drivaxel;

44. Mellanstöd kardanöverföring;

45. Främre drivaxel:

46. ​​Framsäte;

47. Växellåda;

48. Pedalhydrauliska hjulbromsar;

49. Kopplingspedal.

Motor VAZ 2103/2106

Bilarna är utrustade med motorer av samma design, men med olika cylinderstorlekar. De skiljer sig främst i storleken på cylinderblocket, kolvar, vevaxel och kedjedrivningsdelar. Cylinderblocket 18 är gjutet av speciellt gjutjärn. Blockets cylindrar är uppdelade efter diameter genom 0,01 mm i fem klasser, betecknade med bokstäverna A, B, C, D, E. Cylinderklassen anges på det nedre planet av blocket mittemot varje cylinder. Cylindern och kolven som passar ihop med den måste vara av samma klass för att säkerställa ett spel mellan kolven och cylindern på 0,05-0,07 mm. Диаметры цилиндров каждого класса следующие, мм: Диаметр цилиндра двигателей 2101,2103 76,000-76,010 76.010-76,020 76,020-76,030 76,030-76,040 76,040-76.050 Диаметр цилиндра двигателей 21011, 2106 79,000-79010 79,010-79.020 79.020-79.030 79,030 -79,040 79,040-79,050

I den nedre delen av cylinderblocket finns fem vevaxelhuvudlagerstöd med tunnväggiga stål-aluminiumfoder. Hålen för vevaxellagren i cylinderblocket är bearbetade komplett med kåpor 2. Därför är lagerkåporna inte utbytbara, och det finns risker på deras yttre yta för att särskilja dem. I det bakre stödet finns uttag för montering av tryckhalvringar 36 som håller vevaxeln från axiell rörelse. En halvring av aluminium är installerad framtill och en keramisk metall (gul) impregnerad med olja på baksidan. Värdet på vevaxelns axiella spel vid montering av motorn tillhandahålls i intervallet 0,06-0,26 mm. Om gapet i drift överstiger det maximalt tillåtna (0,35 mm), är det nödvändigt att byta ut tryckhalvringarna med nya eller reparera, ökade med 0,127 mm. Spåren som finns på ena sidan av halvringarna måste vara vända mot vevaxelns tryckytor. Framför cylinderblocket finns ett hålrum för att driva gasfördelningsmekanismen, stängt av ett lock 8. På baksidan är en hållare 35 för den bakre oljetätningen fäst vid cylinderblocket. Locket 8 och hållaren 35 är försedda med självspännande tätningar. I den vänstra delen av blocket är en rulle 12 av drivenheten för hjälpenheter installerad.

I hålen för rullager pressas stål-aluminiumbussningar 51. Cylinderhuvudet 19 är gemensamt för fyra cylindrar, gjutna av en aluminiumlegering. Gjutjärnssäten och ventilstyrningar pressas in i huvudet. I styrbussningarnas hål skärs spiralformade spår för smörjning. För att minska penetreringen av olja i förbränningskammaren genom springorna mellan hylsan och ventilskaftet används oljetätningar av metallgummi. Topplocket är fäst vid cylinderblocket med elva bultar. Mellan huvudet och cylinderblocket finns en packning av asbestmaterial på en metallram och impregnerad med grafit. Kolvarna 15 är gjorda av aluminiumlegering och belagda med ett lager av tenn för att förbättra inkörningen. Kolvkjolen är oval i tvärsnitt och konisk på höjden. Dessutom gjuts termostatplattor av stål in i kolvnabbarna. Allt detta görs för att kompensera för ojämn termisk deformation av kolven under uppvärmning.

Kolvklackarna har hål för passage av olja till kolvtappen. Hålet för kolvtappen förskjuts från symmetriaxeln med 2 mm till höger sida av motorn för att minska kolvens knackning när den passerar genom TDC. Därför finns det ett "P"-märke nära hålet för kolvtappen, som under monteringen måste vara vänd mot motorns framsida. Kolvar, liksom cylindrar, sorteras enligt ytterdiametern i fem klasser till 0,01 mm, och enligt diametern på hålet för kolvstiftet - i tre kategorier till 0,001 mm, indikerade med siffrorna 1. 2, 3. Kolv klass (bokstav) och hålkategori för kolvtappen (nummer) är stämplade på kolvkronan. Kolvar i vikt i samma motor måste matchas med den högsta tillåtna avvikelsen (2,5 g). Kolvbrännarna 14. 16 och 17 är gjorda av gjutjärn. Den yttre ytan av den övre kompressionsringen 17 är förkromad för att öka slitstyrkan och har en tunnformad generatris för att förbättra inkörningen. Den nedre kompressionsringen 16 är av skraptyp (med ett spår längs den yttre ytan), fosfaterad. Ringen måste monteras med spåret nedåt. Oljeskraparringen 14 har slitsar för olja borttagen från cylindern och en inre spiralfjäder (expander). Vevstakar 49 - stål, smidd, med ett delat underhuvud, i vilket vevstakens lagerskal är installerade. Vevstången bearbetas tillsammans med kåpan, därför måste siffrorna på vevstaken och kåpan vara desamma vid montering. Vevaxel 1 - femlager. gjutjärn.

Axelns halsar härdas av högfrekventa strömmar till ett djup av 2-3 mm. I den bakre änden av vevaxeln finns en hylsa för det främre lagret på växellådans ingående axel, längs vars ytterdiameter svänghjulet 31 är centrerat. Svänghjulet är monterat på vevaxeln så att märket (en kon) -format hål nära svänghjulets kuggkrans) och axeln för vevstångsaxeln på den första cylindern är i samma plan och en från vevaxelns axel. Insatser av huvud- och vevstakeslager - tunnväggiga, stål-aluminium. Alla vevstakeslager är identiska och utbytbara. De övre skalen på de 1:a, 2:a, 4:e och 5:e huvudlagren är desamma, med ett spår på den inre ytan, och de nedre utan spår. Insatserna i det 3:e huvudlagret skiljer sig från de andra i sin större bredd och frånvaron av ett spår på den inre ytan. Gasfördelningsmekanismen säkerställer att motorcylindrarna fylls med en brännbar blandning och att avgaser släpps ut i enlighet med cylinderdriftsordningen och ventiltid som antagits för motorn. Detaljerna i mekanismen inkluderar: kamaxel, ventiler och styrbussningar, fjädrar med fästdelar, ventildrivspakar. Kamaxeln som styr öppning och stängning av ventilerna är gjutjärn.

Kammarnas gnidningsytor blekas. Denna process består i elektrisk bågsmältning av ytor, som ett resultat av vilket ett lager av så kallat "vitt" gjutjärn bildas, som har en hög hårdhet. Axeln roterar på fem lager i ett speciellt hus 26 (se fig. 3), och hålls från axiella rörelser av en tryckfläns placerad i spåret på axelns främre lagerhals. Ventilerna (inlopp och utlopp) är anordnade snett i en rad i cylinderhuvudet. Insugningsventilhuvudet har en större diameter för bättre cylinderfyllning, och avgasventilens yta, som arbetar vid höga temperaturer i en aggressiv avgasmiljö, har en värmebeständig legering. Fjädrarna 10 och 11 (fig. 4) trycker ventilen mot sätet och låter den inte lossna från körspaken. Fjädrarnas övre stödplatta 13 hålls på ventilskaftet av två kex 12 som har formen av en stympad kon när de är vikta. Spakarna 15 överför kraft från kamaxelkammen till ventilen. Spaken vilar i ena änden på justerbultens 17 sfäriska huvud och i den andra änden på ventilens ändyta. Justerbulten skruvas in i hylsan 21 och låses med en låsmutter 18. Hjälpdrivning. Motorns hjälpenheter och gasfördelningsmekanismen drivs från vevaxeln med hjälp av en kedjedrift. Den består av en tvåradig buskrullkedja 46. ett drivhjul 49 på vevaxeln, ett driven kedjehjul 43 på kamaxeln, en kedjestyrning 44 och en spännare 61 med en sko 60. Spännarskon och kedjestyrning har en stålram med ett lager av vulkaniserat gummi.

När fixeringsmuttern 55 skruvas loss spänns kedjan av skon 60, som påverkas av fjädrarna 52 och 57 genom kolven 59. Spännarskon roterar runt fästbulten. Efter åtdragning av muttern 55 spänns stången 53 fast av krackarens 54 horn, vilket resulterar i att fjädern 52 hos kedjespännaren blockeras. När motorn är igång verkar endast den inre fjädern 57 på kolven 59, som på grund av ett gap på 0,2-0,5 mm i spännmekanismen kompenserar för kedjans vibrationer. Kedjans dämpare 44 dämpar vibrationerna hos kedjans främre gren. När motorn är igång sträcks kedjan. Det anses operativt om spännaren tillhandahåller sin spänning, d.v.s. om kedjan är förlängd högst 4 mm. Axeln 26 på oljepumpens drivning, tändfördelaren och bränslepumpen är installerade längs motorn och har två stödtappar, en spiralformad växel och en excenter 25, som driver bränslepumpen genom påskjutaren. Rulleformad växel 26 är i ingrepp med växel 27 som driver tändfördelaren och oljepumpen. Kugghjulet 27 roterar i en keramisk metallbussning intryckt i cylinderblocket. Växeln har ett slitsat hål, som inkluderar de splinede ändarna på rullarna på tändfördelaren och oljepumpen. Motordrift. I en arbetscykel i motorcylindern finns det fyra cykler med intag av het blandning, kompression, kraftslag och avgaser.

Dessa cykler utförs i två varv av vevaxeln, d.v.s. varje slag sker i ett halvt varv (180) av vevaxeln. Insugningsventilen börjar öppna 12 innan kolven närmar sig övre dödpunkten (TDC). Detta är nödvändigt för att ventilen ska vara helt öppen när kolven går ner. Ventilen stänger 40 efter att kolven har passerat det nedre dödläget (BDC). På grund av tröghetstrycket från strålen av den brännbara blandningen som sugs in, fortsätter den att strömma in i cylindern när kolven redan har börjat röra sig uppåt, och därmed säkerställs en bättre fyllning av cylindern. Avgasventilen börjar öppna 42 före BDC. För närvarande är trycket i cylindern fortfarande ganska högt, och gaserna börjar strömma intensivt ut ur cylindern. Ventilen stänger 10 minuter efter att kolven har passerat TDC. Det finns ett sådant ögonblick (22 varv på vevaxeln nära TDC) när både insugnings- och avgasventilerna är öppna samtidigt. Denna position kallas ventilöverlappning. På grund av den korta tidsperioden leder överlappningen av ventilerna inte till att avgaser tränger in i insugningsröret, utan tvärtom, avgasflödets tröghet gör att den brännbara blandningen sugs in i cylindern och förbättrar dess fyllning. För att säkerställa att öppnings- och stängningsmomenten för ventilerna motsvarar vevaxelns rotationsvinklar (dvs. för att säkerställa korrekt installation av ventiltimingen), har vevaxeln och kamaxelns kedjehjul markeringar 48 och 42, samt 47 på cylinderblock och 41 (utsprång) på husets kamaxellager.

Om ventiltidsinställningen är korrekt inställd, då med positionen för den fjärde cylinderkolven vid TDC vid slutet av kompressionsslaget, ska markering 41 sammanfalla med markering 42 och markering 48 med markering 47. När kamaxelns drivhålighet är stängd med en kåpa, kan vevaxelns position bestämmas från märkena på vevaxelns remskiva och kamaxelns drivkåpa. För att säkerställa korrekt funktion av ventiltidsmekanismen under termisk expansion av delar på en motor igång, är mellanrummen mellan kammarna och ventilmanöverspakarna inställda på 0,15 mm på en kall motor. Om mellanrummen är större, öppnas ventilerna med en fördröjning och stängs framåt. Om det inte finns något gap, kommer ventilerna på motorn igång att stå lite på glänt. Som ett resultat kommer hållbarheten hos ventiler och säten att minska kraftigt, och motoreffekten kommer att sjunka.

Motordiagram VAZ 2103/2106

1. Vevaxel;

2. Kåpa för det första huvudlagret;

3. Vevaxeldrev;

4. Vevaxelns remskiva;

5. Nyckelskiva och vevaxeldrev;

6. Spärrhake;

7. Främre vevaxel oljetätning;

8. Timermekanismens drivkåpa;

9. Generatorremskiva;

10. Asterisk drivande oljepump och tändningsfördelare;

11. Kylvätskepump och generatordrivrem:

12. Oljepumpens drivaxel, bränslepump och tändningsfördelare;

13. Remskiva för kylvattenpump:

14. Oljeskraparring;

15. Kolv;

16. Nedre kompressionsring;

17. Toppkompressionsring;

18. Cylinderblock;

19. Cylinderhuvud;

20. Timing mekanism drivkedja;

21. Topplockspackning;

22. Kamaxeldrev;

23. Montering av utsprång på kamaxelns lagerhus;

24. Avgasventil.

25. Inloppsventil;

26. Kamaxellagerhus:

27. Kamaxel:

28. Ventilmanöverspak:

29. Oljepåfyllningsrör.

30. Cylinderhuvudkåpa;

31. Sensor för kylvätsketemperaturindikator;

32. Tändstift;

33. Kolvfinger:

34. Svänghjul:

35. Hållaren för den bakre oljetätningen på vevaxeln;

36. Tryck på vevaxelns halvring;

37. Främre motorfäste;

38. Bakre motorfäste;

39. Sensor för oljetrycksindikator;

40. Montering;

41. Sensorkontrolllampa oljetryck;

42. Främre kåpa på kopplingshuset;

43. Oljetråg;

44. Fäste främre stöd;

45. Främre stödfjäder;

46. ​​Främre stöd för buffertkudden;

47. Gummikudde främre stöd;

48. Oljenivåmätare;

49. Vevstång med kåpa;

50. Avtappningsplugg för oljesump;

51. Bussningar till oljepumpens drivaxel, bränslepump och tändningsfördelare.

Motordiagram fram VAZ 2103/2106

1. Vevstångslock;

2. Vevstaksbidrag:

3. Vevstång,

4. Förrätt;

5. Värmesköldstartare;

6. Avgasgrenrör;

7. Inloppsrör;

8. Inloppsrörets dräneringsrör;

9. Rörkoppling för tömning av kylvätska;

10. Yttre ventilfjäder;

11. Intern ventilfjäder;

12. Ventilknäckare;

13. Fjäderplatta;

14. Oljelock;

15. Ventildrivspak;

16. Ventilarmsfjäder:

17. Ventiljusteringsbult:

18. Låsmutterjusteringsbult;

19. Tändfördelare;

20. Ventilspakens fjäderhållarplatta:

21. Bussningens justeringsbult;

23. Ventilsäte;

24. Kolv:

25. Excenter för att driva bränslepumpen;

26. Tillbehör drivaxel:

27. Oljepump för växeldrivning och tändningsfördelare;

28. Bränslepump;

29. Monteringsbeslag för oljefilter;

30. Oljefilter:

31. Packning;

32. Oljepumpvals;

33. Axeln för oljepumpens drivna kugghjul:

34. Oljepumphus;

35. Drivväxel för oljepump:

36. Tryckreducerande ventilfjäder;

37. Oljepumpens tryckreduceringsventil;

38. Oljepumpslock;

39. Oljepumpdrivet kugghjul;

40. Oljepumpens inloppsrör;

41. Montering av utsprång på kamaxelns lagerhus;

42. Monteringsmärke på kamaxelns kedjehjul;

43. Kamaxeldrev:

44. Kedjestyrning:

45. Asteriskdrivande hjälpenheter;

46. ​​Kamaxelns drivkedja;

47. Installationsmärke på cylinderblocket;

48. Monteringsmärke på vevaxelns kedjehjul;

49. Vevaxeldrev;

50. Restriktivt finger;

51. Kedjespännarhus;

52. Kedjespännarfjäder;

53. Spännstång;

54. Spännknäckare av staven;

55. Lockmutter;

56. 56. Snäppring;

57. Kolvfjäder;

58. Kolvhållarring;

59. Kolvspännare;

60. Spännarsko:

61. Spännare;

62. TDC-märke på vevaxelns remskiva;

63. Tändningsförskottsmärke vid 0;

64. Tändningsförskottsmärke med 5;

65. Tändningsförskottsmärke med 10

Kylsystem VAZ 2103/2106

Motorns kylsystem är flytande, sluten typ, med forcerad cirkulation av vätska. Systemets kapacitet är 9,85 liter, inklusive kroppsvärmesystemet. Kylsystemet består av följande element: kylvätskepump 36, kylare, expansionstank 8. rörledningar och slangar. fläkt 19, kylmantel för blocket och cylinderhuvudet.

När motorn är igång kommer vätskan som värms upp i kylmanteln in genom utloppsröret 6 genom slangarna 5 och 7 in i kylaren eller termostaten, beroende på placeringen av termostatventilerna. Därefter sugs kylvätskan in av pumpen 36 och matas tillbaka in i kylmanteln. Kylsystemet använder en speciell flytande Tosol A-40 - en vattenlösning av frostskyddsmedel Tosol-A (koncentrerad etylenglykol med korrosionsskyddande och skumdämpande tillsatser med en densitet på 1,12-1,14 g / cm *), Tosol A-40 av blå färg med en densitet på 1,078-1,085 g/cm", har en fryspunkt på minus 40 "C. Kontroll av kylvätskenivån utförs på en kall motor (vid en temperatur på plus 15-20 C) enligt vätskenivån i expansionstanken 8, som bör vara 3-4 mm över "MIN"-märket. Vätskans densitet kontrolleras med en hydrometer vid fordonsunderhåll. Med en ökning av vätskans densitet och en låg nivå tillsätts destillerat vatten. Vid normal densitet tillsätts vätskan av märket som finns i kylsystemet. Med en låg densitet av kylvätskan och behovet av att köra bilen under den kalla årstiden, ersätts vätskan med en ny. För att övervaka kylvätsketemperaturen finns en sensor installerad i cylinderhuvudet och en pekare i instrumentgruppen. Under normala temperaturförhållanden för motorn är pekaren i början av det röda fältet på skalan inom 80-100 C. Övergången av pilen till den röda zonen indikerar ett ökat termiskt tillstånd hos motorn, vilket kan orsakas av fel i kylsystemet (försvagning av pumpdrivremmen, otillräcklig mängd kylvätska, termostatfel) och svåra vägförhållanden.

Vätskan dräneras från systemet genom dräneringshål som är stängda med pluggar: en är i det vänstra hörnet av kylarens nedre tank 33, den andra är i cylinderblocket till vänster i fordonets riktning. Bilens kupévärmare är ansluten till kylsystemet. Den uppvärmda vätskan från cylinderhuvudet kommer in genom slang 4 genom en kran in i värmeelementet och sugs av pump 36 genom slang 3 och rör 1. Kylmedelspumpen är av centrifugaltyp. drivs från vevaxelns remskiva av kilremmen på generatorns drivning. Pumpen är fäst vid cylinderblocket på höger sida genom tätningspackningen med bultar med ett åtdragningsmoment på 22-27 H "m (2,2-2,7 kgf-m). Huset 30 och pumpens lock 25 är gjutna från en aluminiumlegering. I lagerkåpan 24. som låser skruven 28. är rullen 27 installerad. Lagret 24 är dubbelradigt, ej separerbart, utan en inre lagerbana.

Lagret fylls med fett vid montering och smörjs inte efteråt. Fläkthjulet 31 pressas på rullen 27 på ena sidan och navet 26 på pumpdrivskivan på den andra. Fläkthjulets ändyta, i kontakt med tätningsringen, härdas av högfrekventa strömmar till ett djup av 3 mm. Tätningsringen pressas mot pumphjulet av en fjäder genom en gummimanschett 29. Packboxen är ej separerbar, den består av en yttre mässingsklämma 23, en gummimanschett och en fjäder. Packboxen pressas in i pumpens lock 25. Pumphuset har ett sugrör 32 och ett fönster 22 mot cylinderblocket för pumpning av kylvätska. Med normal spänning av kilremmen, dess avböjning mellan pumpens drivskivor. och en generator under en kraft på 100 N (10 kgf) bör vara i intervallet 10-15 mm. Fläkten är fyrbladig, tillverkad av plast. Fläktbladen har en variabel installationsvinkel längs radien och en variabel stigning längs navet för att minska buller. Fläkten är monterad på navet 26 pressad på pumpens axel 27. För bättre prestanda är fläkten inrymd i hölje 18, som är bultad till kylarfästena.

Kylare och expansionskärl. Kylaren med övre och nedre tankar, med två rader av vertikala mässingsrör och förtenna kylplattor, fästs med fyra bultar på framsidan av kroppen och vilar på gummistöd 21. Kylarens påfyllningshals 15 stängs med en plugg Och och ansluten med en slang 10 till en genomskinlig plastexpansionstank 8. Kylarpluggen har en inloppsventil 13 och en utloppsventil 12, genom vilken kylaren är ansluten med en slang till expansionstanken. Inloppsventilen pressas inte mot packningen (gap 0,5-1,1 mm) och tillåter in- och utlopp av kylvätska i expansionstanken när motorn värms och kyls. När vätskan kokar eller temperaturen stiger kraftigt, på grund av den lilla genomströmningen, hinner inte inloppsventilen släppa ut vätskan i expansionstanken och stänger, vilket separerar kylsystemet och expansionstanken. När trycket ökar när vätskan värms till 50 kPa, öppnar avgasventilen 12 in i expansionstanken.

Expansionstanken är stängd med en propp, som har en gummiventil som arbetar vid ett tryck nära atmosfäriskt. Drift av termostat och kylsystem. Termostaten för kylsystemet accelererar uppvärmningen av motorn och upprätthåller den erforderliga termiska regimen för motorn. Under optimala termiska förhållanden bör kylvätskans temperatur vara 85 - 95 C. Termostaten 38 består av en kropp 43 och ett lock 46, som rullas ihop med sätet för huvudventilen 41. slang 5 för att förbigå vätska från cylindern huvudet till termostaten och grenröret 45 för tillförsel av kylvätska till pumpen 36. Huvudventilen är installerad i termoelementkoppen. i vilken gummiinsatsen 39 rullas. I gummiinsatsen finns en polerad stålkolv 47, fäst på en fast hållare. Ett värmekänsligt fast fyllmedel placeras mellan väggarna och gummiinsatsen. Huvudventilen 41 pressas mot sätet av en fjäder.

Två stativ är fixerade på ventilen, på vilka en bypassventil 42 är installerad, som pressas av en fjäder. Termostaten, beroende på kylvätskans temperatur, slår automatiskt på eller stänger av kylsystemets kylare och förbigår vätskan genom kylaren eller kringgår den. På en kall motor, när kylvätsketemperaturen är under 80 C, är huvudventilen stängd, bypass-ventilen är öppen. I detta fall cirkulerar vätskan genom slangen 5 genom bypassventilen 42 till pumpen 36, förbi radiatorn (i en liten cirkel). Detta säkerställer att motorn värms upp snabbt. Om temperaturen på vätskan stiger över 94 C, expanderar termostatens värmekänsliga fyllmedel, komprimerar gummiinsatsen 39 och pressar ut kolven 47, vilket förflyttar huvudventilen 41 till full öppning. Bypassventilen 42 stänger helt. Vätskan i detta fall cirkulerar i en stor cirkel: från kylmanteln genom slang 7 till kylaren och sedan genom slang 34 genom huvudventilen kommer in i pumpen, som återigen skickas till kylmanteln. Inom temperaturområdet 80-94 C är termostatventilerna i mellanlägen och kylvätskan cirkulerar i små och stora cirklar.

Huvudventilens öppningsvärde säkerställer gradvis blandning av vätskan som kyls i kylaren, vilket uppnår det bästa termiska läget för motordrift. Öppningstemperaturen för huvudtermostatventilen bör vara i intervallet 80,6-81,5 C, ventilens rörelse bör vara minst 6 mm. Kontroll av början av öppningen av huvudventilen utförs i en tank med vatten. Den initiala vattentemperaturen bör vara 73-75 C. Vattentemperaturen ökas gradvis med 1 C per minut. Temperaturen vid vilken huvudventilens slag är 0,1 mm tas som den temperatur vid vilken ventilen öppnar. Det enklaste testet av termostaten kan utföras genom beröring direkt på bilen. Med en fungerande termostat, efter start av en kall motor, börjar den nedre kylartanken att värmas upp när nålen på vätsketemperaturmätaren på instrumentpanelen är ungefär 3-4 mm från den röda zonen på skalan, vilket motsvarar en kylvätska temperatur på 80-95 C.

Diagram för kylsystem

1. Rör för att dränera vätska från värmeelementet till kylvätskepumpen:

2. Kylvätskans utloppsslang från inloppsröret;

3. Slang för tömning av kylvätska från värmarens radiator;

4. Slang för tillförsel av vätska till värmarens radiator;

5. Termostatbypassslang,

6. Kyljacka utlopp:

7. Kylarens inloppsslang.

8. Expansionstank;

9. Tankpropp;

10. Slang från kylaren till expansionstanken;

11. Kylarplugg;

12. Utlopps (ång) pluggventil;

13. Inloppsventil;

14. Övre kylartank;

15. Kylarens påfyllningshals:

16. Kylarrör:

17. Kylarkylplattor;

18. Fläktkåpa;

19. Fläkt;

20. Kylmedelspumpens drivskiva;

21. Gummistöd;

22. Fönster på sidan av cylinderblocket för tillförsel av kylvätska:

23. Körtelklämma;

24. Kylmedelspumpens rullager;

25. Pumpkåpa;

26. Fläkthjulsnav;

27. Pumprulle;

28. Låsskruv;

29. Gland tätning;

30. Pumphus;

31. Pumphjul;

32. Pumpinlopp:

33. Nedre kylartank:

34. Utlopp kylarslang;

35. Fläktrem:

36. Kylmedelspump:

37. Slang för tillförsel av kylvätska till pumpen;

38. Termostat:

39. Gummiinlägg;

40. Inloppsrör;

41. Huvudventil;

42. Bypassventil;

43. Termostathus;

44. Bypass-slangens grenrör:

45. Slanganslutning för tillförsel av kylvätska till pumpen:

46. ​​Termostatkåpa;

47. Arbetselementets kolv;

Strömförsörjningssystem VAZ 2103/2106

Strömförsörjningssystemet inkluderar enheter för att tillföra bränsle och luft till förgasaren, förbereda en brännbar blandning och avgaser. Kraftsystemet består av en bränsletank, bränslepump, luftfilter, förgasare, insugningsrör, avgasgrenrör, ljuddämpare och rörledningar. Bränsle rengörs på en bil med bränslefilter installerade på mottagningsröret till bränslenivåsensorn i tanken, i bränslepumpen och förgasaren. Bränsletank 39 stål, svetsad från två halvor. Stålplåtarna är blybelagda på insidan. Utanför är tanken målad med svart emalj. Bränsletankens kapacitet är 39 liter, inklusive en reserv på 4-6,5 liter. Tanken är installerad i karossens bagageutrymme till höger längs med bilens bana på en gummipackning och är fixerad på karossen med två klämmor åtdragna med en bult. Tankens påfyllningshals förs in i en nisch i höger bakvinge och stängs med en blindplugg 26 på gängan. För att komma åt pluggen måste du trycka på den främre änden av locket på vingen, vilket stänger nischen.

För ventilation och tillgång till atmosfärisk luft har bränsletanken en slang 28, som förs ut av den andra änden in i påfyllningshalsens nisch. Bränsle som fastnar i ventilationsslangens ögla under körning på ojämna vägar bildar ett vätskelås som hindrar bensinen från att avdunsta från tanken. En bränslenivåsensor 38 är monterad ovanpå tanken, komplett med ett grenrör och ett mottagningsrör 29, försett med en bränslesil. Tanken har en avtappningsplugg, för åtkomst till vilken det finns ett hål i kroppens golv, stängd med en plugg. Sedan 1985 har avtappningspluggar på bränsletankar inte installerats på bilar. Bränsleledningarna 1 och 2 är gjorda av galvaniserade eller blybelagda stålrör. Bränsleledningarna är sammankopplade, med tanken, med bränslepumpen, såväl som bränslepumpen 3 med förgasaren 5, med gummislangar i en tygmantel och säkrade med klämmor med en skruv och en mutter. Bränsleledningarna är fästa i kroppen med plasthållare.

Öppningarna i kroppen för passage av bränsleledningar är förseglade med gummipluggar. Bränslepump - membrantyp, mekaniskt driven; monterad på cylinderblockets vänstra sida, fixerad på två dubbar genom en värmeisolerande distans 33 och shims 34 och 35. Utrustad med en spak 22 för manuell bränslepumpning. Pumpleverans inte mindre än 60 l/h med en frekvens av svängningar på 2000 cykler per minut. Trycket som utvecklas av pumpen är 20-30 kPa. Bränslepumpen drivs från oljepumpens drivaxels excenter 31 och tändfördelaren genom påskjutaren 32. Pumpen består av ett nedre hus 24 med drivspakar, ett övre hus 9 med ventiler och rör. membranaggregat och lock 12. Membranaggregatet har tre membran: två övre 18 fungerande för att tillföra bränsle, en nedre 20 - säkerhet, arbetar i kontakt med vevhusolja och förhindrar att bränsle kommer in i motorns vevhus om arbetsmembranen är skadade.

Mellan arbets- och säkerhetsmembranen är externa yttre 19 och inre 17 packningar installerade. Den yttre packningen har ett hål för bränsle att rinna ut till utsidan vid skador på arbetsmembranen. Membran med plattor och med en invändig distans 17 är monterade på skaftet 21 och fixerade ovanpå med en mutter. Membranenheten installeras mellan det övre och nedre pumphuset. En komprimerad fjäder är installerad på stången under membranenheten. Stången 21 är införd i spåret på balanseringsanordningen 25 med ett T-format skaft. Denna konstruktion tillåter, utan att demontera membranaggregatet, att avlägsna det från motorn. I det nedre huset 24, på axeln 6, är en spak 36 för mekanisk bränsletillförsel och en balanseringsanordning installerad 25. I det nedre huset, även på axeln med en kam 37, är en spak 22 för manuell bränslepumpning installerad, vilken återgår till sitt ursprungliga läge under inverkan av en fjäder 23. I pumpens övre hölje 9 är textolit hexagonala sug 15 och utlopp 8 ventiler installerade. Ventilerna pressas av fjädrar till mässingssätena 7 och 14. Ett lock 12 är fäst på kroppen med en central bult från ovan. En plastsil 10 är installerad mellan locket och kroppen. I pumpens övre kropp 9, sug 13 och utloppsrör pressas. När motorn är igång verkar drivaxelns excenter 31 genom påskjutaren 32 på spaken 36 och vrider balanseringsanordningen 25, som drar ned pumpmembranen genom stången 21.

I det här fallet är membranfjädern ännu mer komprimerad, ett vakuum skapas, som ett resultat av vilket bränsle fyller arbetskaviteten genom sugventilen (håligheten ovanför membranen). När excentern löper från påskjutaren släpps spaken 36, balanseringsanordningen 25 och stången med membran. Membranen skapar under inverkan av en komprimerad fjäder bränsletryck i arbetskaviteten, sugventilen 15 stängs och bränsle tillförs genom utloppsventilen 8 till förgasarens flottörkammare. Med en liten bränsleförbrukning kommer membranens slag att vara ofullständig; i detta fall kommer spakens 36 slag att vara delvis tomgång. Vid manuell pumpning av bränsle trycks spaken 22 ned, kammen 37 verkar på balanseringsanordningen 25 och drar staven med membranen. Bränsle sugs in i arbetskaviteten. När de släpps återgår spaken och kammen till sitt ursprungliga läge under inverkan av fjädern 23, och membranen pumpar bränsle in i förgasarens flottörkammare. När du installerar bränslepumpen på motorn, väljs justeringsbrickorna 34 och 35 så att minimiutsprånget av påskjutaren 32 ovanför det värmeisolerande distanselementets 33 passande plan (med hänsyn tagen till packningen mellan distansen och bränslepumpen) är 0,8-1,3 mm. Påskjutarens minsta utsprång ställs in genom att långsamt vrida motorns vevaxel. Packningar tillverkas i tre typer och har en tjocklek på 0,30; 0,75 och 1,25 mm. En distans 0,30 mm tjock ska alltid placeras mellan den värmeisolerande distansen och cylinderblocket.

Schema för kraftsystemet VAZ 2103/2106

1. Bakre bränslerör;

2. Främre bränslerör;

3. Bränslepump;

4. Slang från bränslepumpen till förgasaren;

5. Förgasare;

6. Axeln för spaken för mekanisk bränsletillförsel;

7. Utloppsventilsäte;

8. Utloppsventil;

9. Övre pumphus;

10. Filter;

11. Utloppsrör;

12. Pumpkåpa;

13. Sugrör;

14. Sugventilsäte;

15. Sugventil;

16. Membranplatta;

17. Inre distanshållare;

18. Toppmembran;

19. Extern distans;

20. Nedre diafragma:

21. Lager;

22. Spak för manuell bränslepumpning;

23. Spakfjäder;

24. Nedre pumphus;

25. Balanserare;

26. Bränsletanklock;

27. Bränsletankens luftrör;

28. Slang för kommunikation mellan bränsletanken och atmosfären;

29. Stuprör;

30. Block av cylindrar;

31. Excentrisk rulldrivning oljepump och tändningsfördelare;

32. Påskjutare;

33. Bränslepumpens värmeisolerande distans;

34. Läggning av en värmeisolerande distans;

35. Bränslepumpens packning;

36. Spaken för pumpens mekaniska drivning;

37. Kam;

38. Bränslemätsensor;

39. Bränsletank;

40. 1. Schema för bränslepumpen;

41. 11. Schema för installation av bränslepumpen.

Smörjsystem VAZ 2103/2106

Motorsmörjsystemet är kombinerat: under tryck och stänk. Under tryck smörjs huvud- och vevstakeslager, kamaxellager, växelbussningar och oljepumpens drivaxel och tändningsfördelare. Olja som strömmar från springorna och stänker av rörliga delar smörjer cylinderväggarna, kolvarna med kolvringar, kolvtappar i kolvnabbarna, kamkedjan, ventilspakens lager och ventilstammarna i deras styrbussningar. Smörjsystemets kapacitet är 3,75 liter. Oljenivån styrs av markeringarna på visaren 5.

Normalt oljetryck är 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf / cm *) vid en vevaxelhastighet på 5600 rpm. Minsta tryck måste vara minst 0,08 MPa (0,8 kgf/cm") oljetrycksventil inbyggd i insugningsröret, oljetrycksindikatorn och indikatorlampans sensorer 29. Oljecirkulationen under motordrift sker enligt följande: Oljepump 10, driven av en växlar med spiralformade tänder, suger olja från vevhuset genom filternätet på insugningsröret och matar det genom kanal 11 till fullflödesfilter 6.

Den filtrerade oljan genom kanalen 12 kommer in i den längsgående huvudkanalen 28, som löper längs blocket på vänster sida, och därifrån genom kanaler 16 borrade i cylinderblockets skiljeväggar, tillförs den till vevaxelns huvudlager. Olja tillförs till det centrala stödet av kamaxeln genom kanaler borrade i cylinderblocket 27, i cylinderhuvudet 26 och i kamaxelns lagerhus. Topplockspackningen har ett kopparfodrat hål genom vilket olja passerar från kanal 27 på blocket till kanal 26 på huvudet. De 1:a, 2:a, 4:e och 5:e huvudlagerskålarna har vardera två hål genom vilka olja kommer in i de ringformade spåren på insidan av lagerskålarna.

Från spåren går en del av oljan för att smörja huvudlagren, och den andra delen genom kanalerna 2. borrade i vevaxelns halsar och kinder, till vevstakeslagren, och från dem, genom hålen i de nedre vevstängernas huvuden kommer en oljestråle in i cylinderspeglarna i det ögonblick som lagerhålet sammanfaller med kanalen i vevtappen. Sedan 1990 har vevstakar tillverkats utan hål i underhuvudet och olja från det tillförs inte cylinderväggarna. Oljan som har passerat till kamaxelns centrala lager genom det ringformade spåret 21 i lagertappen kommer in i kamaxelns huvudkanal 20 och från kanalen genom hålen i kammarna och lagertapparna till kammarnas arbetsytor , spakar och axellager. Olja från det första lagret på rullen 17 hos oljepumpsdrivningen och tändfördelaren strömmar genom en kanal som är borrad i själva rullen till det andra lagret. Olja tillförs växelnavet på oljepumpens drivning och tändfördelaren genom en separat kanal 13 från kaviteten framför oljefiltret.

De återstående delarna smörjs av stänk och gravitation. Oljepumpen (se fig. 4) är en kugghjulstyp, installerad inuti vevhuset och fäst vid cylinderblocket med två bultar. Pumpens drivhjul är fixerat på rullen, och det drivna kugghjulet roterar fritt på axeln som pressas in i pumphuset. Oljan kommer in i pumpen genom oljeintagsröret och passerar genom filternätet. En tryckreduceringsventil är inbyggd i oljebehållarens kropp. När trycket i smörjsystemet stiger över den tillåtna nivån, pressas oljan ut av tryckreduceringsventilen, och överskottsoljan passeras från tryckkaviteten in i oljebehållarens hålighet. Trycket vid vilket tryckreduceringsventilen arbetar tillhandahålls av en fjäder med lämplig elasticitet, inställd på fabriken. Detta tryck är inte justerbart. Oljefiltret skruvas fast på beslaget och pressas mot den ringformade ansatsen på cylinderblocket.

Tätheten av anslutningen säkerställs av en gummipackning installerad mellan filterkåpan och blockansatsen. Filtret har en antiavtappningsventil 9, som förhindrar att olja rinner ur systemet när motorn är stoppad, och en bypassventil 7, som aktiveras när filterelementet är igensatt och förbikopplar olja, förutom filtret, in i huvudkanalen 28. Oljan filtreras av ett papperselement 8. Motorns vevhusventilation. Vevhusventilationen är stängd, forcerad typ, den tillåter inte tryckökning i vevhuset på grund av inträngning av avgaser i den.

Vevhusgaser sugs in i grenröret 30 på luftfiltret 42 genom oljeseparatorn 34, avgasslangen 32 med en flamskydd 31. Från grenröret 30 kan gaser gå på två sätt: direkt in i luftfiltret 42, och även genom slangen 41, spolen 36 på gasventilens axel in i gasspjällsförgasaren. Med en ökning av vevaxelns hastighet när gasspjällsventilen öppnas, roterar spolen 36 och öppnar en ytterligare bana för vevhusgaser genom ett spår i spolen.

Schema för motorsmörjsystemet VAZ 2103/2106

1. Oljetillförselkanal till vevaxelns huvudlager;

2. Oljetillförselkanal från huvudlagret till vevstaken;

3. Oljetråg;

4. Vevaxel;

5. Oljenivåmätare;

6. Oljefilter:

7. Bypassventil;

8. Filterelement;

9. Antidräneringsventil;

10. Oljepump;

11. Oljetillförselkanal från pumpen till filtret;

12. Horisontell kanal för tillförsel av olja till oljeledningen;

13. Kanal i cylinderblocket för oljetillförsel;

14. Främre vevaxel oljetätning;

15. Kanal i vevaxelns hals;

16. Oljetillförselkanal från oljeledningen till huvudlagret;

17. Oljepumpens drivaxel och tändningsfördelare;

18. Hål i kedjehjulet för kedjasmörjning;

19. Kamaxeldrev;

tjugo.. Huvudkanal i kamaxeln;

21. Ringformigt spår på den mittersta lagerhalsen på kamaxeln;

22. Kanal i kamaxelkammen;

23. Oljepåfyllningslock;

24. Kanal i kamaxelns lagertapp;

25. Kamaxellagerhus;

26. Lutande kanal i cylinderhuvudet för tillförsel av olja till gasdistributionsmekanismen;

27. Vertikal kanal i cylinderblocket för tillförsel av olja till gasdistributionsmekanismen;

28. Huvudkanal i cylinderblocket;

29. Sensorkontrollampa och oljetrycksmätare:

30. Avgasgrenrör för vevhusventilation;

31. Flamskydd;

32. Avgasslang;

33. Oljeavskiljarlock;

34. Oljeavskiljare;

35. Avloppsrör för oljeavskiljare;

36. Spole på axeln för gasventilen i förgasarens primära kammare;

37. Kalibrerat hål;

38. Inloppsrör;

39. Strypventil;

40. Förgasare;

41. Vevhusets sugslang in i förgasarens gasspjäll;

42. Luftfilter;

43. 1. Schema för vevhusventilation;

44. 11. Funktionen av förgasarens spolanordning;

45 III. Vid en låg frekvens av rotation av motorns vevaxel;

46. ​​IV. Med ett genomsnittligt motorvarvtal.

Luftfilter VAZ 2103/2106

Luftfiltret renar luften som kommer in i förgasaren från mekaniska föroreningar. Motorn är utrustad med ett enstegs luftfilter av torr typ med ett utbytbart filterelement med en förrenare. Luftfiltret har säsongsjustering av insugningsluftens temperatur. Luftfilterhuset 8 är stansat av en stålplåt. Filterhuset är monterat på förgasarflänsen med fyra dubbar och fäst med självlåsande muttrar. På förgasaren är filtret tätat med en gummipackning. Från ovan är filterhuset stängt med ett lock 7 med en gummitätning. Locket fästs med tre muttrar som skruvas på axlarna med fjärravsatser. Boetten och locket är målade med svart emalj. Filterelementet är tillverkat av en speciell filterkartong 12 insatt i perforerade metallskal.

Från utsidan sätts ett filterelement 13 av syntetisk ull på för preliminär luftrening (förrenare), vilket ökar filtrets dammkapacitet. Filterelementet är installerat i kroppen 8 och pressas av locket 7. Filterelementets elastiska kanter säkerställer tätheten av anslutningarna mellan elementet och kroppen och locket. Filterhuset har ett luftintag 1 av kall luft och ett grenrör 6 för inloppet av uppvärmd luft från zonen av avgasgrenröret för avgaser. Grenröret 6 är anslutet med en korrugerad slang till varmluftsintaget. Från undersidan är ett vevhusavgasventilationsrör 10 svetsat till filterhuset, som är anslutet till utrymmet bakom filterelementet. Grenröret 9 för vevhusgaser är anslutet med en slang till förgasarens spole.

När motorn är igång kommer luft in i luftfilterhuset genom kallluftsintaget 1 från motorrummet eller genom varmluftsintaget från avgasgrenrörsområdet genom den korrugerade slangen och röret 6. Luften renas av förrenaren 13 från stora mekaniska föroreningar, och pappersfiltret kartong 12 - från små föroreningar och kommer in i förgasaren på grund av sällsynthet i motorcylindrarna. För att säsongsjustera temperaturen på insugningsluften, har luftfilterkåpan 7 en säsongsbetonad baffel 2 på ena sidan, som blockerar åtkomsten av luft från luftintaget 1 eller röret 6. När du installerar luftfiltret är det nödvändigt att placera det korrekt. dess omslag. På sommaren placeras locket så att det blå märket 4 "sommar" sammanfaller med den svarta pilen 3 på luftintaget, och på vintern - så att det röda märket 5 "vinter" på filterlocket är mitt emot pilen 3. Under normala fordonsdriftsförhållanden måste filterelementet bytas ut var 20 000:e km. Vid körning på mycket dammiga vägar måste bytet utföras var 10 000:e km av fordonets körning.

Inloppsröret är av gjutjärn, monterat på cylinderhuvudets bultar genom två tätande metall-asbest- eller ferronitpackningar som är gemensamma med avgasgrenröret. Inloppsröret har en plattform för installation av en förgasare och fyra kanaler för att tillföra arbetsblandningen till motorcylindrarna. Röret har en mantel för uppvärmning av arbetsblandningen, som är ansluten med kanaler till manteln för kylning av cylinderhuvudet. Vätskan dräneras från insugningsrörets värmemantel genom en slang och ett rör till motorns kylsystemspump. Bensinkondensat som bildas på en kall motor rinner ut genom ett avloppsrör som pressas in i insugningsröret och ansluts till rörets intagskammare. För att utesluta en märkbar utarmning av blandningen vid tomgång på grund av luftläckage har dräneringsröret ett utlopp med en diameter på (0,8 + 0,1) mm. Avgaser släpps ut genom avgasgrenröret, avgasröret 24, ytterligare 20 och huvud 17 ljuddämpare. Stupröret och ljuddämparna är ej separerbara, de är sammankopplade genom att trycka rören in i varandra och är fixerade med klämmor 19. Dessutom har ett av de anslutna rören en utvidgad ände med två längsgående diametralt placerade slitsar. Vid montering är det nödvändigt att helt täcka nämnda slitsar med det insatta röret. Avgasgrenröret är av gjutjärn, har fyra rör för avgaser från fyra cylindrar. Förgreningsröret är fäst med dubbar till cylinderhuvudet genom tätande metall-asbest eller ferronit tätningspackningar. Uppsamlaren i den nedre delen har en fläns till vilken ljuddämparnas avgasrör är fäst. Stoppröret består av en fläns, två rör, ett gasinlopp 23, svetsat av två stansade halvor, stängda på båda sidor med asbestvärmeisolerande packningar och tunnväggiga skyddshöljen.

Avgasröret är dubbat till avgasgrenröret med fyra mässingsmuttrar, samt till ett fäste fäst på växellådan med en klämma 22. En tätningspackning av asbestplåt förstärkt med ståltejp är installerad mellan avgasröret och grenröret. Sedan 1988 har packningen tillverkats av elastomer. Packning och muttrar är engångsbruk. Ljuddämpare består av två stämplade halvskal svetsade samman. Perforerade rör och skiljeväggar placeras inuti ljuddämparna och bildar kammare, som var och en dämpar ljudet från ett visst frekvensområde. Huvudljuddämparen 17 har två stansade halvskal 25 och 35, perforerade rör och bafflar 31, 32 och 40, av vilka två bafflar 28 är gjorda döva. Asbestplåt eller annat isoleringsmaterial läggs under höljena på de övre och nedre halvskroven för värmeisolering och ljuddämpning. Huvudljuddämparens skal och invändiga perforerade rör är gjorda av rostfritt stål för att förbättra korrosionsbeständigheten. Utloppsröret 14 kan ha en dekorativ ventil gjord av rostfritt stål.

Den extra ljuddämparen har, till skillnad från den huvudsakliga, endast en tom partition 38; de perforerade rören 40 och 44 är tätt placerade och har ett strypmembran 41. Installation av ytterligare membran vid reparation av en bil rekommenderas inte på grund av den ytterligare förlusten av motoreffekt för avgaser. Ljuddämpare med rörenheter är fästa vid kroppens golv med två gummiband 16 för huvudljuddämparens kropp och en gummikudde 15 för avgasröret 14.

Luftfilterdiagram VAZ 2103/2106

1. Kallluftintagsrör:

2. Skiljevägg som blockerar lufttillgången till filtret;

3. Pil för inställning av filterlocket enligt markeringarna för vinter- och sommardriftlägen;

4. Etiketten är blå för inställning av sommardrift;

5. Etiketten är röd för inställning av sommardrift;

6. Varmluftsintagsrör från avgasgrenröret;

7. Filterkåpa;

8. Filterhus:

9. Grenrör för sugning av vevhusgaser in i förgasarens spolanordning;

10. Vevhusventilationsgrenrör:

11. Perforerat skalfilterelement:

12. Kartongfilterelement;

13. Filterelement förrenare;

14. Avgasrör:

15. Kuddupphängning avgasrör;

16. Ljuddämpare upphängningsbälte;

17. Huvudljuddämpare;

18. Huvudljuddämparens främre rör;

19. Klämmor;

20. Extra ljuddämpare;

21. Extra ljuddämpare för främre rör;

22. En krage för fastsättning av ett mottagningsrör till en transmission;

23. Gasmottagare;

24. Mottagningsrör;

25. Den övre halvkroppen av huvudljuddämparen;

26. Värmeisolering av huvudljuddämparen;

27. Huvudljuddämparens hölje;

28. Medelstora partitioner;

29. Inloppsrör;

30. Främre baffel;

31. Perforering av avgasrör:

32. Inre perforerat rör;

33. Höljes inlopp perforerat rör;

34. Bakre baffel;

35. Den nedre halvkroppen av huvudljuddämparen;

36. Utloppsrör;

37. Den övre halvan av den extra ljuddämparen;

38. Döva skiljevägg;

39. Det nedre halvhöljet på en extra ljuddämpare;

40. Främre perforerat rör;

41. Bländare:

42. Hölje extra ljuddämpare;

43. Värmeisolering av den extra ljuddämparen;

44. Bakre perforerat rör;

45. Extra ljuddämpare;

46. ​​Huvudljuddämpare.

Förgasare VAZ 2103

På bilen VAZ-2103 från utgåvan 1972-74. förgasare 2103-1107010 installerades. Från 1974 till 1976 förgasare 2103-1107010-01 började installeras på VAZ-2103 2106 bilar. och från 1976 till 1980. -2106-110-7010. Sedan 1980 har ozonförgasaren 2107-1107010-20 installerats med tändningsfördelare med en vakuumtändningsstyrenhet. Med gamla tändningsfördelare (utan vakuumregulator) installerades en förgasare 2107-110-7010-10, som kommer i reservdelar och skiljer sig från 2107 - 1107010-20 endast i avsaknad av ett vakuumutsugsrör för vakuumregulatorn. Förgasare med motsvarande tändfördelare är utbytbara med varandra.

Huvuddata för förgasare anges i tabellen. Förgasare 2105-1107010-20 är installerad på VAZ-21063 bilar. som skiljer sig från förgasaren 2107-1107010-20 endast i följande kalibreringsdata: diametrarna för huvudbränslestrålarna är 1,07 och 1,62 mm; diametrar på huvudluftstrålarna - 1,70 mm; diametrar för gasspjällets pneumatiska manöverdon i den andra kammaren -1,2 och 1,0 mm; startgap av luftspjället - 5 mm, spjällventil - 0,7-0,8 mm. VAZ-21065-bilen är utrustad med en Solex-förgasare 21053-1107010, som visas i figurerna 10 - 11 i albumet. Den här bilden på albumet visar förgasaren 2107-1107010-20. Förgasare 2107-1107010-20 emulsionstyp, tvåkammar, med fallande ström. Öppnandet av gasspjället i den första kammaren utförs från pedalen i kabinen. Förgasaren har en balanserad flottörkammare, två huvuddoseringssystem, en membranstartare, en economizer (econostat) med en pneumatisk drivning, en membranacceleratorpump med en mekanisk drivning, ett autonomt tomgångssystem och ett andra blandningskammarövergångssystem. som en spolanordning för vevhusventilation. Förgasare 2107-1107010-20 består av tre kroppsdelar: förgasarkropp 13, lock 17 och spjällhus 54.

Locket 17 har inloppsmynningar till blandningskamrarna. I locket finns ett luftspjäll 32, en nålventil 26, en flottör 25, ett bränslefilter 27. En startanordning är fäst vid locket. Luftspjällets spak 32 är förbunden med en stång med en skena 35, och med en teleskopstång 34 med en trearmad spak 38. Economizer-kanaler (econostat) är gjorda i locket. I höljet 13, i stora diffusorer, är lätt borttagbara små diffusorer 30 installerade, gjorda i ett stycke med sprutorna i de 31 huvuddoseringssystemen och econostatens spruta. Kanaler för huvuddoseringssystemen, ett autonomt tomgångssystem, ett övergångssystem, en acceleratorpump, en kommunikationskanal för startanordningen med gasspjällsutrymmet är gjorda i huset. Acceleratorpumpssprutan 19, bränsle-, luft- och emulsionsstrålar från ovanstående system är installerade i huset.

Slutare i den första och andra kammaren är installerade i huset 54. På axeln för spjället i den första kammaren är installerade: spaken 42 på gasreglaget från pedalen, spaken 45, som begränsar öppningen av spjället i den andra kammaren, spaken 46 för anslutningen till luftspjället , kammen 4 på acceleratorpumpens drivning. På axeln för spjället i den första kammaren finns en motorns vevhusventilationsventil. På ventilens 51 axel finns en hävstång 49, styvt fixerad, och hävarmen 48 på ventilmanövreringsorganet, förbundna genom en fjäder med hävarmen 49 och med stången 47 på det pneumatiska manöverorganets membran. I kroppen görs kanaler för övergångssystemet och ett autonomt tomgångssystem, justerskruvar I och 9 är installerade för mängden av blandningen och kvaliteten (sammansättningen) av tomgångsblandningen.

Schema för förgasaren VAZ 2103

1. Huvudbränslestrålen i den första kammaren;

2. Skruv för att justera bränsletillförseln på gaspedalen;

3. Bypass stråle från acceleratorpumpen;

4. Acceleratorpumpens drivkam;

5. Strypventilens returfjäder i den första kammaren;

6. Spak för acceleratorpumpens drivning;

7. Skruv som begränsar stängningen av gasspjällsventilen i den första kammaren:

8. Membranacceleratorpump;

9. Justerskruv för tomgångsblandning med begränsningshylsa;

10. Grenrör för att tillföra vakuum till vakuumregulatorn på tändfördelaren;

11. (justerskruv för mängden tomgångsblandning;

12. Tomgångsavstängningsventil för bränslejet;

13. Förgasarkropp;

14. Avtryckarens justeringsskruv;

15. Startanordningens membran;

16. Startanordningens luftstråle;

17. Förgasarlock;

18. Luftstråle från tomgångssystemet;

19. Acceleratorpumpsförstoftare;

20. Huvudluftstrålar;

21. Economizer-emulsionsstråle (econostat);

22. Economizer bränslejet;

23. Economizer luftstråle;

24. Emulsionsrör:

25. Flytare;

26. Nålventil:

27. Bränslefilter;

28. Hus för bränslestrålen i övergångssystemet i den andra kammaren;

29. Pneumatisk trottelventil i den andra kammaren:

30. Liten diffusorblandningskammare;

31. Finfördelare;

32. Luftspjäll;

33. Chokeaxelspak:

34. Teleskopisk luftspjälls drivstång;

35. Avskjutningsskena;

36. Fodral för startanordningen;

37. Skruv för att fästa luftspjällets drivstång;

38. Trearmad spak:

39. Fästes returfjäder:

40. Grenrör för uppsugning av vevhusgaser;

41. Returfjäderspakar;

42. Gasspjällsmanöverspak:

43. Strypventilaxeln för den första kammaren;

44. Tryckanslutning driver luft och gas;

45. Spaken som begränsar öppningen av den andra kammarens gasspjäll;

46. ​​Länkarm med luftspjäll;

47. Stången på den pneumatiska strypventilen i den andra kammaren;

48. Spak ansluten till spak 49 genom en fjäder;

49. Spak. styvt fixerad på axeln 43;

50. Skruv för att justera stängningen av 2:a kammarens gasspjäll;

51. Strypventil på den andra stenen

52. Membran för den pneumatiska gasspjällsventilen i den andra kammaren

53. Hål i övergångssystemet i den andra kammaren;

54. Gasspjällskropp;

55. Bränslejet på tomgång;

56. Nålbackventil;

57. Avstängningsventilhus;

58. Ankare för en elektromagnet;

59. Lindning av en elektromagnets spole.

Informationskälla Webbplats: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2103-2106.html

Tekniska egenskaper hos VAZ-motorer och metoder för att ställa in dem för att öka effekten. Allt beskrivs på ett enkelt språk. Här är några praktiska tips. Hittade denna information i papperskorgen. Låt det ligga här.

1. Motor 2101.

Detta är den första Zhiguli-motorn som produceras av FIAT-124. Ursprungligen installerades den på en "öre" och är stamfadern till alla VAZ-motorer.

Tekniska egenskaper hos VAZ 2101-motorn:

Deplacement: 1197 cm3
Hål: 76 mm
Slag: 66 mm.
Effekt: 59 hästkrafter
Installerad på: VAZ-2101, 21013, 21035.

2. Motor 21011.

Motorn av den "elfte" modellen Zhiguli. Den skiljer sig från 2101 i en ökad volym, respektive i cylindrar med större diameter.

Tekniska egenskaper hos VAZ 21011-motorn:

Volym: 1294 cc
Hål: 77 mm
Slag: 66 mm.
Effekt: 64 hästkrafter
Installerad på: VAZ-21011, 21021, 21033, 21063.

Dess variant är 2105-motorn, vars största skillnad är kamremsdriften. Installerad på VAZ-2105, 21072. Effekt 64 hk.

3. Motor 2103.

Tekniska egenskaper hos VAZ 2103-motorn:

Volym: 1452 cc
Hål: 76 mm
Kolvslag: 80 mm.
Effekt: 71 hästkrafter.
Kompressionsförhållande: 8,5


Installerad på modeller: VAZ-2103, 21043, 21053, 21061 och 2107.

4. Motor 2106.

Den skiljer sig från den "trippel" motorn i en cylinderdiameter ökad med tre millimeter, en stor volym och kraft.

Tekniska egenskaper hos VAZ 2106-motorn:

Volym: 1569 cc
Hål: 79 mm
Kolvslag: 80 mm.
Effekt: 75 hästkrafter.
Kompressionsförhållande: 8,5
Max vridmoment vid 3400 rpm: 104 Hm
Oktantalet för bensin inte mindre än: 91-93
Installerad på: VAZ-2106, 21074 och 2121 Niva.

5. Motor 21213.

Skiljer sig från "sex" ännu större cylinderdiameter.

Tekniska egenskaper hos VAZ 21213-motorn:

Volym: 1690 cc
Cylinderdiameter: 82mm
Kolvslag: 80 mm.
Effekt: 80 hästkrafter.
Kompressionsförhållande: 9,3
Max vridmoment vid 3400 rpm: 127 Hm

Installerad på: VAZ-21213 och 21214 "Niva".

Den skiljer sig från andra motorer i designen av cylinderhuvudet, förgasaren och det elektroniska tändsystemet. Denna motor har många modifieringar. Upp till modifiering 21128i med en injektor, förs till en volym på 1,8 liter och en effekt på 105 hästkrafter. Men denna modifiering är inte en seriell VAZ-motor.

6. Motor 2130.

Jämfört med 21213-motorn ökar höjden på cylinderblocket och följaktligen kolvslaget på grund av användningen av en annan vevaxel.

Tekniska egenskaper hos VAZ 2130-motorn:

Volym: 1790 cc
Cylinderdiameter: 82mm
Kolvslag: 84 mm.
Effekt: 82 hästkrafter.
Kompressionsförhållande: 9,3
Max vridmoment vid 3400 rpm: 135 Hm
Oktantalet för bensin inte mindre än: 91-93
Installerad på: VAZ-2121, 21213, 21214, 2131 "Niva"; 2120 "Hope" och deras modifieringar.

Istället för en epilog: Hur man pumpar en VAZ-motor.

1. Om du tar en "penny" motor med en volym på 1197 kubikmeter. se, då är det först och främst möjligt att öka volymen genom att borra upp till 79 millimeter cylindrar. Med denna storlek på cylindrar blir det möjligt att installera kolvar från 21011. Vi får volymen på 1294 kubikmeter. centimeter.

Om du använder 21011-motorblocket som ett experimentellt, kan cylindrarna säkert skärpas till 82 millimeter, öka kolvslaget (som beskrivs ovan) och få en volym på 1690 kubikmeter. centimeter.

2. Om du ställer in en "trippel" eller "sex" motor, är cylindrarna i detta fall bättre uttråkade med 3 millimeter, upp till en diameter på 82 millimeter. Utan att byta ut kolvarna, installera en vevaxel med en slaglängd på 84 millimeter och få en volym på cirka 1774 kubikmeter. centimeter.

Lycka till med din inställning.

Och slutligen, videon: VAZ 2101-motor - design, montering ...

Det tvättade och rengjorda cylinderblocket monteras på stativet och de saknade reglarna lindas in.

Smörj med motoroljecylindrar, kolvar, oljetätningar, lagerskålar och tryckhalvringar på vevaxeln. Insatser utan spår på den inre ytan placeras i sätet för det mellersta huvudlagret och i dess lock, och i de återstående sätena och i motsvarande lock - liners med ett spår. Vevaxeln placeras i huvudlagren och två tryckhalvringar sätts in i sätena på det bakre stödet med urtag till vevaxelns tryckytor; dessutom är en stål-aluminium-halvring placerad på framsidan av det bakre stödet, och en keramisk metall (gul) halvring är placerad på baksidan. På motorer tillverkade före 1980 är det också nödvändigt att installera en keramisk metallhalvring.

Montera huvudlagerlocken enligt märkena. Kontrollera sedan vevaxelns axiella spel (spelet mellan tryckbrickorna och vevaxelns tryckytor). För detta är indikator 1 installerad, som visas i figuren, och axel 2 flyttas med skruvmejslar, kontrollera det axiella spelet på indikatorn, som bör vara inom 0,06-0,26 mm. Om gapet överstiger 0,26 mm, ersätts tryckhalvringarna med andra, nya av normal storlek eller reparationer, ökade med 0,127 mm.

Packningen på den bakre oljetätningshållaren sätts på vevaxelns fläns och bultarna på kopplingshusets främre kåpa sätts in i hållarens uttag. Hållaren med packboxen sätts på dornen 41.7853.4011 och, efter att ha flyttat den från dornen till vevaxelns fläns, fästs den på cylinderblocket. Den främre kåpan 6 på kopplingshuset är installerad längs två centrerande bussningar.

Dorn 41.7853.4011 för montering av hållaren med oljetätning på vevaxeln

Montera svänghjulet på vevaxeln så att märket B är mittemot axeln för vevstakstappen på den fjärde cylindern.

Efter det, blockera svänghjulet med lås A.60330/R och fäst det på vevaxelns fläns.

Med hjälp av en bussning från set A.60604 för motorerna 2101 och 2103, eller 02.7854.9500 för motorerna 21011 och 2106, eller med en justerbar bussning 67.7854.9517, sätts kolvar med vevstakar in i cylindrarna. "P"-märket på kolvarna ska vara vänt mot motorns framsida. Bussningssatser för pressning av kolvringar under installation av kolvar i cylindrar inkluderar fyra bussningar - en för nominella kolvar och tre för överdimensionerade (reparations) kolvstorlekar. Därför är det nödvändigt att välja en bussning som passar storleken på kolven som ska installeras.

Installera fodren i vevstängerna och vevstakeshattarna, anslut vevstängerna till vevaxelns halsar och dra åt vevstakens bultar. Hattarna monteras så att cylindernumret på locket är motsatt cylindernumret på vevstakens nedre huvud.

De sätter en asterisk, en oljepumpdrivrulle på vevaxeln och fixerar den med en tryckfläns.

Två centreringsbussningar på blocket installerar packningen och cylinderhuvudet med insugningsröret, avgasgrenröret och ventilmekanismen. Dra åt cylinderhuvudsbultarna i två steg, enligt anvisningarna i avsnittet. Demontering och montering av cylinderhuvudet.

Lossa muttrarna på ventiljusteringsbultarna och linda justerbultarna djupare så att ventilspakarna sänks och inte stör installationen av lagerhuset med kamaxeln.

Vrid svänghjulet så att märket på vevaxelns kedjehjul matchar märket på cylinderblocket. De sätter (tidigare) en asterisk på kamaxeln, monterad med lagerhuset, och vrider den så att märket på kedjehjulet ligger mot märket på lagerhuset. Sedan tar de bort kedjehjulet och, utan att bryta mot kamaxelns position, installerar lagerhuset på cylinderhuvudet och fixerar det genom att dra åt muttrarna i en viss sekvens. Därefter installeras en kedjedämpare på cylinderhuvudet.

Montera kamaxelns drivkedja i följande ordning:

• smörj kedjan med motorolja, lägg den på kamaxelns kedjehjul och för in den ovanifrån i drivhålet, placera kedjehjulet så att märket på det matchar märket på lagerhuset. Installera sedan låsbrickan och kedjehjulets monteringsbult, utan att dra åt det hela vägen;
• en asterisk, en låsbricka och en bult sätts på oljepumpens drivrulle utan att dra åt den helt;
• sätt kedjan på vevaxelns kedjehjul och installera kedjespännarskon och spännare utan att dra åt lockmuttern så att spännfjädern kan trycka på skon; linda kedjans begränsande finger i cylinderblocket;
• vrid vevaxeln två varv i rotationsriktningen, vilket ger den nödvändiga kedjespänningen, och kontrollera att märkena på kedjehjulen matchar märkena på cylinderblocket och på lagerhuset. Om märkena stämmer överens, efter att ha blockerat svänghjulet med lås A.60330 / R, dra slutligen åt kedjehjulsbultarna, kedjespännarens lockmutter och böj låsbrickorna på kedjehjulsbultarna. Om märkena inte stämmer överens, upprepa operationen för att installera kedjan.

Justera mellanrummet mellan kamaxelns kammar och ventilspakarna. Montera kamaxelns drivkåpa med packning och oljetätning på cylinderblocket, utan att slutligen dra åt bultarna och muttrarna. Dorn 41.7853.4010 centrera kåpans läge i förhållande till vevaxelns ände och dra slutligen åt muttrarna och bultarna på dess fäste. Installera vevaxelns remskiva och linda spärrhaken.

Smörj oljefiltrets O-ring med olja och installera filtret genom att manuellt skruva fast det i kopplingen på cylinderblocket. Montera oljeavskiljaren för vevhusventilationen, avluftningslocket och fixera hållaren på oljeavskiljarens avtappningsrör. Installera oljepumpen och oljetråget med packning.

Installera kylvätskepumpen, generatorfästet och generatorn. Sätt på remmen på remskivorna och justera dess spänning. Värmarens inloppsrör och avgasröret är monterade på cylinderhuvudet. Fäst värmarens utloppsrör till kylvätskepumpen och avgasgrenröret. Installera sensorerna för styrenheterna, oljepumpens drivväxel och tändningsfördelaren.

De sätter tändningsfördelaren, för vilken:

• ta bort locket från det, kontrollera och, om nödvändigt, justera gapet mellan brytarens kontakter;
• vrid vevaxeln tills början av kompressionsslaget i den första cylindern, och fortsätt sedan att vrida vevaxeln, rikta in markering 4 med markering 2;
• vrid rotorn till ett sådant läge att dess yttre kontakt kommer att riktas mot kontakten på den första cylindern på tändningsfördelarens kåpa, och för att hålla fördelaraxeln från att rotera, sätt in den i uttaget på cylinderblocket så att centrumlinjen som gick genom fjäderspärrarna, var ungefär parallell med motorns mittlinje.

Fäst fördelaren på cylinderblocket, montera kåpan och fäst ledningarna. Skruva fast tändstiften i cylinderhuvudet, installera nyckeln 67.78J2.9515 på dem och dra åt med ett vridmomenthandtag.

Bränslepumpen är monterad enligt instruktionerna i avsnittet "Demontering och montering av motorn och dess komponenter". De sätter en värmeisolerande skärm med packningar, en förgasare och fäster slangar på den. Förgasaren stängs med en teknisk plugg. Montera topplocket med packning och bränsleledningsfäste. Häll olja i halsen på cylinderlocket.

Enligt tillverkaren är resursen för denna motor 125 tusen kilometer.

Men med noggrann användning överlappas denna gräns ofta mer än väl. I synnerhet finns det fall då "trojkans" motor lugnt sköt 250 tusen kilometer. Hemligheten är enkel - högkvalitativ olja och dess snabba utbyte, en snygg körstil, utförd i full överensstämmelse med rekommendationerna för underhållsarbete.

Låt oss kort gå igenom några av funktionerna hos denna motor. Cylinderblocket är gjutjärn, tillverkat genom gjutning. Mittavståndet är 95 millimeter. Topplocket är tillverkat av aluminium. Dess höjd är 112,5 mm. Förbränningskammarens volym är 33,2 kubikcentimeter. Inuti är det ett litet steg 2 mm högt.

Kamaxeln på VAZ-2103-motorn är gjord av gjutjärn. Dess egenskap är den råa halsen i form av en vanlig hexagon. Den är placerad mellan den andra cylinderns kammar. Själva kamaxeln är placerad på cylinderhuvudet, i ett gjutet lagerhus. Timing drive - bush-roller 2-rad kedja, bestående av 116 länkar. På grund av bristen på en spännare var bilister tvungna att dra åt den på egen hand var 10 tusen kilometer. Detta måste göras regelbundet, för annars ökade bränsleförbrukningen avsevärt, effekten sjönk avsevärt och ventilerna brann ofta ut. För att driva generatorn och vattenpumpen används ett bälte med en maximal längd på 944 millimeter och en sektion på 10 gånger 8.

Kolvarna var gjorda av aluminiumlegering och täckta med tenn på utsidan. Var och en av dem motsvarade en viss cylinderklass (A, B, C, D och E). En punkt bör noteras här. Skillnaden mellan nästa och föregående klass är 0,01 mm. Kolvringar var gjorda av gjutjärn under standardstorleken - 76 millimeter. De har också ett antal andra funktioner. I synnerhet genomgick den nedre kompressionskolvringen av skraptyp en ytterligare procedur - en fosfatbehandling. Detta gjorde den mer hållbar. Den övre kompressionsringen är gjord i form av en pipa. Dess yta var täckt med krom. Oljeskraparringen i VAZ-kolvsystemet var utrustad med en expansionsfjäder. Chrome har inte använts här.

Att döma av recensionerna från ägarna är Troika-motorn en av de mest pålitliga och opretentiösa bland alla representanter för den klassiska familjen. Naturligtvis finns det traditionella "sår" här, men på grund av designens enkelhet är det inte svårt att eliminera dem. Som nämnts ovan, med korrekt underhåll och fyllning med högkvalitativ olja, kan motorn resa upp till 250 tusen kilometer. Många ägare av VAZ-2103 tog dock inga risker. I de flesta fall utför bilister motorreparationer på denna modell i intervallet 150-180 tusen.

Många är inte heller nöjda med den ganska blygsamma, med moderna mått mätt, kraft. Det finns flera sätt att öka den. Den enklaste och följaktligen den billigaste är cylinderborrning. Som ett resultat ökar motorns volym till 1,6 liter, och följaktligen finns det en liten ökning av kraften. Som regel tog de flesta bilister bort delarna själva, gav dem till specialister för borrning med 3 millimeter, för en 79 mm kolv och installerade sedan allt på egen hand. En punkt bör noteras. På grund av blockets för tunna väggar är det omöjligt att borra cylindern för en 82 mm kolv.