Fartygskraftverket är designat för att leverera el till alla fartygskonsumenter i alla fartygsdriftssätt. Enligt myndighetskrav grupperas konsumenter av el på fartyg i ett antal grupper, inklusive:

Kraftverkets elektromekanismer;

Elektromekanismer för allmänna fartygssystem och -anordningar;

Däcksmekanismer;

Beboelighet betyder;

Fartygskontroller;

Navigations- och kommunikationsmedel.

På fartyg används huvudsakligen växelström med spänning 400 V och en frekvens på 50 Hz. Strikta krav ställs på kvaliteten på den genererade strömmen, både vad gäller spänning och frekvensavvikelse.

Som kraftgenererande enheter används enheter som en del av drivkrafterna, som regel, av samma typ som fartygets huvudmotor. Kraven på tillförlitlighet, vikt och storlek, effektivitet och manövrerbarhet ställs på enheternas motorer. Särskilt stränga krav ställs på enheterna, vilket säkerställer en stabil parallelldrift.

Valet av elektriska generatorer bör göras från antalet standardprover som produceras av specialiserade företag. Möjligheten att använda utnyttjande turbogeneratorer och axelgeneratorer på dieselfartyg nämndes tidigare.En analys av möjliga sätt att driva en axelgenerator, inklusive användning av en kraftgasturbin, ges i [2]. Man bör komma ihåg att detta inte utesluter behovet av autonoma kraftgeneratorer som sätts i drift i dellastlägen för SPP och på parkeringsplatsen.

Enligt Regler för det ryska sjöfartsregistret för sjöfart fartyg ska vara försedda med minst två elektriska generatorer, som var och en har en kapacitet som fullt ut kan tillgodose fartygets behov av el.

I inhemsk praxis har en trend etablerats för användning på transportfartyg av ett kraftverk som består av tre elektriska generatorer, två samtidigt i drift och en tredje standby.

Det initiala kravet för fartygets kraftverk är kraften som säkerställer genomförandet av fartygets grundläggande driftsätt

Det finns ett antal metoder för att bestämma den erforderliga effekten i lägena. Det mest tillförlitliga resultatet är användningen av tabeller över elektriska belastningar. Tabellen är sammanställd enligt den etablerade formen för fartygets huvudsakliga driftsätt. Tabellen visar elkonsumenternas nominella effekt, deras antal, värdena för effektiv och effekteffektivitet. e. Med avseende på lägena anges antalet arbetande konsumenter, deras belastning och värdet av effektivitet. d, både effektiv och kraftfull. Tabellen avslutas med bestämning av den totala elförbrukningen i lägena och medelvärdet av effekteffektiviteten. konsumenter.

Valet av sammansättningen av kraftverket görs baserat på värdet av den maximala effekten i lägena. Jämförelse av genomsnittliga effekteffektivitetsvärden. konsumenter och energieffektivitet. av en elektrisk generator är nödvändigt för att välja en elektrisk generator enligt den aktiva komponenten av effekten eller enligt den totala effekten, vilket är rotmedelvärdet för den aktiva och reaktiva effekten hos konsumenterna

Formen för belastningstabeller och beroenden för att bestämma kraften hos elektriska generatorer ges i [2]. En detaljerad presentation av frågan om att designa ett fartygskraftverk behandlas i kursen "Elektrisk utrustning för fartyg".

Att upprätta tabeller över elektrisk belastning är möjligt om konstruktören har tillräcklig information i närvaro av en nära prototyp av fartyget. I övrigt är användningen av statistiska metoder acceptabel. Bland dem finns rekommendationerna i den normala RD31.03 41-90 "Tekniska och operativa krav för optimal konfiguration av kraftverk för marina transportfartyg MMF.1990". Här rekommenderas det att bestämma kraftverkets kraft med formeln:

kW - summan av det genomsnittliga statistiska värdet av konsumenternas makt och 3 standardavvikelser av konsumenternas makt.

kW extra effekt bestäms av fartygets egenskaper.

Värdena som ingår i den sista formeln ges som en funktion av huvudmotorns effekt och fartygets deplacement i. [2] och [8]

SES struktur.

Fartygets elektriska utrustningskomplex inkluderar system, delsystem, lokala system (eller enheter).

Elkraftsystemet är avsett för oavbruten försörjning av mottagare i alla driftslägen av fartyget med den erforderliga mängden högkvalitativ elkraft. SES är ett enda komplex som består av kraftverk, omvandlare, sekundära distributionsenheter sammankopplade med transmissionsledningar.

SES tillhör klassen av komplexa system, som i sin sammansättning innehåller många delsystem: generering och distribution av el (PGDP); styrlägen för genererande enheter (snöstorm); strömförsörjning av nödmottagare (PEAP); kraftuttag från ett kraftverk (POMEU).

PGRE är designad för produktion, konvertering, överföring och distribution av el. Delsystemet inkluderar lokala system (enheter) för styrning av elektriska drivsystem (LSUE) och strömförsörjning av mottagare (LSEP).

PURGA, designad för att styra och övervaka parametrarna för GA i alla driftslägen, består av lokala system: styrning av GA-primörerna (LSUPD); automatisk spänningsstabilisering av generatorer (LSSN); stabilisering av rotationsfrekvensen för GA (LSCH); automatisk GA-synkronisering (J1CC); automatisk fördelning av aktiv effekt av HA (LSRM); automatisk backup-ingång (GA LSVR); automatiskt skydd av generatorer mot överbelastning (LSZP); skydd av fartygets nätverk mot kortslutning och överbelastning (LSZS) och mot fasfel eller spänningsreduktion (LSZOFN); parameterstyrning (LSCP).

PEAP, designat för att leverera och överföra el till ett begränsat antal mottagare från nödkällor, innehåller i sin sammansättning LSSN, LSSN, LSVR, LSZP, LSZS, LSCP.

POMEU, designad för produktion, distribution och överföring av el till mottagare från axelgeneratorer, monterade generatorer, avfallsturbingeneratorer i fartygets driftlägen, består av LSUPD, LSSN, LSSH, LSVR, LSCP.

SES inkluderar ett stort antal ömsesidigt sammankopplade element (fig. 2): huvudväxeltavlan på huvudväxeln, GA-generatorenheter (detta inkluderar generatorer G och drivmotorer), kontrollpanel PU, växlar RSH, sekundär växel VRSh, effektmottagare P transmissionsledningar, transformator Tr, generatoromkopplare VG, matare VF, tvärsnitt VS.

Huvudelementet i SES - kraftverk - består av GA, huvudväxel, PU; elnäten innehåller växlar och kraftledningar.

Generatorenheten inkluderar generator G och drivmotor PD.

SES-klassificering.

Många kvantitativa och kvalitativa tecken på SES ger en uppfattning om effektområden, typer av GA, driftlägen, grad av automatisering, parametrar, sammansättning av tekniska medel, metoder för energiomvandling, etc.

Beroende på typen av elkonvertering delas ES in i termisk och nukleär. På de flesta fartyg i transportflottan installeras värmekraftverk, där bränslets kemiska energi omvandlas till mekanisk och sedan till elektrisk energi. För närvarande har vissa fartyg kärnkraftverk (kärn isbrytare "Lenin", "Arktika"), där energin i atomkärnan omvandlas till termisk, mekanisk och elektrisk.

Beroende på typen av ström kan SES vara växelström och likström, olika i egenskaper, parametrar och design av GA, såväl som i innehåll och sammansättning av utrustning och ställverk. På fartyg används främst växelström, endast vissa specialinstallationer arbetar på likström.

Enligt nivån på parametrar finns det system med märkspänning och frekvens, med märkspänning och ökad frekvens, med ökad spänning och märkfrekvens, med ökad spänning och frekvens.

Efter överenskommelse delas SES in i bas, akut och special. Huvudsystemen är utformade för att förse alla grupper av mottagare med elektricitet, nödläge - för att förse ett begränsat antal elektrifierade mekanismer och enheter som behövs i en nödsituation. I nödsystem ställs krav på placering av GA och växel, startsätt och enheternas varaktighet. Specialsystem är utformade för elektriska framdrivningsinstallationer (PPU).

Beroende på den installerade kapaciteten kan solkraftverk ha liten, medelstor och stor kapacitet. Generatoraggregatets installerade effekt kännetecknas av graden av elkraft hos fartyget. Baserat på analysen av statistiska data accepterar vi villkorligt den installerade effekten av generatorer med låg effekt ES 500-2000 kW, medeleffekt - i intervallet 2000-10000 kW, hög effekt - över 10 000 kW.

Beroende på typen av GA-system är indelade i dieselgenerator, turbogenerator, gasturbingenerator, blandad.

Enligt automationssystemet för primärmotorer kan solkraftverk ha fjärrstyrning och automatiserad kontroll.

Enligt metoden för kraftuttag från kraftverk finns det axelgeneratorer (SH) som drivs av en axellinje, monterade generatorer (NG) som drivs av kraftverkets huvudmotorer, avfallsturbogeneratorer (UTG) som använder energin från avgaserna från de viktigaste dieselmotorerna och kombinerade enheter som består av en VG och UTG. På enskilda fartyg tas ström från kraftverket som drivs med växelström, energiomvandling (spänningsminskning med spänningstransformatorer).

Enligt driftsätten tillhandahålls autonom och parallell drift av GA och kraftförsörjning av kraftverket från kustnätet.

SES-strömkällor är synkrona generatorer (SG) och likströmsgeneratorer (DCG). SG kan vara med oberoende excitation och med självexcitering. Generatorer med oberoende magnetisering har en likströmskälla (elektrisk maskinexciterare) och ett indirekt faskompounderingssystem. Självexciterade generatorer har spänningsstabiliseringssystem med faskompoundering med okontrollerade och kontrollerade ventiler. Introducera borstlösa generatorer med roterande styrda ventiler. HPTs kommer med oberoende parallell excitation och självexcitering (parallell och blandad).

SES-elektricitet omvandlas med hjälp av statiska halvledare, elektromagnetiska (transformatorer) och roterande (elektriska) omvandlare.

Beroende på graden av automatisering delas solkraftverk in i automatiserade med fjärr- eller programstyrning.

Hantering och kontroll av SES-objekt är möjlig från kontrollpanelen, huvudcentralens kontrollpanel, kraftverkets centraliserade kontrollpanel.

Vid automatisering av SES används elektromagnetiska kontaktelement, beröringsfria logiska element, element på integrerade kretsar och kombinerade kontakt- och beröringsfria element.

Styrningen av SES-parametrar utförs visuellt av elektriska mätinstrument, diskreta medel och centraliserade styranordningar.

Delsystemet SES kraftproduktion och -distribution kännetecknas av antalet kraftverk och GA, typen av huvudcentral (antal sektioner), metoden för sektionering av samlingsskenorna på huvudcentralen och kraftdistributionsschemat (matargrupp, huvud, blandat).

Skydd i SES tillhandahålls mot kortslutningsströmmar, överbelastningar, GA omvänd effekt, fasavbrott i elnätet, spänningsreduktion etc.

Typifiering i SES utförs av element, kretsnoder, enheter (distribution och automation).

Skeppskraftverket (SEPP) är ett komplext tekniskt komplex som består av olika typer av elektrisk utrustning som tillhandahåller processerna för att generera och distribuera elektricitet mellan mottagare som omvandlar elektricitet till andra typer av energi (mekanisk, termisk, ljus, kemisk, etc.) .

Sammansättningen av fartygets elkraftverk inkluderar:

fartygets elkraftsystem (SEES);

allmänna fartygsmottagare av elektricitet;

rodd elektrisk installation (GEM),

SEEA-strukturen visas i fig. 1.1.

SEEA har alla egenskaper hos systemet, men härefter används allmänt accepterad terminologi i förhållande till fartygselektriska komplex, system och installationer.

SEPS inkluderar ett eller flera fartygskraftverk (SES) och fartygsdistributionsnät.

SES kallas det tekniska komplexet, bestående av elkällor och huvudcentralen (MSB), vars huvudsakliga syfte är produktion av elektricitet av erforderlig kvantitet och kvalitet i alla driftssätt för fartyget.

Fartygskraftverk är uppdelade i grundläggande, akut och speciell. Main Solkraftverket förser allmänna fartygsmottagare med elektricitet i alla driftslägen på fartyget, inklusive nödsituationer (brand, hål). nödsituation SES ger endast ström till kritiska mottagare i händelse av fel på huvudenheten.

Särskild SES kan användas på fartyg för att driva tekniska komplex (fiskbearbetningsanläggning, borrigg, etc.). Till de speciella hör SES, som matar framdrivningselektriska installationer. I dem är elkällorna anslutna till den elektriska framdrivningsskölden (SHED).

Om SES samtidigt tillhandahåller elektricitet till PED och allmänna fartygsmottagare, kallas i detta fall fartygets elkraftsystem vanligtvis ett enda.

Elektriska distributionsnät Bestå av:

Elfördelningstavlor (RShch);

Kabelöverföringsledningar som överför elektricitet från källor eller distributionskort (PS) till mottagare;

Strömomvandlare som ger ström till lokala nätverk, till exempel ett bärbart nätverk för arbetsbelysning, ett sändningsnätverk, etc.

I de flesta fall tillhandahålls fartygets rörelse av huvudmotorerna (dieslar, turbiner) som är en del av fartygets huvudkraftverk (GPU). På många fartyg för olika ändamål, för att säkerställa fartygets rörelse, används en elektrisk framdrivningsinstallation (PPP), som är en del av SEPP.

På fartyg med ett kraftverk tillhandahålls rörelse genom drift av framdrivningselektriska motorer (PM), som drivs antingen från en speciell eller från huvudkraftverket.

SEES enligt typen av förhållande till fartygets huvudkraftverk kan delas in i:

Autonoma SEES som inte har en direkt koppling till GLEU;

SEES med kraftuttag från GLEU;

Unified SEES.

Klassificeringen av SEES efter typen av anslutning till fartygets huvudkraftverk visas i fig. 1.2.

Ris. 1.2. Klassificering av SEES enligt typen av anslutning till GLEU

I autonoma SEES genereras el för att driva mottagare av autonoma elkällor, som regel turbo- eller dieselgeneratorer.

Förutom autonoma elkällor inkluderar strukturen för SEES med kraftuttag från GLEU generatorer som använder kraften från huvudmotorn för att generera elektricitet. Sådana installationer inkluderar schaktgeneratorinstallationer (VGU) och nyttjandeinstallationer. Vid VGU genereras elektricitet av axelgeneratorer (SH) som drivs direkt av huvudgeneratorn. I bruksanläggningar används bruksång- eller gasturbingeneratorer. För att erhålla ånga i spillvärmepannor används värmen från huvudmotorns avgaser (avgaser). Utnyttjande gasturbingeneratorer drivs av trycket från huvudmotorns avgaser.

Till skillnad från VGU är användningsturbogeneratorer av begränsad användning på moderna fartyg. Detta beror främst på den låga kapaciteten i återvinningsanläggningen.

VSU producerar direkt kraftuttag från kraftverket, nyttjandeverk - indirekt.

I enhetlig SEPS används den genererade elektriciteten på fartygets allmänna behov och för att säkerställa fartygets rörelse.

Tusentals människor runt om i världen är inblandade i reparationer varje dag. När det är klart börjar alla tänka på de finesser som följer med reparationen: vilket färgschema man ska välja tapeter, hur man väljer gardiner i tapetens färg och ordnar möblerna korrekt för att få en enhetlig stil i rummet. Men få människor tänker på det viktigaste, och detta viktigaste är att byta ut elektriska ledningar i lägenheten. När allt kommer omkring, om något händer med de gamla ledningarna, kommer lägenheten att förlora all sin attraktivitet och bli helt olämplig för livet.

Vilken elektriker som helst vet hur man byter ut ledningarna i en lägenhet, men alla vanliga medborgare kan göra detta, men när han utför denna typ av arbete bör han välja material av hög kvalitet för att få ett säkert elektriskt nätverk i rummet.

Den första åtgärden som ska vidtas planera framtida ledningar. I detta skede måste du bestämma exakt var ledningarna kommer att läggas. Även i detta skede kan du göra eventuella justeringar av det befintliga nätverket, vilket gör att du kan placera armaturerna och armaturerna så bekvämt som möjligt i enlighet med ägarnas behov.

12.12.2019

Smala industrianordningar av stickningsunderindustrin och deras underhåll

För att bestämma strumpors töjbarhet används en anordning, vars schema visas i fig. ett.

Utformningen av enheten är baserad på principen om automatisk balansering av vippan genom de elastiska krafterna hos produkten som testas, som verkar med konstant hastighet.

Viktbalken är en likaarmad rund stålstång 6, som har en rotationsaxel 7. På sin högra ände är tassar eller en glidande form av spåret 9 fästa med ett bajonettlås, på vilket produkten sätts på. På den vänstra axeln är en upphängning för laster 4 gångjärn, och dess ände slutar med en pil 5, som visar vipparmens jämviktstillstånd. Innan produkten testas balanseras vipparmen av en rörlig vikt 8.

Ris. 1. Schema för en anordning för att mäta strumpors töjbarhet: 1 - guide, 2 - vänster linjal, 3 - motor, 4 - fjädring för laster; 5, 10 - pilar, 6 - stång, 7 - rotationsaxel, 8 - vikt, 9 - spårform, 11 - sträckspak,

12 - vagn, 13 - blyskruv, 14 - höger linjal; 15, 16 - spiralväxlar, 17 - snäckväxel, 18 - koppling, 19 - elmotor

För att förflytta vagnen 12 med en sträckarm 11 används en ledskruv 13, vid vars nedre ände ett spiralformigt kugghjul 15 är fäst; genom den överförs rotationsrörelsen till ledarskruven. Förändringen av skruvens rotationsriktning beror på rotationsändringen 19, som är ansluten till snäckdrevet 17 med hjälp av en koppling 18. Ett spiralformigt kugghjul 16 är monterat på kugghjulsaxeln, som direkt kommunicerar rörelsen av växeln 15.

11.12.2019

I pneumatiska ställdon skapas förskjutningskraften genom inverkan av tryckluft på membranet eller kolven. Följaktligen finns det membran-, kolv- och bälgmekanismer. De är utformade för att ställa in och flytta reglerkroppens ventil i enlighet med den pneumatiska kommandosignalen. Hela arbetsslaget för mekanismernas utgångselement utförs när kommandosignalen ändras från 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) till 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Det slutliga trycket för tryckluft i arbetshålan är 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).

I linjära membranmekanismer utför stammen en fram- och återgående rörelse. Beroende på utmatningselementets rörelseriktning är de indelade i mekanismer för direkt verkan (med en ökning av membrantrycket) och omvänd verkan.

Ris. Fig. 1. Utformningen av det direktverkande membranställdonet: 1, 3 - kåpor, 2 - membran, 4 - stödskiva, 5 - fäste, 6 - fjäder, 7 - skaft, 8 - stödring, 9 - justermutter, 10 - anslutningsmutter

De viktigaste strukturella elementen i membranaktuatorn är en pneumatisk membrankammare med en konsol och en rörlig del.

Den pneumatiska membrankammaren i den direktverkande mekanismen (fig. 1) består av lock 3 och 1 och membran 2. Lock 3 och membran 2 bildar en hermetisk arbetshålighet, lock 1 är fäst vid fästet 5. Den rörliga delen inkluderar stödskiva 4 , till vilken membranet är fäst 2, stång 7 med anslutningsmutter 10 och fjäder 6. Fjädern vilar i ena änden mot stödskivan 4 och i andra änden genom stödringen 8 in i justermuttern 9, som tjänar till att ändra fjäderns initiala spänning och stångens rörelseriktning.

08.12.2019

Hittills finns det flera typer av lampor för. Var och en av dem har sina för- och nackdelar. Tänk på vilka typer av lampor som oftast används för belysning i ett bostadshus eller lägenhet.

Den första typen av lampor - glödlampa. Detta är den billigaste typen av lampor. Fördelarna med sådana lampor inkluderar dess kostnad, enkelheten hos enheten. Ljuset från sådana lampor är det bästa för ögonen. Nackdelarna med sådana lampor inkluderar en kort livslängd och en stor mängd el som förbrukas.

Nästa typ av lampor - energisnåla lampor. Sådana lampor kan hittas absolut för alla typer av sokler. De är ett långsträckt rör där en speciell gas finns. Det är gasen som skapar den synliga glöden. I moderna energibesparande lampor kan röret ha många olika former. Fördelarna med sådana lampor: låg strömförbrukning jämfört med glödlampor, dagsljusglöd, ett stort urval av sokler. Nackdelarna med sådana lampor inkluderar komplexiteten i designen och flimmer. Flimret är vanligtvis omärkligt, men ögonen blir trötta av ljuset.

28.11.2019

kabelmontage- en slags monteringsenhet. Kabelmontaget består av flera lokala, avslutade på båda sidor i elinstallationsbutiken och knutna till en bunt. Installation av kabeldraget utförs genom att kabelmontaget läggs i kabeldragets fästanordningar (Fig. 1).

Fartygskabelväg- en elektrisk ledning monterad på ett fartyg från kablar (kabelbuntar), kabelvägfästanordningar, tätningsanordningar etc. (Fig. 2).

På fartyget ligger kabelvägen på svåråtkomliga ställen (längs sidorna, taket och skotten); de har upp till sex varv i tre plan (fig. 3). På stora fartyg når den maximala kabellängden 300 m, och den maximala tvärsnittsarean för kabeldragningen är 780 cm 2. På enskilda fartyg med en total kabellängd på mer än 400 km finns kabelkorridorer för att rymma kabeldragningen.

Kabelvägar och kablar som passerar genom dem är uppdelade i lokal och trunk, beroende på frånvaron (närvaro) av tätningsanordningar.

Huvudkabelsträckor är uppdelade i sträckor med änd- och genomgående dosor, beroende på typ av tillämpning av kabeldosan. Detta är logiskt för valet av teknisk utrustning och kabeldragningsteknik.

21.11.2019

Inom området för utveckling och produktion av instrumentering och instrumentering har det amerikanska företaget Fluke Corporation en av de ledande positionerna i världen. Det grundades 1948 och har sedan dess ständigt utvecklat och förbättrat teknologier inom området diagnostik, testning och analys.

Innovation från en amerikansk utvecklare

Professionell mätutrustning från ett multinationellt företag används vid underhåll av värme-, luftkonditionerings- och ventilationssystem, kylsystem, luftkvalitetstestning, elektrisk parameterkalibrering. Butiken med märket Fluke erbjuder certifierad utrustning från en amerikansk utvecklare. Det kompletta sortimentet inkluderar:

• värmekamera, isolationsresistanstestare;
• digitala multimetrar;
• strömkvalitetsanalysatorer;
• avståndsmätare, vibrationsmätare, oscilloskop;
• temperatur- och tryckkalibratorer och multifunktionella enheter;
• visuella pyrometrar och termometrar.

07.11.2019

En nivåmätare används för att bestämma nivån av olika typer av vätskor i öppna och slutna lager, kärl. Det används för att mäta nivån av ett ämne eller avståndet till det.
För att mäta vätskenivån används sensorer som skiljer sig i typ: radarnivåmätare, mikrovågsugn (eller vågledare), strålning, elektrisk (eller kapacitiv), mekanisk, hydrostatisk, akustisk.

Principer och funktioner för drift av radarnivåmätare

Standardinstrument kan inte bestämma nivån av kemiskt aggressiva vätskor. Endast en radarnivåsändare kan mäta den, eftersom den inte kommer i kontakt med vätskan under drift. Dessutom är radarnivåsändare mer exakta än till exempel ultraljuds- eller kapacitiva nivåsändare.

Under kraftverket förstå helheten av ett antal mekanismer, maskiner, fixturer och enheter. Kraftverkets struktur inkluderar drivmotorer, generatorer, huvudcentralen med utrustning monterad på den och olika hjälpanordningar. Vanligtvis finns kraftverk på fartyg i maskinrummen.

Källorna till elektrisk energi på fartyg är både växelströms- och likströmsgeneratorer som drivs av drivmotorer (förbränningsmotorer, ångmotorer eller turbiner) och batterier.

Generatorer, tillsammans med drivmotorer, kallas för enheter och delas upp i ånggeneratorer, turbogeneratorer och dieselgeneratorer, beroende på typen av drivkraft. Ång- och turbogeneratorer installeras på fartyg med ångkraftverk, dieselgeneratorer installeras på alla motorfartyg, och ibland på ångfartyg.

Generatorer, tillsammans med drivmotorer, kallas för enheter och delas upp i ånggeneratorer, turbogeneratorer och dieselgeneratorer, beroende på typen av drivkraft. Ång- och turbogeneratorer installeras på fartyg med ångkraftverk, dieselgeneratorer installeras på alla motorfartyg, och ibland även på ångfartyg.

Enligt syftet är fartygskraftverk indelade i följande.

1. Elektriska stationer med låg effekt, huvudsakligen avsedda för fartygsbelysning; kraften hos dessa kraftverk överstiger som regel inte flera tiotals kilowatt. Sådana stationer är installerade på fartyg där hjälpmekanismer inte är elektrifierade, men har en ångdrivning (på fartyg med ångkolvmotorer).

2. Elektriska stationer utformade för att säkerställa funktionen av hjälpmekanismer och anordningar och för att belysa fartyget. kraften hos dessa kraftverk kan nå flera hundra och till och med tusentals kilowatt. Sådana kraftverk installeras på fartyg med ångturbin-, diesel- och gasturbininstallationer, där hjälpmekanismer är elektrifierade.

3. Elektriska stationer utformade för att säkerställa driften av fartygets elektriska framdrivningsinstallation, drivning av hjälpmekanismer och -anordningar och fartygets belysning. kraften hos sådana kraftverk når flera tusen kilowatt. De är installerade på turbo- och dieselelektriska fartyg.

Fartygskraftverk installerar både lik- och växelström i enlighet med Registerreglerna. När du använder likström är det möjligt att smidigt kontrollera elmotorernas rotationshastighet över ett brett intervall, deras förmåga att överbelasta och ett stort startmoment. Vid användning av växelström säkerställs enkelheten och billigheten i utförandet av motorer, deras lilla vikt och storlek, liksom ett antal andra fördelar. Dessutom kan växelström omvandlas till olika spänningar.

Marina fartyg använder likström med en spänning på 6, 12, 24, 110, 220 V och växelström med en spänning på 6, 12, 24, 127, 220, 380 V. För kraftkretsar är det tillåtet att använda spänningar uppåt till 380 V vid växelström och upp till 220 B - vid likström. För belysningskretsar, oavsett typ av ström, används en spänning på 220 eller 110/127 V och för lågspänningsbelysning - 6, 12 och 24 V. Samtidigt, för tankfartyg, belysningskretsens spänning används inte över 110 V vid likström och 127 V vid växelström.

Utöver huvudfartygets kraftstation är de allra flesta fartyg utrustade med en nödkraftstation som kan ge ström och nödvändig belysning till fartygets styranordningar. Ett nödkraftverk har som regel en egen växel, vars kraftkällor kan vara en dieselgenerator och, mer sällan, ett batteri med lämplig kapacitet. Oavsett närvaron av ett nödkraftverk måste fartyg av en viss kategori (tankfartyg, passagerarfartyg, samt fartyg med elektrifierade hjälpmekanismer) vara utrustade med liten nödbelysning som drivs av ett speciellt batteri som automatiskt tänds när strömmen i fartygets belysningskrets avbryts.