Стандартите за спирачна ефективност на работните и аварийните спирачни системи, съответстващи на STB 1641-2006, са дадени в таблицата:
|
Таблица. Стандарти за спирачна ефективност на превозни средства на работни и аварийни спирачни системи по време на изпитвания на стендове
* Не е оборудван с ABS или одобрен тип преди 10/01/1991. ** Одобрен тип след 1988 г. Забележка. Стойностите в скоби са за превозни средства с ръчно управлявани аварийни спирачки. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфичната спирачна сила Yt се изчислява въз основа на резултатите от проверките на спирачните сили Рt върху колелата на превозното средство поотделно за лек автомобил, влекач (влекач) и ремарке (полуремарке) по формулата:
където EPt - сумата от спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство, N; M е масата на превозното средство, kg; g - ускорение на свободно падане, m/s2.
При проверка на ефективността на спиране на работните и аварийните спирачни системи на стендовете относителната разлика F на спирачните сили на колелата на осите (като процент от най-голямата стойност) се допуска не повече от 30%. В този случай относителната разлика се изчислява въз основа на резултатите от проверките на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство по формулата:
където Rt.pr, Rt.lev са максималните спирачни сили съответно на дясно и ляво колело на изпитваната ос на превозно средство, N; Ptmax - най-голямата от посочените спирачни сили, N.
Ръчната спирачна уредба за превозни средства с технически допустима максимална маса трябва да осигурява специфична спирачна сила Yt най-малко 0,16, за комбинирани превозни средства - най-малко 0,12. В този случай силата, приложена към органа за управление на ръчната спирачна система, за да я задейства, не трябва да бъде повече от 500 N за превозни средства от категория M1 и 700 N за други категории. За превозни средства с ръчно управление на ръчната спирачна система посочените стойности не трябва да надвишават съответно 400 и 600 N.
За ръчната спирачна система относителната разлика F на спирачните сили на колелата на осите е не повече от 50%.
Определяне на съответствието на спирачните системи на превозни средства с мокри гуми на стендовете е разрешено само чрез индикаторите за блокиране на колелата на стенда; в същото време гумите, разположени от двете страни на превозното средство, трябва да бъдат равномерно мокри по цялата повърхност. Блокирането на стенда трябва да настъпи, когато разликата между линейните скорости на работните повърхности на гумата и ролките на стенда в точката на техния директен контакт достигне най-малко 10%. Когато колелата на осите са блокирани на стенда, за максимални спирачни сили се приемат техните стойности, достигнати в момента на блокиране.
За проверка на стойките автоматичната телефонна централа се монтира последователно с колелата на всяка от осите върху ролките на стойката. Изключете двигателя от трансмисията, допълнителните задвижващи оси и отключете трансмисионните диференциали, стартирайте двигателя и задайте минималната стабилна скорост на коляновия вал. Измерванията се извършват съгласно ръководството (инструкция) за работа на ролковата стойка. За ролкови стойки, които не осигуряват измерване на масата, приписвана на колелата на превозното средство, използвайте устройства за измерване на теглото или референтни данни за масата на превозното средство. За всяка ос на превозното средство се извършват измервания и регистриране на показатели на стенд и се изчисляват показателите за специфичното спирачно усилие и относителната разлика в спирачните усилия на колелата на осите.
За пътни влакове, когато се проверяват на стендовете, стойностите на специфичната спирачна сила трябва да се определят отделно за влекача и ремаркето (полуремарке), оборудвани със спирачно управление. Получените стойности се сравняват със стандартите.
При проверка на ефективността на спиране на превозно средство на пътя без измерване на спирачния път е разрешено директно да се измерват индикаторите за стабилно забавяне и времето за реакция на спирачната система или да се изчисли индикаторът за спирачния път въз основа на резултатите. за измерване на стабилно отрицателно ускорение, времето на забавяне на спирачната система и времето за нарастване на отрицателното ускорение при дадена начална скорост на спиране.
Методика за изчисляване на показателите за спирачна ефективност и устойчивост на автомобила при спиране
Специфичната спирачна сила y t се изчислява от резултатите от проверката на спирачните сили Pt върху колелата на превозното средство поотделно за влекача и ремаркето (полуремарке) по формулата
където ΣP T - сумата от спирачните сили P t върху колелата на трактора или ремаркето (полуремарке), N;
М -масата на влекача или ремаркето (полуремаркето) по време на изпитването, равна на частното от деленето на сумата от всички реакции на опорната повърхност върху колелата на превозното средство в неподвижно състояние към ускорението на свободното падане, kg;
g-ускорение на свободно падане, m /s 2.
Относителна разлика Е(процент) на спирачните сили на колелата на осите се изчисляват от резултатите от проверките на спирачната сила R tна PBX колела по формулата:
[G1] 
където P T pr, R t лъв - спирачни сили съответно на десните и левите колела на проверявания мост на превозното средство, N;
P t max - най-голямата от посочените спирачни сили.
Получената стойност на F се сравнява с максимално допустимата. Измерванията и изчисленията се повтарят за колелата на всяка ос на превозното средство.
Позволено е изчисляването на спирачния път S t(в метри) за началната скорост на спиране v 0 според резултатите от проверките на индикаторите за забавяне на превозното средство по време на спиране (виж допълнение D) по формулата:
[G1] 
t е времето на забавяне на спирачната система, s;
t n е времето на нарастване на забавянето, s;
j set ~ устойчиво отрицателно ускорение, m/s 2 .
Устойчивостта на превозното средство при спиране в пътни условия се проверява чрез извършване на спиране в рамките на нормативния коридор за движение. Оста, дясната и лявата граница на коридора за движение са предварително маркирани с успоредна маркировка върху пътната настилка. Преди спиране превозното средство трябва да се движи праволинейно със зададена начална скорост по оста на коридора. Излизането на превозното средство от която и да е част от него извън нормативния коридор на движение се установява визуално от положението на проекцията на превозното средство върху опорната повърхност или от устройството за проверка на спирачните системи в пътни условия, когато измерената стойност на преместването на превозното средство в напречна посока надвишава половината от разликата в широчината на стандартния коридор за движение и максималната широчина на превозното средство.
При проверка на пътя на ефективността на спиране от работната спирачна система и стабилността на превозното средство по време на спиране се допускат отклонения на началната спирачна скорост от зададената стойност (40 km / h) не повече от ± 4 km / h. В този случай стандартите за спирачен път трябва да бъдат преизчислени по следния метод:
Методика за преизчисляване на стандартите за спирачен път в зависимост от началната спирачна скорост на превозното средство
Стандартите на спирачния път (в метри) за спиране на превозно средство с начална скорост V0, различна от стандартната, могат да се изчислят по формулата:
където v 0 е началната спирачна скорост на превозното средство, km/h;
j mouth ~ стационарно отрицателно ускорение, m/s 2 ;
НО -коефициент, характеризиращ времето за реакция на спирачната система.
При преизчисляване на стандартите на спирачния път С,-трябва да се използват стойности на коефициента НОи стабилно отрицателно ускорение в устието за различни категории превозни средства, показано в таблица 7.
Таблица 7
Счита се, че ATS е преминал теста за спирачна ефективност и стабилност при спиране от работната спирачна система, ако изчислените стойности на тези показатели съответстват на дадените стандарти. За превозни средства, които не са оборудвани с ABS, вместо да отговарят на специфичната спирачна сила на стандартите, се допуска блокиране на всички колела на превозното средство върху ролките на стенда.
Спиране- процесът на създаване и промяна на изкуствено съпротивление на движението на автомобил, за да се намали скоростта му или да се запази неподвижен спрямо пътя.
Спирачни свойства- набор от свойства, които определят максималното забавяне на автомобила, когато се движи по различни пътища в режим на спиране, граничните стойности на външните сили, под действието на които спирачният автомобил се задържа сигурно на място или има необходимите минимални постоянни скорости при движение надолу.
Спирачен режим- режим, при който спирачните моменти се прилагат към всички или няколко колела.
Спирачните свойства са сред най-важните експлоатационни свойства, които определят активната безопасност на автомобила, което се разбира като набор от специални конструктивни мерки, които намаляват вероятността от злополука.
Предвид голямото значение на свойствата, определящи безопасността на автомобила, тяхната регламентация е предмет на редица международни документи.
Ефективността на действието се проверява чрез измерване на спирачните сили, развивани върху колелата (стойността на общата специфична спирачна сила на работната и ръчната спирачна система; коефициентът на неравномерни спирачни сили на колелата на осите; силата, приложена към спирачката педал), както и чрез изследване и проверка на отделни компоненти на системите.
Значение коефициент на аксиална неравномерност на спирачните сили Knопределя се поотделно за всяка ос на превозното средство по формулата:
където са максималните сили, развивани от спирачките, съответно върху дясното и лявото колело на всяка ос на превозното средство. Стойностите на Kn за леки автомобили трябва да бъдат не повече от 0,09.
Стойността на общата спирачна сила γt се определя по формулата:
γт = ΣРт/М
където - ΣРт е сумата от максималните спирачни сили върху колелата на превозното средство, kg.
M е общата маса на превозното средство, kg.
Стойностите на спирачните сили се коригират, като се вземе предвид цената на силата на завъртане на колелото, т.е. данни, получени преди изпитването на спирачната сила.
Време за реакция на спирачкатасе определя като интервала от време от началото на спирането до момента, в който отрицателното ускорение става постоянно, т.е. спирачната сила достига своята максимална стойност и след това остава постоянна.
Усилие върху управлението (спирачен педал): за единични превозни средства от категории M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N; пътни влакове M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N.
Общата специфична спирачна сила на единичните превозни средства е не по-малка от М1 - 0,64; М2, М3 - 0,55; N1, N2, N3 - 0,46; М1 автовлакове - 0,47; М2 -0,42; М3 - 0,51; N1 - 0,38; N2, N3 - 0,46.
Времето за реакция на спирачната система е не повече от s M1 - 0,5; М2, М3 - 0,8; N1 0,7; N2, N3 - 0,8; автовлакове с М1 - 0,5; М2 - 0,8; М3 - 0,9; N1 - 0,9; N2 - 0,7; N3 - 0,9.
Коефициентът на неравномерност на спирачните сили на колелата на осите е не повече от M1; М2 - 0,09; M3, N1, N2, N3 - 0,11; автовлакове - от М1, М2 - 0,09; M3 - 1-ва ос - 0,09, следващи оси 0,13; N1 - 0,11; N2, N3 - 1-ва ос - 0,09, последващи оси 0,13.
Стойността на общата специфична спирачна сила трябва да бъде най-малко 16% спрямо допустимата максимална маса на единично превозно средство и не по-малко от 12% спрямо допустимата максимална маса на комбинирано превозно средство.
По време на работа е разрешено да се оценяват спирачните качества по величината на спирачния път и забавянето на автомобила.
Спирачни пътища- това е разстоянието, което автомобилът изминава от началото на спирането до пълното спиране и се определя по формулата:
S=kv2/254φ
където:
k е коефициентът на спирачна ефективност. Той отчита непропорционалността на спирачните сили на колелата спрямо натоварванията върху тях, както и износването, регулирането и замърсяването на спирачките. Този коефициент показва колко пъти действителното отрицателно ускорение на подвижния състав е по-малко от теоретичния максимум, възможен на даден път. Стойността на k за камиони и автобуси 1,4 ... 1,6, за леки автомобили 1,2
v е скоростта в km/h
φ - коефициент на сцепление на колелата с пътя.
Децелерацията е количеството, с което скоростта на превозното средство намалява за единица време.
Раздел. Стандарти за ефективност за ефективност на спиране и забавяне (SDA)
|
Име на превозните средства |
Спирачен път (m, не повече) |
забави (m / s 2, не повече) |
|
Автомобили и техните модификации за превоз на товари |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
до 5 тона включително над 5 тона |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
до 3,5т включително от 3,5 до 12 тона включително над 12 тона |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Двуколесни мотоциклети и мотопеди |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Мотоциклети с ремарке |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Автовлакове, чиито влекачи са автомобили и техните модификации за превоз на товари |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Автобуси с максимална маса: до 5 тона включително над 5 тона |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Камиони с максимално допустимо тегло: до 3,5т включително от 3,5 т до 12 т включително над 12 тона |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Дадените в скоби спирачни пътища и устойчиви отрицателни ускорения се отнасят за превозни средства, произведени преди 1 януари 1981 г.
- Тестовете се провеждат на равен пътен участък с гладка, суха, чиста циментова или асфалтобетонна настилка при начална спирачна скорост 40 km/h за леки автомобили, автобуси и автовлакове и 30 km/h за мотоциклети и мотопеди. Превозните средства се изпитват в готовност за движение с водача чрез еднократно въздействие върху органа за управление на работната спирачна система.
- Ефективността на работната спирачна система на моторните превозни средства може да се оцени и по други показатели в съответствие с GOST 25478-91.
Спирачната система за паркиране не осигурява неподвижно състояние:
- МПС с пълен товар - при наклон до 16% включително
- автомобили и автобуси в изправност - на наклон до 23 % включително
- товарни автомобили и автовлакове в изправност - на наклон до 31 % включително
Лостът (ръкохватката) за управление на ръчната спирачна система не се държи от заключващото устройство.
В табл. Таблица 3 показва граничните стойности за коефициента на неравномерни спирачни сили за колелата на една ос на автомобили и ремаркета K N. Общата специфична спирачна сила, развита от ръчната спирачна система, трябва да бъде най-малко 0,16 или да осигури неподвижно състояние от общата маса на превозното средство на пътя с наклон най-малко 16 %, а за МПС в готовност, на път с наклон - най-малко 23 % за леките автомобили (категория М) и най-малко 31 % за товарните автомобили. (категория N).
При такава проверка силата, приложена към управлението на ръчната спирачка, трябва да бъде не повече от 40 kgf за автомобили и не повече от 60 kgf за други автомобили. За товарни пътни влакове се определя и стойността на коефициента на съвместимост на връзките на пътния влак K с за двузвенен ремарке, който се определя по формулата
където е общата специфична спирачна сила на връзката на ремаркето и съответно на трактора (числовите стойности са дадени в таблица 4).
Стойността на коефициента на съвместимост на връзките на пътния влак K с за ремарке с три връзки, който се определя отделно за всяка двойка взаимосвързани връзки по формулите
K c1 = , K c2 = ,
където K c1 , K c2 - коефициентите на съвместимост на връзките на пътния влак, характеризиращи съотношението на общата специфична спирачна сила между трактора и първото ремарке.
Стойността на коефициента на съвместимост на връзките на пътния влак, съгласно изискванията на GOST, не трябва да бъде по-ниска от 0,9. Освен това, за камиони и автобуси с пневматично спирачно задвижване се проверява херметичността на системата, която, когато двигателят не работи, не трябва да позволява спад на налягането с повече от 0,5 kgf / cm 3 от долната контролна граница за 15 минути при пълно задействане на работната спирачна система или за 30 минути - при свободна спирачна система. Асинхронното задействане на спирачките по осите на пътните влакове не трябва да надвишава 0,3 s. Стойностите на спирачния път S t, които задават зададеното отрицателно ускорение j, времето за реакция на спирачната система t cf и началната спирачна скорост V 0 са дадени в таблица. 3, 4. Тези стандарти се използват при оценката на ефективността на спирачната система на превозните средства, когато се изпитват не на ролкови стендове, а на хоризонтални, плоски, сухи площи.
Стендовите тестове имат редица предимства в сравнение с пътните тестове: поради използването на стационарни измервателни уреди се повишава точността на резултатите от теста; възможна е отделна проверка на всеки спирачен механизъм; стандартните условия на изпитване осигуряват повторяемост на резултатите и сравнимост на данните, получени по различно време.
Стойностите на спирачните сили на колелата на камиони и автобуси са дадени в RD-200RSFSR15-0150-81 "Ръководство за диагностика на техническото състояние на подвижния състав на автомобилния транспорт", а на колелата на леките автомобили - в RD- 37.009.010-85 ". Указания за организиране на диагностика на леки автомобили в сервиза на системата "Автомобилна поддръжка".
Стендовите тестове се извършват с помощта на спирачни стендове от различни модели, чиято гама е доста разнообразна (например стенд модел STS-2 за наблюдение на спирачните системи на автомобили, малки автобуси, мини-камиони с натоварване на ос не повече над 19600N; стендът STS-10 е предназначен за изпитване на спирачни системи на камиони, тролейбуси и автобуси; стендове от модели SD-2M, SD-3K, SD-4, произведени от Chelyabinsk ArZ, KI-8901, произведени от Beregovsky SEZ и т.н.).
Индикатори за ефективността на спиране от системата на работната спирачка по време на пътни тестове на превозни средства са стойностите на спирачния път и силата върху управлението. При изпитване спирането от системата на работната спирачка се извършва в режим на аварийно, пълно спиране с еднократно въздействие върху управлението (не се допуска коригиране на траекторията на превозното средство). Началната скорост на спиране е 40 km / h, времето за задействане на управлението на спирачната система е не повече от 0,2 s.
Пътните тестове се извършват на прав, хоризонтален, равен и сух път с циментова или асфалтобетонна настилка.
Стендовите и пътните тестове трябва да се извършват при безопасни условия.
Грешката на измерване трябва да бъде в рамките на:
спирачен път - 5%;
начална спирачна скорост - 1 км / ч;
стационарно забавяне - 4%;
максимален наклон на спирачната зона - 1 %;
спирачна сила - 3%;
усилия върху ръководния орган - 7%;
време за реакция на спирачната система - 0,03 s;
време на забавяне на спирачната система - 0,03 s;
време на нарастване на забавянето - 0,03 s;
налягане на въздуха в пневматично или пневмохидравлично спирачно задвижване - 5%.
Счита се, че спирачната система на автомобила е преминала теста, ако диагностичните параметри отговарят на нормативните. За да могат спирачните системи на автомобила да преминат успешно теста, е необходимо да се извърши квалифицирана поддръжка или ремонт на основните компоненти.
Смяната на спирачните накладки, накладките на дисковете и барабаните трябва да се извърши и на двете колела на оста. След смяната на тези части е необходимо да ги оставите да работят за пробег от 300-400 км.
При проверка на автомобили при мокро време или след измиване е препоръчително да изсушите спирачните механизми, особено барабанния тип, чрез няколко спирачки или кратки движения със спирачка на автомобила. Също така не се препоръчва да тествате спирачките на автомобил с гуми с шипове на ролкови стендове, т.к. коефициентът на сцепление на стоманена шпилка към стоманената повърхност на барабан или платформа може да бъде значително по-нисък.
3.11.2.2. Кормилно управление и тестване
Техническото състояние на управлението на автомобила пряко влияе върху безопасността на движението. Поради това към неговото състояние се налагат повишени изисквания, които се съдържат в GOST R 51709-2001 и в ръководните документи RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 и RD200 RSFSR 0086-79. Изискванията към кормилното управление се съдържат и в технологичната документация за ремонт и поддръжка на автомобили и в инструкциите за експлоатация на конкретни модели превозни средства. В резултат на продължителна работа без необходимите настройки, луфтът на волана се увеличава.
Цифровият индикатор на GOST, който нормализира работата на елементите на кормилния механизъм, е общата игра на волана, която по време на изпитването не трябва да надвишава следните допустими стойности:
за леки и товарни автомобили и автобуси, създадени на базата на техните агрегати…………….….10 o;
автобуси …………………………..20 около;
камиони …………… 25 около.
Общата хлабина на кормилното управление на превозните средства може да бъде измерена с няколко инструмента. Най-разпространени са електронният лубиномер модел К-526, механичният лубиномер модел К-524, уредът модел К-402 и др.
Тестовете на превозни средства, оборудвани със сервоуправление, се провеждат при работещ двигател. Обхватът на съответното тестово оборудване е разнообразен. Една от тях е инсталацията К-465М.
Счита се, че автомобилът е преминал теста, ако получените стойности на общата хлабина не надвишават допустимите стойности.
При подготовката на автомобила за етапа на проверка е необходимо да се извърши следващата поддръжка на компонентите и частите на кормилния механизъм, да се провери нивото на работния флуид и напрежението на задвижващия ремък на помпата в кормилната система, да се провери затягането и фиксирането на резбовите съединения на частите и възлите, състоянието на прашниците и защитните капаци.
Стендът има два режима на работа: автоматизиран и неавтоматизиран.
Автоматизираният режим на работа се използва за бърза проверка на спирачните системи на превозните средства.
За по-задълбочена диагностика на спирачните системи се използва неавтоматизиран режим.
3.1. Автоматизиран режим
3.1.1. Включете стойката и я оставете да се затопли за 30 минути.
3.1.2. Чрез превключване на "Автоматичен" се включва автоматичният режим на работа, като при това светва една от сигналните лампички на режимния дисплей.
3.1.3. Щракнете върху бутона "Нормално".
Чрез многократно натискане на бутона "Старт" последователно задайте режимите на измерване за предния, задния мост и ръчната спирачка, ръководени от дисплея на режима:
задайте нормативната стойност на спирачното усилие за предния мост на изпитваното превозно средство с копчето за режим на измерване "Предна ос" на десния уред;
за режим на измерване "Задна ос" - за задна ос;
за режим на измерване "Handbrake" - за ръчната спирачка.
Натиснете бутона "Нормално".
Нормативните стойности на проверените МПС са дадени в Приложението.
3.1.4. Инсталирайте колата върху ролките на стойката с колелата на предния мост. Включете ролковите задвижвания, като натиснете бутона "Старт". Задайте режимите на измерване на "Предна ос". Прочетете показанията от цифровите инструменти, като закръглите най-малката цифра и въведете резултата в диагностичната карта.
Силата на търкаляне на колела без спирачки за изправни превозни средства не трябва да надвишава 0,5 kN.
Големите стойности показват спиране на колелата.
3.1.5. Натиснете педала на спирачката бързо, но без удар и го задръжте.
Ако спирачната система на тестваната ос е нормална, светлинният панел "Добър" ще се покаже и ролковите задвижвания трябва да се изключат автоматично 1-1,5 s след началото на спирането.
Прочетете показанията на цифровите инструменти, въведете в диагностичната карта.
Ако ролковите задвижвания не се изключат след времето, посочено по-горе, тогава спирачната система на колелата на проверяваната ос не е нормална.
Ако се появи дисплеят "Неравномерност", тогава коефициентът на аксиална неравност на проверяваната ос може да бъде по-голям от стандартната стойност. В този случай има дефекти в спирачната система на колелото, от чиято страна се показва дисплеят.
Прочетете стойностите на спирачните сили на тестваната ос от цифрови инструменти и изчислете коефициента на аксиална неравност по формулата:
където Rt.pr, Rt.lev - показания на цифрови инструменти.
Въведете коефициента на аксиална неравност в диагностичната диаграма.
Ако стойностите на коефициента надвишават границата от 0,09-0,13, спирачната система на проверявания мост не е нормална.
Включете асансьора, като натиснете бутона "Поддигане".
Задайте режим на измерване на "Задна ос".
По същия начин проверете състоянието на спирачната система на задния мост.
Задайте режима на измерване на "Ръчна спирачка".
Затегнете лоста на ръчната спирачка. По същия начин се определя състоянието на ръчната спирачна система.
3.1.6. Ако тестът на спирачната система на превозното средство е неуспешен, повторете ръчния тест за оста, чието спирачно усилие на колелата е необичайно.
3.1.7. Неавтоматизиран режим на работа.
Задайте неавтоматизирания режим на работа чрез натискане на превключвател "Автоматичен", докато сигналната лампа на дисплея на режима изгасне.
Поставете колата на стойка с предния мост. Инсталирайте уред за измерване на силата на педала на спирачката, включете ролковите задвижвания, като натиснете бутона "Старт".
Натиснете педала на спирачката чрез измервателно устройство със сила от 0,4 kN не повече от два или три пъти на интервали от 5-10 s, за да загреете спирачките.
Натиснете спирачния педал със сила не по-голяма от 0,5 kN, отчетете постоянната стойност на спирачните сили от цифровите уреди и ги въведете в диагностичната таблица.
Включете ролковите задвижвания, като натиснете бутона "Стоп".
Кликнете върху бутона "Повдигане".
Поставете колата на ролки с колелата на задния мост.
Проверете състоянието на спирачната система на задния мост по същия начин (включително управление на ръчната спирачка).
3.2. Оценка на спирачната система на автомобила
3.2.1. Стойността на общата специфична спирачна сила е равна на:
където е сумата от максималните стойности на спирачните сили, развити от всички колела, kN;
G a - масата на превозното средство в готовност, kN.
Въведете стойността на общата специфична спирачна сила в диагностичната диаграма.
Общата специфична спирачна сила за работната спирачна система на автомобила трябва да бъде най-малко 0,53, за ръчната спирачка - най-малко 0,16.
3.2.2. Определете аксиалната неравномерност на спирачните сили поотделно за всяка ос на автомобила по формулата
клауза 3.1.5.
където Р t pr, Р t лъв - максималните усилия, развити от спирачните механизми на работната спирачна система, съответно на десните и левите колела на всяка ос на превозното средство, kN.
Въведете стойността на коефициента на аксиална неравност в диагностичната диаграма.
Коефициентът на аксиална неравномерност на спирачните сили за автомобили трябва да бъде не повече от 0,09-0,13.
3.2.3. Определяне на изправността на спирачното задвижване.
Внимателно натиснете педала и в момента, в който спирачната сила започне да се увеличава на всяко колело, определете силата на педала, при която спирачните накладки на автомобила се притискат към барабана. При добро задвижване на спирачката стойността на силата не трябва да надвишава 0,1 kN.
3.2.4. Определяне на плавността на спирачните системи и пълнотата на спиране.
За да определите плавността на спирачките и пълнотата на освобождаване на спирачките, бавно натиснете спирачния педал при въртящи се колела и следвайте показанията на инструментите - индикатори на спирачната сила. При добри спирачки спирачната сила трябва да нараства пропорционално на силата върху педалите. След натискане на педала го отпуснете рязко и следете количеството на спирачната сила. Бързият му спад до стойността на силата, изразходвана за превъртане на колелото без спирачки, показва пълното изключване на спирачния механизъм. Натиснете отново педала бързо и следвайте показанията на инструментите. Ако при бавно натискане на педала спирачните сили на двете колела са приблизително еднакви, а при бързо натискане на педала спирачната сила на едно от колелата изостава от другото, тогава съпротивлението в задвижването на това колело се увеличава.
3.2.5. Оценка на елиптичността на замърсяване, омасляване, овлажняване на спирачни барабани.
Проверете елиптичността на спирачните барабани с усилие върху педалите от 0,15-0,20 kN. Колебанията в показанията на спирачната сила с 0,2-0,4 kN и пулсирането на педала, синхронно с въртенето на колелата, показват елипсата на спирачните барабани. Като проверите всяко колело поотделно, определете кой спирачен барабан има посочения дефект. Липсата на пропорционалност между силата на педала и спирачната сила (особено при ниски и средни усилия) показва силно замърсяване, омазняване или намокряне на спирачните накладки. Влагата може лесно да се разграничи от смазването по увеличаването на спирачната сила по време на спиране поради изпаряване на влагата поради нагряване на спирачките.
3.2.6. Оценка на спирачната система на автомобил с хидравличен вакуумен усилвател.
Проверете спирачната система с хидровакуумен усилвател, като сравните развитата спирачна сила с и без усилвателя. Първо, определете спирачната сила на колелата на предната (задната) ос със сила на педала от 0,2 kN. След това стартирайте двигателя и със същото усилие върху педалите вземете показанията на спирачната сила. Спирачната сила при работещ усилвател и работещ двигател трябва да бъде 2,0-2,5 пъти по-голяма, отколкото при празен двигател. Ако е необходимо, регулирайте спирачките на стойката.
Натиснете и отпуснете бутона за повдигане. Свалете колата от стенда.
