Коя Toyota е най-добрата? Дизелови двигатели Volkswagen - Ръководство за купувача

Характеристики и приложимост

От 2006 г. концернът Volkswagen (VAG) пусна нов турбодизелов агрегат с мощност 140 конски сили. Този двигател е инсталиран на повечето модели на концерна и е закупен и от автомобилния производител на Dodge. В автомобилите VAG този двигател е известен като BYL, BWD. Автомобилите Chrysler-Dodge използват собствена маркировка - ECDили ECE(в зависимост от параметрите на горивната система). Физически тези двигатели са еднакви, разликите ще бъдат само в горивната система, приставките и фърмуера на блока за управление на двигателя. И разбира се, различните производители на автомобили използват различни маркировки: CDI - за Chrysler-Dodge-Jeep и TDi - за автомобили от групата VAG.

Далеч не пълен списък на автомобили, под капака на които може да се намери този двигател, включва:

ДоджОтмъстител, Калибър, Пътуване;

ДжипКомпас, Патриот;

КрайслерСебринг;

vwТигуан, Джета, Голф, Еос, Пасат, Шаран, Туран;

Audi A3, A6, A4;

седалкаТоледо, Алхамбра;

ШкодаОктавия.

През последните 10 години този двигател успя да се утвърди като един от най-надеждните VAG двигатели. Пробег от 300-400 хиляди километра преди основен ремонт не е необичайно за ECD двигателите. Сериозните повреди при по-ранни прогони обикновено се свързват не с механиката на двигателя, а с повредата на турбината.

Една от силните страни на двигателя ECD е разходът на гориво. При сравняване на средния разход на гориво с други съвременни 2-литрови турбодизели, ECD винаги заема една от водещите позиции. Средният разход на гориво в комбиниран цикъл е 7-7,5 литра през лятото и около 8,5-9 литра през зимата.

Типични недостатъци, слабости

Според прегледите на собствениците на автомобили, оборудвани с ECD двигател, можем да заключим, че двигателят е доста шумен при шофиране. Също така повечето собственици на автомобили отбелязват липсата на сцепление, добра динамика, докато скоростта достигне 2000, но след това бързата динамика ще зарадва всеки фен на турбодизелите.

Проблемът с инжекторите, характерен за дизеловите двигатели, често се проявява и върху ECD. Най-често срещаният симптом, показващ тази неизправност, е нестабилната работа на захранващия блок на празен ход, вибрации. Въпреки това, този проблем характеризира надеждността на двигателя и дори инжекторите на помпата на BOSCH само косвено и обикновено се причинява повече от използването на нискокачествено гориво, отколкото от някои конструктивни недостатъци в силовия агрегат и неговата горивна система.

Много е важно да следите много внимателно състоянието на турбината. От практиката има случаи, когато поради повреда на турбина в цилиндрите е навлизало масло и двигателят е блокирал. Ако такава повреда възникне при високи скорости, тогава обикновено възниква воден удар и двигателят се изпраща за основен ремонт. Прекъсването на ангренажния ремък също води до основен ремонт (според разпоредбите той се сменя на всеки 120 хиляди километра).

В нашия онлайн магазин се продава ECD двигател, демонтиран от Chrysler Sebring 2009 г. Колата е закупена от търг в Испания и е с потвърден пробег 46452 км. Двигателят не е каран на руско гориво и няма никакви дефекти. Също така в нашия канал има видео за превъртане на коляновия вал на двигателя ECD, заснето за един от клиентите.

Представяме на вашето внимание преглед на най-популярните дизелови двигатели на концерна Volkswagen.

1.9 TDI

Кратко описание.

4-цилиндров;

8 клапан;

Помпени дюзи или директно впръскване;

С турбокомпресор;

Предназначен за малки, компактни или среден клас автомобили.

Този двигател не беше първият "TDI" на пазара, но той допринесе за факта, че дизеловите двигатели на VW станаха известни почти в целия свят. За първи път е използван в Audi 80 B4 през 1991 г. Версията с 90 к.с. на 1.9 TDI се оказа еталон в своя клас. Колата достига сто за по-малко от 15 секунди и изразходва около 5,5 литра на 100 километра. На практика това позволи да се изминат 1200 км без презареждане. Допълнително предимство беше липсата на проблеми при стартиране при ниски температури (характерни за двигатели с директно впръскване на гориво), както и отлична надеждност.

1.9 TDI е базиран на 1.9 TD. Основните разлики: нова глава и система за захранване. Директното впръскване на гориво от помпи с високо налягане е ключов елемент за подобряване на ефективността.

Скоро се появиха версии с по-висока мощност - най-често срещаната версия със 110 конски сили. Двигателят отиде при най-популярните модели на немския концерн: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

През 1998 г. на пазара навлиза следващото поколение на силовия агрегат 1.9 TDI PD. Отличава се с използването на помпа-инжектори, които замениха класическата схема - инжектори плюс горивна помпа за високо налягане. Новото решение направи възможно увеличаването на налягането на впръскване. Това допълнително намали разхода на гориво и подобри производителността. Имаше обаче малък страничен ефект - леко увеличение на оперативните разходи.

Единственият недостатък на 1.9 TDI и 1.9 TDI PD е, че са доста шумни. За щастие това се усеща само при по-нисък клас коли и то предимно при ниски скорости. При движение със скорост около 100 км/ч - поради различни акустични шумове - звукът на мотора вече не се различава.

Струва си да се отбележи, че за намаляване на вибрациите производителят използва специални опори на двигателя - възглавници, пълни с масло. Евтините заместители са направени от гума и метал и следователно значително намаляват нивото на комфорт.

Интересен факт. 1.9 TDI се настройва лесно. Простите манипулации със софтуера ви позволяват да увеличите възвръщаемостта с 20-30 к.с. Специалистите лесно увеличават максималната мощност 2 пъти.

Дори първите 1.9 TDI се смятат за много издръжливи. Въпреки това, вече след 300 000 км се появяват първите признаци на стареене: консумацията на масло се увеличава, появява се дим при добавяне на газ, наблюдават се течове на масло и мощността леко пада. По-новите 1.9 TDI PD са малко по-малко надеждни, но в сравнение със съвременните дизелови агрегати са модел за подражание.

Износване на клапана за рециркулация на отработените газове.

Типичните симптоми на повреда на EGR клапана са спад в мощността, дим и понякога характерно тропот изпод капака. Ремонтът се свежда до диагностициране и отстраняване на свързани проблеми и след това подмяна на елемента с нов (струва около $ 100).

Износване на повдигачи на хидравлични клапани.

Шумната работа на двигателя ще покаже износване на хидравличните тласъци. Собствениците не забелязват това, тъй като външният звук нараства постепенно от година на година, а разходът на гориво и мощността не се променят. Единственият лек е да се инсталират нови. Това е най-добре да се направи във връзка с обслужването на задвижването на синхронизацията, тъй като все пак ще трябва да бъде премахнато, за да го смените. Един тласкач струва около 6 долара, а те са общо 8.

Влошаване на двойния маховик.

Характерен звън при изключване на двигателя показва износване на маховика. Понякога се чува и метален шум на празен ход. В такава ситуация остава само да похарчите около 600 долара и да смените пълния комплект съединител заедно с маховика. Струва си да се отбележи, че не всички 1.9 TDI двигатели са оборудвани с двумасов маховик. Например по-старият 1Z го няма.

Характеристики 1.9 TDI - частаз.

Версии	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90г	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD90
Система за захранване	инжекционна помпа	инжекционна помпа	инжекционна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа
Работен обем	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Цилиндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. мощност	75 HP / 4000	90 HP / 4000	110 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
Макс. въртящ момент	150 Нм / 1500	202 Нм / 1900	235 Нм / 1900	210 Нм / 1900	210 Нм / 1800-2500
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Спецификации 1.9 TDI - Част II.

Версии	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Система за захранване	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа
Работен обем	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Цилиндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. мощност	90 HP / 4000	101 HP / 4000	101 HP / 4000	105 HP / 4000
Макс. въртящ момент	240 Нм / 1900	240 Нм / 1800-2400	250 Нм / 1900	240 Нм / 1800
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Спецификации 1.9 TDI - Част III.

Версии	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Система за захранване	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа
Работен обем	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Цилиндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Макс. мощност	105 HP / 4000	131 HP / 4000	131 HP / 4000	150 HP / 1900 г
Макс. въртящ момент	250 Нм / 1900	285 Нм / 1750-2500	310 Нм / 1900	320 Нм / 1900
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Приложение.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003 г.;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010 г.;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010г.;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994 г.;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000 г.;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004 г.;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008 г.;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997 г.;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999 г.;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999 г.;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009 г.;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010г.;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008 г.;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010г.;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009 г.;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997 г.;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002 г.;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005 г.;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008 г.;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009 г.;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010 г.;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004 г.;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005 г.;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010г.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Фолксваген ревниво пазеше успешните си мощности и не ги предоставяше на конкуренти. Единственото изключение от това правило беше първото поколение Ford Galaxy. Автомобилът беше технически близнак на VW Sharan и Seat Alhambra и затова получи широка гама от дизелови TDI с мощност от 90, 110, 115, 130 и 150 к.с.

Заключение.

Това е един от най-добрите двигатели в историята на автомобилостроенето. Той е икономичен, а в по-мощните модификации - динамичен. Основните му предимства са издръжливостта и евтините ремонти. Алтернатива на него може да бъде 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Кратко описание.

3-цилиндров;

6 клапан;

дюзи;

Турбокомпресор;

Предназначен за малки градски автомобили.

1.4 TDI (а именно 1.4 TDI PD) е създаден от двигателя 1.9 TDI PD чрез "премахване" на един цилиндър. Задвижването направи своя дебют в малкия Volkswagen Lupo. Доста бързо той влезе в други, по-големи модели на концерна Volkswagen. Най-често се среща в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo.

Този двигател демонстрира най-големи рискове от неизправности в експортната Skoda Octavia, особено в комбито. Факт е, че тази конкретна кола често се използва в корпоративни гаражи. А там, както знаете, машините се управляват грубо и небрежно. Това значително влияе върху състоянието на двигателя.

Повечето автомобилни ентусиасти смятат шумния 1.4 TDI PD за най-добрата алтернатива на атмосферния 1.9 SDI (не е включен, защото не се разваля). Благодарение на турбокомпресора, 1,4-литровият агрегат има по-добра еластичност и по-голяма ефективност. Реалният разход на дизелово гориво по магистралата е около 4 л / 100 км, в града - около 6,5 л.

Работа и типични неизправности.

Точно като 1.9 TDI PD, малкият 1.4 TDI PD има чугунен блок, алуминиева глава, ангренажен ремък и помпа инжектори. При умела работа се оказва, че е практически безпроблемно. При популярните корпоративни автомобили (Skoda Fabia Combi, Roomster) първите признаци на сериозно износване се появяват след 200 000 км - резултат от работа на пълна предавка.

Влошаване на инжекторите на помпата.

Симптоми - неравномерна работа на двигателя, а индикаторът на подгревната свещ светва по време на движение. Преди да решите да смените или възстановите инжекторите, е необходимо да извършите задълбочена диагностика и да изключите износването на други елементи на горивната система.

Износване на турбокомпресора.

Типична неизправност при голям пробег и тежки условия на работа. Ремонтът на турбокомпресора на версията с 90 конски сили е по-скъп поради променливата геометрия.

Технически характеристики 1.4 TDI.

Версии	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Система за захранване	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа
Работен обем	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Цилиндри / клапани	R3/6	R3/6	R3/6
Макс. мощност	70 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
Макс. въртящ момент	155 Нм / 1600-2800	195 Нм / 2200	230 Нм / 1900
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Приложение.

Audi A2 - 02.2002-08.2005г.;

Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009 г.;

Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009 г.;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008г.;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010г.;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Фолксваген Фокс - от 04.2005г.

Заключение.

Това е много икономичен двигател. Основният му недостатък е неудобната работа. Няма филтър за твърди частици и затова е най-подходящ за града. Алтернатива може да бъде по-младият 1.2 TDI, но той е по-скъп за ремонт.

2.0 TDI

Кратко описание.

4-цилиндров;

8 или 16 клапан;

Инжекторна помпа или Common Rail;

Турбокомпресор;

Предназначен за компактен и среден клас автомобили.

2.0 TDI е наследник на популярния 1.9 TDI. Предвиждаше се той да повтори успеха на своя предшественик. Но, за съжаление, това не се случи. Двигателят дебютира през 2003 г. във версия с 8 клапана. По отношение на техническите параметри захранващият блок е станал по-добър във всяко едно отношение.

Той спечели известност под капака на Volkswagen Passat B6, където се оказа много ненадежден. Въпреки това, няколко години по-късно, 2.0 TDI PD се предлага във всички модели на групата VW. Фолксваген дори го дава назаем на други производители.

Заслужава да се отбележи, че под общото наименование 2.0 TDI PD се крият няколко различни модификации на двигателя. Те се различават по степента на форсиране и технически подробности, като например броя на клапаните, дизайна на спомагателното оборудване и дори схемата на системата за смазване. Именно поради тази причина някои модели с 2.0 TDI PD не притесняват собствениците си, докато други, особено в Passat B6, са постоянно разстроени.

В края на 2007 г. Volkswagen обнови основно силовия агрегат. Инжекторите на помпата бяха сменени с Common Rail захранваща система и повечето от дефектите бяха отстранени. Но основната причина за реконструкцията е затягането на екологичните стандарти и намаляването на производствените разходи. Common Rail дава повече възможности за контрол на газоразпределението и впръскването. Освен това е по-евтино за производство.

Пазарът е доминиран от две версии на CR - 140 и 170 к.с. Интересното е, че дизеловият двигател на Volkswagen с помпени инжектори също се предлагаше в две опции за усилване - 140 и 170 к.с. Ето защо, на пръв поглед, според техническите параметри, е трудно да се разбере за какъв двигател говорим.

Работа и типични неизправности.

Надеждността на 2.0 TDI зависи не само от условията на работа, но и от неговата версия. Всяка опция има свой собствен код. Вписан е в сервизната книжка, като е посочен и на информационната табела, която се намира в багажника - в гнездото на резервното колело. С най-добра репутация е двигателят с обозначение BKD, който е монтиран в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Най-лоши отзиви спечели двигателят от серията BKP, използван в Passat B6.

Повреда на инжекторната помпа.

Инжекторите на двигателите 2.0 TDI PD се повреждат малко по-често от двигателите 1.9 TDI PD. Но най-лошото е, че са по-скъпи. Има два вида инжектори - Bosch и Siemens. Първият струва около $250, вторият около $400.

Неизправности на маслената помпа.

При някои версии на 2.0 TDI PD, като споменатия по-горе BKP, задвижването на маслената помпа се износва преждевременно. В резултат на това маслената помпа може да се повреди, което да доведе до повреда на турбокомпресора и блокиране на лагерите. Наличието на проблем ще сигнализира индикаторът за налягане на маслото, но като правило това означава, че вече е твърде късно. Задвижването на помпата може да бъде ремонтирано или заменено с ново (около $500). Това обаче е временно решение. След такава неизправност е по-добре да смените двигателя, например с 2.0 TDI PD от Skoda Octavia II или VW Golf V.

Пукане на главата.

При някои версии на 2.0 TDI PD често се получава повреда на главата. Дефектът засяга модификации с 16 клапана. Ремонтът е труден и не гарантира успех. Новите глави струват между $500 и $800.

Неизправности на филтъра за твърди частици.

При двигателите 2.0 TDI PD има 2 вида DPF филтри: сух и мокър. Последният тип беше често срещан във версиите на Passat B5 FL Skoda Superb и не беше много надежден.

Технически данни 2.0 TDI - частаз.

Версии	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Система за захранване	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа	инжекторна помпа
Работен обем	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Цилиндри / клапани	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Макс. мощност	136 HP / 4000	136 HP / 4000	140 HP / 4000	140 HP / 4000
Макс. въртящ момент	335 Нм / 1750	320 Нм / 1750	320 Нм / 1800-2500	320 Нм / 1750-2500
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Технически данни 2.0 TDI - Част II.

Версии	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Система за захранване	дюзи	обща релса	обща релса	обща релса
Работен обем	1968 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Цилиндри / клапани	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Макс. мощност	170 HP / 4200	110 HP / 4200	140 HP / 4200	170 HP / 4200
Макс. въртящ момент	350 Нм / 1800-2500	250 Нм / 1500-2500	320 Нм / 1750-2500	350 Нм / 1750-2500
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Приложение.

В момента двигателят 2.0 TDI е един от най-популярните задвижвания в моделите на Volkswagen Group. В компактния клас може да играе ролята на спортно задвижване, като Seat Ibiza Cupra, а в средния служи като базов агрегат, като Passat.

Audi A3 II - 03.2003-03.2013г.;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008 г.;

Audi A4 B8 - от 09.2007 г.;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011г.;

Audi A6 C7 - от 10.2013 г.;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV - от 10.2009 г.;

Seat Leon II - 2005-2012 г.;

Seat Leon III - от 11.2012 г.;

Seat Toledo III - 2004-2009 г.;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

Seat Exeo - 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II - от 05.2010 г.;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013г.;

Skoda Superb I - 2004-2008 г.;

Skoda Superb II - от 06.2008 г.;

Skoda Yeti - от 2009 г.;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009 г.;

Volkswagen Golf Plus I, II - от 12.2004 г.;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - от 08.2012 г.;

Volkswagen Beetle - от 02.2012 г.;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010г.;

Volkswagen Passat B7 - от 11.2010 г.;

Volkswagen Tiguan - от 08.2007 г.;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II - от 05.2010 г.;

Volkswagen Scirocco - от 07.2008 г.;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III - от 05.2010г.

Двигателят 2.0 TDI е инсталиран и в автомобили от други производители:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger Caliber

Джип Компас;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Заключение.

Двигателят 2.0 TDI PD заслужава много ниски оценки. По отношение на производителността не е лошо, но надеждността поставя под въпрос репутацията на марката. Положителната обратна връзка заслужава двигател със система за захранване Common Rail.

2.5 TDIV6

Кратко описание.

6-цилиндров;

24-клапан;

директно впръскване;

Турбокомпресор;

Предназначен за автомобили от среден клас и по-висок.

Пазарните реалности на 90-те години принудиха VW да разработи модерен дизелов V-образен двигател. По-нататъшното подобряване на утилитарния 5-цилиндров агрегат нямаше смисъл. Така се ражда 2.5 TDI V6 - първият дизелов V6 на концерна Volkswagen.

Този двигател дебютира през 1997 г., първоначално в Audi A8. Блокът е излят от чугун, а две глави от алуминий. Захранващият агрегат получи необичайна за това време газоразпределителна система: 4 клапана на цилиндър и само 4 разпределителни вала (2 на глава). Системата се захранваше от сложен модел зъбни зъбни ремъци. Основният ремък задвижваше само всмукателните валове, докато изпускателният имаше отделен ремък. Горивото се доставя с инжекционна помпа Bosch. Този турбодизел никога не е имал филтър за твърди частици, а EGR клапанът се появи само във версията, която отговаря на екологичния стандарт Euro-4.

Работа и типични неизправности.

Двигателят 2.5 TDI V6 има ужасна репутация, бързо спечелена в ранната версия със 150 к.с. По-късни модификации с мощност 155-179 к.с. се представи много по-добре. Препоръките са достойни за моделите BAU и BCZ.

Износване на вала.

Това е основният проблем на TDI V6 със 150 к.с. Износването на гърбиците на вала води до факта, че двигателят започва да работи все по-неравномерно. В крайна сметка шахтите ще трябва да бъдат премахнати и подложени на реставрационен процес. Това ще изисква около 1000 долара.

Повреда на помпата VP.

Технически усъвършенствана електронно контролирана инжекционна помпа е предразположена към неизправност поради неизправност на контролера или по-скоро на сензора за калибриране на количеството гориво. Нова помпа струва около 300 долара. Няма аналози.

Течове на масло.

За да се елиминират течове на масло през уплътненията, като правило е необходимо да се свали двигателят. Ремонтът ще трябва да похарчи почти 500-700 долара.

Запушена система за вентилация на картера.

Белият дим и загубата на мощност може да показват запушена вентилация на картера. Замяната ще струва около $70. За превантивни цели е по-добре да го извършвате на всеки 50-60 хиляди км.

Спецификации 2.5 TDI V6.

Версии	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Система за захранване	директно впръскване	директно впръскване	директно впръскване	директно впръскване
Работен обем	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Цилиндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. мощност	150 HP / 4000	155 HP / 4000	163 HP / 4000	179 конски сили / 4000
Макс. въртящ момент	310 Нм / 1400-3200	310 Нм / 1400-3200	310 Нм / 1400-3600	370 Нм / 1500-2500
Задвижване на времето	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък	зъбчат ремък

Приложение.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002 г.;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005 г.;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004 г.;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005 г.;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008г.

Заключение.

Първият експеримент се провали. Много други производители също се опитаха да създадат перфектния дизелов V6, но без успех. Трябва да стоите далеч от 150-силната версия. Препоръките са достойни за опции с мощност от 163 и 179 к.с., но само тези, които отговарят на стандарта Euro-3. По-късните двигатели са проблемни. Добра алтернатива би бил бензиновият V6.

2.7 и 3.0TDI

Кратко описание.

6-цилиндров;

24-клапан;

Комън рейл директно впръскване;

Турбокомпресор;

Предназначен за среден клас автомобили и по-висок, SUV.

Двигателите 2.7 и 3.0 TDI V6 са проектирани от нулата и нямат нищо общо със стария V6 2.5 TDI. Това са модерни турбодизели с инжекционна система Common Rail и система от три ангренажни вериги, разположени на неудобно място - отстрани на скоростната кутия. Тези двигатели осигуряват фантастична производителност и използват значително по-малко гориво от 2.5 TDI, когато работят гладко.

3-литровият TDI дебютира през 2004 г. в Audi A8. Той беше възхитен от журналисти и клиенти, които обърнаха внимание на фантастичните динамични характеристики. Силовият агрегат има чугунен блок и цилиндри, разположени под ъгъл от 90 градуса. В допълнение към комплект ангренажни вериги, които задвижват валовете, има зъбен ремък за задвижване на помпа за високо налягане Common Rail, която създава налягане от 1600 бара. Подаването на гориво към цилиндрите се осъществява от пиезоелектрически инжектори Bosch. Двигателят имаше два междинни охладителя, разположени отстрани. 2,7-литровият агрегат се отличава с ход на буталото, намален с 8 мм. Всички комън рейл V6 TDI имат DPF филтър.

Повечето TDI с повече от 6 цилиндъра, като 4.2 TDI и 6.0 TDI, се получават чрез увеличаване на броя на цилиндрите. Това не важи за 10-цилиндровия агрегат (познат от VW Touareg), който де факто е комбинация от две 2,5-литрови редови петици.

Работа и типични неизправности.

Технически сложният 3.0 TDI изисква много усилия и средства за всеки ремонт. Тук имаме работа с "комплект оборудване", което увеличава цената на притежание. За съжаление TDI CR V6 практически не може да измине 300 000 км без ремонт. Често сериозни проблеми започват да се появяват след 150 000 км.

Задвижване на времето.

В много автомобили обтегачът на ангренажната верига създава проблеми. Това се проявява с тракане при стартиране. Не си струва да се занимавате с ремонти. Комплексната подмяна на зъбния ремък с нови обтегачи ще струва 2000-2500 долара. За щастие случаите на прескачане на веригата са малко, но ако това се случи, ще се наложи основен ремонт на двигателя.

Изгаряне на буталото.

Първите партиди от 3.0 TDI бяха оборудвани с пиезоелектрически инжектори, които бързо се провалиха. Те осигуряват недостиг на гориво, подавано към цилиндрите. В резултат на това твърде бедната смес доведе до повишаване на температурата и изгаряне на буталата.

Спецификации 2.7 TDI.

Версии	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Система за захранване	обща релса	обща релса	обща релса
Работен обем	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Цилиндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. мощност	180 к.с / 3300	190 к.с / 3500	204 HP / 3500
Макс. въртящ момент	380 Нм / 1400-3500	400 Нм / 1400-3500	450 Нм / 1400-3500
Задвижване на времето	верига	верига	верига

Спецификации 3.0 TDI.

Версии	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Система за захранване	обща релса	обща релса	обща релса	обща релса	обща релса
Работен обем	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Цилиндри / клапани	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Макс. мощност	224 HP / 4000	233 к.с / 4000	240 к.с / 4000	245 HP / 4000	313 к.с / 3900
Макс. въртящ момент	450 Нм / 1400-3250	450 Нм / 1400-3250	500 Нм / 1400-3500	580 Нм / 1400-3250	650 Нм / 1450-2800
Задвижване на времето	верига	верига	верига	верига	верига

Приложение.

Audi A4 B7, B8 - от 11.2004 г.;

Audi A5 - от 06.2007 г.;

Audi A6 C6, C7 - от 05.2004 г.;

Audi A7 - от 10.2010 г.;

Audi A8 D3, D4 - от 01.2004 г.;

Audi Q5/SQ5 - от 11.2008 г.;

Audi Q7 - от 03.2006 г.;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II - от 06.2010 г.;

Volkswagen Phaeton - от 09.2004 г.;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010 г.;

Volkswagen Touareg II - от 01.2010г.

Заключение.

Отличен избор за тези, които не трябва да се съобразяват с оперативните разходи. Ако купувате дизел, за да спестите пари, стойте далеч от 3.0 TDI. Добра алтернатива би бил V6 3.0 TSI бензинов двигател.

И отново здравейте, скъпи форумци.

Затова реших да напиша ревю за Merc, който нямаше да купувам.

Моят роднина реши да купи коли от регион недалеч от Москва. Събра пари и дойде в столицата, за да намери тук кола за неспокойната си душа. Бюджетът е 600 хиляди наши рубли. И искаше Хонда акорд с 2.4 литров двигател. Друг разглеждаше Sonata NF и Volvo S 60, но нито един екземпляр и не си направи труда да погледне. Колко акордеони прегледахме с него, дори е страшно да си спомним. Всички бяха бити по лицата. Абсолютно. Когато се обадиха на собствениците на колата, колите бяха идеални, не бити, не боядисани. Всъщност всичко беше по-тъжно. Честно казано, не знам как колите могат да се търкалят така. Мога да навия колата като километраж, но състоянието няма да стигне до дъно. И тогава ... По дяволите, отвратително е дори да седиш в салона.

И така, когато карахме от една такава среща, приятел ми се обади и помоли за помощ. Брат ми е свободен (каква работа има в Москва, би искал да си намери кола) и отиваме в „стрелката“. Приятелят ми иска пари. Той казва, че има малко и спешно се нуждае от определена сума пари, така че, казват те, дори продавам мерцедес. Брат се запали, искам този мерс. Противопоставям му се с факта, че просто няма достатъчно пари. Отговорът ме уби с простотата си - „Какво правиш, няма да ми дадеш кредит, какво ли? Ще ти го дам след няколко месеца. Ти си ми брат." Как да откажеш, аргументът е железен.

На следващия ден ходихме и на официалния сервиз при моя добър приятел. Присъда - перфектна кола. Единствената пречка, за която знаех, беше, че обувка влетя в предната броня на магистралата през февруари (това е боклукът, който шофьорите на камиони заменят под колелата на камионите) и счупи дясната страна. Ютията не е повредена. Само броня и стойка за десен фар. Всичко беше оправено в нормален сервиз. Тъй като това не е фатално за колите, тогава брато реши да вземе този мерцедес. Вече бях решила да се отпусна и си помислих колко хубаво би било, когато ме напусне. Три седмици гостоприемство вероятно е границата за мен. Нямаше го. Той ме вдигна в седем сутринта с викове, но колко има до Апрелевка. Той казва, че е намерил идеалния акорд, да отидем да видим. Вече забравих за Merc. Какво трябва да направя? Да тръгваме, братко. Няма смисъл да описвам всичко, ще кажа едно нещо, взехме този акорд от Апрелевка. Беше приличен вариант. Всичко, роднина си отиде, иначе вече се уморих да си спомням за НЕГОВИТЕ роднини. Особено мама, по някаква причина.

Това щеше да е краят на въпроса, но един приятел от Mercy трябваше да бъде спасен с пари. И ми хрумна да му заменя мерцедеса за пари. Този вариант го устройваше, т.к. той нямаше къде да отиде и ние си стиснахме ръцете. Ето как в гаража ми се появи още един гост (въпреки че все още не разбирам защо го купих).

Това, което имаме. Мерцедес, брой декември 2004 г., 2.2л турбодизел, 150 к.с., ръчна, 6 степени. Цялата история е прозрачна от самото пускане до доставката в Русия. Първото пътуване, честно казано, беше трудно. Свикнах да пресичам просторите на страната ни с джип и да не обръщам специално внимание на състоянието на пътното платно. Да, и механика ... Трети крак ще бъде. Но свикнах бързо и сега няма отрицателно. Сега ще се опитам да обясня всичко подробно. Когато се прибрах, веднага почистих целия интериор, обичам да е перфектна чистота. И мразя онези хора, които, влизайки в колата ми, се придържат към пластмасови прагове с мръсни крака, прокарват краката си покрай килимите, опитват се да ядат пай и да хвърлят всякакви трохи из кабината. Затова рядко карам някого. По принцип аз и един приятел се караме. Зад мен имам велурени постелки като цяло за красота, очевидно лъжат. Е, всеки има своите странности, а аз обичам чистотата в купето.

На външен вид всичко е много хубаво и на мястото си. Определено харесвам формата на тялото, все още не е остаряла.

Няма специални оплаквания и за окачването. Малко грубо, но пътят се държи уверено. Неравностите по пътното платно се изглаждат добре. Като цяло също е задоволително.

В кабината всичко е стриктно и на мястото си. Климата е отделен, определено работи добре, по-добре от Грандето. Кабината е топла и уютна. Музика пуска на 5, жалко че не чете MP3-ки. При скорост от 150 км / ч кабината е тиха (вече не карах, не харесвам висока скорост, 120-130 е най-доброто за мен по магистралата). Не беше открит външен шум, само шипове правят равномерно бръмчене. Скоростният лост е точно това, което харесвам. Кратко и ясно. Ръчна спирачка, или по-скоро ножица, не ми харесва. Би било по-добре, ако го направиха по стария начин, под дясната ръка. Пространството в купето за мен лично е достатъчно. Моят пътник също не се оплаква. Харесва ми как се отваря багажника. Не като много седани, натиснах бутона на ключодържателя и той се отвори малко, но наистина отваря ръцете си. Само в този багажник има един минус. Няма резервен. Обикновено не се предоставя от производителя. Има само ремонтен комплект като в гумаджийница и ел. помпа.

Двигателят се чува само отвън, отвътре само лека вибрация показва, че под капака има дизелов двигател.Ускорява уверено, при изпреварване по магистралата също не се чувствам недостатъчен. След широко не усещам липса на мощност. Духа уверено. Единственото нещо, което ме уби, беше пътуването на дълги разстояния. Вчера пристигнах от Воронеж. Вървях напред-назад един ден. Десният крак беше постоянно изтръпнал. Не знам защо. Свалих предната част на седалката надолу, сякаш стана по-лесно, но не е много удобно да седя така, плъзгам се надолу към волана през цялото време (честно казано, никой не може да се сравни с широка стол още). Накратко, все още не съм намерил идеалната позиция за сядане за дълго пътуване. И гърбът все още е изтръпнал (но в случая все още греша, защото бях уморен преди пътуването, това е резултатът). Но консумацията на дизелово гориво - след широка, дори е страшно да се сравнява. Comp показа 5.1 литра на 100 км. Това, което Гранд харчи по магистралата за 150-200 км, ще ми бъде достатъчно, за да карам безопасно до Воронеж на Мерцедес и пак да остана на връщане. Колата няма пръчка за проверка на нивото на маслото в двигателя. Нямам достатъчно, за да съм сигурен, но за три хиляди километра и пет хиляди предишният собственик нямаше разход на масло. Просто е успокояващо. Темпомат - на покера за мен този скитник е излишен и неразбираем. Честно казано, не разбирам защо го слагат. Не разбирам много antibuks, изглежда, че изобщо не се изключва. През зимата собственикът на такова устройство може да заседне дори в плитък сняг. Но като цяло всичко е хармонично в колата и на мястото си.

Така че първите усещания са доста приятни, не бях разочарован от покупката и от Мерцедеса като цяло. Колата е прилична, ако не и ушатанена, и удобна. Веднага трябва да кажа, че го купих чисто за лятото, особено след като през юни получавам нов MS. Като цяло разбирам с ума си, че лек автомобил в Русия е доста безполезен. Просто си транспортирайте задника от точка А до точка Б по нормален път. Ако няма път, тогава трябва джип. А пътища почти нямаме. Когато зададох въпрос за този Merc в този сайт, хората, които никога не са използвали тази кола, отговориха. Повечето крещяха, че колата е на такси. Никой не знае нищо за тези части. В сервиза ми казаха, че колата е надеждна, ръчната скоростна кутия никога не е предизвиквала оплаквания, окачването е като шофиране. Казаха ми, че докато шофирате, дори не е нужно да се качвате в окачването. Вземете и използвайте. Така че го взех. И използвам.

Благодаря на всички, че отделихте време да напишете тази кратка история. Ако имате въпроси - питайте, ще се радвам да отговоря.

2L е член на третото семейство дизелови двигатели на Toyota.

Семейството дизелови двигатели L се появява през октомври 1977 г. и се произвежда и до днес! Проста глава с един вал с междинен вал, ремъчно задвижване, механична инжекционна помпа - това беше основата, а при модификацията 2L се появи електронна инжекционна помпа и модифицирано задвижване за отваряне на клапана.

Двигателят 2L беше 2,4 литра, ето опциите за неговото изпълнение на фона на цялото "семейство":

1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1980–200? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L

19??-2006 - 2.4 L (2.446 cm3) 2L-TE

1989–20?? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991-1997 - 2.8 L (2.779 cm3) 3L

1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L

И така, 2L двигател с обем от 2,4 L (2446 cm3) редови четирицилиндров дизелов двигател, диаметър на цилиндъра 92 mm и ход на буталото 92 mm е идеалната пропорция, такива двигатели са най-успешните! Степента на компресия е висока, около 22,3:1, а максималната скорост е 4800 min-1. Мощност от 76 до 87 к.с (57 - 65 kW) и въртящ момент 15,8–16,8 kg m (155–165 N m).

Двигатели 2лбяха запомнени от всички сервизи и ремонтници за многобройни повреди и пукнатини в главата - много често се проваляше поради прегряване. Това се случи по две причини - при много модели разширителният резервоар беше твърде нисък и системата лесно се проветряваше. Втората причина е изключително неефективна помпа, дизайн, подобен на Zhiguli:

Еха! Задвижване чрез външен сервизен ремък, който може да се скъса в най-неподходящия момент и виско съединител за включване на вентилатора - конструкцията не е надеждна, причинява прегряване на двигателите в задръствания! Не знам, може би в онези далечни времена изобщо не е имало задръствания?

Дизайнът на главата е същият като в стария Zhiguli - един разпределителен вал, 8 клапана на водача, задвижване през кобилици, без хидравлични компенсатори и други трудности.

Главата е алуминиева, задвижването е направено от ремък и, както при Жигули, има междинен вал - през него е организирано задвижването на инжекционната помпа и изпълнява функциите на балансиращ вал - все пак в- редови четирицилиндрови двигатели с обем над 2 литра не се произвеждат без него. Тези валове изглеждат така:

Трябва да се отбележи, че двигателят 2лпо дизайн той е подобен не само на двигателя от стария Жигули, но има и нещо от двигателя "осем": маслена помпа от трохоиден тип, облечена е на носа на коляновия вал, смятахме този дизайн за доста надежден, защото беше на VAZ -2108 и всеки майстор знае, че осмицата беше много надеждна кола:

Сега бихме казали, че този мотор е архаичен, но японците са смели хора и забиха турбина в него, така че се появи най-простата "турбо" ревизия 2L-T.

Най-простата турбина, съчетана с механична инжекционна помпа, повиши мощността до 85-91 к.с. (от 63 до 68 kW) при скорост от 4000 min-1, а въртящият момент се увеличава до твърдите 188 N * m при 2200 min-1.

Тази версия на двигателя е инсталирана на моделите Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) и дори на английски Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Следващият готин експеримент беше ревизията 2L-TE- "хитра" електроника беше добавена към горивната помпа за високо налягане и EFI(Electronic Fuel Injection) - електронно впръскване на гориво.

Вече беше вътре 1982 година и беше много смело!Разбира се преди това EFI(електронно впръскване на гориво) се използва от няколко години на бензинови модели, но те използват помпа с много по-ниско налягане на горивото! Купуването на този мотор в онези години беше истинско самоубийство - тези системи на Toyota не работеха правилно още 20 години! Едва в наши дни системи, подобни на тези, купувачите започнаха да купуват без страх (между другото, напразно!)

Приложение на електронно впръскване ( EFI) на дизелов двигател 2L-TEпозволи още повече увеличаване на мощността и въртящия момент - сега те започнаха да премахват 97 к.с. от същото желязо. (72 kW) при 3800 min-1 и максимален въртящ момент 221 N*m при 2400 min-1.

Може да се предположи, че този "трик" изобщо не е добавил надеждност .... но този двигател е инсталиран на "топ" моделите: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Но по-късно се появи още по-"зла" версия 2L-THEв него към електронната помпа за високо налягане беше добавен компресор за високо налягане, максималната мощност се увеличи до 100 к.с. (74 kW) при 4000 min-1, а максималният въртящ момент се увеличава до 221 N * m при 2400 min-1.

Дори в този двигател дизайнът на главата на цилиндъра беше променен, правейки всичко същото като на VAZ-2108, подложките на клапаните и разпределителния вал над тях (т.е. без кобилици и междинни валове), добре, с такъв дизайн на клапаните като на G8 "само осем:

Такива "супер" двигатели бяха инсталирани на Crown в 120-то и 130-то тяло, това продължи от 1983 до 1993 г. и не си спомням тези коли да са популярни при нас ... дизелът се смяташе за много НЕ надежден там .. ..

През 1991 г. само 15% от леките автомобили са използвани. Тогава те не можеха да се конкурират с бензина и практически нямаха предимства. Но до 2015 г. те спечелиха повече от половината пазар и станаха най-популярните, защото новите дизелови модели станаха по-мощни, по-икономични и по-надеждни.

Сега делът на дизеловите двигатели е спаднал донякъде и скандалът с Volkswagen изигра значителна роля в това поради неточна информация относно емисиите на вредни вещества. Те обаче все още се търсят и заемат 45% от пазара. Те се използват там, където бензиновите двигатели не могат да осигурят необходимата мощност с приемлив разход на гориво, например при SUV.

Предимства и недостатъци на дизеловите двигатели

Най-добрите дизелови двигатели за леки автомобили имат значителни предимства пред своите бензинови колеги:

1. Ефективност - разходът на гориво е много по-малък. Спестяванията могат да достигнат до 40%, което прави поддръжката на автомобила по-изгодна дори сега, когато цената на дизеловото гориво е малко по-висока от цената на бензина.
2. Издръжливост - не толкова отдавна такива двигатели имаха малък ресурс. Съвременните модели могат лесно да превъртят 500-600 хиляди километра.
3. Проста конструкция. За разлика от бензина, няма сложни системи за запалване и някои други компоненти, които често създават проблеми.

Разбира се, има и недостатъци:

1. Чувствителност към качеството на горивото. Дори и най-добрият дизелов двигател лесно се поврежда от лошо гориво - трябва да смените дюзите.
2. Необходима е периодична поддръжка, по-често отколкото при бензин. Поради това съдържанието на такава кола е малко увеличено.
3. Звукът при работа не е толкова тих и приятен като този на бензина. От друга страна, някои харесват ръмженето на мощен мотор.
4. Затоплянето през зимата отнема повече време.
5. Екологичността като цяло е сравнима, но напоследък стандартите станаха по-строги и не всички производители на мотори могат да ги издържат. Поради това броят на дизеловите коли е намалял.

Тези недостатъци са доста относителни и разрешими - бензинът има своите неприятни моменти. Поради това дизеловите двигатели продължават да печелят популярност по целия свят. Сега бяха пуснати много модели, които по много начини превъзхождат своите бензинови колеги. Нека разгледаме най-добрите от тях.

Топ най-добрите дизелови двигатели

Моторите са различни и ако сравните всичките им характеристики, едва ли ще можете да идентифицирате най-добрия претендент. Някои са по-добри в някои настройки, докато други са по-добри в други. Освен това са с различен дизайн и различен обем. Затова ще изберем най-добрите представители на дизелови двигатели, които са се доказали от най-добрата страна.

Фолксваген 1.6 TDI

Дизелът TDI, разработен от инженерите на Volkswagen, остава извън конкуренцията. Той е най-икономичен. С обем от 1,6 литра, дизайнерите успяха значително да намалят апетита на двигателя, като същевременно поддържат мощност от 90-120 к.с. с. в различни модификации.

Двигателят 1.6 TDI използва система за впръскване Common Rail, инжектори Bosch и турбокомпресор с променлива геометрия. Благодарение на повишеното налягане в системата за подаване на гориво беше възможно да се постигне разход на гориво от само 4,5 л / 100 км. И това е със спокойно каране из града. На пистата този двигател показва много по-добър резултат - 3,5 л / 100 км според паспорта, но в действителност може да се доближи до 3 литра.

Дизел 1.6 TDI е използван в много автомобили от марките Volkswagen, Audi, Scoda. Прогнозният му ресурс е 350 000 километра.

BMW M57

Този двигател е включен в топ 10 на дизеловите двигатели като най-мощен. Една от модификациите на този 6-цилиндров двигател развива мощност от 380 к.с. с. и въртящ момент от 800 Нм. Това, разбира се, ще зарадва любителите на мощни модели на BMW, но в обикновените производствени автомобили такъв двигател не се използва - там е по-слаб със 150 коня. Въпреки че повечето конкуренти не го правят. При SUV Range Rover и при BMW 330D са използвани варианти до 286 к.с. с.

Този двигател е създаден с помощта на собствена модулна технология. Той служи много дълго време и до 600 хиляди километра, но ремонтът му изисква значителни инвестиции. Той обаче е и един от най-надеждните в света по отношение на експлоатационния живот; много стари автомобили с този двигател се движат по пътищата от няколко десетилетия.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейската разработка се отличава с прост дизайн, така че е непретенциозен и надежден двигател, но взискателен към качеството на горивото. Той обаче използва всички съвременни технологии - горивната система Bosh common rail, турбокомпресора с променлива геометрия, системата за вихрови клапи Swirl Control Valve? И още много.

Този двигател е пред повечето конкуренти по отношение на надеждността, като същевременно има нисък разход на гориво и лесно се стартира при студено време. Освен това той работи по-тихо от другите дизелови двигатели.

Фиат 2.0 JTD

Дизеловите двигатели на Fiat спечелиха световно признание, а линията JTD, която се появи в средата на 90-те години на миналия век, се оказа толкова успешна, че беше използвана в много европейски автомобили, а след това и в някои американски. Италианска компания, произвеждаща посредствени автомобили, разработи един от най-добрите дизелови двигатели в света.

При редовна поддръжка двигателите от серията OEB издържат много дълго време без загуба на мощност. Използва се в различни модели автомобили Alfa Romeo, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu и много други.

Телевизор Toyota 1ND

Toyota разработи своя дизелов двигател независимо. Резултатът е един от най-добрите дизелови двигатели за малки автомобили. Той е с мощност 55 к.с. с. за всеки литър обем и лесно изминава 500 хиляди километра. В динамика той се държи перфектно, а екологичните характеристики са много добри дори според съвременните изисквания, въпреки че е разработен още през 2002 г.

На базата на този дизел, инсталиран на популярните модели Honda Civic и Accord, е разработен по-нов 2.2 i-DTEC, който се оказа не по-малко успешен.

Волво D5

Тази компания дълго време нямаше собствен дизелов двигател и използваше разработките на други компании. През 2001 г. е създаден двигател от собствено производство. Оказа се много успешен и издръжлив - лесно преминава 700 хиляди километра без загуба на производителност, разбира се, с правилна грижа.

Този мотор е използван за Volvo C80, Volvo B70 и някои други.

находки

Напоследък, поради затягането на екологичните изисквания, делът на дизеловите двигатели на пазара намалява. Но най-добрите модели показват отлична производителност и инженерите продължават да работят върху подобряването на дизайна. И въпреки че бензиновите двигатели са по-разпространени, все още има нужда от дизелови двигатели, особено когато се изисква ефективност и мощност. Това означава, че те ще напуснат напълно сцената за много дълго време.