Изтегляне на документ

ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ
ЗА ТЕХНИЧЕСКО РЕГУЛИРАНЕ И МЕТРОЛОГИЯ

ЕДИННИ РАЗПОРЕДБИ,
СВЪРЗАНИ С АВТОМОБИЛИТЕ
КАТЕГОРИИ МАЛЪК КАПАЦИТЕТ М 2 и М 3
ПО ОТНОШЕНИЕ НА ГЕНЕРАЛНИЯ ИМ ДИЗАЙН

1 ПОДГОТОВЕН от Всеруския научноизследователски институт за стандартизация и сертифициране в машиностроенето (VNIINMASH) въз основа на автентичен превод на стандарта, посочен в параграф 4, който е изготвен от работната група ITC на UNECE за дизайн на превозни средства

2 ВЪВЕДЕ ВНИИНМАШ

3 ОДОБРЕНО И ВЪВЕДЕНО СЪС Заповед № 459-ви от 29 декември 2005 г. на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология

4 Този стандарт е модифициран от Правило № 52 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобрението на малки превозни средства от категории M 2 и M 3 по отношение на техния общ дизайн“ със серия от изменения 01 (Правило № 52 „Единни разпоредби относно одобрение на превозни средства с малка вместимост категории M 2 и M 3 по отношение на тяхната обща конструкция“) чрез промяна на отделни фрази (думи), които са в курсив в текста. Въвеждането на тези технически отклонения има за цел да вземе предвид характеристиките на обекта на стандартизация, характерни за Руската федерация, както и:

Чрез включването на допълнителен раздел 1а „Нормативни препратки“, за да се вземат предвид особеностите на националната стандартизация на Руската федерация, което се подчертава с една вертикална линия, разположена вляво от текста. В текста на стандарта съответните препратки са с получер курсив;

Чрез включване на допълнителни фрази, за да се вземат предвид нуждите на националната икономика на Руската федерация, които според текста на стандарта са подчертани с плътна хоризонтална линия;

Чрез промяна на съдържанието и приложения 1 и 2, които са подчертани с удебелена вертикална линия вляво от променения текст. Оригиналният текст на автентичен превод на тези градивни елементи на международния стандарт и обяснение на причините за въвеждането на технически отклонения са дадени съответно в допълнителни приложения 5 и 6.

Стандартът не включва раздели 7 - 11 от прилаганите правила на ИКЕ на ООН, които не са подходящи за прилагане в националната стандартизация поради особеностите на изпитването в Руската федерация. Тези раздели са дадени в Допълнително приложение 7

5 ЗА ЗАМЕНЯНЕ НА GOST R 41.52-2001 (Правило № 52 на ИКЕ на ООН)

1 област на използване. 2 2 Термини и определения. 3 3 Представени документи за изпитване. 6 4 Съответствие с изискванията на този стандарт. 6 5 Технически изисквания. 6 6 Променете типа превозно средство. 27 Приложение 1. Списък на основните характеристики, включени в техническото описание на превозните средства, обявени за изпитване. 27 Допълнение 2. Форма на приложение към протокола от типовото изпитване на превозно средство с голяма вместимост по отношение на общия проект въз основа на GOST R 41.52. тридесет Приложение 3. Обяснителни диаграми.. 30 Приложение 4. Принципи за измерване на силата на затягане на врати с механично задвижване.. 41 Приложение 5. Оригинален текст на автентичния превод на приложение 1 от приложеното Правило № 52 на ИКЕ на ООН 43 Приложение 6. Оригинален текст на автентичния превод на приложение 2 от приложеното Правило № 52 на ИКЕ на ООН 45 Приложение 7. Оригинален текст на автентичния превод на раздели 7 до 11 от приложеното Правило № 52 на ИКЕ на ООН 45

ГОСТ Р 41.52-2005

Този стандарт не се прилага за превозни средства, предназначени за превоз на пътници с намалена подвижност.

1а Нормативни справки

Този стандарт използва нормативни препратки към следните стандарти:

ГОСТ Р 41.12-2001 (Правило № 12 на ИКЕ на ООН) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на защитата на водача срещу удар върху кормилната система

ГОСТ Р 41.34-2001 (Правило № 34 на ИКЕ на ООН) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на предотвратяването на опасност от пожар

ГОСТ Р 41.48-2004 (Правило № 48 на ИКЕ на ООН) Единни разпоредби относно сертифицирането на превозни средства по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация

ГОСТ Р 52051-2003 Моторни превозни средства и ремаркета. Класификация и определения.

Забележка - При използване на този стандарт е препоръчително да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или според ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти “, който е публикуван към 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни публикувани информационни знаци, публикувани през текущата година. Ако референтният документ е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) документ. Ако референтният документ бъде анулиран без замяна, разпоредбата, в която е дадена връзката към него, се прилага до степента, в която тази връзка не е засегната.

2 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции:

2.1 превозно средство(превозно средство): Едноетажно превозно средство от категория M 2 или M 3 , проектирано и оборудвано за превоз на седящи или седящи и правостоящи пътници, с капацитет не повече от 22 души.

Тези превозни средства са разделени на два класа:

2.1.1 клас А(клас A): Превозни средства, предназначени за превоз на правостоящи пътници; превозно средство от този клас има места за сядане, но може да превозва и правостоящи пътници;

2.1.2 клас Б(клас B): Превозни средства, които не са предназначени за превоз на правостоящи пътници; превозно средство от този клас няма оборудване, предназначено за правостоящи пътници.

2.1.3 превозно средство с нисък под(превозно средство с нисък под): превозно средство, в което най-малко 35% от площта, предназначена за правостоящи пътници, образува непрекъсната повърхност без стъпала, до която може да се стигне през поне една обслужваща врата, като се прави само една стъпка от опорната повърхност.

2.2 тип превозно средство(тип превозно средство): превозни средства, които не се различават значително едно от друго по отношение на конструктивните характеристики, определени в този стандарт.

2.3 изпитване на типа превозно средство(тест на МПС): Процедура за съответствиетип превозно средство по отношение на конструктивните характеристики на изискванията, посочени в този стандарт.

2.4 сервизна врата(сервизна врата): Вратата, използвана от пътниците при нормална употреба, когато водачът е на работа.

2.5 двойна врата(двойна врата): Врата с две пътеки или една пътека, еквивалентна по площ на две пътеки.

2.6 резервна врата(аварийна врата): врата, предоставена като аксесоар към обслужващата врата(и) и предназначена да се използва от пътниците като изход само при изключителни обстоятелства, по-специално в случай на злополука или пътнотранспортно произшествие.

2.7 авариен прозорец(авариен прозорец): прозорец, който не е непременно остъклен, предназначен да се използва от пътниците като изход само в случай на опасност.

2.8 двоен прозорец(двоен прозорец): Авариен прозорец, който, когато е разделен от въображаема вертикална линия (или равнина), произвежда две части, всяка от които отговаря на изискванията за размери и достъп на конвенционален авариен прозорец.

2.9 авариен люк(авариен люк): Отвор в покрива, предназначен да се използва от пътниците като изход само в случай на опасност.

2.10 авариен изход(авариен изход): Аварийни врати, прозорец или авариен люк.

2.11 изход(изход): Сервизна врата или авариен изход.

2.12 плъзгаща се врата(плъзгаща се врата): врата, която се отваря и затваря в резултат на движение по една или повече прави или почти прави релси.

2.13 под или платформа(под или палуба): Частта от тялото, върху която почиват правостоящите пътници, краката на седящите пътници и водача, и също така служи за закрепване на седалките.

2.14 пас(пътека): Пространство, предназначено за достъп на пътниците от всяка седалка (ред седалки) до всяка друга седалка (ред седалки) или до всяка входна пътека от всяка обслужваща врата. Пропуските не включват:

2.14.1 пространство, предназначено да побере краката на седящите пътници;

2.14.2 пространството над повърхността на всяка дъска или стъпало или

2.14.3 всяко пространство, предназначено за достъп само до една седалка (ред седалки).

2.15 проход за достъп(проход за достъп): Пространството вътре в превозното средство от обслужващата врата до най-външния ръб на горното стъпало (ръб на прохода). Ако на вратата няма стъпало, пространството, считано за проход за достъп, е пространството, измерено в съответствие с 5.7.1.1 на разстояние 30 cm от еталонното положение на вътрешната повърхност на двойния шаблон.

2.16 шофьорското отделение(отделение за водача): Пространство, предназначено, освен в спешни случаи, само за водача и в което са разположени воланът, органите за управление, инструментите и другите устройства, необходими за управление на превозно средство.

2.17 празно тегло(MK) (собствена маса без товар): Масата на превозното средство без пътници и товар, но като се вземе предвид теглото на водача от 75 kg, масата на горивото, съответстваща на 90% от капацитета на резервоара за гориво, определен от производителя, и охлаждащата течност , смазка, инструменти и резервно колело, ако има такова.

2.17.1 собствено тегло(MV) (маса без товар): Масата на превозното средство без товар, включително теглото на член на екипажа от 75 kg, на седалка, специално проектирана за тази цел, ако е предвидена в съответствие с 5.7.1.8; всички спомагателни резервоари на превозното средство, предназначени за течности, трябва да бъдат пълни до 90% от капацитета си (например гориво за нагреватели, устройства за измиване на предното стъкло и др.); ако превозното средство има кухня или тоалетна, контейнерите за чиста вода трябва да са напълно напълнени, а контейнерите за отпадъци трябва да са празни.

2.18 максимално тегло(MT) (техническа максимална маса): Технически допустимата максимална маса, декларирана от производителя на превозното средство. (Това тегло може да надвишава "разрешеното максимално тегло", предписано от националните органи).

2.19 максимално тегло на ос(технически допустима максимална маса на ос): част от технически допустимата максимална маса на превозно средство, обявена от производителя, която се изразява във вертикалното натоварване в зоната на контакт на колелата/осите с пътната настилка. Тази маса може да надвишава максимално допустимата маса на ос, разрешена от националните органи. Сумата от всички технически допустими максимални маси на ос на превозно средство може да надвишава максималната техническа маса на дадено превозно средство.

2.20 пътник(пътник): Всяко лице, различно от шофьора и члена на екипажа.

2.20.1 пътници с намалена подвижност(пътник с намалена подвижност): Пътници, които изпитват особени затруднения при използване на обществен транспорт, по-специално възрастни хора и хора с увреждания. Ограничената подвижност не е непременно свързана с някаква форма на заболяване.

2.21 пътническо отделение(отделение за пътници): Пространство, запазено за пътници, с изключение на всяко пространство, в което са разположени фиксирани елементи от оборудването като килер, кухня или тоалетни, или отделения за багаж.

2.22 автоматична сервизна врата(автоматично задвижвана обслужваща врата): Механично задвижвана обслужваща врата, която може да бъде отворена (без използването на аварийно управление) само след като управлението е било активирано от пътника или водача и затворено автоматично.

2.23 устройство против движениеустройство за предотвратяване на стартиране: устройство, което предотвратява стартирането на автомобила, когато вратата не е напълно затворена.

2.24 сервизна врата, управлявана от водача(задвижвана от водача сервизна врата): Сервизна врата, обикновено отваряна и затваряна от водача.

2.25 Освен ако не е посочено друго, всички измервания се правят с превозно средство, ненатоварено, върху равна, равна повърхност. Ако превозното средство е оборудвано с устройство, което позволява спускане на пода, то последното трябва да бъде деактивирано.

2.26 Когато този стандарт изисква повърхността на превозното средство да бъде хоризонтална или наклонена под определен ъгъл, когато превозното средство е ненатоварено и оборудвано с механично окачване, тази повърхност може да бъде наклонена под по-голям ъгъл или може да има наклон, ако ние говорим за празната маса на превозното средство, при спазване на изискването за превозно средство в натоварено състояние, определено от производителя. Ако превозното средство е оборудвано с устройство, което позволява спускане на пода, то последното трябва да бъде деактивирано.

3 Представени документи за изпитване

3.1 Документи за изпитване на типа превозно средство по отношение на конструктивните му характеристики се представят от производителя на превозното средство или негов надлежно упълномощен представител.

3.2 Документите се придружават от техническо описание в три екземпляра във формата, посочена в приложение 1.

3.3 изпитвателна лабораториятрябва да бъде представен образец, представящ вида на превозното средство.

4 Съответствие с този стандарт

4.1 Ако превозно средство, представено за изпитване в съответствие с този стандарт, отговаря на изискванията на раздел 5, тогава се счита, че типът превозно средство отговаря на изискванията на този стандарт.

4.2 Протоколът от изпитването под формата на приложение трябва да включва информация за образеца, даден в Приложение 2.

5 Технически изисквания

5.1 Разпределение на натоварването на осите и условия на натоварване

5.1.1 Разпределението на натоварването на неподвижно превозно средство на равен път се определя в две позиции:

5.1.1.1 без товар, както е посочено в 5.1.3, и

5.1.1.2 с натоварване, както е посочено в 5.1.4.

5.1.2 Предната(ите) ос(и) трябва да носи(т) масов дял не по-малък от посочения в таблица 5.1.

Таблица 5.1

5.1.3 Ненатоварено превозно средство за 5.1 и 5.3 означава превозното средство в състоянието, определено в 2.17.1.

5.1.4 Натоварено превозно средство за 5.1 означава превозно средство без товар в съответствие с 5.1.3 с допълнителна маса Q на седалка за пътник; маса Q - в съответствие с разрешения брой правостоящи пътници, равномерно разпределени върху площта S 1 ; тегло AT- равномерно разпределени в отделенията за багаж и, където е приложимо, масата VX- равномерно разпределени по повърхността на покрива, оборудвани за превоз на багаж.

5.1.5 Стойностите на Q за превозни средства от различни класове са дадени в 5.3.2.

5.1.6 Тегло на багажа AT(kg) трябва да има числена стойност най-малко 100 V (m 3) (където V- вижте 5.3.2).

5.1.7 Стойността на VX трябва да съответства на минималното налягане: 75 kg/m2 върху покривната повърхност, предназначена за поставяне на багаж.

5.2 Пътническа зона

5.2.1 Общата площ S 0, предназначена за пътници, се изчислява чрез изваждане от общата площ на пода на превозното средство:

5.2.1.1 зона на отделението за водача;

5.2.1.2 площта на стъпалата във вратите и площта на всяка стъпка с дълбочина по-малка от 30 cm;

5.2.1.3 площта на всяка част на по-малко от 135 cm над пода в съответствие с 5.7.8, без да се броят разрешените изпъкналости. За превозни средства, за които се прилагат изискванията на 5.7.1.9, този размер може да бъде намален до 120 cm.

5.2.2 Площта S 1, предназначена за правостоящи пътници (само в превозни средства от клас A), се изчислява чрез изваждане от общата площ S 0:

5.2.2.1 площи на всички части на пода с наклон над 8%;

5.2.2.2 зони на всички части, които не са достъпни за правостоящ пътник с всички заети места, с изключение на сгъваемите седалки;

5.2.2.3 площите на всички части, чиято свободна височина над нивото на пода е по-малка от 190 или 180 cm за участъка на прохода, разположен над и зад задния мост и свързаните с него части (в този случай твърдите перила са не се взема предвид);

5.2.2.4 Зоната пред вертикална равнина, минаваща през центъра на повърхността на възглавницата на седалката на водача (когато тя е в най-задно положение) и центъра на външното огледало за обратно виждане, разположено от противоположната страна на превозно средство;

5.2.2.5 зона в рамките на 30 cm пред всички седалки, различни от сгъваемите седалки;

5.2.2.6 Всяка повърхност, която не е изключена в съответствие с 5.2.2.1 до 5.2.2.5, върху която 400 ? 300 мм.

5.3 Капацитет на пътници

5.3.1 Превозното средство трябва да бъде снабдено с определен брой места P s ,без да се броят сгъваемите седалки, отговарящи на изискванията на 5.7.8. За превозно средство от клас A броят на местата P s трябва да бъде най-малко равен на броя квадратни метри от пода S 0 , достъпен за пътниците и екипажа (ако има такъв), закръглен до най-близкото цяло число.

5.3.2 Общ брой места за сядане и правостоящи нв превозни средства се изчисляват по такъв начин, че да са изпълнени следните условия:

(1)

(2)

където P s е броят на местата (виж 5.3.1);

S 1 - площ за настаняване на стоящи пътници (виж 5.2.2), m 2;

S sp е площта, необходима за един правостоящ пътник (виж 5.3.2.2), m 2 ;

MT- максимална маса (виж 2.18), kg;

MV- собствено тегло (виж 2.17.1), kg;

Л- специфично натоварване на багажа в багажното(ите) отделение(я), kg/m 3 ;

V- общият обем на багажните отделения, m 3;

Р- специфично тегло на багажа на покрива, kg/m 2 ;

VX- обща площ на покрива, предназначена за настаняване на багаж, m 2;

Q е очакваната маса на товара на седящ и правостоящ пътник, ако има такъв (виж 5.3.2.2), kg.

5.3.2.1 За превозни средства от клас B: S 1 = 0.

5.3.2.2 За двата класа превозни средства трябва да се използват стойностите, дадени в таблица 5.2.

Таблица 5.2

5.3.2.3 Ако превозно средство от клас B се тества като превозно средство от клас A, масата на багажа, превозван в багажните отделения, достъпни само отвън на превозното средство, не се взема предвид.

5.3.3 Когато се правят изчисления съгласно 5.3.2, масата на ос на превозното средство не трябва да надвишава съответните технически допустими максимални стойности.

5.3.4 Вътре в превозното средство, в непосредствена близост до предната врата, трябва да има четлив надпис или пиктограма с височина не по-малка от 15 mm и цифри с височина не по-малка от 25 mm, указващи:

5.3.4.1 брой места, за които е проектирано превозното средство (P s);

5.3.4.2 общ брой пътници, за които е проектирано превозното средство (N);

5.3.4.3 броя на инвалидните колички, ако има такива, за които е проектирано превозното средство.

5.4 Сила на горната част на конструкцията

Само за превозни средства от клас B трябва да се покаже чрез изчисление или друг подходящ метод, че конструкцията на превозното средство е достатъчно здрава, за да издържи равномерно разпределено статично натоварване върху покрива на превозното средство, равно на максималната маса на превозното средство. (MT).

5.5 противопожарна защита

5.5.1 . двигателен отсек

5.5.1.1 В двигателното отделение не трябва да се използва никакъв запалим или абсорбиращ гориво и грес звукоизолиращ материал, освен ако не е покрит с непропусклив лист.

5.5.1.2 Когато е възможно, трябва да се вземат предпазни мерки срещу натрупването на гориво и смазочно масло където и да е в двигателното отделение, или чрез специален дизайн на двигателното отделение, или чрез осигуряване на дренажни отвори.

5.5.1.3 Между двигателното отделение или всеки друг източник на топлина (напр. устройство, предназначено да абсорбира енергията, освободена от шофирането на превозното средство по дълъг наклон надолу, като ретардер или вътрешно нагревателно устройство, с изключение на устройства с водно отопление ) и останалата част от автомобила означава, че трябва да се постави преграда от топлоустойчив материал. Отоплително устройство може да бъде монтирано в купето (с изключение на устройствата, използващи топла вода), ако е затворено в материал, предназначен да изолира топлината, генерирана от това устройство, не отделя токсичен дим и е разположено по такъв начин, че контактът на обитателя с каквато и да е гореща повърхност е практически изключен.

5.5.2 Гърловини за пълнене на резервоари за гориво

5.5.2.1 Пълнителите трябва да са достъпни само от външната страна на превозното средство.

5.5.2.2 Пълнители не трябва да се разполагат под врата, в отделението за пътници или в кабината на водача. Резервоарите за пълнене на гориво трябва да бъдат разположени така, че горивото да не може да попадне в двигателя или изпускателната система по време на зареждане.

5.5.2.3 Горивото не трябва да изтича през капачката на пълнителя или през устройства, предназначени да балансират налягането в резервоара, дори ако резервоарът е напълно обърнат; допуска се леко просмукване, ако не надвишава 30 g/min. Ако превозното средство е оборудвано с няколко свързани резервоара за гориво, изпитвателното налягане трябва да съответства на най-неблагоприятното положение на резервоарите за гориво.

5.5.2.4 Ако гърлото за пълнене е разположено отстрани на превозното средство, пробката в затворено положение не трябва да излиза от съседната повърхност на каросерията.

5.5.2.5 Капачката на резервоара за гориво трябва да бъде проектирана и произведена по такъв начин, че да предотвратява неволно отваряне.

5.5.3 резервоари за гориво

5.5.3.1 Всички резервоари за гориво трябва да бъдат здраво закрепени и разположени върху превозното средство, така че да бъдат защитени от конструкцията на превозното средство в случай на челен или заден удар. Никоя част от резервоара за гориво не трябва да е на по-малко от 60 cm от предната част и на по-малко от 30 cm от задната част на превозното средство, освен ако превозното средство не отговаря на ГОСТ Р 41.34 във връзка с челен или заден удар. В близост до резервоарите не се допускат стърчащи части, остри ръбове и др.

5.5.3.2 Нито една част от резервоара за гориво не трябва да излиза извън общата ширина на каросерията.

5.5.3.3 Резервоарите за гориво трябва да бъдат направени от устойчиви на корозия материали.

5.5.3.4 Всяко свръхналягане или всяко налягане, надвишаващо работното налягане, трябва да бъде автоматично компенсирано от подходящи устройства (въздушни клапани, предпазни клапани и др.). Изпускателните клапани трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да елиминират и най-малкия риск от пожар.

5.5.3.5 Всички резервоари за гориво трябва да бъдат подложени на изпитване за хидравлично вътрешно налягане, извършено на отделен комплект с тръба за пълнене, гърловина и запушалка от масово производство. Резервоарът се пълни до ръба с вода. След това се блокира всякаква комуникация с атмосферата и постепенно се повишава налягането през приемната тръба на горивопровода, докато се достигне относително налягане, двойно по-голямо от работното, но не по-малко от 0,3 bar, което се поддържа в продължение на 1 min. . През това време не се допуска появата на пукнатини в стените на резервоара, изтичане, но може да се появи остатъчна деформация.

5.5.4 Система за захранване

5.5.4.1 Отделенията, предназначени за пътниците и водача, не трябва да съдържат елементи от горивната система.

5.5.4.2 Горивните тръбопроводи и другите части на захранващата система трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да ги предпазват, доколкото е възможно.

5.5.4.3 Изкривяването, огъването и вибрациите на цялата конструкция на превозното средство или двигателя не трябва да причиняват ненужно напрежение в горивопроводите.

5.5.4.4 Връзките на гъвкави тръби или маркучи с твърди елементи на захранващата система трябва да бъдат проектирани и произведени по такъв начин, че да осигуряват тяхната плътност при различни условия на работа на превозното средство, независимо от естественото стареене, изкривявания, огъвания и вибрации на цялата конструкция на автомобила или двигателя.

5.5.4.5 Горивото, изтичащо от която и да е част на системата, трябва да тече свободно върху пътната настилка, но никога в изпускателната система.

5.5.5 Превключвател за аварийно спиране, ако е инсталиран

Ако е монтиран авариен превключвател, който е предназначен да намали риска от пожар след пълно спиране на превозното средство, този авариен превключвател трябва да има следните характеристики:

5.5.5.1 да се намира на място, лесно достъпно за водача, който седи на работното място;

5.5.5.2 трябва да бъдат ясно обозначени и снабдени със защитен капак или други удобни средства за предотвратяване на случайно задействане. В непосредствена близост до аварийния превключвател трябва да има ясни инструкции относно начина на използване, например: „Свалете капака и завъртете лоста надолу! Активирайте само след спиране на автомобила”;

5.5.5.3 неговото задействане трябва да служи едновременно за изпълнение на следните функции:

5.5.5.3.1 бързо спиране на двигателя;

5.5.5.3.2 задействане на превключвателя на батерията възможно най-близо до батерията и изключване на поне един от нейните клеми от електрическата верига, с изключение на веригата, осигуряваща функцията, предписана в 5.5.5.3.3, и веригите, които гарантират продължителната работа на тахографа, както и онези устройства, чието внезапно изключване може да доведе до по-голяма опасност, отколкото е предотвратима, например:

5.5.5.3.2.1 аварийно вътрешно осветление,

5.5.5.3.2.2 охлаждащо устройство на спомагателния нагревател,

5.5.5.3.2.3 централизирано електронно заключване на вратите;

5.5.5.3.3 задействане на аварийни сигнали на превозното средство;

5.5.5.4 В допълнение към аварийния превключвател, функциите, посочени в 5.5.5.3, могат да се изпълняват от отделни органи за управление, при условие че при авария тези органи за управление не възпрепятстват работата на аварийния превключвател.

5.5.6 Електрооборудване и окабеляване

5.5.6.1 Всички проводници трябва да бъдат добре изолирани и всички проводници и електрическо оборудване трябва да могат да издържат на температурата и влажността, на които са изложени. Трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че те могат да издържат на въздействието на околната температура, маслото и изпаренията в двигателното отделение.

5.5.6.2 Силата на тока във всеки от проводниците на електрическата верига не трябва да надвишава допустимата стойност за такъв проводник, като се вземе предвид методът на монтажа му и максималната температура на околната среда.

5.5.6.3 Всяка електрическа верига, захранваща всеки елемент от оборудването, с изключение на стартера, веригата за запалване (в случай на принудително запалване), запалителните свещи, устройството за спиране на двигателя, веригата за зареждане и веригата за заземяване на акумулатора, трябва да бъде осигурена с предпазител или ключ. Въпреки това веригите, захранващи устройства с ниска мощност, могат да бъдат защитени с общ предпазител или прекъсвач, при условие че токът не надвишава 16 A. Ако се използват електронни устройства, тези вериги могат да бъдат защитени от защитни устройства, вградени в електронните компоненти или системи. В този случай производителят предоставя цялата необходима техническа информация изпитвателна лаборатория(по нейно искане) отговаря за провеждането на тестовете.

5.5.6.4 Всички проводници трябва да бъдат надеждно защитени и здраво закрепени, за да се предотврати счупване, протриване или износване.

5.5.7 Презареждащи се батерии

5.5.7.1 Батериите трябва да са добре закрепени и лесно достъпни.

5.5.7.2 Отделението, съдържащо батериите, трябва да бъде отделено от отделението за пътници и отделението за водача и добре вентилирано с външен въздух.

5.5.8 Пожарогасители и комплекти за първа помощ

5.5.8.1 Превозното средство трябва да бъде оборудвано с един или повече пожарогасители, единият от които трябва да бъде разположен близо до седалката на водача.

5.5.8.2 Трябва да се предвиди един или повече комплекта за първа помощ. Обемът на предвиденото пространство трябва да бъде най-малко 7 dm 3, а минималният размер трябва да бъде най-малко 80 mm.

5.5.8.3 Пожарогасителите и комплектите за първа помощ могат да бъдат обезопасени срещу неоторизиран достъп (например чрез поставянето им в заключващо се отделение или под чупещо се стъкло), при условие че техните местоположения са ясно обозначени и че могат да бъдат лесно достъпни. спешен случай.

5.5.9 материали

Наличието на всякакви запалими материали в рамките на 10 см от изпускателната тръба е разрешено само ако тези материали са подходящо защитени.

5.6 изходи

5.6.1 Номер

5.6.1.1 Всяко превозно средство трябва да има най-малко две врати: една обслужваща врата и една резервна врата или две обслужващи врати.

5.6.1.2 Обслужващите врати, оборудвани със система за серво задвижване, се считат за изходи в този контекст само ако могат лесно да се отворят ръчно след задействане, ако е необходимо, на управлението, предписано в 5.6.5.1.

5.6.1.3 Минималният брой на аварийните изходи трябва да бъде такъв, че общият брой на изходите и аварийните люкове да е в съответствие с таблица 5.3.

Таблица 5.3

5.6.1.4 Ако кабината на водача не комуникира с вътрешността на превозното средство, тогава тя трябва да има два изхода, които не трябва да са разположени от една и съща страна: ако един от тези изходи е прозорец, тогава той трябва да отговаря на изискванията за аварийни прозорци съгласно 5.6.3.1, 5.6.8.1 и 5.6.8.2.

5.6.1.5 Двойна обслужваща врата се брои за две врати, а двоен прозорец се брои за два аварийни прозореца.

5.6.2 Изходни места

5.6.2.1 Обслужващата врата или вратите трябва да бъдат разположени от страната на превозното средство*, която е най-близо до бордюра, или отзад на превозното средство.

* По отношение на прилаганото Правило № 52 на ИКЕ на ООН, за да се вземат предвид нуждите на националната икономика на Руската федерация, тук се изключва бележката под линия с думите: „В зависимост от страната, в която превозното средство е регистрирано за експлоатация“.

5.6.2.2 Изходите се разполагат по такъв начин, че да има поне един изход от всяка страна на превозното средство.

5.6.2.3 Трябва да има поне един изход в предната и задната половина на пространството за пътници.

5.6.2.4 Ако в покрива не е предвиден авариен люк, поне един изход трябва да бъде разположен в задната или предната стена на превозното средство.

5.6.2.5 Ако пространството, запазено за седалката на водача и седалките за пътници, съседни на седалката на водача, не е свързано с основното отделение за пътници чрез подходящ проход,

5.6.2.5.1 основното отделение, предназначено за пътници, трябва да има изходи, които отговарят на изискванията на 5.6.1 по отношение на техния брой и 5.6.2.1, 5.6.2.2 и 5.6.2.3 по отношение на местоположението им;

5.6.2.5.2 Вратата на водача може да се счита за аварийна врата за пътници на седалки, съседни на седалката на водача, при условие че седалката на водача, воланът, капакът на двигателя, скоростният лост, лостът на ръчната спирачка и др. не създавайте твърде много смущения*. Обслужващата врата, предвидена за пътниците, се намира от страната на превозното средство, противоположна на тази, на която е разположена вратата на водача, и се счита за аварийна врата за водача;

* изпитвателна лабораторияможе да се установи обективен метод за проверка на тези условия.

5.6.2.5.3 Вратите, посочени в 5.6.2.5.2, не са предмет на изискванията на 5.6.3, 5.7.1, 5.7.2, 5.7.7 и 5.10.1.

5.6.3 Минимални размери

5.6.3.1 За изходи от различни типове трябва да се спазват минималните размери в съответствие с тези, посочени в таблица 5.4, както и на фигура 17 от приложение 3.

Таблица 5.4

Тип изход	Значение за клас превозни средства		Забележка
Сервизна врата:			Височината на входа на обслужващата врата се измерва по вертикална права линия, минаваща през вертикалната равнина на хоризонталната проекция на средната точка на вратата и горната повърхност на най-ниското стъпало
Височина на входа, см
Височина на отваряне, см			Вертикалната височина на отвора на обслужващата врата трябва да е такава, че двойният габарит, посочен в 6.7.1.1, да може да преминава свободно през вратата. Височината на горните ъгли може да се намали чрез заоблянето им, чийто радиус не трябва да надвишава 15 cm
Ширина, см:			За превозни средства от клас B с височина на отвора на обслужващата врата от 140 см до 150 см, минималната ширина на отваряне на единичните врати трябва да бъде 75 см. За всички превозни средства ширината на обслужващата врата може да бъде намалена с 10 см, ако измерванията се направят на нивото на парапета , а с 25 см - ако това се дължи на наличието на издатини на калниците или механизми за автоматично или дистанционно управление на вратите или ъгъла на предното стъкло.
единична врата двойна врата
Резервна врата:			В случаите, когато това се дължи на наличието на издатини на капаците на колелата, се допуска намаляване на ширината до 30 cm, при условие че на височина най-малко 40 cm от най-ниската част на вратата ширината на вратата е 55 см. Позволено е да се намали височината в горните ъгли поради закръгляния с радиус не по-голям от 15 cm
Височина, см Ширина, см
Резервен прозорец:			Правоъгълник с височина 50 см и ширина 70 см трябва да се побере в тази дупка*
площ, cm 2
			Авариен прозорец, разположен в задната част на превозното средство, освен ако производителят не предостави авариен прозорец с минималните размери, предписани по-горе	В отвора на аварийния прозорец трябва да влезе правоъгълник с височина 35 см и ширина 155 см. Ъглите на правоъгълника могат да бъдат заоблени, радиусът на закръгление не трябва да надвишава 25 см
Авариен люк:			Дупката трябва да пасва на правоъгълник с размери 50? 70 см
площ, cm 2
* По отношение на прилаганото Правило № 52 на ИКЕ на ООН, за да се вземат предвид нуждите на националната икономика на Руската федерация, думите са изключени: „Въпреки това, за превозни средства, на които е издадено одобрение за период от една година от към датата на влизане в сила на настоящия регламент се дава допустимо отклонение от 5 %.“

5.6.3.2 Превозно средство, за което се прилагат изискванията на 5.7.1.9, трябва да отговаря на изискванията на 5.6.3.1 за аварийни прозорци и аварийни люкове и на изискванията на таблица 5.5 за обслужващи и аварийни врати.

Таблица 5.5

Тип изход	Стойност за превозни средства от класове A и B	Забележка
Сервизна врата:		Този размер може да бъде намален чрез заобляне на ъглите на вратата, чийто радиус не трябва да надвишава 15 см.
Височина, см
Ширина, см:		Този размер може да бъде намален чрез заобляне на ъглите на вратата, чийто радиус не трябва да надвишава 15 см. Широчината може да бъде намалена с 10 см, ако измерванията се правят на нивото на парапетите, и с 25 см, ако това се дължи на наличието на издатини на корпуси на колела или автоматични механизми или врати с дистанционно управление или ъгъл на предното стъкло
единична врата двойна врата
Резервна врата:		В случаите, когато това се дължи на наличието на издатини на калниците, се допуска намаляване на ширината до 30 cm, при условие че на височина най-малко 40 cm от най-ниската част на вратата, широчината на вратата е 55 см. Допускат се намаления на височината и ширината в горните ъгли поради закръгляния с радиус не по-голям от 15 см.
Височина, см Ширина, см

5.6.4 Технически изисквания за всички обслужващи врати

5.6.4.1 Всяка обслужваща врата трябва да се отваря лесно отвътре и отвън на паркирано превозно средство (това условие не е задължително за движещо се превозно средство). Това изискване обаче не трябва да се тълкува като изключващо възможността за заключване на вратите отвън, при условие че тези врати винаги могат да бъдат отворени отвътре.

5.6.4.2 Всеки орган за управление или устройство, използвано за отваряне на врати отвън, трябва да бъде поставено на височина не повече от 180 cm от земята, когато превозното средство е паркирано на равна повърхност, оборудвано.

5.6.4.3 Всяка ръчно отваряна и затваряна единична обслужваща врата, предназначена за окачване или закачане на панти, трябва да бъде окачена по такъв начин, че когато влезе в контакт в отворено положение с неподвижен предмет, докато превозното средство се движи напред, тя се стреми да близо.

5.6.4.4 Ако ръчно отваряна и затваряна обслужваща врата е оборудвана с английска ключалка, тя трябва да бъде от двупозиционен тип.

5.6.4.5 От вътрешната страна на вратата за обслужване не трябва да има устройство за затваряне на вътрешните стъпала, когато вратата е в затворено положение.

5.6.4.6 Когато директната видимост е недостатъчна, трябва да се монтират оптични или други устройства, които да позволяват на водача да вижда от мястото си пътниците в непосредствена близост вътре и извън всяка обслужваща врата, с изключение на автоматичните обслужващи врати.

5.6.4.7 Всяка врата, отваряща се към вътрешността на превозното средство, трябва да бъде така конструирана, че по време на нормална работа да не може да причини нараняване на пътниците. Когато е необходимо, трябва да се монтират подходящи защитни устройства.

5.6.4.8 Ако обслужваща врата е разположена в непосредствена близост до вратата на тоалетна или друго вътрешно отделение, тя трябва да бъде оборудвана с устройство за предотвратяване на нейното неволно отваряне. Това условие обаче не важи, ако сервизната врата се заключва автоматично, когато автомобилът се движи със скорост над 5 km/h.

5.6.4.9 Необходимо е крилата на обслужващите врати, разположени в задната част на превозното средство, да могат да се отварят на не по-малко от 85° и не повече от 115° и, когато са отворени, да се задържат автоматично в това положение. Това не изключва възможността за превишаване на определените гранични стойности и отваряне на вратата на по-голям ъгъл, когато това не създава опасност, например, за да се позволи движение назад към висока товарна платформа или да се отворят вратите до 270° за да се осигури чиста зона за товарене зад превозното средство.

5.6.4.10 Обслужващата врата, когато е отворена под всякакъв ъгъл, не трябва да пречи на използването на който и да е задължителен изход или да пречи на необходимия достъп до него.

5.6.5 Допълнителни спецификации за електрически сервизни врати

5.6.5.1 При авария всяка сервизна врата с механично задвижване трябва, когато превозното средство е паркирано (но не непременно в движение), да се отваря отвътре и когато се отключва отвън, посредством контролни механизми, които, независимо дали са или не източникът на захранване функционира или не:

5.6.5.1.1 работи независимо от всички останали органи за управление;

5.6.5.1.2 се поставят на вратата или на разстояние не повече от 300 mm от нея на височина не повече от 1600 mm над първото стъпало, ако органите за управление са разположени вътре;

5.6.5.1.3 могат да бъдат лесно видими и ясно разграничени при приближаване до вратата и стоене пред вратата;

5.6.5.1.4 може да се включи от пътник, стоящ непосредствено пред вратата;

5.6.5.1.5 отвори вратата или направи вратата лесна за отваряне на ръка;

5.6.5.1.6 да бъдат защитени с устройство, което може лесно да се отстрани или счупи, за да се получи достъп до аварийния контрол; водачът трябва да бъде уведомен чрез звуков или светлинен сигнал, че аварийното управление е задействано или защитният капак е премахнат от него;

5.6.5.1.7 Трябва да бъде така устроена, че веднъж задействана за отваряне на вратата и връщане в нормалното й положение, последната да не се затваря отново, докато водачът не задейства затварящия механизъм, когато вратата, отворена и затворена от водача, не отговарят на изискванията на 5.6.5.6.2.

5.6.5.2 Служебните врати могат да бъдат оборудвани с устройство, задействано от водача от мястото му за задействане на аварийните органи за управление, така че да заключват вратите отвън. В този случай външните аварийни органи за управление трябва да се активират отново автоматично или при стартиране на двигателя, или преди превозното средство да достигне скорост от 20 km/h. След това външните аварийни управления не трябва да се изключват автоматично, т.е. без допълнителни действия от водача.

5.6.5.3 Всяка обслужваща врата, отваряна и затваряна от водача, трябва да се управлява от последния от мястото му посредством органи за управление (с изключение на педали), които са ясно и ясно обозначени.

5.6.5.4 Всяка обслужваща врата с механично задвижване трябва да включва визуално предупредително устройство, което трябва да се вижда ясно от водача, седнал в нормална позиция за шофиране, при всякакви условия на околна осветеност, и което трябва да показва, че вратата не е напълно затворена. Устройството трябва да подава сигнали в случаите, когато твърдите елементи на вратата са междинни между напълно отворено положение и положение, когато разстоянието между елементите на вратата е 30 mm до напълно затворено положение. Едно сигнално устройство може да се използва за една или повече врати. Такова сигнално устройство обаче не може да бъде монтирано на предна обслужваща врата, която не отговаря на изискванията на 5.6.5.6.2 и 5.6.5.6.3.

5.6.5.5 Ако водачът може да задейства органите за управление за отваряне и затваряне на обслужваща врата с механично задвижване, органите за управление трябва да са разположени така, че водачът да може да обърне движението на вратата по всяко време, докато я затваря или отваря.

5.6.5.6 Конструкцията и системата за управление на всяка обслужваща врата с механично задвижване трябва да бъде такава, че пътникът да не може да бъде наранен, когато вратата е затворена или заклещена.

5.6.5.6.1 Освен в случай на предна обслужваща врата, това изискване е изпълнено, ако са изпълнени двете условия в съответствие с 5.6.5.6.2 и 5.6.5.6.3.

5.6.5.6.2 Първото условие е, че ако съпротивителна сила, която не надвишава 150 N, се приложи към затваряща се врата в която и да е точка на измерване, описана в приложение 4, вратата трябва да се отвори отново напълно автоматично и, освен в случай на автоматична обслужваща врата, останете отворени, докато контролът, който затваря вратата, се включи. Силата на съпротивление може да бъде измерена по всеки метод, удовлетворяващ компетентния орган. Основните разпоредби са дадени в приложение 4. Пиковата сила може за кратко да надвишава 150 N, но не повече от 300 N. Системата за повторно отваряне може да се тества с помощта на тестов прът с напречно сечение 60 mm високо, 30 mm широко, радиус на ъгъла 5 мм.

5.6.5.6.3 Второто условие е, че в случаите, когато вратите притискат китката или пръстите на пътника:

или

5.6.5.6.3.2 Китката или пръстите могат да бъдат освободени без риск от нараняване на пътника чрез ръчно отваряне на вратата или чрез използване на тестовия прът, посочен в 5.6.5.6.2, с дължина 300 mm, дебелина 30 mm, на основа на горната част с дебелина 5 мм. Повърхността на пръчката не трябва да бъде полирана или омаслена. Ако вратата защипе щифт, тя трябва да може лесно да се отстрани или

5.6.5.6.3.3 Вратата трябва да е в такова положение, че да позволява свободно преминаване на изпитвателен прът със сечение с височина 60 mm, ширина 20 mm и радиус на ъгъла 5 mm. В това положение вратите трябва да се отварят на не повече от 30 mm от напълно затворено положение.

5.6.5.6.4 За предна обслужваща врата изискването на 5.6.5.6 е изпълнено, ако:

5.6.5.6.4.1 отговаря на изискванията на 5.6.5.6.2 и 5.6.5.6.3

5.6.5.6.4.2 или има меки ръбове, но не толкова меки, че когато вратата е затворена и щифтът, посочен в 5.6.5.6.2, е натиснат, твърдите елементи на вратите заемат напълно затворено положение.

5.6.5.7 Когато обслужваща врата с механично задвижване се държи затворена само чрез непрекъснато захранване на вратите, трябва да има визуално предупредително устройство, което да информира водача за всяко прекъсване на захранването.

5.6.5.8 Ако има устройство, което предотвратява началото на движението, то трябва да функционира само при скорост под 5 km/h и да се изключва при висока скорост.

5.6.5.9 Клаксонът за предупреждение на водача може да се включи, ако превозното средство се движи и сервизната врата не е напълно затворена. Този сигнал се подава при скорости над 5 km/h за врати, отговарящи на изискванията на 5.6.5.6.3.3.

5.6.6 Допълнителни спецификации за автоматични обслужващи врати

5.6.6.1 Включване на управлението за отваряне

5.6.6.1.1 С изключение на предвиденото в 5.6.5.1, органите за управление на отварянето на всяка автоматична обслужваща врата трябва да се включват и изключват само от водача от неговото място.

5.6.6.1.2 Включването и изключването може да бъде директно, посредством превключвател, или непряко, като например отваряне и затваряне на предната обслужваща врата.

5.6.6.1.3.Информацията за задействане на контролите за отваряне от водача трябва да бъде идентифицирана вътре, а в случаите, когато вратата трябва да се отвори отвън, също и извън превозното средство; Индикаторът (напр. светещ бутон, светеща табела) трябва да бъде разположен върху или в непосредствена близост до вратата, за която се отнася.

5.6.6.1.4 В случай на директно задействане с помощта на превключвател, функционалното състояние на системата трябва да бъде ясно указано на водача, например чрез позицията на превключвателя или чрез светлинен индикатор или осветление на превключвателя. . Превключвателят трябва да има специално обозначение и да бъде разположен по такъв начин, че да не може да бъде объркан с други органи за управление.

5.6.6.2 Отваряне на автоматични сервизни врати

5.6.6.2.1 След като контролите за отваряне са активирани от водача, пътниците трябва да могат да отворят вратата, както следва:

5.6.6.2.1.1 отвътре, например чрез натискане на бутон или преминаване през светлинна бариера, и

5.6.6.2.1.2 отвън (освен ако вратата не е само за изход и е маркирана като такава), например чрез натискане на светещ бутон, бутон под светещ символ или подобно устройство, снабдено с подходящи инструкции.

5.6.6.2.2 Натискането на бутоните, посочени в 5.6.6.2.1.1, може да генерира сигнал, който се регистрира и инициира отварянето на вратата, след като водачът активира органите за управление на отварянето.

5.6.6.3 Затваряне на автоматични сервизни врати

5.6.6.3.1 След като автоматичната обслужваща врата бъде отворена, тя трябва да се затвори отново автоматично след определен период от време. Ако пътник влезе или излезе от превозното средство през този период от време, предпазно устройство (напр. контактен панел в пода, светлинна бариера, еднопосочен проход) трябва да увеличи паузата преди затваряне на вратата.

5.6.6.3.2 Ако пътник влезе (напусне) превозното(ите) средство(а), докато вратата се затваря, процесът на затваряне се прекъсва автоматично и вратата се връща в отворено положение. Обратният ход може да бъде осигурен от едно от устройствата, споменати в 5.6.6.3.1, или от всяко друго устройство.

5.6.6.3.3 Необходимо е врата, която се е затворила автоматично в съответствие с разпоредбите на 5.6.6.3.1, да може да бъде отворена отново от пътника в съответствие с разпоредбите на 5.6.6.2; последната разпоредба не се прилага, ако водачът е дезактивирал органите за отваряне.

5.6.6.3.4 След дезактивиране на автоматичното управление за отваряне на обслужващата врата от водача, отворените врати трябва да се затварят в съответствие с 5.6.6.3.1 до 5.6.6.3.3.

5.6.6.4 Спиране на автоматичното затваряне на врати за специална употреба, като пътници с детски колички, хора с увреждания и др.

5.6.6.4.1 Водачът трябва да може да спре автоматичното затваряне на вратите чрез задействане на специфично управление. Освен това пътникът трябва да може директно да спре автоматичното затваряне на вратите чрез натискане на специален бутон.

5.6.6.4.2 Водачът трябва да бъде информиран за спирането на автоматичното затваряне на вратите, например чрез визуално предупредително устройство.

5.6.6.4.3 Отмяната на спирането на автоматичното затваряне на вратите трябва да се извършва само от водача.

5.6.6.4.4 Изискванията на 5.6.6.3 се прилагат за последващото затваряне на вратата.

5.6.7 Технически изисквания към аварийните врати

5.6.7.1 Аварийните врати трябва да се отварят лесно отвътре и отвън, когато превозното средство е неподвижно. Това изискване обаче не изключва възможността за заключване на вратата отвън, при условие че тя винаги може да бъде отворена отвътре с нормален механизъм за отваряне.

5.6.7.2 Аварийните врати не трябва да се задвижват и не трябва да са от плъзгащ се тип. Ако се докаже, че плъзгаща се врата може да се отвори след теста ГОСТ Р 41.12 без използването на каквито и да е инструменти, може да се приеме като аварийна врата.

5.6.7.3 Външната дръжка на аварийните врати на оборудвано превозно средство, стоящо на равна повърхност, трябва да бъде на височина не повече от 180 cm над земята.

5.6.7.4 Аварийните врати с панти, монтирани отстрани на превозното средство, трябва да са с панти отпред и да се отварят навън. Ограничителните ремъци за вратата, вериги или други ограничителни устройства са разрешени, при условие че не пречат на вратите да се отварят свободно до ъгъл от поне 100° и им позволяват да останат в това положение. Ако има достатъчно средства за осигуряване на лесен достъп до прохода на аварийната врата, изискването за минимален ъгъл от 100° не се прилага.

5.6.7.5 Ако аварийна врата е разположена в непосредствена близост до вратата на тоалетна или друго вътрешно отделение, тогава такава аварийна врата трябва да бъде снабдена със средства за предотвратяване на непреднамерено отваряне. Това изискване обаче не се прилага, ако аварийната врата се заключва автоматично в затворено положение, когато превозното средство се движи със скорост 5 km/h.

5.6.7.6 Всички аварийни врати, чиято видимост е затруднена от мястото на водача, трябва да бъдат оборудвани със звукови устройства, информиращи водача за неплътно затворени врати. Устройството трябва да се задейства от движението на резето на вратата, а не от движението на самата врата.

5.6.8 Технически изисквания за аварийни прозорци

5.6.8.1 Всеки авариен прозорец с панти трябва да се отваря навън.

5.6.8.2 Всеки авариен прозорец трябва:

5.6.8.2.1 или да се отваря лесно и бързо от вътрешната и външната страна на превозното средство посредством устройство, което е счетено за задоволително от изпитвателната лаборатория,

5.6.8.2.2 или имат чупливо безопасно стъкло. Последната разпоредба изключва използването на ламинирано или пластмасово стъкло.

5.6.8.3 Всеки авариен прозорец, който може да се заключва отвън, трябва да бъде разположен така, че да може да се отваря по всяко време от вътрешността на превозното средство.

5.6.8.4 Ако аварийният прозорец е окачен хоризонтално с горния ръб, трябва да има подходящо устройство, което да го държи отворен. Резервните прозорци трябва да се отварят или сгъват навън.

5.6.8.5 Височината на долния ръб на аварийния прозорец, монтиран в страничната стена на превозното средство, измерена от нивото на пода непосредствено под прозореца, трябва да бъде:

от 65 до 100 см - за екструдиран прозорец;

» 50 » 100 см - за счупен прозорец.

Въпреки това, за шарнирен авариен прозорец, височината на долния ръб може да бъде намалена до най-малко 50 cm, при условие че отворът на прозореца на височина до 65 cm е оборудван с устройство, което предотвратява падането на пътниците от превозното средство . Ако отворът на прозореца е оборудван с такова устройство, тогава височината на отвора над устройството трябва да бъде не по-малка от минималната височина, необходима за авариен прозорец.

5.6.8.6 Всеки авариен прозорец с панти, който не се вижда ясно от седалката на водача, трябва да бъде оборудван със звуково предупредително устройство, което да информира водача, че прозорецът не е напълно затворен. Такова устройство не трябва да се задейства от движението на самия прозорец, а само от ключалката.

5.6.9 Технически изисквания към аварийните люкове

5.6.9.1 Всеки авариен люк трябва да се отваря и затваря по такъв начин, че да не пречи на свободното влизане (излизане) в (излизане) от превозното средство. Аварийните люкове от изхвърлящ се тип трябва да функционират по такъв начин, че да се изключи всяка възможност за тяхното непредвидено отваряне.

5.6.9.2 Аварийните люкове трябва лесно да се отварят или отстраняват както отвътре, така и отвън. Това обаче не означава, че това изискване изключва възможността за заключване на люка за безопасността на превозното средство, когато няма никой вътре, и при условие че такъв авариен люк може да бъде отворен по всяко време отвътре чрез нормално отваряне механизъм или механизъм за премахване на люка.

5.6.10 Спецификации за прибиращи се поставки за крака

Прибиращите се опори за крака, ако са монтирани, трябва да отговарят на следните изисквания:

5.6.10.1 ако има механично задвижване, задействането им трябва да бъде синхронизирано със задействането на съответната обслужваща или аварийна врата;

5.6.10.2 при затворена врата никоя част от стъпалото не трябва да излиза повече от 10 mm извън контурите на съседните секции на тялото;

5.6.10.3 при отворена врата и изтеглено стъпало повърхността трябва да отговаря на изискванията на 5.7.7.

5.6.10.4 Когато е осигурена опора за крака с механично задвижване, трябва да е невъзможно превозното средство да бъде стартирано от собствения си двигател, ако опората за крака е в изпънато положение.

В случай на ръчно задвижвана опора за крака трябва да се подаде звуков или визуален сигнал, за да предупреди водача, че опората за крака не е напълно прибрана;

5.6.10.5 Възможността за удължаване на опората за крака, докато превозното средство е в движение, трябва да бъде изключена. Ако устройството за задействане на електрическата поставка за крака се повреди, поставката за крака трябва да се прибере и да бъде в прибрано положение. Въпреки това, такава неизправност или повреда на стъпалото не трябва да нарушава функционирането на съответната врата;

5.6.10.6 Ако пътник стои на прибиращо се, механично задвижвано стъпало, тогава трябва да се изключи възможността за затваряне на съответната врата. Спазването на това изискване се проверява чрез поставяне на тежест от 15 kg, съответстваща на теглото на детето, в центъра на поставката за крака. Това изискване не се прилага за врата, която е директно в зрителното поле на водача;

5.6.10.7 движението на стъпалото в никакъв случай не трябва да причинява нараняване както на пътниците, така и на хората на спирката;

5.6.10.8 предните и задните ъгли на стъпалата трябва да бъдат заоблени с радиус най-малко 5 mm; ръбовете на поставката за крака трябва да са заоблени с радиус най-малко 2,5 mm;

5.6.10.9 при отворена врата стъпалото трябва да бъде здраво задържано в изпънато положение. Когато в центъра на стъпалото е монтирана тежест от 136 kg (за единично стъпало) и 272 kg (за двойно стъпало), отклонението на опората за крака във всяка точка не трябва да надвишава 10 mm.

5.6.11 надписи

5.6.11.1 Всеки авариен изход трябва да бъде обозначен с надпис „Авариен изход“ отвън и вътре в превозното средство.

5.6.11.2 Аварийните органи за управление на обслужващите врати и всички аварийни изходи вътре и извън превозното средство трябва да бъдат маркирани с подходящ знак или ясно маркирани.

5.6.11.3 Всички контролни устройства за аварийни изходи трябва да имат ясни инструкции за тяхното използване върху или близо до тях.

5.6.11.4 Инструкциите, предвидени в 5.6.11.1 до 5.6.11.3, трябва да бъдат изложени на Руски и може да се дублира на други езици.

5.7 Вътрешно разпределение

5.7.1 Достъп до сервизни врати(Вижте фигура 1 от приложение 3)

5.7.1.1 Шаблон с дебелина 2 cm, ширина 40 cm и височина от пода 70 cm, над който симетрично е поставен друг шаблон със следните размери:

Превозни средства от клас А: ширина 55 см и височина 95 см;

Превозни средства клас B: ширина 55 см и височина 70 см;

ширината на горния шаблон може да бъде намалена в горната част до 40 cm, ако е включена фаска, която не надвишава 30° спрямо хоризонталата (вижте приложение 3, фигура 1).

Долният шаблон не трябва да надхвърля проекцията на горния шаблон. Допуска се относително движение на двата шаблона, при условие че винаги се извършва в една и съща посока.

Този двоен шаблон трябва да се държи успореден на отвора на вратата, докато се движи от първоначалното си положение, при което страната на шаблона, най-близо до вътрешността на превозното средство, е допирателна към външния ръб на отвора, докато докосне първото стъпало; след това шаблонът трябва да бъде позициониран перпендикулярно на вероятната посока на движение на пътника, използващ този вход.

5.7.1.2 Като алтернатива може да се използва трапецовидна секция с височина 50 cm, за да се оформи преход между ширината на горния и долния шаблон. В този случай общата височина на правоъгълните и трапецовидни секции трябва да бъде 95 cm.

5.7.1.3 Когато централната линия на този двоен шаблон премине 30 см от началната позиция и шаблонът докосне повърхността на стъпалото, той трябва да се задържи в тази позиция.

5.7.1.4 Цилиндричният шаблон (вижте приложение 3, фигура 3), използван за измерване на свободното преминаване, след това се отдалечава от прохода в вероятната посока на движение на пътника, излизащ от превозното средство, докато централната линия на цилиндричния шаблон достигне вертикална равнина, минаваща през горния ръб на горното стъпало, или когато равнината, допирателна към горната част на цилиндричния шаблон, докосне двойния шаблон, което от двете настъпи първо, и се задържа в това положение (вижте приложение 3, фигура 17).

5.7.1.5 Трябва да има свободно пространство между цилиндричния шаблон в позицията, посочена в 5.7.1.4, и двойния шаблон в позицията, посочена в 5.7.1.3, чиито горни и долни граници са показани в приложение 3, фигура 17. Това пространство трябва да позволява свободно преминаване на вертикален шаблон, чиято форма и размери са подобни на централната секция на цилиндъра (виж 5.7.5.1) и с дебелина не повече от 2 см. също и равнината (или равнините), минаващи през горните ръбове на стъпалата, в вероятната посока на движение на пътника, използващ този вход (виж фигура 17 от приложение 3).

5.7.1.6 В случай на свободно преминаване, цилиндричният шаблон не трябва да се простира на разстояние от 30 cm пред некомпресираната възглавница на която и да е седалка до върха на възглавницата.

5.7.1.7 В случай на сгъваеми седалки, размерът съгласно 5.7.1.6 трябва задължително да се определи със седалката в работно положение.

5.7.1.8 Въпреки това, сгъваема седалка на екипажа в сервизно положение може да попречи на свободния достъп до сервизната врата, ако:

5.7.1.8.1 Ясно е посочено както на самото превозно средство, така и в приложението към протокола от изпитването (виж приложение 2), че седалката е само за членове на екипажа;

5.7.1.8.2 Когато не се използва, седалката се сгъва автоматично, както е необходимо, за да отговори на изискванията на точки 5.7.1.1 или 5.7.1.2 до 5.7.1.5;

5.7.1.8.3 в съответствие с 5.6.1.3 вратата не се счита непременно за изход;

5.7.1.8.4 седалката е оборудвана с прибиращ се предпазен колан и

5.7.1.8.5 В разгънато и прибрано положение никоя част от седалката не излиза извън вертикалната равнина, минаваща през центъра на повърхността на възглавницата на седалката на водача, когато е в крайно задно положение и през центъра на външната задна част. - огледало, разположено от противоположната страна на автомобила.

5.7.1.9 Размерите на обслужващата врата и аварийната врата, посочени в 5.6.3.1 и изискванията на параграфи 5.7.1.1 до 5.7.1.7, 5.7.2.1 до 5.7.2.3, 5.7.5.1 и 5.7.8.5 не се прилагат за превозно средство от клас В. с маса не повече от 3,5 тона и капацитет до 12 пътнически места включително, като от всяка седалка има свободен достъп до най-малко две врати.

5.7.1.10 Проходът на вратата и проходът, през който пътниците имат достъп до него, се считат за свободни, ако:

5.7.1.10.1 когато се измерва по надлъжната ос на превозното средство, се записва свободно пространство с ширина най-малко 22 cm във всяка точка и най-малко 55 cm във всяка точка на повече от 50 cm над пода или стъпалата (виж приложението 3, Фигура 19);

5.7.1.10.2 когато се измерва перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство, свободно пространство с ширина най-малко 30 cm във всяка точка и най-малко 55 cm във всяка точка на височина над 120 cm от пода или стъпалата или най-малко 30 cm се записват от тавана (виж фигура 20 от приложение 3).

5.7.1.11 Пътеките и платформите, осигуряващи достъп, трябва да бъдат покрити с неплъзгащ се материал.

5.7.1.12 Максималният наклон на пода във входния коридор не трябва да надвишава 5%.

5.7.2 Достъп до аварийни врати(Вижте Фигура 2 от Приложение 3)

5.7.2.1 Свободното пространство между прохода и отвора на аварийната врата трябва да позволява свободно преминаване на вертикален цилиндричен шаблон с диаметър 30 ​​cm и височина 70 cm от нивото на пода; върху този цилиндричен шаблон е монтиран втори цилиндричен шаблон с диаметър 55 cm, като общата височина на цилиндричните шаблони е 140 cm.

5.7.2.2 Основата на първия цилиндричен шаблон трябва да бъде в рамките на проекцията на втория цилиндричен шаблон.

5.7.2.3 Когато има сгъваеми седалки, разположени по дължината на пътеката, свободното пространство за преминаване на цилиндричния габарит се определя при отворена седалка.

5.7.2.4 За да отговаря на условията за авариен изход за основното отделение за пътници, вратата на шофьора трябва:

5.7.2.4.1 или да отговаря на всички изисквания относно размерите на вратата и достъпа до нея,

5.7.2.4.2 или да отговаря на изискванията, определени в 5.6.3.1 по отношение на размерите на аварийните врати, да отговаря на разпоредбите на 5.6.2.5.2 и да изключва всякаква възможност за създаване на препятствие между седалката на водача и неговата обслужваща врата.

5.7.2.5 Ако има врата срещу вратата на водача, се прилагат разпоредбите на 5.7.2.4, при условие че има друга пътническа седалка до водача.

5.7.2.6 В случай на превозни средства, за които се прилагат разпоредбите на 5.7.1.9, достъпът до вратите се определя в съответствие с този параграф.

5.7.3 Достъп до аварийни прозорци

5.7.3.1 Следва да се предвиди разпоредба за преместване на еталонния шаблон от вътрешния проход на превозното средство през всеки авариен прозорец.

5.7.3.2 Посоката на движение на еталонния шаблон трябва да съответства на предвидената посока на движение на пътника, напускащ превозното средство. Референтният шаблон трябва да е перпендикулярен на посоката на движение.

5.7.3.3 Контролният шаблон трябва да бъде под формата на тънка плоча с размери 60? 40 см с радиус на ъгъла 20 см. Въпреки това, в случай, когато аварийният прозорец е разположен в задната част на превозното средство, референтният шаблон може да бъде 140? 35 см с ъглов радиус 17,5 см.

5.7.4 Достъп до аварийни люкове

5.7.4.1 Когато аварийни люкове са монтирани на превозно средство от клас B, поне един авариен люк трябва да бъде разположен така, че четиристранна пресечена пирамида с височина 1600 mm със страничен наклон 20° да докосва част от седалката или еквивалентна опора, както е показано на фигурата 5.1. Оста на пирамидата трябва да е вертикална, а най-малката й част трябва да докосва отвора на аварийния люк. Опорите могат да бъдат сгъваеми или плъзгащи се, при условие че могат да бъдат фиксирани в работно положение. Именно тази разпоредба трябва да се използва за целите на проверката.

Размер в мм

Фигура 5.1

5.7.4.2 Ако дебелината на покривната конструкция надвишава 150 mm, тогава най-малката част на пирамидата трябва да докосва отвора на аварийния люк на нивото на външната повърхност на покрива.

5.7.5 Пасажи(Вижте Фигура 3, Приложение 3)

5.7.5.1 Проходите в превозните средства трябва да бъдат проектирани и конструирани така, че да позволяват свободно преминаване на устройство за управление, състоящо се от два коаксиални цилиндъра и обърнат пресечен конус между тях и имащо размери съгласно таблица 5.6.

Таблица 5.6

		Стойност за клас превозно средство, cm
Долен цилиндър
Горен цилиндър
Обща височина
* Диаметърът на горния цилиндър може да бъде намален до 30 cm в горната част, ако цилиндърът завършва със скосяване, образуващо ъгъл, който не надвишава 30° с хоризонталната равнина (вижте приложение 3, фигура 3). ** Височината на горния цилиндър може да бъде намалена с 10 cm във всяка част на прохода от задната страна на най-предната равнина от следните две: напречна вертикална равнина, разположена на разстояние 1,5 m пред централната линия на задната ос (предната част на две или повече задни оси по посока на движение на превозното средство в случай на превозни средства с повече от една задна ос) и напречна вертикална равнина, разположена по протежение на задния ръб на най-задната сервизна врата.

Устройството за управление може да влезе в контакт с релсите за висящ колан, ако има такива, и да ги премести настрани.

5.7.5.1.1 При превозни средства от клас А диаметърът на долния цилиндър може да бъде намален от 35 cm на 30 cm във всяка част на прохода зад най-предната равнина от следните две: напречна вертикална равнина, разположена на 1,5 m. пред централната линия на задната ос (предната част на две или повече задни оси по посока на движение на превозното средство в случай на превозни средства с повече от една задна ос) и напречна вертикална равнина, разположена по протежение на задния ръб на най-задната сервизна врата между осите.

5.7.5.2 В пътеките може да има стъпала. Ширината на такива стъпала не трябва да бъде по-малка от ширината на прохода на нивото на горното стъпало.

5.7.5.3 Не се допуска наличието на сгъваеми седалки за пътници в пътеката.

5.7.5.4 В превозни средства, за които се прилагат изискванията на 5.7.1.9, не се изисква проход, ако са изпълнени размерите за достъп, посочени в този параграф.

5.7.6 Наклон на прохода

5.7.6.1 Наклонът на прохода в надлъжна посока не трябва да надвишава:

5.7.6.1.1 за превозно средство клас А: 8%;

5.7.6.1.2 за превозно средство от клас B: 12,5 процента.

5.7.6.2 Наклонът на прохода в напречна посока - не повече от 5% за превозни средства от всички класове.

5.7.7 стъпки(Вижте Фигура 4 от Приложение 3)

5.7.7.1 Максималните и минимални височини и минимални дълбочини на стъпалата за пътници при обслужващи и аварийни врати и вътре в превозното средство са показани в приложение 3, фигура 4.

5.7.7.2 За целите на този параграф височината на стъпалото се измерва в центъра на неговата ширина. Освен това производителите трябва да обърнат специално внимание на въпроса за достъпа до превозното средство на хора с увреждания, което по-специално се отнася до височината на стъпалото, която трябва да бъде минимална.

5.7.7.3 Всеки преход от скрита пътека към зона за сядане не се счита за стъпка. Въпреки това, вертикалното разстояние от повърхността на пътеката до повърхността на зоната за сядане не трябва да надвишава 35 cm.

5.7.7.4 Височината на първото стъпало спрямо земята се измерва при ненатоварено превозно средство, като гумите и налягането в гумите са посочените от производителя за максималната маса.

5.7.7.5 Ако има повече от едно стъпало, дълбочината на всяко от тях може да надхвърля вертикалната проекция на следващото стъпало на разстояние 10 см, а проекцията над стъпалото, разположено отдолу, трябва да оставя свободно пространство от най-малко 20 cm (вижте приложение 3, фигура 4).

5.7.7.6 Площта на всяка стъпка не трябва да бъде по-малка от 800 cm2.

5.7.7.7 Максималният наклон на стъпалото във всяка посока не трябва да надвишава 5%.

5.7.8 Пътнически седалки (включително сгъваеми седалки) и място за сядане

5.7.8.1 Трябва да има свободно пространство над всяка седалка, простиращо се нагоре на 90 cm от най-високата точка на некомпресираната възглавница на седалката и не по-малко от 135 cm от пода, върху който са поставени краката на пътника. В случай на превозни средства, за които се прилагат изискванията на 5.7.1.9, този размер може да бъде намален до 120 cm.

5.7.8.1.1 Свободното пространство, определено в 5.7.8.1, трябва да бъде разположено над цялата хоризонтална зона, както е определено по-долу:

5.7.8.1.1.1 Правоъгълна секция с ширина 40 cm, симетрична по отношение на вертикалната централна секция на седалката и с дължина Лпоказана на фигура 5 от приложение 3, която показва разрез на седалката от средната вертикална равнина;

5.7.8.1.1.2 Зона, предназначена за краката на седнал пътник, с еднаква ширина от 40 cm и дълбочина 30 cm.

5.7.8.1.2 Въпреки това, това пространство (виж 5.7.8.1.1) не включва, в горната си част, в непосредствена близост до страничната стена на превозното средство, правоъгълна зона с височина 15 cm и ширина 10 cm (виж приложение 3, фигура). 6).

5.7.8.1.3 Пространството над зоната, посочена в 5.7.8.1.1.2, може да съдържа следните части:

5.7.8.1.3.1 облегалка на друга седалка;

5.7.8.1.3.2 Конструктивни елементи, ако се издават в зона с формата на триъгълник, едната страна на който е в съседство със страничната стена на превозното средство, като върхът е на 65 cm от пода, а основата е широка 10 cm разположен в горната част на това пространство (вижте фигура 7 от приложение 3);

5.7.8.1.3.3 перваз, който е разположен в долната част на разглежданото пространство, в непосредствена близост до страничната стена на превозното средство и чието напречно сечение не надвишава 200 cm 2 с максимална ширина 10 cm (виж приложение 3 , фигура 8);

5.7.8.1.3.4 предпазител на колелото, при условие че е изпълнено едно от следните условия:

5.7.8.1.3.4.1 Корпусът на колелото не излиза извън вертикалната централна линия на седалката (виж приложение 3, фигура 9), или

5.7.8.1.3.4.2 Зоната с дълбочина 30 cm, предназначена за краката на седналия пътник, се простира напред на не повече от 20 cm от ръба на възглавницата и на не повече от 60 cm от предната част на облегалката на седалката (виж приложение 3). , фигура 10)., като тези измервания се правят в средната вертикална равнина на седалката.

5.7.8.1.3.5 Арматурното табло може да излиза на не повече от 10 cm пред седалките на първия ред, ако е на повече от 65 cm над пода.

5.7.8.1.4 Ако има две странични места за сядане отзад, задният ръб на пространството над зоната, посочена в 5.7.8.1.1, в непосредствена близост до страничната стена на превозното средство, може да бъде под формата на цилиндричен сегмент с радиус 15 cm (вижте приложение 3, фигура 11).

5.7.8.1.5 За седалките на първия ред предният горен ръб на пространството над зоната, определена в 5.7.8.1.1.2, може да бъде заменен от равнина, успоредна на този ръб, образуваща ъгъл от 45° с хоризонталната равнина и минаваща през горния заден ръб на това пространство.

5.7.8.1.6 Шарнирни прозорци в отворено положение и техните закрепвания.

5.7.8.2 Размери на седалката (вижте приложение 3, фигури 12 и 13)

5.7.8.2.1 Минималните размери на всяка седалка се измерват от вертикална равнина през центъра на тази седалка и трябва да са в съответствие с таблица 5.7.

Таблица 5.7

5.7.8.2.2 В случай на седалки, монтирани срещу страничната стена на превозното средство, наличното пространство не включва в горната си част триъгълна зона, чиято основа е 2 cm широка и 10 cm висока (вижте приложение 3, фигура). 13).

5.7.8.3 Възглавници (вижте приложение 3, фигура 14)

5.7.8.3.1 Височината на възглавницата, когато е некомпресирана, спрямо нивото на пода под краката на пътника, трябва да бъде такава, че разстоянието от пода до хоризонтална равнина, допирателна към предната страна на горната повърхност на възглавницата е от 40 см до 50 см. Въпреки това над корпусите на колелата тази височина може да бъде намалена до максимум 35 см.

5.7.8.3.2 Дълбочината на възглавницата на седалката трябва да бъде най-малко 35 cm.

5.7.8.4 Разстояние между седалките (вижте приложение 3, фигура 15)

5.7.8.4.1 Когато седалките са обърнати в една и съща посока, между предната част на облегалката на тази седалка и задната част на облегалката на седалката трябва да има разстояние най-малко 65 cm, измерено хоризонтално и на произволна височина над пода, между горната повърхност на възглавницата на седалката и височина от 62 cm над пода.

5.7.8.4.2 Тези измервания се извършват при ненатиснати възглавници на седалките и облегалки във вертикална равнина, минаваща през централната линия на всяка отделна седалка.

5.7.8.4.3 Ако седалките са обърнати една към друга, трябва да има разстояние най-малко 130 cm между предните повърхности на облегалките една към друга, измерено през най-високите точки на възглавниците.

5.7.8.5 Пространство за седящи пътници (вижте приложение 3, фигура 16)

5.7.8.5.1 Трябва да има минимално свободно пространство пред всяка пътническа седалка, както е показано в приложение 3, фигура 16. Част от това пространство може да бъде заето от облегалката на предната седалка или от преграда, чийто контур се доближава до този на наклонената облегалка на седалката, както е посочено в 5.7.8.4. Наличието на крака на седалката в това пространство също може да бъде разрешено, при условие че има достатъчно място за краката на пътниците.

5.7.8.5.2 Въпреки това частта от автобуса, която е най-подходяща за качване, трябва да бъде снабдена с най-малко две обърнати напред или назад седалки, специално проектирани и маркирани за пътници с увреждания. Тези седалки за хора с увреждания трябва да са проектирани така, че да осигуряват достатъчно пространство, да имат перила, които са удобно проектирани и позиционирани, за да позволяват лесно влизане и излизане от седалката и да осигуряват комуникация между седящия пътник и водача, когато е необходимо.

5.8 Изкуствено вътрешно осветление

5.8.1 Трябва да се предвидят вътрешни електрически източници на светлина за осветление:

5.8.1.1 отделение за пътници;

5.8.1.2 всяка стъпка или стъпки;

5.8.1.3 достъп до всеки изход;

5.8.1.4 вътрешни обозначения и вътрешни контроли за всички изходи;

5.8.1.5 всяко място, където може да има някакво препятствие.

5.9 Твърди и коланни перила

5.9.1 Общи изисквания

5.9.1.1 Твърдите парапети с ремъци трябва да имат достатъчна здравина.

5.9.1.2 Те трябва да бъдат проектирани и монтирани по такъв начин, че да предотвратяват нараняване на пътници.

5.9.1.3 Напречното сечение на твърдите перила и перила с колани трябва да бъде такова, че пътникът да може лесно да ги хване и да ги държи здраво. Дължината на всеки твърд парапет трябва да бъде най-малко 10 см, за да може ръката да се побере върху него. Всеки размер на този участък трябва да бъде не по-малък от 2 см и не повече от 4,5 см, с изключение на парапетите, които са монтирани на вратите и седалките и в коридорите на превозни средства от клас B. В тези случаи парапетите с минимален размер Разрешени са 1,5 cm, при условие че другият размер ще бъде поне 2,5 cm.

5.9.1.4 Свободното пространство между парапета и съседната част на тавана или стените на превозното средство трябва да бъде най-малко 4 см. Въпреки това, в случай на парапет на вратата или парапет на седалката или пътеката на превозно средство от клас B , разрешено е минимално свободно пространство от 3,5 см.

5.9.1.5 Повърхността на всеки твърд парапет, парапет за колан или стълб трябва да бъде в контрастен цвят и да не се хлъзга.

5.9.2 Твърди и лентови парапети за превозни средства клас А

5.9.2.1 В съответствие с 5.2.2 трябва да се осигурят достатъчен брой твърди и/или завързани перила за всяка зона на пода, предназначена за правостоящи пътници. Това изискване се счита за изпълнено, ако за всички възможни позиции на изпитвателното устройство, показано в приложение 3, фигура 18, неговата подвижна „рама“ достига най-малко до два твърди парапета и/или перила с колани. За тази цел примките за каишка, ако са монтирани, могат да се считат за релси за каишка, ако са правилно закрепени към точката на закрепване. Тестовото устройство може свободно да се върти около вертикалната си ос.

5.9.2.2 При прилагане на процедурата, описана в 5.9.2.1, се вземат предвид само тези твърди и/или ремъчни перила, които са разположени на височина не по-малка от 80 cm и не повече от 190 cm над пода.

5.9.2.3 За всяко положение на правостоящ пътник, поне един от двата изисквани твърди и/или лентови перила трябва да бъде разположен на не повече от 150 cm над пода в това положение. Могат да се допускат изключения в средата на големи платформи, но общото отклонение не трябва да надвишава 20% от общата площ за правостоящи.

5.9.2.4 В зоната за стоящи пътници, която не е отделена със седалки от страничните или задните стени на превозното средство, трябва да бъдат осигурени хоризонтални твърди перила, монтирани успоредно на стените на височина 80-150 cm от пода.

5.9.3 Твърди парапети и парапети с колани на сервизните врати

5.9.3.1 За да се улесни качването и слизането, вратите трябва да бъдат снабдени с перила от двете страни. За двойни врати това изискване може да се счита за изпълнено чрез инсталирането на централен стълб или парапет.

5.9.3.2 Конструкцията на твърд и/или ремъчен парапет на обслужващите врати трябва да бъде такава, че да може да бъде хваната от лице, стоящо на земята до обслужващата врата или на всяко от стъпалата, водещи към вътрешността на превозното средство . Местата за захващане трябва да бъдат разположени вертикално на височина 80 - 110 cm от повърхността на земята или от повърхността на всяко стъпало и в хоризонтална посока:

5.9.3.2.1 за лице, стоящо на земята, те не трябва да стърчат повече от 40 cm навътре от външния ръб на първото стъпало;

5.9.3.2.2 за лице, стоящо на което и да е стъпало, те не трябва да излизат по-навън от външния ръб на това стъпало; те също така не трябва да излизат повече от 60 cm във вътрешността на превозното средство по отношение на вътрешния ъгъл на даденото стъпало.

5.9.4 Твърди и коланни парапети за хора с увреждания

5.9.4.1 Твърдите перила и ремъците между обслужващата врата и седалките, посочени в 5.7.8.5.2, трябва да бъдат адаптирани, за да се вземат предвид специалните нужди на хората с увреждания.

5.10 Ограждане на стълбища

5.10.1 В случаите, когато седнал пътник може да бъде изхвърлен напред в отвор на стъпало в резултат на внезапно спиране, трябва да се осигури подходящ предпазител или предпазен колан. Ако е предвидена мантинела, тогава нейната минимална височина над нивото на пода, на който са разположени краката на пътниците, трябва да бъде 80 cm; тези предпазни парапети трябва да се простират навътре от стената на превозното средство на не по-малко от 10 cm отвъд надлъжната централна линия на всяка седалка, на която пътникът е в опасност, или до стълбището на най-високото стъпало, което от двете е по-ниско.

5.11 Рафтове за багаж, ако има такива, и защита на водача

5.11.1 Водачът трябва да бъде защитен от предмети, които могат да паднат от багажните рафтове в случай на внезапно спиране.

5.12 Капаци на шахти, ако има такива

5.12.1 Капакът на всеки люк в пода на превозното средство трябва да бъде монтиран и закрепен по такъв начин, че да не може да бъде преместен или отворен без използването на инструменти или ключове. Не изпъквайте повдигащи или фиксиращи устройства над нивото на пода с повече от 8 mm. Ръбовете на издатините трябва да бъдат заоблени.

5.13 Задни светлини

5.13.1 Всички превозни средства със сервизна врата, разположена на задната стена, трябва да бъдат оборудвани със задни светлини, чийто монтаж трябва да отговаря на ГОСТ Р 41.48.

6 Смяна на типа превозно средство

6.1 Тестова лабораториявъз основа на информация за промяната на типа превозно средство, предоставена от производителя, може:

6.1.1 или да заключи, че направените промени нямат значителен неблагоприятен ефект и че превозното средство продължава да отговаря на изискванията на този стандарт;

6.1.2 или да направи заключение за необходимостта от допълнителни изпитвания.

Приложение 1

Списъкът на основните характеристики, включени в техническото описание на превозните средства, декларирани за изпитване

(Тези изисквания са допълнителни към изискванията на Правило № 52 на ИКЕ на ООН и са дадени, за да се вземат предвид нуждите на националната икономика на Руската федерация)

0.1 Марка (търговско наименование на производителя) ______________________________ 0,2 Тип _________________________________________________________________ 0.2.0.1 Шаси ________________________________________________________________ 0.2.0.2 Каросерия/цяло превозно средство ______________________________ 0.2.1 Търговско наименование (ако има такова) __________________________________ 0.3 Начини за идентификация на типа, ако са обозначени върху превозното средство 1) _____________________________________________________ 1) Ако средствата за идентификация на типа съдържат знаци, които не са необходими за идентифициране на превозното средство, компонент или отделен технически възел, обхванати от този информационен документ, тогава тези знаци трябва да бъдат представени в документацията със знака "?" (напр. ABC??123??...). 0.3.0.1 Шаси _________________________________________________________________ 0.3.0.2 Каросерия/цяло превозно средство __________________________ 0.3.1 Местоположение на тези символи ________________________________________________ 0.3.1.1 Шаси ________________________________________________________________ 0.3.1.2 Каросерия/цяло превозно средство __________________________ 2) Класификация според дефинициите, дадени в ГОСТ Р 52051. 0.5 Име и адрес на производителя _______________________________________ 0.8 Адрес(и) на монтажните предприятия ________________________________________________ 1 ОБЩА КОНСТРУКТИВНА ХАРАКТЕРИСТИКА НА АВТОМОБИЛА 1.1 Снимки и/или чертежи на представително превозно средство ________ 1.2 Чертеж на общ изглед, показващ общите размери ______________________ 1.3 Брой оси и колела ________________________________________________________________ 1.3.1 Брой и разположение на осите със сдвоени колела ______________________ ________________________________________________________________________ 1.4 Шаси (ако има такова) - общ чертеж _______________________________________ 1.5 Материал, използван за гредите на рамката 3) ___________________________ 3) Посочете: марка на материала; Издръжливост на опън; Удължение (%); Твърдост по Бринел. 1.6 Местоположение на двигателя ________________________________________________ 1.7 Кабина на водача (кабина над двигателя или капак) 4) ____________________ ________________________________________________________________________ 4) „Кабина над двигател“ означава разположение, при което повече от половината дължина на двигателя е зад основата на предното стъкло, а воланът е в предната четвърт. 2 ТЕГЛО И РАЗМЕРИ (kg, mm) - където е приложимо, с препратка към чертежи 2.1 Междуосие (при пълно натоварване) __________________________ 2.4 Габаритни размери на превозното средство ____________________ ________________________________________________________________________ 2.4.1 За шаси без каросерия ________________________________________________ 2.4.1.1 Дължина __________________________________________________________________ 2.4.1.2 Ширина _____________________________________________________________ 2.4.1.2.1 Максимална ширина ____________________________________________ 2.4.1.3 Височина (ненатоварено) - за окачване с променлива височина, посочете нормалното положение в движение _______________________________________ 2.4.2 За шаси с каросерия ________________________________________________ 2.4.2.1 Дължина __________________________________________________________________ 2.4.2.2 Ширина ____________________________________________________________ 2.4.2.3 Височина (в работно състояние) - за окачване с променлива височина, посочете нормалното положение в движение _____________________________________ 2.4.2.9 Координати на центъра на тежестта на превозното средство с максимално допустима маса _____________________________________________________________________ 2.6 Масата на превозното средство с каросерия, включително съединителното устройство в случай на трактор, различен от категория M 1 в работно състояние, или масата на шасито / шасито с кабина без каросерия и / или съединително устройство, ако производителят не инсталира каросерия и / или съединително устройство (включително течности, инструменти, резервно колело, тегло на водача и придружаващо тегло (75 kg) със седалка за придружител в кабината) * (максимални и минимални стойности \u200b\ u200b за всяка модификация) _____________________________________________________________ * Масата на водача се приема за 75 kg (включително 68 kg от масата на човек и 7 kg лични вещи), резервоарът за гориво се счита за пълен на 90%, а други контейнери, съдържащи течности (с изключение на използваната вода ) се считат за 100% от капацитета, определен от производителя. 2.6.1 Разпределение на тази маса между осите и, в случай на полуремарке или ремарке с една ос, натоварването върху съединителното устройство (максимални и минимални стойности за всяка модификация) ___________________________________________ 2.8 Технически допустимо тегло на натоварено превозно средство, както е посочено от производителя (максимални и минимални стойности за всяка модификация) ____ 2.8.1 Разпределение на тази маса между осите и, в случай на полуремарке или ремарке с една ос, натоварването върху съединителното устройство (максимални и минимални стойности за всяка модификация) ___________________________________________ 2.9 Максимално технически допустимо натоварване на ос _______________ ________________________________________________________________________ 9.1 Тип тяло ________________________________________________________________ 9.2 Използвани материали и метод на производство ___________________________ 13 СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ И С ПОВЕЧЕ ОТ ОСЕМ МЕСТА ОСВЕН МЯСТОТО НА ВОДАЧА 13.1 Клас на превозното средство _______________________________________ 13.2 Площ за пътници (m 2) _______________________________________ 13.2.1 Общо (S 0) _________________________________________________ 13.2.4 За правостоящи пътници (S 1) ________________________________________________ 13.3 Брой места за пътници (седнали и правостоящи) _________________________ 13.3.1 Общо (N) ________________________________________________________________ 13.4 Брой места за седящи пътници _______________________________________ 13.4.1 Общо (P s) ________________________________________________________________ 13.5 Брой сервизни врати ____________________________________________________ 13.6 Брой аварийни изходи (врати, прозорци, капандури, стъпала между първия и втория етаж и др.) 13.6.1 Общо ________________________________________________________________ 13.7 Обем на багажното пространство (m 3) _______________________________________ 13.8 Площ за багаж, пренасян на покрива (m 2) _____________________________ 13.9 Технически устройства за улесняване на влизането в превозни средства (стъпала, повдигащи платформи, регулируемо окачване), ако има такива ______ __________________________________________________________________________ 13.10 Сила на тялото ____________________________________________________ 13.10.1 Подробно описание на каросерията на типа превозно средство, включително нейните размери, конфигурация, съставните й материали и нейното закрепване към всеки тип рама на шасито ________________________________________________________________ 13.10.2 Чертежи на превозното средство и онези части от неговия интериор, които оказват влияние върху здравината на каросерията или върху жизненото пространство _____________________ __________________________________________________________________________ 13.10.3 Местоположение на центъра на тежестта на превозното средство в готовност за движение във вертикална, хоризонтална и напречна посока ____________ ________________________________________________________________________ 13.10.4 Максимално разстояние между центровете на седалките, които са най-близо до външните размери

Приложение 2

(задължителен)

Форма на приложение към протокола за типово изпитване на превозно средство с голяма вместимост по отношение на общия проект въз основа на GOST R 41.52

ПРИЛОЖЕНИЕ
към протокола за изпитване на типа за превозно средство с голяма вместимост по отношение на цялостния дизайн въз основа на GOST R 41.52-2005

1 Марка ________________________________________________________________ 2 Тип ________________________________________________________________ 3 Максимално тегло на превозното средство по време на изпитването, kg: На предната ос ________________________________________________________________ На задната ос ________________________________________________________________ Общ ( MT) ____________________________________________________________ 4 Собствено тегло на превозното средство ( MV), килограма 5 Превоз на багаж или карго: Общият обем на отделенията за багаж или товари ( V), m 3 ______________________ _______________________________________________________________________ Общата маса на багаж или товар, който може да се превозва в тези отделения (B), kg ________________________________________________________________________ Транспорт на покрива: наличен / не е наличен* * Задраскайте ненужното. общата покривна площ, предназначена за превоз на багаж или товари ( VX), м 2 _________________________________________________________________________ общата маса на багажа или товарите, разрешени за превоз на покрива, определен за тази цел (VX),килограма ___________________________________________________________ 6 Площ, предназначена за пътници, m 2: Общи (S 0) ________________________________________________________________ вкл. за правостоящи пътници (S 1) ________________________________________________ 7 Брой места за сядане и правостоящи в съответствие с 5.3.2 от този стандарт: Общо (N = P s + P st) ___________________________________________________________ Заседнал живот (P s) __________________________________________________________________ Изправен (P st) ________________________________________________________________ 8 Тегло в съответствие с 5.3.3 от този стандарт, kg: Общо превозно средство ________________________________________________ Приписва се на първата ос ________________________________________________ Отнася се към втората ос ________________________________________________ Отнася се към третата ос (ако има такава) ________________________________

Приложение 3

(задължителен)

Обяснителни диаграми

Размери в сантиметри

Фигура 1 - Достъп до сервизни врати (вижте 5.7.1)

Размери в сантиметри

Фигура 2 - Достъп до аварийни врати (вижте 5.7.2)

Размери в сантиметри

Размери в сантиметри

Фигура 3 - Пасажи (вижте 5.7.5)

Размери в сантиметри

Размери в сантиметри

Фигура 4 - Стъпала на сервизните врати (вижте 5.7.7)

Размери в сантиметри

Фигура 5 - Дължина на седалката (вижте 5.7.8.1.1.1)

Фигура 6 - Допустима изпъкналост на конструкцията в областта над седалката. Напречно сечение на минималното свободно пространство над седалката, поставена срещу страничната стена на превозното средство (виж 5.7.8.1.2)

Размери в сантиметри

Фигура 9 - Допустимо местоположение на капака на колелото, който не излиза извън вертикалната централна линия на страничната седалка (вижте 5.7.8.1.3.4)

Размери в сантиметри

Фигура 10 — Допустимо местоположение за корпус на колелото, простиращ се отвъд вертикалната централна линия на страничната седалка (виж 5.7.8.1.3.4)

Фигура 11 - Допустима изпъкналост на конструкцията в областта на задните външни седалки. Изглед отгоре на зоната за сядане (две задни външни седалки) (вижте 5.7.8.1.4)

Размери в сантиметри

Размери в сантиметри

Фигура 12 - Размери на седалката на пътника (вижте 5.7.8.2)

Размери в сантиметри

Фигура 13 - Допустима изпъкналост на конструкцията навътре на нивото на раменете. Напречно сечение на минималното свободно пространство на височината на раменете за седалка близо до страничната стена на превозното средство (виж 5.7.8.2.2)

Размери в сантиметри

* 35 см - над капаците.

Фигура 14 - Дълбочина на възглавницата на седалката (вижте 5.7.8.3)

Размери в сантиметри

Фигура 15 - Разстояние между седалките (вижте 5.7.8.4)

Размери в сантиметри

Фигура 16 - Пространство за седящи пътници (вижте 5.7.8.5)

Размери в сантиметри

1 - цилиндричен шаблон; 2 - шаблон; 3 - двоен модел

Фигура 17 - Сервизна врата (вижте 5.7.1.4)

Размери в сантиметри

Фигура 18 - Тестово устройство за определяне на местоположението на твърди перила и перила с колани (вижте 5.9.2.1)

Размери в сантиметри

Фигура 19 - Определяне на свободен достъп до вратата (вижте 5.7.1.10.1)

Размери в сантиметри

Фигура 20 - Определяне на свободен достъп до вратата (вижте 5.7.1.10.2)

Приложение 4

(задължителен)

(вижте 5.6.5.6.2)

Принципи за измерване на силата на затягане на електрически врати

1 Общи положения

Затварянето на механична врата е динамичен процес. Когато движеща се врата се сблъска с препятствие, възниква динамично противодействие, чиито характеристики (във времето) зависят от редица фактори (например маса на вратата, ускорение, размери).

2 Определения

2.1 Сила на затваряне F(T)е функция на времето и се измерва при събиращите се ръбове на вратата (вижте 3.2).

2.2 Пикова сила F s е максималната стойност на силата на затваряне.

2.3 Ефективната сила F E , която е средната стойност на отношението на силата на затваряне и продължителността на импулса, се изчислява по формулата

(1)

2.4 Продължителност на импулса T означава разликата между времето t1и t2,

където T 1 - време на прага на чувствителност, ако силата на затваряне е повече от 50 N;

T 2 - намаляване на праговото време, ако силата на затваряне е по-малка от 50 N.

2.5 Връзката между горните параметри е показана на фигура 1 (като пример).

Снимка 1

2.6 Силата на затягане F c е средноаритметичната стойност на действащите сили, многократно и последователно измерени в една и съща точка, изчислена по формулата

(2)

3 измервания

3.1 Условия на измерване:

3.1.1 Температура 10°C до 30°C.

3.1.2 Изпитваното превозно средство се поставя върху равна повърхност.

3.2 Измерването се извършва в следните точки:

3.2.1 На основните сближаващи се ръбове на вратата:

в средата на вратата;

на разстояние 150 mm от долния ръб на вратата.

3.2.2 Ако вратите са оборудвани с противоударни устройства за процеса на отваряне, на вторичните сближаващи се ръбове на вратата в точката, считана за най-опасната точка на затягане.

3.3 Във всяка точка за определяне на силата на затягане ФКизвършват се най-малко три измервания в съответствие с 2.6.

3.4 Стойността на силата на затягане се записва с помощта на нискочестотен филтър с ограничаваща честота 100 Hz. За да ограничите продължителността на импулса, праговете на чувствителност ( t1) и намаляващ ( T 2) настройте на 50 N.

3.5 Отклонението на показанията от изчислената стойност не трябва да надвишава ± 3%.

4 измервателен уред

4.1 Измервателното устройство се състои от две части: ръкохватка и елемент, представляващ товарна камера (виж Фигура 2).

4.2 Датчикът за натоварване има следните характеристики:

4.2.1 Камерата се състои от две плъзгащи се втулки с външен диаметър 100 mm и ширина 115 mm. Вътре в камерата, между две втулки, е монтирана натискна пружина по такъв начин, че когато се приложи подходяща сила, камерата се компресира.

4.2.2 Якостта на камерата е (10 ± 0,2) N/mm. Максималната деформация на пружината е не повече от 30 mm, което позволява да се постигне максимална пикова сила от 300 N.

Размери в мм

Фигура 2

Приложение 5

(задължителен)

Оригиналният текст на автентичния превод на приложението 1 прилага Правило № 52 на ИКЕ на ООН

(Въведени са технически отклонения, за да се вземат предвид особеностите на тестването в Руската федерация)

СЪОБЩЕНИЕ

[Максимален размер: A4 (210 ? 297 mm)],

	Насочено: _______________________________________________________ наименование на административния орган относно: 2) ПРЕДОСТАВЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕ, РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО, ОТТЕГЛЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО, ОТТЕГЛЯНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО
	ОДОБРЕНИЕ, ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЕНО
1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/оттеглила или отказала одобрение (вижте разпоредбите за одобрение на настоящото правило). тип превозно средство клас A/клас B 2) по отношение на цялостния му дизайн въз основа на това Правило № 52 на ИКЕ на ООН 2) Ненужно зачеркване. Одобрение № _________ Разпределение № ___________________ 1 Производител или търговска марка на моторно превозно средство __________ 2 Тип превозно средство _____________________________________________ 3 Име и адрес на предприятието, което кандидатства за одобрение _________________________________________________________________ 4 Ако е приложимо, име и адрес на представителя на предприятието, което подава заявлението за одобрение ________________________________ 5 Кратко описание на типа превозно средство по отношение на неговия дизайн, размери, форма и материали __________________________________________________ 6 Максимална техническа маса на превозното средство по време на изпитването: 6.1 Натоварване на предната ос _________________________________________________ кг 6.2 Натоварване на задната ос ____________________________________________________ kg 6.3 обща маса ( MT) __________________________________________________________ килограма 7 Празно тегло ( MV): _________________________________________________ килограма 8. Превоз на багаж или карго: 8.1 общ обем на отделенията за багаж или товари (V) _____________________ м 3 8.2 общо тегло на багажа или товара, който може да се превозва в тези отделения (AT) _________________ килограма 8.3 превоз на багаж или товар на покрива на превозно средство: предоставено / не е предоставено 1) 1) Ненужно зачеркване. 8.3.1 обща площ на покрива, предназначена за превоз на багаж или товари (VX) _______________________________ m 2 8.3.2 обща маса на багаж или товар, който може да се превозва в тази зона (VH) ______________________________ килограма 9. Зона, предназначена за пътници: 9.1 обща площ (S 0) _________________________________________________ m 2 9.2 зона, предназначена за правостоящи пътници ( С 1 ) ____________________ m 2 10 Прогнозни стойности: 10.1 броя на седалките и местата за правостоящи пътници в съответствие с параграф 5.3.2 от настоящите правила: 10.1.1 общо (N = P s + P st) __________________________________________________ 10.1.2 места за сядане (P s): ________________________________________________ 10.1.3 Правостоящи седалки (P st): ____________________________________ 11 Масови стойности в съответствие с 5.3.3 от настоящите правила: 11.1 Обща маса на превозното средство: _____________ _____ ______________ kg 11.2 маса на първата ос: _____ ____________________ ________ kg 11.3 маса на втората ос: __________ __________________________ kg 11.4 маса на третата ос (ако има): _______________ kg 12 Превозно средство, представено за одобрение (дата) ________________________________________________________________________ 13 Техническа служба, упълномощена да извършва тестове за одобрение __________________________________________________________________ 14 Дата на протокола, издаден от тази служба __________________________________ 15 Номер на протокола, издаден от тази служба _________________________________ 16 Издадено/отказано одобрение/разширено/оттеглено одобрение 1) __________________________________________________________________ 1) Ненужно зачеркване 17 Място на поставяне на маркировката за одобрение върху превозното средство ___________________________________________________________________________ 18 място ________________________________________________________________ 19 Дата _________________________________________________________________ 20 Подпис ________________________________________________________________ 21 Към настоящото съобщение е приложен списък с документи, които са депозирани в административната служба, издала одобрението и които са на разположение при поискване: ________________________________________________

Приложение 6

(справка)

Прилага се оригинален текст на автентичния превод на приложение 2 към Правило № 52 на ИКЕ на ООН

(Приложението е изключено поради особеностите на тестването в Руската федерация)

Схеми за маркировка за одобрение

Проба А

(Вижте 4.4 от тези правила)

Горният знак за одобрение, поставен върху превозно средство, показва, че този тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) за клас B по отношение на цялостния му дизайн, съгласно Правило № 52 на ИКЕ на ООН, с номер на одобрение 01 1424. Първите две цифри Номерата на одобрението показват, че одобрението е дадено в съответствие с изискванията на Правило № 52 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 01.

Проба Б

(Вижте 4.5 от тези правила)

Горният знак за одобрение, поставен върху превозно средство, показва, че този тип превозно средство е одобрено в Холандия (E4) за клас B въз основа на Правило № 52 на ИКЕ на ООН и Правило № 10 на ИКЕ на ООН 1) . Номерата на одобрението показват, че Правило № 52 на ИКЕ на ООН и Правило № 10 на ИКЕ на ООН са включвали серия от изменения 01 към момента на издаване на съответните одобрения.

1) Последното число е дадено като пример.

Приложение 7

(справка)

Оригинален текст на автентичния превод на раздели 7 до 11 от приложеното Правило № 52 на ИКЕ на ООН

7 Производствено съответствие

7.1 Всяко превозно средство, носещо маркировка за одобрение съгласно настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозно средство.

7.2 За да се провери съответствието с изискванията на 7.1, трябва да се извършат достатъчен брой проверки на място на серийно произведени превозни средства, носещи знака за одобрение съгласно настоящото правило.

8 Наложени санкции за несъответстваща продукция

8.1 Одобрението, предоставено на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако изискването, определено в параграф 7.1, не е спазено или ако превозното средство не издържи изпитването, предписано в раздел 7.

8.2 Ако страна по Споразумението, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, което е предоставила преди това, тя трябва незабавно да информира другите страни по Споразумението, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на модела, даден в приложение 1.

9 Окончателно спиране на производството

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира за това органа, издал одобрението. При получаване на това съобщение компетентният орган уведомява другите страни по Споразумението, прилагащи настоящите Правила, чрез карта за съобщения, съответстваща на модела, даден в Приложение 1.

10 Преходни разпоредби

10.1 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 01 на настоящото правило, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да откаже одобрение на настоящото правило, както е включено в серия от изменения 01.

10.2 В края на три години от официалната дата на влизане в сила, посочена в параграф 10.1, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения само ако типът превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия 01 от изменения.

10.3 След шест години от официалната дата на влизане в сила, посочена в 10.1, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да откажат да признаят одобрения, които не са в съответствие със серия от изменения 01 на настоящото правило.

11 Имена и адреси на техническите служби, упълномощени да извършват тестове за одобрение, и административни органи

Страните по споразумението, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговорни за провеждането на тестове за одобрение, и на административните служби, на които следва да се изпращат формуляри за одобрение, разширение или отказ на одобрение, издадени в други страни изпратено или оттегляне на одобрение.

Ключови думи:превозни средства от категории М 2 и М 3, превоз на пътници, конструкция, малка вместимост

За да получите трябва да пин код за достъп до този документна нашия уебсайт, изпратете SMS с текст zan на номера

Абонатите на GSM оператори (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2) чрез изпращане на SMS на номера ще получат достъп до Java книгата.

Абонатите на CDMA (Dalacom, City, PaThword) ще получат връзка за изтегляне на тапети чрез изпращане на SMS на номера.

Цената на услугата е тенге с ДДС.

1. Преди да изпрати SMS съобщение, Абонатът е длъжен да се запознае с Общите условия.
2. Изпращането на SMS-съобщения на кратки номера 7107, 7208, 7109 означава пълно съгласие и приемане на условията за предоставяне на услугата от Абоната.
3. Услугите са достъпни за всички казахстански мобилни оператори.
4. Сервизните кодове трябва да се въвеждат само с латински букви.
5. Изпращането на SMS на кратък номер, различен от 7107, 7208, 7109, както и изпращането на некоректен текст в тялото на SMS, прави невъзможно получаването на услугата от абоната. Абонатът се съгласява, че Доставчикът не носи отговорност за посочените действия на Абоната и плащането за SMS съобщението не се възстановява на Абоната, а услугата за Абоната се счита за извършена.
6. Цената на услугата при изпращане на SMS на кратък номер 7107 е 130 тенге, 7208 е 260 тенге, 7109 е 390 тенге.
7. За техническа поддръжка на SMS услугата се обадете на абонатния сервиз на фирма RGL Service по телефона +7 727 356-54-16 в работно време (пн, ср, пт: от 8:30 до 13:00, от 14:00 до 17:30; вт, чт: от 8:30 до 12:30, от 14:30 до 17:30) .
8. Абонатът се съгласява, че предоставянето на услугата може да протича със закъснения, причинени от технически повреди, претоварване на Интернет и мобилните мрежи.
9. Абонатът носи пълна отговорност за всички резултати от използването на услугите.
10. Използването на услугите без прочитане на тези Условия за ползване означава автоматично приемане от Абоната на всички техни разпоредби.

Правила на ИКЕ на ООН

Правило № 104-01 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобрението на светлоотразителни маркировки за превозни средства от категории M, N и O“

Тези правила се прилагат за светлоотразителни маркировки на превозни средства от категории M 2 , M 3 , N, O 2 , O 3 и O 4 .

Правило № 70-01 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобрението на задни маркировъчни табели за превозни средства с голяма дължина и капацитет“

Тези правила се прилагат за задни маркери за:

• съчленени превозни средства от класове II и III категория M 2 ;
• превозни средства от категория N 3, с изключение на теглещи трактори
• полуремаркета;
• превозни средства от категории O 1 , O 2 и O 3 , чиято дължина надвишава 8,0 m;
• превозни средства от категория O 4 .

Правило № 69-01 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобрението на задни маркировъчни табели за безшумни (по проект) превозни средства и техните ремаркета“

Настоящият регламент се прилага за задните идентификационни табели за превозни средства от категории M, N, O и T, както и за мобилно оборудване, което по своята конструкция не може да се движи със скорост над 40 km/h.

Правило № 48-12 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация“

Това правило се прилага за превозни средства от категории M и N и техните ремаркета (категория O) по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

www.reflector.ru

Национален стандарт на Руската федерация GOST R 41.13-2007 (Правило N 13 на ИКЕ на ООН) „Единни предписания за превозни средства от категории M, N и O по отношение на спирането“ (одобрен със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 23 октомври , 2007 N 275-st)

Национален стандарт на Руската федерация GOST R 41.13-2007
(Правило № 13 на ИКЕ на ООН)
„Единни разпоредби за превозни средства от категории M, N и O по отношение на спирането“
(одобрена със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 23 октомври 2007 г. N 275-st)

Единни разпоредби относно превозните средства от категории M, N и O по отношение на спирането

Вместо GOST R 41.13-99
(Правило № 13 на ИКЕ на ООН)

Този стандарт дава сила на Правило № 13 на ИКЕ на ООН, серия от изменения 10.

1 област на използване

1.1 Този стандарт определя изискванията за спиране за единични превозни средства (наричани по-нататък "Превозни средства"), принадлежащи към категории*(1) M, N и O.

1.2 Този стандарт не се прилага за:

1.2.1 на превозни средства, чиято конструктивна скорост не надвишава 25 km/h;

1.2.2 ремаркета, които нямат право да се прикачват към моторни превозни средства, чиято конструктивна скорост надвишава 25 km/h;

1.2.3 на превозни средства, оборудвани за управлението им от хора с увреждания (инвалиди);

1.2.4 оборудване, устройства и методи, посочени в допълнение А.

Този стандарт използва нормативни препратки към следните стандарти:

ГОСТ Р 41.10-99 (Правило № 10 на ИКЕ на ООН) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на електромагнитната съвместимост

ГОСТ Р 41.54-99 (Правило № 54 на ИКЕ на ООН) Единни разпоредби относно одобрението на гуми за товарни автомобили и техните ремаркета

GOST R 41.64-99 (Правило N 64 на ИКЕ на ООН) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства, оборудвани с резервни колела/гуми за временно ползване

ГОСТ Р 52051-2003 Моторни превозни средства и ремаркета. Класификация и определения

ГОСТ 29200-91 (ISO 9128-87) Автомобилен транспорт. Графични символи за видовете спирачни течности

Забележка - При използване на този стандарт е препоръчително да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или според ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти “, който е публикуван към 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни публикувани информационни знаци, публикувани през текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководите от заместващия (модифициран) стандарт. Ако референтният стандарт бъде отменен без замяна, разпоредбата, в която е дадена референцията към него, се прилага до степента, в която тази референция не е засегната.

2 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции:

2.1 превозно средство

2.1.1 механично превозно средство (моторно превозно средство)

2.1.2 ремарке

2.1.2.1 пълно натоварване на ремаркето върху теглещото превозно средство.

2.1.2.2 ремарке с полуремарке, чиито оси са разположени зад центъра на масата на ремаркето (когато е равномерно натоварено) и което е оборудвано със съединително устройство, способно да предава хоризонтални и вертикални товари към теглещото превозно средство .

2.1.2.3 ремарке с централна ос), така че само леко статично вертикално натоварване, което не надвишава нито 10 % от съответната максимална маса на ремаркето, нито 10 kN (което от двете е по-малко) се прехвърля върху теглещото превозно средство.

2.2 тип превозно средство

2.2.1 в случай на моторни превозни средства:

2.2.1.2 максимална маса (както е определено в 2.17);

2.2.1.3 разпределение на теглото по осите;

2.2.1.4 максимална проектна скорост;

2.2.1.5 различни видове спирачни устройства, по-специално наличието или липсата на спирачни устройства на ремаркето, наличието на електрическа регенеративна спирачна система;

2.2.1.6 номера, позиции и дизайн на осите;

2.2.1.7 тип двигател;

2.2.1.8 брой предавки и предавателни числа;

2.2.1.9 предавателни числа на задвижващи оси;

2.2.1.10 размери на гумите;

2.2.2 в случай на ремаркета:

2.2.2.2 максимална маса (както е определено в 2.17);

2.2.2.3 разпределение на теглото по осите;

2.2.2.4 видове спирачни устройства;

2.2.2.5 номера и разположение и дизайн на осите;

2.2.2.6 размери на гумите.

Спирачна система

ЗАБЕЛЕЖКА Изброените функции на спирачната система са дефинирани в 5.1.2.

2.4 контролна част от спирачната система, която се въздейства пряко от водача (или, в случай на ремарке с подходяща конструкция, от оператора), за да доставя или контролира подаването на спирачна енергия към спирачния задвижващ механизъм.

ЗАБЕЛЕЖКА Тази енергия може да бъде или мускулната енергия на водача, или енергия от друг източник, контролиран от водача, или кинетичната енергия на ремаркето, или комбинация от тези видове енергия.

2.4.1 активиране

2.5 спирачно задвижване (трансмисия): Набор от елементи, разположени между управлението и спирачката и осигуряващи функционална връзка между тях.

1 Спирачният задвижващ механизъм може да бъде механичен, хидравличен, електрически или хибриден. Ако спирането се извършва изцяло или частично с източник на енергия, независим от водача, съхранението на енергия в системата също е част от спирачния задвижващ механизъм.

2 Спирачното задвижване се състои от две части - управляващо задвижване и предавател на енергия. Когато терминът "спирачен задвижващ механизъм" се използва без уточнения в този стандарт, се имат предвид както управляващият задвижващ механизъм, така и предавателят на мощност. Тръбопроводите за управление и захранване между трактора и ремаркето не трябва да се считат за част от задвижването на спирачките.

2.5.1 контролно предаване

2.5.2 предаване на енергия

2.6 спирачка

Забележка - Такова устройство може да бъде фрикционна спирачка (когато възникват сили поради триене между два елемента на превозното средство, движещи се един спрямо друг), електрическа спирачка (когато възникват сили поради електромагнитно взаимодействие между два елемента на превозното средство, движещи се спрямо един друг, но без да се допират един до друг), хидравлична спирачка (когато силите възникват под действието на течност, разположена между два елемента на превозното средство, движещи се един спрямо друг) или двигателна спирачка (когато силите възникват в резултат на изкуствено увеличаване на спирачния ефект, предаван от двигателя към колелата).

2.7 различни видове спирачна система

2.7.1 характеристики на елементите на спирачната система;

2.7.2 характеристики на материалите, от които е направен поне един елемент, или формата или размерите на такъв елемент;

2.7.3 комбинации от елементи в комплектни спирачни системи.

2.8 компонент на спирачната система

2.9 продължително спиране

2.9.1 единично управление, което водачът задейства постепенно с едно плавно движение от работното си място;

2.9.2 един източник на енергия за спиране на съставните превозни средства, която енергия може да бъде мускулната енергия на водача;

2.9.3 едновременно спиране на всички превозни средства, образуващи състав, или спиране с определено фазово изместване на едно превозно средство спрямо друго, независимо от взаимното им разположение.

2.10 полунепрекъснато спиране

2.10.1 единично управление, което водачът задейства постепенно с едно плавно движение от работното си място;

2.10.2 два отделни източника на енергия (единият от които може да бъде мускулната енергия на водача) за спиране на превозните средства в състава;

2.10.3 едновременно спиране на всички превозни средства, образуващи състав, или спиране с определено фазово изместване на едно превозно средство спрямо друго, независимо от взаимното им разположение.

2.11 автоматично спиране спиране на ремарке или ремаркета, извършвано автоматично в случай на разделяне на превозни средства, образуващи комбинация, включително прекъсване на свързващото устройство, докато спирачната ефективност на останалите превозни средства, включени в комбинацията преди разделянето, не трябва да бъде увредена.

2.12 инерционно спиране или спиране при претоварване спиране с помощта на силата, генерирана, когато ремаркето се приближи до трактора

2.13 прогресивно и постепенно спиране

2.13.1 Водачът може по всяко време да увеличи или намали спирачната сила чрез подходящо действие върху органа за управление;

2.13.2 Спирачната сила се променя пропорционално на въздействието върху управлението по такъв начин, че когато въздействието върху управлението се увеличава, спирачната сила се увеличава, а когато намалява, тя намалява (монотонна функция);

2.13.3 Спирачната сила може лесно да се регулира с достатъчна точност.

2.14 поетапно спиране спирачен метод, който може да се приложи, когато два или повече източника на спиране се задействат от един орган за управление, като тези източници се активират един след друг при преместване на органа за управление

2.15 издръжлива спирачна система допълнителна спирачна система, способна да прилага и поддържа спиране за дълго време, без значително да намалява нейната ефективност.

ЗАБЕЛЕЖКА: Терминът "дългосрочна спирачна система" обхваща такава система като цяло, включително задвижването за управление.

2.15.1 Дългосрочната спирачна система може да бъде едно устройство или комбинация от няколко устройства. Всяко такова устройство може да има собствен контрол.

2.15.2 Разновидности на дългосрочни спирачни системи, в зависимост от характеристиките на техните органи за управление:

2.15.2.1 независима издръжлива спирачна система непрекъсната спирачна система с отделно управление, независимо от управлението на други спирачни системи

2.15.2.2 интегрирана издръжлива спирачна система непрекъсната спирачна система, управлението на която е комбинирано с управлението на работната спирачна система по такъв начин, че и двете спирачни системи да се задействат едновременно или на етапи при преместване на общото управление.

2.15.2.3 комбинирана издръжлива спирачна система Вградена дългосрочна спирачна система, характеризираща се с това, че общото управление, действащо върху тази спирачна система, е допълнително оборудвано с устройство за освобождаване, което позволява на управлението да действа само върху работната спирачна система.

2.16 натоварено превозно средство превозно средство, натоварено до максималната си маса (виж 2.17)

2.17 максимална маса технически допустима максимална маса, декларирана от производителя на превозното средство и която може да надвишава максимално допустимата маса, установена от националното законодателство

2.18 разпределение на масата между осите

2.19 натоварване на колело/ос вертикална статична реакция (сила) на пътната настилка към колелото/осата на превозното средство в контакта

2.20 максимално неподвижно натоварване на колело/ос: Статично натоварване на колело/ос на натоварено превозно средство

2.21 електрическо регенеративно спиране спирачна система, която преобразува кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия по време на забавяне.

2.21.1 устройство за управление на електрическо регенеративно спиране, което модулира действието на електрическа регенеративна спирачна система

2.21.2 електрическа регенеративна спирачна система от категория А електрическа регенеративна спирачна система, която не е част от работната спирачна уредба.

2.21.3 електрическа регенеративна спирачна система от категория В електрическа регенеративна спирачна система, която е част от работната спирачна система.

2.21.4 електрическо състояние на заряд

2.21.5 тягова батерия

2.22 хидравлична спирачна система със съхранено енергийно налягане по такъв начин, че да не се превишава определената максимална стойност, определена от производителя.

2.23 едновременно блокиране на предните и задните колела ситуация, при която интервалът от време между началото на блокиране на последното (второ) колело на задната ос и началото на блокиране на последното (второ) колело на предната ос е по-малко от 0,1 с.

2.24 електрическа линия за управление (електрическа линия за управление): Електрическа верига, свързваща трактора и ремаркето, управляваща спирачката на ремаркето и включваща електрически кабел, електрически съединител, както и елементи, използвани за предаване на информация и за захранване на задвижването за управление на спирачката на ремаркето.

2.25 комуникация на данни предаване на цифровизирана информация в съответствие с протокол.

2.26 комуникация от точка до точка: топология на електрическа мрежа, която включва сдвояване на обекти, всеки от които има вграден краен резистор, свързан към комуникационната линия.

2.27 система/функция за управление на силата на свързване, която автоматично изравнява специфичните спирачни сили на трактора и ремаркето.

2.28 номинална стойност стойност от набор от номинални стойности, необходими за описване на спирачната ефективност и необходими за установяване на трансферната функция на спирачната система чрез сравняване на изходните и входните параметри на отделни превозни средства и комбинации от тях

2.28.1 За моторно превозно средство номиналната стойност е характеристика, която свързва специфичната спирачна сила на това превозно средство с нивото на входа към спирачната система и може да бъде потвърдена чрез изпитване.

2.28.2 За ремарке номиналната стойност е характеристика, която свързва специфичната спирачна сила със сигнала от теглително-прикачното устройство и може да бъде потвърдена чрез изпитване.

2.28.3 номинална стойност на изискване за регулатор на съединителната сила, характеристиката, която свързва сигнала от съединителното устройство със специфичната спирачна сила и която трябва да бъде в рамките на границите на съвместимост (вижте приложение К) и може да бъде потвърдена чрез изпитване.

2.29 автоматично управлявано спиране

Забележка - Активирането става в резултат на автоматична обработка на първичната бордова информация на автомобила при наличие или отсъствие на пряко влияние от водача.

2.30 селективно спиране

2.31 еталонни спирачни сили за съответствие с този стандарт.

2.32 спирачен сигнал

2.33 сигнал за аварийно спиране логически сигнал, показващ активирането на аварийната спирачка в съответствие с 5.2.1.31

3 Заявление за тестване

3.1 Заявление за изпитване на превозното средство по отношение на спирането се подава от производителя или негов упълномощен представител.

3.2 Към заявлението се прилагат следните документи в три екземпляра и следните данни:

3.2.1 описание на типа превозно средство в съответствие с 2.2. Необходимо е да се посочат цифрите и символите, идентифициращи типа превозно средство и, в случай на механично превозно средство, типа двигател;

3.2.2 списък на правилно идентифицирани компоненти, които изграждат спирачната система;

3.2.3 диаграма на спирачната система като комплект и идентификация на местоположението върху превозното средство на елементите, които я съставят;

3.2.4 подробни чертежи на всички елементи на спирачната система, позволяващи лесно локализиране и идентифициране.

3.3 Превозно средство, представляващо типа превозно средство, което ще се тества, трябва да бъде представено на изпитвателна лаборатория, упълномощена да извършва такива тестове.

4 Регистриране на протокола от изпитването

4.1 Ако превозното средство, предоставено за изпитване в съответствие с този стандарт, отговаря на изискванията на раздели 5 и 6, тогава се съставя подходящ протокол от изпитване за този тип превозно средство.

4.2 Докладът от изпитването трябва да включва (като приложение) резюме на съдържанието на документите, изброени в 3.2.1-3.2.4, във формата, дадена в Приложение Б, представено от предприятието, което е кандидатствало за изпитване. Ако към заявлението са приложени чертежи, тогава техният формат трябва да бъде А4 (210x297 mm) или кратен на него.

4.3 Един и същи протокол от изпитване не може да бъде издаден за същия тип превозно средство, но оборудвано със спирачна система от различен тип или за друг тип превозно средство.

5 Технически изисквания

Като алтернатива на изискванията, посочени в този раздел, производителите на превозни средства, които пускат в движение на руския пазар повече от 20 000 превозни средства годишно, могат да получат протокол от изпитване за съответствие с техническите изисквания, посочени в Директива 71/320 на ЕС „Спирачни системи на механични превозни средства определени категории превозни средства и техните ремаркета”*(2), последно изменена с Директива 2002/78*(3) на ЕС.

5.1 Общи положения

5.1.1 Спирачна система

5.1.1.1 Спирачната система трябва да бъде проектирана, конструирана и монтирана по такъв начин, че при нормална употреба, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложена, да отговаря на изискванията на този стандарт.

5.1.1.2 По-специално, спирачната система трябва да бъде проектирана, изработена и монтирана по такъв начин, че да може да издържи на корозия и стареене.

5.1.1.3 Спирачните челюсти не трябва да съдържат азбест.

5.1.1.4 Ефективността на спирачните системи, включващи електрически линии за управление, не трябва да се влошава от магнитни или електрически полета. Това изискване трябва да бъде потвърдено чрез доказване на съответствие с изискванията на GOST R 41.10.

5.1.1.5 Сигналът за повреда може да прекъсне сигнала за искане в управляващото задвижване за кратко време (по-малко от 10 ms), при условие че това не намалява ефективността на спирането.

5.1.2 Функции на спирачната система

5.1.2.1 Работната спирачна система трябва да осигурява:

— контрол на движението на превозното средство и неговото бързо, безопасно и ефективно спиране, независимо от скоростта и масата на превозното средство при всякакъв ъгъл на наклон или изкачване;

Водачът трябва да може да прилага такова спиране от позицията си, без да отстранява ръцете си от кормилното управление. Ако горните изисквания са изпълнени, работната спирачна система не трябва да изпитва повече от една повреда едновременно.

5.1.2.2 Резервна спирачна система

Резервната спирачна система трябва да осигурява:

- спиране на превозното средство на достатъчно кратко разстояние в случай на повреда на работната спирачна система;

— плавна промяна на действието на спирачките.

Водачът трябва да може да прилага такова спиране от позицията си, като държи поне едната си ръка на кормилното управление. Ако горните изисквания са изпълнени, резервната спирачна система не трябва да изпитва повече от една повреда едновременно.

5.1.2.3 Ръчна спирачна система

Спирачната система за паркиране трябва да държи автомобила неподвижен по наклони нагоре и надолу дори в отсъствието на водача. В този случай позицията на работните части трябва да се фиксира с помощта на чисто механично устройство.

Водачът трябва да може да активира спирачната система за паркиране от мястото си. В случай на ремарке трябва да бъдат изпълнени изискванията на 5.2.2.10. Разрешава се едновременно задействане на пневматичната спирачна система на ремаркето и ръчната спирачна система на трактора, при условие че водачът има възможност по всяко време да провери дали ръчната спирачка на състава от превозни средства (композиция от превозни средства) е достатъчно ефективна поради чисто механичното действие на ръчната спирачна система.

5.1.3 Връзки между пневматичните спирачни системи на моторни превозни средства и ремаркета

5.1.3.1 Трябва да се направят следните връзки между пневматичните спирачни системи на механичните превозни средства и ремаркетата:

5.1.3.1.1 една пневматична захранваща линия и една пневматична контролна линия, или

5.1.3.1.2 една пневматична захранваща линия, една пневматична контролна линия и една електрическа контролна линия, или

5.1.3.1.3 една пневматична захранваща линия и една електрическа управляваща линия*(4).

5.1.3.2 Електрическата линия за управление на моторно превозно средство трябва да предоставя информация дали е в състояние да изпълни изискванията на 5.2.1.18.2 без подкрепата на пневматична линия за управление. Той също така трябва да предоставя информация дали механичното превозно средство е оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.2 с две линии за управление или, в съответствие с 5.1.3.1.3, само с електрическа линия за управление.

5.1.3.3 Моторно превозно средство, оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.3, трябва да разпознава несъвместимост с теглително-прикачно устройство, оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.1. Когато такива превозни средства са електрически свързани към електрическата линия за управление на трактора, червен предупредителен оптичен сигнал в съответствие с изискванията на 5.2.1.29.1.1 трябва да информира водача за това и, когато системата е захранена, спирачките на трактора се прилага автоматично. Това спирачно действие трябва да бъде поне толкова ефективно, колкото действието на ръчната спирачка, изисквано от B.2.3.1, приложение B.

5.1.3.4 При електрическо свързване на механично превозно средство, оборудвано с две линии за управление в съответствие с 5.1.3.1.2, към ремарке, също оборудвано с две линии за управление, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

5.1.3.4.1 И двата контролни сигнала трябва да бъдат насочени към съединителната глава и ремаркето трябва да използва електрически контролен сигнал, освен ако този сигнал не се възприема като грешен. В последния случай ремаркето трябва автоматично да превключи към пневматичната линия за управление.

5.1.3.4.2 Всяко превозно средство трябва да отговаря на изискванията на приложение К по отношение на електрическите и пневматичните контролни линии.

5.1.3.4.3 Ако електрическият контролен сигнал превиши сигнал, еквивалентен на 1 бар за повече от 1 s, ремаркето трябва да провери наличието на пневматичен контролен сигнал и, ако няма такъв сигнал, водачът трябва да бъде предупреден от ремаркето под формата на светеща отделна жълта предупредителна светлина.сигнал, който отговаря на изискванията на 5.2.1.29.2.

5.1.3.5 Ремаркето може да бъде оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.3, при условие че се използва само във връзка с моторно превозно средство, оборудвано с електрическа линия за управление, отговаряща на изискванията на 5.2.1.18.2. Във всички останали случаи, когато ремаркето е електрически свързано с трактора, спирачките трябва да се задействат автоматично или задействаните преди това спирачки трябва да останат в това състояние. Водачът трябва да бъде предупреден за спирането на ремаркето чрез отделен жълт предупредителен сигнал в съответствие с изискванията на 5.2.1.29.2.

5.1.3.6 Електрическата линия за управление трябва да отговаря на изискванията на международните стандарти ISO 11992-1 и ISO 11992-2 и да бъде връзка от точка до точка чрез 7-пинов конектор, отговарящ на международния стандарт ISO 7638-1 или ISO 7638- 2. Контакти, предназначени за предаване на данни в конектор, съответстващ или трябва да се използва за информация, свързана само с функционирането на спирачната система, включително антиблокираща спирачна система (наричана по-долу ABS), и шасито (кормилно управление, гуми и окачване) в съответствие със. Осигуряването на функциониране на спирачната система има приоритет както при нормална работа, така и при наличие на неизправности. Предаването на информация за работата на шасито не трябва да води до забавяне на функционирането на спирачната система. Предаването на енергия, осигурено от конектор, съответстващ или трябва да се извършва изключително за функционирането на спирачната система и ходовата част и за предаването на информация, свързана с ремаркето, която не се предава през електрическата линия за управление. Във всички случаи трябва да бъдат изпълнени изискванията на 5.2.2.18. Снабдяването с енергия за други функции трябва да се осигури с други средства.

5.1.3.6.1 Оперативната съвместимост на теглени и теглени превозни средства, оборудвани с електрическите контролни линии, описани по-горе, трябва да бъде потвърдена по време на изпитването чрез проверка на съответствието на съответните изисквания и . Приложение Т дава пример за такова изпитване.

5.1.3.6.2 Ако моторното превозно средство е оборудвано с електрическа управляваща линия, свързана с електрическата управляваща линия на ремаркето, тогава, когато тези превозни средства са свързани едно с друго чрез такава линия, неизправност в тази линия, продължаваща повече от 40 ms трябва да бъде разпознато от оборудването на моторното превозно средство и водачът трябва да бъде информиран за това чрез жълт предупредителен сигнал в съответствие с изискванията на 5.2.1.29.1.2.

5.1.3.7 Ако спирачната система на ремаркето се задейства от ръчната спирачна система на моторното превозно средство, както е разрешено от 5.1.2.3, трябва да бъдат изпълнени следните допълнителни изисквания:

5.1.3.7.1 Ако моторното превозно средство е оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.1, задействането на ръчната спирачна система на моторното превозно средство трябва да активира спирачната система на ремаркето чрез пневматичната линия за управление.

5.1.3.7.2 Ако моторното превозно средство е оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.2, задействането на ръчната спирачна система на моторното превозно средство трябва да активира спирачната система на ремаркето в съответствие с 5.1.3.7.1. Освен това е възможно да се активира спирачната система за паркиране на ремаркето чрез електрическата линия за управление.

5.1.3.7.3 Ако моторното превозно средство е оборудвано в съответствие с 5.1.3.1.3 или ако отговаря на изискванията на 5.2.1.18.2 без участието на пневматична линия за управление (виж 5.1.3.1.2) , задействането на ръчната спирачна система на моторното превозно средство трябва да доведе до задействане на спирачната система на ремаркето чрез електрическата линия за управление. Прекъсването на захранването на спирачната система на моторно превозно средство трябва да доведе до спиране на ремаркето. Това спиране се извършва чрез изключване на захранващия тръбопровод (в този случай пневматичният тръбопровод за управление може да остане под налягане). Захранващият тръбопровод може да остане в изключено състояние само докато се възстанови захранването на пневматичната спирачна система на моторното превозно средство, като в същото време трябва да се възстанови спирането на ремаркето, причинено от електрическата управляваща линия.

5.1.3.8 Заключващи (припокриващи се) устройства, които не могат да се активират автоматично, не са разрешени. В случай на съчленено превозно средство, гъвкавите маркучи и кабели трябва да бъдат неразделна част от трактора. В други случаи гъвкавите маркучи и кабели трябва да бъдат част от ремаркето.

5.1.4 Изисквания за периодична поддръжка на спирачните системи

5.1.4.1 Необходимо е да се осигури достъп до елементите на работните спирачки, подложени на износване, а именно фрикционни накладки и барабани/дискове, за да се определи директно степента и естеството на износването (в случай на барабани и дискове, такъв достъп трябва да се извършва не само по време на периодични технически прегледи). Методите, чрез които може да бъде осъществен този достъп, са описани в 5.2.1.11.2 и 5.2.2.8.2.

5.1.4.2 За определяне на действителните спирачни сили на всяка ос на превозно средство с пневматична спирачна система е необходимо да се предвиди наличието на контролни арматури в спирачната система, които трябва да отговарят напълно на изискванията на раздел 4 от международния стандарт ISO 3583 и да се намира:

5.1.4.2.1 във всяка независима верига на достъпно място, най-близо до спирачния цилиндър, което е монтирано на най-неблагоприятното място по отношение на изпълнението на изискванията за време за реакция, определени в приложение Г;

5.1.4.2.2 в спирачна система, включваща устройство за промяна на налягането, описано в К.7.2 (Приложение К), а именно в пневматичния тръбопровод пред това устройство и зад него на най-близките до това устройство и достъпни места. Ако това устройство е с пневматично управление, е необходим допълнителен тестов порт за симулиране на условията на натоварване. Ако такова устройство не е осигурено, след преобразувателя на налягането трябва да се монтира един тестов порт, подобен на порта, споменат по-горе. Контролните арматури трябва да бъдат монтирани така, че да са лесно достъпни от страната на пътното платно или от превозното средство;

5.1.4.2.3 на достъпно място, най-близо до съоръжението за съхранение на енергия, което е най-неблагоприятно разположено по отношение на изискванията на E.1.2.4 (приложение E);

5.1.4.2.4 във всеки независим кръг на спирачната система, така че да е възможно да се контролира налягането на входа и изхода на спирачния тръбопровод.

5.1.4.2.5 Тестовите фитинги трябва да отговарят на изискванията на раздел 4 от международния стандарт.

5.1.4.3 Достъпът до арматурата за управление не трябва да бъде блокиран в резултат на модификации и промени в дизайна на компонентите или каросерията (кабината) на превозното средство.

5.1.4.4 Необходимо е да се осигури генерирането на максимални спирачни сили в статични условия на барабанна или ролкова спирачна стойка.

5.1.4.5 Информация за спирачните системи

5.1.4.5.1 Информацията за пневматичната спирачна система, необходима за изпитване на нейната работа и ефективност, трябва да бъде поставена на видно място в превозното средство и да бъде незаличима или трябва да бъде свободно достъпна по друг начин (например чрез поставяне на съответната информация). в ръководството за експлоатация, на електронен носител и др.).

5.1.4.5.2 За превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни системи, се изисква най-малко следната информация:

Характеристики на елементите на пневматичната система

Елемент на пневматична система

Максимално налягане при изключване, бар

Минимално налягане на превключване, bar

Предпазен клапан с четири кръга

Статично налягане на затваряне, бар

Възвратен клапан на ремаркето или предпазен предпазен клапан*(2) в зависимост от конструкцията

Захранващо налягане, съответстващо на управляващо налягане от 1,5 bar

Работна спирачна система

Минимално проектно налягане в работната спирачна система*(1), *(3), bar

*(1) Не е приложимо за ремаркета.

*(2) Не е приложимо за превозни средства с електронно управлявани спирачни системи.

*(3) При разлика от минималното налягане на включване.

Характеристики на спирачните цилиндри на колелата*

Сериен номер на оста

Тип спирачен цилиндър (работен / паркинг)

Максимален ход, мм

Рамо на лоста, мм

*Само за ремаркета.

5.1.4.6 Първоначални спирачни сили

5.1.4.6.1 За превозни средства с пневматични спирачни системи първоначалните спирачни сили се определят на ролков спирачен тестер.

5.1.4.6.2 Първоначалните спирачни сили се определят в диапазона на стойностите на налягането в задвижващия механизъм от 1 bar до стойността, генерирана при изпитването "Тип-0" на всяка ос. Заявлението за изпитване в съответствие с този стандарт трябва да уточнява началните спирачни сили за диапазон от налягания в спирачната камера от налягане от 1 бар до налягането, развито при изпитване тип 0 за всяка ос. Заявителят трябва да посочи началните спирачни сили за диапазона на работното налягане в задействащото устройство (спирачна камера или спирачен цилиндър), като се започне от налягане от 1 bar. Производителят на превозното средство трябва да гарантира, че тази информация е налична в съответствие с 5.1.4.5.1.

5.1.4.6.3 Обявените първоначални спирачни сили трябва да са такива, че превозното средство да осигурява специфична спирачна сила, еквивалентна на тази, посочена в приложение Б за съответното превозно средство (50% за категории превозни средства и, с изключение на полуремаркета, и 45% за полуремаркета), във всички случаи, когато спирачната сила, измерена на ролковата стойка на всяка ос, независимо от натоварването, има стойност не по-малка от първоначалната спирачна сила, съответстваща на определеното налягане в задвижващия механизъм в рамките на декларираното работно налягане диапазон * (5).

5.1.4.7 Трябва да е възможно да се провери по лесен начин правилното функциониране на сложните електронни системи, които контролират спирането. Ако това изисква специална информация, тя трябва да бъде свободно достъпна.

5.1.4.7.1 В процеса на изпитване за съответствие с този стандарт е необходимо да се информира поверително за средствата за защита срещу обикновена неоторизирана промяна в режима на работа на средствата за проверка, избрани от производителя (например, предупредителен сигнал).

5.1.5 Изискванията на приложение Y се прилагат за характеристиките на безопасност на всички интегрирани електронни системи за управление на превозното средство, които формират или са част от управляващо задвижване, което влияе върху спирачната функция, включително онези електронни системи, които използват спирачната(ите) система(и) за автоматично или селективно спиране.

Въпреки това системите или функциите, които използват спирачната система като средство за решаване на задачи от по-високо ниво, трябва да отговарят на изискванията на приложение V само до степента, в която тези системи или функции засягат пряко спирачната система. Ако са налични, такива системи не трябва да се деактивират, когато спирачната система се изпитва в съответствие с този стандарт.

5.2 Характеристики на спирачните системи

5.2.1 Спирачни системи за превозни средства от категории M и N

5.2.1.1 Комплектът спирачни системи, с които е оборудвано превозното средство, трябва да отговаря на изискванията за сервизни, резервни и ръчни спирачни системи, разгледани по-долу.

5.2.1.2 Системите, осигуряващи работно, аварийно и ръчно спиране, могат да имат общи елементи, при условие че отговарят на следните изисквания:

5.2.1.2.1 Трябва да има поне два органа за управление, независими един от друг и лесно достъпни за водача в нормално работно положение.

За превозни средства от всички категории, с изключение на и, всяко управление (с изключение на управлението на дългодействащата спирачна система) трябва да бъде проектирано така, че след отстраняване на силата да се връща в положение на пълна липса на управление. Това изискване не се прилага за органа за управление на ръчната спирачка (или съответната част от комбинирания орган за управление), ако той е механично фиксиран в позиция, съответстваща на действието на спирачката.

5.2.1.2.2. Управлението на системата на работната спирачка трябва да бъде независимо от управлението на системата на ръчната спирачка.

5.2.1.2.3 Ако работната спирачна система и резервната спирачна система имат общо управление, работата на механичните връзки между това управление и други елементи на спирачните задвижващи механизми не трябва да се влошава по време на определения период на работа.

5.2.1.2.4 Ако системата за работна спирачка и системата за аварийно спиране споделят общ орган за управление, системата за ръчна спирачка трябва да бъде проектирана така, че да може да се задейства, докато превозното средство е в движение. Това изискване не се прилага, ако системата на работната спирачка може да се управлява, поне частично, посредством спомагателен орган за управление.

5.2.1.2.5 Без да се засягат изискванията на 5.1.2.3, работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба могат да използват общи елементи в тяхното задвижване(я), при условие че в случай на повреда в който и да е елемент на задвижването( s), изискванията за резервна спирачна система.

5.2.1.2.6 В случай на повреда на който и да е елемент, различен от спирачката (вижте 2.6) или на елементите, изброени в 5.2.1.2.8, или в случай на друга повреда в системата на работната спирачка (неизправност, частично или пълно изчерпване на енергията от енергийния акумулатор) аварийната спирачна система или частта от работната спирачна система, която не е засегната от неизправността, трябва да може да спре превозното средство, като изпълнява изискванията, установени за аварийно спиране.

5.2.1.2.7 По-специално, когато аварийната спирачна система и работната спирачна система имат общо управление и общо задвижване на спирачката:

5.2.1.2.7.1 Ако работното спиране се извършва с помощта на мускулната енергия на водача, допълнена с енергия от една или повече батерии, аварийното спиране, в случай на повреда на източника на тази допълнителна енергия, трябва да бъде осигурена от мускулната енергия на водача, допълнена от енергия от батериите, на които неизправността не е засегната (ако има), докато стойността на силата, приложена към управлението, не трябва да надвишава определената максимална стойност;

5.2.1.2.7.2 Когато работната спирачка и управлението се осъществяват единствено от управлявано от водача акумулаторно захранване, трябва да има поне два напълно независими захранващи блока, всеки със собствен независим спирачен задвижващ механизъм, всеки от които може да действа върху спирачките на две или повече колела, подбрани по такъв начин, че тези колела да извършват аварийно спиране с установената ефективност, без да причиняват опасно нарушение на устойчивостта на превозното средство. Освен това всеки от споменатите акумулатори на енергия трябва да бъде оборудван с предупредително устройство в съответствие с 5.2.1.13. Във всяка верига на работната спирачна уредба трябва да има поне един резервоар за сгъстен въздух с устройство за източване и изпразване, разположен на подходящо и леснодостъпно място;

5.2.1.2.7.3 Когато работното спиране и неговото управление зависят единствено от използването на енергиен резервоар, може да е достатъчно да има един енергиен резервоар, предназначен за задвижването на спирачката, при условие че аварийното спиране с предписаната ефективност се осигурява от мускула енергията на водача, когато тя се прилага към системата за управление на работната спирачка, както и изискванията на 5.2.1.6.

5.2.1.2.8 Някои части като педал и неговите шарнири, главен цилиндър и неговото бутало или бутала (в хидравлични системи), пилотен клапан (в хидравлични и/или пневматични системи), механични връзки между педала и главния цилиндър или пилотния клапан ( от кран), спирачните цилиндри и техните плунжери (в хидравлични и/или пневматични системи), спирачните гърбици с лостове се считат за неподлежащи на счупване, ако са проектирани с голяма граница на безопасност, са лесно достъпни за монтаж и демонстрират показатели за безопасност, поне еквивалентни на тези, определени за други жизненоважни елементи на превозното средство (като кормилни рамена и пръти). Всяка от изброените части, чиято повреда би довела до невъзможност за спиране на превозното средство с ефективност, не по-малка от тази, установена за резервната спирачна система, трябва да бъде изработена от метал или друг материал с еквивалентни характеристики и не трябва да бъде деформирана под нормални условия на работа на спирачните системи.

5.2.1.3 Ако превозното средство има отделни органи за управление за системата на работната спирачка и системата за аварийно спиране, едновременното действие върху двете органи за управление не трябва да прави и двете спирачни системи неработещи едновременно, както в случай на тяхното нормално работно състояние, така и в случай, че за неизправност на един от тях.

5.2.1.4 Работната спирачна система, независимо дали е комбинирана или не с резервната спирачна система, трябва да бъде проектирана така, че в случай на повреда в която и да е част от нейното задвижване, достатъчен брой колела на превозното средство все още могат да бъдат спирани под въздействието на управлението на резервната спирачка.системи. Тези колела трябва да бъдат избрани така, че остатъчната ефективност на работната спирачна система да отговаря на изискванията на B.2.4 (допълнение B).

5.2.1.4.1 Изброените по-долу изисквания обаче не се прилагат за трактори, предназначени за теглене на полуремаркета, ако задвижването на работната спирачна система на полуремаркето е независимо от задвижването на работната спирачна система на влекача.

5.2.1.4.2 Ако има неизправност в която и да е част от задвижващия механизъм на хидравличната спирачка, водачът трябва да бъде информиран за това чрез червена предупредителна светлина, както е предписано в 5.2.1.29.1.1. Като алтернатива, тази аларма може да се използва, когато нивото на течността в резервоара падне под определената от производителя граница.

5.2.1.5 В превозно средство, където се използва спирачна енергия, различна от мускулната енергия на водача, няма нужда от повече от един източник на такава енергия (хидравлична помпа, въздушен компресор и т.н.), но средствата за контролирането на устройството, което образува такъв източник, трябва да бъде възможно най-сигурно.

5.2.1.5.1 В случай на повреда в която и да е част на спирачния задвижващ механизъм, трябва да продължи да се подава захранване към останалите непокътнати задвижващи елементи, ако това е необходимо за спиране на превозното средство с предписаната ефективност за остатъчно и/или аварийно спиране . Това изискване трябва да бъде изпълнено чрез устройства, които лесно се активират на неподвижно превозно средство или автоматични устройства.

5.2.1.5.2 Освен това енергийните акумулатори, разположени след тези устройства (по посока на действие на задвижването), в случай на повреда в захранващата линия, трябва след четири пълни действия върху управлението на работна спирачна система при условията, посочени в E.1.1.2, E.2.1.2 и E.3.1.2 (допълнение E), спира превозното средство при петия удар с ефективността, предписана за резервната спирачна система.

5.2.1.5.3 В случай на хидравлични спирачни системи с резервоар(и) за енергия, тези изисквания се считат за изпълнени, при условие че са изпълнени изискванията, определени в E.3.1.2.2 (приложение E).

5.2.1.6 Изискванията на 5.2.1.2, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 трябва да бъдат изпълнени без използването на каквото и да е автоматично устройство, чиято неефективност може да остане незабелязана поради факта, че неговите елементи са предназначени да се активират само в случай, че на неизправност в спирачната система.

5.2.1.7 Работната спирачна уредба трябва да действа върху всички колела на превозното средство и нейният ефект трябва да бъде правилно разпределен по осите на превозното средство.

5.2.1.7.1 Ако превозното средство има повече от две оси, тогава, за да се избегне блокиране на колелата или изгаряне на спирачните накладки, спирачната сила на отделните оси може автоматично да бъде намалена до нула в случай, че значително намалени товари се предават през тези оси, при условие че превозното средство отговаря на всички изисквания за ефективност на спирачките, както е посочено в допълнение Б.

5.2.1.7.2 В превозни средства от категории и с електрически регенеративни спирачни системи от категория B, спирачният импулс от други спирачни източници може да бъде подходящо фазово изместен, за да позволи да работи само електрическата регенеративна спирачна система, при условие че едновременно са изпълнени следните изисквания :

5.2.1.7.2.1 Вътрешните промени в спирачния момент в електрическа регенеративна спирачна система (напр. поради промени в електрическите характеристики на тяговите батерии) трябва да бъдат автоматично компенсирани чрез подходяща промяна във фазовите измествания, при условие че е изпълнено едно от следните изисквания*( 6) е едновременно изпълнено:

— изисквания B.1.3.2 (приложение B) или

— Изисквания на H.5.3 (допълнение H), включително случая, когато електрическият двигател е включен.

5.2.1.7.2.2 Ако е необходимо*(6), за да продължи да се гарантира, че действителната стойност на специфичната спирачна сила отговаря на очакванията на водача, като се вземе предвид реално постижимото сцепление на гумите с пътната настилка, спиране трябва да се прилага автоматично към всички колела на превозното средство.

5.2.1.8 Въздействието на работната спирачна уредба трябва да бъде разпределено върху колелата на една ос симетрично спрямо надлъжната равнина на симетрия на превозното средство. Трябва да се декларира наличието на компенсационни системи и други устройства (например ABS), които могат да нарушат симетрията на разпределението.

5.2.1.8.1 Водачът трябва да бъде информиран чрез жълт предупредителен сигнал, както е посочено в 5.2.1.29.1.2, че има износване или неизправност в спирачната система, която се компенсира от електрическото управление. Това изискване трябва да бъде изпълнено при всички условия на натоварване, ако отклоненията, които трябва да бъдат компенсирани, надхвърлят следните гранични стойности:

5.2.1.8.1.1 за компенсиране на разликата в налягането в спирачните задвижвания от лявата и дясната страна на всяка ос:

5.2.1.8.1.2 за индивидуална компенсация на налягането на всяка ос:

а) повече от 50% от номиналната стойност на налягането по време на забавяне на превозното средство, не по-малко;

б) стойността, съответстваща на 50% от стойността на номиналното налягане при отрицателно ускорение, равно на, при отрицателно ускорение, по-малко от.

5.2.1.8.2 Компенсацията, посочена по-горе, е разрешена само ако първоначалното задействане на спирачките е при скорост на превозното средство над 10 km/h.

5.2.1.9 Неизправностите в електрическото спирачно задвижване не трябва да предизвикват спиране на превозното средство, ако това противоречи на намеренията на водача.

5.2.1.10 Работната, резервната и ръчната спирачни системи трябва да действат върху триещите се повърхности на спирачките, свързани с колелата, чрез елементи с достатъчна здравина.

Ако спирачният момент на определена ос или оси се генерира както от фрикционна спирачна система, така и от електрическа регенеративна спирачна система от категория B, електрическата система може да бъде изключена, при условие че източникът на фрикционна спирачка продължава да работи и е в състояние да компенсира, както е посочено в 5.2.1.7.2.1.

В случай на краткотрайни преходни процеси, свързани с изключване на електрическата спирачна система, се допуска непълна компенсация, но за период от време, който не надвишава 1 s, тази компенсация трябва да достигне най-малко 75% от крайната си стойност.

Въпреки това, във всички случаи, постоянно свързан източник на фрикционно спиране трябва да осигури непрекъсната работа на работните и резервните спирачни системи с определена степен на ефективност.

Отварянето на работните повърхности на ръчната спирачна система е разрешено само при условие, че това отваряне се контролира от водача от работното му място с помощта на система, която изключва възможността за задействане в случай на понижаване на налягането.

5.2.1.11 Износването на спирачките трябва лесно да се коригира чрез система за ръчно или автоматично регулиране. В същото време контролният елемент и елементите на спирачното задвижване трябва да запазят способността си да се движат и, ако е необходимо, трябва да бъдат осигурени подходящи компенсиращи устройства, за да се осигури ефективно спиране, когато спирачките се загреят или когато спирачните накладки достигнат определена степен на износване, без необходимост от незабавно регулиране.

5.2.1.11.1 Износването на работната спирачка трябва да се регулира автоматично. Инсталирането на устройства за автоматично регулиране на спирачките обаче не е задължително изискване за категории превозни средства с висока проходимост и за спирачки на задните колела от категории превозни средства и.

Спирачките, оборудвани с устройства за автоматично регулиране, трябва след последователни цикли на нагряване и охлаждане да позволяват на превозното средство да се търкаля свободно, както е определено в B.1.5.4 (приложение B), следвайки параграфите, определящи изискванията за изпитване от тип I.

5.2.1.11.2 Проверка на износването на фрикционните елементи на работната спирачка

5.2.1.11.2.1 Трябва да има лесен достъп до работната спирачка за проверка на износването на спирачните накладки отвън на превозното средство или от страната на пътното платно, например през отворите, предвидени от конструкцията или други устройства, използвайки само инструментите и устройствата, включени в стандартния пакет TS. Вместо това е позволено превозното средство да се оборудва с акустично или оптично устройство, което предупреждава водача на работното му място за необходимостта от подмяна на спирачните накладки. Жълтият предупредителен сигнал може да се използва като оптичен предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.1.2.2.

5.2.1.11.2.2 Оценката на степента на износване на работните повърхности на спирачните дискове и барабани се извършва само чрез директно измерване на работните елементи, което може да изисква частично разглобяване. Следователно, за да провери съответствието с изискванията на този стандарт, производителят на превозното средство трябва:

б) изготвя информация за максимално допустимото износване, при достигане на което е необходимо да се сменят тези елементи.

Тази информация трябва да бъде свободно достъпна, например в ръководството за употреба или на електронен носител.

5.2.1.12 При хидравлично задвижвани спирачни системи отворите за пълнене на резервоарите за хидравлична течност трябва да са лесно достъпни, а резервоарите, съдържащи резервния обем на хидравличната течност, трябва да бъдат проектирани така, че нивото на течността да може лесно да се проверява, без да е необходимо да се отварят. такива резервоари.. Ако това условие не е изпълнено, трябва да се осигури червен предупредителен сигнал, както е посочено в 5.2.1.29.1.1, за да предупреди водача за спадане на нивото на течността в резервоара, което може да причини повреда на спирачката. Типът течност, която ще се използва в хидравличната спирачна система, трябва да бъде идентифициран със символ, съответстващ на фигура 1 или 2 от GOST 29200. Този символ трябва да бъде поставен така, че да е ясно видим, незаличим и разположен на разстояние не повече от 100 mm от съответните отвори за пълнене на резервоарите за работна течност. Производителят може да предостави допълнителна информация.

5.2.1.13 Предупредително устройство

5.2.1.13.1 Ако предписаната ефективност при аварийно спиране на превозното средство не може да бъде постигната от системата за аварийно спиране без използването на енергия от устройството за съхранение на енергия, тогава всяко превозно средство, оборудвано с работна спирачна система, активирана от енергия от устройството за съхранение на енергия трябва да бъде оборудван в допълнение към предупредително устройство за индикатор за системно налягане до него. Това предупредително устройство трябва да издава оптичен или звуков сигнал, когато количеството енергия, съхранено от акумулатора(ите) в която и да е част на спирачната система, се намали до ниво, при което без допълване на енергийния акумулатор и независимо от условията на натоварване на превозното средство е възможно при петия удар върху управлението на системата за аварийно спиране след четири пълни удара да се осигури спиране с ефективността, предписана за аварийно спиране (при липса на повреди в задвижването на аварийната спирачна система и минимално допустимото празнини в спирачките). Това предупредително устройство трябва да бъде директно и постоянно свързано към електрическата верига. Когато двигателят работи при нормални работни условия и при липса на неизправности в спирачната система, например в случай на изпитвания по изискванията на този стандарт, предупредителното устройство не трябва да дава никакъв сигнал, освен за периода, необходим за запълване енергийния акумулатор (батерии) след стартиране на двигателя. Оптичният предупредителен сигнал трябва да бъде червен предупредителен сигнал, отговарящ на изискванията на 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.1 Въпреки това, ако се установи, че превозното средство отговаря на изискванията на 5.2.1.5 единствено въз основа на неговото съответствие с изискванията на E.3.1.2.2 (приложение E), предупредителното устройство трябва, в допълнение към оптичен сигнал, излъчват и звуков сигнал. Не е необходимо такива сигнали да се включват едновременно, при условие че всеки от тях отговаря на изискванията, посочени по-горе, и звуковият сигнал не се включва преди оптичния сигнал. Оптичният предупредителен сигнал трябва да бъде червен предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2 Акустичното предупредително устройство може да не се активира, когато ръчната спирачка е задействана и/или (по избор на производителя), когато селекторът е в положение „Паркиране“ в случай на автоматична трансмисия.

5.2.1.14 Без да се засягат изискванията на 5.1.2.3 Когато спомагателният източник на енергия е от съществено значение за работата на спирачната система, запасът от енергия трябва да бъде такъв, че в случай на спиране на двигателя или повреда на използваните устройства за управление на източника на захранване, налична е достатъчна спирачна мощност, за да доведе превозното средство до пълно спиране при предписани условия. Освен това, ако мускулната енергия, приложена от водача към ръчната спирачна система, се усилва от спомагателно устройство, ръчната спирачна система също трябва да се активира в случай на повреда на спомагателното устройство. В този случай, ако е необходимо, трябва да се използва устройство за съхранение на енергия, което не се използва за захранване на спомагателното устройство по време на нормалната му работа. Като такъв енергиен акумулатор се допуска използването на енергиен акумулатор, предназначен за резервна спирачна система.

5.2.1.15 В случай на моторно превозно средство, официално разрешено да тегли ремарке, оборудвано със спирачки, управлявани от водача на теглещото превозно средство, работната спирачна система на теглещото превозно средство трябва да бъде оборудвана с устройство, проектирано така, че в случай, че при повреда на спирачната система на ремаркето или прекъсване на потока в захранващата въздухопровода (или друг вид връзка, която може да се използва) между теглещото превозно средство и неговото ремарке, все още беше възможно теглещото превозно средство да спира с ефективност, предписана за аварийно спиране. Такова устройство трябва да се постави изключително върху теглещото превозно средство.

5.2.1.16 Пневматичното/хидравличното спомагателно оборудване трябва да бъде захранвано по такъв начин, че предписаните стойности на забавяне да могат да бъдат достигнати по време на работа на това оборудване и че дори в случай на повреда на източника на захранване, работата на спомагателното оборудване няма да доведе до изтощаване на енергийните батерии, захранващи спирачната система, под минималното ниво, посочено в 5.2.1.13.

5.2.1.17 Работната спирачна уредба на ремаркета от категория или трябва да бъде от неразделен или полуразделен тип.

5.2.1.18 Ако превозното средство е официално одобрено за теглене на ремарке от категория или, неговите спирачни системи трябва да отговарят на следните изисквания:

5.2.1.18.1 Активирането на системата за аварийно спиране на теглещото превозно средство трябва също така да предизвика контролирано спиране на тегленото превозно средство.

5.2.1.18.2 В случай на неизправност в работната спирачна система на теглещото превозно средство, която се състои от най-малко две независими части, частта(ите) от нея, която не е засегната от възникналата неизправност, трябва да бъде в състояние за да активирате напълно или частично спирачките на ремаркето. Трябва да се осигури измерването на това спирачно действие. Ако такова действие се постига с помощта на вентил, който обикновено е неактивен, тогава този клапан може да се използва само ако може лесно да бъде проверен от водача за правилна работа (без използването на инструменти) от вътрешността на кабината или отвън.

5.2.1.18.3 В случай на неизправност (напр. разкъсване или изтичане) в една от пневматичните свързващи линии, прекъсване или дефект в линията за електрическо управление, трябва да е възможно водачът да задейства напълно или частично спирачките на ремаркето. като се използва или управлението на работната спирачна система, или управлението на аварийната спирачка, или управлението на ръчната спирачка, освен ако повредата не накара ремаркето да спира автоматично с ефективността, предписана в B.3.3 (приложение B).

5.2.1.18.4 Автоматичното спиране, посочено в 5.2.1.18.3, се счита за настъпило, когато са изпълнени следните изисквания:

5.2.1.18.4.1 с напълно задействано управление измежду споменатите в 5.1.2.1.18.3, налягането в захранващия тръбопровод трябва да намалее до 1,5 bar през следващите 2 s, в допълнение, след освобождаване на управлението, налягането в захранващата линия се възстановява;

5.2.1.18.4.2 В случай на спад на налягането в захранващия тръбопровод от най-малко 1 bar/s, автоматичното спиране на ремаркето трябва да започне, преди налягането в захранващия тръбопровод да спадне до 2 bar.

5.2.1.18.5 В случай на неизправност в една от линиите за управление, свързваща две превозни средства, оборудвани в съответствие с изискванията на 5.1.3.1.2, линията за управление, оставаща в добро състояние, трябва автоматично да осигурява спирачната мощност, предписана за ремаркето в B.3.1 (Приложение AT).

5.2.1.19 В случай на механично превозно средство, оборудвано за теглене на ремарке, оборудвано с електрическа спирачна система в съответствие с точка 1.1 (Приложение P), трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

5.2.1.19.1 Източниците на захранване (генератор и акумулатор) на трактора трябва да могат да осигурят необходимите параметри на тока за захранване на електрическата спирачна система. Когато двигателят работи в режим на празен ход при скорост, препоръчана от производителя, и работещи електрически устройства, монтирани на превозното средство от производителя като стандартно оборудване, напрежението в електрическите вериги през периода на максимална консумация на енергия от електрическата спирачна система ( характеризиращ се със сила на тока от 15 A) не трябва да пада под 9,6 V, когато се измерва на кръстовището на трактора и ремаркето. Къси съединения в електрическите вериги не трябва да възникват дори при претоварване.

5.2.1.19.2 В случай на неизправност в работната спирачна система на теглещото превозно средство, която се състои от поне две независими части, нейната част или части, които не са засегнати от неизправността, трябва да могат да задействат напълно или частично спирачките на ремаркето.

5.2.1.19.3 Използването на сензор за спирачен сигнал и неговата верига за активиране на електрическа спирачна система е разрешено само ако веригата за задействане е свързана паралелно със спирачния сигнал и сензорът и наличната верига за спирачен сигнал са способни да издържат на повишено натоварване.

5.2.1.20 В случай на пневматична работна спирачна система, състояща се от две или повече независими секции, изтичането от една секция в друга, възникващо в близост до органа за управление или след него, трябва непрекъснато да се вентилира в атмосферата.

5.2.1.21 В случай на моторно превозно средство, официално разрешено да тегли ремарке от категория или, работната спирачна система на ремаркето трябва да се задейства заедно с работната, резервната или ръчната спирачна система на теглещото превозно средство. Използването на спирачки на ремаркето е разрешено само ако те се активират автоматично от теглещото превозно средство единствено за стабилизиране на превозното средство.

5.2.1.22 Механичните превозни средства от категории и с не повече от четири оси трябва да бъдат оборудвани с ABS категория 1 в съответствие с допълнение H.

5.2.1.23 Моторните превозни средства от категорията, оборудвани с резервни колела за временно ползване, трябва да отговарят на техническите изисквания на Приложение 3 към GOST R 41.64.

5.2.1.24 Моторните превозни средства, разрешени да теглят ремарке, оборудвано с ABS, също трябва да бъдат оборудвани със специфичен електрически конектор, отговарящ или на *(7) за електрическото управление на ремаркето и/или ABS.

5.2.1.25 Допълнителни изисквания за всички категории превозни средства, както и категории с тегло под 5 тона, оборудвани с електрическа регенеративна спирачна система

5.2.1.25.1 Допълнителни изисквания за превозни средства, оборудвани с електрическа регенеративна спирачна система от категория A

5.2.1.25.1.1 Електрическата регенеративна спирачна система на превозни средства от категории и трябва да се задейства изключително от педала на газта и/или превключване на селектора на скоростната кутия в неутрално положение.

5.2.1.25.1.2 В допълнение, за всички категории превозни средства и категории превозни средства с тегло под 5 t, управлението на електрическата регенеративна спирачка може да бъде направено като отделен превключвател или лост.

5.2.1.25.2 Допълнителни изисквания за превозни средства, оборудвани с електрическа регенеративна спирачна система от категория B

5.2.1.25.2.1 Трябва да бъде невъзможно да се деактивира, частично или напълно, който и да е елемент от работната спирачна уредба, с изключение на изключване посредством автоматични устройства. Това не означава отклонение от изискванията на 5.2.1.10.

5.2.1.25.2.2 Работната спирачна уредба трябва да има само един орган за управление.

5.2.1.25.2.3 За превозни средства, оборудвани с електрически регенеративни спирачни системи от двете категории, всички изисквания, свързани с превозни средства от тези категории, трябва да бъдат изпълнени, с изключение на изискванията на 5.2.1.25.1.1.

Освен това действието на работната спирачна уредба не трябва да намалява споменатия по-горе спирачен ефект, причинен от прекратяването на влиянието върху управлението на газта.

5.2.1.25.2.4 Работната спирачна уредба не трябва да бъде неблагоприятно повлияна от изключването на електродвигателя(ите) или използваното предавателно отношение.

5.2.1.25.2.5 Ако действието на компонента на електрическата спирачка се определя от връзката, установена между информацията от управлението на работната спирачка и спирачната сила върху съответните колела, тогава до неизправности, които изкривяват тази връзка и водят до промяна в разпределението на спирачните сили по осите (вижте 5.2.1.25.2.5. допълнение К или допълнение L, според случая), водачът трябва да бъде указан от оптичен предупредителен сигнал, който се включва поне в момента, в който управлението е активирано и остава докато тази неизправност бъде отстранена и ключът за стартиране (ключът) на автомобила е във включено („ON“) положение.

5.2.1.25.3 Магнитните и електрическите полета не трябва да оказват неблагоприятно влияние върху работата на електрическата регенеративна спирачна система.

5.2.1.25.4 Ако превозното средство е оборудвано с ABS, тази система трябва да управлява електрическата регенеративна спирачна система.

5.2.1.26 Специални допълнителни изисквания за електрическата ръчна спирачна система

5.2.1.26.1 В случай на неизправност в задвижващия механизъм на електрическата спирачка трябва да се предотврати всяко спонтанно задействане на ръчната спирачна система.

5.2.1.26.2 В случай на прекъсване на окабеляването вътре в електрическия задвижващ механизъм за управление, извън електронния контролен блок(ове) на управлението, с изключение на източници на енергия, или в случай на неизправност в управлението, той трябва да остават възможни за задействане на ръчната спирачна система от мястото на водача и задържане с негова помощ натоварено превозно средство в неподвижно състояние на изкачване или наклон от 8%. Вместо да се изпълни това изискване, в същите случаи се допуска автоматично задействане на ръчните спирачки на неподвижно превозно средство, при условие че се постигне същата ефективност и че, когато се задействат, те остават включени независимо от позицията на ключа за запалване (стартиране ключ). В този случай ръчните спирачки трябва да се освободят автоматично веднага щом водачът започне да привежда автомобила в движение. В случай на категории превозни средства и е разрешено използването на двигателя и механичната трансмисия на мощността или автоматичната трансмисия (в режим на паркиране) за постигане или подпомагане на постигането на ефективността на ръчната спирачка, предписана по-горе. Освен това трябва да е възможно, ако е необходимо, да се обърне работата на системата за ръчна спирачка с помощта на инструменти и/или аксесоари, носени/монтирани на превозното средство.

5.2.1.26.2.1 В случай на прекъсване на окабеляването вътре в електрическото задвижване или неизправност в управлението на ръчната спирачка, водачът трябва да бъде информиран за това чрез жълт предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2. .1.29.1.2. Ако има прекъсване на окабеляването вътре в задвижващия механизъм за управление на електрическата ръчна спирачка, тази жълта предупредителна светлина трябва да светне веднага щом възникне такова прекъсване. Освен това водачът трябва да бъде информиран за горепосочената неизправност в управлението или за прекъсване на окабеляването извън електронния блок(ове) за управление, различен от източника на захранване, посредством мигаща червена предупредителна светлина, както е посочено в 5.2.1.29.1.1 . Сигналът трябва да остане включен през цялото време, през което ключът за запалване (ключът за стартиране) е в положение "Включено" ("ON") и най-малко 10 секунди след това, при условие че управлението е в положение "Включено" ( позиция „ВКЛ.“). Ако задействането на ръчната спирачна система обикновено се сигнализира от отделен предупредителен червен сигнал, който отговаря на всички изисквания на 5.2.1.29.3, тогава този сигнал трябва да се използва и в случая, описан по-горе, при условие че са изпълнени посочените изисквания за червен сигнал са изпълнени.

5.2.1.26.3 Допуска се захранване от електрическото задвижване на ръчната спирачна система към допълнителното оборудване, при условие че тази енергия е достатъчна за активиране на ръчната спирачна система в допълнение към електрическия товар във веригата на превозното средство при липса на неизправности . В допълнение, когато акумулаторът на енергия се използва и от работната спирачна система, трябва да бъдат изпълнени изискванията на 5.2.1.27.7.

5.2.1.26.4 След като ключът за запалване/стартиране, който контролира захранването на спирачното оборудване, бъде превключен в положение "изключено" и/или изваден, все още трябва да е възможно да се задейства ръчната спирачна система, тъй като тази система не трябва да се изключва.

5.2.1.27 Специални допълнителни изисквания за електрически задвижвани работни спирачни системи

5.2.1.27.1 При освободена спирачка за паркиране работната спирачна уредба трябва да е в състояние да произведе обща статична спирачна сила, равна най-малко на спирачната сила, предписана за изпитване тип 0, дори когато ключът за запалване/стартиране е в положение "Изключено" и/или премахнато. Моторните превозни средства са официално одобрени за теглене на ремаркета от категории и трябва да генерират пълен контролен сигнал за работещата спирачна система на ремаркетата. В този случай трябва да се подаде достатъчно количество енергия към електрическото задвижване на работната спирачна система.

5.2.1.27.2 Единична временна повреда с продължителност по-малка от 40 ms в електрическа апаратура за управление, различна от нейното електрозахранване (например прекъсване на предаването на сигнал или повреда на данни), не трябва да има значителен ефект върху ефективността на работното спиране.

5.2.1.27.3 Водачът трябва да бъде информиран за неизправност в електрически задвижващ механизъм*(8), засягащ работата и ефективността на системите, обхванати от този стандарт, различни от акумулатора на енергия, включен в този задвижващ механизъм, чрез червен или жълта предупредителна светлина., изискванията за които са посочени в 5.2.1.29.1.1 и 5.2.1.29.1.2, според случая. Когато предписаната спирачна ефективност вече не може да бъде осигурена, водачът трябва да бъде информиран за неизправности в електрическата верига (отворена верига, загуба на контакт), веднага щом възникнат тези неизправности, чрез мигане на червена предупредителна светлина, докато предписаното остатъчно спиране ефективността трябва да се осигури чрез действие върху органа за управление на работната спирачна система в съответствие с B.2.4 (допълнение B). Тези изисквания не означават несъответствие с установените изисквания за аварийно спиране.

5.2.1.27.4 При моторно превозно средство, електрически свързано към ремаркето чрез електрическо управление на спирачката, трябва да се предостави ясно предупреждение на водача за неизправност веднага щом запасът от енергия в която и да е част от системата на работната спирачка на ремаркето спадне. под критичното ниво, определено в 5.2.2.16. Подобно предупреждение трябва да бъде осигурено, когато електрическата контролна апаратура на ремаркето, различна от нейното съхранение на енергия, претърпи отворена верига за повече от 40 ms, предотвратявайки постигането на ефективността на работната спирачка на ремаркето, както е предписано в 5.2.2.15.2.1. За такова предупреждение трябва да се използва червен предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5 В случай на повреда в източника на захранване на задвижващия механизъм за електрическо управление, която започва да се проявява при нормалното ниво на съхранение на енергия, след двадесет последователни пълни хода на управлението на работната спирачка, пълният обхват на управление действията върху работната спирачна система трябва да бъдат гарантирани. По време на изпитването органът за управление на спирачката се подлага на максимално действие при всяко следващо задействане за 20 s, последвано от освобождаване на органа за управление за период от 5 s. По време на изпитването, описано по-горе, трябва да се подаде достатъчна мощност, за да се осигури пълно задействане на системата на работната спирачка. Спазването на това изискване не елиминира необходимостта от спазване на изискванията, посочени в приложение Д.

5.2.1.27.6 Ако напрежението на батерията е паднало под определената от производителя граница, при която предписаната ефективност на работната спирачка вече не може да бъде гарантирана и/или която не позволява на всяка от поне две независими вериги на работната спирачка да постигне предписаната ефективност на работната спирачка резервно или остатъчно спиране, тогава трябва да се включи червеният предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.1.1. След задействане на предупредителния сигнал трябва да е възможно да се използва органът за управление на работната спирачка и да се осигури поне остатъчната спирачна ефективност, изисквана от Б.2.4 (приложение Б). В този случай трябва да се подаде достатъчно количество енергия към системата на работната спирачка. Съответствието с това изискване не премахва необходимостта от спазване на изискванията, свързани с аварийното спиране.

5.2.1.27.7 Ако спомагателните устройства се захранват от същия акумулатор на енергия като електрическата контролна апаратура, тогава, когато двигателят работи със скорост, която не надвишава 80% от максималната скорост на натоварване, доставката на енергия, необходима за постигане на предписаното отрицателно ускорение стойностите трябва да бъдат осигурени или с доставка на енергия, достатъчна за предотвратяване на разреждането на батерията, когато цялото спомагателно оборудване работи при пълно натоварване, или чрез автоматично изключване на предварително избрани елементи на спомагателното оборудване при напрежение над критичното ниво, определено в 5.2. 1.27.6, за да се предотврати по-нататъшно разреждане на батерията. Изпълнението на това изискване може да бъде потвърдено чрез изчисление или тестове. За превозни средства, официално одобрени за теглене на ремаркета от категория или, консумацията на енергия на ремаркето трябва да се вземе предвид чрез свързване на товар от 400 W. Изискванията на този параграф не се прилагат за превозни средства, чиито предписани стойности на отрицателно ускорение могат да бъдат постигнати без използване на електрическа енергия.

5.2.1.27.8 Ако спомагателните устройства се захранват от електрическа апаратура за управление, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

5.2.1.27.8.1 В случай на повреда на източника на енергия по време на движение на превозното средство, енергийният резерв в акумулатора трябва да е достатъчен за активиране на спирачките при задействане на управлението.

5.2.1.27.8.2 В случай на повреда на източника на захранване на неподвижно превозно средство с активирана спирачна уредба за паркиране, резервът от енергия в акумулатора трябва да бъде достатъчен, за да включи осветлението дори при натиснати спирачки.

5.2.1.27.9 В случай на неизправност на електрическото управляващо задвижване на работната спирачна система на теглещо превозно средство, оборудвано с електрическа управляваща линия в съответствие с 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3, трябва да е възможно за да активирате напълно спирачките на ремаркето.

5.2.1.27.10 В случай на неизправност на електрическото управляващо задвижване на спирачките на ремаркето, свързано към теглещото превозно средство само чрез електрическа управляваща линия в съответствие с 5.1.3.1.3, спирането на ремаркето трябва да се осигури в съответствие с с 5.2.1.18.4.1. Това изискване трябва да се спазва както в случай на сигнал на ремаркето, изискващ спиране през захранващата линия и предаван през комуникационната верига, вградена в електрическата линия за управление, така и в случай на продължително прекъсване на предаването на информация. Изискванията на този параграф не се прилагат за механични превозни средства, които не са предназначени за работа с ремаркета, връзката с които се осъществява само чрез електрическа линия за управление в съответствие с 5.1.3.5.

5.2.1.28 Специални изисквания към регулатора на силата на теглича

5.2.1.28.1 Регулаторът на силата в съединителното устройство трябва да се монтира само на теглещото превозно средство.

5.2.1.28.2 Работата на регулатора на силата в теглително-прикачното устройство трябва да намалява разликата между динамичните специфични спирачни сили на теглещото и тегленото превозно средство. Функцията на регулатора на силата в теглича трябва да бъде проверена от изпитвателна лаборатория. Методът за извършване на проверката трябва да бъде съгласуван с производителя, както и методът за оценка на резултатите. Получените резултати се представят в протокола от изпитването.

5.2.1.28.2.1 Регулаторът на силата в теглича може да контролира специфичната спирачна сила и/или спирачната сила на ремаркето. Ако теглещото превозно средство е оборудвано с две управляващи линии в съответствие с 5.1.3.1.2, сигналите от двете линии трябва да предизвикват еднакви управляващи действия.

5.2.1.28.2.2 Регулаторът на силата в съединителното устройство не трябва да пречи на използването на максималното възможно спирачно налягане.

5.2.1.28.3 Превозното средство трябва да отговаря на изискванията за съответствие с диапазона на натоварване, посочен в Приложение К, но за да изпълни изискванията на 5.2.1.28.2, превозното средство може да се отклонява от изискванията на Приложение К, когато регулаторът на силата в съединителното устройство работи.

5.2.1.28.4 Водачът трябва да бъде информиран за повреда на регулатора на силата в съединителното устройство чрез жълт предупредителен сигнал в съответствие с изискванията на 5.2.1.29.1.2. В случай на неизправност се спазват приложимите изисквания на приложение К.

5.2.1.28.5 Жълт предупредителен сигнал, както е посочено в 5.2.1.29.1.2, трябва да информира водача за компенсиращото действие на регулатора на силата на свързване, ако тази компенсация надвишава 1,5 бара спрямо номиналната изисквана стойност, както е дефинирана в 2.28.3 ., но не надвишава стойността на bar (или нейната еквивалентна дискретна стойност на електрическия сигнал). Ако стойността надвишава 6,5 бара, трябва да се издаде предупреждение, когато компенсацията доведе до изместване на точката на задействане (вижте фигури 1 и 2) извън обхвата на съвместимост на натоварването, определен за механични превозни средства в приложение К.

5.2.1.28.6 Системата за управление на съединителната сила трябва да се използва само за управление на силите в съединителното устройство, произтичащи от работата на работната спирачна система на трактора и ремаркето. Силите на свързване, дължащи се на дълготрайни спирачни системи, не трябва да се компенсират от работните спирачни системи на трактора или ремаркето. Общоприето е, че дълготрайните спирачни системи не са неразделна част от работните спирачни системи.

5.2.1.29 Общите изисквания за оптични предупредителни сигнали, предназначени да информират водача за неизправности (дефекти) от специфични предварително определени видове в спирачното оборудване на моторно превозно средство или, където е приложимо, на неговото ремарке, са дадени в 5.2.1.29.1. -5.2.1.29.5. Използването на тези сигнали в случаите, които не са посочени в 5.2.1.29.6, е разрешено само в съответствие с изискванията на този стандарт.

5.2.1.29.1 Оптичните предупредителни сигнали в механичните превозни средства трябва да информират за следните неизправности и дефекти на спирачките:

5.2.1.29.1.1 червен предупредителен сигнал - за неизправности в спирачните системи, посочени в този стандарт, които възпрепятстват реализирането на пълната ефективност на работното спиране и / или нарушават функционирането на поне една от двете независими вериги на услугата спирачна система;

5.2.1.29.1.2 жълт предупредителен сигнал, където е приложимо, за дефект в спирачното оборудване на превозното средство, информацията за който се предава през електрическата верига и наличието на който не се индикира от червения предупредителен сигнал съгласно 5.2.1.29 .1.1.

5.2.1.29.2 С изключение на категории превозни средства и, в механични превозни средства, оборудвани с електрическа линия за управление и/или ремаркета, официално одобрени за теглене с електрически спирачки и/или ABS, отделен жълт предупредителен сигнал, информиращ за дефект в ABS. и/или в електрическото спирачно задвижване на спирачното оборудване на ремаркето. Електрическият сигнал за дефекта трябва да идва от ремаркето през щифт N 5 на електрическия конектор, съответстващ на или * (9). Във всички случаи електрическият сигнал трябва да се предава без значителни забавяния и изкривявания в електрическата верига на теглещото превозно средство. Оптичното предупреждение не трябва да се активира, ако теглещото превозно средство е свързано с ремарке без електрическа линия за управление и/или електрически спирачки и/или ABS, или ако теглещото превозно средство не е свързано с ремарке. Описаната функция трябва да е автоматична.

5.2.1.29.2.1 За механично превозно средство, оборудвано с електрическа линия за управление, когато е свързано към ремарке чрез тази линия за управление, трябва също да бъде осигурен червен предупредителен сигнал в съответствие с изискванията на 5.2.1.29.1.1 и да информира за специфични неизправности. от предварително определени типове в спирачното оборудване на ремаркето всеки път, когато съответната информация се получава от ремаркето чрез веригата за данни в електрическата линия за управление. Червеният предупредителен сигнал е в допълнение към жълтия предупредителен сигнал, посочен в 5.2.1.29.1.2. Вместо да се използва червеният предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.1.1, заедно с жълтия предупредителен сигнал, споменат по-горе, е разрешено теглещото превозно средство да се оборудва с отделен червен предупредителен сигнал, който информира за неизправности от предварително определени видове в спирачното оборудване на ремаркето.

5.2.1.29.3 Предупредителните сигнали трябва да са видими по всяко време на деня. Водачът, докато е на работното си място, трябва лесно да разпознава включените и изключените състояния на предупредителните сигнали. Неизправностите на елементите на предупредителните устройства не трябва да водят до намаляване на ефективността на спирачните системи.

5.2.1.29.4 Освен ако не е посочено друго, тогава:

5.2.1.29.4.1 Водачът трябва да бъде информиран за възникването на предварително определен тип неизправност посредством горепосочения предупредителен сигнал(и) не по-късно от активирането на съответния орган за управление;

и

5.2.1.29.4.3 предупредителният сигнал трябва да бъде включен в постоянен (немигащ) режим.

5.2.1.29.5 Горепосоченият(те) предупредителен(и) сигнал(и) трябва да се задействат, когато електрическото оборудване на превозното средство е включено (включително електрическите вериги на спирачната система). Когато превозното средство е неподвижно, спирачната система трябва да потвърди липсата на неизправности и дефекти от всички предварително определени типове и едва след това предупредителният сигнал(и) трябва да се изключи. Информация за неизправности и дефекти от предварително определени типове, които трябва да активират предупредителния сигнал(и), посочени по-горе, но които не са открити на неподвижно превозно средство, трябва да се натрупват, когато бъдат открити, и съответните сигнали трябва да предупреждават водача за наличието на посочените по-горе неизправности и дефекти при стартиране на двигателя, както и всеки път, когато ключът за запалване (ключът за стартиране) е в положение "ON", през цялото време, докато тези неизправности (дефекти) са налице.

5.2.1.29.6 Разрешено е да се информира за неизправности (дефекти) от неопределен тип или да се показва друга информация, свързана със спирачките и / или ходовата част на механичните превозни средства, използвайки жълти сигнали, изискванията за които са установени в 5.2. 1.29.1.2, при следните условия:

5.2.1.29.6.1 Превозното средство е неподвижно;

5.2.1.29.6.2 след като електрическата верига на спирачното оборудване е била захранена за първи път и сигналът е показал, че процедурите, описани в 5.2.1.29.5, не са идентифицирали наличието на предварително определени режими на повреда, и

5.2.1.29.6.3 информация за незададени типове повреди и друга информация се показва само чрез мигане на предупредителен сигнал. Предупредителният сигнал обаче трябва да се изключи, преди скоростта на автомобила да надвиши 10 км/ч за първи път.

5.2.1.30 Генериране на сигнален импулс за включване на стоповете (стопове)

5.2.1.30.1 Активирането от водача на системата на работната спирачка трябва да доведе до генериране на сигнален импулс, който ще се използва за включване на стоп-светлините.

5.2.1.30.2 Генериране на сигнален импулс, свързан с работата на дългосрочни спирачни системи

5.2.1.30.2.1 Може да се генерира сигнален импулс, свързан с активирането на непрекъснатата спирачна система, освен ако отрицателното ускорение се дължи само на спиране на двигателя.

5.2.1.30.3 Активирането на работната спирачна система чрез "автоматично контролирано спиране" (виж 2.29) трябва да доведе до генериране на горния сигнален импулс. Въпреки това, ако въведеното отрицателно ускорение не надвишава при скорост на превозното средство над 50 km/h, този алармен импулс може да бъде деактивиран*(10).

5.2.1.30.4 Активирането на част от работната спирачна система чрез „селективно спиране“ (виж 2.30) не трябва да води до генериране на сигнален импулс*(11).

5.2.1.30.5 Ако превозното средство е оборудвано с електрическа управляваща линия, сигнален импулс трябва да се генерира от теглещото превозно средство, когато съобщението „Активиране на спирачните сигнали“*(12) се получи от ремаркето чрез електрическата управляваща линия.

5.2.1.30.6 Електрически регенеративни спирачни системи, които създават забавяща сила при отпускане на педала на газта, не трябва да генерират сигнален импулс.

5.2.1.31 Ако превозното средство е оборудвано с устройства, информиращи за аварийно спиране, тогава активирането и прекратяването на сигнала за аварийно спиране трябва да отговаря на следните изисквания:

5.2.1.31.1 Сигналът трябва да се активира при стойности на отрицателно ускорение, причинено от действието на работната спирачна система, не по-малко от:

За всички превозни средства сигналът трябва да спре действието си не по-късно от момента, в който отрицателното ускорение падне под.

5.2.1.31.2 Следните условия също могат да бъдат изпълнени:

а) когато работната спирачна уредба се задейства на празно превозно средство с изключен двигател при изпитване "Тип-0" (виж приложение Б), сигналът за аварийно спиране трябва да се задейства при стойности на отрицателно ускорение не по-малко от:

(В същото време за всички превозни средства сигналът трябва да спре действието си не по-късно от момента, в който отрицателното ускорение падне под.)

б) когато работната спирачна система е задействана, когато превозното средство се движи със скорост над 50 km/h и ABS работи в пълен цикъл в съответствие с H.2 (Приложение H).

Сигналът трябва да спре действието си, след като ABC спре да работи за пълен цикъл.

5.2.2 Превозни средства от категория O

5.2.2.1 Ремаркетата от дадена категория може да не са оборудвани с работна спирачна система, но ако ремарке от тази категория е оборудвано с работна спирачна система, то трябва да отговаря на същите изисквания като ремаркето от категорията.

5.2.2.2 Ремаркетата от категорията трябва да имат работна спирачна система от единичен, полуразделен или инерционен тип. Инерционната спирачна система може да се монтира само на ремаркета с централна ос. Въпреки това е разрешено да се използват електрически спирачни системи, които отговарят на изискванията на Приложение P.

5.2.2.4 Работната спирачна уредба трябва:

5.2.2.4.1 действа върху всички колела на превозното средство;

5.2.2.4.2 разпределя действието си по осите на превозното средство;

5.2.2.4.3 да има най-малко един резервоар за сгъстен въздух, оборудван с устройство за дренаж и изсушаване, разположен на лесно достъпно място.

5.2.2.5 Действието на работната спирачна система трябва да бъде разпределено върху колелата на всяка ос на превозното средство симетрично по отношение на надлъжната равнина на симетрия на превозното средство. Трябва да се декларира наличието на устройства и системи за компенсиране на спирачното усилие като ABS, които могат да нарушат симетрията на разпределението на действието на работната спирачна система.

5.2.2.5.1 Водачът трябва да бъде информиран чрез жълт предупредителен сигнал, както е посочено в 5.2.1.29.2, че има износване или неизправност в спирачната система, която се компенсира от електрическото управление. Това изискване трябва да бъде изпълнено при всички условия на натоварване, ако отклоненията, които трябва да бъдат компенсирани, надхвърлят следните гранични стойности:

5.2.2.5.1.1 за компенсиране на разликата в налягането в спирачните задвижвания от лявата и дясната страна на всяка ос:

а) 25% от най-високата стойност на налягането по време на забавяне на превозното средство, не по-малко;

b) стойността, съответстваща на 25% от стойността на налягането за забавяне, равно на, забавяне по-малко от;

5.2.2.5.1.2 за индивидуална компенсация на налягането на всяка ос:

а) повече от 50% от номиналната стойност при забавяне на превозното средство не е по-малко;

б) стойност, съответстваща на 50% от номиналната стойност за отрицателно ускорение, равно на отрицателно ускорение, по-малко от.

5.2.2.5.2 Посочената по-горе компенсация е разрешена само ако първоначалното задействане на спирачките се извършва при скорост на превозното средство над 10 km/h.

5.2.2.6 Неизправности в електрическото спирачно задвижване не трябва да предизвикват спиране на превозното средство, ако това противоречи на намеренията на водача.

5.2.2.7 Работните повърхности на спирачките, чието действие е необходимо за осигуряване на предписаната спирачна ефективност, трябва да бъдат постоянно свързани с колелата, директно или чрез елементи, които не подлежат на разрушаване.

5.2.2.8 Износването на спирачките трябва лесно да се коригира чрез ръчна или автоматична система за регулиране. В същото време управлението и елементите на спирачното задвижване трябва да останат подвижни и, ако е необходимо, трябва да бъдат осигурени подходящи компенсиращи устройства, които да позволят, когато спирачките се нагорещят или когато спирачните накладки достигнат определена степен на износване, ефективно спиране може да се осигури без необходимост от незабавна настройка.

5.2.2.8.1 Регулирането за компенсиране на износването на работните спирачки трябва да бъде автоматично. Въпреки това, инсталирането на устройства за автоматично регулиране на спирачките не е задължително за превозни средства от категории и.

Спирачките, оборудвани с устройства за автоматично регулиране, трябва след последователни цикли на нагряване и охлаждане да гарантират, че превозното средство се търкаля свободно, както е определено в B.1.7. III".

5.2.2.8.1.1 За категория ремаркета изискванията на 5.2.2.8.1 трябва да се считат за изпълнени, ако изискванията на B.1.7.3 са изпълнени.

5.2.2.8.1.2 За ремаркета от категории и изискванията на 5.2.2.8.1 се считат за изпълнени, ако изискванията на B.1.7.3*(13) са удовлетворени.

5.2.2.8.2 Проверка на износването на фрикционните елементи на работната спирачка

5.2.2.8.2.1 Трябва да има лесен достъп до работната спирачка за проверка на износването на спирачните накладки от външната страна на превозното средство или от страната на пътното платно, например през отворите, предвидени в проекта, или други устройства, използващи само инструментите и устройствата, включени в стандартното оборудване на автомобила.

5.2.2.8.2.2 Степента на износване на работните повърхности на спирачните дискове и барабани може да се оцени само чрез директно измерване на работните елементи, което може да изисква частичен демонтаж. Следователно, за да провери съответствието с този стандарт, производителят на превозното средство трябва:

а) определя метода за оценка на износването на работните повърхности на дискове и барабани, включително необходимата степен на демонтиране, както и инструментите и процедурите, необходими за това;

5.2.2.9 Спирачните системи трябва да бъдат такива, че когато теглително-прикачното устройство се освободи, докато ремаркето е в движение, ремаркето автоматично се спира до пълно спиране. Това изискване обаче не се прилага за ремаркета, чиято максимална маса не надвишава 1,5 тона, при условие че ремаркетата са оборудвани, в допълнение към основния теглич, с резервно свързващо устройство (верига, стоманено въже и др.), което предотвратява, случай на разединяване на основния теглич, контакт на теглича с пътното платно и осигуряване на известно остатъчно контролно действие върху ремаркето.

5.2.2.10 Всяко ремарке, което е оборудвано с работна спирачна система, трябва да бъде снабдено и с ръчна спирачка, дори ако ремаркето е разкачено от теглещото превозно средство. Ръчната спирачка трябва да може да се задейства от човек, стоящ на земята, но ако ремаркето се използва за превоз на хора, това устройство трябва да може да се задейства от вътрешността на ремаркето.

5.2.2.11 Ако ремаркето е снабдено с устройство, способно да отмени задействането на сгъстен въздух на спирачна система, различна от ръчната спирачна система, тази друга система трябва да бъде проектирана така, че да се връща в деактивирано положение не по-късно от момента, в който сгъстеният подаването на въздух към спирачната система на ремаркето се възстановява.

5.2.2.12 Ремаркета от категории и трябва да отговарят на изискванията на 5.2.1.18.4.2. В контролната линия зад свързващата глава (по посока на потока) трябва да се монтира леснодостъпен тестов порт.

5.2.2.12.1 Когато ремаркетата са оборудвани с електрическа управляваща линия, свързана с електрическата управляваща линия на теглещото превозно средство, автоматичното спиране в съответствие с 5.2.1.18.4.2 не се прилага, докато налягането в резервоарите за сгъстен въздух на ремаркето не е достатъчно за осигурява спирачната ефективност, предписана в Б.3.3 (допълнение Б).

5.2.2.13 Ремаркетата от категорията трябва да бъдат оборудвани с ABS в съответствие с изискванията на приложение H. Ремаркетата от категорията трябва да бъдат оборудвани с ABS в съответствие с изискванията на приложение H за категория A.

5.2.2.14 Ако спомагателното оборудване се захранва от работната спирачна система, работната спирачна система трябва да бъде защитена от загуба на мощност. В този случай сумата на спирачните глътки по външните повърхности на колелата трябва да бъде най-малко 80% от стойността, предписана за съответното ремарке в B.3.1.2.1 (приложение B). Това изискване трябва да бъде изпълнено при следните работни условия:

- по време на работа на спомагателно оборудване и

— в случай на прекъсване или изтичане на линиите, свързващи спомагателното оборудване, освен ако тези неизправности не повлияят на управляващия сигнал, посочен в К.6 (приложение К). В последния случай трябва да бъдат изпълнени изискванията за спирачна ефективност, определени в K.6.

5.2.2.14.1 Горните изисквания са изпълнени, ако налягането в акумулатора(ите) на енергията на работната спирачка се поддържа на ниво най-малко 80 % от необходимото налягане в линията за управление или неговата еквивалентна стойност на дискретния електрически сигнал в съответствие с B. 3.1.2.2 (приложение Б).

5.2.2.15 Специални допълнителни изисквания за електрически задвижвани работни спирачни системи

5.2.2.15.1 В случай на единична временна повреда в електрическата апаратура за управление с продължителност по-малка от 40 ms (например прекъсвания в предаването на сигнала или повреда на предаваната информация), с изключение на повреда в нейното захранване, това неизправността не трябва да намалява ефективността на работната спирачна система.

5.2.2.15.2 В случай на неизправност в електрическата апаратура за управление (напр. счупване, загуба на контакт) трябва да се поддържа най-малко 30% от ефективността на работната спирачна система, предписана за съответното ремарке. За ремаркета, свързани към теглещото превозно средство само чрез електрическа управляваща линия в съответствие с 5.1.3.1.3 и отговарящи на изискванията на 5.2.1.18.4.2 със спирачната ефективност, предписана в B.3.3 (приложение B), в случай, че спирачната ефективност на ремаркето, надвишаваща 30 % от предписаната спирачна ефективност, не може да бъде допълнително осигурена, достатъчно е да се изпълнят изискванията на 5.2.1.27.10. Изпълнението на тези изисквания се инициира или от предаването на сигнала „Спиране на захранващата линия“ през веригата за предаване на информация на електрическата линия за управление, или от пълното отсъствие на предаване на информация през тази верига.

5.2.2.15.2.1 Водачът трябва да бъде информиран за повреда в електрическата контролна апаратура на ремаркето, с изключение на нейното съхранение на енергия, засягаща работата и ефективността на системите, обхванати от този стандарт, и за повреда в захранването чрез електрически съединител, съответстващ на към или *(7 ), посредством отделен предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.2. Сигналът за активиране на предупредителния сигнал трябва да се предава през щифт N 5 на електрическия конектор, съответстващ на *(7), *(14).

Освен това ремаркетата, оборудвани с електрическа управляваща линия, свързана към теглещо превозно средство, оборудвано с подобна електрическа управляваща линия, трябва да предават информация за неизправност в съответствие с 5.2.1.29.2.1 и да активират червен предупредителен сигнал. Тази информация трябва да се предава чрез веригата за предаване на информация на линията за електрическо управление в случай, че вече не е възможно да се поддържа предписаната ефективност на работните спирачки на ремаркето.

5.2.2.16 Ако енергията, съхранена в батерията(ите) в която и да е част от работната спирачна система на ремарке, оборудвано с електрическа линия за управление, свързана с електрическата линия за управление на теглещото превозно средство, се намали до стойността, посочена в 5.2.2.16. .1 водачът на теглещото превозно средство се предупреждава за това. Предупреждението може да бъде предоставено чрез червен предупредителен сигнал, както е посочено в 5.2.1.29.2.1, и ремаркето трябва да предава съответната информация чрез комуникационната верига на електрическата линия за управление. Отделен жълт предупредителен сигнал, както е посочено в 5.2.1.29.2, трябва също да бъде активиран чрез щифт № 5 на електрическия конектор, съответстващ на или *(7), за да информира водача за намаляване на мощността на ремаркето.

5.2.2.16.1 Долната граница на намаляване на енергията, посочена в 5.2.2.16, трябва да бъде зададена така, че без презареждане на енергийния акумулатор и независимо от натоварването на ремаркето, вече да не е възможно след петото задействане на управлението на работната спирачка , след четири пълни задействания, за да се постигне спиране с ефективност най-малко 50 % от предписаната ефективност на работната спирачна система на съответното ремарке.

5.2.2.17 Ремаркета, оборудвани с електрическа линия за управление и ремаркета от категории и оборудвани с ABS, трябва да бъдат оборудвани със специален електрически конектор за спирачната система и / или ABS, отговарящ на *(7), *(15). Предупредителните сигнали, изисквани от този стандарт да бъдат сигнализирани от страната на ремаркето, трябва да се активират чрез електрическия конектор, споменат по-горе. Изискванията за ремаркета по отношение на предаването на сигнали за повреда трябва да отговарят на 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 и 5.2.1.29.6.

Ремаркетата, оборудвани с конектор, съответстващ на и , както е посочено по-горе, трябва да бъдат незаличимо маркирани с информация относно функционалността на спирачната система, когато конекторът е затворен и отворен. Тази маркировка трябва да бъде разположена така, че да се вижда, когато свързващите устройства на пневматичните и електрическите линии са приведени в затворено състояние.

5.2.2.17.1 Ремаркетата, използващи селективно спиране като средство за поддържане на стабилността на превозното средство, трябва, в случай на повреда в електрическото устройство за управление на системата за стабилност, да докладват за повредата чрез отделен жълт предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.2. Електрическият сигнал, който активира този предупредителен сигнал, трябва да се предава през щифта N 5 на конектора, съответстващ на и .

ЗАБЕЛЕЖКА: Това изискване ще трябва да бъде преразгледано в следващите ревизии на този международен стандарт, за да се вземе предвид:

а) предложена промяна в международните стандарти и относно електрически сигнал, показващ неизправност в електрическата контролна апаратура на системата за контрол на стабилността на ремаркето, и

б) появата в нормална експлоатация на превозни средства, оборудвани в съответствие с тези международни стандарти.

5.2.2.17.2 Разрешено е свързването на спирачната система към източник на електрическа енергия в допълнение към източника, свързан чрез съединителя, споменат по-горе, съответстващ на или . Свързването на допълнителен източник на захранване обаче е възможно само ако са изпълнени следните условия:

— във всички случаи източникът на енергия за спирачната система, свързан чрез конектор, съответстващ на или , трябва да бъде основният по отношение на всеки допълнително свързан източник. Допълнителен източник на енергия е предназначен за дублиране на основния източник в случай на повреда;

- свързването на допълнителен източник не трябва да оказва неблагоприятно въздействие върху спирачната система както при нормална работа, така и в случай на неизправност;

- в случай на повреда на източника на енергия, свързан чрез съединителя, съответните и , енергията, погълната от спирачната система, не трябва да надвишава максимално възможната енергия от допълнителен източник;

- не се допуска използването на предупредително устройство за сигнализиране на повреда в спирачната система на ремаркето, ако спирачната система се захранва с енергия от допълнителен източник;

- при наличие на допълнителен източник на енергия трябва да се осигури проверка на работата на спирачната система от този източник;

- ако възникне неизправност при предаването на електрическа енергия през конектор, съответстващ на и , изискванията на 5.2.2.15.2.1 и H.4.1 (Приложение H), свързани със сигнала за неизправност, също трябва да бъдат изпълнени в случай на работа на спирачна система от допълнителен източник на енергия.

5.2.2.18 Ако енергията, предавана през съединителя, съответстващ на и се използва за изпълнение на функциите, определени в 5.1.3.6, спирачната система трябва да има приоритет и да бъде защитена от външни претоварвания. Тази защита трябва да бъде функция на спирачната система.

5.2.2.19 В случай на повреда в една от линиите за управление, свързващи две превозни средства, оборудвани в съответствие с 5.1.3.1.2, ремаркето трябва да превключи към неповредената линия за управление, за да постигне автоматично спирачната ефективност, предписана за ремаркето в B.3.1 (приложение B).

5.2.2.20 Ако стойността на напрежението в електрическата верига на ремаркето падне под стойността, определена от производителя, при която вече не може да се постигне предписаната ефективност на работната спирачна уредба, трябва да се активира отделен оптичен жълт предупредителен сигнал, изискванията за които са посочени в 5.2.1.29.2. Съответният електрически сигнал трябва да премине през щифт N 5 на съединителя, съответстващ на и *(7). Освен това ремаркетата, оборудвани с електрическа управляваща линия, свързана с електрическата управляваща линия на теглещото превозно средство, трябва да предават информация за неизправност, за да активират червения предупредителен сигнал, изискванията за който са посочени в 5.2.1.29.2.1. Тази информация трябва да се предава през веригата за предаване на информация на електрическата линия за управление.

5.2.2.21 Активиране на работната спирачка

5.2.2.21.1 Ако превозното средство е оборудвано с линия за електрическо управление, съобщението „Активиране на спирачните сигнали“ трябва да се предава по линията за електрическо управление, когато спирачната система на ремаркето се задейства чрез „автоматично контролирано спиране“, активирано от самото ремарке. Въпреки това, ако полученото отрицателно ускорение не надвишава 0,7, когато скоростта на превозното средство е над 50 km/h, този алармен импулс може да бъде деактивиран *(10), *(12).

5.2.2.21.2 Ако ремаркето е оборудвано с електрическа контролна линия, съобщението „Активиране на спирачни сигнали“ не трябва да се предава от ремаркето по електрическата контролна линия по време на „Селективно спиране“, инициирано от ремаркето*(11), * (16).

Изискванията за изпитванията на спирачките на превозните средства, които трябва да се извършат, и изискванията за ефективността на спирачките, за да се докаже съответствие с този стандарт, са посочени в приложение Б.

7 Промяна на типа превозно средство или типа на спирачната система, изпитван в съответствие с този стандарт и разширяване на обхвата

7.1 Всяка промяна в типа на превозното средство или неговото спирачно оборудване по отношение на характеристиките, изброени в Приложение Б, трябва да бъде доведена до знанието на изпитвателната лаборатория, която е издала протокола от изпитването за съответствие с този стандарт. Тази лаборатория може:

7.1.1 или да стигне до извода, че направените промени няма да имат значителни отрицателни последици и промененият тип превозно средство ще отговаря на изискванията за този тип превозно средство;

7.1.2 или провеждане на допълнителни изпитвания.

*(4) Докато не бъдат приети подходящи разпоредби за осигуряване на съвместимост и безопасност, използването на връзки между влекач и ремарке, описани в 5.1.3.1.3, не е разрешено.

*(5) За преминаване на периодичен технически преглед може да се наложи коригиране на минималните стойности на общата специфична спирачна сила на превозното средство, за да се приведат в съответствие с националните или международните изисквания.

*(6) Изпитвателната лаборатория, която провежда изпитванията, трябва да има право да проверява работната спирачна уредба чрез провеждане на допълнителни изпитвания на превозното средство.

*(7) Този конектор може да се използва както в 5-пинов, така и в 7-пинов вариант.

*(8) Докато не бъдат договорени единни методи за изпитване, производителят следва да предостави на съответния компетентен орган информация за анализа на възможните неизправности в контролната апаратура и последствията от тях. Тази информация е предмет на обсъждане и последващо споразумение между този орган и производителя.

*(9) Тези конектори се предлагат както в 5-пинов, така и в 7-пинов вариант.

*(10) Съответствието с това изискване трябва да бъде потвърдено от производителя.

*(11) В процеса на "селективно спиране" режимът на спиране може да се преобразува в "автоматично контролирано спиране".

*(12) Това изискване не се прилага, докато не бъде направена промяна в описанието на съобщението „Активиране на спирачните светлини“.

*(13) До приемането на единни технически разпоредби, които позволяват обективна оценка на функционирането на устройството за автоматично регулиране на спирачката, изискването за свободно търкаляне на превозното средство следва да се счита за изпълнено, ако това свободно търкаляне се случи по време на всички изпитвания на спирачките, предписани за съответния трейлър.

*(14) Докато не бъдат договорени единни методи за изпитване, производителят следва да предостави на съответния компетентен орган информация, свързана с анализа на възможните неизправности в управляващото устройство и техните последствия. Тази информация следва да бъде предмет на обсъждане и последващо споразумение между компетентния орган и производителя.

*(15) Изискванията за окабеляване на ремаркето, което не е проектирано да предава електрически контролни сигнали, могат да бъдат намалени, ако ремаркето е оборудвано със собствен независим предпазител. Ограничението на тока, за което е проектиран предпазителят, трябва да бъде такова, че да не надвишава същия параметър на окабеляване.

*(16) Това изискване не се прилага, докато не бъде направена промяна в описанието на съобщението „Включете спирачните светлини“ и неговото съдържание не бъде въведено в този стандарт.

• За да получите пин-код за достъп до този документ на нашия уебсайт, изпратете SMS с текст zan на номер Абонати на GSM оператори (Activ, Kcell, Beeline, NEO, Tele2), като изпратите SMS на […]
• Поредно попълване на изчислението на цената на патент (формуляр 911.00) за 2018 г. (Г. Коренева, 30 март 2018 г.) За да закупите документ с sms достъп, трябва да прочетете условията на услугата За да [ …]
• Заповед на Министерството на здравеопазването на Руската федерация от 19 октомври 2015 г. № 735n „За изменение на приложения № 1 и № 2 към Заповедта на Министерството на здравеопазването на Руската федерация от 18 януари 2013 г. № 15н "На […]

Тестови обект

На изпитване се подлагат превозни средства от категории M1 и N1 или само кормилното управление, ако е сертифицирано от производителя на автокомпоненти като отделен механизъм. Изпитването на превозни средства от категория M1 може да бъде пропуснато, ако подлежи на изпитване съгласно Правило № 94 на ИКЕ на ООН.

Както и съгласно правило № 94, към момента на теста автомобилът трябва да е в изправност: пълен с всички смазочни и охлаждащи течности, резервоарът за гориво да е напълнен на 90% с незапалима течност, оборудван с резервно колело и инструменти.

Коментирайте

Целта на изпитванията е да се идентифицира потенциалната (!) безопасност от нараняване чрез проверка на движението на горната част на кормилната колона и кормилния вал по време на изпитването на превозното средство и (или) способността за затихване на неподвижната кормилна колона, когато манекенът се удря в торса, както и амортизиращата способност на неподвижния волан при удар с макет на глава.

Тестът по правило № 94 е по-съвършен, тъй като чрез него се оценява пасивната безопасност на автомобила, т.е. вероятността от нараняване на водача и пътника, а не движението на определени контролни точки.

Процедура 1. Тест за удар с челна бариера

Пистата за ускорение, механизмът за ускорение и стоманобетонен блок са същите като правило #94, но няма деформируема бариера. Външната страна на блока трябва да бъде покрита с шперплат с дебелина 19 mm. Между шперплата и блока е разрешено да се постави стоманен лист с дебелина 25 mm (бетонът без стоманена облицовка се разпада по време на удар - блокът става за еднократна употреба, а без шперплат става „хлъзгав“, което изкривява картината на процеса на метала деформация при удар).

Скоростта на превозното средство по време на теста е 48,3 ... 53 км / ч (30 ... 33 мили в час).

Масата на измервателното оборудване (не повече от 25% от собственото тегло), разположено в превозното средство, отклонението на скоростта (в рамките на толеранса) се взема предвид чрез въвеждане на коригиращи коефициенти:

k   48,3  ; 1   2

където V, m1 са съответно действителната скорост и маса на превозното средство по време на изпитването

таня; m0 е собственото тегло на превозното средство.

Ако изчисленият коефициент k1< 0,83, то принимают k1 = 0,83. Если расчетный коэффициент k2 < 0,8, то принимают k1 = 0,8. Контролируемый параметр: перемещение верхней точки рулевой ко-

Ушите и кормилният вал не трябва да надвишават a = 127 mm (5 инча) по оста x в посока „назад“ и b = 127 mm по оста z в посока „нагоре“:

a1 k1 k2< a и b1·k1·k2 < b,

a1, b1 са действителните размери, измерени на тестваното превозно средство.

Позицията на референтната точка се измерва преди и след теста спрямо точката на шасито, която гарантирано няма да се премести в резултат на деформация при удар.

Осите x и z се приемат за осите на купето.

Всички щети са заснети от различни ъгли.

Процедура 2 Тестване с модела на торса

Тестът се провежда, ако кормилното управление е представено в сертификата

фикация като отделен механизъм.

Кормилният механизъм е неподвижно фиксиран на специална стойка.

Задвижващият механизъм трябва да действа върху модела на торса само преди началото на удара.

Ударът се извършва с модел на торса с тегло 34 ... 36 kg със среден размер, който е 50% от възрастното мъжко население на САЩ ("50-ти процентил").

Скорост на торса при удар 24,1±1,2 km/h (15±0,8 mph).

Преди удара точката H на модела на торса (фиг. 2.8) трябва да бъде в хоризонталната равнина, минаваща през точката R на седалката (за подробности относно точките H и R вижте раздел 2.2.4).

Контролиран параметър

Силата, с която кормилната обувка действа върху торса, не трябва да надвишава

бродирам 1111 daN.*

* daN - деканютон, 1 daN = 10 N = 10/9,81 kgf = 1,019 kgf. По време на прехода от системата CGSE към системата SI килограмът беше заменен с decaNewton (пренебрегвайки стотните, които се образуват при правилното прехвърляне от система към система). Да не се бърка с dN - deciNewton - една десета от нютона.

Ориз. 2.8. Модел на торса за изпитване съгласно Правило № 12 на ИКЕ на ООН

Силомерът може да бъде разположен в кормилния механизъм или в торса.

Сензорът за сила в кормилния механизъм трябва да има граница на измерване не повече от 1960 daN (2000 kgf).

Инерционните сензори в торса трябва да имат граница на измерване не повече от

60g и да са разположени отляво и отдясно на центъра на масата на тялото.

Скоростта на движение на торса се контролира с точност до 2%.

Времето се контролира с точност до 0,001 s.

След теста всички щети се заснемат и се прилагат към протокола.

Процедура 3: Тест с модел на глава

Тества се кормилно управление, по-точно устройството за закрепване на кормилното управление

колелото към кормилния вал и самия волан.

Процедурата се извършва при тестване на кормилното управление като част от

автомобил, и отделно (ако е сертифициран като отделен механизъм).

Тестова настройка

Тестовата инсталация е ударен механизъм с махало. Макетът на главата действа като ударник - полусфера ø165 mm (6,5 инча) и тежаща 6,8 kg (15 паунда).

Макетът на глава трябва да бъде оборудван с два акселерометъра и

ром за измерване на скоростта в посоката на удара.

Скорост на удара 24,1 km/h (15 mph). Точност на измерване на скоростта ±1\%.

Тестова процедура

Всеки път се извършват три или четири удара на нов кормилен

 в центъра на главината;

 до точката на свързване на най-твърдата спица с джантата отвътре;

 до средата на най-късата част на ръба между спиците;

 до точката на волана в най-лошата му позиция.

Контролирани параметри

При нито един от ударите натоварването върху макета на главата не трябва да превишава

80g за над 3ms.

Правила на UNECE на Руската федерация

Посочено е

• Изменение № 1 на Правило № 12 на ИКЕ на ООН (Rev. 4) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на защитата на водача срещу удар в кормилната системаПравила на ИКЕ на ООН
• Консолидирана резолюция относно конструкцията на превозни средства (SR.3) (Ревизия 2) Резолюция на ИКЕ на ООН
• Правило № 94 на ИКЕ на ООН (Rev. 1) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на защитата на водача и пътниците в случай на челен сблъсъкПравила на ИКЕ на ООН
• Правило № 12 на ИКЕ на ООН (Rev. 4) Единни разпоредби относно одобрението на превозни средства по отношение на защитата на водача срещу удар в кормилната системаПравила на ИКЕ на ООН

задайте отметка

задайте отметка

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.11/Rev.4
Наредба № 12

споразумение

Относно приемането на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и относно условията за взаимно признаване на одобрения, издадени въз основа на тези предписания*

Съобщение относно одобрение, разширение на одобрение, отказ на одобрение, отнемане на одобрение, окончателно преустановяване на тип превозно средство по отношение на защитата на водача срещу удар в кормилната система съгласно Правило № 12

Съобщение относно одобрение, разширение на одобрение, отказ на одобрение, отнемане на одобрение, окончателно преустановяване на тип кормилно управление във връзка със защитата на водача от удар в кормилната система, съгласно съответния раздел от Правило № 12

Схема на маркировки за одобрение

Тест на модел на торса

Допълнение: Модел на торса

Тест с модел на глава

Процедура за определяне на точката "Н" и действителния ъгъл на торса на водача или пътника, седнал в превозното средство

Приложение 1: Описание на триизмерния механизъм за определяне на точка "H".

Приложение 2: Тримерна координатна система

Приложение 3: Входящи данни за места

Процедура за изпитване за защита на пътниците в превозни средства, задвижвани с електричество, от високо напрежение и от опасността, свързана с изтичане на електролит

Допълнение 1: Шарнирен тестов щифт (IPXXB)

1 област на използване

Тази наредба урежда поведението на високоволтовата кормилна система и електрическото задвижване, както и високоволтовите компоненти и системи, които са галванично свързани към високоволтовата шина на електрическото задвижване, моторни превозни средства от категория M и превозни средства от категория N с максимална допустима маса под 1500 kg по отношение на защитата на пътниците в тях от челен сблъсък.

По искане на производителя превозни средства, различни от тези, посочени в параграф 1.1 по-горе, могат да получат одобрения в съответствие с настоящото правило.

2. Дефиниции

	В съответствие с тези правила
	" одобрение на превозното средство" означава одобрение на тип превозно средство по отношение на защитата на водача срещу удар върху кормилната уредба;
	" тип превозно средство" означава моторни превозни средства, които не се различават по такива съществени аспекти като:
	превозно средство, задвижвано от двигател с вътрешно горене:
	превозно средство, задвижвано от електрически двигател:
	дизайн, размери, форма и материали на тази част от превозното средство, която се намира пред кормилната колона;
	местоположението на презареждаема система за съхранение на енергия (RESS), ако това се отразява неблагоприятно на резултатите от изпитването на удар, предписано в настоящия регламент;
	масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в точка 2.18 по-долу;
	" Одобрение на кормилното управление„означава одобрение на тип кормилно управление по отношение на защитата на водача от удар от елементите на кормилното колело;
	" тип кормилно тяло"означава категория кормилни уреди, които не се различават в такива съществени аспекти като:
	дизайн, размери, форма и материали;
	" управление" означава орган за управление, обикновено волан, задействан от водача;
	" универсално кормилно тяло„ означава орган за управление, който може да бъде монтиран на повече от един одобрен тип превозно средство по такъв начин, че разликите в неговото закрепване към кормилната колона да не влияят на поведението му при удар;
	" въздушна възглавница" означава еластична възглавница, предназначена да се пълни с газ под налягане и:
	служещи за защита на водача на превозното средство при удар във волана,
	пълни с газ с помощта на устройство, което се задейства в случай на удар на превозно средство;
	" джанта на волана" означава квазитороидалния външен пръстен на волана, който обикновено се държи от водача, когато управлява превозното средство;
	" говореше" означава прътът, свързващ пръстена на волана с главината;
	" хъб" означава частта от волана, обикновено разположена в центъра, която:
	свързва волана с кормилния вал,
	предава на кормилния вал въртящия момент, приложен към волана;
	" център на главината на волана" означава точка на повърхността на главината, която лежи върху оста на кормилния вал;
	" кормилна равнина" означава, в случай на волан, плоската повърхност, която разделя ръба на волана на равни части между водача и предната част на превозното средство;
	" кормилен вал" означава елементът, който предава към кормилния механизъм въртящия момент, приложен към кормилното колело;
	" кормилна колона" означава предпазител на кормилния вал;
	" кормилната система„означава набор от механизми, състоящ се от волан, кормилна колона, корпус на кормилния вал, кормилен вал, механизъм за управление, както и други елементи, които допринасят за усвояването на енергия при удар на кормилното управление;
	" купето по отношение на защитата на пътниците в него" означава пространството, запазено за пътниците и ограничено от покрива, пода, страничните стени, вратите, външното остъкляване, предната преграда и равнината на преградата на задното отделение или опорната равнина на облегалката на задната седалка;
	" салон по отношение на оценката на електрическата безопасност„означава пространството, запазено за водачи и пътници и ограничено от покрива, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла, предната преграда и задната преграда или задната врата, както и електрически предпазители и заграждения, служещи за защита на електрическото задвижване от пряк контакт с части, под високо напрежение;
	" удрящ елемент„е полусферичен модел на глава с диаметър 165 mm, който отговаря на разпоредбите на точка 3 от приложение 5 към тези правила;
	" собствено тегло" означава масата на превозното средство без водача, пътниците и товара, но с гориво, охлаждаща течност, смазочни материали, инструменти и резервно колело, ако има такова, предоставени от производителя като оригинално оборудване, и REESS;
	" високо напрежение/високо напрежение" означава характеристиката на електрически компонент или верига, ако ефективната стойност на неговото/нейното работно напрежение е повече от >60 V и 1500 V за постоянен ток или >30 V и 1000 V за променлив ток;
	" акумулаторна система за съхранение на енергия (RESS)„означава акумулаторна система за съхранение на енергия, която доставя електрическа енергия за генериране на тяга;
	" електрическа предпазна ограда“: част, осигуряваща защита срещу всякакъв директен контакт с части с високо напрежение;
	" електрическо задвижване„означава електрическата верига, която включва тяговия(те) двигател(и) и може също да включва REESS, системата за преобразуване на мощността, електронните преобразуватели, свързаните кабелни снопове и съединители и системата за свързване за зареждане на REESS;
	" части под напрежение" означава проводящи части, предназначени да бъдат захранвани при нормални работни условия;
	" незащитена проводяща част" означава проводяща част, която може да бъде докосната при условия на ниво на защита IPXXB и която става под напрежение, ако изолацията е счупена. Те включват части под защитно покритие, което може да бъде отстранено без използването на инструменти;
	" директен контакт" означава контакт на лица с части под високо напрежение;
	" индиректен контакт„означава контакт на хора с незащитени проводящи части;
	" защитаIPXXB"означава защита срещу контакт с части под високо напрежение, осигурена или чрез електрическа предпазна ограда, или чрез заграждение и тествана с помощта на шарнирен тестов щифт (IPXXB), описан в точка 4 от приложение 7;
	" работно напрежение"означава най-високата ефективна стойност на напрежението на електрическа верига, която е посочена от производителя и която може да бъде фиксирана между всякакви проводими части в отворена верига или при нормална употреба. Ако електрическата верига е разделена чрез галванична изолация, тогава работното напрежение се определя съответно за всяка изолирана верига;
	" система за свързване за зареждане на презареждаема система за съхранение на енергия (RESS)" означава електрическата верига, използвана за зареждане на ПСНЕ от външно захранване, включително входния конектор на превозното средство;
	" електрическа маса" означава набор от проводящи части, електрически свързани помежду си, чийто електрически потенциал е взет за основа;
	" електрическа верига„означава набор от високоволтови и взаимосвързани части, предназначени да пренасят електрически ток при нормални работни условия;
	" система за преобразуване на мощността„ означава система, генерираща и доставяща електроенергия с цел генериране на електрическа тяга;
	" електронен преобразувател„означава устройство, позволяващо управлението и/или преобразуването на електроенергия за генериране на електрическа тяга;
	" корпус„означава елемент, покриващ вътрешни части и осигуряващ защита срещу всякакъв пряк контакт;
	" шина за високо напрежениеа“ означава електрическата верига, включително системата за свързване за зареждане на ПСНЕ, която работи при високо напрежение;
	" твърд изолатор„означава изолационно покритие върху кабелни снопове, което покрива и предпазва части с високо напрежение от всякакъв директен контакт, включително изолацията на части с високо напрежение на съединители, и лак или боя, използвани за изолационни цели;
	" автоматичен разединител"означава устройство, което след включване галванично разделя източниците на електроенергия от останалата част от високоволтовата електрическа задвижваща верига;
	" тягова батерия от отворен тип“ означава вид мокра батерия, която произвежда водород, изпускан в атмосферата.

3. Заявление за одобрение

	тип превозно средство
	Заявление за типово одобрение на превозно средство по отношение на защита на водача от удар в кормилната уредба се подава от производителя на превозното средство или негов надлежно упълномощен представител.
	Всяко заявление трябва да бъде придружено от следните документи в три екземпляра и следните данни:
	подробно описание на типа превозно средство по отношение на конструкцията, размерите, формата и материалите на частта от превозното средство, разположена пред кормилната колона;
	достатъчно подробни чертежи на кормилната система и нейното закрепване към шасито и към каросерията на превозното средство в подходящ мащаб;
	техническо описание на кормилната уредба;
	индикация за масата на превозното средство в готовност за движение;
	в подходящи случаи, сертификат, че кормилният орган е официално одобрен в съответствие с параграф 5.2 от настоящото правило;
	удостоверение, че кормилната система отговаря на техническите изисквания на точка 5.2.2. Правила N 94ако е подадено заявление за одобрение от заявителя в съответствие с параграф 5.1.2 по-долу;
	Правила N 94ако е подадено заявление за одобрение от заявителя в съответствие с параграф 5.2.1 по-долу;
	общо описание на типа източник на енергия, местоположението и електрическото задвижване (напр. хибридно, електрическо).
	Техническата служба, упълномощена да извършва изпитвания за одобрение, трябва да представи:
	превозно средство от типа, който трябва да бъде одобрен за изпитването в точка 5.1 по-долу;
	по избор на производителя и със съгласието на техническите служби, второ превозно средство или части от превозно средство, които той счита за необходими за извършване на изпитването, предвидено в точки 5.2 и 5.3 по-долу;
	преди да издаде типово одобрение, компетентният орган проверява дали са въведени подходящи механизми за осигуряване на ефективен контрол на съответствието на производството.
	Тип управление
	Заявление за типово одобрение на кормилно управление по отношение на защита на водача от удар с кормилни елементи се подава от производителя на кормилното управление или негов надлежно упълномощен представител.
	Заявлението трябва да бъде придружено от следните документи в три екземпляра и следните данни:
	подробно описание на вида на кормилното управление по отношение на конструкцията, размерите и материалите, от които е изработено;
	достатъчно подробни чертежи на кормилната система и нейното закрепване към шасито и каросерията на превозното средство в подходящ мащаб;
	сертификат, че кормилното управление отговаря на техническите изисквания на точки 5.2.1.4 и 5.2.1.5 Правила N 94ако е подадено заявление за одобрение от заявителя в съответствие с параграф 5.2.1 по-долу.
	За да се извърши изпитването, посочено в параграфи 5.2 и 5.3 по-долу, кормилно управление, представително за типа, който трябва да бъде одобрен, трябва да бъде представено на техническата служба, упълномощена да провежда изпитвания за одобрение и, по преценка на производителя и с съгласието на техническата служба, онези части от превозното средство, които той счита за необходими за това изпитване.

4. Одобрение

	Сертификатът за типово одобрение се придружава от сертификат, съответстващ на модела, посочен в параграф 4.1.1 или 4.1.2:
	Приложение 1A за приложения, посочени в параграф 3.1;
	Приложение 1Б за приложения, посочени в параграф 3.2.
	тип превозно средство
	Ако превозно средство, представено за одобрение в съответствие с настоящото правило, отговаря на изискванията на параграфи 5 и 6 по-долу и приложения 4, 5 и 6 към настоящото правило, типът превозно средство се счита за одобрен.
	На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение, чиито първи две цифри (понастоящем 04, съответстващи на серия от изменения 04) показват серията от изменения, включващи най-новите значителни технически промени, направени в правилото към момента на издаване на одобрението . Една и съща договаряща страна не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство, оборудвано с различен тип кормилно управление, или на превозно средство от друг тип, както е определено в параграф 2.2 по-горе.
	Ако кормилната колона се сблъска с форма на торс, която се удря в колоната с относителна скорост най-малко 24,1 km/h (15 mph), силата, упражнена от кормилната колона върху формата на торса, не трябва да надвишава 1,111 daN.
	Ако системата за кормилно управление е оборудвана с кормилно колело с въздушна възглавница, спецификациите на точка 5.2 по-горе се считат за изпълнени, ако превозното средство, оборудвано с такава система за управление, отговаря на спецификациите на точки 5.2.1.4 и 5.2.1.5. Правила N 94.
	Ако кормилното колело е подложено на удар от удрящ елемент, който се сблъсква с него при относителна скорост от 24,1 km/h, общото отрицателно ускорение на удрящия елемент не трябва да надвишава 80 g за повече от 3 милисекунди. Забавянето винаги трябва да бъде по-малко от 120 g за 600 Hz FFC.
	Кормилното управление трябва да бъде проектирано, изработено и монтирано по такъв начин, че:
	преди изпитването за удар, предписано в параграфи 5.2 и 5.3 по-горе, нито една от зоните на кормилната повърхност, обърната към водача, която може да бъде докосната от сфера от 165 mm, не е имала опасни грапавини или остри ръбове с радиус на кривина по-малък от 2,5 mm.
	В случай на кормилна система, оборудвана с въздушна възглавница, това изискване се счита за изпълнено, ако никоя от частите, които могат да бъдат докоснати от 165 mm сфера, не съдържа опасни остри ръбове (както е определено в параграф 2.18. Правила N 21), което може да увеличи риска от сериозно нараняване на водача и пътниците в превозното средство;
	след всяко изпитване на удар, предписано в параграфи 5.2 и 5.3, не е имало остри или неравни ръбове върху частта от кормилната повърхност, обърната към водача, които биха могли да увеличат риска или тежестта на нараняване на водача. Незначителните пукнатини и счупвания на повърхността се игнорират.
	Когато има издадена част, изработена от нетвърд материал с твърдост по-малка от 50 Shore A и монтирана върху твърда опора, изискванията на точка 5.4.1.1 се прилагат само за твърдата опора.
	Кормилното управление трябва да бъде проектирано, конструирано и монтирано по такъв начин, че да няма елементи или аксесоари, включително задвижване на сигнално устройство и декоративни елементи, върху които дрехите или бижутата на водача могат да се закачат при нормални условия на шофиране.
	Ако кормилното управление не е част от пълното оборудване, тогава то трябва да отговаря на спецификациите, които се проверяват по време на изпитванията в съответствие с разпоредбите на параграф 2.1.3 от приложение 4 и параграф 2.3 от приложение 5.
	В случай на „универсално кормилно управление“ тези изисквания трябва да бъдат изпълнени по отношение на:
	всички възможни ъгли на кормилната колона, като изпитването се провежда поне за максималните и минималните ъгли на кормилната колона за всички одобрени типове превозни средства, за които е предназначено кормилното управление;
	всички възможни положения на удрящия елемент и манекена на торса по отношение на кормилното управление, като изпитванията се провеждат поне в средно положение на всички одобрени типове превозни средства, за които е предназначено кормилното управление. Когато се използва кормилна колона, тя трябва да бъде от тип, който отговаря на „най-лошите“ условия.
	Ако се използват адаптери за монтиране на един и същ тип кормилно управление към различни кормилни колони и ако може да се докаже, че характеристиките на поглъщане на енергия на системата са сходни при използване на такива адаптери, тогава всички изпитвания могат да се извършат с един и същи тип адаптер.
	След изпитване в съответствие с процедурата, определена в приложение 3 към настоящото правило, електрическото задвижване с високо напрежение и компонентите и системите за високо напрежение, които са галванично свързани към електрическото задвижване с високо напрежение, трябва да отговарят на следните изисквания:
	Защита от токов удар
	След сблъсък трябва да бъде изпълнен поне един от четирите критерия, посочени в параграфи 5.5.1.1 до 5.5.1.4.2.
	Ако превозното средство е снабдено с функция за автоматично изключване или устройство(а), което(и) галванично изключва веригата на електрическото задвижване при условия на шофиране, тогава поне един от следните критерии се прилага за отворената верига или за всяка отделна отворена верига, след като функцията за изключване е извършена активиран.
	Въпреки това критериите, определени в параграф 5.5.1.4, не се прилагат, освен ако повече от една част от високоволтовата шина не е защитена при условия на защита IPXXB.
	Когато изпитванията се провеждат при условия, при които част(и) от системата за високо напрежение не е под напрежение, се осигурява защита на съответната(ите) част(и) от токов удар в съответствие или с параграф 5.5.1.3, или с параграф 5.5.1.4 .
	Без високо напрежение
	Напреженията V, V и V на шините за високо напрежение не трябва да надвишават 30 V променлив ток или 60 V постоянен ток, както е посочено в точка 2 от приложение 7.
	Електричество с нисък потенциал
	Привидната енергия (ET) на шините за високо напрежение трябва да бъде по-малка от 2,0 джаула, когато се измерва в съответствие с метода за изпитване, посочен в параграф 3 (формула a)) от приложение 7. В противен случай привидната енергия (ET) може да се изчисли от измереното напрежение V във високоволтовата шина и капацитетът на кондензаторите X (C), посочени от производителя в точка 3 (формула б)) от приложение 7.
	Съхранението на енергия в кондензаторите Y (TE, TE) също трябва да бъде по-малко от 2,0 джаула. Изчислява се чрез измерване на напреженията V и V във високоволтовите шини и електрическата маса, както и капацитета Y на кондензаторите, посочени от производителя в съответствие с формула в), дадена в точка 3 от Приложение 7.
	Физическа защита
	Трябва да се използва защита IPXXB, за да се осигури защита срещу директен контакт с части с високо напрежение.
	Освен това, за защита срещу токов удар в резултат на непряк контакт, трябва да се гарантира, че съпротивлението между всички незащитени проводими части и електрическата маса при ток от най-малко 0,2 A е по-малко от 0,1 Ω.
	Това изискване се счита за изпълнено, ако галваничната връзка се осъществява чрез заваряване.
	Изолационно съпротивление
	Трябва да бъдат изпълнени критериите, посочени в параграфи 5.5.1.4.1 и 5.5.1.4.2 по-долу.
	Измерванията се извършват в съответствие с параграф 5 от Приложение 7.
	Електрическо задвижване, съдържащо отделни електрически шини за постоянен и променлив ток
	Ако шината за високо напрежение за променлив ток и шината за постоянен ток за високо напрежение са галванично изолирани една от друга, съпротивлението на изолацията между шината за високо напрежение и електрическото шаси (както е определено в точка 5 от приложение 7) трябва да има минимална стойност от 100 Ω /V от работното напрежение в случай на DC шина.ток и минимална стойност от 500 Ω/V работно напрежение в случай на шини за AC.
	Електрическо задвижване, съдържащо комбинирани електрически шини за постоянен и променлив ток
	Ако шини за високо напрежение AC и шини за високо напрежение DC са галванично свързани помежду си, съпротивлението на изолацията между шината за високо напрежение и електрическото шаси (както е определено в точка 5 от приложение 7) трябва да има минимална стойност от 500 Ω/V от работното напрежение.
	Въпреки това, ако е осигурена защита IPXXB за всички променливотокови шини за високо напрежение или ако променливотоковото напрежение е не повече от 30 V след сблъсък с превозно средство, тогава изолационното съпротивление между високоволтовата шина и електрическото шаси (дефинирано в параграф 5 от приложение 7) трябва да има минимална стойност 100 Ohm/V работно напрежение.
	изтичане на електролит
	В рамките на 30 минути след сблъсъка не трябва да има изтичане на електролит в кабината, а изтичането на електролит от REESS не трябва да бъде повече от 7%, с изключение на тяговите батерии от отворен тип, инсталирани извън кабината. В случай на тягови батерии от отворен тип извън купето се допуска изтичане на не повече от 7%, но максимум 5,0 литра електролит. Производителят трябва да докаже съответствие с това изискване в съответствие с параграф 6 от приложение 7.
	Запазване на REESS
	REESS, разположена в кабината, трябва да остане там, където е инсталирана, а компонентите на REESS трябва да бъдат разположени в REESS.
	Никаква част от REESS, инсталирана извън кабината за оценка на електрическата безопасност, не трябва да влиза в кабината по време на или след изпитването на удар.
	Производителят трябва да докаже съответствие с това изискване в съответствие с точка 7 от приложение 7.
	Техническите изисквания на точки 5.5 до 5.5.3 по-горе се считат за изпълнени, ако превозното средство, оборудвано с електрическо задвижване с високо напрежение, отговаря на техническите изисквания на точки 5.2.8 до 5.2.8.3. Правила N 94със серия от изменения 02.

6. Тестове

	Съответствието с изискванията на параграфи 5.1-5.4 по-горе се проверява с помощта на методите, посочени в приложения 3, 4 и 5 към настоящото правило. Съответствието с изискванията на параграф 5.5 по-горе се проверява с помощта на методите, посочени в приложение 3 към настоящото правило. Всички измервания трябва да се основават на ISO 6487 1987*.
________________ * Достъп до посочените по-долу в текста международни и чуждестранни документи можете да получите, като кликнете върху връзката към сайта http://shop.cntd.ru. - Бележка на производителя на базата данни.
	Въпреки това, по преценка на органа по типовото одобрение, могат да бъдат разрешени други изпитвания, при условие че може да се докаже, че са еквивалентни. В такъв случай към документацията за одобрение се прилага протокол от изпитване, описващ използваните методи и получените резултати.

7. Модификации на типа превозно средство или кормилната уредба и разширяване на одобрението

	Всяка модификация на тип превозно средство или тип кормилно управление, или и двете, трябва да бъде доведена до знанието на административния орган, който е одобрил типа превозно средство или типа кормилно управление. Това тяло може:
	или да стигнат до заключението, че направените промени няма да имат значителен неблагоприятен ефект и че във всеки случай превозното средство все още отговаря на изискванията;
	или да изискват нов протокол от техническата служба, упълномощена да извършва изпитванията.
	При спазване на разпоредбите на точка 7.1 по-горе, вариант на това превозно средство, чието собствено тегло е по-малко от теглото на превозното средство, представено за изпитване за одобрение, не се счита за промяна в типа превозно средство.
	Потвърждение или отказ за одобрение, посочващи промените, изпратени до страните Споразуменияприлагане на тези правила в съответствие с процедурата, посочена в параграфи 4.2.3 или 4.3.3 по-горе.
	Компетентният орган, който е предоставил разширение на одобрението, присвоява съответния сериен номер на това разширение и съответно уведомява другите страни. споразумения от 1958 гприлагайки настоящите Правила, посредством карта със съобщение, съответстваща на модела, посочен в Приложение 1A или Приложение 1B към тези Правила.

8. Производство за съответствие

	Всяко превозно средство или кормилна система, одобрени съгласно настоящото правило, трябва да бъдат конструирани по такъв начин, че да съответстват на одобрения тип и да отговарят на изискванията, посочени в параграфи 5 и 6 по-горе.
	Извършват се подходящи производствени проверки, за да се провери съответствието с изискванията, посочени в точка 8.1.
	Притежателят на одобрението трябва по-специално:
	гарантира, че са въведени процедури за ефективен контрол на качеството на превозното средство или управлението;
	имат достъп до оборудването за изпитване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;
	осигурява записване на данните от изпитванията и достъп до приложените документи за период, който се определя по споразумение с органа по одобряването на типа;
	анализира резултатите от всеки тип изпитване, за да провери и гарантира, че работата на превозното средство или управлението е в съответствие с допустимите отклонения на промишленото производство;
	гарантира, че за всеки тип превозно средство или кормилно управление са проведени най-малко тези изпитвания, които позволяват извършването на необходимите измервания;
	да извърши, в случай на несъответствие на който и да е набор от тестови образци и проби, открити по време на този вид тест, ново вземане на проби и нови тестове. В тази връзка трябва да се вземат всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на продукцията.
	Компетентният орган, издал типовото одобрение, може по всяко време да провери методите за контрол на съответствието, прилагани във всяка производствена единица.
	По време на всяка проверка на инспектора се предоставят протоколи от изпитвания и записи за производствен мониторинг.
	Инспекторът може да вземе проби на случаен принцип за тестване в лабораторията на производителя. Минималният брой проби може да бъде определен в зависимост от резултатите от собствените проверки на производителя.
	В случай, че нивото на качество не отговаря на изискванията или ако е необходимо да се провери правилността на изпитванията, извършени в съответствие с параграф 8.4.2., инспекторът взема проби, които се изпращат на техническата служба, която проведе тестове за типово одобрение.
	Компетентният орган може да проведе всяко изпитване, предвидено в настоящия регламент. Обичайната честота на проверките, разрешени от компетентния орган, е веднъж годишно. В случай, че по време на една от тези инспекции бъдат установени незадоволителни резултати, компетентният орган гарантира, че са взети всички необходими мерки за възстановяване на съответствието на производството възможно най-скоро.

9. Наложени санкции за несъответстваща продукция

	Типовото одобрение на превозно средство или кормилен уред, предоставено съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако не са спазени изискванията, определени в параграф 8.1 по-горе, или ако избраното(ите) превозно(и) средство(а) или кормилен(и) модул(а) не са преминали успешно изпитването, предписано в параграф 8.2 по-горе.
	Ако някоя от договарящите страни Споразуменияприлагането на настоящото правило оттегли предишното си одобрение, то незабавно информира другите договарящи се страни, прилагащи настоящото правило, чрез карта за съобщения, съответстваща на модела, показан в приложение 1A или приложение 1B към настоящото правило (според случая).

10. Инструкции

12. Наименования и адреси на техническите служби, упълномощени да извършват тестове за одобрение, и органи за типово одобрение

13. Преходни разпоредби

	Считано от датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, никоя страна по договора няма да отхвърля заявление за одобрение, подадено в съответствие с настоящото правило със серия от изменения 03.
	Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, никоя договаряща се страна, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да издаде одобрение на ИКЕ за това правило, изменено със серия от изменения 04.
	Одобрение на типа превозно средство
	В края на 36 месеца след официалната дата на влизане в сила, посочена в параграф 13.1 по-горе, договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, издават одобрение за превозни средства от категория M с предна позиция за шофиране и превозни средства от категория N, тежащи по-малко от 1,5 тона, само ако типът превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03, с изключение на разпоредбите на параграф 5.1 от настоящото правило относно максималното вертикално движение на кормилната колона, което се прилага за нови одобрения само след е изтекъл допълнителен период от 12 месеца.
	В края на 48 месеца след официалната дата на влизане в сила, посочена в параграф 13.1 по-горе, договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, издават одобрения за превозни средства от категория M, различни от превозни средства с предно положение на кормилото, само ако това е типът на превозното средство отговаря на изискванията на това Правило, изменено със серия от изменения 03.
	В края на 60 месеца след официалната дата на влизане в сила, посочена в параграф 13.1 по-горе, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да откажат да признаят типови одобрения на превозни средства, които не са били предоставени в съответствие със серия от изменения 03 на настоящото правило .
	Считано от 24 месеца след официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, договарящите страни, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на ECE само за типове превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено от серия от изменения 04.
	Въпреки това, в случай на превозни средства с електрическо задвижване с високо напрежение, се разрешава допълнителен период от 12 месеца, при условие че производителят представи доказателства, приемливи за техническата служба, че въпросното превозно средство има ниво на безопасност, което е еквивалентно на предоставеното за в настоящия регламент със серия от изменения 04.
	Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват разширяване на одобрения, издадени съгласно предишна поредица от изменения на настоящото правило, ако това разширение на одобрения не включва промяна в системата за управление на движението на превозното средство. Въпреки това, след 48 месеца от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04, не се предоставят разширения на одобрения, издадени спрямо предишни серии от изменения, за електрически превозни средства с високо напрежение.
	Ако към момента на влизане в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило вече съществуват национални изисквания относно разпоредбите за безопасност за електрически превозни средства с високо напрежение, договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, могат да откажат да предоставят национално одобрение или национална регистрация на такива превозни средства, които не отговарят на националните изисквания, различни от превозни средства, одобрени съгласно серия от изменения 04 на настоящия регламент.
	В края на 48 месеца след влизането в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило, договарящите се страни, прилагащи настоящото правило, могат да откажат да предоставят национално или регионално типово одобрение и могат да откажат първоначална национална или регионална регистрация (първоначално пускане в експлоатация) на превозно средство с електрическо задвижване с високо напрежение, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 04 на настоящото правило.
	Одобренията на превозни средства съгласно серия от изменения 03 на настоящото правило, които са независими от серия от изменения 04, остават валидни и продължават да се приемат от договарящите страни, прилагащи настоящото правило.
	Одобрения на типа кормилно управление
	Дори след датата на влизане в сила на серия от изменения 04, одобренията за кормилно управление, издадени към по-ранни серии от изменения на правилото, остават валидни и договарящите се страни, прилагащи правилото, продължават да ги приемат, договарящите се страни могат да продължат да предоставят разширения на одобрения, издадени на въз основа на серия от изменения 03.
	Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 03, от договарящите се страни не се изисква да издават отделни типови одобрения за кормилно управление с въздушна възглавница.
	Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 03, договарящите се страни могат да откажат да признаят индивидуални типови одобрения на управление на въздушна възглавница.

Приложение 1 A

съобщение,

Типът превозно средство по отношение на защитата на водача от удар с кормилната система, въз основа на Наредба № 12.

Одобрение N:		Спред N:
1. Производител или търговска марка на автомобила
2. Тип превозно средство
3. Име и адрес на производителя
4. Когато е подходящо, име и адрес на представителя на производителя
5. Кратко описание на кормилната уредба и елементите на автомобила
стойност по отношение на защитата на водача от удар в кормилната система
6. Тегло на превозното средство по време на изпитването
на предната ос:
на задната ос:
общо тегло:
7. Превозно средство, представено за одобрение (дата)
8. Техническа служба, упълномощена да извършва тестове за одобрение
9. Дата на протокол, издаден от тази служба
10. Номер на протокола, издаден от тази служба
11. Предоставено/отхвърлено одобрение/разширено/оттеглено одобрение
12. Място на поставяне на маркировката за одобрение върху превозното средство
15. Подпис
16. Списък на документите, депозирани в органа за типово одобрение, който е издал одобрението, е даден в приложението към това съобщение; тези документи са на разположение при поискване.

Изтрийте ненужното.

Приложение 1 Б

съобщение,

(Максимален размер: A4 (210x297 mm))

Типът кормилно управление по отношение на защитата на водача от удар в кормилната система, въз основа на съответния раздел от Правило № 12.

Одобрение N:		Спред N:
1. Марка или марка на кормилната система
2. Име и адрес на производителя
3. Когато е приложимо, име и адрес на представителя на производителя
4. Тип(ове) превозно(и) средство(а), на което(и) трябва да се монтира кормилната уредба
управление
5. Кратко описание на кормилната система и елементите на превозното средство, които са важни за защитата на водача от удари в кормилната система
6. Кормилна система, представена за одобрение (дата)
7. Техническа служба, упълномощена да извършва тестове за одобрение
8. Дата на протокол, издаден от тази служба
9. Номер на издадения от тази служба протокол
10. Предоставено/отхвърлено одобрение/разширено/оттеглено одобрение
11. Място за поставяне върху кормилната уредба на знака или знаците на длъжностното лице
изявления
14. Подпис
15. Списък на документите, депозирани в органа по одобряването на типа, издал одобрението, е даден в приложението към това съобщение; тези документи са на разположение при поискване.

Отличителен номер на страната, която е издала/разширила одобрението/отказала/оттеглила одобрението (вижте разпоредбите за одобрение на настоящото правило).

Изтрийте ненужното.

Приложение 2

Схема на маркировки за одобрение

Проба А

(Вижте параграф 4.2.4 от тези Правила)

A = 8 мм мин.

Горната маркировка за одобрение, поставена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Холандия (E4) по отношение на защитата на водача срещу удар в кормилната система, съгласно Правило № 12. Номерът на одобрението показва, че е дадено одобрение в съответствие с изискванията на Правило № 12, изменено със серия от изменения 04.

Проба Б

(Вижте точка 4.2.5 от тези Правила)

A = 8 мм мин.

Горната маркировка за одобрение, поставена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) съгласно Правила № 12 и 42. Номерата на одобрението показват, че Правила № 12 са били изменени по времето, когато са били предоставени съответните одобрения. серия 04 и Правила N 42- 00 серия от изменения.

Второто число е дадено само като пример.

Проба C

(Вижте параграф 4.3.4 от тези Правила)

a = 8 mm мин.

Горният знак за одобрение, прикрепен към кормилното управление, показва, че този тип орган за управление е одобрен в Нидерландия (E4) по отношение на защитата на водача срещу удар в кормилната система, съгласно съответния раздел от Правило № 12, както е изменено от серия от изменения 04.

Модел D

(Вижте параграф 4.3.4.3 от тези Правила)

a = 8 mm мин.

Горната маркировка за одобрение, прикрепена към кормилното управление, показва, че типът кормилно управление е одобрен в Нидерландия (E4) по отношение на защитата на водача срещу удар в кормилната система, въз основа на разпоредбите на параграфи 5.2.1 и/или 5.3.1 от Правило № 12, изменено от серия 03.

Приложение 3

Изпитване на бариера при челен удар

	Цел на теста
	Това изпитване има за цел да провери дали превозното средство отговаря на изискванията, определени в точка 5.1.
	Инсталации, метод за изпитване и измервателни уреди
	Място на теста
	Мястото, където се провежда изпитването, трябва да има достатъчна площ, за да може да се оборудва пистата за превозни средства, да се постави бариера и техническо оборудване, необходимо за изпитването. Краят на пистата, най-малко 5 m преди бариерата, трябва да бъде хоризонтален (разрешен е наклон не повече от 3%, измерен на дължина от 1 m), равен и равен.
	Преградата е стоманобетонен блок с челна ширина най-малко 3 м и височина най-малко 1,5 м. Дебелината на преградата трябва да бъде такава, че нейното тегло да е не по-малко от 70 метрични тона. Предната страна на бариерата трябва да бъде плоска, вертикална и перпендикулярна на оста на пистата и трябва да бъде покрита с шперплат с дебелина 202 mm в добро състояние. Между обшивката от шперплат и преградата може да се монтира конструкция върху стоманена плоча с дебелина най-малко 25 mm. Може също да се използва бариера с различни характеристики, при условие че площта на ударната повърхност надвишава предната зона на удар на изпитваното превозно средство и дава еквивалентни резултати.
	Движение на превозното средство
	В момента на сблъсъка превозното средство не трябва повече да се влияе от допълнително устройство за управление или бутане. Той трябва да контактува с препятствието по траектория, перпендикулярна на повърхността на преградата, с която се сблъсква; максималното допустимо странично отклонение между средната вертикална линия на предната стена на превозното средство и средната вертикална линия на повърхността на ударната бариера е 30 cm.
	Състояние на автомобила
	Тестовото превозно средство или трябва да има всички части и нормално оборудване, включени в собственото му тегло без товар, или да бъде в състояние, което отговаря на това изискване по отношение на вътрешното оборудване и оборудване и по отношение на разпределението на теглото на цялото превозно средство в готовност за движение. .
	По искане на производителя, като дерогация от разпоредбите на параграф 5.1 от настоящото правило, манекени могат да бъдат поставени по време на изпитването, при условие че те по никакъв начин не пречат на работата на кормилния механизъм. Тяхната маса не се взема предвид при определяне на резултатите от теста.
	Ако превозното средство се задвижва от външен източник на захранване, тогава горивната система трябва да бъде напълнена до най-малко 90% от пълния си капацитет за гориво с незапалима течност с плътност 0,7-1.
	Това изискване не се отнася за водорода като гориво.
	Всички други системи за течности (резервоар за спирачна течност, радиатор и др.) може да са празни.
	Ако превозното средство се задвижва от собствен двигател, резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен до поне 90% от пълния му капацитет. Всички останали резервоари трябва да бъдат напълно напълнени.
	По споразумение между производителя и техническата служба горивната система може да бъде променена, така че да може да се използва правилното количество гориво за работата на двигателя или системата за преобразуване на мощността.
	В този случай резервоарът за гориво трябва да бъде напълнен най-малко до 90% от пълния му капацитет с незапалима течност с плътност 0,7-1.
	Това изискване не се отнася за резервоарите за водородно гориво.
	Регулиране на електрическото задвижване
	Състоянието на заряд на REESS трябва да е такова, че задвижването да работи нормално, както е препоръчано от производителя.
	Електрическото задвижване трябва да бъде захранвано с и без включване и изключване на оригиналните източници на захранване (напр. генератор на двигателя, REESS или система за преобразуване на енергия), но:
	по споразумение между техническата служба и производителя е разрешено изпитването да се извършва без прилагане на ток към цялото електрическо задвижване или към отделните му части, ако това не се отразява неблагоприятно на резултатите от изпитването. В случай на отделни части на електрозадвижването, които не са под напрежение, наличието на защита срещу токов удар се потвърждава или чрез физическа защита, или чрез изолационно съпротивление и съответните допълнителни доказателства,
	ако е предвидено автоматично изключване, изпитването може да се проведе с включен автоматичен разединител по искане на производителя. В този случай трябва да се докаже, че функцията за автоматично освобождаване ще работи по време на теста за удар. Тази функция означава и автоматично активиране на сигнала, както и галванична изолация, като се вземат предвид условията, които са съществували по време на удара.
	По искане на производителя техническата служба, упълномощена да провежда изпитвания, може да разреши използването за изпитвания, предписани от настоящото правило, на превозно средство, което е било използвано за изпитвания, предписани от други правила (включително изпитвания, засягащи неговия дизайн).
	Регулируемият по височина и наклон волан трябва да бъде в нормалното работно положение, посочено от производителя, или, при липса на такава спецификация, в централно положение в рамките на неговото(ите) регулиране(я).
	Скорост на удара
	Скоростта на удара трябва да бъде 48,3 km/h (30 mph) и 53,1 km/h (33 mph). Тестът обаче също е издържан, ако се провежда при по-висока скорост на удар и ако превозното средство отговаря на изискванията.
	Измервателни инструменти
	Измервателният уред, използван за записване на скоростта, посочена в точка 2.5 по-горе, трябва да може да измерва с точност до 1 %.
	резултати
	За да определите движението назад и нагоре на кормилния елемент по време на сблъсък, запишете промяната в разстоянието, измерено хоризонтално и успоредно на надлъжната ос на превозното средство и вертикално, в посока, перпендикулярна на тази ос, между горната част на кормилното управление колона (и шахта) и точково превозно средство, което не е помръднало в резултат на сблъсъка. Най-голямата стойност на тази промяна в разстоянието, измерена на базата на регистрация, се приема като движение назад и нагоре.
Вместо да се записват, могат да се измерват максимални стойности. Терминът „хоризонтално“ означава: в хоризонтална равнина по отношение на вътрешността на неподвижно превозно средство преди изпитването, а не в хоризонтална равнина по отношение на земята, докато превозното средство се движи, а терминът „вертикално“ означава: в вертикална равнина, перпендикулярна на хоризонталната равнина, дефинирана от понятието "хоризонтално" и насочена нагоре.
	След теста щетите по МПС се отбелязват в протокола; направете поне една снимка на всеки тип превозно средство:
	страна (ляво и дясно)
	повредена зона вътре в кабината.
	Корекционни фактори
	Нотация
		регистрирана скорост, км/ч;
		масата на прототипа в състояние, съответстващо на точка 2.4 от настоящото приложение;
		маса на прототипа с измервателна апаратура;
		промяната в разстоянието, измерено по време на удара, както е определено в точка 3.1 от настоящото приложение;
		промяна в разстоянието, което служи за определяне на резултатите от теста;
	K = по-голямо от две числа и 0,83;
	K = най-голямото от двете числа и 0,8.
	Коригираната стойност на размер D, използвана за проверка на съответствието на прототипа с изискванията на тези правила, се изчислява по следната формула:
	Превозно средство, подобно на разглеждания прототип по отношение на характеристиките, посочени в параграф 2.2 от настоящото правило, но имащо маса m по-голяма от m, не е необходимо да се изпитва повторно за челен удар в преграда, ако m не надвишава 1,25 m и ако коригираната стойност на D , получена въз основа на D по формулата , е такава, че следва, че новото превозно средство все още отговаря на изискванията на параграф от настоящото правило.
	Еквивалентни процедури
	Могат да бъдат разрешени алтернативни изпитвания със съгласието на органа по одобряването на типа, при условие че са еквивалентни. Документацията за одобрение трябва да бъде придружена от доклад, описващ използвания метод и получените резултати или посочващ причините, поради които изпитването не е извършено.
	Ако се използва алтернативен метод, неговата еквивалентност трябва да бъде доказана от производителя или негов представител, използвайки този метод.

Приложение 4

Тест на модел на торса

	Цел на теста
	Това изпитване има за цел да провери дали превозното средство отговаря на изискванията, определени в точка 5.2 от настоящото правило.
	Монтаж, процедури и габарити
	Монтаж на волан
	Воланът се монтира в предната част на превозното средство, в резултат на напречното сечение на корпуса на нивото на предните седалки, по такъв начин, че да изключва, ако е възможно, покрива, предното стъкло и вратите. Тази част трябва да бъде здраво закрепена към стенда за изпитване по такъв начин, че да не се движи от удар с модела на торса.
	Въпреки това, по искане на производителя и със съгласието на техническата служба, воланът може да бъде монтиран върху рамка, симулираща инсталирането на кормилна система, при условие че макетът "рама/кормилно управление" ще има в сравнение с действителния модел "предна част на каросерията/кормилно управление":
	същата геометрична подредба,
	голяма твърдост.
	Монтажът на кормилна система се извършва само при кандидатстване за одобрението й като отделен механизъм. Кормилното управление се тества напълно сглобено. Воланът трябва да бъде монтиран по такъв начин, че минималното разстояние при удар между него и изпитвателния стенд да е 100 mm. Кормилният вал трябва да бъде здраво закрепен върху изпитвателния стенд, така че да не се движи от удар (виж фиг. 2).
	Инсталиране на кормилното управление за тестване
	По време на първото изпитване кормилното управление трябва да бъде в такова положение, че най-твърдата му част да е перпендикулярна на модела на торса в точката на контакт; ако кормилното управление е волан, изпитването се повтаря, така че най-гъвкавата част на волана да е перпендикулярна на модела на торса в същата точка на контакт. В случай на променливо кормилно управление и двете от горните изпитвания се провеждат с кормилно колело в неговото нормално работно положение, както е посочено от производителя, или, при липса на такава спецификация, в средно положение в рамките на неговата(ите) настройка(и).
	Ако превозното средство е оборудвано с устройство за накланяне и регулиране на волана, изпитването се провежда с волан в нормално работно положение на производителя и се счита от лабораторията за типично от гледна точка на поглъщането на енергия.
	модел на торса
	Моделът на торса трябва да има формата, размерите, масата и характеристиките, посочени в допълнението към настоящото приложение.
	Следват допълнителни незадължителни изисквания по отношение на механичните свойства на модела на торса:
		скорост на натоварване при измерване на твърдост: 25050 mm/min,
		център на тежестта: 551,26 mm от горната част на модела на торса,
		инерционен момент около страничната ос, минаваща през центъра на тежестта: 2.260.23 kgm.
	Измерване на сила
	Максималната сила върху модела на торса в резултат на удар с кормилната система трябва да се измерва хоризонтално и успоредно на надлъжната ос на превозното средство.
	Тази сила може да бъде измерена директно или индиректно или изчислена от стойностите, измерени по време на тестовете.
	Шофиране на модела на торса
	Може да се използва всеки метод на задвижване, стига да е направен по такъв начин, че в момента, в който моделът на торса се сблъсква с волана, той е напълно несвързан с устройството, което го задвижва. Моделът на торса трябва да е в контакт с волана, когато се движите по права линия, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
	Точката "H" на модела на торса, обозначена със специален знак, трябва да бъде поставена така, че преди удара да е в хоризонтална равнина, минаваща през точката "R", както е указано от производителя на превозното средство.
	Скорост
	Сблъсъкът с волана възниква при 24,11,2 км/ч (150,8 мили/ч). Въпреки това, изпитването се счита също така за преминато, ако е извършено при по-висока скорост на удара и ако управлението отговаря на изискванията.
	Измервателни инструменти
	Уредите, използвани за записване на параметрите, посочени в параграф 5.2 по-долу от настоящото правило, трябва да осигуряват следната точност на измерване:
	скорост на движение на модела на торса: точност до 2%;
	запис на време: с точност до една хилядна от секундата.
	Началото на удара (нулева точка) при първия контакт на формата на торса с кормилното управление се отбелязва в записите и на лентите, използвани за анализа на резултатите от изпитването.
	Измерване на сила
	Използваните инструменти трябва да са в съответствие с ISO 6487:1987, освен ако не е посочено друго в настоящото правило.
	Измерване с динамометрична клетка, интегрирана в контролната система: максималното натоварване, което може да бъде измерено със сензора, трябва да бъде 1960 daN (2000 kg), канал за честотна характеристика 600.
	Измерване с помощта на сензори за ускорение или натоварване, вградени в стенда за изпитване: в напречна равнина, минаваща през центъра на тежестта на модела на торса, два сензора за ускорение са инсталирани симетрично за измерване на ускорението в една посока. Максималното ускорение, което може да бъде измерено със сензора, трябва да бъде 60 g, а каналът за честотна характеристика трябва да бъде 180. Допускат се други методи на измерване с различен брой и местоположение на сензорите за ускорение, като например методът за разделяне на тестовото оборудване на отделни части, в чийто център на тежестта са разположени датчици за измерване на ускорение в хоризонтална равнина и успоредно на надлъжната ос на превозното средство. Получената сила е максималната сума на силите, изчислени или измерени директно за всяка част от модела на торса.
	Температура на околната среда: стационарно състояние при 205 °C.
	резултати
	След теста е необходимо да се установят повреди по кормилната система и да се отразят писмено в протокола; трябва да направите поне една снимка отстрани и една снимка отпред на "волан/кормилна колона/табло".
	Максималната стойност на силата трябва да бъде измерена или изчислена в съответствие с параграф 2.4.

Приложение 4 – Допълнение

модел на торса

Приложение 5

Тест с модел на глава

	Цел на теста
	Това изпитване има за цел да провери дали кормилната уредба отговаря на изискванията, определени в точка 5.3 от настоящото правило.
	Инсталации, процедури и измервателни уреди
	Общи положения
	Кормилното управление се тества напълно сглобено.
	Ако кормилното управление е оборудвано с волан с въздушна възглавница, изпитването се провежда с въздушната възглавница. По искане на производителя и със съгласието на техническата служба изпитването може да се проведе без въздушна възглавница.
	Монтаж на кормилно управление, когато кормилното управление е одобрено във връзка с одобрението на превозно средство
	Воланът трябва да бъде монтиран в предната част на автомобила, в резултат на напречното сечение на каросерията на нивото на предните седалки, така че покривът, предното стъкло и вратите да не попадат в него, доколкото възможен.
	Тази част трябва да бъде здраво закрепена към стенда за изпитване по такъв начин, че да не се движи при удар от модела на глава.
	Допустимото отклонение на ъгъла на кормилото трябва да бъде 2° по отношение на проектния ъгъл.
	Въпреки това, по искане на производителя и със съгласието на техническата служба, воланът може да бъде монтиран върху рамка, симулираща инсталирането на кормилна система, при условие че макетът "рама / кормилно управление" ще има в сравнение с пълномащабен модел "предна част на каросерията/кормилно управление":
	същата геометрична подредба;
	по-голяма твърдост.
	Монтаж на кормилното управление, когато кормилното управление е одобрено като отделен механизъм
	Кормилното управление се тества напълно сглобено. Воланът трябва да бъде монтиран така, че минималното разстояние при удар между него и изпитвателния стенд да е 100 mm. Кормилният вал трябва да бъде здраво закрепен върху изпитвателния стенд, така че да не се движи от удар (виж фиг. 1).
	Въпреки това, по искане на производителя, изпитването може да се проведе при условията, посочени в точка 2.2 по-горе. В такъв случай одобрението е валидно само за посочения тип(ове) превозно средство(а).
	Тестова настройка
	Стендът за изпитване представлява твърд ударен елемент с продълговата форма и точно определена посока на движение, чиято маса е 6,8 kg. Ударната му повърхност е с полусферична форма с диаметър 165 mm.
	Макетът на глава трябва да бъде оборудван с два акселерометъра, които измерват в посоката на удара.
	Измервателни инструменти
	Използваните измервателни уреди трябва да отговарят на ISO 6487:1987. Освен това те трябва да имат следните характеристики:
	Ускорение
	Клас на амплитудата на канала: 150g CAH
	Клас на честотния отговор на канала: 600 Hz CFC.
	Скорост
	Точност 1%.
	Регистрация на времето
	Уредите трябва да осигуряват запис на целия процес с точност до една хилядна от секундата. За начало на удара се приема моментът на първия контакт на удрящия елемент с волана. Този момент се записва, за да се анализират резултатите от теста.
	Тестова процедура
	Воланът трябва да бъде монтиран в равнина, перпендикулярна на посоката на удара.
	Всеки тип волан се подлага на максимум четири теста за удар и минимум три теста за удар. За всеки удар се използва нов волан. За последователни удари оста на удрящия елемент трябва да е на нивото на една от следните точки:
	центъра на главината на волана;
	точка на свързване на най-твърдата или най-здравата спица към ръба на волана от вътрешната страна;
	средната точка на най-късата свободна (без спица) част от ръба на волана, която е ударена от модела на главата;
	точка, определена със съгласието на органа по одобряването на типа и съответстваща на „най-лошата позиция“ на волана.
	Скоростта на удара, произведен от удрящия елемент върху волана, трябва да бъде 24,1 km / h; тази скорост се постига или само с помощта на двигателя, или с помощта на допълнителна електроцентрала.
	резултати
	В горната процедура на изпитване коефициентът на отрицателно ускорение на удрящия елемент се приема като средна аритметична стойност от два закъснителни измервателни уреди.
	Еквивалентни тестови процедури
	Могат да бъдат разрешени алтернативни изпитвания със съгласието на органа по одобряването на типа, при условие че са еквивалентни. Документацията за одобрение се придружава от доклад, описващ използвания метод и получените резултати.
	Ако се използва алтернативен метод, неговата еквивалентност трябва да бъде доказана от производителя или негов представител, използвайки този метод. ) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). Приложение 7 Процедура за изпитване за защита на пътниците в превозни средства, задвижвани с електричество, от високо напрежение и от опасността, свързана с изтичане на електролит Това приложение описва процедурата за изпитване за демонстриране на съответствие с изискванията на параграф 5.5 по отношение на електрическата безопасност. Например, измерванията с мегер или осцилоскоп могат да бъдат приемлива алтернатива на описаната по-долу процедура за определяне на изолационното съпротивление. В такъв случай може да се наложи да изключите бордовата система за следене на изолационното съпротивление. Преди изпитването на удар на превозното средство, измерете и запишете напрежението на шината за високо напрежение (V) (вижте фигура 1), за да потвърдите, че то е в рамките на работното напрежение на превозното средство, посочено от производителя на превозното средство. Схема за изпитване и комплект оборудване за изпитване Ако се използва функцията за изключване при високо напрежение, измерванията се правят от двете страни на устройството, изпълняващо функцията за изключване. Въпреки това, ако изключващото устройство за високо налягане е неразделна част от REESS или ако системите за преобразуване на мощността и шината за високо напрежение на REESS или системата за преобразуване на мощност остават защитени от защитната система IPXXB след изпитването на удар, измерванията могат само да бъде поставен между изключващите устройства и електрическия товар. Волтметърът, използван в това изпитване, трябва да измерва стойността на постоянен ток и трябва да има вътрешно съпротивление най-малко 10 Ω. Ако се измерва напрежение, могат да се използват следните инструкции. След теста за удар определете напрежението във високоволтовата шина (V, V, V) (вижте фиг. 1). Измерването на напрежението се извършва не по-рано от 5 секунди и не по-късно от 60 секунди след удара. Този метод не е приложим, ако по време на теста към електрическото задвижване не се подава ток. V измерване, В, В Процедура за оценка при нискокачествен ел Преди удара превключвателят S и известният разряден резистор R са свързани паралелно към съответния кондензатор (виж фиг. 2). Не по-рано от 5 секунди и не по-късно от 60 секунди след удара превключвателят S се премества в затворено положение и напрежението V и токът се измерват и записват. Получените стойности на напрежение V и ток се интегрират за периода от време от момента, в който превключвателят S се завърти в затворено положение (t) до момента, в който напрежението V падне под границата на високото напрежение от 60 V DC ( T). Получената интегрирана стойност е равна на общата енергия (TE) в джаули: Ако V се измерва по всяко време между 5 секунди и 60 секунди след удара и ако капацитетът на кондензаторите X (C) е посочен от производителя, тогава общата енергия (TE) се изчислява по следната формула: b) TE = 0,5C(V - 3600Volt2) Ако V, V (вижте фиг. 1) се измерва по всяко време между 5 секунди и 60 секунди след удара и капацитетът на кондензаторите Y (C, C) е посочен от производителя, тогава общата енергия (TE, TE ) се изчислява по следните формули: c) TE = 0,5C (V - 3600) TE = 0,5C (V - 3600) Тази процедура не е приложима, ако изпитването се провежда при условия, при които не се подава ток към електрическото задвижване. Пример за измерване на количеството енергия, съдържащо се в кондензаторите X на високоволтовата шина Физическа защита След теста за удар на превозното средство, всички части в близост до компоненти с високо напрежение се отварят, разглобяват или отстраняват без използването на инструменти. Всички други съседни части се считат за част от системата за физическа защита. За да оцените електрическата безопасност, поставете шарнирния тестов щифт, описан на Фигура 1 в Приложение 1, във всеки отвор или отвор в системата за физическа защита с изпитвателна сила от 10 N 10%. Ако шарнирният тестов щифт може да бъде вкаран изцяло или частично в системата за физическа защита, тогава щифтът трябва да бъде вкаран във всяка от позициите, посочени по-долу. Започвайки от права позиция, двете панти на тестовия щифт трябва да се завъртят под ъгъл, постепенно достигащ 90 градуса по отношение на оста на съседния участък на щифта, и след това да се монтират във всяка от възможните позиции. Вътрешните прегради се считат за неразделна част от корпуса. Източник на ниско напрежение (не по-малко от 40 V и не повече от 50 V) с подходяща лампа трябва да бъде свързан последователно между шарнирния тестов щифт и частите с високо напрежение вътре в електрическата защитна кутия или корпус, според случая. Критерии за приемане Изискванията на параграф 5.5.1.3 се считат за изпълнени, ако шарнирният щифт за изпитване, описан на фигура 1 в допълнение 1, не може да влезе в контакт с части под високо напрежение. Може да се използва огледален или фиброендоскоп, за да се определи дали шарнирният тестов щифт може да влезе в контакт с високоволтови шини, ако е необходимо. Ако това изискване се провери чрез сигнална верига между шарнирния щифт за изпитване и части с високо напрежение, лампата не трябва да свети. Изолационно съпротивление Съпротивлението на изолацията между високоволтовата шина и електрическото шаси може да бъде потвърдено чрез измервания или чрез комбинация от измервания и изчисления. Ако съпротивлението на изолацията се потвърди чрез измервания, трябва да се следват следните инструкции. Измерете и запишете напрежението (V) между отрицателните и положителните клеми на високоволтовата шина (вижте фиг. 1). Измерете и запишете напрежението (V) между отрицателния извод на високоволтовата шина и електрическото шаси (вижте фиг. 1). Измерете и запишете напрежението (V) между положителния извод на високоволтовата шина и електрическото шаси (вижте фиг. 1). Ако V е по-голямо или равно на V, тогава между отрицателния извод на високоволтовата шина и електрическото шаси е инсталирано известно стандартно съпротивление (R). След като зададете R, измерете напрежението (V) между отрицателния извод на високоволтовата шина и електрическата маса на превозното средство (вижте Фиг. 3). Изолационното съпротивление () се изчислява с помощта на формулата по-долу. Получената в резултат на това изчисление стойност, която е електрическото съпротивление на изолацията (в омове), се разделя на работното напрежение на високоволтовата шина във волтове (V). (Ohm/V) = (Ohm) / работно напрежение (V). V измерване Ако V е по-голямо от V, тогава известно стандартно напрежение (R) се задава между положителния извод на високоволтовата шина и електрическото шаси. След като зададете R, измерете напрежението (V) между положителния извод на високоволтовата шина и електрическото шаси (вижте Фиг. 4). Изолационното съпротивление () се изчислява с помощта на формулата по-долу. R*(V/V - V/V) или = R*V*(1/V - 1/V) Полученият резултат, който е стойността на електрическото съпротивление на изолацията (в омове), се разделя на работното напрежение във високоволтовата шина във волтове (V). (Ohm/V) = (Ohm)/работно напрежение (V) V измерване Забележка:Известната стандартна стойност на R (Ω) трябва да бъде равна на стойността на изискваното минимално изолационно съпротивление (Ω/V), умножено по работното напрежение на превозното средство от 20 %. R не трябва да съвпада точно с тази стойност, тъй като уравненията са валидни за всяка стойност на R; в същото време стойността на R в този диапазон ще направи възможно точното измерване на напрежението. изтичане на електролит За да се тества REESS за изтичане на електролит след изпитването на удар, на системата за физическа защита се нанася подходящ слой боя, ако е необходимо. Освен ако производителят не посочи метод за разграничаване на течовете на различни течности, тогава течовете на всички течности се считат за течове на електролит. Запазване на REESS Спазването на това изискване се проверява чрез визуална проверка. Приложение 7 - Приложение 1 Шарнирен тестов щифт (IPXXB) Шарнирен тестов щифт Материал: Метал, освен ако не е отбелязано друго. Линейните размери са дадени в милиметри. Допустими отклонения за размери, които нямат специфични допустими отклонения: а) при ъгли: 0/-10°, б) за линейни размери: до 25 mm: 0/-0,05° mm; над 25 мм: 0,2 мм. Двете панти трябва да могат да се движат в една и съща равнина и в една и съща посока в рамките на ъгъл от 90° с допустимо отклонение от 0° до +10°.