Двигател М104беше в две попълвания: обем от 2,8 и 3,2 е редова шестица. Инсталиран е на следните автомобили:, W140, W202, W210, W463. Този двигател на Mercedes се утвърди като един от най-надеждните двигатели, но като всички двигатели, той има свои собствени недостатъци в дизайна, за които ще говорим сега.

Двигателите от серия M104 са добри динамични характеристики:

2.8 (197 к.с.)

Въртящ момент: 270 N/m

Ускорение до 100 км/ч: 9 сек

Разход на гориво в града: 13-14 литра

3.2 (220 к.с.)

Автомобил с този двигател има добра динамика за по-малко от 8 секунди до 100 и въртящ момент от 315 N/m.

Ускорението до 100 е написано за автомобила Mercedes W124 за други автомобили ще бъде различно.

Проблеми M104

Като цяло двигателите от тази серия са много надеждни и имат добър ресурс, трябва само да смените маслото и масления филтър навреме и да използвате само висококачествено масло.

Първото нещо, към което са склонни тези двигатели, е прегряване, това се случва главно при неизправност на вентилатора на вискозния съединител и това се случва и поради конструктивната особеност, всички редови шестици са склонни към прегряване.

Може да прегрее и поради запушен радиатор, така че ако е запушен е по-добре да го почистите.

Втората болест на M104 е изтичане на масло поради уплътнението на главата на цилиндъра, започва да тече някъде около 100 хиляди км. Поради използването на нискокачествено масло дюзите, които подават масло, могат да се запушат; те са предвидени в Mercedes M104, за да се избегне прегряване на буталата.

При запушване на дюзата може да се получи захващане на буталото, признак за това може да е чук на двигателя, добре тогава е късно след като имаш основен ремонт, не е ли по-лесно да смениш маслото навреме, отколкото да платиш 40-50 хиляди рубли за ремонт на двигателя, а може би и повече.

И така вече обсъдихме спецификации M104и основните му недостатъци, сега ще обсъдим накратко недостатъците и на какво трябва да обърнете внимание, преди да купите.

1) Неизправност на вискозния съединител. След покупката, пазете се и сменете вискозния съединител.

2) Запушен радиатор. Почистете радиатора

3) Разопаковане на двигателя в случай на износено уплътнение на цилиндровата глава. Сменете уплътнението.

4) Преди да купите, обърнете внимание на звука на двигателя; не трябва да има удари и да не тръгва; ако това се случи, значи има сериозни неизправности.

Благодаря ви за отделеното време, надявам се, че сте научили поне нещо полезно за себе си в статията, изчакайте други отзиви за немски автомобили и за двигатели.

Не забравяйте да се присъедините към нашата група VKontakte

Двигател Mercedes-Benz M104 E28 2.8 л.

Характеристики на двигателя M104

Производство	Завод Щутгарт-Бад Канщат
Марка на двигателя	M104
Години на издаване	1992-1998
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой на цилиндрите	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	73.5
Диаметър на цилиндъра, мм	89.9
Коефициент на компресия	9.2 10 (вижте модификациите)
Обем на двигателя, куб.см	2799
Мощност на двигателя, к.с./об/мин	193/5500 197/5800 (вижте модификациите)
Въртящ момент, Nm/rpm	270/3750 265/3000 (вижте модификациите)
гориво	95
Екологични разпоредби	-
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км (за E280 W124) - град - писта - смесено.	14.5 11.0 12.5
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Колко масло има в двигателя, л	7.5
При смяна на изливане, л	~7.0
Смяна на масло се извършва, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 400+
Тунинг, HP - потенциал - без загуба на ресурс	600+ -
Двигателят е монтиран	Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 280 W140 Mercedes-Benz SL 280 R129

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Mercedes M104 E28 2,8 л.

Най-малкият двигател от серията M104 (която също включва M104 E30, M104 E32, M104 E34 и M104 E36) е разработен на базата на M104 E32, за да замени предишния M103 E26. В 3,2-литровия цилиндров блок е монтиран нов колянов вал с ход на буталото 73,5 мм, вместо 84 мм на основния двигател. Главата на цилиндъра е подобна на M104 E32 с променлива система за синхронизиране на клапаните на входа.Система за впръскване на гориво - разпределено впръскване. Всмукателен колектор с променлива геометрия.
Системата за синхронизация използва надеждна двуредова верига.
Двигателят се произвежда до 1998 г., след което е заменен от M112 E28, с V6 конфигурация.

Модификации на двигателя M 104 E 28

1. M104.941 (1993 - 1997) - версия 193 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 270 Нм при 3750 об/мин. Инсталиран на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 - 1997) - аналог на M 104.941 за Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 - 1998) - аналог на M 104.941 за Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 - 1998) - аналог на M 104.941 за Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 - 1997) - аналог на M104.941 за Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблеми и недостатъци на двигателите Mercedes M104 2,8 литра.

Болестите и неизправностите на M104 E28 повтарят всички проблеми, които възникват на M104 E32. Можете да научите за тях.

Тунинг двигател Mercedes M104

Компресор. Турбо

Като се има предвид почти пълната прилика на M104 E28 с по-стария M104 E32, подходът за настройка на тези двигатели не се различава, можете да научите повече за това.

Целият хардуер на W124 е тестван по време и пробег. И той просто нямаше специфични трансмисионни заболявания. Но възрастта си дава своето: при реални пробегове над 500 хиляди километра, за повечето автомобили и при не най-доброто обслужване започват да се отразяват чисто ресурсните проблеми.

На снимката: Mercedes-Benz 300E (W124) "1988г

Автомобилите с задно задвижване с ръчна скоростна кутия ще изискват основно внимание към задвижващия вал, неговата междинна опора, кръстове и фланци, както и към състоянието на задната скоростна кутия. Със скоростната кутия всичко е просто: обикновено пропускат нивото на маслото и никой не знае кога се е променило. Освен това малко хора променят елементите на окачването му към подрамката. В същото време самата подрамка често стои малко изкривена, а повишените вибрации, мръсната смазка и страничното натоварване вече довършват „възрастните“ лагери. Диференциалните сателити обикновено се отнасят до вторични повреди - когато са замърсени или нивото на маслото се загуби, те „грабват“ ... и сега скоростната кутия се изхвърля.

При проверка обърнете внимание на стари течове, бръмчене и хлабина.

Задвижване на четирите колела

Редките автомобили с задвижване на всички колела имат много повече проблеми, тъй като елементите на предното задвижване са изключително скъпи. Традиционното слабо място на всички 4Matics при леки автомобили е междинният вал през картера на двигателя. Нов монтаж на раздатъчна кутия е около 7000-8000 евро, а възстановяването е около 2000. Тавата за раздатка също е рядкост, ако са счупени или повредени гнездата на лагера, нова струва около 5000 евро. Е, предното окачване тук е забележимо по-скъпо от това на автомобилите със задно предаване.

На снимката: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) "1987–1993

Теоретично при ремонт е възможно да се постави разпределителна кутия от по-късен W 210 или дори W 211, но теоретично е, защото ще трябва да го смените заедно с двигателя. И изходът ще бъде онзи все още „Франкенщайн“.

На снимката: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) "1987–1993

Повечето от колите с "firmatic" в случай на повреда просто се превръщат в задно предаване. Двигателите на машините с 4Matic най-често са редови шестици M103 или M104 с обем 2,6 или 3,0 литра, но има и турбодизели със задвижване на всички колела.

автоматична скоростна кутия

Що се отнася до автоматичната скоростна кутия, в онези години Mercedes имаше всичко в идеален ред с това. Трансмисиите от серията 722.3 и 722.4 - четиристепенни, с доказан чисто хидравличен контрол и излишни системи за смазване - страдат само от извивката на майсторите и дивия пробег. Ресурсът на такава кутия с редовна смяна на маслото и проверка на всички маслени уплътнения е повече от 500 хиляди километра, така че можем да го считаме за "вечен".

На снимката: Mercedes-Benz 300СE-24 (C124) "1989–1992

На практика забравят да сменят маслото, допускат прегряване на трансмисията поради замърсени радиатори и ниски нива на маслото, активно буксуват... Можете да сте почти сигурни, че нещо подобно се е случило през дългия живот на автомобила. Така че трябва да сте готови за ремонта на "машината" всеки ден и да имате 1000-1500 евро "скрито".

Най-често зацепването на задна предавка страда, с течение на времето малките пружини на зацепващото бутало се разрушават, а техните остатъци разрушават самото бутало. Иначе трудностите обикновено се отнасят или до баналното износване на фрикционни съединители и спирачни ленти (те са две, а предната се износва предимно).

Замърсяването и повредата на регулатора - вакуумно-хидравличната система за управление - обикновено са свързани със замърсяване с масло, възраст на пружините и течове в пневматиката. Работата изисква висока точност, така че проблемите могат да се решават дълго и упорито, докато се открие теч или замърсяване. И затова решенията „подмяна в монтажа“ и „ние ще инсталираме механиката“ са много популярни. Това ясно се вижда в броя на автоматичните трансмисии на автомобилите преди и след рестайлинга: колкото по-млада е колата, толкова по-голям е делът на тези, които са запазили автоматичната скоростна кутия.

Много рядко при автомобили, произведени след 1993 г., петстепенна автоматична трансмисия от серия 722.5 се среща и с най-мощните двигатели. Между другото, това е първата в света "петстепенна", тя се появи през 1990 г. и по това време се оказа една от най-прогресивните трансмисии в света. По същество механика се различава малко от 722.3 - просто му добавиха пета предавка и толкова.

Но системата за управление вече е наполовина електронна. Тук няма принудително блокиране, както при по-старите кутии, така че експлоатационният живот на газотурбинния двигател е много дълъг, а замърсяването с масло е бавно. По-късно, на базата на механиката на тази автоматична трансмисия, те ще направят супер популярния 722.6, хит в началото на 2000-те, а 722.5 остана не най-успешният инцидент - дизайнът не беше завършен чисто механично.

Повредите на петата предавка се случваха доста често, загубата на налягане на маслото в нейната верига доведе до повреда на втулката на помпата, а пропуснатото ниво на маслото до смъртта на жлезата на газовата турбина и прегряване. Но цялостната оценка на надеждността на дизайна е същата като тази на основния му дизайн 722.3 - той е почти "вечен", но подлежи на редица условия за поддържане и елиминиране на детските заболявания.

Ако намерите кола с тази автоматична скоростна кутия, можете да я купите. Но знайте, че ще бъде много по-трудно да намерите договор: не можете да купите работещ блок за десет хиляди, ще трябва да платите от 30 хиляди рубли за повече или по-малко „на живо“ и е повече чувствителен към масло.

Двигатели

При двигателите ситуацията е двусмислена. От една страна, изработката на всички двигатели е много висока, някои все още работят без основен ремонт. От друга страна, има повече от достатъчно разходи, защото „здравото желязо” не гарантира безпроблемна работа на тази възраст.

M102, бензинови редови "четворки" 2.0 и 2.3 до 1993 г.

Най-често срещаните двигатели на W 124 имаха четири цилиндъра. И преди рестайлинг, това е основно серия M102, прости осемклапанни двигатели от 2,0 и 2,3 литра. Няма много сцепление, особено при двулитровите, но осигуриха приемлива динамика дори с автоматична скоростна кутия. Стига да са правилни, разбира се.

На ранните автомобили имаше версия с електронно управляван карбуратор Stromberg 175 CDT. Карбураторът е доста надеждно нещо, но с течение на времето настройките му обикновено „изплват“, а бъркотията с поддръжката през 90-те доведе до факта, че повечето автомобили са имали повредени и неправилни системи за управление. Карбураторът тук не е като Solex, дизайнът е по-сложен, но всъщност повечето от тях отдавна са променени на местни колеги. Специалистите, както винаги, не са достатъчни, а версиите на карбуратора са закупени от най-„икономичните“ собственици.

На снимката: двигател Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

Инжекционните машини с KE-Jetronic издържаха по-дълго - една много успешна механична инжекционна система работеше без проблеми около десет години, преди да започнат първите проблеми. Но тогава изведнъж се оказа, че с гаранция могат да решат проблемите й далеч не навсякъде. Посещението на първия наличен сервиз или дори при дилър доведе само до един резултат - системата беше повредена.

Не че системата е твърде сложна, но няма много самодиагностика: трябва да работите с главата си, а сред майсторите не всеки е способен на това, ако не и по-лошо. Беше преди 10-15 години. Сега хората, които могат да поправят или настроят механичен „Jetronic“ с помощта на манометър, мозък и прави ръце, струват на теглото си злато. В по-голямата си част или трябва да действате по прищявка, да сменяте елементи и да почиствате системата, тъй като това понякога помага, или да я сменяте като сглобка, което е много скъпо. Например един нов дозатор KE-Jetronic, известен още като „лопата“, струва около 500-600 евро.

Понякога хитра механична инжекция просто се заменя с обикновена електронна, например с януарския контролер от VAZ. Да, това е откровен "колхоз" и ако правите кола за колекцията, тогава това не е вашият метод. И ако „просто шофирайте“, тогава решението не е най-лошото. В същото време ще бъде възможно да се премахне проста система за запалване с конвенционален разпределител и вакуумно управление, което разчиташе на двигателите M102.

Нека да преминем към типичните проблеми с ресурсите. Разпределителните валове преминават не повече от 150 хиляди километра, уплътненията на стеблото на клапаните също не са много успешни, те трябва да се сменят на всеки 60-100 хиляди, в противен случай консумацията на масло започва да расте.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M102.983

Окабеляването се руши, охладителната система тече и стене след 20 години живот, вентилационната система на картера се запушва и наистина двигателят се износва. Но ако въздушните филтри и маслото се сменяха редовно (а не за тестване), резервните части бяха поставени в прилични марки и системата за управление не „заблуди“ твърде откровено, тогава двигателят има всички шансове да премине през своите 500 хиляди преди основен ремонт. И дори веригата за синхронизация на M102 се сменя при пробегове над 300 хиляди, тъй като тя редовно се променя чрез „протягане“, а ресурсът на обтегача е много голям - малко вероятно е да срещнете оригиналния комплект за синхронизация с нисък ресурс, който е инсталиран преди 1987 г.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M102.992

Обикновено тези двигатели са били „валяни“ от дълго време, но поради простотата на дизайна има шанс да имате късмет и бюджетът за пълно възстановяване на работния капацитет няма да бъде толкова голям.

М111, бензинови редови "четворки" 2.0 и 2.2 след 1993г.

Преди втория рестайлинг, по време на който моделът придоби името "E-класа", се появиха двигатели с пълноценно електронно впръскване HFM (2.2) или PMS (2.0). Автомобилите с такива двигатели се оказаха значително по-малко обезпокоителни за поддръжка, въпреки че системата е забележимо по-сложна - със системи за улавяне на парите на горивото и последваща обработка на отработените газове.

Двигателите M111 дълго време се регистрираха под качулките на Mercedes, те бяха поставени преди рестайлинг. И се представиха много добре. Цилиндровата глава е 16-клапанна, така че освен по-висока надеждност, те са и по-мощни от своите предшественици.

Основните проблеми са течове на масло и засмукване. По-рядко маслената помпа се поврежда, нейната верига и самият механизъм за синхронизация. Течовете на масло възникват главно поради неуспешна система за вентилация на картера и стареене, гумата на тръбите буквално се разстила, а уплътнителят и уплътненията се изстискват.

Маслената помпа и механизмът за синхронизация понякога все още трябва да се проверяват и да се слушат звуците на тяхната работа. При пробег от повече от 200-250 хиляди километра времето трябва да бъде напълно заменено, а не просто да се сменя веригата с „протяжка“. Като минимум, струва си да погледнете обтегачите и долното зъбно колело много внимателно за износване.

Общият ресурс на буталната група и главата на цилиндъра обикновено е повече от 350-500 хиляди километра с висококачествена и редовна поддръжка, но има достатъчно дребни проблеми. За щастие, за разлика от M102, няма нужда от "специални" специалисти по карбуратори и механичен инжекцион - частите трябва само да се сменят, което е напълно съобразено със съвременния стил на обслужване.

На снимката: двигател на Mercedes-Benz M111

Допълнително предимство на двигателя е възрастта на договорните единици - в случай на сериозни проблеми, винаги можете да вземете по-„пресен“ двигател още през 2000-те, блокът на цилиндъра и цилиндровата глава са приблизително еднакви, все още има достатъчно ресурс с марж, а цените са ниски.

M103, бензинови редови "шестици" 2.6 и 3.0 до 1993г.

По-големите двигатели от серията M103 се различават от "четворките", с изключение на това, че карбураторите не са инсталирани тук, а системата за впръскване KH-Jetronic се различава минимално по отношение на потребителските качества и обслужване. Всичко останало е същото.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M103.942

И неприятна особеност е ниският ресурс на веригата за синхронизация във всеки случай. Поради усукващите вибрации на дълъг колянов вал, той често се разтяга след 120-150 хиляди пробег. Това е достоен ресурс за съвременните двигатели, но веригата не се чува на Mercedes и като цяло собствениците не са свикнали с такава честа поддръжка. Така че собствениците на W 124 имаха много оплаквания за това. В противен случай те са просто по-мощни двигатели от M102.

М104, бензинови редови "шестици" 2.8, 3.0 и 3.2 след 1990г.

Двигателите от серията M104 с 24-клапанна цилиндрова глава са една от легендите на модела. Първият 3.0 от семейството се появи през 1990 г. на версията 300 E-24, но тези двигатели се срещат главно в автомобили след рестайлинг през 1993 г. с индекси 280, 300 и 320.

радиатор

оригинална цена

20 474 рубли

При W 124 те са оборудвани със система за впръскване на Bosch LH-Jetronic и система за запалване EZL. Понякога има модернизирани версии със система за управление от W 140 / E 210 Motronic и фазов регулатор, които са малко по-надеждни и имат по-евтини компоненти, но явно това е резултат от "настройка".

Двигателят е почти вечен, но не обича и най-малкото прегряване - това води до дълга цилиндрова глава. Той също не обича мръсно масло, което силно влияе на маслената помпа и маслените дюзи. В противен случай това е типичен милионер на Mercedes и дори ресурсът на веригата за синхронизация тук обикновено е „над 300“. Проблемите, свързани с възрастта, не изчезват никъде: двигателите текат, всмукателят губи херметичността си и окабеляването трябва да се следи и в двете посоки, но като цяло двигателите са отлични и се показаха добре при работа.

На снимката: двигател Mercedes-Benz M104

M119, бензин V 8

Изключително редките двигатели от серията V 8 M 119 са известни главно от версията E500, известна още като Spinning Top, която е сглобена в завода на Porsche в Щутгарт - има много малко оцелели екземпляри, но един от тях посети тази година . Освен Volchka имаше и E420 с M119, но има и само няколко от тях. И ако попаднете на такъв, прочетете подробното описание на двигателя. Тук ще се огранича само с напомняне, че W 124 с V 8 е легенда, а легендите са скъпи.

На снимката: двигател на Mercedes-Benz M119

дизели

Дизеловите двигатели са рядкост на W 124, въпреки че в Европа имаше много. Причината е най-вероятно, че ако горивното оборудване, инжекторите и „неразрушимата“ инжекционна помпа са повредени, възстановяването на автомобила се оказва твърде скъпо и се изпраща за анализ.

Всичко изглежда надеждно, но годините си вземат своето. И дори абсолютно "железни" двигатели от серията OM 601 / OM 602 постепенно губят позиции. И природата на автомобила с такъв двигател е абсолютно товар: атмосферните дизелови двигатели, за разлика от съвременните, абсолютно „не дърпат“ и не се въртят. Много шум, малко разум. А разходът на гориво не е много по-малък от този на бензин.

На снимката: двигател Mercedes-Benz OM601

Такива автомобили дойдоха при нас вече с половин милион пробегове, така че още 250-300 хиляди „работящи“ на нашето дизелово гориво могат да се считат за лимит за дизайна. Въпреки това се намират отделни случаи - не толкова отдавна тествахме .

Да взема или да не взема?

W 124 в много отношения все още е много интересен автомобил. Един от младежите, които искате да карате всеки ден, а не само по празници. Един наистина красиво изработен и проектиран автомобил, с харизма.

Всеки отделен възел се счупва рядко и евтино, но ако конструкцията е стартирана, тялото е малко изгнило, тогава обикновено разходите за възстановяване вече са твърде високи и колата започва да се срива - бавно, но сигурно.

На снимката: Mercedes-Benz 230CE (C124) "1987–1992

От техническото наследство на W 124 съвременните автомобили на Mercedes се „отърваха“ само с появата на W 212, което показва отличен дизайнерски потенциал - елементите на окачването и трансмисията на „стареца“ се оказаха изключително успешни. И всъщност именно той определи измеренията и принципите на всички автомобили от Е-класа за 20 години напред.

Автомобилите на Mercedes в задната част на W124 са произведени в Германия от 1984 до 1996 г. По време на дебюта си на автомобилното изложение в Севиля, W124 беше представен на широката публика със седем типа различни двигатели. Тези модели са: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличието на буквата "Е" след цифрите в името на модела на бензинов автомобил по това време означаваше, че двигателят е инжекционен. През 1993 г. цялото семейство Mercedes в това тяло става известно като E-класа и буквата се премества в началото на името на модела. Двигатели с карбуратор вече не се произвеждаха и вече нямаше нужда да се посочва разликата с допълнения към името. Дизеловите варианти на модела са загубили маркировката „D“. Той беше заменен с добавка под формата на ДИЗЕЛ или ТУРБОДИЗЕЛ.

През 1987 г. към гамата от двигатели е добавен 300D TURBO, а година по-късно 200E и 250D TURBO.

През 1989 г. цялата серия дизелови двигатели е модифицирана, за да отговори на изискванията на програмата Дизел-89. Предкамерите бяха актуализирани в дизайна на двигателя и се появи нова горивна помпа. В резултат на това димът от отработените газове е намалял с 40%.

През 1990 г. 3,2-литров бензинов двигател M104 се предлага във всички стилове на каросерията на модела. През същата година е пуснат моделът 500E с 5-литров двигател и 326 к.с. (Горна част)

През 1992 г. гамата от бензинови двигатели беше значително актуализирана. В дизайна се появиха 4 клапана на цилиндър, а вместо структурно старите инжектори беше инсталирана нова електронна система за впръскване на гориво. В резултат на това всички бензинови агрегати имат повишена мощност, увеличен въртящ момент и намалени вредни отработени газове. В същото време се появи нова версия на 400E, оборудвана с 4,2-литров двигател (трансмисия, разбира се, автоматична). В края на 1992 г. дизеловите двигатели започват да се актуализират. Двигателите с пет и шест цилиндъра получават по 4 клапана на цилиндър. Четирицилиндровите двигатели и дизелите с турбокомпресор все още имаха два. Актуализацията подобри производителността на двигателя и неговия въртящ момент, намали разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Двигателят на дизеловите версии, както и бензиновите, започнаха да бъдат оборудвани със стандартен катализатор.

Нека разгледаме по-отблизо всеки модел двигател, използван в семейството W124.

Бензин

M102.

Появява се през 1980 г. и се произвежда до 1993 г., докато не е заменен от M111. Беше четирицилиндров бензинов двигател.

Произвежда се както в карбураторна, така и в инжекционна версия.

Инсталиран на W124, карбураторният двигател е маркиран с M102.924. Обем - 2,0 литра, мощност - 109 к.с., въртящ момент - 170 Нм. Инсталиран на W124 от 1984 до 1990 г. (моделът е маркиран с 200 и 200T за S124)

Инсталиран в инжекционната версия на W124, този двигател е маркиран с M102.963. Обемът на този двигател е 2,0 литра, мощността е 122 к.с., въртящият момент е 178 Nm. Инсталиран от 1988 до 1992 г. (маркировка на автомобила - 200E)

Същият двигател завърши W124 във вариант M102.982. Обем - 2,3 литра, мощност - 136 к.с., въртящ момент - 205 Нм. Инсталиран от 1986 до 1992 г. (маркировка на автомобила 230E)

M103.

Шестцилиндров бензинов инжекционен двигател. Произвежда се в различни версии на модернизация от 1985 до 1993 г.

M103E26 - обем 2,6 литра. Модел W124 с този двигател беше маркиран като 260E

M103.940 е инсталиран от 1985 до 1992 г. С катализатор е с мощност 160 к.с. при 200 Нм. и без катализатор в 166 к.с. и 220 Нм.

M103.943 (1986 - 1992) същото, но за W124 4Matic

M103E30 - обем 3,0 литра. Модел W124 с този двигател беше маркиран като 300E

M103.980, инсталиран на W124 през 1985 г., нямаше катализатор. Мощност - 188 к.с., въртящ момент - 260Nm

M103.983 е инсталиран на W124 от 1985 до 1993 г. В тази версия степента на компресия се увеличи леко - до 9,2. Във версията с катализатор мощността беше 180 к.с. с въртящ момент от 250 N.m, във версията без катализатор, същите 188 к.с. и 260 Нм.

M103.983 - същото като M103.983 - но във версията за задвижване на всички колела W124 4Matik.

Двигателите M102 и M103 са много надеждни и при нормални условия на работа, при правилна и навременна поддръжка, изминават спокойно 500 или повече хиляди километра.

Рани: сред проблемите може да се отдели често запушване на дюзите и в резултат на това нестабилност в работата на двигателя. Инжекторите трябва да се проверяват редовно и да се сменят, ако е необходимо. При такива двигатели маслените уплътнения на коляновия вал и уплътненията на предния капак често изтичат. Най-добре е да сменяте капачките на скрепера за масло на всеки 100 хиляди км. пробег, в противен случай разходът на масло ще се увеличи. Тези двигатели имат доста слаба верига за синхронизация и задвижващи зъбни колела. Като правило те се износват за 100-150 хиляди км. и те трябва да бъдат ремонтирани.

M104.

Шестцилиндров бензинов инжекционен двигател. Използва се за W124 в различни надстройки от 1990 до 1996 г.

M104E28 - обем 2,8 литра, мощност 193 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 270 Нм. Модел E280 (1993 - 1996) Моделът 280E (1992-93) е с мощност 197 к.с. (5800 об/мин), въртящ момент 265 Нм.

M104E30 - обем 3,0 литра, мощност 220 к.с (6400 об/мин), въртящ момент 265 Нм. Модел 300E-24 (1993 - 1996)

M104E32 - обем 3,2 литра, мощност 220 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 310 Нм. Модел 320E и E320 (1992 - 1997)

M104 е отличен и балансиран модел двигател. Но той също има някои вродени дефекти. Възможно е изтичане на масло от под главата на цилиндъра, както и през корпуса на топлообменника близо до масления филтър. Всички проблеми се решават чрез смяна на уплътненията. Двигателят е донякъде податлив на прегряване, както и всички редови шестици. Съответно собственикът трябва да обърне специално внимание на чистотата на радиатора. Друга често срещана неизправност е счупен вискозен съединител. Може също да причини прегряване.

M111.

Четирицилиндров бензинов инжекционен двигател. Използва се за W124 в различни надстройки от 1992 до 1995 г.

M111E20 - обем на двигателя 2,0 литра, мощност 136 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 190 Нм. Модел 200E (1992 - 1993) и E200 (1993 - 1995)

M111E22 - обем на двигателя 2,2 литра, мощност 150 к.с (5500 об/мин), въртящ момент 210 Нм. Модел 220E (1992 - 1993) и E220 (1993 - 1995)

Може би един от най-успешните двигатели от онова време. Сред недостатъците могат да се отбележат чести течове на масло поради износване на уплътнението на главата на цилиндъра - лекува се чрез подмяна. При голям пробег може да има загуба на мощност. Проблемът се решава чрез подмяна на въздухомера, който започва да работи зле след 100 хиляди пробег. Двигателите M111 са доста шумни. Често трябва да сменяте запалителните свещи. Помпата трябва да се сменя на всеки 100 хиляди.

M119.

8-цилиндров бензинов двигател. Той е инсталиран в тялото на W124 от 1990 до 1997 г. Това е двигател с алуминиев цилиндров блок. В своя дизайн, леки сплави бутала и ковани свързващи пръти. Има два разпределителни вала и две глави с по 16 клапана всяка.

M119 4.2l - мощност 275 к.с (5700 об/мин), въртящ момент 400 Нм. (3900 об/мин). Модел 400E (1992 - 1993) и E400 (1993 - 1997)

M119 5.0l - мощност 322 к.с (5700 об/мин), въртящ момент 479 Нм. (3900 об/мин). Модел 500E (1990 - 1993) и E500 (1993 - 1997)

M119 6.0l - мощност 376 к.с (5700 об/мин), въртящ момент 580 Нм. (3900 об/мин). Модел E60 AMG (1995 - 1997)

Голям мощен двигател за любителите на бързото шофиране. При голям пробег на двигателя може да възникне чук, който се излъчва от хидравличните повдигачи, при недостатъчно подаване на масло към тях. Тези неизправности се лекуват чрез смяна на пластмасовите конектори за подаване на масло. Временната верига трябва да се сменя на всеки 100-150 хиляди км. бягай. Като цяло двигателят е надежден и мощен. При добра грижа има ресурс от около 500 хиляди км.

дизел

OM601. Четирицилиндров дизелов двигател с обем 2,0 литра. Инсталиран на W124 от 1984 до 1992 г. Мощност на двигателя 72 к.с (4200 об/мин), въртящ момент 130 Нм. (2800 оборота в минута). Модел 200D (1984 - 1992)

OM602. Петцилиндров дизелов двигател с обем 2,5 литра. Инсталиран на W124 от 1984 до 1992 г. Мощност на двигателя 90 к.с Модел 250D (1984 - 1992)

OM603. 3.0L шестцилиндров дизелов двигател. Инсталиран на W124 от 1984 до 1992 г. Мощност на двигателя 109 к.с (4600 об/мин), въртящ момент 185 Нм. (2800 оборота в минута). Модел 300D (1984 - 1992)

OM604. 2.0L четирицилиндров дизелов двигател. Инсталиран на W124 от 1993 до 1996 г. Мощност на двигателя 94 к.с (5000 об/мин), въртящ момент 150 Нм. (3100 об/мин).

OM605. Петцилиндров дизелов двигател с обем 2,5 литра. Инсталиран на W124 от 1993 до 1996 г. Мощност на двигателя 111 к.с (5000 об/мин), въртящ момент 170 Нм. (3000 оборота в минута). В турбодизеловата версия той имаше мощност от 148 к.с. и въртящ момент от 208 Нм.

OM606. 3.0L шестцилиндров дизелов двигател. Инсталиран на W124 от 1993 до 1996 г. Мощност на двигателя 134 к.с (5000 об/мин), въртящ момент 210 Нм. (2200 оборота в минута). В турбодизеловата версия той имаше мощност от 174 к.с. и въртящ момент от 330 Нм.

Двигателят на Mercedes M104 E28 е средният в серията двигатели M104. Моделът е произведен не достатъчно дълго, само 8 години, но много собственици са известни с Merc C-class. Двигателят е доста ефективен и има малки проблеми.

Характеристики и характеристики на двигателите

Двигателят Mercedes M104 2.8 се появява през 1992 г., както повечето двигатели от серия 104. В 3,2-литровия цилиндров блок е монтиран нов колянов вал с ход на буталото 73,5 мм, вместо 84 мм на основния двигател. Главата на цилиндъра е подобна на M104 E32 с променлива система за синхронизиране на клапаните на входа.

Mercedes-Benz E-class с двигател M104 E32.

Система за впръскване на гориво - разпределено впръскване. Всмукателен колектор с променлива геометрия. Системата за синхронизация използва надеждна двуредова верига.

Модификации на двигателя

Дълго време в производството на силовия агрегат бяха произведени значителен брой модификации на двигатели, които бяха широко използвани. Помислете какви разновидности има моторът M104 E28:

Двигател M104 E32.

• M104.941 (1993 - 1997) - версия 193 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 270 Нм при 3750 об/мин. Инсталиран на Mercedes-Benz C 280 W202.
• M104.942 (1992 - 1997 нататък) - аналог на M 104.941 за Mercedes-Benz E 280 W124.
• M104.943 (1993 - 1998 нататък) - аналог на M 104.941 за Mercedes-Benz SL 280 R129.
• M104.944 (1992 - 1998) - аналог на M 104.941 за Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
• M104.945 (1995 - 1997) - аналог на M104.941 за Mercedes-Benz E 280 W210.

Обслужване

Поддръжката на двигателите M104 не се различава от стандартните силови агрегати от този клас. Поддръжката на двигателите се извършва на интервали от 15 000 км. Препоръчителната поддръжка трябва да се извършва на всеки 10 000 км.

Типични неизправности

Проблемите на семейството M104 са еднакви за всички размери на двигателите. Причината за това са редица дизайнерски характеристики, които могат да развалят настроението на всеки опитен шофьор. Помислете за основните неизправности, които възникват на захранващия блок:

Поддръжка на мотор M104 E32.

• Прегряване на двигателя. Струва си да се диагностицира състоянието на радиатора и вискозния съединител. Променете елементи, ако е необходимо.
• Теч на двигателно масло. Обикновено течове от уплътнението на топлообменника. Смяната решава проблема.
• Вибрация. Както при всеки друг мотор, причината е възглавница, която трябва да бъде сменена.

Заключение

Двигателят M104 E28 е доста надежден и висококачествен двигател, произведен от Mercedes. Що се отнася до ремонта, препоръчително е да се свържете със сервиз, но повечето автомобилисти извършват ремонтни и възстановителни работи сами.