Mercedes-Benz CLK-класа Mercedes-Benz CLK-класа. Mercedes-Benz CLK-class Mercedes-Benz CLK-class Mercedes benz clk class технически спецификации

2 врати купе

2 врати кабриолети

История на Mercedes CLK / Мерцедес CLK

Mercedes-Benz CLK–class е семейство автомобили с каросерии купе и кабриолет от междинен клас между C и E. Създаден на базата на C клас.

Моделът от клас CLK (купе) беше представен за първи път на автомобилното изложение в Детройт през януари 1997 г. Въпреки външното сходство на CLK с моделите от E-класа, техническата основа за него беше по-компактната C-класа. Факт е, че прототипът на CLK беше концептуалният автомобил Coupe Studie, построен на базата на E-класа в задната част на W124 през 1993 г. Той никога не влиза в производство, но дизайнът му става основа за създаването на нови седани от "горния среден клас" в тялото на W210. Въпреки това CLK не може да се счита за „изрязана“ E-класа: междуосието му е с 14 см по-късо, а следата е по-тясна - тук излиза наяве невидимата за окото платформа на C-класа. В резултат купето CLK дебютира на пазара две години по-късно от E-Class и с по-типичните за C-Class „компактни“ четирицилиндрови двигатели от 2.0 и 2.3 литра. По-мощните V6 3.2 l и V8 4.3 l се появиха малко по-късно.

Купето има подчертан вид на E-класа с „големи очи“, каросерия с твърд покрив без B-колони, стреловиден профил, широки врати без рамки за големи извити прозорци и малки триъгълни прозорци за пътниците отзад. Въпреки липсата на централни стълбове, постигнато добро нивозащита от страничен удар - благодарение на използването на мощни напречни елементи на тялото и допълнителни усилващи елементи във вратите. Коефициентът на аеродинамично съпротивление е намален до 0,28: това е малко по-лошо от това на седана (0,26), но забележимо по-добро от това на най-близките му конкуренти. Когато свалите четирите прозореца и отворите люка, се чувствате като в кабриолет. Единственото тревожно нещо е, че в суров климат твърдият покрив не е най-практичното нещо: в студено време прозорците често замръзват, така че отварянето на колата понякога не е лесно.

Вътре в Mercedes CLK има познат свят от кожа, дърво и много други приятни малки нещакато например дистанционно регулируема щора на задното стъкло или многоконтурна седалка с множество надуваеми мехури за поддържане на различни деликатни части на тялото. Освен това, всички контроли, от копчето на автоматичната скоростна кутия до системата за управление дълги светлини, са на обичайните си места и дори имат позната форма. Таблото с „истински“ аналогов часовник и вертикални „термометри“ за резерва на гориво и температурата на охлаждащата течност е заимствано от Е-класата. Дефлекторите на вентилационната система са същите като на SL Roadster. Централната конзола и скоростният лост са прехвърлени като едно цяло от седана C-класа. Единственият истински нов елемент— жабка с елегантна надлъжна подплата, под която е скрит бутонът за заключване. Веднага щом вратата се затръшне, механизъм, скрит отстрани на тялото, придвижва лентата на предпазния колан с 30 см напред. И веднага след закопчаване на колана, механизмът безшумно връща каишката на мястото й. Отваряйки достъпа до задните седалки, предните седалки не само се накланят, но и едновременно се движат напред и се издигат. И ако прозорците са спуснати, тогава връщането ви е още по-лесно - не е нужно да се навеждате около несъществуващата централна колона на покрива. Задната седалка е само за двама. И за да избегнете изкушението да настаните трети човек на задната седалка, възглавниците са разделени от твърда пластмасова вложка с ширина около 25 см с табла за дребни предмети.

Моделите CLK се предлагат с редови бензинови двигатели с електронна инжекционна система с различни обеми и мощност: 4-, 6- и 8-цилиндрови двигатели с работен обем от 2,0 до 4,3 литра и мощност от 136 до 279 к.с. При 4-цилиндровите двигатели може да се монтира обемен компресор за увеличаване на мощността. По заявка дъщерното дружество на AMG произвежда модела CLK 55AMG с 5,5-литров двигател с мощност 347 к.с. За разлика от други автомобили, тук ограничителят на скоростта се активира едва при 280 км/ч.

Автомобилите са оборудвани с петстепенна механична или автоматична трансмисия, ABS, странични въздушни възглавници, ASR, система за динамична стабилизация ESP и система за аварийно спиране Break-Assist. Естествено, окачването на CLK е по-твърдо, отколкото бихте очаквали от автомобил с емблемата на Mercedes. Но това се усеща само при шофиране с ниска скорост, например при тежък трафик. Когато излезете на открито, със скорост над 60 км/ч, усещането за дискомфорт изчезва. То е заменено от увереност в ясното и предвидимо поведение на CLK в най-екстремните ситуации на шофиране.

През 1998 г. към гамата е добавен кабриолет. През ноември 1998 г. започва производството на Mercedes-Benz CLK-GTR - това е уникална пътна версия на състезателната кола Gran Turismo за 24-часови състезания, която е произведена в количество от 25 копия. Свръхлекото, абсорбиращо енергията от кевлар и въглеродни влакна Crash-Box тяло с аеродинамични детайли и интегриран стоманен ролбар крие малка 2-местна кабина и 6,9-литров 12-цилиндров двигател, развиващ 612 к.с. при 6800 об/мин. Не е изненадващо, че CLK-GTR достига максимална скорост от 320 км/ч и достига 100 км/ч от място за 3,8 секунди.

През лятото на 1999 г. дизайнът на автомобилите е актуализиран. Новият кабриолет, базиран на купето CLK, се отличава с голям интериор с цели задни седалки.

През 2000 г. семейството от 4-местни купета и кабриолети (платформи C208 и A208), включително 10 основни нива на оборудване, беше актуализирано с въвеждането на два нови 4-цилиндрови двигателя. Сега тези автомобили, унифицирани в шасито с предишното семейство C-класа, от средата на 2000 г. са оборудвани с 4-, 6- и 8-цилиндрови двигатели с мощност от 163-347 к.с. Моделите с двигатели V6 и V8 остават непроменени: 3,2-литров V6 с 218 к.с. и V8 с обем 4.3 и 5.4 литра и мощност 279 и 347 к.с. съответно. Максималната скорост в зависимост от двигателя е от 208 до 250 км/ч. Новите двигатели с работен обем от 2,0 и 2,3 литра са по-малко шумни от преди и са оборудвани с по-усъвършенстван компресор за обем (така наречения компресор), което направи възможно увеличаването на мощността на 2,0-литровия агрегат до 163 к.с. да се модифицира CLK200Kompressor, а 2.3-литровият - да се увеличи от 192 на 197 к.с. за CLK230Kompressor. Характеристиките на сцеплението на двигателите са се увеличили поради увеличаване на въртящия момент в широк диапазон от скорости на коляновия вал.

Новите двигатели са оборудвани с механични 6-степенни скоростни кутии с къси ходове и ниско усилие при превключване. При поискване се предлага хидромеханична 5-степенна автоматична трансмисия с ръчно превключване на предавките.

През 2002 г. беше представено ново поколение CLK купе (платформа тип C 209), което беше подобно на платформата и силовите агрегати на седана C-класа, но се различаваше от него в по-бързо тяло с 2 врати. Автомобил с почти подобна платформа е хечбекът с 3 врати Sport Coupe (SC) на C-класата. Съкращението CLK може да се преведе като "леко компактно купе" - това всъщност е тази кола. Междуосието на автомобила се увеличи от 2690 на 2715 мм, а тялото стана малко по-просторно.

Интериорът е доминиран от стила на C-класата, но изглежда по-богат. Вместо ключа за запалване се появи дистанционна система Keyless-Go с електронна карта, а двигателят се стартира с бутон на скоростния лост.

Най-сериозната техническа иновация, която за първи път се появи на тази кола, беше 1,8-литров двигател, оборудван със система за директно впръскване на бензин в горивните камери. Това е първият двигател от този тип на Mercedes-Benz. За разлика от вече спрения от производство 1.8-литров двигател с работен обем 1799 cm3, новият агрегат е с размери 83.0x85.0 mm (диаметър на цилиндъра и ход на буталото) и работен обем 1796 cm3. При моделите CLK този двигател се използва само с обемен компресор (компресор) и може да бъде или с конвенционална енергийна система (разпределено дозирано впръскване във всмукателния колектор) или с директно впръскване на бензин в горивните камери. Като резултат нов двигателсе оказа с 6% по-икономичен от обикновено. Този двигател 1.8 CGi е първата производствена единица от този тип с мощност от 170 к.с. (модел CLK 200 CGI). С конвенционална силова система той може да развие 143, 163 и 192 к.с. в зависимост от степента на усилване обаче, при CLK 200K се използва само опцията със 163 к.с. Досега дизеловите двигатели изобщо не са били инсталирани на CLK, но сега можете да вземете CLK 270 CDI с 2,7-литров турбокомпресор дизелов двигателпри 170 к.с

През март 2003 г. Mersedes CLK Cabriolet дебютира на пролетния салон в Женева, традиционно богат на кабриолети. CLK, който е пораснал със 71 мм на дължина, има респектиращ за класа си багажник от 390 литра, по-просторна задна седалка, на която удобно могат да се настанят двама възрастни и, разбира се, елегантен външен вид в духа на корпоративните традиции . Но това е само видимата част, много технически иновации са скрити от пръв поглед.

На първо място, силовата структура на каросерията е преработена и аеродинамиката е значително подобрена: Cx = 0,3. Дизайнът на кабриолета играе важна роля в опростяването на каросерията. Сложната геометрия на текстилния „сандвич” определя и акустичния и топлинен комфорт в кабината. Повдигането на покрива на CLK не изисква усилие от собственика - натиснете бутон на конзолата или ключодържателя и след няколко секунди хидравличните задвижвания разгръщат „чадър“ над главата. Между другото, има три цвята на тентата, от които да избирате: черен, сив или син.

Компанията увери, че разходът на гориво с който и да е от петте бензинови двигателя с мощност 120 kW/163 к.с. до 270 kW/367 к.с ще бъде по-нисък от преди. За особено мощни агрегати окачванията бяха специално настроени (отпред с три връзки и отзад с много връзки) и управление. Фината настройка на най-„злия“ CLK е поверена на специалистите от придворното тунинг студио AMG, благодарение на които CLK55 AMG достига скорост от 100 км/ч почти със секунда по-бързо от топ версията на своя предшественик – през само 5,4 секунди!

Списъкът с функции за пасивна безопасност е традиционно богат: защитни арки, които „стрелят“ зад главите на водачите, когато има заплаха от преобръщане на автомобила, „интелигентни“ въздушни възглавници, активни облегалки за глава. Инженери са се погрижили дори за защита от... мълнии! Според статистиката за 2002 г. мълния е блеснала над Германия, Австрия и Швейцария повече от 2,9 милиона пъти (между другото, през 2001 г. „само“ - 2,2 милиона). Очевидно виждайки това като тенденция, специалистите на Daimler-Chrysler са се обърнали за помощ към колегите си от Берлин. технически университет. Въз основа на идеята на английския физик от 19-ти век Майкъл Фарадей, те създадоха уникална алуминиево-стоманена рамка, „имплантирана“ в платнения плот и свързана с каросерията на автомобила. Рамката създава зона в кабината, която е защитена от електрически полета. По време на тестовете за „гръмотевична буря“ той издържа електрически разряднапрежение от 1,4 милиона волта, безопасно разреждане без вреда за пътниците и електрониката на борда. Очевидно такъв усъвършенстван мобилен гръмоотвод не е правен никога досега...

На специализирано автомобилно изложение в Есен през 2003 г. известната тунинг компания Carlsson представи собствена версия на купето Mercedes CLK, наречена CLK-RS. Освен това, като основа за своите модификации, специалистите на тази компания взеха вече „заредения“ Mercedes CLK 55 AMG, оборудван с 5,5-литров V8 двигател.

След инсталирането на механичен компресор на този двигател, мощността му се увеличи със 113 конски сили и възлиза на 480 конски сили. Максималният въртящ момент на този двигател вече е 650 Нм, който се постига при 2800 об/мин. Такъв мощен двигател осигурява на новия продукт завидни динамични характеристики: от нула до сто километра в час CLK-RS ускорява само за 4,4 секунди, от нула до 200 километра в час за 14,2 секунди, а максималната му скорост достига 310 километра в един часа.

В допълнение към двигателя, колата получи и редица други промени, включително нов аерокит с мощно задно крило, нова изпускателна система с „настроен” звук, както и стилни 19-цолови джанти с 235/35 отпред и задни гуми 265/30. Интериорът също се промени, като получи нови довършителни материали и спортни седалки Recaro.

Също през 2003 г. известното немско тунинг студио Brabus представи собствена модификация на купето Mercedes CLK. Наречен Mercedes CLK K8, този автомобил е оборудван с 5,5-литров V8 компресорен двигател, чиято мощност е увеличена от специалистите на Brabus до 550 конски сили. Максималният въртящ момент на този двигател е 780 Нм и се постига още при 3000 об/мин. От нула до сто километра в час CLK K8 ускорява само за 4,1 секунди, а от нула до 200 километра в час за 12,6 секунди. Максималната скорост на това супер купе достига 325 километра в час.

В допълнение към двигателя, инженерите на Brabus обновиха и окачването на Mercedes CLK, като го направиха по-ниско и по-твърдо, както и спирачната система, оборудвайки я със спирачки Brembo с шест-бутални апарати. В същото време новите спирачки са адаптирани към използването на стандартни системи за безопасност, като контрол на стабилността и антиблокиращи спирачни системи. По традиция CLK K8 получи и нови джанти с нископрофилни гуми, оригинален аеродинамичен бодикит и нова вътрешна облицовка.

През пролетта на 2005 г. започнаха продажбите на модернизираните кабриолети CLK купе и CLK Cabriolet, сглобени в завода в Бремен. Автомобили, които са изискани като стил и отлични в техническо отношение. Модернизираните версии се отличават с привличащи окото стилистични елементи като спускащи се странични прозорци без рамки, отличителна радиаторна решетка с централно разположена звезда на Mercedes, нов дизайн на предния капак с четири кръгли фара и извита линия на покрива. Подобрените довършителни материали допълват картината.

Нова гама бензинови двигатели V6 - CLK280 (3,0 л/231 к.с.) и CLK350 (3,5 л/272 к.с.), ново поколение CR турбодизели - CLK220 CDI (2,1 л/150 к.с.) и CLK320 CDI (3,0 л /224 к.с.). Гамата от други двигатели остана непроменена - това е компресорът CLK200K (1,8 л / 163 к.с.) и най-горната версия CLK500 (5,0 л V8 306 к.с.).

Списъкът на оборудването включва електронни системиактивна безопасност ABS, ESP, BAS, премиум стерео уредба с CD плейър или система Comand, аксесоари с пълна мощност, включително седалки и волан с памет, многоконтурни предни седалки, шест контрола на сервоусилвателя на волана, централно заключване с дистанционно управление, двузонов климатроник Thermotronic с допълнителна вентилация за втория ред седалки и много други.

За първи път като допълнително оборудванеза CLK предлагаме решения, разработени съгл последна думасистемна технология, инсталирана преди това на луксозни автомобили Mercedes-Benz. DISTRONIC Активен круиз контрол: Интелигентен асистент постоянна скороставтоматично поддържа дистанция от другите превозни средства. Keyless-Go система, която ви позволява да отворите и запалите колата без ключ само с един бутон. При излизане воланът автоматично се повдига и седалката се връща назад, осигурявайки на водача свобода на движение. Linguatronic система за гласово управление на телефон и автомобилно радио. Радиото, CD плейърът, телефонът и навигационната система се управляват с гласови команди. Многоконтурните предни седалки се състоят от четири независими надуваеми секции, които позволяват индивидуално оформяне на облегалката и дъното на седалката.

През есента на 2005 г. (след CLK DTM AMG купе) Mercedes представи CLK DTM AMG Cabrio на автомобилното изложение във Франкфурт. Тази луксозна версия от тунинг специалистите AMG е произведена в лимитирана серия от 100 бройки за богати любители на моторните спортове. Кабриолетът получава 5,5-литров AMG двигател с 582 к.с., автоматична трансмисия AMG Speedshift с 5 степени и ново спортно окачване. Ускорение до стотици за 4 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 300 км/ч. Като опция се предлагаха спортни гуми Dunlop с размери 225/35 R 19 отпред и 285/30 R 20 отзад.

Големите въздухозаборници и широките калници показват принадлежността на кабриолета към спортното семейство. Много компоненти са направени от много леки въглеродни влакна - това включва вратите, предния капак, предните калници, арките на задните калници. Интериорът включва AMG спортни седалки, тапицирани с кожа и алкантара, AMG състезателен волан и AMG арматурно табло със скоростомер, показващ грабваща окото цифра от 360 км/ч. За да се избегнат неприятни ситуации, колата е оборудвана със стабилизираща система ESP и нови AMG спирачки.

След рестайлинг и модернизация през 2005 г. семейството на CLK от купета и кабриолети със сгъваем мек покрив се произвежда без значителни промени. През пролетта на 2006 г. той се състоеше от 20 основни версии, различаващи се по каросерии и мощности.

През 2009 г. моделът е спрян от производство.

Купето C210 не се появи. Вместо това през 1997 г. се появи каросерията W208, която беше с големи очи като W210, доста голяма и малко спортна. Просто агрегатите и структурата на каросерията от W202, „малката“ C-класа, бяха скрити вътре.

Не може да се каже, че купувачите на тази кола са загубили много по някакъв начин, освен че кормилната кутия вместо рейка на теория намалява „усещането за управление“, но наистина ли е необходимо за водачите на такава кола? В края на краищата всичко останало се оказа чудесно: нов „лък с големи очи“, мощни двигатели, до новия 4,3-литров M113 (без да броим AMG версията с 5,4)…

	На снимката: Mercedes-Benz CLK 200 "1997–2002

Новата кола получи заслуженото собствено име CLK-Klasse и стана предшественик на всички бъдещи „разширени“ серии от „истински купета“ (няма да си спомняме момента, когато обикновен хечбек, базиран на каросерията W 203, получи името Coupe), заемайки междинна позиция между E - и C-класа.

Идеята се оказва толкова успешна, че и до днес всички средноразмерни купета в линията се правят на базата на Цешката. Вярно е, че когато две поколения по-късно се появиха слухове за подобно „кръвосмешение“, компанията отделно подчерта, че E-Klasse Coupé C 207 има 60% от частите от E-Class. В същото време премълчавайки факта, че те всъщност са разработени на унифицирана платформа и никой не брои колко общи части имат в резултат... Но няма нищо лошо в този сладък трик с платформите: купувачите все още получават истински Mercedes, а производителят избягва разходите за намаляване на платформата, което обикновено е по-трудно от обратната операция.

Както и да е, W 208 е C-класа от плът и кръв с каросерията на W 202, . Основата е надеждна и здрава. Новият по това време CLK се появява през 1997 г., като успява да включи всички промени в "рестайлинга" на платформата и новата серия двигатели. И като се има предвид фактът, че купето в това тяло е произведено до 2002 г., се оказва, че W 208 е последната кола на „класическата“ механика на Mercedes, която беше известна с много ниските си експлоатационни разходи и най-високата надеждност.

Като цяло, W 208 сега е един от най-практичните варианти за евтино, но в същото време първокласно купе на пазара. „Евтин“ не означава „безплатен“. Все пак цена под 200 хил. отговаря по-скоро на тежко повреден екземпляр, а автомобили над 400 заслужават внимание, въпреки че са около малка частоферти и обикновено не се търсят.

Да, възрастта взема своето и стилът на поддръжка на старите автомобили Mercedes обикновено оставя много да се желае - те се купуват като евтина "показност" и се третират по съответния начин. Следователно „класиката“ трябва да се пази и избира много внимателно.

Ако все още мислите за закупуване на петнадесетгодишно купе, прочетете внимателно. Има слабости в дизайна.

Тяло

Подобно на много Mercedes, CLK далеч не е безупречен по отношение на устойчивост на корозия. Но в същото време някога е бил направен внимателно. Външните панели на каросерията все още се държат добре и до ден днешен, в по-голямата си част много автомобили носят своята „оригинална боя“. Но, за съжаление, колите от Санкт Петербург и Москва обикновено могат да се окажат в много тъжно състояние на тази възраст. Да, и жителите южните районине са имунизирани от сериозни инвестиции в поне една или две проблемни области.

Предно крило

цена за оригинал

19 061 рубли

Изгнилите прагове и предни калници са само индикатор за процесите на разруха, протичащи в дълбините. Багажникът на двигателното отделение и горната предна странична греда от страната на колелото обикновено имат значителни, но повърхностни повреди. И прагът гние с причина. Отзад обратноВ крилото има „джоб“, в който се натрупват мръсотия и влага, а корозионният център започва да разрушава колата около него.

На първо място страда фугата между крилото и прага - това са видими щети. Но влагата отива по-далеч и сега долната част на колоната на каросерията на кръстовището с щита на двигателя корозира. В напреднали случаи ръждата може да се види още по долните панти на вратата.

Междувременно влагата прониква по-навътре в прага, разрушавайки шевовете на усилвателя, където има много чисто дизайнерски проблеми. Дизайнът с тръбни крикове е добър за всички, но във влажен климат разрушаването на прага идва от тях. В резултат на това прагът има поне три основни зони на корозия, които водят до сериозни щети в предната му горна част и в две странични части. Следва пълното му разрушаване по долния ръб, където се натрупват отломки, и в близост до основните източници.

Решихте ли да купите гнила версия за възстановяване? Не очаквайте лесно пътуване. Дизайнът с вътрешни усилватели не е толкова лесен за ремонт като някои Zhiguli, а качеството на китайските ремонтни елементи оставя много да се желае. Например, някои компоненти от китайски производители могат да бъдат с 1,5-2 см по-къси от оригиналните, а общият брой на частите, в допълнение към външния панел, е близо десет. Качеството на материала също варира: можете да получите части, изработени от поцинкована или висококачествена и почти неръждаема стомана, или можете да получите нещо, изработено от евтин метал, който корозира точно пред очите ви. Предлагат се оригинални части, но пълният комплект не е евтин, така че обикновено се използват донорски части или "китайски".

Външно доброто състояние на праг и калник не гарантира нищо. Напълно възможно е процесът да тече отдавна, а шевовете под крилото отдавна да са спукани. Истината може да се разбере само след частично разглобяване на колата и пълна ревизия на този гордиев възел. Като минимум ще трябва да премахнете пластмасовата облицовка на прага и калника. Имате ли ендоскоп? Поздравления, но и той няма да ви спаси. Те често не успяват да видят същността на повредата, защото дебел слой уплътнител може да бъде „като жив“.

За съжаление, това не е единственото място, където възникват типични щети. Рисковата зона са подовете в краката на водача, под педала на газта. Там, където се намира превключващият блок за бордовото захранване, а от задната страна има тръби на спирачната система и горивопровод. Защо там? Електрохимия!

Най-вероятно токовете на утечка от положителния проводник и комбинация от различни метали го засягат. Ако вече имате кола, уверете се, че таблото на превключвателя е в добро състояние, поддържайте килима сух - може би това ще помогне. Но със сигурност се знае, че ако килимите в тази зона са мокри, тогава отварянето ще покаже само колко силно са корозирали панелите - фактът на корозия е почти сто процента. Един бърз преглед на автомобила може да спести много усилия и пари.

На снимката: Mercedes-Benz CLK 200 "1997–2002

цена за оригинал

46 799 рубли

Не е отминала и общата корозия на шевовете на чашките и щита на двигателя, характерна за автомобили от марката на повече от десет години. Чашите трябва да се усвояват на много машини с пренебрегнати повреди. Освен това от двигателното отделение протичащите процеси са слабо видими, освен че внимателна проверка на шевовете с потупване ще покаже, че скоро ще се наложи сериозна работа по тялото. Предлагат се оригинални чаши (каталожни номера A2026260119 и A2026260219), цената е ниска, по-малко от 1000 рубли на брой и дори работата няма да бъде много трудна. Жалко е, че обикновено въпросът не се ограничава до чашата - това са само последиците от корозията от вътрешната страна на арката на колелото - багажника и горния лост.

Корозията в нишата на предното стъкло е необичайна, но е по-трудна за лечение от чашите с арки. Е, стъклената рамка е напълно „класическо“ място във всеки смисъл: трябва да я наблюдавате, да я ремонтирате навреме и да предотвратите течове.

Каросерията над резервоара и в зоната за монтиране на задната подрама, подовете на багажника и капака на багажника също са ръждясали, както и предния капак. Ремонтът на зоната над подрамата и резервоара за гориво често се усложнява от факта, че когато демонтирате тези компоненти от мястото им, почти сигурно ще трябва да смените комплект спирачни тръби и горивопровод - те обикновено също са много корозирали от тази възраст .

На снимката: Mercedes-Benz CLK 320 "1997–2002

Предно стъкло

цена за оригинал

27 542 рубли

Гредата на предната броня може просто да липсва, тя буквално се разпада на парчета и се държи от дунапрена и пластмасата на броните и е по-добре да я смените предварително, отколкото да разберете, че липсва след инцидент. Предната подрама също може да се разпадне, обикновено не е антикорозирала и се предполага, че това здраво желязо ще издържи всичко. Но, както при рамите на SUV, всичко е ограничено - в един момент ухото на закрепването към каросерията, окачването или двигателя може да се счупи и последствията ще бъдат най-неприятни.

Не забравяйте да огледате тялото отвътре. Оценете площта на централния усилвател, върху който са разположени предните седалки, страничните джобове близо до арката на задното колело от вътрешността на тялото, задните арки отвътре и отвън на тялото, нишата на батерията, всички точки за монтаж на лайсни... Може да има проклета ръжда навсякъде.

Самото изброяване на точките, където възниква корозия, често може да предизвика униние и мисълта „е, прецакайте класическите Mercs“. Но не всичко е толкова лошо! Колата не гние като Жигули от епохата на Перестройката. Тя просто има уязвими зони, за които просто трябва да сте наясно.

Добро качествобоята на тялото изигра лоша роля. Виждайки „пълна ажурна работа“ отвън, никой не се интересуваше от антикорозията през всичките тези години. Освен това интериорът е предразположен към натрупване на влага поради лошия дренажен дизайн на климатика, слабите уплътнения на вратите без рамки и дебелите подови килими, които трудно се изсушават. В резултат на това проблемите излизат, когато вече са доста сериозни.

И външно колата все още изглежда „навсякъде“. Ако не се вглеждате, е доста подходящо за показване. Като се има предвид ниската цена на кола с видими леки повреди по купето, няколко собственици спокойно игнорират тези симптоми или ги ремонтират само преди продажба, в стил „продай и забрави“. И така, на възраст от петнадесет до осемнадесет години, тялото може да бъде в откровено лошо състояние. Единственото хубаво нещо е, че тези автомобили не се изхвърлят веднага; те често се възстановяват от руини. Магията на трилъчевата звезда въздейства.

По принцип се изисква сериозна проверка при покупка. И ако колата струва повече от 200-250 хиляди рубли, тогава е по-добре да потърсите копие без външни следи от ръжда и с минимални вътрешни повреди. И почти сигурно ще бъдат - не очаквайте, че всичко е идеално със скъпите копия, просто все още не се вижда отвън или, обратно, вече не се вижда.

Също толкова важни са документите и номера на тялото. Колата беше сред криминалните до средата на 2000-те години и често се внасяше по „схеми“. Така че счупените номера, дизайнерите и документите с лява ръка имат място да бъдат.

Ако сте се насочили към A 208 Cabriolet, трябва да имате предвид някои големи разлики в дизайна на каросерията и стила на шофиране. Като цяло колите с лятна експлоатация са в по-добро състояние и очаквано струват повече.

На снимката: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio (A208) "1998–2002

Проблемите с корозията на нишата зад арката на предното колело са същите, но кабриолетът има много по-дебел метал по праговете, укрепването на праговете, подовете, предния под и централния тунел. Дори ако се появи корозия в тази област, повредите трябва да се появяват по-рядко.

На снимката: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) "1998–2002

За съжаление няма достатъчно статистика по очевидни причини. Но повредата на подовете в задната част, напротив, е доста типична - естеството на натоварванията върху конструкцията е различно. Като цяло каросерията на кабриолета не е достатъчно твърда; при голям пробег тя забележимо се „разхлабва“ поради отслабване на шевовете и корозия. Трябва да закупите такава кола само ако напълно разбирате, че „сезонната“ кола трябва да се съхранява на много безопасно място. комфортни условия, а когато се съхранява в обикновен гараж може да има много сериозни проблеми поради лоша вътрешна вентилация и скрити кухини.

Вътрешно и каросерийно оборудване

Фар

цена за оригинал

20 966 рубли

Оборудването не поднася особени изненади. Всичко е здраво изработено според очакванията, пластмасовата обвивка на прага е закрепена на 18 бутала, пластмасовите части са издръжливи и могат да се ремонтират. Фаровете се износват само след сто и половина хиляди километра и техният ремонт е усвоен. Инсталирането на лещи в халогенна или отразяваща ксенонова оптика е широко разпространена практика; Само повреда на корпуса води до ясна подмяна на модула на фаровете. Вярно е, че цената на оригиналните ксенонови с леща е откровено „хапеща“, но това е за колекционери.

Сложният дизайн на „едноръката“ чистачка също е усвоен при ремонти и не се поврежда много често. На първо място, климатичната система се проваля - нейните клапани, дренаж и амортисьори. Прозоречните регулатори, които са допълнително заредени тук, могат да се повредят. Все още има вероятност от износване на пантите на тежките врати без рамки. Това е може би всичко.

На снимката: Mercedes-Benz CLK 320 "1997–2002

Трудно и излишно е да изброявам какво може да се счупи в салона на автомобил със средна възраст 16 години. Нищо специално сериозни проблеминяма, особено в сравнение с корозията на тялото. Кожите се отлепват малко, воланите трябва да се резбират, тапицерията на централната конзола е скъсана... Но има много повече коли с напълно "жив" салон, отколкото с мъртъв и честно казано слаби точкиНе.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следете за чистотата на дренажните отвори на климатика, състоянието на маркучите и радиатора на парното и изправността на изпарителя на климатика - и всичко ще бъде наред.

Електрика

Основните размирници в в такъв случай– блок за превключване на акумулаторно захранване, генератор, допълнителна електрическа помпа и сензори за мотор. По-специално - сензор за масов въздушен поток на всички редови двигатели и конектори за фазово изместване. Блокът ABS/ESP също често се поврежда, но в повечето случаи причината за това са общи проблеми с електрозахранването и окабеляването.

Да се ​​върнем към блока за превключване на захранването. Той се намира в краката на водача, точно над педалите, а захранващият кабел идва към него от батерията в багажника. Както вече писах, това е опасна зона за корозия и мокрият подов килим не е полезен за електротехник. Прекъсванията на електрозахранването причиняват различни проблеми във всички системи, включително гореспоменатите повреди на ABS/ESP, генератора и сензорите на двигателя.

На снимката: Mercedes-Benz CLK-Klasse "1997–2002

Самият генератор обаче е много натоварен и прегрява. Докато достигне 200-250 хиляди километра, лагерите вече са износени и регулаторът на напрежението често не може да издържи на проблеми в бордовата мрежа.

Допълнителната помпа е източник на бавни течове в охладителната система и същевременно причина за недостатъчната циркулация на течност през радиатора на нагревателя през зимата при двигатели M111. На първо място, проблемът е свързан с баналното износване на четките и второ, с течове и корозия на електродвигателя отвътре.

На снимката: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio "1998–2002

Повечето сензори вече достигат края на експлоатационния си живот и просто изискват подмяна. Но ламбдите са евтини, а сензорът за масов въздушен поток на скромния двигател M111 струва много пари - те го сменят в последния момент. Намирането на употребяван в работещо състояние е друга задача, а освен това стилът на обслужване на евтин премиум автомобил предполага.

Конекторът за фазово изместване, който по някаква причина също беше наречен „сензор“, на M111 също създава проблеми. Той просто изтича и маслото прониква през окабеляването в кабелния сноп на двигателното отделение. Окабеляването след смазване и сушене става много крехко, което има лош ефект върху броя на повреди. Като цяло, наблюдавайте устройството за течове и го сменете, ако е необходимо. Ако се получи омазняване, силиконовото масло помага. Той ще измести двигателя от снопа и ще помогне на окабеляването.

ABS сензорите и тяхното окабеляване са традиционни точки на повреда на стари чуждестранни автомобили и всички те са лесни за ремонт. Но ако блокът за управление на ABS лети, малко хора го ремонтират. Въпреки че проблемите най-често възникват при запояване на платки и се решават сравнително лесно със специално оборудване. Понякога нещата са по-сложни с блока - двигателят на помпата или вентилът на системата се повредят, в който случай е по-лесно да смените блока. И внимавайте за течове спирачна система– понякога всичко е наред със сензорите и блока, но течът в линията дава грешка.

В противен случай, когато проверявате, трябва да обърнете внимание на състоянието на кутията с предпазители и липсата на следи от оксиди в нея - това, за съжаление, се случва. Състоянието на окабеляването също е важно, особено в близост до праговете и под краката на пътника. При некачествен ремонт на каросерията той се поврежда и често остава без навиване, което може да доведе до пожари и различни повреди.

На снимката: Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor "2000–02

Какво следва?

За да обобщим накратко, основният проблем на старите CLK е не много добре проектираното тяло, което не издържа на тестовете на суровия климат и пътните реагенти. Плюс скритата природа на корозията, която усложнява диагностиката и улеснява измамата на купувача. Какво ще кажете за двигателите и скоростните кутии? Все пак агрегатите са основно от W202 и W210, проверени във времето и прочие. Колко добре са се задържали след 15-18 години? Нека поговорим за това в.

Mercedes-Benz CLK-Klasse Coupe беше представен за първи път на автомобилното изложение в Детройт през 1997 г. Външно колата беше много подобна на моделите E-Class, но платформата за колата беше взета от компактния C-Class. Купето получи каросерия с твърд покрив без централни колони и широки врати без рамки на прозорци, но въпреки това дизайнерите успяха да осигурят високо нивостранична защита благодарение на мощни напречни и усилващи ребра във вратите. Твърдият покрив обаче не е такъв най-добър типтела за тежки климатични условия поради честото замръзване на стъклото при студено време. Интериорът на Mercedes-Benz CLK-Klasse Coupe е декориран с кожа, дърво и оборудван голяма сумаелектроника: перде за заден прозорец с дистанционно, многоконтурни столове с надуваеми камери и др. Колата е предназначена за четирима души; Петият ще бъде предотвратен от сядане от 25-сантиметров подлакътник между задните седалки, оборудван с табла за дребни неща. Новото поколение на купето е показано през 2002 г. Неговата платформа и задвижващи агрегати са подобни на тези, представени в седана C-Class; Интериорът също е подобен като стил на C-класата. Mercedes-Benz CLK-Klasse Coupe се произвежда до 2009 г., когато е заменен от моделите на E-Class.

Съставът CLK беше попълнен с Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabriolet през 1998 г. Година по-късно дизайнът на автомобила е актуализиран; и през 2000 г. семейството вече включва 10 нива на оборудване, които също са допълнени с два нови двигателя. През март 2003 г. на автомобилното изложение в Женева дебютира ново поколение Cabriolet, което нараства със 7 сантиметра на дължина. Колата получи доста просторен багажник за своя клас с капацитет от 390 литра и просторна задна седалка. Разработчиците също преразгледаха силовата структура на каросерията и подобриха аеродинамиката, довеждайки коефициента на рационализиране до 0,3. През пролетта на 2005 г. на пазара излязоха модернизирани кабриолети, сглобени в предприятията на германския концерн в Бремен. Подобреният Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabriolet получи нова радиаторна решетка, капак, оптика и вътрешна облицовка. Разбира се, обновена е гамата двигатели и системите за активна безопасност. Комфортното пътуване беше осигурено от наличието на ABS, ESP и BAS. През есента на 2005 г. на автомобилното изложение във Франкфурт беше представена специална версия на кабриолета, модифицирана от тунинг специалистите на AMG. През 2009 г. CLK-класата беше заменена от Е-класата.

Технически характеристики на Mercedes-Benz CLK-Class

купе

• ширина 1740 мм
• дължина 4 650мм
• височина 1420 мм
• просвет 150 мм
• седалки 4

Двигател	Цена	гориво	Задвижваща единица	Консумация	До сто	Макс. скорост
CLK 220 CDI MT (150 к.с.)		DT	Задна	5,2 / 8,8	10.2 s	221 км/ч
CLK 220 CDI AT (150 к.с.)		DT	Задна	5,5 / 9,2	10.4 s	217 км/ч
CLK 200K MT (163 к.с.)		АИ-95	Задна	6,2 / 11,9	8.8 s	237 км/ч
CLK 200K АТ (163 к.с.)		АИ-95	Задна	6,2 / 12,1	9.1 s	236 км/ч
CLK 270 CDI AT (170 к.с.)	≈- 1 rub.	АИ-95	Отпред	5 / 9	9 с	230 км/ч
CLK 320 CDI MT (224 к.с.)		DT	Задна	6,7 / 9,7	8.2 s	246 км/ч
CLK 320 CDI AT (224 к.с.)		DT	Задна	6 / 9,9	8.9 s	250 км/ч
CLK 280 MT (231 к.с.)		АИ-95	Задна	6,8 / 13,3	7.4 s	250 км/ч
CLK 280 АТ (231 к.с.)		АИ-95	Задна	7,2 / 13,7	7.4 s	250 км/ч
CLK 350 АТ (272 к.с.)		АИ-95	Задна	7,4 / 14,5	6.2 s	250 км/ч
CLK 500 АТ (388 к.с.)		АИ-95	Задна	8,4 / 16,8	5.2 s	250 км/ч

кабриолет

Кабриолет (роудстър)

• ширина 1740 мм
• дължина 4 650мм
• височина 1420 мм
• просвет 150 мм
• седалки 4

Двигател	Цена	гориво	Задвижваща единица	Консумация	До сто	Макс. скорост
CLK 200K MT (163 к.с.)		АИ-95	Задна	6,8 / 12,4	9.3 s	231 км/ч
CLK 200K АТ (163 к.с.)		АИ-95	Задна	7 / 12,7	9.6 с	230 км/ч
CLK 320 CDI MT (224 к.с.)		DT	Задна	5,5 / 9,7	8.6 с	242 км/ч
CLK 320 CDI AT (224 к.с.)		DT	Задна	6,2 / 10,3	8.3 s	246 км/ч
CLK 280 MT (231 к.с.)		АИ-95	Задна	7 / 13,8	7.7 s	250 км/ч
CLK 280 АТ (231 к.с.)		АИ-95	Задна	7,3 / 13,6	7.8 s	245 км/ч
CLK 350 АТ (272 к.с.)		АИ-95	Задна	7,7 / 14,6	6.5 s	250 км/ч
CLK 500 АТ (388 к.с.)		АИ-95	Задна	8,6 / 17,2	5.3 s	250 км/ч

Тест драйвове Mercedes-Benz CLK-Class

Тест драйв 13 декември 2007 г Черна маркировка (CLK 63 AMG Black Series 6.3)

Подразделението за производство на спортни версии на моделите Mercedes-Benz AMG празнува своята четиридесета годишнина. Колко изключителни коли бяха построени през това време, колко победи бяха спечелени в различни състезания! Годишнината беше отбелязана с пускането на "CLK 63 AMG Black Series" - най-мощното средноразмерно купе на Mercedes в историята. Срещнахме се с него в Лос Анджелис.

11 0

Сравнителен тест 25 юли 2007 г По-добре е без покрив през лятото (Преглед руски пазароткрити автомобили - 2007 г.)

Този преглед представя най-престижните и скъпи открити автомобили. Такива автомобили имат много по-мощни двигатели, по-богати покрития и, разбира се, по-висок статус.

Четириместното купе Mercedes-Benz CLK със задно задвижване беше представено през 1996 г. и скоро моделната гама беше разширена с кабриолет със сгъваем мек покрив. Автомобилът е проектиран на платформата на седана "", но е декориран в стила на по-скъпия "".

Автомобилът е оборудван с двулитрови четирицилиндрови двигатели 2.0 и 2.3, включително тези с компресор, развиващи 136–197 к.с. с., както и V-образна "шестица" с обем 3,2 литра и мощност 218 к.с. с. През 1998 г. на клиентите започва да се предлага версия на Mercedes-Benz CLK 430 с 4,3-литров осемцилиндров двигател (279 конски сили), а през 1999 г. се появява "зареден" CLK 55 AMG с 5,4 V8 двигател, произвеждащ 372 конски сили . с.

Производството на Mercedes-Benz CLK купе приключи през 2002 г., а производството на кабриолетите през 2003 г. Произведени са общо 230 хиляди автомобила с две врати от първо поколение.

2-ро поколение (C209/A209), 2002 г

Второто поколение купе, което дебютира през 2002 г., включва каросерия с твърд покрив без B-колона и врати без рамки. Предлагаше се широка гама от мощности за купета и кабриолети. Базата беше четирицилиндров компресорен двигател с обем 1,8 литра (163–184 к.с.). Шестцилиндровите двигатели 2.6, 3.0, 3.2 и 3.5 имаха мощност от 170 до 272 к.с. с. Топ версията на Mercedes-Benz CLK 500 беше оборудвана с петлитров V8 двигател (306 конски сили), който през 2006 г. беше заменен от 5,5-литров двигател, развиващ 388 конски сили. с. Под капака се появиха и турбодизели - четирицилиндров 2.1, петцилиндров 2.7 и шестцилиндров V-образен трилитров обем, чиято мощност варира от 150 до 224 литра. с. Автомобилът е оборудван с шестстепенна механична или петстепенна автоматична скоростна кутия.

Заредената модификация на CLK 55 AMG се задвижваше от 5,5-литров V8, развиващ 367 к.с. с. През 2006 г. се появи още по-горещ Mercedes-Benz CLK 63 AMG с 6.2 V8 двигател, произвеждащ 388 конски сили и седемстепенна автоматична скоростна кутия. Освен това скоро беше пуснато купе от така наречената „Черна серия“, в която мощността на двигателя беше увеличена до 507 к.с. с.

Mercedes-Benz CLK 320 е линия от автомобили от първо и второ поколение луксозни купета и кабриолети (CLK) на марката Mercedes-Benz. Автомобилите са произведени от компанията от 1996 до 2006 г. в Бремен (Германия) и Монтерей (Мексико). Спирането на масовото производство е свързано с връщането на разработчиците към производството на Mercedes от клас E за периода от 1997 до 2008 г. Над 700 хиляди употребявани и неупотребявани Mercedes CLK са продадени на клиенти на марката.

История на Mercedes CLK

Първото поколение Mercedes CLK (C208/A208; 1997-2002) е създадено от разработчици въз основа на скици на модели от клас E (W210) и C (W202). От първия новите продукти получиха луксозен екстериор, от втория - техническо оборудване, по-специално бензинов двигател L4, автоматична скоростна кутия 4, системи за безопасност ESP, TCS, ABS и др. Поколението на поколението е представено от CLK 200, CLK 200 „Compressor“, CLK 230 „Compressor“, CLK 320, CLK 430 и Автомобили CLK 55 AMG. В края на 1997 г. разработчиците създадоха ексклузивния модел CLK GTR за участие в състезателния шампионат FIA ​​GT и 24-те часа на Льо Ман.

Второто поколение на Mercedes CLK (C209/A209; 2002-2009) е представено от разработчиците през 2002 г. Неговите представители се различаваха от своите предшественици по увеличените си размери (с 61 mm дължина, 18 mm ширина и 28 mm височина), наличието на дизелови двигатели със системата Common Rail, автоматична трансмисия 5. Купета и кабриолети бяха произведени от компания в две продуктови линии - Elegance и Avantgarde - с характерен външен и вътрешен стил на моделите. Така представителите на първата линия имаха осветени прагове и врати, хромирана тапицерия на рамки и дръжки, комбинирана вътрешна облицовка (изкуствена кожа + дърво + пластмаса), функционално арматурно табло с потъмнени циферблати, сгъваеми задни седалки с функция Easy-Entry. Mercedes-Benz CLK Avantgarde от своя страна се отличава с наличието на корнизи, синьо топлоизолиращо остъкляване, тапицерия от плат, осветен контролен панел в черен карбон и отопляеми и вентилирани спортни накланящи се седалки. През 2005 г. поколението на Mercedes CLK C209/A209 претърпя рестайлинг, в резултат на което автомобилите се сдобиха с V8 бензинов двигател, автоматична трансмисия 7, навигационни системи, повечето мултимедия и DVD плейър. Гамата от поколения е представена от CLK 350, CLK 500 и CLK 63 AMG. През 2004 г. разработчиците създадоха ексклузивен модел кабриолет CLK DTM AMG за участие в състезанията Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

През 2009 г. производството на Mercedes CLK е прекратено поради възраждането на E Class.

Технически характеристики на Mercedes-Benz CLK 320

Mercedes-Benz CLK 320 C208 купе (1997-2002) има дизайн с две врати, четири места, характеризира се с относително големи размери (4567 × 1722 × 1371 mm), средно тегло (собствено тегло на автомобила - 1420 kg, допустимо обща - 1920 кг), средна вместимост (мин. обем на багажника - 450 л) и динамичност (макс. скорост - 240 км/ч). Стандартното оборудване на автомобила включва:

• V6 бензинов двигател (обем - 3199 cm3, мощност - 218 к.с., 160 kW, обороти - 5700, въртящ момент - 310 N*m)
• 62-литров резервоар за AI-95
• Автоматична скоростна кутия 5
• независимо многораменно окачване
• вентилирани дискови спирачки.

Купето Mercedes-Benz CLK 320 C209 (2002-2009) се различава от своя предшественик с увеличени размери (дължина - 4638-4652 мм, ширина - 1740 мм, височина - 1413 мм), тегло (собствено тегло на автомобила - 1535-1660 кг, допустим пълен – 2060-2115 кг) и намален капацитет (мин. обем на багажника – 435 л). От 2005 г. моделът е оборудван с V6 дизелов двигател (обем - 2987 cm3, мощност - 224 к.с., 165 kW, обороти - 3800, въртящ момент - 510 Nm) и автоматична скоростна кутия 7.

Кабриолет Mercedes-Benz CLK 320 A208 (1997-2002) има спецификации CLK 320 C208 се отличава със своята масивност (1620-2070 кг), малък капацитет (237-350 л) и динамичност (максимална скорост - 235 км/ч). От 2005 г. той увеличава размера (4625 × 1740 × 1415 mm), теглото (1785-2250 kg) и капацитета (390 l), придобива V6 дизелов двигател (обем - 2987 cm3, мощност - 224 к.с. , 165 kW, об/мин – 3800, въртящ момент – 510 N*m) и автоматична скоростна кутия 7.

Списък на системите за активна и пасивна безопасност за Mercedes-Benz CLK 320:

• стандартен комплект възглавници
• ремъци с опъваща система
• ABS антиблокираща система
• спирачни асистенти EBD, BAS
• електрически контрол на стабилността ESP
• система за контрол на сцеплението TCS
• ултразвукови паркинг радари Парктроник
• система за следене на налягането в гумите TPMS.

Дизайн на Mercedes CLK 320

Mercedes-Benz CLK 320 купе и кабриолет се отличават с изискан екстериорен стил и изискана вътрешна облицовка. Всички модели са оборудвани с най-новите фарове за мъгла, електрически отопляеми странични огледала и мигачи, както и динамичен заден спойлер. Впечатляващ детайл от екстериора на автомобилите с тип купе е панорамен покрив с регулируем люк, докато кабриолетите имат мек сгъваем покрив.

Интериорът на моделите е с комбинирано покритие (изкуствена кожа + дърво + пластмаса), волан с четири спици с телескопични и вертикални настройки, функционално арматурно табло с вграден оборотомер, отопляеми седалки и памет за местоположение. Всички модели са оборудвани с климатроник и навигационни системи, звукова системаПрофесионалист