Форт Бридж е железопътен мост с уникална красота, който свързва бреговете на Фърт на източното крайбрежие на Шотландия, на единия от които се намира столицата, град Единбург, а на другия, региона Файф. Това е един от първите конзолни мостове в света и към момента на завършване през 1890 г. той е имал конструкции с най-дълги разстояния. Fort Bridge също се счита за първия в света стоманен мост със значителни размери. Дизайнът отдавна е стандартът, по който се изучават и разработват мостове с конзолни греди.
Елементите на моста са изработени от метални тръби с диаметър 3600 мм. Основните стълбове на моста са три и те са разположени един от друг на разстояние 582,8 м. Общата дължина на моста в същото време е почти 2,3 км. Минималната височина на железопътната линия над нивото на водата по време на прилив е 48,2 m.
Fort Bridge - уникална по красота сграда
Няколко факта за строежа на Fort Bridge
Необходимостта от организиране на надеждна връзка между бреговете на Firth of Forth, който се врязва дълбоко в източното крайбрежие на Шотландия, възниква още в началото на 19 век. През 1806 г. е разработен проект за тунел, който така и не е реализиран поради сложността на работата. Проектът за мост, предложен през 1818 г., също е отхвърлен, тъй като цената му е твърде висока за местния бюджет.
През 1865 г. се намира клиент, който е готов да плати за изграждането на моста - новосъздадено обединение, което включва 4 железопътни компании. Томас Баух, известен инженер по това време, е назначен за отговорен за разработването на проекта, а неговият мост има окачена конструкция, която е обичайна по това време. Някои финансови проблеми не позволяват да се пристъпи към изпълнението на вече готовия проект до 1879 г.
Също през 1879 г. подобен мост през друг залив, залива Тей, се срути, което доведе до железопътна катастрофа, която уби 75 души. След този инцидент проектът на Томас Баух беше подложен на щателна проверка, според която строителството беше спряно и проектът беше признат за неотговарящ на изискванията за безопасност.
Разработчикът на новия проект беше Джон Фаулър в сътрудничество с Бенджамин Бейкър. Четвъртият мост вече имаше конзолна конструкция и стоманата беше основният материал.
Мостови каменни стълбове
Общото тегло на металните конструкции е почти 55 000 тона, в производството им са участвали фабрики в Шотландия и Уелс. В Глазгоу са направени специални нитове за съединяване на стоманени елементи. Общият им брой е повече от 4,2 хиляди тона (6,5 милиона броя). Монтирането на опори в залива е извършено с помощта на метални кесони, спуснати до дъното, на дълбочина около 27 m.
Височината на конструкциите над нивото на водата е 110 м, на височината на ж.п. платна - 48м
Цената на строителството - повече от 3 милиона паунда. Изграждането на моста коства живота на близо 60 души. В същото време по време на монтажните работи в залива постоянно дежуряха спасителни лодки, за да хващат работници, паднали от моста.
Поддържане на мостовите конструкции на "биковете"
Един интересен израз в английския език е свързан с експлоатацията на моста - "paint the Fort Bridge". Историята на израза е свързана с факта, че от момента на изграждането и повече от 120 години процесът на боядисване на моста е постоянен. Площта на конструкциите, подложени на антикорозионна обработка, е повече от 55 хектара. В тази връзка до приключване на боядисването на една част от моста, конструкциите на другата му част вече започваха да ръждясват.
Между конзолите на моста има вложки от 110 m
Оттогава антикорозионните покрития за метал са станали много по-ефективни и днес няма нужда от постоянен процес на боядисване. Но изразът да рисуваш Форт Бридж Шотландия и до днес се разбира като процес, който продължава вечно.
Открих точно такъв мост, който наскоро обяви от ЮНЕСКО, че добавя 23 нови обекта на културното наследство към списъка.
Мостът Forth е огромен мост, преминаващ през река Forth от малкия град South Queensferry до град Inverkeithing. Внушителният железопътен мост, простиращ се на километър и половина, е първият голям стоманен мост в света. Открит е през 1890 г. и все още остава една от най-големите инженерни структури от късната викторианска епоха. Масивните му секции са закрепени с почти двадесет милиона нитове. Площта на боядисаната му част е петдесет и пет хектара. Има един доста често срещан израз: "това е като да рисуваш мост над крепостта", което означава непрекъсната и постоянно повтаряща се дейност.
Нека го разгледаме по-отблизо...
Снимка 1. 
Мост над Фърт оф Форте построен през 1890 г. в Шотландия, за да свърже Единбург със северната част на Шотландия. Получава това име поради факта, че заливът на Северно море се образува от устието на река Форт, което на галски означава „Черна река“.
Това железопътно чудо на инженерството стана възможно благодарение на Бенджамин Бейкър и Джон Фаулър, които в крайна сметка построиха мост, който превозва около 200 влака всеки ден.
Снимка 2. 
Предложения по някакъв начин да се свържат тези земи идват от началото на 19 век. През 1806 г. е предложен тунел близо до Фърт оф Форт, а през 1818 г. е предложен мост, но и двата проекта са отхвърлени. Почти половин век по-късно, през 1865 г., парламентарният акт одобрява изграждането на мост в тясната част на залива, близо до село Куинсфери. Осем години по-късно консорциум от 4 железопътни компании възлага на Томас Баух проектирането на железопътен мост. На свой ред Томас Баух предлага да се построи висящ мост с два участъка с дължина 480 метра всеки. Поради забавяне на финансирането строителството се забави и до 1879 г. беше инсталирана само една опора.
Снимка 3. 
На 28 декември 1879 г. има катастрофа на моста над залива Тей, две години след отварянето му. В резултат на необичайно мощна буря централната част на железопътния мост се срути заедно с влака, който минаваше по моста, убивайки 75 души. Комисията открива пропуски в проекта на разрушения мост и проектът на Баух е отхвърлен. Малко след смъртта на Томас Баух колегите инженери Джон Фаулър и Бенджамин Бейкър предложиха дизайн на мост, базиран на конзолна конструкция. Още през 1881 г. парламентът одобри този проект. Заради сериозен инцидент на моста над Тей, изискванията към моста над Фърт оф Форт бяха много високи - дори при преминаване на влак не трябваше да има вибрации по моста.
Инженерите изоставиха чугуна и кованото желязо и избраха стоманата. През 1865 г. е изобретена пещта с отворен огнище и качеството на стоманата се подобрява, така че да е подходяща за изграждането на този мост. Британците започват да строят моста през декември 1882 г. и до края на 1885 г. са завършили монтажа на гранитните колони, осем от които стоят във водата. Изграждането на основата е извършено с помощта на кесони - огромни метални цилиндри, които са били потопени на дълбочина 27 метра.
Снимка 4. 
Работата по изграждането на кейовете започва през 1886 г. Изграждането им отне огромно количество стомана - 54 860 тона. Стоманата се произвежда в две стоманодобивни фабрики в Шотландия и една в Уелс. Шест и половина милиона нита, тежащи 4267 тона, са направени в Глазгоу. Изграждането на централния участък е завършено до ноември 1889 г.
На 4 март 1890 г. церемонията по откриването на железопътния мост през Фърт оф Форт се проведе от принца на Уелс. На церемонията присъстваха още Бенджамин Бейкър и Гюстав Айфел. Общата стойност на този проект беше £3,2 милиона. Освен това по време на строителството на моста загинаха 57 души, още осем бяха спасени от лодките, които дежуриха под моста по време на строителството.
Снимка 5. 
Мостът се опира на три опори с височина 100,6 метра всяка, централната от които се намира близо до остров Инчгарви, в средата на дълбок залив. Разстоянието между опорите е 582,8 метра, а между крайните бикове - 1630 метра. Конзоли, сглобени от стоманени тръби с диаметър 3,6 метра, поддържат ръкави с дължина 207,3 метра всяка, свързани с джъмпери с дължина 106,7 метра. Железопътната линия се намира на височина 48,2 метра над нивото на водата.
Снимка 6. 
Дължината на моста е 521,3 метра - с такъв показател мостът над Фърт оф Форт за известно време беше най-дългият мост в света.
Снимка 7. 
Снимка 8. 
Снимка 9. 
Снимка 10. 
Снимка 11. 
Снимка 12. 
През 1964 г. кралица Елизабет II открива друг мост до моста Форт. Това беше най-големият висящ мост извън Съединените щати. Двата моста създават поразителен контраст, ясно видим от алеята в Южен Куинсфери. Този град е кръстен на кралица Маргарет, която идва на власт през 11 век след съпруга си, крал Малкълм III. Докато пътува между Единбург и кралския дворец в Дънфърмлайн, Маргарет използва местен ферибот.
Недалеч от Куинсфери се намира малкият остров Инколм с абатство от 12 век.
Снимка 13. 
Снимка 14. 
Снимка 15. 
Снимка 16. 
Снимка 17. 
Снимка 18. 
Снимка 19. 
Снимка 20. 
Снимка 21. 
Снимка 22. 
Снимка 23. 
Снимка 24. 
Снимка 25. 
Снимка 26. 
Снимка 27. 
Снимка 28. 
Снимка 29. 
Снимка 30. 
Снимка 31. 
Снимка 33. 
ФОРТ МОСТ
Мостът Forth Bridge е шотландска икона, призната в целия свят. Той представлява цяла ера в историята на съвременното железопътно строителство и все още е на първо място като най-дългият конзолен мост.
Виждал съм този прочут мост повече от веднъж, но през цялото време някак за кратко, минавайки с кола и отдалеч се възхищавам на грандиозната инженерна конструкция. Мостът винаги е привличал вниманието с необичайния си вид.
Отнема само 15 минути, за да стигнете до моста с местен влак, а след това трябва да се разходите по живописните пътеки. Влакът минава под Единбургския замък, разположен на скала. Впечатлението е направо незабравимо – замъкът е толкова близо, че сякаш надвисва над вас. Обичайната картина за всички е съвсем различна – когато си в замъка, тогава целият град е под краката ти.
Летището се намира до ж.п. Пистата почти лежи върху релсите. Единбург има лесен достъп до летището. Единият начин е с трамвай, отнема 40 минути от летището до града, вторият начин е с такси, което е сравнително евтино, а третият начин е с трамвай до жп гарата и оттам с влак до летището - ж.к. пътуването отнема 25 минути.
Добре, че сега е зима - голи клони на дървета не пречат на детайлите на моста. За мен дизайнът му е привлекателен. Погледнат отстрани, мостът изглежда обемен и обемист, но погледнат в профил е тесен. Има асоциация с вертикално стояща чиния.
Оказва се, че връстник на моста е и Айфеловата кула. Построен е по същото време като Четвъртия мост, но с традиционно ковано желязо. Съвременниците отбелязват, че между всяка от трите централни колони на моста могат да бъдат поставени две Айфелови кули. Това означава, че само шест кули ще се поберат в четвъртия мост, без да се броят виадуктите от всяка страна.
Историята на изграждането на моста е доста интересна. В края на 19 век, когато железопътната услуга във Великобритания е вече добре развита, проходътпо протежение на източното крайбрежие на Шотландия между Единбург и Абърдийн се намесиха два широки залива на Северно море - Фърт ъф Форт и Фърт ъф Тей. Първоначално беше предложено да се изгради тунел под Фърт оф Форт, а по-късно и мост, но и двата проекта бяха отхвърлени. Нов проект за моста, базиран на конзолна конструкция, е одобрен от парламента през юли 1881 г.
Заради инцидента с моста над Тей, чийто един от участъците се срути при буря и загинаха хора, изискванията към моста над Фърт оф Форт бяха много високи, изключвайки всякакви вибрации дори когато влак минаваше по моста. .
При проектирането на моста инженерите изоставят чугуна и кованото желязо, които са били широко използвани по това време, и избират стоманата. През 1886 г. започва работата по изграждането на стълбовете, което отнема нечувано количество стомана - 54 860 тона, произведена в две стоманодобивни фабрики в Шотландия и една в Уелс. В Глазгоу са направени 6,5 милиона нита с тегло 4267 тона.
Мостът има три основни колони с височина малко над 100 метра, централната от които е монтирана в средата на дълбок залив. Конзолите, сглобени от тръби с диаметър 3,6 метра, поддържат ръкави с дължина 207,3 метра, свързани с джъмпери. Общата дължина на обхвата е 521,3 метра. Разстоянието между опорите е 582,8 метра, а между крайните бикове - 1630,7 метра.От двете страни към конзолата граничи виадукт.Железопътната линия минава на височина 48,2 метра над нивото на водата по време на прилив.
Повече от 120 години, от построяването му, шотландците непрекъснато боядисват моста, чиято обща дължина е 2,5 км. Преди боята да е изсъхнала от единия край на предмета, от другия започва да се образува ръжда. В Обединеното кралство изразът „боядисване на моста на Форт“ е станал еквивалентен на нашето „носене на вода в сито“ и означава безполезен труд. От 2012 г., благодарение на нов състав от специални бояджийски материали, безкрайният процес на боядисване е прекъснат, според експерти, за най-малко 25 години.
Интересно, че старитеБоята на моста съдържаше олово, така че цялата стоманена конструкция трябваше да бъде премахната и сглобена по такъв начин, че токсичният метал да не навлезе във водите на залива. Новото покритие се състои от материали, използвани за офшорни нефтени платформи. Мостът пое над четвърт милион литра боя, струвайки £130 милиона. През юли 2015 г. ЮНЕСКО включи Forth Bridge като обект на световното наследство в Шотландия.
Изграждането на моста доведе до непрекъснат железопътен маршрут по източния бряг от Лондон до Абърдийн.Железопътният мост през 1907 г. превозва около 30 000 пътнически влака с общо тегло от 14,6 милиона тона, докато през 2000 г. мостът превозва около 54 080 пътнически влака и 6 240 товарни влака с тегло около десет милиона тона. Днес по моста минават до 200 влака на ден,превозва 3 милиона пътници всяка година.Дизайнът му осигурява и необходимото пространство за кораби и лодки в залива.
От двете страни на моста по крайбрежието има пътека, доста натоварена, хората вървят по нея, въпреки факта, че градът е доста далеч и не можете да стигнете дотук пеша, трябва да стигнете до там с транспорт.
Недалеч от моста има уютен град Куинсфери (Куинсфери ), който буквално се състои от няколко улици. Не смятам, че има скъпи жилища и има търсене. Това място е подходящо за хора, които ценят британската култура, водят спокоен, измерен живот.
Куинсфери е красива уютна улица. Бялата къща с изглед към моста е домът на стария адмирал. Тук е добре да се снимат филми - цветни шотландски сгради с градини, кръчми, рибен ресторант, чайна - времето е замръзнало в миналия век и това има особен чар.
Като цяло в момента през залива са построени три моста - един железопътен Форт Бридж и два автомобилни. Още повече, че прогнозният срок на експлоатация на стария пътен мост - 120 години, вече е изтекъл в началото на 21 век. Сега тя е затворена за ремонт и през нея могат да минават само пешеходци.
Преди година и половина спокойно карах по този мост с кола, но сега бях изненадан от лошото състояние на пътната настилка и като цяло затвореният мост без автомобили с случайни пешеходци изглеждаше много тъжен.
На едно място виси огромен брой ключалки, оставени от булки и младоженци, като символ на силно семейство. А в другата има интересна табелка с телефонен номер, на която пише, че „първо трябва да поговориш с някого“, явно мостът е използван не само в моменти на радост, но и за разчистване на сметки с живота.
Подготвителната работа за изграждането на нов мост започна през 2011 г. с изграждането на пътища за достъп. Интересното е, че фрагменти от моста са построени в Китай и Испания и след това доставени по море до Единбург. При монтажа са използвани нови технологии в мостостроенето, които осигуряват намаляване на времето за строителство и надеждност при експлоатация.
Мостът Форт в Шотландия е железопътен мост през Фърт ъв Форт край източното крайбрежие на Шотландия. Мостът свързва шотландската столица Единбург с района Файф.Строежът на моста започва в края на 19 век. През 1873 г. на Томас Баух е възложено да проектира изграждането на железопътен мост, но поради проблеми с финансирането строителството е отложено до 1879 г. Инженер Томас Баух предложи висящ мост с два участъка. Въпреки това през декември 1879 г. на друг мост се случи катастрофа: в резултат на силна буря централната част на моста с преминаващ влак се срути, 75 души загинаха. Тогава комисията реши да преразгледа проекта Bauch и в крайна сметка го изостави. След това инженерите Джон Фаулър и Бенджамин Бейкър представиха нов проект за моста, който беше одобрен през 1881 г.
Мостът е издигнат на базата на монтирани гранитни бикове, осем от които стоят във водата. За изграждането на подпорите бяха необходими почти 55 000 тона стомана. До 1889 г. централният участък на моста е затворен. Общата стойност на проекта беше £3,2 милиона.
През 1890 г. се състоя тържественото откриване на моста. В същото време започнаха дълги спорове за естетическата стойност на моста, защото някои го смятаха за почти перфектен, други - за върха на грозотата. Досега се спори и колко хора са пострадали при строежа на конструкцията, тъй като има предположения, че строителните фирми са премълчавали реалните числа.
Във Великобритания има израз "да нарисуваш моста на Форт", който съответства на фразеологичната единица "Сизифов труд". Факт е, че в продължение на почти сто години след създаването на моста, шотландците непрекъснато го боядисват, но веднага щом боята изсъхне в единия край на обекта, се образува ръжда в другия. Едва през 2012 г. е изобретена боя със специален състав, която издържа дълго време и не става неизползваема, което направи възможно спирането на процеса на непрекъснато боядисване на конструкцията. През 1999 г. британското правителство номинира моста за включване в Списъка на световното наследство на ЮНЕСКО.
Железопътният мост Forth Bridge свързва бреговете на Единбург и Файнфе, той е сред първите конзолни мостове в света. Освен това в продължение на няколко години той държеше рекорда за дължината на педя.
Мостът е строен от 1882 г. в продължение на осем години. 19 век е богат на изграждането на железопътни комуникации в страната. Широките заливи на Firth of Tay и Firth of Forth (Северно море) попречиха на полагането на железопътна линия между Абърдийн и Единбург. Предложени са много начини за решаване на този проблем, например да се построи мост или да се изгради тунел. Проектите бяха отхвърлени един по един.
1865 г. е решаваща, парламентът одобрява изграждането на мост близо до село Куинсфери. Имаше бедствиепричинена от буря през 1879 г., строителството на моста спира две години след началото на строителството. В този момент централната част на моста се срути заедно с влака, който го следваше. Не по-малко от 70 живота престанаха да съществуват заедно с Форт Бридж. Разследването доказа, че причината за катастрофата е проектантска грешка.
Няколко години по-късно инженерите Бенджамин Бейкър и Джон Фаулър бяха създаден нов проект, който се основаваше на структурата на конзолата. Парламентът го одобри през 1881 г. Имаше доста високи изисквания към изготвянето на проекта, например, докато се движи релсовият влак по него, не трябваше да има никакви вибрации, дори и най-малките. Инженерите избраха стоманата като основен материал. Те действаха, обръщайки се към опита на инженер от Съединените щати - Джеймс Идс.
През 1885 г. е завършена подготвителната работа с основата за подводни опори. Година по-късно опорите бяха построени, те взеха около 58 000 тона стомана. Откриването на моста падна на 4 март 1890 г.
Как е построен мостът?Той направи 3 основни опори (височина 100,6 метра). Самите конзоли бяха сглобени от тръби с диаметър 3,6 метра, които поддържаха ръкавите (дължина 207,3 метра). Разстоянието до водата е 48,2 метра. Дължината на моста е 2500 метра. Общата дължина на участъка е 521,3 метра.
Само си представете, мостът е бил покрит с боя 120 години! Когато работниците стигнаха до края на конструкцията, началото вече беше преодоляно от ръжда. Решихме проблема през 2012 г. с помощта на нова боя със състав, който ви позволява да завършите работата веднъж завинаги.
Много режисьори са избрали моста като място за снимки, за да видите силата, силата и красотата са достъпни за всеки, просто отидете в Шотландия.
