По време на Втората световна война го наричат ​​ленд-лиз. За ленд-лиза и неговото значение за СССР по време на Великата отечествена война

Историята на Lend-Lease е митологизирана както от привържениците на съветския режим, така и от неговите противници. Прочетете за реалните обеми на Lend-Lease и неговия принос към Победата в тази статия.

От уебсайта на редактора:
Историята на Lend-Lease е митологизирана както от противниците на съветската власт, така и от нейните поддръжници. Първите смятат, че без военни доставки от САЩ и Англия СССР не би могъл да спечели войната, вторите смятат, че ролята на тези доставки е напълно незначителна. Предлагаме на вашето внимание балансиран поглед върху този въпрос от историка Павел Сутулин, първоначално публикуван в неговия LiveJournal.

История на Lend-Lease

Lend-Lease (от английското „lend“ - давам на заем и „lease“ - да отдавам под наем) е уникална програма за кредитиране на съюзници от Съединените американски щати чрез доставка на оборудване, храна, оборудване, суровини и материали. Първата стъпка към Lend-Lease е направена от САЩ на 3 септември 1940 г., когато американците прехвърлят 50 стари разрушителя на Великобритания в замяна на британски военни бази. На 2 януари 1941 г. Оскар Кокс, служител на Министерството на финансите, изготвя първия проект на закона за ленд-лизинг. На 10 януари този законопроект беше предаден на Сената и Камарата на представителите. На 11 март законът получи одобрение от двете камари и беше подписан от президента, а три часа по-късно президентът подписа първите две директиви към този закон. Първият от тях нарежда прехвърлянето на 28 торпедни катера на Великобритания, а вторият нарежда прехвърлянето на 50 75-мм оръдия и няколкостотин хиляди снаряда на Гърция. Така започва историята на Lend-Lease.

Същността на Lend-Lease като цяло беше доста проста. Съгласно закона за ленд-лизинг САЩ можеха да доставят оборудване, боеприпаси, оборудване и др. страни, чиято отбрана беше жизненоважна за самите щати. Всички доставки бяха безплатни. Всички машини, съоръжения и материали, изразходвани, използвани или унищожени по време на войната, не подлежат на плащане. Имуществото, останало след края на войната и годно за граждански цели, трябваше да бъде платено.

Що се отнася до СССР, Рузвелт и Чърчил обещаха да го снабдят с необходимите за война материали веднага след нападението на Германия срещу Съветския съюз, тоест на 22 юни 1941 г. На 1 октомври 1941 г. в Москва е подписан Първият Московски протокол за доставки на СССР, чийто срок на действие е определен на 30 юни. Законът за заем и лизинг е разширен за СССР на 28 октомври 1941 г., в резултат на което на Съюза е предоставен заем от 1 милиард долара. По време на войната са подписани още три протокола: Вашингтонски, Лондонски и Отавски, чрез които доставките са удължени до края на войната. Доставките по ленд-лиз за СССР официално са прекратени на 12 май 1945 г. Въпреки това до август 1945 г. доставките продължават според „списъка Молотов-Микоян“.

Доставките по ленд-лиз за СССР и техният принос за победата

По време на войната стотици хиляди тонове товари са доставени в СССР по ленд-лиз. Военните историци (и може би всички останали) са от най-голям интерес, разбира се, към съюзническата военна техника - ще започнем с това. По Lend-Lease в СССР от САЩ са доставени: леки M3A1 „Стюарт” - 1676 бр., леки M5 - 5 бр., леки M24 - 2 бр., средни M3 „Грант” - 1386 бр., среден М4А2 “Шерман” (със 75-мм оръдие) - 2007 бр., среден М4А2 (с 76-мм оръдие) - 2095 бр., тежък М26 - 1 бр. От Англия: пехота "Валентайн" - 2394 единици, пехота "Матилда" MkII - 918 единици, лек "Тетрарх" - 20 единици, тежък "Чърчил" - 301 единици, крайцерски "Кромуел" - 6 единици. От Канада: Валентин - 1388. Общо: 12199 танка. Общо през годините на войната на съветско-германския фронт са доставени 86,1 хиляди танка.

"Валентин" "Сталин" идва в СССР по програмата Lend-Lease.

Така танковете по Lend-Lease представляват 12,3% от общия брой танкове, произведени/доставени на СССР през 1941-1945 г. Освен танкове в СССР се доставят и САУ/самоходни оръдия. ЗСУ: М15А1 - 100 бр., М17 - 1000 бр.; Самоходни оръдия: Т48 - 650 бр., М18 - 5 бр., М10 - 52 бр. Доставени са общо 1807 бр. Общо по време на войната в СССР са произведени и получени 23,1 хиляди самоходни оръдия. По този начин делът на самоходните оръдия, получени от СССР по Lend-Lease, е равен на 7,8% от общия брой оборудване от този тип, получено по време на войната. В допълнение към танковете и самоходните оръдия, бронетранспортьорите също са доставени на СССР: английски „Universal Carrier“ - 2560 единици. (включително от Канада - 1348 бр.) и американски М2 - 342 бр., М3 - 2 бр., М5 - 421 бр., М9 - 419 бр., Т16 - 96 бр., М3А1 "Скаут" - 3340 бр. , ЛВТ - 5 бр. Общо: 7185 единици. Тъй като бронетранспортьорите не се произвеждат в СССР, автомобилите Lend-Lease съставляват 100% от съветския парк от това оборудване. Критиката на Lend-Lease много често обръща внимание на ниското качество на бронираните превозни средства, доставени от съюзниците. Тази критика всъщност има известна основа, тъй като американските и британските танкове често са били по-ниски по отношение на характеристиките на изпълнение както на съветските, така и на германските си колеги. Особено като се има предвид, че съюзниците обикновено доставяха на СССР не най-добрите образци на своето оборудване. Например, най-модерните модификации на Sherman (M4A3E8 и Sherman Firefly) не бяха доставени в Русия.

Много по-добре е положението с доставките по ленд-лизинг за авиацията.Общо през годините на войната в СССР са доставени 18 297 самолета, включително от САЩ: изтребители P-40 "Томахоук" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; бомбардировачи A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; други типове самолети - 813. От Англия са доставени 4171 Spitfire и Hurricane. Общо съветските войските са получили 138 хиляди самолета по време на войната, така че делът на чуждестранната техника в местния самолетен парк е 13%, но дори и тук съюзниците отказват да доставят на СССР гордостта на своите ВВС - B-17, B. -24 и 29 стратегически бомбардировачи, от които по време на войната са произведени 35 хиляди, в същото време съветските ВВС се нуждаеха най-много.

По Lend-Lease бяха доставени 8 хиляди противовъздушни и 5 хиляди противотанкови оръдия. Общо СССР получи 38 хиляди единици противовъздушна и 54 хиляди противотанкова артилерия. Тоест делът на Lend-Lease в тези видове оръжия е съответно 21% и 9%. Въпреки това, ако вземем всички съветски оръдия и минохвъргачки като цяло (постъпления по време на войната - 526,2 хиляди), тогава делът на чуждестранните оръдия в него ще бъде само 2,7%.

По време на войната 202 торпедни катера, 28 патрулни кораба, 55 миночистачи, 138 ловци на подводници, 49 десантни кораба, 3 ледоразбивача, около 80 транспортни кораба, около 30 влекача са прехвърлени в СССР по Lend-Lease. Общо има около 580 кораба. Общо през годините на войната СССР получава 2588 кораба. Тоест делът на оборудването Lend-Lease е 22,4%.

Най-забележими бяха доставките на автомобили по ленд-лизинг.Общо 480 хиляди автомобила са доставени по Lend-Lease (85% от тях от САЩ). В това число около 430 хил. камиона (основно 6 американски компании Studebaker и REO) и 50 хил. джипа (Willys MB и Ford GPW). Въпреки факта, че общото получаване на превозни средства на съветско-германския фронт възлиза на 744 хиляди единици, делът на превозните средства на Lend-Lease в съветския автомобилен парк е 64%. Освен това от САЩ са доставени 35 000 мотоциклета.

Но доставката на малки оръжия по Lend-Lease беше много скромна: само около 150 000 хиляди единици. Като се има предвид, че общите доставки на малки оръжия за Червената армия по време на войната възлизат на 19,85 милиона единици, делът на оръжията на Lend-Lease е приблизително 0,75%.

През годините на войната в СССР по ленд-лиз са доставени 242,3 хиляди тона автомобилен бензин (2,7% от общото производство и получаване на автомобилен бензин в СССР). Ситуацията с авиационния бензин е следната: от САЩ са доставени 570 хил. тона бензин, а от Великобритания и Канада - 533,5 хил. тона. Освен това са доставени 1483 хил. тона леки бензинови фракции от САЩ, Великобритания и Канада. От леки бензинови фракции се получава бензин в резултат на реформинг, чийто добив е приблизително 80%. Така от 1483 хиляди тона фракции могат да се получат 1186 хиляди тона бензин. Тоест общото предлагане на бензин по Lend-Lease може да се оцени на 2230 хиляди тона. По време на войната СССР произвежда около 4750 хиляди тона авиационен бензин. Това число вероятно включва бензин, произведен от фракции, доставяни от съюзниците. Тоест производството на бензин в СССР от собствени ресурси може да се оцени на приблизително 3350 хиляди тона. Следователно делът на авиационното гориво по Lend-Lease в общото количество доставен и произведен в СССР бензин е 40%.

В СССР са доставени 622,1 хиляди тона железопътни релси, което се равнява на 36% от общия брой доставени и произведени в СССР релси. По време на войната са доставени 1900 парни локомотива, докато в СССР през 1941-1945 г. са произведени 800 парни локомотива, от които 708 през 1941 г. Ако вземем броя на произведените парни локомотиви от юни до края на 1941 г. като една четвърт от общото производство, тогава броят на локомотивите, произведени през войната, ще бъде приблизително 300 единици. Тоест делът на парните локомотиви Lend-Lease в общия обем на парните локомотиви, произведени и доставени в СССР, е приблизително 72%. Освен това в СССР са доставени 11 075 коли. За сравнение, през 1942-1945 г. в СССР са произведени 1092 железопътни вагона. През годините на войната по Lend-Lease са доставени 318 хиляди тона експлозиви (от които САЩ - 295,6 хиляди тона), което е 36,6% от общото производство и доставка на експлозиви за СССР.

По Lend-Lease Съветският съюз получи 328 хиляди тона алуминий. Ако вярваме на Б. Соколов („Ролята на Lend-Lease в съветските военни усилия“), който оценява съветското производство на алуминий по време на войната на 263 хиляди тона, тогава делът на алуминия по Lend-Lease в общото количество произведен алуминий и получени от СССР ще бъдат 55%. В СССР са доставени 387 хиляди тона мед - 45% от общото производство и доставка на този метал в СССР. По Lend-Lease Съюзът получи 3606 хиляди тона гуми - 30% от общия брой произведени и доставени в СССР гуми. Доставени са 610 хил. тона захар - 29,5%. Памук: 108 милиона тона – 6%. По време на войната от САЩ в СССР са доставени 38,1 хиляди металорежещи машини, а от Великобритания - 6,5 хиляди машини и 104 преси. По време на войната СССР произвежда 141 хиляди металорежещи машини и ковашки преси. Така делът на чуждестранните металорежещи машини в местната икономика е 24%. СССР също получи 956,7 хиляди мили полеви телефонен кабел, 2,1 хиляди мили морски кабел и 1,1 хиляди мили подводен кабел. Освен това по ленд-лиз в СССР са доставени 35 800 радиостанции, 5 899 приемници и 348 локатора, 15,5 милиона чифта армейски ботуши, 5 милиона тона храна и др.

Според данните, обобщени в диаграма № 2, става ясно, че дори при основните видове доставки делът на продуктите по ленд-лиз в общия обем на производството и доставките за СССР не надвишава 28%. Като цяло делът на продуктите на Lend-Lease в общия обем на произведените и доставени в СССР материали, оборудване, храни, машини, суровини и др. Обикновено се оценява на 4%. Според мен тази цифра като цяло отразява реалното състояние на нещата. По този начин можем да кажем с известна степен на увереност, че ленд-лизът не е оказал решаващо влияние върху способността на СССР да води война. Да, по Lend-Lease бяха доставени такива видове оборудване и материали, които съставляваха по-голямата част от общото производство на такива в СССР. Но дали липсата на доставки на тези материали ще стане критична? Според мен не. СССР можеше да преразпредели производствените си усилия така, че да си осигури всичко необходимо, включително алуминий, мед и локомотиви. Можеше ли СССР изобщо да мине без ленд-лиз? Да, можех. Но въпросът е какво ще му струва това? Без Lend-Lease СССР би могъл да предприеме два начина за решаване на проблема с недостига на онези стоки, които се доставят по Lend-Lease. Първият начин е просто да си затворите очите за този дефицит. В резултат на това армията ще изпитва недостиг на автомобили, самолети и редица други видове техника и оборудване. Така армията със сигурност ще бъде отслабена. Вторият вариант е да увеличим собственото си производство на продукти, доставяни по ленд-лизинг, чрез привличане на излишна работна ръка в производствения процес. Тази сила, съответно, можеше да бъде взета само отпред и по този начин отново да отслаби армията. Така, избирайки някой от тези пътища, Червената армия се оказва губеща. Резултатът е удължаване на войната и ненужни жертви от наша страна. С други думи, ленд-лизът, въпреки че не оказа решаващо влияние върху изхода на войната на Източния фронт, все пак спаси стотици хиляди животи на съветски граждани. И само за това Русия трябва да е благодарна на своите съюзници.

Говорейки за ролята на Lend-Lease в победата на СССР, не бива да забравяме още две точки. Първо, по-голямата част от оборудването, оборудването и материалите са доставени на СССР през 1943-1945 г. Тоест след прелома по време на войната. Например, през 1941 г. по Lend-Lease са доставени стоки на стойност около 100 милиона долара, което представлява по-малко от 1% от общото предлагане. През 1942 г. този процент е 27,6. Така повече от 70% от доставките по Lend-Lease са настъпили през 1943-1945 г., а през най-ужасния период на войната за СССР съюзническата помощ не е била много забележима. Като пример, на диаграма № 3 можете да видите как се променя броят на самолетите, доставени от САЩ през 1941-1945 г. Още по-показателен пример са автомобилите: към 30 април 1944 г. са доставени само 215 хиляди от тях. Тоест, повече от половината превозни средства на Lend-Lease са доставени на СССР през последната година от войната. Второ, не цялото оборудване, доставено по Lend-Lease, се използва от армията и флота. Например от 202 торпедни катера, доставени на СССР, 118 никога не са участвали във военните действия на Великата отечествена война, тъй като са били пуснати в експлоатация след края й. Всичките 26 фрегати, получени от СССР, също влизат в експлоатация едва през лятото на 1945 г. Подобна ситуация се наблюдава и при други видове оборудване.

И накрая, за да завършим тази част от статията, едно камъче в градината на критиците на Lend-Lease. Много от тези критици не се съсредоточават върху недостатъчните доставки на съюзниците, подсилвайки това с факта, че според тях Съединените щати, предвид нивото на производство, биха могли да доставят повече. Наистина, САЩ и Великобритания са произвели 22 милиона малки оръжия, но са доставили само 150 000 хиляди (0,68%). От произведените танкове съюзниците доставят на СССР 14%. Положението с автомобилите беше още по-лошо: общо около 5 милиона коли бяха произведени в САЩ през годините на войната, а около 450 хиляди бяха доставени в СССР - по-малко от 10%. И така нататък. Този подход обаче със сигурност е грешен. Факт е, че доставките за СССР бяха ограничени не от производствените възможности на съюзниците, а от тонажа на наличните транспортни кораби. И именно с него британците и американците имаха сериозни проблеми. Съюзниците просто физически не разполагат с необходимия брой транспортни кораби, за да транспортират повече товари до СССР.

Маршрути за доставка

Ленд-лизинговите товари достигаха до СССР по пет маршрута: чрез арктически конвои до Мурманск, по Черно море, през Иран, през Далечния изток и през съветската Арктика. Най-известният от тези маршрути, разбира се, е Мурманск. Героизмът на моряците от арктическите конвои е възхваляван в много книги и филми. Вероятно поради тази причина много наши съграждани са имали погрешното впечатление, че основните доставки по ленд-лиз са отивали в СССР именно с арктически конвои. Подобно мнение е чиста заблуда. На диаграма № 4 можете да видите съотношението на обемите на превоз на товари по различни маршрути в дълги тонове. Както виждаме, по-голямата част от товара на Lend-Lease не само не премина през руския север, но този маршрут дори не беше основният, отстъпвайки на Далечния изток и Иран. Една от основните причини за това състояние на нещата беше опасността от северния маршрут поради активността на германците. На диаграма № 5 можете да видите колко ефективно са действали Luftwaffe и Kriegsmarine в арктическите конвои.

Използването на трансиранския маршрут стана възможно, след като съветските и британските войски (съответно от север и юг) навлязоха на територията на Иран и още на 8 септември беше подписано мирно споразумение между СССР, Англия и Иран, според към които британските и съветските войски са били разположени на територията на персийските войски. От този момент нататък Иран започва да се използва за доставки за СССР. Товарите на Lend-Lease отиват в пристанищата на северния край на Персийския залив: Басра, Хорамшахр, Абадан и Бандар Шахпур. В тези пристанища са създадени заводи за сглобяване на самолети и автомобили. От тези пристанища до СССР товарите пътуваха по два начина: по суша през Кавказ и по вода през Каспийско море. Трансиранският маршрут обаче, подобно на арктическите конвои, имаше своите недостатъци: първо, беше твърде дълъг (маршрутът на конвоя от Ню Йорк до бреговете на Иран около южноафриканския нос Добра надежда отне приблизително 75 дни, а след това преминаването на товара отне време през Иран и Кавказ или Каспийско море). На второ място, навигацията в Каспийско море е затруднена от германската авиация, която само през октомври и ноември потопи и повреди 32 кораба с товари, а Кавказ не беше най-спокойното място: само през 1941-1943 г. 963 бандитски групи с общ брой 17 513 са ликвидирани в Северен Кавказ Human. През 1945 г. вместо иранския път за доставки започва да се използва черноморският.

Въпреки това, най-безопасният и удобен маршрут беше тихоокеанският маршрут от Аляска до Далечния изток (46% от общите доставки) или през Северния ледовит океан до арктическите пристанища (3%). По принцип товарите на Lend-Lease бяха доставени в СССР от САЩ, разбира се, по море. Въпреки това, по-голямата част от авиацията се премести от Аляска в СССР на собствен ход (същия AlSib). Този път обаче имаше и своите трудности, този път свързани с Япония. През 1941 - 1944 г. японците задържат 178 съветски кораба, някои от тях - транспортите "Каменец-Подолски", "Ингул" и "Ногин" - за 2 месеца и повече. 8 кораба - транспортите "Кречет", "Свирстрой", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарстрой", "Павлин Виноградов", "Лазо", "Симферопол" - са потопени от японците. Транспортните средства „Ашхабад“, „Колхозник“, „Киев“ са потопени от неидентифицирани подводници, а още около 10 кораба са загубени при неясни обстоятелства.

Плащане по ленд-лизинг

Това е може би основната тема на спекулации сред хората, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях смятат за свой неизменен дълг да заявят, че СССР уж е платил всички товари, доставени по Lend-Lease. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или съзнателна лъжа). Нито СССР, нито други страни, които са получили помощ по програмата Lend-Lease, в съответствие със закона за Lend-Lease, не са платили, така да се каже, нито цент за тази помощ по време на войната. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не са били длъжни да плащат след войната за онези материали, оборудване, оръжия и боеприпаси, които са били изразходвани по време на войната. Трябваше да се плати само за това, което остана непокътнато след войната и можеше да се използва от страните получатели. Така през войната не е имало плащания по ленд-лизинг. Друго нещо е, че СССР всъщност изпрати различни стоки в САЩ (включително 320 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, както и злато, платина, дърво). Това беше направено като част от обратната програма Lend-Lease. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в руски пристанища и други услуги. За съжаление не успях да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците по обратен ленд-лиз. Единственият източник, който намерих, твърди, че същата сума е 2,2 милиона долара. Аз лично обаче не съм сигурен в автентичността на тези данни. Те обаче могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сума от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния ленд-лиз в общия търговски оборот на ленд-лиз между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния ленд-лизинг от Обединеното кралство към САЩ е равен на 6,8 милиарда долара, което е 18,3% от общия обмен на стоки и услуги между тези страни.

Така че по време на войната не е имало плащане за Lend-Lease. Американците предоставят сметката на страните получатели едва след войната. Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на 4,33 милиарда долара, към Канада - 1,19 милиарда долара - последното плащане в размер на 83,25 милиона долара (към САЩ) и 22,7 милиона долара (Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Обемът на дълговете на Китай беше определен на 180 милиона долара, като този дълг все още не е погасен. Французите плащат на Съединените щати на 28 май 1946 г., предоставяйки на Съединените щати редица търговски преференции.

Дългът на СССР е определен през 1947 г. в размер на 2,6 милиарда долара, но още през 1948 г. тази сума е намалена до 1,3 милиарда, но СССР отказва да плати. Отказът последва и нови отстъпки от страна на Съединените щати: през 1951 г. размерът на дълга отново беше преразгледан и този път възлизаше на 800 милиона Споразумение за процедурата за изплащане на дълга за плащане на лизинг между СССР и СССР САЩ е подписан едва на 18 октомври 1972 г. (размерът на дълга отново е намален, този път до 722 милиона долара; периодът на погасяване е 2001 г.), а СССР се съгласява с това споразумение само при условие, че му бъде предоставен заем от износа -Вносна банка. През 1973 г. СССР направи две плащания на обща стойност 48 милиона долара, но след това спря плащанията поради прилагането на поправката на Джаксън-Веник към съветско-американското търговско споразумение от 1972 г. през 1974 г. През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Поставен е нов срок за окончателното изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 млн. долара. В момента Русия дължи на САЩ 100 милиона долара за доставки по ленд-лиз.

Други видове консумативи

Lend-Lease беше единственият значим вид съюзнически доставки за СССР. Но не единственият по принцип. Преди приемането на програмата Lend-Lease САЩ и Великобритания доставяха на СССР оборудване и материали в брой. Размерът на тези доставки обаче беше доста малък. Така например от юли до октомври 1941 г. САЩ доставят на СССР товари само на стойност 29 милиона долара. Освен това Великобритания осигурява доставки на стоки за СССР за сметка на дългосрочни заеми. Освен това тези доставки продължиха дори след приемането на програмата Lend-Lease.

Не трябва да забравяме и множеството благотворителни фондации, създадени за набиране на средства в полза на СССР по света. Помощ оказаха и СССР и частни лица. Освен това такава помощ дойде дори от Африка и Близкия изток. Например, в Бейрут е създадена „Руската патриотична група“, а в Конго е създадено Руското дружество за медицинска помощ – иранският търговец Рахимян Гулам Хюсеин изпраща 3 тона сушено грозде в Сталинград. А търговците Юсуф Гафурики и Мамед Ждалиди прехвърлиха 285 глави добитък в СССР.

Литература
1. Иванян Е. А. История на САЩ. М.: Дропла, 2006.
2. /Кратка история на САЩ / Под. изд. И. А. Алябиев, Е. В. Висоцкая, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотников, В. Н. Цветков. Минск: Жътва, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далекоизточен финал. М.: АСТ: Трансиздаткнига, 2005.
4. Скофийлд Б. Арктически конвои. Северните морски битки през Втората световна война. М.: Центрполиграф, 2003.
5. Темиров Ю. Т., Донец А. С. Война. М.: Ексмо, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - оръжие на победата (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Ролята на Lend-Lease в победата над общия враг (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Русия и СССР във войните на 20 век. Загубите на въоръжените сили / Под общ. изд. Г. Ф. Кривошеева. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Националната икономика на СССР във Великата отечествена война. Статистически сборник.(http://tashv.nm.ru/)
10. Материали на Wikipedia.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: как се случи. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Авиационен ленд-лиз в СССР през 1941-1945 г. (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Съветска историография на Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Какво знаем и какво не знаем за Великата отечествена война (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)

ЛЕНД-ЛИЗИНГ(Английски lend-lease, от lend - давам на заем и lease - да отдавам под наем), система за Съединените американски щати да заемат или дават под наем военно оборудване и други материални активи на съюзническите страни по време на Втората световна война.

Законът за заем и лизинг е приет в САЩ през март 1941 г. и американското правителство веднага разшири действието му във Великобритания. През октомври 1941 г. в Москва представители на СССР, САЩ и Великобритания подписват протокол за взаимни доставки. СССР изрази готовност да плати доставките на своите съюзници със средства от златния си резерв. През ноември 1941 г. Съединените щати разшириха действието на закона за ленд-лизинг в СССР.

Общо по време на Втората световна война американските доставки по Lend-Lease на съюзниците възлизат на приблизително. 50 млрд. долара, от които делът на Сов. Съюзът представлява 22%. В края на 1945 г. доставките за СССР по ленд-лиз възлизат на 11,1 милиарда долара. От тях СССР (в милиони долари): самолети - 1189, танкове и самоходни оръдия - 618, автомобили - 1151, кораби - 689, артилерия - 302, боеприпаси - 482, машини и превозни средства - 1577, метали - 879, хранителни – 1726 и др.

Обратните доставки от СССР в САЩ възлизат на 2,2 милиона долара. Сов. Съюзът достави на Съединените щати 300 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, значително количество платина, злато и дървен материал.

Освен амер. Помощта по ленд-лиз на СССР беше предоставена и от Великобритания и (от 1943 г.) Канада, като обемът на тази помощ се оценява съответно на 1,7 милиарда долара. и 200 милиона долара.

Първият съюзнически конвой с товар пристига в Архангелск на 31 август 1941 г. (см. Съюзническите конвои в СССР 1941–45). Първоначално помощта на СССР беше предоставена в относително малък обем и изоставаше от планираните доставки. В същото време частично компенсира рязкото намаляване на совите. военно производство във връзка с изземването от нацистите на значителна част от територията на СССР.

От лятото до октомври 1942 г. доставките по северния маршрут са спрени поради поражението на караваната PQ-17 от нацистите и подготовката на съюзниците за кацане в Северна Африка. Основният поток от доставки се случи през 1943-44 г., когато вече беше достигната радикална повратна точка във войната. Въпреки това доставките на съюзниците осигуряват не само материална помощ, но и политическа и морална подкрепа за совите. хора във войната с нацистка Германия.

По американски официални данни в края на септември 1945 г. са изпратени 14 795 самолета, 7 056 танка, 8 218 зенитни оръдия, 131 хиляди картечници, 140 ловци на подводници, 46 миночистачи, 202 торпедни катера, 30 хиляди радиостанции и др. от САЩ в СССР са получени повече от 7 хиляди самолета от Великобритания, Св. 4 хиляди танка, 385 зенитни оръдия, 12 миночистачи и др.; От Канада са доставени 1188 танка.

В допълнение към оръжията, СССР получи от Съединените щати по Lend-Lease автомобили (повече от 480 хиляди камиони и автомобили), трактори, мотоциклети, кораби, локомотиви, вагони, храна и други стоки. Авиационна ескадрила, полк, дивизия, които последователно бяха командвани от A.I. Покришкин от 1943 г. до края на войната пилотира американски изтребители P-39 Airacobra. Американските камиони Studebaker са използвани като шаси за ракетни артилерийски бойни машини (Катюша).

За съжаление, част от съюзническите доставки не достигат до СССР, тъй като са унищожени от нацисткия флот и Луфтвафе по време на преминаване на морския транспорт.

Няколко маршрута бяха използвани за извършване на доставки до СССР. По северния маршрут от Великобритания и Исландия до Архангелск, Мурманск, Молотовск (Северодвинск) са доставени почти 4 милиона товари, което представлява 27,7% от общия брой доставки. Вторият маршрут е през Южния Атлантик, Персийския залив и Иран до Съветския съюз. Закавказие; По него е транспортиран Св. 4,2 милиона товари (23,8%).

За сглобяване и подготовка на самолети за полет от Иран до СССР бяха използвани междинни въздушни бази, където оперираха британски, американски и съветски самолети. специалисти. По тихоокеанския маршрут корабите от САЩ до далекоизточните пристанища на СССР плаваха под совата. знамена и сови капитани (тъй като САЩ бяха във война с Япония). Товарите пристигнаха във Владивосток, Петропавловск-Камчатски, Николаевск на Амур, Комсомолск на Амур, Находка, Хабаровск. Тихоокеанският маршрут е най-ефективният по обем с 47,1%.

Друг маршрут беше въздушният път от Аляска до Източен Сибир, по който американският и сов. пилотите доставят на СССР 7,9 хиляди самолета. Дължината на въздушния маршрут достигна 14 хиляди км.

От 1945 г. се използва и маршрутът през Черно море.

Общо от юни 1941 г. до септември. 1945 г. 17,5 милиона тона различни товари са изпратени в СССР, 16,6 милиона тона са доставени до местоназначението им (останалото са загуби поради потъване на кораби). След капитулацията на Германия САЩ спират доставките по ленд-лиз в европейската част на СССР, но ги продължават известно време в Съветския съюз. Далечен Изток във връзка с войната срещу Япония.

Правителствена програма, по която Съединените американски щати доставят на своите съюзници през Втората световна война военни доставки, оборудване, храна и стратегически суровини, включително петролни продукти.

За СССР (от англ. lend - давам назаем, lease - давам под наем). Законът за заем и лизинг от 11 март 1941 г. упълномощава президента на Съединените щати, когато счете за необходимо, да заема или отдава под наем артикули за отбрана „на правителството на всяка страна, защитата на която президентът признава за жизненоважна за сигурността на Съединените щати държави." В същия ден действието на закона беше разширено за Обединеното кралство, което стана основният получател на американска помощ, и за Гърция. САЩ взеха решение да разширят действието на закона за ленд-лизинг върху СССР на 7 ноември 1941 г. Но на 30 октомври Ф. Рузвелт в съобщение до Й. В. Сталин обяви заповедта си да започне доставки за СССР на базата на законът от 11 март 1941 г. и за осигуряване на плащането им е заем от 1 милиард долара. Обемът и видовете оръжие, суровини и храни за периода от 1 октомври 1941 г. до 30 юни 1942 г. са определени с Първия протокол, подписан на 1 октомври 1941 г. от представители на СССР, САЩ и Великобритания в Москва. Конференция по въпроса за взаимните военни доставки. Впоследствие бяха разработени още три протокола. През периода на Първия протокол помощта на СССР е предоставена в относително малък обем и изостава от планираните норми. Lend-Lease не предостави сериозна материална помощ на битката за Москва и защитниците на столицата, въпреки че някои видове доставки (мед, алуминий и др.) В крайна сметка бяха компенсирани. 1941 рядък спад в местното промишлено производство. Основното е, че ленд-лизът имаше голямо морално и психологическо значение за съветските хора на фронта и в тила. Превозът на стоки до СССР по Първия протокол се осигурява главно от Великобритания и се извършва главно през Исландия, Норвежко, Баренцово и Бяло море. Оръжията са доставени в Мурманск, Архангелск, Молотовск (Северодвинск). Северноатлантическият маршрут беше най-опасният. В суровите условия на Арктика, с постоянни вражески атаки по море и от въздуха, ескортирането на каравани с товари беше свързано с големи жертви. Съгласно Втория протокол (1 юли 1942 г. - 30 юни 1943 г.) доставките от Великобритания и Съединените щати са разпределени приблизително по равно; Задълженията им също не са изпълнени изцяло. Но дори през 1942 г. спешните нужди на СССР от камиони, изтребители и транспортни самолети са задоволени до голяма степен от западни източници на доставки. Конвоят PQ-17, който се насочва към СССР, претърпява тежки загуби от вражески бомбардировки и подводници през юли 1942 г. (вижте Арктически конвои). В един от най-трудните периоди на войната за СССР превозите на товари бяха преустановени. Непълното изпълнение на условията на Втория и следващите протоколи за доставка беше причинено и от редица други обстоятелства: приоритетните изисквания на англо-американската средиземноморска стратегия над исканията на Съветския съюз, забавяне на доставките по вина на някое правителство структури на западните сили и тяхното недоверие към СССР. Президентът Рузвелт многократно се намесваше в процедурата за оказване на помощ на Съветския съюз, когато по една или друга причина изпълнението на задълженията беше забавено или нарушено. Президентският съветник Г. Хопкинс, който оглавяваше Съветския протоколен комитет, действаше енергично в същия дух. Поради големите загуби по северния маршрут бяха разработени други, по-малко опасни, но по-дълги пътища за доставка на СССР: тихоокеански (до Владивосток, Петропавловск-Камчатски и други градове) и трансафрикански (Америка - Западна Индия - Африка - Ирак - Иран - Баку). От лятото на 1942 г. основният поток от товари за СССР е изпратен в Далечния изток и Иран. Доставен е през Тихия океан в СССР през 1943-1945 г. в нарастващи количества оръжия и храна. За да приеме американските кораби Liberty и други сухотоварни кораби с голяма вместимост, пристанището във Владивосток беше реконструирано и бяха построени нови пристанища. Пристигнали във Владивосток, Петропавловск-Камчатски, Хабаровск и други градове. 2 хиляди товари. Танкове, самолети, автомобили, авиационен бензин и други важни материали бяха изпратени в СССР по трансафриканския маршрут. За доставката им е организиран проходен маршрут с железопътен транспорт и магистрала от Персийския залив до Каспийско море. Западни специалисти реконструираха иракски и ирански пристанища, а заедно със съветските си съюзници американците разработиха и експлоатираха маршрути за доставки през Иран. Важно значение придобива авиобазата в Абадан, създадена за приемане, сглобяване на самолети и доставката им по въздух в СССР. Започвайки с Третия протокол (1 юли 1943 г. – 30 юни 1944 г.), доставките се осигуряват предимно от Съединените щати; основната част от доставките се случиха през втората половина. 1943 и 1944 г. Според Четвъртия протокол е планирано да се окаже помощ в периода от 1 юли 1944 г. до 30 юни 1945 г. Но на 12 май 1945 г. американците спират доставките без предупреждение. След протеста, обявен от съветската страна, те се възобновяват, но в ограничени количества и са предназначени само за подготовка на СССР за нападение срещу Япония. Последната пратка с товари пристигна в СССР на 20 септември 1945 г. Според официални американски данни от Западното полукълбо по всички маршрути до СССР от юни 1941 г. До 20 септември 1945 г. са изпратени 17,6 милиона дълги тона товари (1 дълъг тон = 1,016 метрични тона). От тях 47,1% отиват в съветския Далечен изток, 23,8% през Персийския залив, 22,7% в Северна Русия, 3,9% в района на Черно море и 2,5% в съветската Арктика. Победата над Германия беше постигната от съветските въоръжени сили главно с помощта на оръжия и боеприпаси, произведени в местни предприятия. Доставките за Съветския съюз по Lend-Lease, според първоначалните оценки на правителството, възлизат на 4% от общото производство на СССР. Наскоро беше изяснено, че по отношение на производството на военни самолети (бомбардировачи и изтребители) тази цифра е достигнала 16-23%. Lend-Lease, разбира се, не беше акт на благотворителност. Съединените щати преследваха свои интереси, преди всичко стратегически (подкрепа на съветско-германския фронт като основен фронт на Втората световна война). През пролетта на 1945 г. влиятелни групи за натиск в Съединените щати засилиха исканията за намаляване на помощта за Съветския съюз и други страни. През Конгреса беше прието изменение на закона за ленд-лизинг, според което средствата от помощта не могат да се използват за целите на реконструкцията и икономическото възстановяване на страните получатели. В същото време би било погрешно да се подценява значението на оръжията, суровините и храните, получени от САЩ, Великобритания и Канада (Канада се включи в пряка помощ на СССР от Третия протокол). По всички маршрути през 1941-1945 г. СССР получи от тези три страни 18 300 самолета от различни типове, 11 900 танка, 13 000 зенитни и противотанкови оръдия, 427 000 превозни средства, както и значително количество промишлено оборудване, суровини и храни. Обемът на товарите, предоставени от Съединените щати, възлиза на 4,8 милиона дълги тона през 1943 г., 6,2 милиона през 1944 г. и 3,7 милиона тона през 1945 г. (до 20 септември). От 14 126 американски самолета (включително 76% от изтребителите Aircobra) повече от половината са транспортирани по маршрута Феърбанкс (Аляска) - Красноярск, който работи почти 3 години, включително по време на войната между СССР и Япония. Значителна помощ оказаха и локомотиви, трактори, морски съдове и автомобилен транспорт (джипове и Studebaker), получени от чужбина. Доставките по Lend-Lease допринесоха за създаването на материалната основа за победата на СССР и други държави, за развитието на нов механизъм за икономическо и международно сътрудничество, който преди това нямаше аналози в световната практика.

Исторически извори:

Кореспонденция на председателя на Министерския съвет на СССР с президентите на САЩ и британските министър-председатели по време на Великата отечествена война 1941-1945 г. Ед. 2-ро. Т 2. М., 1976.

Автор е Марк Семьонович Солонин (р. 29 май 1958 г., Куйбишев) - руски публицист, автор на книги и статии в жанра на историческия ревизионизъм, посветени на Великата отечествена война, преди всичко на нейния начален период. По образование е авиационен инженер-конструктор.

Пушки, масло, злато

Статията е публикувана (с дребни, чисто технически съкращения) на 28 септември 2010 г. в седмичника "Военно-промишлен куриер". Бих искал да изкажа искрената си благодарност на всички участници в обсъждането на бележката „Отвъд ограниченията“, чиито интересни и информативни послания до голяма степен определиха съдържанието и темите на тази статия

На 29 септември 1941 г. в Москва започва конференция на представители на СССР, САЩ и Великобритания, по време на която се вземат принципни решения за мащабни доставки на оръжие и военна техника за Съветския съюз. На 1 октомври беше подписан първият (ще бъдат общо четири) протокол за доставки на стойност 1 милиард долара за 9 месеца. Така започва историята на американския Lend-Lease за СССР. Доставките на различни материали за военни и граждански цели продължават до септември 1945 г. Общо в Съветския съюз (главно от САЩ) са доставени 17,3 милиона тона имущество на обща стойност 9,48 милиарда долара. Като се вземат предвид извършените работи и услуги, общата цена на Lend-Lease в СССР възлиза на 11 милиарда долара. Долари от началото на 40-те години, когато за хиляда „зелени“ можете да си купите тежък слитък от 850 грама злато.

ЧЕТИРИ ПРОЦЕНТА

Това много ли е - 17 милиона тона стоки на обща стойност 7 хиляди тона чисто злато? Какъв е реалният принос на доставките по ленд-лиз за оборудването на Червената армия и за работата на народното стопанство на СССР? Най-добрите съветски икономисти задълбочено и изчерпателно проучиха този въпрос и дадоха изчерпателен, кратък и точен отговор на него. Отговорът е публикуван през 1947 г. в книгата „Военната икономика на СССР през Втората световна война“, публикувана с подписа на член на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, заместник-ръководител на правителството на СССР (т.е. заместник на Сталин), постоянен (от 1938 г.) ръководител на Държавния комитет за планиране на СССР, доктор на икономическите науки, академик Н. А. Вознесенски. Четири процента. Само четири процента от обема на собственото производство на съветската индустрия идва от тези жалки американски подаяния. Имаше за какво да се спори - размерът на икономическата помощ от съюзниците се оказа в рамките на грешката на икономическата статистика.

Две години по-късно, през октомври 1949 г., Н.А. Вознесенски е арестуван. Разследване по т.нар „Ленинградската афера“ продължи почти година. Най-добрите служители по сигурността, много опитни съветски следователи, разкриха коварните планове на опитни врагове на народа. Военната колегия на Върховния съд на СССР, след като се запозна с неопровержимите доказателства за вината на заговорниците, осъди на смърт Н. А. Кузнецов, П. С. Попков и др. На 30 април 1954 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР реабилитира Вознесенски, Кузнецов, Попков, Родионов и др. Оказа се, че „ленинградското дело” е скалъпено от начало до край, „доказателствата” за вина са грубо фалшифицирани, беззаконната репресия се извършва под прикритието на „процес”, обвиненията са продиктувани от политическата задача на воюващи кланове, заобиколени от Сталин. Присъдата за екзекуция се счита за грешка. За съжаление, никой не си направи труда да признае официално за „грешка” безумните четири процента, които се появиха в книгата на Вознесенски в съответствие с указанията на политическото ръководство на СССР, което по това време беше заето с разпалването на пламъците на Студената война.

Зад тези прословути „четири процента” първоначално не е имало икономическо изчисление и как би могло да бъде възможно да се изрази съотношението на обемите на огромен набор от стоки в едно число? Разбира се, парите и цените са измислени именно за тази цел, но в условията на съветската икономика цените са били установени предписващо, без никаква връзка с напълно отсъстващ пазар, и са били изчислявани в неконвертируеми рубли. И накрая, войната и военната икономика имат свои собствени закони - възможно ли е да се оцени цената на брашното, доставено в обсадения Ленинград, като просто се умножи теглото в тонове по предвоенните цени? На каква цена трябва да се измерват стотици хиляди спасени човешки животи? Колко струва буре с вода и желязна кофа при пожар? Съветският съюз получи около 3 хиляди километра пожарен маркуч по Lend-Lease. Колко струва по време на война? Дори в случаите, когато доставките по Lend-Lease възлизат на малки части от процента от масово-размерните обеми на съветското производство, тяхното реално значение във военни условия може да бъде огромно. „Малка макара, но ценна“. 903 хиляди детонатори, 150 хиляди изолатори, 15 хиляди бинокли и 6199 комплекта полуавтоматични противовъздушни мерници - това много ли е или малко?

Американците доставят на СССР 9,1 хиляди тона молибденов концентрат за „жалката“ сума от 10 милиона долара (една хилядна от общата цена на стоките по Lend-Lease). В мащаба на съветската металургия, където броят беше в милиони тонове, 9,1 хиляди тона са незначителна подробност, но без тази „дреболия“ е невъзможно да се топи високоякостна конструкционна стомана. И в безкрайните списъци с доставки на Lend-Lease има не само молибденов концентрат - има и 34,5 хиляди тона метален цинк, 7,3 хиляди тона феро-силиций, 3,3 хиляди тона феро-хром, 460 тона феро-ванадий, 370 тона метален кобалт. А също и никел, волфрам, цирконий, кадмий, берилий, 12 тона скъпоценен цезий... 9570 тона графитни електроди и 673 тона (т.е. хиляди километра!) нихромова тел, без която производството на електрически нагреватели и пещи ще Спри се. И още 48,5 хиляди тона електроди за галванични вани. Статистическите данни за производството на цветни метали в СССР остават строго секретни в продължение на половин век. Това обстоятелство не ни позволява да дадем правилна оценка на стойността на тези стотици хиляди тонове алуминий и мед, които бяха доставени по ленд-лизинг. Но дори и най-„патриотичните“ автори са съгласни, че Lend-Lease покрива до половината от нуждите на съветската индустрия - и това не отчита колосалното количество американски електрически проводници и кабели, доставени готови.

Има безкрайни редове от цифри за доставката на голямо разнообразие от химикали. Някои от тях не бяха доставени в обеми „мабила“: 1,2 хиляди тона етилов алкохол, 1,5 хиляди тона ацетон, 16,5 хиляди тона фенол, 25 хиляди тона метилов алкохол, 1 милион литра хидравлична смес заслужава да се обърне внимание на 12 хиляди тона етиленгликол - с това количество антифриз беше възможно да се напълнят около 250 хиляди мощни авиационни двигатели. Но, разбира се, основният компонент на „химията“ на Lend-Lease бяха експлозиви: 46 хиляди тона динамит, 140 хиляди тона бездимен барут, 146 хиляди тона TNT. Според най-консервативните оценки доставките по Lend-Lease покриват една трета от нуждите на Червената армия (и тази оценка все още не отчита дела на вносните компоненти, използвани за производството на експлозиви в съветските заводи). Освен това от Америка в „готов вид“ бяха получени 603 милиона патрони с пушка, 522 милиона патрони с голям калибър, 3 милиона снаряди за 20-мм въздушни оръдия, 18 милиона снаряди за 37-мм и 40-мм зенитни оръдия. ”.

Между другото, зенитни оръдия също бяха доставени от САЩ - около 8 хиляди малокалибрени зенитни оръдия (значителна част от които бяха монтирани на шасито на лек бронетранспортьор), което възлиза на 35% от общия ресурс на MZA, получен от Червената армия през годините на войната. В същите граници се оценява делът на вноса на автомобилни гуми и химически суровини (естествен и синтетичен каучук) за тяхното производство (поне една трета от общия ресурс).

ОСНОВЕН ПРИНОС

Изобщо не е трудно да се намерят позиции, за които доставките на Lend-Lease се оказаха по-големи от съветското собствено производство. И това не са само леки автомобили с висока проходимост (известните джипове, доставени 50 хиляди), камиони с пълно задвижване (не по-малко известните Studebaker, доставени 104 хиляди), мотоциклети (35 хиляди), бронетранспортьори (7,2 хиляди), амфибии (3,5 хиляди). Без значение колко голяма беше ролята на американската автомобилна технология (общо бяха доставени повече от 375 хиляди камиона) - невероятно надеждни в сравнение с домашните "ГАЗ" и "ЗИС" - доставката на железопътен подвижен състав беше много по-важна.

Технологията на войната в средата на 20 век се основава на използването на огромни количества боеприпаси. Теорията и практиката на „артилерийската офанзива“ (която остава източник на законна гордост за съветската военна наука) включваше изразходването на много хиляди тонове боеприпаси на ден. В онази епоха такива обеми могат да се транспортират само с железопътен транспорт и парният локомотив се превръща в оръжие, не по-малко важно (макар и несправедливо забравено от обществеността и журналистите) от танка. По Lend-Lease СССР получи 1911 парни локомотива и 70 дизелови локомотива, 11,2 хиляди вагони от различни видове, 94 хиляди тона колела, оси и колесни двойки.

Американските доставки бяха толкова огромни, че направиха възможно практически да се ограничи нашето собствено производство на подвижен състав - за четири години (1942-1945) бяха произведени само 92 парни локомотива и малко повече от 1 000 вагона; освободеният производствен капацитет беше зареден с производството на военна техника (по-специално Уралският вагоностроителен завод в Нижни Тагил стана един от основните производители на танка Т-34). За да бъде пълна картината, остава само да си припомним 620 хиляди тона железопътни релси, доставени по Lend-Lease.

Трудно е да се надценява ролята на Lend-Lease в преоборудването (количествено и качествено) на съветските въоръжени сили с радиокомуникации. 2379 пълни бордови радиостанции, 6900 радиопредавателя, 1000 радиокомпаса, 12,4 хиляди слушалки и ларингофони - и това е само за авиацията. 15,8 хиляди танкови радиостанции. Повече от 29 хиляди различни радиостанции за сухопътните сили, включително 2092 високомощни (400 W) радиостанции SCR-399, инсталирани на шасито Studebaker, с помощта на които се осигурява комуникация на връзката корпус-армия-фронт, и още 400 същите радиостанции, но без кола. За осигуряване на радиокомуникации на тактическо ниво (полк-дивизия) бяха доставени 11,5 хиляди преносими радиостанции SCR-284 и 12,6 хиляди уоки-токи V-100 Pilot (последните вече бяха снабдени с надписи и везни на руски в завода-производител ).

Простите, надеждни и устойчиви на шум кабелни комуникации не бяха забравени - в СССР бяха доставени 619 хиляди телефонни апарата, 200 хиляди слушалки, 619 телеграфни станции, 569 телетипа и абсолютно астрономическо количество телефонен кабел (1,9 милиона километра). Както и 4,6 милиона сухи батерии, 314 дизелови генератора, 21 хиляди станции за зареждане на батерии, десетки хиляди различни контролно-измервателни инструменти, включително 1340 осцилоскопа. И още 10 милиона радиолампи, 170 наземни и 370 въздушни (!!!) радара. Американските радиостанции обслужваха редовно в националната икономика на СССР, в реката и флота до 60-те години, а на съветската радиоиндустрия бяха предоставени образци за проучване, развитие и нелицензирано копиране поне 10 години предварително.

Такива списъци могат да бъдат изброени дълго време, но все пак на първо място по важност бих поставил предоставянето на авиационен бензин на съветските ВВС (обаче, дори по отношение на тонажа, тази категория беше на първо място).

В навечерието на войната ситуацията с осигуряването на авиационно гориво премина от етапа на „бензинова криза“ към „бензинова катастрофа“. Новите авиационни двигатели с повишена компресия и компресор изискват бензин с по-високо октаново число от B-70, който се произвежда в значителни количества. Планираният (и всъщност не постигнат през 1941 г.) обем на производство на високооктанов бензин B-74 и B-78* (450 хил. Тона) е само 12% от заявката за мобилизация на НПО (за B-78 е 7,5% ). Страната, която по това време имаше най-големия добив на петрол в целия Стар свят, държеше авиацията си на строга гладна дажба. Избухването на войната изобщо не подобри ситуацията - голямо количество бензин беше загубено във взривени складове в западните военни окръзи, а след като германските войски достигнаха подножието на Кавказ през лятото на 1942 г., евакуацията на Баку петролните рафинерии допълнително влошиха кризата.

* Противно на широко разпространеното схващане, цифрите в обозначението на марката на авиационния бензин не са равни на октановото му число. Бензинът B-74 имаше октаново число, определено по „моторния метод“, 91, бензинът B-78 имаше октаново число 93. За сравнение, заслужава да се отбележи, че най-добрият руски автомобилен бензин, AI-98, има октаново число 89.

Въпреки това съветската авиация летеше и воюваше. Общо по време на войната са изразходвани 3 милиона тона високооктанов авиационен бензин (за всички нужди и от всички служби) (2,998 хиляди тона - по-точно) Откъде идва? 720 хил. тона са доставките от директен внос. Други 1117 хиляди тона авиационен бензин са получени чрез смесване на вносни високооктанови (с октаново число от 95 до 100) компоненти със съветски нискооктанов бензин. Останалите 1,161 хиляди тона авиационен бензин (малко повече от една трета от общия ресурс) са произведени от заводите в Баку. Вярно е, че те произвеждат този бензин с помощта на тетраетил олово Lend-Lease, което се получава в количество от 6,3 хиляди тона. Няма да е преувеличено да се каже, че без помощта на съюзниците самолетите с червена звезда ще трябва да останат на земята през цялата война.

ЛЕНД-ЛИЗИНГ В ЧОВЕШКОТО ИЗМЕРЕНИЕ

За такъв епизод от войната говори в мемоарите си народният комисар на авиационната индустрия Шахурин. В един от трите основни завода за авиационни двигатели изпълнението на плана беше системно нарушено. Пристигайки в завода, Шахурин установява, че производството е ограничено до работата на двама висококвалифицирани стругари, на които може да се повери пробиването на коляновите валове на двигателя; Тези работници едва се държаха на краката си от глад. Високопоставен московски шеф успешно реши проблема и от определена „специална база на регионалния изпълнителен комитет“ беше разпределена повишена специална дажба за двама души. Lend-Lease реши същия проблем, но в различен мащаб.

238 млн. кг замразено говеждо и свинско месо, 218 млн. кг консервирано месо (включително 75 млн. кг, обозначени като „тушенка“), 33 млн. кг колбаси и бекон, 1,089 млн. кг пилешко месо, 110 млн. кг яйца на прах, 359 бр. млн. кг олио и маргарин, 99 млн. кг масло, 36 млн. кг сирене, 72 млн. кг сухо мляко... Неслучайно цитирах обемите на хранителните доставки по ленд-лиз в точно такива странни единици измерване ("милиони килограми") По-лесно е да се раздели на броя на възможните потребители. Така например по време на цялата война в болници са приети 22 милиона ранени. Това означава, че теоретично е възможно да се консумират 4,5 кг масло, 1,6 кг сирене, 3,3 кг сухо мляко, 60 кг месо за хранене на всеки от тях (разбира се, този списък не включва задушено месо - това е за болен човек не храна). Вярвам, че нашите уважавани ветерани ще сравнят тези списъци с действителната диета на военните болници...

Пълноценното и обилно хранене, разбира се, е важно условие за възстановяването на ранените, но преди всичко болницата се нуждае от лекарства, хирургически инструменти, спринцовки, игли и конци, хлороформ за анестезия и различни медицински изделия. С всичко това не бяхме зле, а много зле.

В навечерието на войната в граничните райони бяха съсредоточени огромни количества военномедицинско оборудване (само там имаше повече от 40 милиона индивидуални превързочни пакети). Повечето от тях останаха там. Загубата и/или евакуацията на по-голямата част от фармацевтичната промишленост води до спад на производствените обеми до 8,5% от предвоенните нива до края на 1941 г., въпреки факта, че ситуацията изисква многократно увеличение на производството на лекарства. Болниците измиха използвани бинтове; лекарите трябваше да работят без такива жизненоважни лекарства като етер и морфин за анестезия, стрептоцид, новокаин, глюкоза, пирамидон и аспирин.

Животът и здравето на милиони ранени бяха спасени от медицинския Lend-Lease - друга старателно забравена страница от историята на войната. Като цяло съюзническите доставки осигуряват до 80% от нуждите на съветската военна медицина. Само през 1944 г. са получени 40 милиона грама стрептоцид. Американските антибиотици и сулфонамиди се превърнаха в безценно съкровище. И на каква цена може да се измери един милион кг витамини, доставени на СССР? Хирургическите инструменти на Lend-Lease, рентгеновите апарати и лабораторните микроскопи служиха добре дълги години по време и след войната. И 13,5 милиона чифта кожени армейски ботуши, 2 милиона комплекта бельо, 2,8 милиона кожени колани, 1,5 милиона вълнени одеяла за снабдяване на Червената армия не бяха излишни...

КАРАВАНИ "СВОБОДА".

Съветският съюз и САЩ не бяха близки съседи. Съответно всички тези милиони тонове стоки, включително много стотици хиляди тонове експлозиви, които летят във въздуха от първия фрагмент на авиационна бомба (и не по-малко запалим и експлозивен авиационен бензин), все още трябваше да бъдат доставени на пристанищата на СССР в огромните пространства на световния океан. Съветският флот успя да транспортира само 19,4% от този гигантски тонаж; всичко останало съюзниците доставят сами.

За решаването на този проблем, безпрецедентен по мащаб и сложност, беше намерено също толкова безпрецедентно средство - американците успяха да организират високоскоростно масово производство на океански кораби от серията Liberty. Цифрите, характеризиращи строителната програма на Liberty, не могат да не разтърсят въображението. Огромни океански кораби с водоизместимост 14,5 хил. Тона (дължина 135 м, товароподемност 9,14 хил. Тона) са построени в размер на 2750 единици. Средната продължителност на строителството на един кораб е увеличена до 44 дни. И това е средно - през ноември 1942 г. корабът от тази серия Робърт Пири е пуснат на вода 4 дни, 15 часа и 29 минути след момента на полагане.

Основната характеристика на корабите от серията Liberty (именно това направи възможно постигането на феноменални производствени темпове) беше замяната на нитове със заваряване. Смяташе се, че експлоатационният живот на такива кораби ще бъде много нисък, но във военни условия беше решено да се пренебрегне това. „Свобода“ обаче се оказа учудващо жилава – „заварените кораби“ плаваха по моретата десетилетия наред; Така споменатият по-горе Робърт Пири е в експлоатация до 1963 г. и дори в началото на 21 век поне три Liberty все още са в експлоатация!

Задачата в никакъв случай не беше изчерпана от свръхвисокоскоростното изграждане на огромен брой кораби. Берлин също разбираше военното значение на тези безкрайни каравани от кораби с авиационен бензин, оръжия и боеприпаси и се опитваше да предприеме собствени контрамерки. Направляващи кораби през водите на Северния Атлантик (около една трета от всички товари бяха доставени по този маршрут „Мурманск“), заразени с немски подводници, под пистолета на немски бомбардировачи, които получиха всички летища на Норвегия за своя база, станаха , всъщност военноморска кампания от стратегически мащаб. И съюзниците спечелиха тази кампания блестящо - дори в „Мурманската посока“ бяха загубени само 7% от тонажа; каравани, насочени към пристанищата на Иран или съветския Далечен изток, губят не повече от 1%.

Всичко е относително. Как можем да сравним морското чудо, извършено от съюзниците? Възможно е с историята на „обсадата“ на Ленинград, когато доставката на няколко баржи с храна на ден през Ладожкото езеро - и това на разстояние от 50-80 км, а не на 5 хиляди морски мили - се превърна в почти неразрешим проблем. Възможно е с историята на злополучния „Талински проход“, когато Балтийският флот на Червеното знаме, по пътя от 400 км от Талин до Ленинград, без да срещне нито една немска подводница в морето или нито един вражески кораб на разрушителя клас или по-висок, загубиха 57% от ескортираните цивилни кораби. Възможно е (въпреки че е по-добре да не го правим) да си припомним историята на многомесечната отбрана на Севастопол, когато Черноморският флот - отново, без да има почти никакъв враг, който си струва да се спомене в морето - не успя нито да осигури непрекъснато снабдяване, на сухопътните сили, които се бият за града, нито евакуацията на последните оцелели защитници на Севастопол (от 15 до 20 хиляди души, включително най-малко 5 хиляди ранени, просто бяха изоставени на милостта на врага)

„Напълно безсрамно и цинично...“

И след всичко това, на 1 септември 2010 г., на поредната годишнина от началото на Втората световна война, по държавния (което в случая е много важен) телевизионен канал „Култура” д-р на историческите науки, чл.-кор. Руската академия на науките (РАН) изнася голяма лекция, директорът на Института по руска история на Руската академия на науките, товарищ А.Н. Сахаров и той казва следните думи: „Беше договорено, че Съединените щати и други съюзнически страни ще предоставят голяма помощ на Съветския съюз по така наречената система Lend-Lease... Америка поиска плащане в злато и не просто някой ден , но още по време на военните действия, по време на самата война, американците умееха да броят пари и в този смисъл бяха напълно безсрамни и цинични, за което се плащаше, включително и в злато.

Дори тази безсрамна и цинична лъжа да беше истина, трябва да благодарим на американците за безценната им помощ. Това е огромен успех - по време на опустошителна война, когато съдбата на страната висеше на тънка нишка, да намериш доставчик, който в замяна на глупав мек метал (не можеш да направиш прост от злато и щик ), ще продаде милиони тонове военни стоки на нормални (а не на „блокадни“) цени имущество, храна, бензин и лекарства. Освен това той самият ще донесе три четвърти от този товар от другия край на земното кълбо.

Но лъжата си остава лъжа - в съответствие с условията на Lend-Lease по време на войната не е платена нито рубла, нито долар, нито цент. След края на военните действия повечето от доставките просто бяха отписани като имущество, изразходвано по време на войната. При преговорите през 1948-1951г Американците таксуват 0,8 милиарда долара - по-малко от една десета от общата цена на доставените стоки. Съветската страна се съгласи да признае само 0,3 милиарда, но признаването на дълга и връщането му са две много различни неща. Дълга, многодесетилетна история на спорове и кавги приключи с факта, че към днешна дата не повече от един процент от доставките по Lend-Lease са платени (като се вземе предвид инфлацията в долара).

257 723 498 бр.

Стойност на доставката

Вашето решение, г-н президент, да предоставите на Съветския съюз безлихвен заем в размер на 1 000 000 000 долара за осигуряване на доставките на военно оборудване и суровини за Съветския съюз беше прието от съветското правителство с искрена благодарност, като спешно помощ на Съветския съюз в неговата огромна и трудна борба срещу общия враг - кървавия хитлеризъм.

Оригинален текст(Английски)

Вашето решение, Mr. Президент, предоставянето на Съветския съюз на безлихвен заем на стойност 1 000 000 000 долара за посрещане на доставките на боеприпаси и суровини за Съветския съюз се приема от съветското правителство с искрена благодарност като жизненоважна помощ за Съветския съюз в неговата огромна и тежка ситуация борба срещу нашия общ враг-кървавия хитлеризъм.

Първата официална историческа оценка на ролята на Lend Lease е дадена от председателя на Държавния комитет за планиране Николай Вознесенски в книгата му „Военното стопанство на СССР през Отечествената война“, публикувана през 1948 г.:

...ако сравним размера на доставките на промишлени стоки от съюзниците за СССР с размера на промишленото производство в социалистическите предприятия на СССР за същия период, се оказва, че делът на тези доставки по отношение на вътрешното производство през периода на военната икономика ще бъде само около 4%.

Цифрата от 4% беше публикувана без допълнителни коментари и повдигна много въпроси. По-специално, не е ясно как Вознесенски и неговите сътрудници са изчислили тези проценти. Беше трудно да се оцени съветският БВП в парично изражение поради липсата на конвертируемост на рублата. Ако преброяването се основаваше на производствени единици, тогава не е ясно как танковете се сравняват със самолетите и храната с алуминия.

Самият Вознесенски скоро е арестуван във връзка с Ленинградския случай и екзекутиран през 1950 г., така че не може да даде никакви коментари. Въпреки това цифрата от 4% впоследствие беше широко цитирана в СССР като отразяваща официалната гледна точка за значението на Lend-Lease.

Ролята на Lend-Lease беше високо оценена и от А. И. Микоян, който по време на войната отговаряше за работата на седемте съюзнически народни комисариати (търговия, доставки, храна, рибна и месна и млечна промишленост, морски транспорт и речен флот) и , като народен комисар на външната търговия на страната, от 1942 г., отговарящ за получаването на съюзнически доставки по ленд-лиз:

- ... когато при нас започнаха да пристигат американска яхния, мазнина, яйчен прах, брашно и други продукти, какви значителни допълнителни калории веднага получиха нашите войници! И не само войниците: нещо падна и отзад.

Или да вземем предлагането на автомобили. В края на краищата получихме, доколкото си спомням, като се вземат предвид загубите по пътя, около 400 хиляди първокласни коли за това време като Studebaker, Ford, Willys и амфибии. Цялата ни армия всъщност се оказа на колела, и то на какви! В резултат на това маневреността му се увеличи и темпото на настъплението се увеличи значително.

Да... – каза Микоян замислено. - Без ленд-лиз сигурно щяхме да се караме още година и половина.

Програмата Lend-Lease беше взаимно изгодна както за СССР (и други страни получатели), така и за САЩ. По-специално, Съединените щати спечелиха необходимото време за мобилизиране на собствения си военно-промишлен комплекс.

Материали	Произведено в СССР	Ленд-лизинг	Lend-Lease/Производство СССР, %
Експлозиви, хиляди тона	558	295,6	53 %
Мед, хиляди тона	534	404	76 %
Алуминий, хиляди тона	283	301	106 %
Калай, хиляди тона	13	29	223 %
Кобалт, тонове	340	470	138 %
Авиационен бензин, хиляди тона	4700 (според В. Б. Соколов - 5,5 милиона тона)	1087	23 %
Автомобилни гуми, милиони единици	3988	3659	92 %
Вълна, хиляди тона	96	98	102 %
Захар, хиляди тона	995	658	66 %
Месни консерви, милиони кутии	432,5	2077	480 %
Животински мазнини, хиляди тона	565	602	107 %

Задължения по ленд-лизинг и тяхното плащане

Веднага след войната Съединените щати изпратиха на страните, които получиха помощ от Lend-Lease, предложение да върнат оцелялото военно оборудване и да изплатят дълга, за да получат нови заеми. Тъй като Законът за ленд-лизинг предвиждаше отписване на използвано военно оборудване и материали, американците настояха да плащат само за цивилни доставки: железопътни линии, електроцентрали, кораби, камиони и друго оборудване, което беше в страните получатели към 2 септември , 1945 г. Съединените щати не поискаха компенсации за военно оборудване, унищожено по време на битките.

Великобритания

Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на 4,33 милиарда долара, към Канада - 1,19 милиарда долара в размер на 83,25 милиона долара (към САЩ) и 22,7 милиона долара (Канада) е извършено на 29 декември.

Китай

Дългът на Китай към Съединените щати за доставки по Lend-Lease възлиза на 187 милиона долара От 1979 г. Съединените щати са признали Китайската народна република за единственото законно правителство на Китай и следователно наследник на всички предишни споразумения (включително доставки по. Ленд-лизинг). Въпреки това през 1989 г. Съединените щати поискаха от Тайван (а не от Китайската народна република) да изплати дълга по Lend-Lease. По-нататъшната съдба на китайския дълг е неясна.

СССР (Русия)

Обемът на американските доставки по Lend-Lease възлиза на около 11 милиарда щатски долара. Според закона за ленд-лизинг само оборудването, оцеляло от войната, подлежи на плащане; За да се договори окончателната сума, съветско-американските преговори започнаха веднага след края на войната. На преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят само малка сума и бяха посрещнати с предвидим отказ от американска страна. Преговорите от 1949 г. също не доведоха до нищо. През 1951 г. американците два пъти намаляват сумата на плащането, която става равна на 800 милиона долара, но съветската страна се съгласява да плати само 300 милиона долара. Според съветското правителство изчислението трябваше да се извърши не в съответствие с действителния дълг, а въз основа на прецедент. Този прецедент трябваше да бъдат пропорциите при определяне на дълга между САЩ и Великобритания, които бяха фиксирани още през март 1946 г.

Споразумение със СССР относно процедурата за изплащане на дългове по Lend-Lease е сключено едва през 1972 г. Съгласно това споразумение СССР се съгласи да плати 722 милиона долара, включително лихвите, до 2001 г. До юли 1973 г. са извършени три плащания на обща стойност 48 милиона долара, след което плащанията са спрени поради въвеждането на дискриминационни мерки от американската страна в търговията със СССР (поправката на Джаксън-Веник). През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Беше определен нов краен срок за окончателно изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 милиона долара.

Така от общия обем на американските доставки по ленд-лизинг в размер на 11 милиарда долара, СССР и след това Русия са платили 722 милиона долара, или около 7%.

Трябва да се отбележи обаче, че като се вземе предвид инфлационното обезценяване на долара, тази цифра ще бъде значително (няколко пъти) по-малка. Така до 1972 г., когато размерът на дълга за Lend-Lease в размер на 722 милиона долара беше договорен със Съединените щати, доларът се обезцени 2,3 пъти от 1945 г. Въпреки това през 1972 г. на СССР са изплатени само 48 милиона долара, а споразумение за изплащане на останалите 674 милиона долара е постигнато през юни 1990 г., когато покупателната способност на долара вече е 7,7 пъти по-ниска от тази в края на 1945 г. При изплащане на 674 милиона долара през 1990 г. общият обем на съветските плащания по цени от 1945 г. възлиза на около 110 милиона щатски долара, т.е. около 1% от общата стойност на доставките по Lend-Lease. Но по-голямата част от доставеното беше или унищожено от войната, или като снаряди беше изразходвано за нуждите на войната, или в края на войната, в съответствие със закона за ленд-лиз, беше върнато на Съединените щати държави.

Франция

На 28 май 1946 г. Франция подписва пакет от споразумения със Съединените щати (т.нар. споразумения Blum-Byrnes), които уреждат френския дълг за доставки по Lend-Lease в замяна на редица търговски отстъпки от Франция. По-специално, Франция значително увеличи квотите за показване на чужди (предимно американски) филми на френския филмов пазар.

Бележки

1. По примера на СССР по Lend Lease са получени материали на стойност 11,3 милиарда долара, от които са платени по-малко от 1%. Останалите 99% са получени практически безплатно - за повече подробности вижте раздела Задължения по ленд-лизинг и тяхното плащане
2. Споразумение за взаимопомощ между Съединените щати и Съюза на съветските социалистически републики: 11 юни 1942 г.
3. Например, отказвайки да доставят на СССР такива остро дефицитни суровини като дуралуминий и волфрам, САЩ ги доставят на Третия райх.
4. Преизчисляването се основава на официални данни за инфлацията в САЩ за 1913-2008 г. от Бюрото по трудова статистика (САЩ)
5. „Голямото „L“ – американска логистика през Втората световна война“, Алън Гропман, 1997 г., National Defence University Press, Вашингтон, окръг Колумбия
6. Лео Т. Кроули, "Lend Lease" в Уолтър Юст, изд. 10 изпълнени със събития години (1947) 2: 858-60; 1:520
7. „СССР неведнъж е признавал огромното значение на оборудването и материалите, необходими за бойни действия, които идват от Съединените щати с участието на Англия в Съветския съюз. Но през 1942 г. договорените планове за тези доставки са изпълнени само на 55 процента. По време на най-трудния период на подготовка за курската операция (Вашингтон и Лондон знаеха за тази работа), доставките бяха прекъснати за 9 месеца и възобновени едва през септември 1943 г. Толкова дълго прекъсване не е технически, а политически въпрос!“ (О. Б. Рахманин,). Вижте също .
8. Вишневски А. Г. Сърп и рубла. Консервативна модернизация в СССР. Москва, 1998, гл. 10
9. Между СССР и САЩ е подписан Първият ленд-лизинг протокол на стойност 1 милиард долара, валиден до 30.06.1942 г.
10. Речта в Райхстага от 11 декември 1941 г.: Хитлер обявява война срещу Съединените щати
11. http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KUMANEV_Georgiy_Aleksandrovich/Govoryat_stalinskie_narkomy.(2005).%5Bdoc%5D.zip
12. Paperno A.L. Lend-Lease. Тихи океан. М., 1998. С. 10
13. Заостровцев Г. А. “Северните конвои: Изследвания, спомени, документи”, Архангелск 1991 г. част 27
14. В. Зимонин „Ленд-лизинг: как беше“, 26.10.2006 г., вестник „Червена звезда“
15. Лео Т. Кроули, "Lend Lease" в Уолтър Юст, изд. 10 изпълнени със събития години (1947) 2: 858-60; 1:520
16. Кореспонденция на Рузвелт и Труман със Сталин относно ленд-лизинг и друга помощ за Съветския съюз, 1941-1945 г.
17. Вознесенски Н. Военна икономика на СССР по време на Отечествената война. - М.: Госполитиздат, 1948
18. Артьом Кречетников, "Градински маркуч" на Франклин Рузвелт, 29 юни 2007 г., BBCRussian.com
19. Из доклад на председателя на КГБ В. Семичастни до Н. С. Хрушчов; класифицирано „строго секретно“ // Зенкович Н. Я. Маршали и генерални секретари. М., 1997. С. 161-162
20. Г. Куманев „Говорят народните комисари на Сталин”, с. 70 – Смоленск: Русич, 2005
21. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
22. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
23. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
24. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
25. Федерална агенция за държавни резерви, „Резерви по време на Великата отечествена война“
26. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
27. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
28. В. Гъков “Зелената цена на победата”, сп. “Пари” бр.23, 06/2002 г.