घर सर्दी की तैयारी निवा 21213 मॉडल वर्ष। शॉर्ट-व्हीलबेस निवा का संशोधन

निवा 21213 मॉडल वर्ष। शॉर्ट-व्हीलबेस निवा का संशोधन

हल्की एसयूवी VAZ 2121 Niva वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट के सबसे लोकप्रिय संशोधनों में से एक है। निवा पर इंजनों में सबसे लोकप्रिय संशोधन 21213 और 21214 थे। इन बिजली इकाइयों के बीच अंतर एक इंजेक्शन प्रणाली और एक संशोधित दहन कक्ष की उपस्थिति है। निवा गैसोलीन इंजन ने खुद को एक काफी विश्वसनीय बिजली इकाई साबित कर दिया है, जो उचित रखरखाव के साथ, बड़ी मरम्मत के बिना लगभग 300 हजार किलोमीटर तक चल सकता है।

विशेष विवरण

मोटर विशिष्टताएँ:

पैरामीटरअर्थ
निर्माण के वर्ष1194 - वर्तमान
वज़न,117 किग्रा
सिलेंडर ब्लॉक सामग्रीकच्चा लोहा
आपूर्ति व्यवस्थाINJECTOR
प्रकारइन - लाइन
इंजन विस्थापन1.7
शक्ति5200 आरपीएम पर 81 अश्वशक्ति
सिलेंडरों की सँख्या4
वाल्वों की संख्या2
पिस्टन स्ट्रोक80
सिलेंडर का व्यास82
संक्षिप्तीकरण अनुपात9.4
टॉर्क, एनएम/आरपीएम125एनएम/3000
पर्यावरण मानकयूरो 4
ईंधनएआई 93
ईंधन की खपत8.3/100 किमी संयुक्त चक्र
तेल5W-30
तेल की मात्रा3.75
प्रतिस्थापित करते समय, डालें3.5 लीटर
तेल परिवर्तन किया जाता है15 हजार किमी
मोटर जीवन
- पौधे के अनुसार
200+

VAZ 21213 इंजन VAZ 21213, 21214, पर स्थापित है।

peculiarities

VAZ 21213 के चार-सिलेंडर आठ-वाल्व पेट्रोल इंजन की कार्य क्षमता 1.7 लीटर है। पावर यूनिट की शक्ति 125 एनएम के टॉर्क के साथ 81 हॉर्स पावर है।

उनकी नवीनतम पीढ़ी के इंजन 21213 एक इंजेक्टर से सुसज्जित थे और हाई-ऑक्टेन 93 गैसोलीन पर चलते थे। कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक ने इस बिजली इकाई के लिए अधिकतम ताकत सुनिश्चित की।

कई स्वचालित इंजन नियंत्रण प्रणालियों के उपयोग ने न केवल इस इंजन के कर्षण प्रदर्शन को बदलना संभव बनाया, बल्कि ईंधन दक्षता में भी काफी सुधार किया। उपनगरीय मोड में निवा तीव्र गति से गाड़ी चलाने पर प्रति 100 किलोमीटर पर 8.3 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।

2014 से, खरीदारों को निवा की भी पेशकश की जा रही है डीजल इंजन.

ओवरहेड कैंषफ़्ट वाला निवा इंजन एक चेन ड्राइव से सुसज्जित है, जो इस बिजली इकाई की सेवा को काफी सरल बनाता है। चेन ड्राइव को मोटर के संचालन के दौरान टेंशनर के प्रतिस्थापन या किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। हम हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं, जो कार मालिक को वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की प्रक्रिया को पूरा करने की आवश्यकता से राहत देता है। सब काम चालू है सेवाब्रांडेड सर्विस स्टेशनों से संपर्क किए बिना, इस इंजन का प्रदर्शन कार मालिक स्वयं कर सकता है।

कमियां

खेत उत्कृष्ट हैं विशेष विवरणऔर खुद को काफी विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ साबित किया है। साथ ही, यह समझा जाना चाहिए कि, अन्य सभी VAZ बिजली इकाइयों की तरह, वे कमियों के बिना नहीं हैं।

इस मोटर के नुकसान में शामिल हैं:

  • बढ़ा हुआ शोर;
  • कंपन की प्रवृत्ति;
  • तेल की खपत में वृद्धि.

ऐसी समस्याएं अक्सर 100,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद सामने आती हैं। कार मालिकों को शीतलन प्रणाली की स्थिति की बारीकी से निगरानी करने की आवश्यकता है।

अक्सर, पंप और थर्मोस्टेट की समस्याओं के कारण बिजली इकाई अधिक गर्म हो जाती है। इस तरह के अति ताप का परिणाम सिलेंडर सिर में दरारें की उपस्थिति हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप शीतलक तेल में प्रवेश कर जाता है। इंजन VAZ 21213 V इस मामले मेंजटिल और महंगी मरम्मत की आवश्यकता है।

दोषपूर्ण हो जाता है

दोषकारण और मरम्मत
इंजन के निचले हिस्से में एक विशिष्ट दस्तक की उपस्थिति।यह मुख्य बीयरिंगों के साथ समस्याओं को इंगित करता है।

कार को टो ट्रक द्वारा खींचकर सर्विस सेंटर तक ले जाना चाहिए और उचित मरम्मत करानी चाहिए।

धात्विक ध्वनि के साथ एक स्पष्ट खट-खट ध्वनि की उपस्थिति।इसका कारण बेयरिंग रॉड और पिस्टन पिन की समस्या है। यह कहा जाना चाहिए कि ऐसी समस्याओं के साथ कार चलाने से बाद में महंगी बड़ी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।
कम गति पर इंजन की समस्याएँ।इंजन ट्रिपिंग के कई कारण हो सकते हैं:
सबसे पहले, यह निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग है।
यह भी संभव है कि दहन कक्ष में कार्बन जमा दिखाई दे।
दुर्लभ मामलों में, इंजेक्शन प्रणाली के संचालन में समस्याएं देखी जाती हैं।

इस मामले में मरम्मत व्यापक निदान के बाद ही की जाती है।

इंजन गर्म न होने पर तेज़ खट-खट की आवाज़।यह कैंषफ़्ट घिसाव की शुरुआत का संकेत दे सकता है। यह समस्या विशिष्ट है बिजली इकाइयाँ, जिसका माइलेज 100,000 किलोमीटर से अधिक है।

उचित निदान करना और फिर कैंषफ़्ट को बदलना आवश्यक है।

ट्यूनिंग

निवा इंजन की शक्ति बढ़ाने के कई तरीके हैं। हम आपको VAZ 21213 को ट्यून करने के इन तरीकों के बारे में अधिक विस्तार से बताएंगे।

  1. क्रैंकशाफ्ट प्रतिस्थापन और सिलेंडर बोरिंग के साथ निवा इंजन की गहरी इंजीनियरिंग ट्यूनिंग। इस प्रकार का कार्य आपको इस इंजन की कार्यशील मात्रा को 1.95-2.1 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देता है। तदनुसार, इंजेक्टर को समायोजित करते समय, VAZ 21213 इंजन को लगभग 100 हॉर्स पावर की शक्ति प्राप्त होती है।
  2. निवा इंजन की चिप ट्यूनिंग आपको इसकी अनुमति देती है न्यूनतम लागतलगभग 10 अतिरिक्त अश्वशक्ति प्राप्त करें। ऐसे में काम में कोई कठिनाई नहीं आती है। आपको बस उपयुक्त चिप ट्यूनिंग का चयन करने और इंजन नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करने की आवश्यकता है। इस विकल्प का लाभ इंजन जीवन का पूर्ण संरक्षण है।
  3. VAZ 21213 इंजन पर टर्बाइन और कंप्रेसर की स्थापना। इस मामले में, हम अनुशंसा कर सकते हैं कि आप 0.5 बार से अधिक दबाव वाले कॉम्पैक्ट टर्बाइन का उपयोग करें। उसी समय, इंजेक्टर को पुन: कॉन्फ़िगर किया जाता है और तेल और ईंधन पंपों को बदल दिया जाता है। यह समझना आवश्यक है कि ऐसा कार्य केवल किसी विशेषज्ञ द्वारा ही किया जाना चाहिए, जानकारवीएजेड 21213 इंजन।

ध्यान दें कि टरबाइन स्थापित करने और निवा इंजन को बोर करने से इसकी सेवा जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, कार मालिक को पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने की जरूरत है, और उसके बाद ही निवा इंजन की ट्यूनिंग करें।

1977 में अपनी उपस्थिति से आश्चर्यचकित करने वाला, "निवा" आज भी आश्चर्यचकित कर रहा है - अब अपनी लंबी उम्र के साथ। अधिकांश यात्री कारों के लिए, बाईस वर्ष सेवानिवृत्ति की आयु है, या यूं कहें कि सेवानिवृत्ति की आयु से कहीं अधिक है। आप कह सकते हैं कि यह घातक है: वे इतने लंबे समय तक जीवित नहीं रहते! किसी को आश्चर्य होता है कि वे सभी विदेशी एनालॉग प्रतिस्पर्धी कहां हैं जिनके साथ निवा ने सत्तर के दशक के अंत में कंधे से कंधा मिलाकर खरीदार के दिमाग में प्रवेश किया था नया प्रकारएसयूवी - एक कार जो एक यात्री कार के आराम के साथ उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता को सामंजस्यपूर्ण रूप से जोड़ती है? कोई नहीं बचा! कुछ को लैंडफिल में भी नहीं पाया जा सकता है। निवा के बारे में क्या? वह बिल्कुल कब्र में एक पैर के साथ एक टूटी हुई बूढ़ी औरत की तरह नहीं दिखती है और अभी भी दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली ऑफ-रोड यात्री कारों में से एक बनी हुई है।

AVTOVAZ में युवा अंकुर पहले ही फूट चुके हैं - दूसरी पीढ़ी के Nivs का एक पूरा परिवार, और "दो सौ तेरहवें" सेवानिवृत्त होने के बारे में सोच भी नहीं रहे हैं। यदि इस सुयोग्य एसयूवी को उत्पादन लाइन से हटा दिया जाता है तो उसे आश्रय देने के प्रस्ताव हर तरफ से सुने जा रहे हैं। यहां तक ​​कि कुछ विदेशी उद्यम भी इसका असेंबली उत्पादन स्थापित करने के लिए तैयार हैं।

निस्संदेह, इस कार की दीर्घकालिक सफलता का रहस्य इसकी अद्वितीय, कालातीत डिज़ाइन है। आखिरकार, इसका मूल्यांकन नहीं किया जा सकता है, और किसी को इस तथ्य को महत्व नहीं देना चाहिए कि "निवा", अपने उत्तराधिकारी की रिहाई के कारण, पहले से ही आक्रामक उपसर्ग "पुराना" प्राप्त कर चुका है, क्योंकि इसके लिए बुढ़ापा एक सापेक्ष अवधारणा है।


निवा का इंटीरियर, उसके स्वरूप की तरह, कब कास्थिर रहा, लेकिन हाल ही में इसे कई संस्करणों में पेश किया गया है, जो फिनिश की गुणवत्ता में भिन्न हैं। ट्यूनिंग कंपनियों द्वारा बनाए गए आंतरिक विकल्प विशेष रूप से आकर्षक हैं। यही कंपनियां कार के फेंडर और सिल्स को प्लास्टिक एक्सटेंशन के साथ विस्तारित करने के साथ-साथ इसे सभी प्रकार के कंगुरिन से लैस करने में माहिर हो गई हैं। इसके अलावा, उनके प्रयासों के माध्यम से, "अतिरिक्त स्पेयर" अक्सर हुड के नीचे से शरीर के पीछे के ब्रैकेट में स्थानांतरित हो जाता है।

हालाँकि निवा को पाँच सीटों वाली कार कहा जाता है, लेकिन पिछली सीट स्पष्ट रूप से तीन लोगों के लिए तंग है, क्योंकि यह सीट पहिया मेहराब के ठीक बीच में स्थित है। लगेज कंपार्टमेंट छोटा है, और बीस वर्षों से अधिक समय से बेस मॉडल को केवल एक बार ही नया रूप दिया गया है: 1994 में, लगेज कंपार्टमेंट का दरवाज़ा नीचे कर दिया गया था, और टेललाइट्स को अपनाया गया था ऊर्ध्वाधर स्थिति. और यह सब है! और ऐसा इसलिए नहीं था क्योंकि ऐसे कोई बदलाव नहीं थे जो संयंत्र नहीं कर सका या नहीं करना चाहता था - कार को इसकी आवश्यकता नहीं थी। इसके डिज़ाइन के सुरक्षा मार्जिन के लिए आपको वास्तव में बड़े भार को उठाने के लिए दूसरी पंक्ति की सीट के बैकरेस्ट को झुकाने की आवश्यकता होती है। ड्राइवर की सीट और सामने वाले यात्री की सीट लंबाई और बैकरेस्ट कोण में समायोज्य हैं।

डिज़ाइन. आज यह असामान्य नहीं है कि ऑफ-रोड यात्री कार की बॉडी फ्रेमलेस हो, लेकिन निवा के जन्म के समय, एसयूवी के लिए ऐसा विकल्प लगभग अवास्तविक माना जाता था। हालाँकि, इसे एक मोनोकॉक बॉडी प्राप्त हुई: तीन-दरवाजे, छोटे सामने और पीछे के ओवरहैंग के साथ, एक छोटे व्हीलबेस के साथ, जिसने सवारी की सुगमता को कुछ हद तक कम कर दिया, लेकिन उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता की उपलब्धि में योगदान दिया। उत्पादन की शुरुआत से ही, कार 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन से सुसज्जित थी, और 1994 में इसकी जगह 1.7 लीटर तक बढ़े हुए विस्थापन के साथ एक मोटर ने ले ली, जिसमें अतिरिक्त 6 एचपी जोड़ा गया। हाल ही मेंकुछ कारें इस इंजन के संशोधन से सीधे सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (VAZ-21214) या 83 hp के आउटपुट के साथ 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस हैं।

VAZ-21213 ट्रांसमिशन जटिल नहीं है तकनीकी समाधान. इंजन पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है, इसके बाद लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ दो-स्पीड डबल-लीवर ट्रांसफर केस है। रज़दतका को कई विदेशी एनालॉग्स की तरह गियरबॉक्स के साथ एक इकाई में संयोजित नहीं किया गया है, बल्कि एक छोटी ड्राइवशाफ्ट द्वारा इससे जुड़ा हुआ है। सभी चार पहियों की ड्राइव नॉन-डिस्कनेक्टेबल है। क्रॉस-व्हील डिफरेंशियल - बिना लॉकिंग तंत्र के। फ्रंट इंडिपेंडेंट और रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन दोनों के डिज़ाइन में, केवल स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार तत्वों के रूप में किया जाता है। कार की स्थिरता को बेहतर बनाने के लिए इसके स्टीयरिंग पहियों के बीच एक स्टेबलाइजर बार लगाया जाता है। ये पहिये डिस्क ब्रेक तंत्र से सुसज्जित हैं, जिसमें डिस्क और पैड के बीच अंतराल का स्वचालित समायोजन होता है, और पीछे के पहियों पर ड्रम ब्रेक का उपयोग किया जाता है, जो गंदगी और धूल के प्रति अधिक प्रतिरोधी होते हैं।

चूंकि नए, "तेईसवें" निवा मॉडल के घटकों और असेंबलियों को उत्पादन में महारत हासिल है, उनका उपयोग "दो सौ तेरहवें" मॉडल को लैस करने के लिए भी किया जाएगा। इसलिए अगले कुछ वर्षों में इसके डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव हो सकते हैं।

विशेष विवरण

उत्पादन प्रारंभ होने का वर्ष...1994 (बीए3-2121 - 1977)
कुल मिलाकर आयाम, मिमी...3740x1680x1640
व्हीलबेस, मिमी...2200
फ्रंट/रियर व्हील ट्रैक, मिमी...1430/1400
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी...220
टर्निंग त्रिज्या, मी....5.8
टायर...175/80 आर16 या 175-406
वजन पर अंकुश, किग्रा..1210
कुल वजन, किलो...1610
सीटों की संख्या...4-5
ईंधन टैंक की मात्रा, एल…..42
इंजन...VAZ-21213; आर4 बीसी
कार्यशील आयतन, सेमी3…..1690
पावर, एचपी/मिनट-'…..79/5200
टोक़, एनएम/मिनट1…..127/3400
गियरबॉक्स चरणों की संख्या...5/1×2
अधिकतम गति, किमी/घंटा...135
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड...21
ईंधन की खपत, एल/100 किमी
90 किमी/घंटा पर...8.5
120 किमी/घंटा पर...11.2
सिटी मोड...11.0

तकनीकी विशेषताएँ (3-दरवाजा, 5-दरवाजा और शहरी)

LADA 4X4 (3 दरवाजे) 1.7 L 8 KL की संक्षिप्त विशेषताएं। (83 एचपी), 5एमटी(2017)

लाडा 4X4 (5 दरवाजे) की संक्षिप्त विशेषताएं

LADA 4X4 अर्बन (3 दरवाजे) के लिए संक्षिप्त विवरण

VAZ-21213 और 21214 कारों की विस्तृत तकनीकी विशेषताएं

VAZ-21213 और इसके संशोधन ऑल-टेरेन यात्री कारें हैं। सभी पहिये लगातार संचालित होते हैं (गैर-डिस्कनेक्टेबल ऑल-व्हील ड्राइव), एक सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग मोड है। शरीर भार वहन करने वाला, पूर्ण-धातु, वेल्डेड है। इंजन - चार-सिलेंडर, इन-लाइन, पेट्रोल, चार-स्ट्रोक; स्थान - पूर्वकाल, अनुदैर्ध्य। VAZ-21213 कार्बोरेटर इंजन मॉड से सुसज्जित है। 21213 1.7 लीटर के विस्थापन के साथ, VAZ-21214 पर - वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ समान मात्रा का इंजन 21214। (पहले, VAZ-21214 कारें केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन और एक माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम के साथ 21214 इंजन से लैस थीं)। VAZ-21215 (निर्यात के लिए आपूर्ति किया गया) Peugeot-Citroen चिंता से 1.9 लीटर के विस्थापन के साथ डीजल इंजन XUD-9SD से लैस है।

VAZ-21214 वाहन तीन-घटक न्यूट्रलाइज़र के साथ विषाक्तता कम करने वाली प्रणाली से लैस हैं। कनवर्टर और ऑक्सीजन सेंसर की विफलता से बचने के लिए, इन वाहनों को सीसे वाले गैसोलीन पर संचालित करना निषिद्ध है।

विकल्प

वीएजेड-21213

वीएजेड-21214

ऑल-मेटल, लोड-बेयरिंग, दो-वॉल्यूम

दरवाज़ों की संख्या

सीटों की संख्या (पीछे की सीटों को मोड़कर)

वजन पर अंकुश, किग्रा

भार क्षमता, किग्रा

कुल वजन, किग्रा

315 मिमी (175/80आर16)/322 मिमी (6.96-16) के स्थिर टायर त्रिज्या के साथ पूर्ण भार वाले वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी से कम नहीं:

  • फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस सदस्य के लिए
  • रियर एक्सल बीम तक

खींचे गए ट्रेलर का कुल वजन, किग्रा:

  • ब्रेक से सुसज्जित नहीं
  • ब्रेक से सुसज्जित

बाहरी सामने के पहिये के ट्रैक के साथ न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, मी

अधिकतम गति*, किमी/घंटा:

  • ड्राइवर और यात्री के साथ
  • पूरे भार के साथ

त्वरण समय* स्थिर स्थिति से 100 किमी/घंटा, सेकंड तक:

  • ड्राइवर और यात्री के साथ
  • पूरे भार के साथ

पहले गियर में गति बढ़ाए बिना पूर्ण भार वाले वाहन द्वारा पार किया गया अधिकतम झुकाव, %

ब्रेकिंग दूरीसमतल डामर राजमार्ग के क्षैतिज खंड पर 80 किमी/घंटा की गति से अनुमेय अधिकतम भार के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान वाहन का, मी से अधिक नहीं:

  • कार्य प्रणाली के किसी एक सर्किट का उपयोग करते समय
ईंधन की खपत* प्रति 100 किमी, अधिक नहीं, एल:
  • हाईवे पर पांचवें गियर में 90 किमी/घंटा की रफ्तार से
  • हाईवे पर पांचवें गियर में 120 किमी/घंटा की रफ्तार से
  • शहरी चक्र में

इंजन

विकल्प

चार स्ट्रोक पेट्रोल

चार स्ट्रोक पेट्रोल

सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था

सिलेंडर परिचालन आदेश

सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी

कार्य मात्रा, एल

GOST 14846-81 (नेट), किलोवाट (एचपी) के अनुसार रेटेड पावर

घूर्णन आवृत्ति क्रैंकशाफ्टरेटेड पावर पर, न्यूनतम -1

अधिकतम टॉर्क, N.m (kgf.m) GOST 14846-81 (शुद्ध) के अनुसार

अधिकतम टॉर्क पर क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, न्यूनतम -1

निष्क्रिय गति पर न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, न्यूनतम -1

आपूर्ति व्यवस्था

कार्बोरेटर के साथ

इंजेक्शन वितरित किये गये

ऑक्टेन संख्या 92-95 के साथ गैसोलीन

ऑक्टेन संख्या 92-95 के साथ अनलेडेड गैसोलीन

इग्निशन

संपर्क रहित

माइक्रोप्रोसेसर

प्रारंभिक इग्निशन समय कोण, डिग्री

समायोजित नहीं किया जा सकता

हस्तांतरण

क्लच

एकल डिस्क, सूखी, डायाफ्राम दबाव स्प्रिंग के साथ

क्लच रिलीज ड्राइव

हाइड्रोलिक

हस्तांतरण

यांत्रिक; पांच फॉरवर्ड गियर, एक रिवर्स; सभी आगे के गियर सिंक्रनाइज़ हैं

गियरबॉक्स अनुपात:

  • पहला गियर
  • दूसरा गियर
  • तीसरा गियर
  • चौथा गियर
  • 5वां गियर
  • रिवर्स

स्थानांतरण मामला

दो चरण; जबरन लॉकिंग के साथ केंद्र अंतर के साथ

स्थानांतरण मामला अनुपात:

  • ओवरड्राइव
  • नीचा गियर

इंटरमीडिएट शाफ्ट (गियरबॉक्स से ट्रांसफर केस तक)

लोचदार युग्मन और निरंतर वेग जोड़ के साथ

फ्रंट और रियर ड्राइवशाफ्ट (ट्रांसफर केस से फ्रंट और रियर एक्सल तक)

ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शन, ग्रीस निपल्स के साथ सुई बीयरिंग पर दो कार्डन जोड़ों के साथ

मुख्य गियर (सामने और पीछे की धुरी)

शंक्वाकार, हाइपोइड

अंतिम ड्राइव अनुपात

फ्रंट व्हील ड्राइव

स्थिर वेग वाले जोड़ों के साथ खुले शाफ्ट

रियर व्हील ड्राइव

रियर एक्सल बीम में चलने वाले एक्सल शाफ्ट

सस्पेंशन, चेसिस

फ्रंट सस्पेंशन

स्वतंत्र, विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और एंटी-रोल बार

पीछे का सस्पेंशन

निर्भर (कठोर बीम), चार अनुदैर्ध्य और एक अनुप्रस्थ भुजाओं पर, कॉइल स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ

डिस्क पर मुहर लगी हुई या हल्की मिश्र धातु से बनी हुई

रिम का आकार

127J-406 (5Jx16) या 51/2Jx16 (केवल हल्के मिश्र धातु पहियों के लिए)

रीच, ईटी (डिस्क मेटिंग प्लेन से रिम के मध्य तक की दूरी), मिमी

58 या 48-58 (केवल हल्के मिश्र धातु पहियों के लिए)

विकर्ण या रेडियल

टायर आकार

175-406 (6.95-16) - विकर्ण;
175/80आर16 या 185/75आर16 - रेडियल

स्टीयरिंग

ब्रेक प्रणाली

विद्युत उपकरण

*एक विशेष विधि का उपयोग करके मापा गया।
** विभिन्न संशोधन हैं।


विशेष तकनीकी निर्देशलंबी व्हीलबेस निवा कारें

वीएजेड-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

वीडियो

के दौरान कल्पना की गई समाजवाद विकसित किया, "निवा" ने उस कार का प्रतिनिधित्व किया जिस पर "दावत, और दुनिया, और"। अच्छे लोग" "निवा" को डामर और दोनों के लिए उपयुक्त कार माना जाता था सड़क से हटकर, और यहां तक ​​कि एक भव्य प्रवेश द्वार के लिए भी।

जिंदगी ने अपनी प्राथमिकताएं अपनी जगह रख दी हैं. पुराना निवा, जिसने पेरिस-डकार मार्ग के खिलाफ लड़ाई में लड़ाई की भावना दिखाई, घरेलू सड़क अवधारणा के संदर्भ में अपरिहार्य साबित हुई। इसलिए, लोकप्रिय एसयूवी को बेहतर बनाने की आवश्यकता का सामना करने पर, तोगलीपट्टी के डिजाइनरों ने मॉडल की विशिष्ट क्षमताओं को बढ़ाने का रास्ता अपनाया।

वज़ 21213 को थोड़ा अधिक शक्तिशाली इंजन, एक बेहतर लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म, एक उन्नत कार्बोरेटर और एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम प्राप्त हुआ। "और यह सब है?" - घरेलू कारीगर चकित रह गए। "देखिए आपको निवा को कैसे बेहतर बनाने की आवश्यकता है" अपने ही हाथों से! - उन्होंने कहा और अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं...

मानक "टैगा" (यह VAZ 21213 "निवा" का अप्रयुक्त नाम है) आज घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के सरल प्रशंसकों को भी उत्साहित नहीं करता है, "सोवियत जीप" की आड़ में एक ताजा धारा के प्रेमियों का उल्लेख नहीं है।

इंटीरियर की संयमी साज-सज्जा और आकर्षक लेकिन मामूली बाहरी हिस्से ने इस कार को अपने विदेशी समकक्षों की पृष्ठभूमि के खिलाफ "गरीब रिश्तेदार" बना दिया। निवा के फ़ैक्टरी ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में किंवदंतियाँ हैं - उनमें से अधिकांश अशोभनीय हैं। इस कार की ड्राइवर सीट की असुविधा के बारे में कहानियाँ स्वाभाविक रूप से पैदा हुईं। पीछे के यात्रियों की भावनाओं के बारे में कहानियाँ स्पष्ट रूप से दुखद प्रकृति की थीं। इंजन की शक्ति की कमी की शिकायतों ने ड्राइवरों के लिए अभिवादन के शब्दों की जगह ले ली। इसलिए हम इंजन से शुरुआत करेंगे!

इंजन ट्यूनिंग

ये काम करो अपने ही हाथों सेजो कोई भी पहले स्वतंत्र रूप से कार्बोरेटर VAZ इंजन को अलग कर चुका है, जले हुए वाल्व, घिसे हुए छल्ले या पिस्टन को बदल चुका है, वह ऐसा करने में सक्षम होगा।

चूंकि निवा 21213 की संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक सामग्री को एकल इग्निशन इकाई द्वारा दर्शाया गया है, इसलिए नए गतिशील मोड के लिए "दिमाग" को फिर से चमकाने के विभिन्न विकल्पों के साथ जटिल बेंच चिप ट्यूनिंग की कोई बात नहीं है। मुख्य कार्य ट्यूनिंग किट स्थापित करके इंजन की शक्ति और टॉर्क को बढ़ाना है, साथ ही ईंधन मिश्रण आपूर्ति और निकास गैस निर्वहन पथ में नुकसान को कम करना है।

कुछ विशेषज्ञ ईंधन आपूर्ति मापदंडों को मापकर और प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न स्तर की जांच करके इंजन को बढ़ावा देना शुरू करने का सुझाव देते हैं। हालाँकि, ये ऑपरेशन केवल चिप ट्यूनिंग के प्रारंभिक चरण के रूप में महत्वपूर्ण हैं, जिसके लिए दोषरहित इंजन संचालन की आवश्यकता होती है। हमारे मामले में (मानक इंजन भागों को प्रबलित स्पोर्ट्स भागों से बदलने के बाद), संपीड़न और ईंधन की खपत को अंतिम चरण में समायोजित किया जाएगा।

हल्के जालीदार पिस्टन (व्यास) 82.4 मिमी), मानक 82 मिमी क्रैंकशाफ्ट के लिए अनुकूलित।

गहराइंजन ट्यूनिंग"निवा" की आवश्यकता हैइनलेट और आउटलेट चैनल और हल्के वाल्वों की स्थापना। यह ऑपरेशन भरने में सुधार करता है औरसिलेंडरों को शुद्ध करना, जिससे इंजन का पावर आउटपुट बढ़ जाता है। मानक वाल्वों की तुलना में, बेहतर वाल्वों के चिपकने का खतरा कम होता है। इसलिए, ट्यून किए गए निवा में इंजन को अत्यधिक उच्च गति पर घुमाने पर जोखिम का स्तर न्यूनतम होता है।

त्वरण विशेषताओं में सुधार करने और क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों पर भार को कम करने के लिए, VAZ 21213 पर एक हल्का फ्लाईव्हील स्थापित किया जाना चाहिए। यह मानक से कम से कम 2 किलो हल्का है। इस प्रतिस्थापन से कम गति पर इंजन का सुचारू संचालन कुछ हद तक कम हो जाता है, लेकिन कार अधिक चंचल हो जाती है और थ्रॉटल वाल्व को खोलने और बंद करने पर अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करती है।

ऐसे मामलों में जहां शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता होती है, स्पोर्ट्स (लॉन्ग-स्ट्रोक) कैंषफ़्ट स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। उच्च गति. यदि आप मुख्यतः कार का उपयोग करते हैं सड़क से हटकर, और कम गियर में नालियों के माध्यम से ड्राइव करें, हाई-स्पीड कैंषफ़्ट स्थापित करने में जल्दबाजी न करें। यह कम गति पर इंजन के प्रदर्शन को ख़राब कर देगा।

लेकिन एक समग्र (समायोज्य) टाइमिंग ड्राइव स्प्रोकेट खरीदने और स्थापित करने की आवश्यकता है। यह भाग गैस वितरण तंत्र के सुचारू संचालन में छोटी-मोटी अशुद्धियों को दूर करने में मदद करता है। एक समायोज्य स्प्रोकेट VAZ इंजन को कैम के नए स्थान और प्रोफ़ाइल के अनुसार बेहतर ढंग से ट्यून करना संभव बनाता है।

कार्बोरेटर वस्तुतः ईंधन आपूर्ति पथ का सबसे संकीर्ण बिंदु है। यह गणना की गई है कि कार्बोरेटर में कुल इंजन शक्ति का 5-10% का नुकसान होता है। अपने निवा के इंजन के लिए खाना बनाना आसान बनाएं दहनशील मिश्रणशून्य प्रतिरोध एयर फिल्टर स्थापित करके। कृपया ध्यान दें: सामान्य कार्बोरेटर "न्यूलेविक" के बजाय, विशेषज्ञ एक विशेष एडाप्टर का उपयोग करके इंजेक्शन फ़िल्टर स्थापित करने की सलाह देते हैं। इस ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, वायु सेवन बिंदु गर्म मोटर से दूर चला जाता है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड एक अन्य क्षेत्र है जहां इंजन शक्ति खो देता है। मानक छोटे-खंड पाइप असेंबली को 4-1 स्पोर्ट्स स्पाइडर से बदलना होगा। यह ऑपरेशनमध्यम और उच्च गति की सीमा में इंजन के टॉर्क और शक्ति में उल्लेखनीय रूप से (लगभग 5%) वृद्धि होगी।

एक स्ट्रेट-थ्रू मफलर अनावश्यक प्रतिरोध से मुक्त होकर, निकास पथ का तार्किक निष्कर्ष होगा।

इंजन टॉर्क में वृद्धि के लिए क्लच सहनशक्ति में वृद्धि की आवश्यकता होती है, इसलिए कोई अतिरिक्त खर्च न करें और मूल टोकरी और डिस्क को जर्मन-निर्मित सेट से बदलें। .

सस्पेंशन ट्यूनिंग वज़ 21213

सामने वाले स्प्रिंग्स को ऊंचे स्प्रिंग्स (+35 मिमी) से बदलकर, आप सुधार करेंगे उपस्थितिवाहन और उबड़-खाबड़ इलाकों में पूरे भार के साथ गाड़ी चलाते समय क्रैंककेस और अंडरबॉडी को नुकसान होने का जोखिम कम हो जाता है। यदि आप निलंबन पर एक पूर्ण विकसित स्थापित करते हैं, तो ग्राउंड क्लीयरेंस कम से कम 10 सेमी बढ़ जाएगा।

विश्वसनीय गैस-तेल शॉक अवशोषक स्थापित किए बिना VAZ 21213 सस्पेंशन को ट्यून करना अकल्पनीय है। शॉक अवशोषक और स्टेबलाइजर्स की छड़ों पर शॉक लोड की संभावना को कम करने के लिए, पहनने के लिए प्रतिरोधी लोचदार पॉलीयुरेथेन कुशन स्थापित किए जाने चाहिए।

VAZ 21213 ट्रांसमिशन को ट्यून करना

आयोजन VAZ 21213 ट्रांसमिशन की DIY ट्यूनिंग, रियर एक्सल गियरबॉक्स में डिस्क सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल स्थापित करना न भूलें। यह मानक पेंच की तुलना में कहीं अधिक कुशल और टिकाऊ है। डिस्क क्यों? यह डिज़ाइन अन्य प्रणालियों की तुलना में सस्ता और अधिक व्यावहारिक है। हालाँकि श्रेष्ठता से इनकार करते हैं इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव कार के पहियों पर कर्षण बल वितरित करना व्यर्थ है...

"विफलता-मुक्त" त्वरण गतिशीलता सुनिश्चित करने और अधिकतम गति बढ़ाने के लिए, गियरबॉक्स में प्रबलित सिंक्रोनाइज़र के साथ गियर (7 या 18) की एक स्पोर्ट्स श्रृंखला स्थापित की गई है।

कुछ अन्य पहलुओं के बारे में तकनीकी ट्यूनिंग Niva 21213 को लेख में पढ़ा जा सकता है।

बाहरी ट्यूनिंग VAZ 21213

थोड़ी सी ऑफ-रोड क्रूरता VAZ 21213 की उपस्थिति को नुकसान नहीं पहुंचाएगी। व्हील आर्च में एक्सटेंशन की स्थापना के साथ बॉडी स्टाइलिंग शुरू होनी चाहिए। यह निवा बॉडी किट सबसे उपयोगी (और स्थापित करने में सबसे कठिन) है।

चरखी और स्नोर्कल न केवल कार को एक ऑफ-रोड "क्रूजर" का मजबूत आकर्षण प्रदान करेंगे, बल्कि मध्य सीज़न के कीचड़ भरे मौसम में भी बहुत उपयोगी साबित होंगे। पानी और कीचड़ की बाधाओं पर सफलतापूर्वक काबू पाने के लिए दोनों उपकरण आवश्यक हैं। वैसे, स्नोर्कल इंजन एयर फिल्टर पर धूल के भार को कम करता है।

हुड गार्ड सुंदर है, लेकिन बहुत कार्यात्मक नहीं है। लेकिन छत पर एक चमकीला "झूमर", मिश्र धातु पहियों पर चौड़े प्रोफ़ाइल वाले ऑफ-रोड टायर (साढ़े तीन इंच) के साथ, ट्यून की उपस्थिति को व्यवस्थित रूप से पूरक करता है वीएजेड 21213।

अंतिम स्टाइलिंग चरण एयरब्रशिंग होगा, जो कार को एक व्यक्तिगत लुक देता है। एक एसयूवी के युद्ध रंग के लिए, एक छलावरण पैटर्न सबसे उपयुक्त है। हालाँकि, कार के पंजीकरण प्रमाणपत्र में निर्दिष्ट रंग मान्य होना चाहिए।

आंतरिक ट्यूनिंग...

इसकी शुरुआत ध्वनिरोधी से होती है। यह उस कार के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जो पहले से ही अपने स्पीडोमीटर पर कई दसियों हज़ार किलोमीटर जमा कर चुकी है। आंतरिक साज-सज्जा के दरवाजों और प्लास्टिक तत्वों की "घिसाई" बेतुकी चीखों और "क्रिकेट" के साथ मालिक के कानों को दर्दनाक रूप से चोट पहुँचाती है। इसके अलावा, दरवाजों का उच्च-गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन उनमें स्थापित ध्वनिक वक्ताओं की ध्वनि की गुणवत्ता में सुधार करता है।

इस काम को शुरू करते समय, आपको अपने आप को आधे-अधूरे उपायों तक सीमित नहीं रखना चाहिए, क्योंकि केवल आंतरिक और इंजन डिब्बे का सुसंगत और पूर्ण ध्वनि इन्सुलेशन ही आवश्यक ध्वनिक आराम प्रदान करेगा। और ऐसी कार में गर्मी अनुपचारित कार की तुलना में बेहतर होती है। आप पृष्ठ पर ध्वनिरोधी उपायों के बारे में एक वीडियो देख सकते हैं।

VAZ 21213 के इंटीरियर में ध्वनि इन्सुलेशन की स्थापना पूरी करने के बाद, आपको निश्चित रूप से पुरानी बकेट सीटों को नई स्पोर्ट्स सीटों से बदलना चाहिए। वे न केवल अधिक सुविधाजनक हैं, बल्कि मानक की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट भी हैं।

मुक्त किया गया स्थान साइड रेल और एक मिनी-तिजोरी के लिए जगह प्रदान करेगा। बैकरेस्ट की जटिल ज्यामिति आपको बाधाओं पर काबू पाने के दौरान एक आरामदायक सीट (और इसलिए मशीन नियंत्रण पर नियंत्रण) बनाए रखने में एक से अधिक बार मदद करेगी।

स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील ऑफ-रोड ड्राइवर का एक वफादार सहायक है। बस इसे स्थापित करने से पहले एक इलेक्ट्रिक बूस्टर खरीदना न भूलें, जो स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन बल को कम करेगा। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की स्थापना और कनेक्शन के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है और यह एक घंटे में पूरा हो जाता है।

समाप्त होता है ट्यूनिंगवज़ 21213 इंटीरियर का पूरा नवीनीकरण। वोल्गा एसयूवी केबिन के दृश्य और स्पर्श संबंधी आराम को बढ़ाने की समस्या के अनगिनत संभावित समाधान हैं। बटुए के अनुकूल शैलीगत संक्षिप्तता के अलावा, आप उत्कृष्ट कृति डिजाइन विचारों को अपना सकते हैं जो अरब शेखों की शक्ति के भीतर हैं।



इंजन VAZ 21213/21214 निवा

निवा इंजन विशेषताएँ

रिलीज़ के वर्ष - (1994 - हमारा समय)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कच्चा लोहा
बिजली आपूर्ति प्रणाली - कार्बोरेटर (21213) / इंजेक्टर (21214)
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 2
पिस्टन स्ट्रोक - 80 मिमी
सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
संपीड़न अनुपात - 9.4
इंजन क्षमता निवा 21213 - 1690 सेमी3।
इंजन की शक्ति निवा 21213 - 81 एचपी। /5200 आरपीएम
टॉर्क - 125 एनएम/3000 आरपीएम
ईंधन - AI93
ईंधन की खपत - शहर 11.5 लीटर। | ट्रैक 8.3 एल. | मिश्रित 10.5 लीटर/100 किमी
तेल की खपत - 700 ग्राम प्रति 1000 किमी
निवा इंजन का वजन - 117 किलोग्राम
Niva 21213 इंजन के समग्र आयाम (LxWxH), मिमी -
निवा 21213 के लिए इंजन ऑयल:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
निवा 21213/21214 इंजन में कितना तेल है: 3.75 लीटर।
प्रतिस्थापित करते समय, लगभग 3.5 लीटर भरें।

निवा इंजन जीवन:
1. संयंत्र के अनुसार - 80 हजार कि.मी
2. व्यवहार में - 150 हजार किमी तक

ट्यूनिंग
क्षमता - 200 एचपी
संसाधन की हानि के बिना - 90 एचपी।

इंजन स्थापित किया गया था:
वीएजेड 21213 "निवा"
वीएजेड 21214 "निवा"
शेवरले निवा

VAZ 21213/21214 Niva इंजन की खराबी और मरम्मत

इंजन VAZ 21213 1.7 लीटर। कार्बोरेटर/इंजेक्शनओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ फटे (21214) इन-लाइन 4-सिलेंडर, निवा टाइमिंग बेल्ट में एक चेन ड्राइव है। 214 इंजन के आधार पर, VAZ 2123 इंजन का उत्पादन चेवी निवा के लिए किया जाता है, अंतर पुली और फास्टनिंग्स के इंजन डिब्बे में स्थापना के लिए ब्लॉक के अनुकूलन में हैं संलग्नक, तकनीकी रूप से लगभग समान।
VAZ 21213 इंजन और 2106 के बीच मुख्य अंतर यह है कि सिलेंडर का व्यास 82 मिमी है, सिलेंडर हेड, 2106 से Niva 21213 इंजन ब्लॉक ऊंचाई में छोटा है। 213 इंजन के फायदों के बीच, यह एक चेन टेंशनर (इसे कसने की कोई आवश्यकता नहीं) और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर (वाल्व समायोजित करें) की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य हैकोई ज़रुरत नहीं है)। निवा इंजन के नुकसान - शोर, तेल की खपत, अधिक गर्मी और कंपन की संभावना, कम संसाधन।
इंजन में क्लासिक श्रृंखला की सभी समस्याएं हैं, 21213 निवा इंजन अभी भी गर्म होता है, खराबी, दस्तक आदि, प्रत्येक मामले के लिए क्या समस्याएं हैं, इसका विस्तार से वर्णन किया गया है, समस्याएँ एवं खराबी अनुभाग में।

Niva 21213 और 21214 इंजन को ट्यून करना

शेवरले निवा या 21214 इंजन की चिप ट्यूनिंग

इसके बारे में लंबे समय तक लिखने का कोई मतलब नहीं है क्योंकि निवा चिप बेकार है, वायुमंडलीय इंजन को चिप से नहीं हिलाया जा सकता है, और सभी समीक्षाएँ पैसे की बर्बादी को सही ठहराने के प्रयास से ज्यादा कुछ नहीं हैं, आइए आगे बढ़ें पर।

VAZ 21213 इंजन की शक्ति सस्ते में कैसे बढ़ाएं

एजेंडे में सवाल: बिना किसी विशेष तरकीब के निवा इंजन की शक्ति कैसे बढ़ाई जाए? पहला चरण क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करके पिस्टन स्ट्रोक को 84 मिमी तक बढ़ाना है वीएजेड 2130, पिस्टन 2 मिमी के पिस्टन पिन ऑफसेट के साथ 82 मिमी हैं और हमारे पास पहले से ही 1.8 लीटर है। दूसरा चरण 84 मिमी पिस्टन के लिए सिलेंडरों को बोर करना है, इस प्रकार फ़ील्ड के लिए 1.9 इंजन को असेंबल करना है। VAZ 21213 इंजन को पूरी तरह से बढ़ावा देने के लिए, आपको एक अधिक कुशल कार्बोरेटर जोड़ने की जरूरत है, सिलेंडर हेड चैनलों को बोर करें (यह कैसे करें इसका वर्णन किया गया है), सेवन व्यास 33 मिमी है और निकास व्यास 31 मिमी है, यह सलाह दी जाती है कि लाइट कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग करें, अंत में हमें लगभग 100 एचपी प्राप्त होगी।
तीसरा चरण - हम 2 लीटर मोटर बनाते हैं। हम बाजार से 88 मिमी स्ट्रोक के साथ एक ट्यूनिंग क्रैंकशाफ्ट और 4 मिमी के पिन ऑफसेट के साथ 84 मिमी पिस्टन खरीदते हैं। VAZ 21213 इंजन का एक पूर्ण संशोधन 11.2 की लिफ्ट, एक हल्के फ्लाईव्हील, लाइट कनेक्टिंग रॉड्स और एक संशोधित कार्बोरेटर के साथ एक नुज़दीन कैंषफ़्ट (या एक एनालॉग) स्थापित करने के बाद पूरा हो जाएगा, जो कुल मिलाकर लगभग 110 एचपी देगा। .

निवा इंजन बोरिंग विकल्प

— मानक व्यास का पिस्टन, बढ़ा हुआ स्ट्रोक
1.8 ली. 82x84 ~85 एचपी
3000rpm पर अधिकतम टॉर्क ~135Nm

1.9 ली. 84x84
- बड़ा व्यास वाला पिस्टन, बढ़ा हुआ स्ट्रोक
2.0 ली. 84x88

निवा के लिए 16 वाल्व इंजन

मंचों पर समय-समय पर वे निवा में 2112 इंजन स्थापित करने का मुद्दा उठाते हैं; यह एक कठिन और व्यर्थ कार्य है, इस तथ्य के कारण कि 16V इंजन गति पसंद करते हैं और एक एसयूवी के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यदि आप गति चाहते हैं, तो अपनी कार बेचें और प्रियोरा खरीदें। निवा उच्च गति के लिए उपयुक्त नहीं है और इसकी ट्यूनिंग का उद्देश्य, सबसे पहले, तल पर कर्षण को बढ़ाना होना चाहिए।

निवा के लिए टर्बाइन

पक्ष-विपक्ष का वर्णन किया गया "टर्बो क्लासिक" अनुभाग में।

निवा के लिए कंप्रेसर

हम पीके-23-1 सुपरचार्जर या 0.5 बार के दबाव वाले एनालॉग्स पर आधारित किट किट का उपयोग करते हैं, 406 वोल्गा इंजन से इंजेक्टर, पिस्टन कारखाना रहता है, आउटपुट 100 एचपी से अधिक है। संसाधन कम हो जाएंगे, लेकिन गंभीर रूप से नहीं।
अधिक कुशल सुपरचार्जर स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है; फ़ैक्टरी पिस्टन टिक नहीं पाएगा और इंजन को महत्वपूर्ण और महंगे बदलावों की आवश्यकता होगी।

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